(定稿)普速铁路道岔人工打磨作业指导手册
手工打磨钢轨作业指导书
手工打磨钢轨作业指导书1 主题内容及适用范围1.1本作业指导意见规定了手工打磨钢轨(道岔、焊缝)作业程序、项目、内容及相关标准。
1.2本作业指导意见适用于线路、道岔钢轨及焊缝使用小型打磨机进行人工打磨钢轨的作业。
2 作业目的2.1 经常保持钢轨踏面平顺,确保钢轨质量符合《高速铁路有砟轨道线路维修规则》和《铁路线路修理规则》标准。
3 作业流程图4 作业程序、项目、内容及相关标准4.1作业条件。
4.1.1 施工负责人由工长及以上人员担任。
4.1.2 利用维修天窗或施工天窗作业,车站设驻站联络员、现场设现场防护员,对讲机或有线电话联控,设置移动停车手信号防护。
4.1.3 作业人员须经培训持证上岗、掌握要领、熟练操作。
4.1.4 夜间作业必须备齐备足照明设备。
4.1.5 160Km/h以上速度级线路严禁使用手抱打磨机。
4.1.6 岔区、轨道电路区段作业需电务人员配合。
4.1.7 打磨机由两人配合作业,一人负责推动打磨机,控制打磨机的平衡及倾斜度,使砂轮能磨及缺陷部位。
另一人负责控制打磨质量及观看轨面弧度,同步控制手轮调节,确定打磨效果。
4.2 作业内容及流程。
4.2.1 作业前准备。
4.2.1.1 准备工具:仿形打磨机、轨面打磨机、道岔打磨机、角向打磨机、发电机、轨距尺、平直尺(仪)、1m钢直尺、塞尺、游标卡尺、活口扳手、石笔。
(根据需要选择使用)4.2.1.2 调查工作量。
作业前对打磨地段设备进行调查。
4.2.1.3 申报计划。
根据工作量申报打磨作业计划。
4.2.1.4 通知电务和供电部门配合。
4.2.2 班前会。
4.2.2.1 施工负责人组织职工列队点名。
4.2.2.2 出示书面《生产任务作业单》,明确作业地点、作业内容、人员分工、作业标准、工机具材料及作业时间等。
4.2.2.3 针对作业内容和作业环境,布置安全预想。
4.2.2.4 所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2.3 检查工机具,准备作业。
普速铁路道岔拨道作业指导书
普速铁路道岔拨道作业指导书目次一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (5)三、作业程序及标准 (6)⒈作业准备 (6)⒉防护要求 (6)⒊基础作业 (6)四、质量标准 (8)五、作业机具材料 (9)一、作业介绍作业范围:本做作业指导书适用于工务段范围内的普速铁路。
人员要求:⒈岗位要求:作业负责人由不低于班长职务的担任,操作人员必须培训合格。
⒉人员配置:正线道岔作业必须设置“三位一体”防护,站线道岔作业必须设置“两位一体”防护(驻站、工地),作业人员不少于10人。
作业条件:⒈天窗点内:道岔拨道作业。
⒉天窗点外:工作量调查、划撬、拧紧螺栓、整理道床。
严禁利用运行速度160km/h及以上列车与前趟列车间隔进行点外作业。
作业风险:⒈违章施工作业风险⑴配合人员未到场,违章作业,作业后未进行调试,造成道岔故障。
⑵拨道作业未在天窗点内作业,超范围作业。
⑶拨动量较大时,未考虑线间距和建筑限界,造成行车事故。
⑷拨道器位置未避开铝热焊接头、绝缘接头、电务跳线和拉杆等部位,造成钢轨折断和绝缘接头失效。
⑸电气化铁路区段一次拨道量超过30mm,未通知供电部门配合,造成行车事故。
⒉从业人员伤害风险⑴在转辙和心轨部分作业,手脚伸入其活动范围,挤伤手脚,造成人身伤害。
⑵防护设置不到位,造成人身伤害事故。
⑶违章操作机具造成人员伤害。
二、作业流程图三、作业程序及标准⒈作业准备将调查处的拨道量标在相应的位置,两个点距离较远时,中间加点,并做好拨道量的顺坡计算,原则上每5m设一个测量点,以拨道桩或相邻钢轨为固定参照物,计算出拨道后距离。
⒉防护要求正线道岔作业必须设置“三位一体”防护,站线道岔作业必须设置“两位一体”防护(驻站、工地)⒊基础作业⑴扒碴:拨动量超过10m时,枕木头石碴要掏松或扒空,清除影响拨道量的防爬设备等障碍物,压打道钉,拧紧扣件。
⑵粗拨:拨道负责人站立距离80米左右,背向阳光,将拨道点与前后不动点的钢轨光带目视穿直,用手势指挥拨道;道岔拨道一般使用3台拨道器,前移方向一股均匀放置2台,另一股放在两台中间的相对处,成“品”字形。
普速铁路道岔改道作业指导书
普速铁路道岔改道作业指导书普速铁路道岔改道作业指导书目次一、作业介绍............................................ 3二、作业流程图.......................................... 5三、作业程序及标准...................................... 6⒈作业准备........................................... 6⒉防护设置........................................... 6⒊基本作业........................................... 6四、质量标准............................................ 8五、作业机具材料........................................ 9一、作业介绍作业范围:本作业指导书适用于工务段范围内的普速铁路道岔改道作业。
人员要求:⒈岗位要求:作业负责人由不低于班长职务的担任,操作人员必须培训合格。
⒉人员配置:正线道岔作业必须设置“三位一体”防护,站线道岔作业必须设置“两位一体”防护(驻站、工地),作业人员不少于7人。
作业条件:⒈天窗点内:道岔改道作业。
⒉天窗点外:工作量调查、划撬、拧紧螺栓。
严禁利用运行速度160km/h及以上列车与前趟列车间隔进行点外作业。
⒊作业时间:单线不得少于90分钟,双线不得少于120分钟。
⒋线路限速(或允许速度)不大于60km/h的区段,可利用天窗点外列车间隔作业。
⒌配合要求:电务进行配合。
作业风险:⒈违章施工作业风险⑴轨道电路区段的道岔改道,支距尺和起道钉撬棍无绝缘装置,造成红光带,导致行车事故。
⑵在转辙和活动心轨部分改道、调整间隔尺寸等未通知电务人员到场配合,造成作业后道岔故障,导致行车事故。
道岔打磨焊轨放散作业指导书
道岔打磨焊轨放散作业指导书道岔打磨、焊轨、放散作业指导书各车间、工区:为了确保配合工务道岔打磨、焊轨、放散的平安,各车间应根据本车间实际情况高度重视,合理按排,按指导书要求完成作业。
一、人员组织及工具配置〔一〕人员组织1.室内外专职防护员各一名,负责作业人员人身平安防护。
2.现场负责人一名,负责现场工作指挥。
3.车间干部一名;负责整体工作组织安排。
4.车间根据工作量合理安排施工任务。
二、考前须知1.道岔打磨完毕后,应进行排动试验,试验良好后开通使用。
2.配合焊轨时应将引接线、道岔跳线、补偿电容线等撤除整理防护好,确保不会被损坏,施工完毕后室内进行测试,比照施工前后数据,正确后开通使用。
三、平安措施1.施工中配合人员要远离工务打磨机,以免打磨时铁销伤人。
2.施工时设备一旦发生故障要积极组织抢修。
3.通信防护工具齐全畅通,各种器械放置有序,防护服穿带齐全,室内防护员严格执行“三通知”,室外配合作业人员,不得侵入限界,邻线有车及时下道,确保人身平安。
4.区间作业时,电务配合人员需将扼流箱线等与钢轨连接的引接线撤除,放置在平安地带。
5.施工完毕室内外必须共同确认设备良好正确前方可开通使用。
2、现场作业负责人:〔1〕对施工区段的作业内容、标准及时间要求负责;〔2〕对现场作业小组和人员进行合理组织安排;〔3〕具有现场统一指挥权,发生特殊情况按照既定方案执行,不受任何干扰。
3、室外作业人员:〔1〕施工未给点前,禁止上道作业;〔2〕对施工工程、应完成的工作以及考前须知明了;〔3〕使用工器具时应注意自己以及他人的人身平安,负责本组工器具的保管;〔4〕施工作业时,不得侵入邻线;〔5〕对自己作业工程的质量标准负责;4、车间干部:〔1〕必须盯控好整体工作组织实施。
道岔打磨指导书
道岔打磨指导书道岔打磨指导书一、引言道岔打磨是铁路运营中必不可少的维护工作之一,它可以确保道岔的顺畅运行,减少故障发生概率,保障铁路安全运营。
本指导书旨在提供详细的操作指导,帮助工作人员正确进行道岔打磨工作。
二、准备工作1、确定打磨计划:根据运行情况和道岔使用频率,制定打磨计划,确定打磨频次和时间节点。
2、获取设备和工具:准备好需要使用的打磨设备和工具,如打磨机、磨头、磨石、炮机等。
3、安全准备:确保工作环境安全,穿戴必要的个人防护装备,如手套、安全眼镜和防护面具。
4、道岔检查:在开始打磨之前,先对道岔进行全面检查,确保没有明显的损坏或破损。
三、道岔打磨流程1、清理工作:使用无尘扫帚或吸尘器清理道岔表面的杂物和尘土,确保清洁干净。
2、检查和调整:检查道岔的位置和固定螺栓是否松动,如有松动现象,及时进行调整和紧固。
3、打磨准备:根据道岔的类型和材质,选择合适的磨头和磨石,安装到打磨机上,并根据需要进行磨头和磨石的调整。
4、初步打磨:从道岔的主线开始,将打磨机沿着道岔轨面的弧线方向进行打磨,保持适当的压力和角度。
注意避免打磨过度。
5、精细打磨:使用砂纸或砂布对道岔进行细致打磨,去除残留的凸起和不规则面。
确保道岔平整光滑。
6、清理工作:打磨完毕后,使用无尘扫帚或吸尘器清理道岔表面的磨粉和杂物,保持干净整洁。
7、检查和测试:打磨完成后,对道岔进行全面检查和测试,确保打磨效果符合要求,道岔运行顺畅。
四、安全注意事项1、操作人员应严格按照安全操作规程进行作业,尽量避免单人作业。
2、在进行打磨时,要保持工作区域的清洁和整洁,避免杂物对作业造成干扰。
3、使用打磨机时,应保证握柄牢固,避免机器突然滑动或摔落。
4、使用符合标准的个人防护装备,如手套、安全眼镜和防护面具,以保障人员安全。
附件:打磨记录表、打磨设备清单。
法律名词及注释:1、铁路法:指规范和管理铁路运输,保障铁路运营安全的法律法规。
2、铁路运输安全管理条例:国家对铁路运输安全的基本要求和管理措施的法规文件。
普通铁路道岔铺设施工作业指导书
普通铁路道岔铺设施工作业指导书1 目的规范道岔铺设施工的标准化作业,确保道岔铺设施工作业的质量和安全,使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。
2 适用范围本作业指导书适用普通铁路道岔铺设施工作业。
3 工作内容3.1 铺木枕道岔3.1.1 道岔及岔枕装车道岔通常用60t平板车装运,每辆平板车装两组道岔。
辙叉装在平板车中部,基本轨、转撤器、护轨等长重物件分组装在车的两边。
道岔配件分组放在辙叉两端,成捆地堆码整齐,两端上部各装一组岔枕。
装好车后,在轨腰标明运往车站站名,道岔在平面图上的岔位编号,道岔类型、辙叉角号数、左右开等。
3.1.2 道岔铺设3.1.2.1卸料。
首先核对平板车所装道岔,轨腰处标明的辙叉编号、道岔类型、辙叉角号数、左右开等与要铺设的道岔是否一致,然后将平板车用机车推送到道岔铺设地点。
先将岔枕卸下,尔后机车牵引平板车自基本轨位置起按道岔标准图钢轨排列次序,逐根将钢轨和配件卸下,机车牵引平板车离开岔位。
如果在未铺设线路卸车时,应先将岔位准确丈量好,平板车停在岔位最近处,用人工或汽车吊卸下材料,并将钢轨搬移到铺设位置。
如用人工卸车时,应使用托竿徐徐滑下,不得从车上直接摔下,以免摔伤钢轨,尤其是尖轨。
3.1.2.2拆除岔位线路。
将预留岔位的临时线路,其缺口正好铺入道岔。
3.1.2.3道岔铺设顺序和要求;(1)散布岔枕按标准图用长钢尺逐根丈量,并将长度写在岔枕上按铺设图,根据岔枕长度将岔枕编号,然后在地面上以直股为基准画出岔枕取齐线及岔枕间距线口,按点线散布岔枕。
(2)散布钢轨。
人工抬运(配备10~14人一组)或汽车吊按标准图钢轨排列顺序从岔前起,先直股后曲股进行散布。
然后连接钢轨,并拨正位置。
用起道机将钢轨打起,按轨腰上的岔枕间距方枕。
(3)散布配件。
按部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。
(4)枕木钻孔。
用轨距道尺及支距尺定出各部位的轨距及曲线支距,并预钻道钉孔。
(5)钉道钉。
钢轨、道岔打磨车作业指导书
钢轨、道岔打磨车作业指导书1. 目的与要求目的:指导机械操作人员正确、安全的使用钢轨、道岔打磨车。
要求:机械操作人员熟练掌握钢轨、道岔打磨车的各项操作规程。
2. 适用范围2.1 本作业指导书规定了钢轨、道岔打磨车的作业条件、作业程序、作业要求、作业质量的控制。
2.2 本作业指导书适用于钢轨打磨车和道岔打磨车打磨作业。
3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》《大型养路机械使用管理规则》。
4. 作业程序4.1 作业要求:4.1.1 作业时必须封锁线路,封锁时间应满足《修规》有关规定。
4.1.2 封锁前后不限速。
4.1.3 钢轨打磨车用于打磨区间线路、站线,道岔打磨车主要用于道岔区间打磨。
4.1.4 道岔打磨车作业时,打磨范围为道岔及其前后不小于25米线路,相邻道岔夹直线按钢轨打磨作业标准打磨。
4.1.5 影响打磨作业的设施(道口铺面、红外线探头等)需拆除,否则作为障碍物跳过。
4.1.6 道岔打磨时,交叉渡线的菱形交叉不打磨。
4.2 点名分工工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项,所有人员均应按规定使用劳动保护用品。
4.3 安全预想4.3.1 上班要集中思想,做到自控、互控、他控及联控。
4.3.2 按规定要求设置好相应的防护,加强操作人员与防护员之间联系。
4.3.3 严格 “天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。
4.3.4 作业前确认机械状态良好,各作业装置位置正确到位。
4.3.5 线路设备管理方负责提前清除作业地段及两侧的可燃物,在作业中做好防火措施。
4.3.6 线路设备管理方应提前处理焊接接头、翼轨、异形接头、钢轨错牙等超限处所。
4.3.7 线路设备管理方负责修复道岔打磨车打磨顶面时造成的曲股划痕。
4.4 防护设置4.4.1 现场设置随车防护员,防护人员必须经考试合格的职工担任。
上道作业前,必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续,加强与车站值班员联系,全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。
线路打磨作业指导书
一、线路打磨作业目标1、通过打磨消除钢轨波浪性磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞纹以及道岔在生产、运输和铺设过程中产生的病害,提高钢轨的平顺性,使得光带居中略偏内,列车运行平稳,减少甚至消除晃车。
2、具体量化指标为:且宽度为20~30mm。
钢轨打磨面应无连续发蓝带。
3、切削量指标:内侧圆弧角0.6mm,顶面0.2mm,外侧0.2mm。
二、作业流程三、钢轨打磨作业技术条件1.首先向工程局所要待打磨地段钢轨状况调查表,对待打磨地段的钢轨廓形、钢轨表面的状态、钢轨伤损和轮轨接触面以及两侧的可燃物是否已处理等相关的情况进行掌握,共同和工程局技术人员确定打磨方案。
2.打磨前应对影响正常打磨操作地段,尤其是影响轨距角打磨的因素与工务技术人员确认,是否预先采取措施,以保证钢轨打磨正常进行。
3.打磨前应与工务技术人员确认超限焊接接头是否提前处理,对于接头平直度超限,而且未处理的焊接接头禁止作业。
并提醒工程局技术人员采用小型钢轨打磨机对焊接接头进行局部打磨。
4.打磨前应在站线进行打磨参数调整试验,确认打磨廓形达到要求后,方可进行正式打磨。
5.打磨车作业速度应根据打磨列车特性和打磨目的确认。
6.最后一遍打磨应降低打磨功率或提高打磨速度,以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标。
四、钢轨打磨质量技术标准1. 作业后钢轨达到打磨总深度≥0.3mm,接头焊缝处高度≤0.25mm(用1米直尺测量),磨面宽度达到轨冠部分≤10mm,轨距角至轨冠过渡区≤7mm,轨距角≤4mm,轨顶表面粗糙度≤10μm。
2.打磨最大宽度:R13区域5mm;R80区域7mm;R300区域10mm。
3.沿钢轨100mm长度范围内,打磨面宽最大变化不应大于打磨最大宽度的25%。
(如图1)4.打磨后接触光带应居中,且宽度为20~30mm。
钢轨打磨面应无连续发蓝带。
5.60钢轨线路打磨与道岔打磨直股、曲股均采用铁科院设计高铁廓形为钢轨打磨目标廓形。
(如图2,图3,表1)图1图2图3表16.直线:消除轨顶面以下0.3mm的脱碳层,重点打磨钢轨轨角处;数据见上表。
普速小型机械钢轨打磨作业指导书
回打磨。修复光带,对钢轨中部 25mm(R≤1500m 曲线上股钢轨作用 边 25mm)以外区域进行廓形打磨,控制轮对接触关系。
⑹ 接头(含胶结绝缘)打磨 起道作业,先对接头(含胶结绝缘)进行起道作业,确保接头(含 胶结绝缘)处所平顺;按高焊缝打磨步骤进行打磨。 ⑺ 回检 检查肥边是否切除干净;检查高、低焊缝平直度,打磨顺坡是否 良好,检查钢轨廓形;检查接头(含胶结绝缘)处所平直度。 ⑻ 整理作业 记名修、清理工、料具。 ⑼ 撤除防护,销记开通线路 确认线路达到放行列车条件,人员、机具撤出限界以外后,作业 负责人方可通知撤出两端防护,在确认两端防护已经撤除完毕,作业 负责人方可通知工地防护员,由工地防护员用通讯设备(对讲机)或 区间电话通知驻站联络员作业完毕,人员、机具全部撤出限界外,开 通线路;驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后,在“运统 -46”消记。
6.作业后对作业现场进行清理,不能留下任何物品。
五、作业机具材料
序号
名称
规格型号 单位 数量 备注
1
仿形打磨机
台
2
角磨机
台
3
塞尺
把
4
铁路工务专业-道岔打磨作业标准
道岔打磨作业一、作业流程(一)作业准备1.工具:轨面打磨机、道岔打磨机、角向打磨机、1m直尺、道尺、塞尺、游标卡尺、手套、护目镜和石笔或油漆、发电机(根据现场情况选择使用工具设备)。
2.机具检查:检查道岔打磨机、轨面打磨机、发电机工作状态完好,防护罩位置正确作用良好后,检查油箱油料是否充足,启动发动机带速运转3-5分钟检查有无异常,并备足油料。
3.驻站联络员与现场防护员对讲机联络,防护设好后方可上道作业。
(二)调查1. 轨面线路钢轨波浪形磨耗达到轻伤、焊缝凸凹、钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍磨耗、钢轨横向弯曲(硬弯)矢度用1m 直尺测量作用边大于0.5mm,调查焊缝、接头、轨面,将需要打磨的位置和深度做好标记,划在钢轨头部外侧。
2.钢轨肥边。
钢轨内侧肥边大于2mm,调查岔内尖轨竖切部分非工作边、基本轨工作边、长、短心轨工作边、护轨部分基本轨工作边、心轨直曲股工作边的打磨的宽度、长度,做好记录,将需要打磨的位置和宽度做好标记。
(三)打磨轨面打磨,在轨面打磨进行轨头仿形打磨受到其他设备阻碍无法完全仿形时,应用道岔打磨机配合进行仿形打磨,共同完成轨头仿形打磨。
钢轨肥边打磨,在打磨尖轨、长心轨竖切部分非工作边时,应由现场防护员联系车站值班员,将尖轨、长心轨转换到可打磨位置后,打磨机在竖切部分终点倾斜45 º角,精细调整砂轮进给量,进给量调好后由竖切终点向尖轨尖端方向推行打磨,竖切部分全长范围内为一个往返行程,往返打磨至符合技术要求。
短心轨非工作边,采用角向打磨机,对竖切部分全长范围内的肥边,往返打磨至符合技术要求。
(四)找细打磨打磨过程结束后,用1m直尺对轨面不平度、轨头内侧不直度、接头错牙进行检查,用道尺检查轨距及轨距顺坡率,用游标卡尺检查轨头肥边,对不符合规定的应进行整治和精细打磨。
(五)转换试验道岔、撤离机械作业完毕后,会同电务、车站三方对道岔进行转换试验,确认状态良好后,关闭发电机将机械抬至限界以外,放置稳固。
道岔打磨车作业指导书
道岔打磨车作业指导书目的与要求1.目的1.1指导机械操作人员正确、安全地使用道岔打磨车。
1.2要求作业人员熟悉作业流程,执行作业标准,清楚岗位风险,熟练掌握道岔打磨车的各项操作规程。
2.适用范围2.1本作业指导书规定了道岔打磨车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。
2.2本作业指导书适用于RGH20C和RR16 MMS两种型号道岔打磨车进行道岔打磨作业,其它车型可参照本作业指导书。
3引用标准《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控制设备(GYK)司机操作手册(试行)》、《上海铁路局200-250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局300-350km/h高速铁路分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措、客运专线劳动安全管理办法》300-350km/h上海铁路局《、施》《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。
4安全风险提示及控制(见表1)作业安全风险提示及控制表表 1风险控制措施风险点序号风险源1.1.作业前,确认所有控制开关位置正确,电控正常;在磨头下放前或提升后,由于设备设置成重联模式。
密切注意确认功率条处于空将GYK故障或操作不当造转状态、无火星,确保能在第一时间发现异常现象;成“静态打磨”损发现电机不能正常收起时,关闭磨头并保持前行,直坏钢轨。
至磨头停转,缓慢停车。
作业损坏2.工务、车站、电务、车辆部门提供轨边设备资料;2.不清楚桥梁护1“三图两表”轨、车辆检测等轨边设备准确地点,行车设备施工主体单位通知相关单位现场配合。
明确具体里程和安全预想,作业前与施工主体单位再且瞭望条件不良打次确认,作业中加强瞭望,专人负责提前提醒。
[作业指导书]钢轨、辙叉打磨作业指导书
钢轨、辙叉打磨作业指导书1.学习目标作业人员要熟练掌握钢轨、辙叉打磨作业的操作要领,能够保持钢轨、辙叉踏面平顺,预防钢轨接头病害,保持叉心轮缘槽和护轨轮缘槽间隔尺寸。
2.引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》.《铁路工务安全规则》.《既有线提速200~250 km/h线桥设备维修规则》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280)。
3.工具材料打磨机、轨距尺、1 m直钢尺、150 mm直钢尺、塞尺、活口扳手、工具锤、砂轮片、石笔、各种油脂等。
4.作业程序4.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2安全预想上道前检查打磨机砂轮片是否完好,有无裂纹痕迹,砂轮片安装应牢固,螺栓无松动、失效,防护罩完好。
磨轨时,铁屑能飞溅到的地方严禁站人,距打磨机砂轮前方30 m内,禁止人员站立或走动,以免砂轮碎裂飞出伤人。
作业人员应佩戴护目镜和手套。
正确使用打磨机,打磨量控制要适度,推动动作要平稳、均匀,以免动作过猛造成砂轮片碎裂。
刚打磨过的地方不得用手直接触摸,以防烫伤。
使用燃油发动机的打磨机在加油时必须停机,避开明火,严禁吸烟,加油后及时上紧油箱盖。
若打磨机发生故障,应迅速关机,摇起砂轮下道检查,严禁在线路上修理。
在电气化区段作业时,必须保证电气化及信号装置的连接线正常。
如需临时拆除时,应由设备管理单位配合,采取相应的安全措施后方准开工。
4.3工(机)具检查由机手检查工(机)具的安全性能,禁止工(机)具带病上道作业。
使用的工(机)具必须按照要求用反光漆(膜)进行编号,以防止侵人限界或遗留在线路上。
4.4设置防护驻站联络员提前40min到达车站办理登记手续,了解列车运行情况,及时通知现场防护员;现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护。
现场防护员(联系困难地段增加中间联络员)接到驻站防护员通知后,会同作业负责人,组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩,上行走至作业地点附近的安全地带。
道岔打磨指导书
道岔打磨指导书一、引言道岔作为铁路交通中的重要组成部分,扮演着连接不同轨道线路、实现列车转向的关键角色。
而道岔的正常运行与安全性密切相关,因此对道岔进行定期的打磨工作显得尤为重要。
本指导书旨在为相关技术人员提供道岔打磨操作的详细指导和注意事项,以确保道岔的正常运行和安全。
二、道岔打磨的目的道岔打磨工作旨在保持道岔的光洁度,去除因运行过程中因应力和振动造成的表面磨损,进而提高道岔的运行平稳性和安全性。
打磨的目的包括以下几个方面:1. 去除表面磨损:道岔在列车通行过程中会受到高频振动和压力,导致表面磨损,而打磨可以一定程度上消除磨损,延长道岔的使用寿命。
2. 提高运行平稳性:道岔打磨能够减小运行时的噪音和冲击,使列车行驶更加平稳,减少乘客的不适感。
3. 保证安全性:通过打磨工作,能够及时发现和修复道岔上的潜在安全隐患,确保列车通行的安全性。
三、道岔打磨的操作流程1. 准备工作在进行道岔打磨操作之前,首先需要进行一系列的准备工作:- 确保打磨工具完好无损,并根据实际需要准备不同尺寸和类型的打磨磨料。
- 检查道岔的固定连接情况,确保其处于牢固的状态。
- 清理道岔表面的杂物和污垢,保持工作环境整洁。
- 确保工作人员佩戴必要的个人防护装备,如手套、护目镜等。
2. 打磨操作步骤(1)确定打磨区域:根据实际情况确定需要进行打磨的区域,并进行标记。
(2)修复缺陷:对于道岔表面存在的明显破损或缺陷,首先需要进行修复。
使用适当的修复材料对破损部位进行填补,确保表面平整。
(3)粗打磨:使用粗磨料对待打磨区域进行初步处理。
根据道岔的材质和磨损情况,选择适当的打磨工具和磨料进行打磨操作。
在进行打磨时,要保持适当的力度和速度,避免对道岔造成额外损伤。
(4)中打磨:在完成粗打磨后,使用细一些的磨料进行中打磨。
同样要注意保持适当的力度和速度,并注意打磨的均匀性,确保整个打磨区域的表面光洁度一致。
(5)细打磨:对于对道岔表面要求较高的区域,如连接部位,需要进行细打磨。
固定型辙叉打磨作业指导书
固定型辙叉打磨作业指导书1.作业项目普速铁路线路钢轨拼装、锰钢整铸、贝氏体钢固定型辙叉打磨作业。
2.作业目的普速铁路打磨道岔辙叉心轨、翼轨肥边,预防剥落掉块,延长辙叉使用寿命。
3.作业组织3.1劳动组织:一般作业人数不少于4人。
3.2机具材料:钢轨廓形打磨机、史丹利打磨机、角磨机、发电机、60n廓形尺、尖基轨降低值测量尺、心轨翼轨磨耗测量仪、1m钢直尺、塞尺、发电机、清扫工具。
3.3防护方式:按规定设置驻站与现场防护。
3.4带班盯控:班组长及以上职务。
4.作业程序4.1作业条件此项作业需纳入维修天窗或集中修天窗。
4.2检查工具4.2.1确认整机各部件齐全良好。
4.2.2确认内燃磨轨机燃油、润滑油充足。
4.2.3确认电动磨轨机接头、插座、开关、电源线良好。
4.2.4.确认砂轮片良好。
4.2.5.接通电源或启动内燃机试运转,确认整机工作正常。
4.3打磨程序4.3.1先翼轨后心轨。
由于翼轨高于心轨,先打磨翼轨,可优先改善列车过岔时车轮对辙叉的冲击力,即使当日天窗点内不能打磨到位,对改善轮轨关系仍然有利。
4.3.2先外后内。
先打磨翼轨轨顶面中心线外侧范围的轨顶廓形,后打磨顶面中心线内侧范围的轨顶廓形。
翼轨顶面中心线内侧一般都会出现垂磨,比外侧顶面低,先打磨外侧,消除高的部分,才能更好的恢复整个断面廓形。
4.3.3先高后低。
无论打磨道岔哪个部位,先打磨高点,才能循序渐进的恢复廓形,既提高效率又便于保证打磨质量,控制打磨,避免出现失误。
4.3.4先顶后边。
先打磨辙叉顶面后打磨侧面。
4.3.5翼轨先直后曲。
打磨翼轨时先打磨与直股相联的翼轨,后打磨与曲股相联的翼轨。
一般来说,直股翼轨通过的车辆数量和速度都高,垂磨量大于曲股,轮轨关系差,冲击力也最大,必须优先打磨,改善轮轨关系。
曲股翼轨过车相对较少,且速度低,垂磨少,对打磨要求相对较低,且对行车平稳性影响不大。
4.3.6辙叉心轨打磨先曲后直。
由于心轨顶面是个整体,一般直股侧磨大于曲股侧垂磨,曲股侧高于直股侧,必须按照先高后低(先曲后直)的顺序进行打磨。
RGH-20C道岔打磨列车检查保养作业指导书
RGH-20C道岔打磨列车检查保养作业指导书目次一、作业流程图 (3)1.作业人员从驻地到作业车进行设备检查保养流程示意图 (3)2.大机施工作业结束运行到达停留线后设备检查保养流程示意图 (3)二、柴油发动机检查 (5)1.基本检查 (5)2.发动机空气过滤器 (6)3.发动机集尘装置、干燥器及旁通阀 (8)三、动力传动系统及走行机构 (9)1.检查车钩三态及联结部件 (9)2.检查车轴齿轮箱 (10)3.检查走行机构 (11)4.更换闸瓦 (11)四、制动系统 (14)五、液压系统 (16)六、操纵装置和电气气动控制系统 (19)七、工作装置 (21)八、车体及其他部分 (23)九、日常保养结束 (25)一、作业流程图1.作业人员从驻地到作业车进行设备检查保养流程示意图2.大机施工作业结束运行到达停留线后设备检查保养流程示意图作业标准严格遵守“先防护,后保养”的原则。
保养按照保养手册执行。
安全风险提示:1.检查保养工作应做到先防护后上车的原则。
2.各岗位作业人员严格按照作业程序进行操作。
3.防护人员按照岗位要求带齐防护备品。
4.检查保养作业人员穿戴好劳动防护用品。
二、柴油发动机检查1.基本检查1.1检查发动机的机油油位。
油位应确保在“FULL”与“ADD”之间。
检查机油油位时,必须用干净的棉布擦拭机油标尺。
1.2检查发动机冷却液位。
发动机停止时,冷却液位应在cold标记之上;发动机运行时冷却液位应在cold和hot标记之间。
冷却液液位过低,应添加冷却液到正常位。
安全风险提示:1.作业人员穿戴好劳动防护用品。
2.确保发动机钥匙在关闭位并拔出。
3.需要加注冷却液时,将打磨车运行至无网区加注,加注前要确定发动机温度,才可以打开加注口盖,以防止温度过高,冷却液喷出伤人。
2.发动机空气过滤器2.1.1发动机的空气滤清器应保持清洁,脏污时应及时更换内、外滤芯。
2.1.2检查燃油箱油位,不足时应立即补充。
道岔打磨车作业指导书
6.电化区段作业人员触 或联系确定与地面作业人员保持足够安全距离,鸣笛后再
电伤害。
动车,并加强瞭望。
7. 作业走行或转移运
行时,未确认运行方向
地面作业人员安全距
离。
4
施工晚点
设备故障导致作业装置 无法收起。
一旦设备发生故障,必须以确保安全正点为原则,及时组 织进行人工应急起复作业装置,撤离作业地点,恢复线 路。
岔打磨作业,其它车型可参照本作业指导书。 2 引用标准
《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规 则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上 海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控 制设备(GYK)司机操作手册(试行)》、《上海铁路局200-250km/h客 运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局300-350km/h 高速铁路分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路 式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作 业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员 安全防护措施》、《上海铁路局300-350km/h客运专线劳动安全管理办 法》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。 3 安全风险提示及控制 (见表1)
钮开启、主风缸压力(RGH20C为680-800kPa,RR16MMS为680820kPa),列车管压力500kPa。 7.3.1.6 司机将代号、车次、线路号、车站号、开车公里标、编组等数 据输入GYK列车运行监控记录装置(以下统称为GYK)。 7.3.1.7 进行GYK、列车无线调度通信设备(统称为行车安全装备)性 能试验,确认行车安全装备良好。 7.3.1.8 本务机按规定将运行揭示输入GYK,采用人工输入时, 副司机 对数据输入情况进行核对;两人共同确认GYK日期、时间正 确,附挂(重联)大机输入本车编组数据(长度、自重)。 7.3.1.9 检查自轮运转特种设备年检合格证、GYK、无线列调检测合格 证、司乘人员的驾驶证齐全有效。信号用具配备齐全,安全防 护用品齐全良好并在有效期内。(见表2)
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普速铁路道岔人工打磨作业指导手册2020年6月一、作业目的及时做好道岔轨件修理工作,预防和整治道岔轨件病害,可提高轨道平顺性,延长道岔使用寿命。
二、作业范围尖轨、辙叉、基本轨、可动心轨轨头作用面低塌、麻点、鱼鳞伤、肥边、掉块,因肥边造成轨距、查照间隔、护背距离、护轨轮缘槽和辙叉咽喉、轮缘槽宽度超过标准、尖轨非作用边产生肥边、岔区不良焊缝及道岔打磨车打磨受限制的区域进行小型机械打磨。
钢轨及辙叉伤损达到下列标准时,需进行打磨整治:钢 轨 及 辙 叉 病 害Vmax >120km/h Vmax≤120km/h 测量方法钢轨接头顶面或内侧错牙(mm ) >1 >2 直尺测量工作边或轨端肥边(mm ) >1 >2 擦伤或剥落掉块、钢轨低头 接近或达到轻伤接近或达到轻伤硬弯(mm ) >0.3 >0.5 1 m 直尺测量矢度焊缝凹陷(mm )>0.3 >0.5 钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗(mm ) >0.3 >0.5 波浪型磨耗达到轻伤 达到轻伤 辙叉心轨与翼轨设计高差值(mm )≥1≥2心轨翼轨磨耗测量仪图1 尖轨部分打磨车打磨受限区域图2 可动心轨辙叉打磨车打磨受限区域图3 辙叉作用面麻点、鱼鳞伤图4 辙叉心轨、翼轨作用边肥边图5 辙叉跟拼接处剥落、掉块图6尖轨非作用边肥边及掉块图7 岔区不良焊缝三、作业条件1.纳入维修或施工天窗,办理封锁手续,同时按规定指派胜任人员担当施工(作业)负责人。
2.作业影响电务设备时,应通知电务部门到场配合,作业结束后,作业单位与配合单位在道岔调试合格后才能撤离。
四、作业所需工机具MC3道岔打磨机、MV3道岔打磨机、仿形打磨机或精磨机、发电机、角向砂轮机、棒式打磨机、辙叉心轨翼轨磨耗测量仪、尖轨降低值测量仪、1米钢尺、小钢尺、塞尺、道尺、照明设备(夜间作业)、个人防护用品。
五、作业标准及要求(一)尖轨的作用边打磨(MC3道岔打磨机)此打磨以消除尖轨作用面肥边和不均匀磨耗为目的。
将尖轨操动至开口位,调整道岔打磨机砂轮片高度,使其高于尖轨工作边铣削台高度,调整角度使砂轮片与尖轨作用面平行,自下而上按每 2 度进行角度转换打磨,直至消除肥边及不均匀磨耗。
打磨时走行要均匀平稳。
打磨起止点前后要做好起收刀力 度的转换,来回打磨遍数根据现场打磨量确定。
打磨后用角向砂轮机进行局部倒圆、打磨毛刺和抛光作业。
图8 尖轨作用边打磨(二)尖轨非工作边打磨(MC3道岔打磨机)尖轨非工作边打磨,以消灭非作用边肥边为目的。
将尖轨操动至开口位,调整道岔打磨机砂轮片高度,使其高于尖轨非工作边铣削台,砂轮片角度应与尖轨刨切面平行,应分次打磨,直至消除尖轨非工作面的肥边及其它缺陷。
图9 尖轨非作用边打磨肥边打磨后用角向砂轮机对尖轨顶面非工作边棱角(尖轨非工作边与轨顶圆弧的交角)进行倒圆打磨作业。
1.倒圆打磨范围:尖轨刨切段尖轨顶面非工作边棱角全部进行倒圆弧处理。
2.倒圆弧尺寸:尖轨宽度20~30mm范围,倒圆弧R3~R4mm;尖轨宽度30~50mm范围,倒圆弧R4~R5mm;小于20mm和大于50mm的断面前后采用过渡顺接。
图10 尖轨非作用边倒圆打磨示意图(三)基本轨或护轨基本轨工作边打磨(MC3道岔打磨机)基本轨工作边打磨,以消灭基本轨工作边肥边为目的。
将尖轨操动至开口位,调整道岔打磨机砂轮片高度(砂轮片底边在打磨点以下 20-30mm)。
调整砂轮片角度,从-1 度至 18 度逐角度打磨(按每 2 度进行角度转换),直至消除基本轨刨切段或护轨基本轨作用边的肥边及其它缺陷。
打磨时接触要轻 ,推机要稳,返回要快,用力要均匀,注意在打磨时不可在一点停留时间过长,避免造成轨件局部退火和基本轨工作边凹凸不平影响轨距不良,打磨后用角向砂轮机进行局部倒圆、打磨毛刺和抛光作业。
图11 基本轨作用边打磨(四)尖轨、基本轨顶面打磨(MV3道岔打磨机)尖轨、基本轨顶面打磨,是以消灭尖轨、基本轨鱼鳞伤、剥离掉块、光带不良为目的。
先将道岔尖轨操动至闭合状态,调整砂轮角度,从30 度开始至 0 度按每 2-4 度进行角度转换打磨,直至消除尖轨及基本轨前部的鱼鳞纹、剥离掉块、光带不良,基本轨前部是指尖轨断面宽 50mm 处至岔前顺坡接头。
再将道岔操动至开口位,继续使用MV3道岔打磨机进行打磨,砂轮角度从 30 度开始至-30 度按每 2-4 度进行角度转换,直至消除基本轨的鱼鳞伤、剥离掉块、光带不良、轨面不平顺。
图12 基本轨轨顶打磨(五)焊缝打磨(仿形打磨机或精磨机)1. 对高凸焊缝的打磨。
先用lm直尺测出焊缝接头最高点位置,使用塞尺检查出钢轨顶面不平度,作用边不直度,按轨号、股别、深度、长度做好记录,将需要打磨的位置和深度用石笔标记在钢轨非工作边一侧,打磨时每次下刀要循序渐进,推行要稳,用力均匀,打磨时不可在一点反复打磨,避免单点作业时间过长而造成轨面局部退火和轨面出现凹凸及发蓝现象,打磨过程中用一米钢尺对焊缝进行反复测量,防止接头磨低。
接头焊缝打磨完毕后,应留有0.lmm的尖点。
2. 对低凹焊缝的打磨。
先用1m直尺测出接头焊缝低凹量,再用塞尺测出低凹焊缝两侧尖点,先用轨面打磨机以一千五百分之一顺坡对两侧尖点进行打磨(一般是距焊缝0.5m以外),两侧尖点打磨完后,如打磨顺坡终点用一米直尺量还有大于0.3mm的尖点,应延长顺坡长度。
打磨完成后,根据打磨量,接头焊缝两侧各一根枕用塑胶垫板垫高lmm并做好顺坡。
钢轨踏面打磨过程中,应不断变换打磨角度,使打磨后的钢轨接近钢轨踏面的初始轮廓,保持正确的轮轨接触关系,严禁将钢轨踏面打磨成平面。
图13 精磨机焊缝打磨严禁使用角向砂轮机代替仿形打磨机或精磨机对焊缝轨面进行打磨。
(六)合金钢组合辙叉心轨与叉跟轨拼接处打磨(棒式打磨机)使用棒式打磨机在合金钢组合辙叉心轨与叉跟轨圆弧连接处,沿拼接缝打磨开槽并进行倒棱(开槽深度5mm),防止合金钢组合辙叉心轨与叉跟轨拼接连接处出现飞边,造成轨面揭皮掉块的现象。
图14 棒式打磨机打磨拼接缝及打磨后效果(七)辙叉心轨及翼轨肥边打磨(MC3道岔打磨机或角向砂轮机)调整道岔打磨机砂轮片高度(砂轮片底边在打磨点以下 20-30mm),砂轮片角度应与辙叉心轨(翼轨)作用面平行,应分次打磨,直至消除辙叉心轨(翼轨)工作面的肥边及其它缺陷。
打磨时砂轮片与轨件接触要轻,推机要稳,返回要快,用力要均匀,砂轮片避免在一点停留时间过长(会造成轨面局部退火和工作边凹凸不平),同时对钢轨作用边进行倒圆。
图15 道岔打磨机辙叉心轨肥边打磨当辙叉心轨(翼轨)作用边肥边较小时(<1mm),可用角向砂轮机进行肥边打磨。
图16 角向砂轮机打磨辙叉心轨肥边图16 角向砂轮机打磨辙叉翼轨肥边(八)辙叉心轨及翼轨预防性和修理性打磨(MV3道岔打磨机)1.测量辙叉心轨(翼轨)磨耗量及相对高差值(1)心轨垂磨测量点:心轨断面 20mm、30 mm、40mm处。
(2)翼轨垂磨测量点:测量位置在心轨断面宽度对应的翼轨顶面处。
(3)测量工具:合金钢组合辙叉心轨翼轨磨耗测量仪。
图17 合金钢组合辙叉心轨翼轨磨耗测量仪合金钢组合辙叉磨耗测量仪主要包括:①直尺;②固定支座;③游动支座;④游动标尺;⑤高度标尺 。
(4)测量。
将测量仪架在需要测量位置的翼轨上,使两支座与翼轨轨顶面及侧面贴合,移动游动标尺至磨耗的翼轨或心轨上方,向下推动高度标尺,使其尖端与翼轨或心轨相接,读取高度值,减去翼轨或心轨不同部位理论降低值,即为实际垂磨数值。
图18 测量心轨、翼轨磨耗值及相对高差图19 合金钢组合辙叉心轨设计降低值注:上图为心轨设计高度断面图,实际磨耗应在相应位置量出翼轨轨顶线与心轨高差后,减去设计高差,即为心轨磨耗值。
2.恢复翼轨与心轨设计高差值根据测量的心轨、翼轨实际磨耗值和实际相对高差,通过调整合金钢组合辙叉心轨下胶垫厚度恢复翼轨与心轨的设计高差值,心轨下增加约2mm~4胶垫(新换铺是采用2mm、后期采用4mm),要求:①翼轨下严禁加垫,保持心轨降低值略小于设计降低值;②必须加垫弹性胶垫,不可加垫钢板、竹片等硬物。
3.辙叉心轨、翼轨轨面打磨使用MV3道岔打磨机,调整砂轮角度,从30 度开始至 0 度按每 2-4 度进行角度转换打磨,打磨时每次下刀要循序渐进,推行要稳,用力均匀,打磨时不可在一点反复打磨,避免单点作业时间过长而造成轨面局部退火和轨面出现凹凸及发蓝现象,直至消除辙叉心轨和翼轨轨面的鱼鳞伤、麻点和光带不良。
翼轨顺延性打磨长度为车轮碾压面终点处前后1米范围内打磨并顺坡,且必须将因车轮碾压磨耗形成的台阶打磨平顺。
图20 辙叉翼轨顺延性打磨要求六、验收标准1. 钢轨、辙叉打磨验收标准钢轨、辙叉作用面病害Vmax>120km/hVmax≤120km/h测 量方 法 工作边肥边(mm) <0.3<0.3 1 m 直尺测量 焊缝凹陷(mm) <0.3 <0.3 1 m 直尺测量矢度母材轨顶面凹陷或马鞍型磨耗(mm) <0.3 <0.3 波浪型磨耗(mm)<0.2<0.22. 用眼看、手摸检查轨面(辙叉面)、轨头形状,轨面、轨头应光滑平顺(轨面达到平整光滑,无明显凹凸缺陷),无发蓝,作用边直顺无飞边,轨头廓形与原型相仿,并与前后未打磨区域廓形顺接,过渡圆顺。
3. 打磨后轨距、轨距变化率、查照间隔、护背距离,各轮缘槽宽度符合《修规》规定。
七、作业安全要求1.打磨操作人员必须由考试合格的人员担任。
2.邻线来车时停止作业,按有关规定下道避车,人员、材料、工具不得侵入限界。
3.打磨前对打磨机进行全面细致的检查,砂轮片是否良好,有无裂纹痕迹,固定螺栓是否松动、失效等。
人员要避开砂轮片的切线方向,以免破碎的砂轮片飞出伤人,并注意防火。
4.作业人员必须按规定配戴好护目镜和绝缘手套等防护用品。
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