铁路货物运输基本条件

第2章铁路货物运输基本条件2.1铁路货物运输种类2.1.1货运种类及办理办法1.整车一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物。

注：（1）一批货物无论总重还是总体积能装足一辆货车标记载重量或充满一辆货车的容积都应按整车办；（2）一件货物的形状不适合进入棚车或敞车与其他货物拼装，或货物的性质决定，有特殊运输要求或者不能清点件数的货物也应按整车办理。

2.零担运输一批货重、体积、形状和性质不需单独使用一辆货车装运，按零担办。

但一件体积不得小于0.02m3(一件重量10kg以上除外)，一张运单的货不超300件，但下列货不得按零担办：(1)需要保温、加温、冷藏的货物；(2)蜜蜂；(3)散堆装（煤、沙、石灰）；(4)无容器的活动物(铁路局规定在管内可按零担运输的除外)；(5)容易污染其他货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿皮毛、粪便、碳黑等）；(6)规定限按整车办理的危险货物；(7)不易计件的货物；(8)一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m（经发展确定不致影响中转站和到站装卸作业的除外）。

“经发站确定”：发站根据到站起重能力定，无起重能力站以电报或电话与到站联系，征得同意，方可办理。

3.集装箱运输适箱货物可用集装箱运输，下列货严禁办理：（1）污染和腐蚀箱体货，水泥、碳黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等；（2）易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和生铁块；（3）鲜活货物、危险货物另有规定。

2.1.2一批办理的条件1.一批一批是铁路办理货物承运的基本计算单位，一批货物就代表一封运输合同，指六同（发货人、收货人、发站、到站、装车地点、卸车地点（整车分卸除外）。

（1）整车货物原则上以每车为一批；（2）跨装、爬装及使用游车的货物以每一车组为一批；（3）大宗循环列车（即整列装、卸的不拆散车底固定发、到站的列车）一列一批；（4）零担货物和集装箱货物则以每张运单为一批。

下列货不能按一批办理：（1）易腐货物和非易腐货物；（2）危货和非危货（另有规定者除外—在专运线装车，根据货物性质可混装）；解释：“另有规定者”：◎能直接配装的危货和非危货并在专用线装车和卸车时按一批办理；◎成套货物的部分配件或货物的部分材料属危货（经托运人确认）。

（3）根据货物的性质不能混装的货物（例如中药材和烟茶）；（4）按保价运输和不保价运输的货物；（5）投保运输险与未投保运输险的货物；（6）运输条件不同的货物（例如湿度、车种要求等）运输条件不同的货物；2.集装箱一批的规定（1）使用集装箱装运的货物，至少一批，每批不得超过铁路货车所能装运的箱数。

（2）每批必须是同一吨位的集装箱，不同吨位的集装箱不能按一批办理（3）1t箱和普零配装；（4）铁箱和企业自备箱不能按一批办理（回空除外）。

2.1.3整车分卸与途中装卸1.整车分卸（1）是整车、且是同一路径、站内卸车、站数（2～3）；（2）蜜蜂、保温、冷藏和不易计件货物不能办理。

2.途中装卸整车货物，如果托运人要求在车站站界以外的区间或在不办理货运营业的车站进行装卸作业，并经过所在的铁路局批准，可按途中装卸办理（危险货物除外）。

提问：在团结村至花楼坝与曹家坝之间，途中卸车，能否办理途中装卸？解答：不行，团结村在成都局，卸车在郑州局，途中装卸只能在管内。

2.1.4直通运输与联合运输1.直通运输按整车托运的货物，为方便托运人或收货人，免去途中换装作业站或不同产权归属的交接站办理运输手续，使用一封运输票据完成货运任务称直通运输。

我国已开办准米轨、地国铁间直通运输，准、米轨间直通整车货物，一批重量或体积有限制。

2.联合运输铁路与其他运输工具或我国铁路与国外铁路共同参与，以一份运单完成货物的全程服务，这种运输组织方法称为联合运输。

铁水、国际、铁公联运。

和我国办理国际联运的国家：阿尔巴尼亚、罗马尼亚、朝鲜、越南、匈牙利、俄罗斯、蒙古等。

2.2铁路货物运输合同法规1．指令性计划产品：根据国家的调拨计划、铁路运输计划和铁路运输能力签定；2．大宗货物：可按年度、半年度或季度签定合同，也可签定更长的运输合同；3．归口物资：由归口物资单位根据情况签定；4．整车：按月度签定运输合同，按照月度签定合同，可用月度要车计划表来代替；5．日常的整车、零担、集装箱以货物运单为运输合同。

2.3铁路货物运到期限2.3.1运到期限的计算办法2.3.2逾期违约金的计算包括普通货物运输违约金、快运货物违约金及特殊规定。

2.4铁路保价运输与运输保险2.4.1铁路保价运输现行的运费并没按照货物的价值为依据，一旦发生事故，只进行限额赔偿。

1.保价运输的概念即申明货价保护，货主或旅客（托运人）托运时向铁路申明托运货、包裹、行李实际价值，交纳规定保价费，铁路对保价货实行专门运输管理和保护措施，货物在铁路运输中，一旦发生损坏或丢失，货主或旅客可按实际损失得到赔偿。

（1）不足额投保托运人在办理货物或行包保价运输业务时不以货物或行包的实际价值作为投保金额，而使投保金额低于货物或行包的实际价值，以达到少交保价费的目的。

（2）铁路货物保价运输的赔偿范围适用于托运人按照保价运输承运的货物，但按照《联协》运输的国际联运货物以及自轮运转的（包括企业自备或租用的铁路的铁道机车车辆和轨道机械除外。

（3）保价方法①应以全部实际价格向发站办理保价运输，实际价格以托运人提出价格为准。

②实际价格=税款+包装费用+已发生的运输费用+货物价格；③办理保价运输时，应全批保价，不得只保其中一部分；④保价率不同的货物为一批时，分别签写品名及保价金额，保价费用分别计算。

（4）保价费用保价费用=保价金额*保价费率（5）保价货物损失的赔偿（6）赔偿程序2.铁路进行限额赔偿的规定（1）赔偿范围不保价货，因铁路责任损失，铁路按实际损失赔偿，最高不超过铁道部规定的赔偿限额；因承运人故意行为或重大事故，不适用于赔偿限额，按实际损失赔偿。

（2）赔偿限额A.不计件数只按照重量承运的货物，每吨最高赔100元；B.按件数和重量承运的货物，每吨最高赔偿2000元；C.个人托运的搬家行李、货物，每10KG最高赔30元。

（3）赔偿价格的标准A.国家定价的货物，应按各级物价部门规定的价格计算；B.国家指导价格或市场调节价格的货物，应比较前项国家定价货物中相同规格或类似商品价格计算；C.个人托运的搬家行李、货物按照交付当日（全部灭失时为运到期满了的当日）当地国营企业或供销部门的零售价格计算。

2.4.2铁路货物运输保险1.保险适用范围凡是办理保险后的有效期内，保险货物遭到保险范围内的自然灾害、意外事故而受损时，可向保险公司要求按照起运地价（或货价加运费）计算赔偿。

2.承保险种的保险责任A.基本险的保险责任a.自然灾害或意外事故造成的损失，即火灾、雷电、泥石流等或意外事故；b.由于运输工具发生的碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨及隧道、桥梁、码头等造成的损失；c.在装卸货或转载时，发生不可抗力、意外事故而造成的保险货物损失。

B.综合险的保险责任a.碰损破碎、包装破裂险：指固体货物因震动、碰撞、挤压造成的碰碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂致使货物散失的保险责任。

b.渗漏险：指液体因受震动、碰撞、挤压使容器（包括封口）损坏而渗漏；c.盗窃、提货不着险指遭盗窃或承运人责任而造成的整体提货不着的损失；d.鱼淋险符合安全运输规定遭受雨淋导致损失，人工降雨、雪融等导致损失；e.因铁路承运人责任而导致保险货物灭失、短少、污染、变质、损坏的责任。

3.除外责任战争或军事活动、核事件或核爆炸、保险货物本身缺陷或损耗及包装不善所导致的损失、被保险人的故意行为、其他不属于保险范围内。

4.保险期限自签发保险凭证和保险货物运离起运地发货人的最后一个仓库或贮存处起，至保险凭证上注明的目的地的收货人在当地的第一个仓库或贮存处至，如未及时提货，最多延长至收货人接到“到货通知”（以邮戳为准）后的15天。

2.5铁路货物运输费用2.5.1影响运费的因素货物种类、运输类别、运输距离、货物重量、自轮运转轴数、集装箱箱数。

2.5.2现行的铁路货物运价制度的基本内容1.普通运价（货物的主体）（1）按货物品类差别（特货、普货）；（2）运输种类差别；零担>集装箱>整车,还有快运、超限、限速运价；（3）按距离差别；运价与距离不是正比，递远递减，分发到和运行两部分。

发到运费与运距无关，运行中转费随距离的增加正比增加，但就每t·km成本而言，运行和中转费是不变的，始发终到费用随距离的增加而减小，表达式：c—货物t·km成本；a—每t·km的运行中转费；b—每t·km的发到费；l—运输距离。

（4）按照运输条件差别的运价，运输条件不同，作业量和劳动量不同；（5）按照地区差别；（6）自轮运转的货物不实行递远递减，因为无发到作业费。

2.特定运价（1）优惠价：是低于普通运价的运价；（2）提高运价：是高于普通运价的运价。

3.铁路建设基金（从1991年起）4.货运杂费辅助作业或劳务，托运人额外占用设备、工具、备品费用。

发送服务费、到达综合服务费等延伸服务收费项目。

2.5.3运输费用的计算1.运输费用的组成发到运费、运行杂费、建设基金、新路新价均摊费、经京广线京九分流费、印花税及货运杂费等。

2.运费计算程序（1）在运价里程表中确定运价里程；（2）在“铁路货运品名分类与代码表”中查运价；（3）再根据适用的运价号在“铁路运价率表”中确定发到基价和运行基价；（4）根据《铁路运价规则》规定确定计费重量、轴数或集装箱数；（5）根据公式计算3.其他费用计算。