施工图说明书样例(参考Word)

施工图设计说明书
一、概述
1．工程概况
金乡路位于平谷中心城区，道路为南北走向。

南端与新平北路相交，北端与平关路、谷丰路（平程路）相交，是平谷区通往北部乡镇及密云县的主要道路。

本次工程范围南起新平北路，经北环东路、平谷南街，北至平关路，道路全长1086m。

金乡路现况存在的问题主要为主辅路路面病害、主辅隔离带缘石破损、标线模糊、标志不完善，高峰期及节假日较为拥堵等。

为提高道路的整体通行水平，增加车辆运行舒适度，受北京绿都基础设施投资有限公司委托，中交公路规划设计院有限公司对金乡路进行大修施工图设计。

设计内容主要包括主辅路路面结构的新建、主辅隔离带路缘石更换、新建主路边缘平石、更换辅路边缘雨水口、交叉口及公交车站交通组织、重新施划标线、增设部分标志等。

由于金乡路全路段人行步道已于近期更换完毕，本次设计不包含人行步道部分。

2．设计标准
⑴城市主干路标准，横断面为三幅路，规划红线宽度50米；
⑵路面为沥青路面，设计轴载：BZZ-100；
3．设计依据
(1)《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；
(2)《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2006)；
(3)《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；
(4)《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；
(5)《道路交通管理设施设置规范》(DB11/T493-2007)；
(6)《城市道路沥青路面定型结构图表》（BSY-TD11-2002北京市市政工程设计研究总院）；
(7) 1：500电子地形图（北京绿都基础设施投资有限公司提供）；
(8)弯沉检测数据（北京绿都基础设施投资有限公司提供）；
(9)路面结构取芯成果（北京市路州交通技术咨询有限公司）。

二、施工图设计
1．平面设计
考虑到本次设计为大修改造工程，平面维持现状不变。

设计起点K0+085，与新平北路接顺，设计终点K1+171，与谷丰路、平关路接顺。

道路全长1086m。

2．纵断面设计
考虑本次设计为大修改造工程，且道路两侧均为建成区，设计纵断面基本与现状纵断面相同，以与新建步道接顺，满足道路排水需求、沿线企事业单位出入需求。

受上述限制，本次纵断面设计最小纵坡为0.11%，位于金乡路与谷丰路接顺段。

最大纵坡为
0.69%，最小坡长为31.93米，竖曲线最小长度为40米。

3．横断面设计
横断面维持现况不变，即5米（人行步道）+6米（辅路）+3米（主辅隔离带）+18米（主路）+3米（主辅隔离带）+6米（辅路）+5米（人行步道），全宽46米。

标准路段主路18米行车道布置为0.5米（路缘带）+4.25米（行车道）+4米（行车道）+0.5米（双黄线）+4米（行车道）+4.25米（行车道）+0.5米（路缘带）。

主路路拱采用直线接抛物线型，直线横坡为双向1.5%；主辅路分隔带横坡为1.5%；辅路路拱采用直线型，由于辅路人行步道及乙1型路缘石为新建，为使新建辅路边缘高程与乙1路缘石的中部接顺，本次设计不再指定辅路横坡，施工中应根据现场实际情况复测接顺。

此外，公交车站、平谷南路等处横断面布置详见《交通标志标线设计图》。

4．路面结构设计
（1）主路
新建主路路面结构同谷丰路，设计弯沉值为26.5（1/100mm）。

面层：上面层 5cm中粒式沥青混凝土AC-16C
乳化沥青粘层（0.4～0.6L/m2）
下面层 7cm粗粒式沥青混凝土AC-25C
改性乳化沥青透层（1.0～1.2L/m2）
基层：15cm石灰粉煤灰稳定碎石（7天无侧限抗压强度≥0.8Mpa）
15cm石灰粉煤灰稳定碎石（7天无侧限抗压强度≥0.8Mpa）
15cm石灰粉煤灰稳定碎石（7天无侧限抗压强度≥0.8Mpa）
总厚度 57cm。

（2）辅路
辅路设计弯沉值为49.5（1/100mm）。

面层：上面层 5cm中粒式沥青混凝土AC-16C
改性乳化沥青透层（1.0～1.2L/m2）
基层：15cm石灰粉煤灰稳定碎石（7天无侧限抗压强度≥0.8Mpa）
15cm石灰粉煤灰稳定碎石（7天无侧限抗压强度≥0.8Mpa）
总厚度为35cm。

（3）路口
与辅路相连、供沿线企事业单位出入的开口采用路口结构铺筑。

面层：上面层 5cm中粒式沥青混凝土AC-16C
改性乳化沥青透层（1.0～1.2L/m2）
基层：15cm石灰粉煤灰稳定碎石（7天无侧限抗压强度≥0.8Mpa）
15cm石灰粉煤灰稳定碎石（7天无侧限抗压强度≥0.8Mpa）
总厚度为35cm。

（4）路缘石、平石
根据现场调查，现况主辅路隔离带路缘石为乙
2
直线型路缘石，由于这种路缘石与路面基层接触面较小，若缘石后背没有现浇混凝土处理，受雨水下渗、车轮剐蹭等作用，一定时间后缘石与基层将脱离，从而发生移动，进而导致路面破坏。

为使新建路面结构稳定，更换路缘石采
用混凝土甲
2L
型缘石，增加缘石与基层接触面积，防止侧移与倾覆。

主辅隔离带开口处，采用
半径为1.5m的异型预制甲
2L
型缘石。

一般两侧为立缘石，中间路面满铺的道路，往往由于施工机械难以压实路面边部，而造成边部隆起、疏松，这部分一般较其他部分更早破坏。

为保证路面结构的压实度，保证面层密实，
防止雨水渗透，并利于日后维护，路面不采用满铺。

在甲
2L
缘石与主路路面之间增设25cm宽混凝土平石，平石厚度为10cm。

由于辅路仅车辆临时停车，交通量小，其路面边缘不设平石。

（5）公交站台铺装
由于现状公交车站距离交叉口较近，公交车停靠时影响道路通行能力，造成一定的延误，本次设计结合交通工程设计，对公交车站位置进行适当调整，以增加道路通行能力。

公交站台铺装采用5cm步道方砖+2cm中砂找平层+15cm无砂透水混凝土，总厚度为22cm。

（6）路面结构搭接处理
新建路面结构与原有路面结构相接处，路面面层、基层采用错层搭接方式，以尽量避免裂缝产生。

沿道路纵向每层搭接宽度为0.5米，搭接宽度为道路全宽。

（7）施工要求
石油沥青选用A级沥青，沥青标号为70号。

在摊铺沥青下面层前必须洒布透层油,透层油采用PA-2乳化沥青,洒铺量为 1.0～1.2L/m2,透入基层的深度不得小于5mm,撒布石屑用量为2.5m3/1000m2. 沥青面层之间、沥青层侧壁之间需喷洒一道粘层油,粘层油采用PA-3乳化沥青,洒铺量为0.4～0.6L/m2.新旧路沥青面层搭接处,原沥青面层侧壁也应喷洒粘层油。

除此，施工过程应按照《公路沥青路面施工技术规范》要求进行。

5．交叉设计
考虑与金乡路相交的新平北路、北环东路主辅路路面状况良好，因此金乡路与这两条道路的交叉口区域不再进行改变，施工时注意与其衔接平顺。

6．排水设计
由于金乡路辅路雨水口沉陷、破损比较严重，本次设计对雨水口进行拆除重建。

雨水口采用市政标准偏沟式双篦雨水口（PT04-03），雨篦根据业主要求指定。

7．交通工程设计
为降低高峰期交叉口区域车辆延误，减少公交车停靠对社会车辆的影响，缓解道路拥堵状况，对全线交通组织进行综合设计。

金乡路与新平北路、北环东路交叉口，金乡路进口道渠化为4条车道，分别为专右、直行、直行、专左，其中专右车道提前通过主辅隔离带开口进入辅路；出口道渠化为2条车道。

金乡路与平谷南街交叉口，金乡路进口道渠化为3条车道，分别为专右、直行、直左，出口道渠化为2条车道。

针对金乡路与新平北路交叉口，由于交叉口附近出租车、摩托车停靠较随意，经常导致转弯车辆延误，本次设计建议在辅路适当位置施划停车位，规范停车秩序。

交通标线
标线分为白虚线（车道分界线）、白实线（车道分界线或路面边缘线）、双黄线（中央分隔线）、公交专用车道线（黄虚线）、人行横道线、车辆停止线、导向箭头、减速让行图案、自行车地面标记图案等。

白虚线（车道分界线）：采用6-9线，线长6米，线间距9米，线宽0.15米。

白实线（车道分界线或路面边缘线）：线宽0.15米。

双黄线（中央分隔线）：线宽0.15米，两标线间隔为0.2米。

公交专用车道线（黄虚线）：采用4-4线，线宽0.25米。

人行横道线（白色斑马线）：线长5米，线宽0.45米，线间距0.6米。

导向箭头（白色）：箭头长6米。

其余详见《道路交通管理设施设置规范》。

●交通标志
于辅路新辟专右车道的，需新增出口标志。

标志版面宽1.2米，高2.5米，为铝反光牌面，标志架为单柱式。

设置位置为出口处及出口前80米处。

●隔离栅
为使借用辅路右转车辆与辅路行人、非机动车分隔，辅路自停止线始30m范围内安置隔离栅，隔离栅高度为0.7米。

三、施工注意事项
1、施工前应注意现况道路曾开槽处，探明地下管线分布，并对管线进行保护加固，避免发生事故。

2、由于设计中线（平面）、纵断根据电子地形图数据拟合，施工前应进行实测，对设计文件进行校核，若有不符，及时联系设计人。

3、路基必须密实、均匀、稳定，路床土基回弹模量值应大于30MPa，当土基回弹模量达不到此标准时需进行路基处理。

4、由于人行步道及乙1型路缘石均为新建，为保证辅路路面边缘高程与新建乙1型路缘石接顺，施工前应对设计高程进行校核。

（注：素材和资料部分来自网络，供参考。

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