橡胶沥青对路面抗滑性能的影响

城市道桥与防洪

２０１２年１２月第１２期

橡胶沥青对路面抗滑性能的影响研究

0前言

路面设计和修复的重点在于结构设计部分。

然而，现在有大量关于路表特征影响道路使用性

能的研究。因此，

提高新建、改建及现存道路的表面特性是研究重点。

道路是否需要重建、表面重修及养护处理的关键是道路结构的完整与否。道路损坏可能是结

构破损或者表面破损。设计不当、

荷载超重、排水不良或者施工管理不当也会导致结构破损，沥青层间的粘度不够也是原因之一。导致表面破损和结构破损的原因在本质上是不同的。表面破损是由使用年限的增长、路表面磨耗、沥青含量不当、材料（集料质地较软）、施工管理不当以及沥青表处的不合理使用等引起的。

要研究表面特性，重要的是明确“摩擦力”和“抗滑性”的区别。摩擦力是指轮胎和路表在某一特定的时间及特殊的条件下产生的力。摩擦力受许多因素的影响：道路、轮胎和车辆停驻特性，环境温度和水。抗滑性一般用来描述道路对摩擦力产生的贡献。把路面抗滑性定义为一个行车道表面防止滑溜的能力。“抗滑性”可应用于任何涉及路表面摩擦性能的测试中。

在潮湿条件下，路表摩擦力是路面设计、维修及修复中需要考虑的主要安全因素之一。在潮湿条件下，随着车辆行驶速度增加，抗滑性会降低，降低的程度取决于路表面构造深度。一般地，构造

深度越小，摩擦力随之越低。因此，

路面必须保证具有足够的摩擦力和抗滑性。

现在已有许多仪器和方法可以检测道路的摩

擦力和构造深度。本文对试验室制备的试件用体积分块法测量宏观构造，用英式摆式仪法测量微观构造。研究采用两种级配和三种沥青结合料：

（１）常规沥青；（

２）湿法橡胶沥青；（３）干法橡胶沥青。在相同的混合料配比基础上，以增加１％的橡胶沥青来测试其含量对路面质量的影响。

1路表面构造

国际道路协会ＰＩＡＲＣ在１９８７年布鲁塞尔国

际会议中，通过微观构造（ｍｉｃｒｏｔｅｘｔｕｒｅ

）、宏观构造（ｍａｃｒｏｔｅｘｔｕｒｅ）和最大构造深度定义了三种表面构造深度范围［１］。

道路宏观构造是指路面与实际水平面的偏差。宏观构造的特征尺寸变化范围为０．５￣５０ｍｍ。峰间振幅通常取值范围为０．０１￣２０ｍｍ。这种类型的构造在轮胎与道路接触面处产生的波长相等。

道路微观构造是指骨料与实际水平面的偏差。微观构造的特征尺寸不超过０．５ｍｍ。峰间振幅通常的取值范围为０．００１￣０．５ｍｍ。这种微观构造可或多或少的增加表面粗糙度，但是这种构造太小不能用肉眼观测到。

微观构造提供了砂质表面来渗透薄水膜，并且在轮胎和路面之间产生良好的摩擦阻力。宏观构造提供了排水沟等，排除轮胎和路面之间的积水，增强了轮胎和路面之间的接触，从而提高了摩阻力。现在还不能测量到车辆在高速行驶时的微观构造剖面图，只能用低速行驶时产生的摩擦力来评价微观构造。图１为宏观构造和微观构造的区别。

表１根据道路使用者的需要提供了关于路表特征的指南。

2宏观构造和微观构造的测量

2.1体积分块法

体积分块法也被称为铺砂法，在很多年前就被

摘

要：在柔性路面设计、养护和修复中，抗滑性和构造是应当考虑的重要的安全特征。主旨是优化橡胶沥青路面的表面构造特性，宏观上减少溅水、喷射及滑水现象；微观方面增强低、高速行驶时的摩擦力。采用英式摆式仪法和体积法来测量摩擦表面特性，取试验室制备的试件代表实际道路表面。研究采用两种级配和三种沥青结合料：常规沥青；湿法橡胶沥青；干法橡胶沥青。在相同的混合料配比基础上，以增加１％的橡胶沥青来测试其含量对路面质量的影响。研究结果用来评价橡胶沥青的生产工艺和混合料级配对路表面特性的影响。结果表明间断级配橡胶沥青混合料比密级配具有更大的构造深度。与常规混合料相比，橡胶沥青混合料能提高路面抗滑性。该研究表明，用不同工艺生产的橡胶沥青对路表面特性的影响不同。关键词：橡胶沥青；表面特征；构造深度中图分类号：Ｕ４１４

文献标识码：Ａ

文章编号：１００９－７７１６（２０１２）１２－０１６６－０３

收稿日期：２０１２－０５－２１作者简介：任京州（１９７７－），男，陕西西安人，工程师，从事道路工程勘测设计工作。

任京州

（西安市政设计研究院有限公司，陕西西安７１００６８）

科技研究１６６

２０１２年１２月第１２期城市道桥与防洪

广泛采用，是最早最常用的测量道路表面构造深度的方法，使用的仪器也比较简单。本文的试验程序是按照《公路路基路面现场测试规程（ＪＴＧＥ６０－２００８）》中的Ｔ０９６１－１９９５手工铺砂法测量道路的宏观构造。

这种方法主要是将已知体积的砂在路面上铺平，将砂铺成圆形，测出摊铺的砂的直径。用砂的体积除以所覆盖的面积，所得值即为砂层的厚度，也即平均构造深度（ＭＴＤ）。平均构造深度通过下式计算：

MTD＝４V

πD２

（１）式中：ＭＴＤ—道路宏观构造的平均构造深度，ｍｍ；

Ｖ—所用试样砂的体积，ｍｍ３；

Ｄ—被砂覆盖区域的平均直径，ｍｍ。

2.2英式摆式仪法

英式摆式仪试验是检测低速微观构造与道路表面抗滑性之间关系最常见的试验方法之一。英式摆式仪是一种便携的动态的摆式仪器，在野外或实验室都可以用这种方法测摩擦系数［２］。

英式摆式仪是在摆动臂的终端装有橡胶滑动块，当摆从一定高度自由下摆时，橡胶滑块同试验表面接触，摆式仪的动能由于摩擦而减少。记录相应的路面抗滑值为ＢＰＮ。

ＢＰＮ值的变化范围为０￣１４０，用仪器上的刻度来记录ＢＰＮ的值，测量接触表面后摆臂所达到的最高点，并且在测试前，用喷水壶浇洒测点，使路面处于湿润状态。

3材料

3.1集料

（１）碎石：１０～２０ｍｍ碎石、５～１０ｍｍ碎石以

及３～５ｍｍ碎石，其技术指标见表２。

（２）砂：采用沣河洁净中砂，其技术指标见表３。

（３）矿粉：矿粉采用石灰岩磨制，其技术指标见表４。

3.2沥青结合料和橡胶粉

采用三种沥青的如下：常规沥青，ＳＫ９０；湿法橡胶沥青，Ⅰ和Ⅱ；干法橡胶沥青Ⅲ。

湿法橡胶沥青采用两种橡胶粉含量。“Ⅰ”类橡胶粉含量１８％，“Ⅱ”类橡胶粉含量１３％。干法橡胶沥青在实验室制备时特征如下：（１）２０％橡胶粉；（２）９０ｍｉｎ的老化时间；（３）温度１７５℃［３］。表５是沥青结合料的特性。

3.3混合料

为了优化道路表面特性，用相同的集料制备两种混合料，本文研究的变量是：（１）级配曲线；（２）

图1宏观构造和微观构造之间的区别

表1路表面特征

道路使用者的要求路表的关键性能低速抗滑粗集料抗高度磨光

高速抗滑和防止滑水粗集料抗高度磨光和高表面构造可视的道路标记高表面构造低喷射发生多孔表面或高表面构造

低眩光及镜面反射高表面构造

低噪音多孔表面或高表面构造

表2碎石技术指标

试验项目单位试验结果试验标准试验方法

石料压碎值％１３．４≤２８Ｔ０３１６－２０００

毛体积相

对密度

１０～２０ｍｍ

－

２．７９３≥２．５Ｔ０３０４－２０００５～１０ｍｍ２．７７５≥２．５Ｔ０３０４－２０００

３～５ｍｍ２．８７５≥２．５Ｔ０３０４－２０００集料吸

水率

１０～２０ｍｍ

％

０．５１１≤３Ｔ０３０４－２０００５～１０ｍｍ０．８９７≤３Ｔ０３０４－２０００针片状颗

粒含量

混合料％３．３≤１８Ｔ０３１２－２０００

表3砂的技术指标

试验项目试验结果

表观相对密度２．７１５

筛分结果

筛孔／ｍｍ４．７５２．３６１．１８０．６０．３０．１５０．０７５通过率／（％）９９．１７８．２５９．９５２．５２８．３９１．４

试验依据

Ｔ０３２８－２０００

表4矿粉的技术指标

试验项目单位试验结果试验标准检验方法密度ｇ／ｃｍ３２．６４２≥２．０５Ｔ０３５２－２０００ＣａＣＯ３含量％８５．６７——

亲水系数—０．９５≤１Ｔ０３５３－２０００

筛分结果

筛孔／ｍｍ０．６０．３０．１５０．０７５

通过率／（％）１００１００９９．６７８．７

规范要求／（％）１００—９０－１００７５－１００

试验

结合料类型

ＳＫ９０ⅠⅡⅢ针入度（Ｔ０６０４－２０００）／（１／１０ｍｍ）５２．４４５．０４３．０２９．８软化点（Ｔ０６０６－２０００）／℃５２．４６９．０６３．８６３．５

表5沥青结合料的性质

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