列控设备动态监测系统
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
数据采集机由单片机、传感器、GPS卫星定位模块、USB数据缓存传输模块组成，完成数据采集、缓存、GPS定位、USB通信等功能。
信号动态检测系统
2008-11-06 09:09:13
系统适应各种闭塞制式动态在线检测，满足各级技术人员机车添乘检查，对问题区段反复测试进行数据分析。它与试验车TJDX-2000A信号动态检测系统数据共享，可作为试验车测试文件的分析机。通过动态检测建立各级数据库，从而指导现场维修，提高信号设备运用质量，提高生产劳动效率，保障运输安全。
主要功能:
1．实时采集、存储、分析、回放。
6.可对试验车信号动态检测系统测试数据进行分析，数据共享；
7.采用数据库方式组织各种数据，开放式结构；
8. GPS自动定位，操作方便；
9.适用于各种闭塞和机车信号制式，自动识别转换；
10.较好的性能价格比。
技术指标:
1．系统适应范围
充电电源：交流220v±20%、50hz±2hz
工作电源：笔记本计算机电池(DC12V)
环境温度：-18 -- 50度,相对湿度：40 -- 90%RH
大气压力：86-106kpa (海拔2500 m以下),高原地区另定。
绝缘电阻：≥10 MΩ
2．GPS搜索时间: ≤1s
GPS定位精度:静态<20m、动态<10m
GPS测速范围：0-->200km/h
3．模拟量测试精度：2%
4．频率测量范围：400—3000Hz
4．检测结果输出多种图文方式，便于现场维修。
图形显示检测位置直观。
图形、报表多种形式显示及打印。
主要特点:
1.采用DSP数字信号处理分析技术，高速运算、并行处理；
2.合理配置硬件设备，提高设备可靠性；
3.软件编程高起点，模块化设计；
4.界面人性化，各项检测内容清晰直观有机结合；
5.强化分析功能，评估运用质量；
6、补偿电容失效检测正确率:>98%
信号动态检测仪
2008-11-06 09:28:00
TJDX-2000信号动态检测仪，是为信号专业人员添乘机车而研发的小型便携式动态检测仪。该检测仪由数据处理机、信号采集机、GPS天线及信号线等组成。
系统运用计算机、传感器、GPS定位、数字分析等多种高科技技术，通过多任务，多线程的处理方法，采取屏幕动态移动的方式，对机车信号显示状态、信号频谱分布、地面连续信息、列车运行速度、线路状况等信息同步并行显示。实现了便携添乘机车，动态情况下对机车信号、地面传输特性、频率特性等信号的检测和分析。运用GPS全球定位系统实现了测试全程自动定位。
列控设备动态监测系统（简称：DMS）
2008-11-07 14:09:46
动车组开行是铁路第六次大提速工作重要内容之一，通过前一阶段牵引试验和平推检查，我国自主研制的CTCS-2列控系统技术性能和设备质量已达到安全运行的要求，提速技术集成创新取得重大突破。当前，如何管好、用好列控设备成为动车组开行电务部门面临的一个重要课题，提高设备运用质量的一个重要环节就是必须依靠先进的检测维修手段和科学合理的养护维修办法，具体说就是要运用先进的检测设备获取设备运行的技术数据，动态掌握、及时反馈，准确判断设备质量问题，及时有效地消除设备隐患。
1）完成与BTM主机通信板串口通信，接收应答器数据；
2）完成与ATM测试接口串口通信，接ATP状态信息；
3）完成GPS、STM、CTM数据信息的采集处理；
4）完成GPRS数据远传功能。
2、地面数据服务器
1）设置中国移动GPRS网络静态IP与动车组通过GPRS网络建立一对多通信传输通道，将车载监测信息接收到数据服务器中。
轨道电路传输特性：入口、出口、最低、最高、衰减率、平顺率；
地面信息频谱特性：成份谱分析、能量谱分析、细化谱分析；
同时测试50Hz干扰、临线路干扰、临区段干扰；
机车信号显示实时状态、低频频率信息点灯对照。
2．线路路况信息
列车转向角测定；
曲线、桥梁、隧道显示。
3．GPS卫星定位
GPS速度、全程GPS卫星定位。
5．频率测量分辨率：中心频率0.2Hz
低频0.02Hz
6．实时测试周期：<200ms
7．记录载体及容量：硬盘，同硬盘容量。
系统组成:
系统由数据处理机、信号采集机、GPS全球定位系统、USB数据缓存传输、信号线组成。
数据处理机由商用笔记本计算机完成数据处理、数据存储、图形显示、结果分析，并通过USB为信号采集机提供测试电源。
2）数据处理服务器将收到的数据经处理分析，通过铁路办公网或互联网传递给各用户。
3）与微机监测数据对接完成有源应答器报文数据的校核，实现相关数据的闭环检查。
3、数据查询终端
通过铁路办公网或互联网，可查询相关数据。
技术指标:
1、系统适应范围
供电电源：DC 110V±30%
电源功率：<50W
环境温度：0 -- 75oC
相对湿度：40 -- 90%
大气压力：86 -- 106kpa (海拔2500M以下)
绝缘电阻：≮10mΩ
2、GPS搜索时间: ≤20ms
GPS定位精度: <2m
GPS数据输出：20Hz
GPS测速范围：0-->400Km/h
3、模拟量测试精度：2%
4、频率测量范围：400—3000Hz
5、实时测试周期：<200ms
列控设备动态实时检测系统是在各局电务试验车动态检测设备成功运用的基础上，对试验车“信号动态检测系统”加以扩展、改进、提高，将补偿电容检测小型化，增加了ATP、应答器等内容的检测，将车载信息检测装置安装在动车组内，通过GPRS无线方式，配以地面网络传输管理分析设备，从而达到动车组运用过程中，对涉及行车安全和效率的信号设备ATP、应答器、轨道电路、补偿电容等内容进行实时检测，实现列控设备和地面设备的实时检测和分析。并与微机监测联网，实现信息共享，实现报文特别是有源应答器报文的自动校核。总体做到列控设备日检测，达到利用车载动态设备检测地面静态设备的目的。
系统构成:
系统由车载信息采集装置、地面数据服务器及数据查询终端三部分组成。车载信息采集装置安装在动车组上，在运行中完成ATP列控系统运用状态的信息采集、应答器位置及报文、轨道电路传输特性、补偿电容失效及位置等，其数据通过GPRS网传回地面数据中心，经办公网传给各数据查询终端。
1、车载信息采集装置采用标准CBiblioteka BaiduCI结构
信号动态检测系统
2008-11-06 09:09:13
系统适应各种闭塞制式动态在线检测，满足各级技术人员机车添乘检查，对问题区段反复测试进行数据分析。它与试验车TJDX-2000A信号动态检测系统数据共享，可作为试验车测试文件的分析机。通过动态检测建立各级数据库，从而指导现场维修，提高信号设备运用质量，提高生产劳动效率，保障运输安全。
主要功能:
1．实时采集、存储、分析、回放。
6.可对试验车信号动态检测系统测试数据进行分析，数据共享；
7.采用数据库方式组织各种数据，开放式结构；
8. GPS自动定位，操作方便；
9.适用于各种闭塞和机车信号制式，自动识别转换；
10.较好的性能价格比。
技术指标:
1．系统适应范围
充电电源：交流220v±20%、50hz±2hz
工作电源：笔记本计算机电池(DC12V)
环境温度：-18 -- 50度,相对湿度：40 -- 90%RH
大气压力：86-106kpa (海拔2500 m以下),高原地区另定。
绝缘电阻：≥10 MΩ
2．GPS搜索时间: ≤1s
GPS定位精度:静态<20m、动态<10m
GPS测速范围：0-->200km/h
3．模拟量测试精度：2%
4．频率测量范围：400—3000Hz
4．检测结果输出多种图文方式，便于现场维修。
图形显示检测位置直观。
图形、报表多种形式显示及打印。
主要特点:
1.采用DSP数字信号处理分析技术，高速运算、并行处理；
2.合理配置硬件设备，提高设备可靠性；
3.软件编程高起点，模块化设计；
4.界面人性化，各项检测内容清晰直观有机结合；
5.强化分析功能，评估运用质量；
6、补偿电容失效检测正确率:>98%
信号动态检测仪
2008-11-06 09:28:00
TJDX-2000信号动态检测仪，是为信号专业人员添乘机车而研发的小型便携式动态检测仪。该检测仪由数据处理机、信号采集机、GPS天线及信号线等组成。
系统运用计算机、传感器、GPS定位、数字分析等多种高科技技术，通过多任务，多线程的处理方法，采取屏幕动态移动的方式，对机车信号显示状态、信号频谱分布、地面连续信息、列车运行速度、线路状况等信息同步并行显示。实现了便携添乘机车，动态情况下对机车信号、地面传输特性、频率特性等信号的检测和分析。运用GPS全球定位系统实现了测试全程自动定位。
列控设备动态监测系统（简称：DMS）
2008-11-07 14:09:46
动车组开行是铁路第六次大提速工作重要内容之一，通过前一阶段牵引试验和平推检查，我国自主研制的CTCS-2列控系统技术性能和设备质量已达到安全运行的要求，提速技术集成创新取得重大突破。当前，如何管好、用好列控设备成为动车组开行电务部门面临的一个重要课题，提高设备运用质量的一个重要环节就是必须依靠先进的检测维修手段和科学合理的养护维修办法，具体说就是要运用先进的检测设备获取设备运行的技术数据，动态掌握、及时反馈，准确判断设备质量问题，及时有效地消除设备隐患。
1）完成与BTM主机通信板串口通信，接收应答器数据；
2）完成与ATM测试接口串口通信，接ATP状态信息；
3）完成GPS、STM、CTM数据信息的采集处理；
4）完成GPRS数据远传功能。
2、地面数据服务器
1）设置中国移动GPRS网络静态IP与动车组通过GPRS网络建立一对多通信传输通道，将车载监测信息接收到数据服务器中。
轨道电路传输特性：入口、出口、最低、最高、衰减率、平顺率；
地面信息频谱特性：成份谱分析、能量谱分析、细化谱分析；
同时测试50Hz干扰、临线路干扰、临区段干扰；
机车信号显示实时状态、低频频率信息点灯对照。
2．线路路况信息
列车转向角测定；
曲线、桥梁、隧道显示。
3．GPS卫星定位
GPS速度、全程GPS卫星定位。
5．频率测量分辨率：中心频率0.2Hz
低频0.02Hz
6．实时测试周期：<200ms
7．记录载体及容量：硬盘，同硬盘容量。
系统组成:
系统由数据处理机、信号采集机、GPS全球定位系统、USB数据缓存传输、信号线组成。
数据处理机由商用笔记本计算机完成数据处理、数据存储、图形显示、结果分析，并通过USB为信号采集机提供测试电源。
2）数据处理服务器将收到的数据经处理分析，通过铁路办公网或互联网传递给各用户。
3）与微机监测数据对接完成有源应答器报文数据的校核，实现相关数据的闭环检查。
3、数据查询终端
通过铁路办公网或互联网，可查询相关数据。
技术指标:
1、系统适应范围
供电电源：DC 110V±30%
电源功率：<50W
环境温度：0 -- 75oC
相对湿度：40 -- 90%
大气压力：86 -- 106kpa (海拔2500M以下)
绝缘电阻：≮10mΩ
2、GPS搜索时间: ≤20ms
GPS定位精度: <2m
GPS数据输出：20Hz
GPS测速范围：0-->400Km/h
3、模拟量测试精度：2%
4、频率测量范围：400—3000Hz
5、实时测试周期：<200ms
列控设备动态实时检测系统是在各局电务试验车动态检测设备成功运用的基础上，对试验车“信号动态检测系统”加以扩展、改进、提高，将补偿电容检测小型化，增加了ATP、应答器等内容的检测，将车载信息检测装置安装在动车组内，通过GPRS无线方式，配以地面网络传输管理分析设备，从而达到动车组运用过程中，对涉及行车安全和效率的信号设备ATP、应答器、轨道电路、补偿电容等内容进行实时检测，实现列控设备和地面设备的实时检测和分析。并与微机监测联网，实现信息共享，实现报文特别是有源应答器报文的自动校核。总体做到列控设备日检测，达到利用车载动态设备检测地面静态设备的目的。
系统构成:
系统由车载信息采集装置、地面数据服务器及数据查询终端三部分组成。车载信息采集装置安装在动车组上，在运行中完成ATP列控系统运用状态的信息采集、应答器位置及报文、轨道电路传输特性、补偿电容失效及位置等，其数据通过GPRS网传回地面数据中心，经办公网传给各数据查询终端。
1、车载信息采集装置采用标准CBiblioteka BaiduCI结构