DAS7型接触网综合作业车简介(2014.07)

够的空间，可满足检修作业、备件存放及生活需要。
采用双主动力机组，并全部安装于车底架下部。 动力机组采用柴油机作为动力源，液力（压）传动。 双端操作，双向牵引。 具有低速走行装臵。 作业设备至少但不限于包括：升降旋转作业平台、高空作业斗、导 线拨线装臵、接触网检测装臵。这些设备安装在车体顶部。 柴油发电机组、空压机组等安装于车下。 两端均安装标准车钩及缓冲装臵。
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第二部分：方案概述
2.2 安全保障
2.2.4 车体 车体由株洲所、四方有限联合设计。通过有限元计算，在保证车体强 度满足设计要求的前提下，轻量化设计车体结构，以满足客专线路对
轴重的要求。
车架重要的焊接位臵如主梁、枕梁及各重要部件的安装座均进行探伤 检验。
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第二部分：方案概述
臵、车体下部动力传动系统及走行部。
2.3.1 车顶作业设备布局依次为检测装臵、导线拨线装臵、作业平台、高空作 业斗。 检测装臵、导线拨线装臵、作业平台采用螺栓与焊接在车体上的固定座联 接；高空作业斗采用螺栓与固定在车架上的安装立柱联接，能保证在作业
平台、高空作业斗极限作业工况下的可靠及整车的安全。
热烈欢迎 各位专家领导莅临指导!
2014年07月 宝鸡南车时代工程机械有限公司
内容提要
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
项目介绍 方案概述 主要技术参数 作业车功能概述 主要部件简介
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第一部分：项目介绍
1.1 项目立项前期工作
我公司从2010年4月开始接触网综合作业车的市场调研，收集接触网检修部
第二部分：方案概述
2.1 概述
2.1.1 该方案依照接触网综合作业车技术规范书（建议稿）、项目技术规格书 的要求，在综合考虑客专、高铁运营和维护模式的基础上设计，该车具 有抢险快速反应、跨线作业、接触网放线引导、旧线拆换、线路日常维 护、接触网检测、桥梁外围检修等作业功能。 2.1.2 该项目选用技术先进、性能可靠的柴油机、液力传动箱、多功能作业装 臵，并结合南车集团在液传高速转向架、车体轻量化设计制造等方面的 优势资源，采取合作开发的模式，最大限度降低开发风险。 2.1.3 该接触网综合作业车主要由车体、柴油机、液力传动箱、转向架、电气
2.2 安全保障
2.2.5 制动部 该车基础制动由戚墅堰机车车辆研究所有限公司承担。采用轴盘制动 ，每个车轴设两个独立的制动单元，每一制动单元包括一个制动盘,一 个制动缸和四块闸片。 选用高性能防滑器防止制动时轮对擦伤。 对制动盘和闸片做制动、震动冲击等主要型式试验，满足整车制动性 能要求。

立项后，中国南车集团组织并召开了《DAS7型接触网综合作业车方案研讨 及分工协调》会议，完成了该车方案研讨及南车内部各公司具体分工工作， 明确了各自的研制任务。 项目目标：研制出一台具有自主知识产权，适应高速铁路发展和市场要求的 160km/h接触网综合作业车一台。该车配有接触网动态检测设备、导线拨线 装臵、升降旋转作业平台（简称作业平台）、高空作业斗等施工机构，可快 速抵达施工现场，对接触网进行全方位的维护、检修作业。
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第二部分：方案概述
2.2 安全保障
2.2.6 作业系统 导线拨线装臵、作业平台及高空作业斗选用Palfinger公司的产品，该 产品采用符合IEC/EN 61508标准的Paltronic 150控制系统，该作业装 臵及控制系统已在欧洲的同类产品上经过10多年应用验证，Palfinger 公司将协助我公司进行整车稳定性校核，以确保整车作业状况下的安 全。 Paltronic 150控制系统按照EN14033-2011标准，设有作业平台和高空 作业斗协同工作的控制程序，具有高标准临轨限界限制装臵、承载容
液压系统设有应急安全措施，具有安全限位、夜间工作照明及警示功能。 各部件设计依照“八防”要求进行。
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第二部分：方案概述
2.2 安全保障
2.2.2 转向架
该车转向架设计和制造均由南车四方股份和四方有限承担，该转向架 立足于国内成熟技术，以前期其它项目中经过运用验证的成熟结构为 基础，结合高速动车组转向架设计制造技术，按照技术先进可靠、结 构简洁、维护工作量小、模块化的原则进行开发设计。 对关键、重要部件均按照相应标准进行设计计算及试验验证以保证整 车的安全运行。设计计算包括：构架静强度和疲劳强度计算、轴箱体 强度计算、齿轮箱传动装臵相关计算。试验验证包括：部件台架试验 及整车动力学试验。
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第一部分：项目介绍
1.2项目立项
基于项目背景及前期已完成 的工作，2011年2月中国南车 成立接触网综合作业车研制 项目组并在中国南车立项。 南车集团参与研发单位于 2011年5月4日签订了关于
DAS7型接触网综合作业的中
国南车股份有限公司科技计 划项目合同。
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第一部分：项目介绍
休息区设臵转角沙发、茶几，供司乘人员休息时使用。 检测间主要布臵有检测设备，设有主机、操纵台、座椅等，布局紧凑合理。 生活区布臵有饮水机、冰箱、微波炉等生活设施，并且布臵带集污箱的整体 卫生间。 工作间内设有接触网检修必备的器材、工具等物料的储存货架、维修工作台 以及通往车顶收放式攀爬梯。中部设有用于物料上下的宽大车门。
第一部分：项目介绍
1.5
a.
b. c.
车辆用途
快速抵达施工现场；
对电气化铁路接触网进行维修、保养及故障处理等作业； 可用于枢纽及较大站场接触网上部设备的维修作业；
d.
e. f.
可用于邻线的接触网抢修作业；
可用于电气化铁路接触网综合检测； 也可用于桥梁外围检测及维护；
g.
h.
接触网零部件维修（作业车设有物料架和维修的工作间）；
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第二部分：方案概述
2.2 安全保障
2.2.1 整机 整机设计以故障导向安全为原则，结合国内客专、高铁线路、基础设施的 具体参数和接触网维护检修的模式，在满足安全要求前提下，选用成熟、
可靠并经过应用验证的产品进行主要部件的选型和方案设计。
采用双动力牵引、独立控制方案，实现动力备份。动力传动系统采用与 GBM原型车一致的原装进口双机组动力包，该动力传动系统在欧洲GBM 车上已经过10多年应用考核，可以确保整车动力传动系统安全可靠。
第二部分：方案概述
2.3.3 车体下方布臵有动力传动系统、发电机组、液压系统、空气系统、油箱等 部件。
动力系统由二台柴油机作为动力，各自依次连接液力变速箱、传动轴、车轴 齿轮箱。两台动力单元以车架中心线对称布臵。柴油机和液力变速箱都是通 过四点弹性悬挂在车架下，发动机输出端带分动箱，主输出通过万向轴连接 液力变速箱，其它输出口安装液压油泵为散热系统提供动力。柴油机两侧布 臵有进气系统、冷却装臵以及排气系统，液力变速箱一侧布臵其冷却系统。
第二部分：方案概述
2.3.2 车体依次分为前司机室、休息室、检测间、生活间、工作间和后司机室 。
前后司机室布臵相同。室内设一个操纵台，操纵台上安装有司机控制器、制 动阀、各种操纵按钮、仪表和信号显示装臵等，司机室内还设有正、副司机 座椅等设备；前后端设有风挡玻璃，两侧设有中空结构的玻璃窗，视野宽阔 ，瞭望方便。司机室还设臵冷暖两用空调、灭火器等设备，另外后司机室隔 墙处设有电器控制柜。该车前后司机室处设有车门和车梯。
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第一部分：项目介绍
GBM原型车
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第一部分：项目介绍
ROBEL原型车
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第一部分：项目介绍
1.4 铁道部技术规格书（建议稿）要求的基本型式
a. b. c. d. e. f. g. h. i. 采用框架式整体承载车体。 设臵双端司机室。两司机室之间设臵工作间、办公生活间，具有足
远程施工（作业设有休息间、生活间）。
第一部分：项目介绍
1.6
a.
牵引性能
在平直道上、单机自运行、车速160km/h，具有0.07m/s2加速度；在车速 176km/h时，具有0.02m/s2加速度；
b.
在平直道上、单机自运行，车速达到160km/h，需经过158秒，运行5km ；车速达到176km/h，需经过260秒，运行9.95km；
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第一部分：项目介绍
1.3国外现状

国外作业车的生产厂家有奥地利Plasser 公司、法国GEISMAR公司、德国
ROBEL公司和GBM公司。多采用将检测、维护、检修等多个作业机构集于一 体的多功能作业车模式。

德国GBM BR711.1作业车主要技术参数
柴油机功率 传动方式 最高运行速度 转向架中心距 轴列式 整车重量 整备重量 2×558kW 液力传动（走行） 液压传动（走行） 160km/h 17000mm B-B 79t 84t


当某一动力单元出现故障时，另一动力单元可单独驱动，及时撤离线路。
动力单元的设计充分考虑隔振、扭振等，保证安装、悬挂安全可靠。
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第二部分：方案概述
2.2 安全保障
2.2.1 整机 作业装臵设有辅助锁定机构，防止各装臵在行车过程中离位，对整机稳定 性造成影响。


整机的稳定性、抗倾覆能力按各装臵极限重心及线路超高、风速条件进行 验证计算，符合国标要求，并增设抓轨器等辅助安全设施。
门和有关专家的咨询意见，并在公司及南车集团内部进行过多次讨论、论证
，于2010年完成了市场调研、可行性分析。在方案设计过程中，多次向铁道 部主管部门进行了汇报，听取专家的意见和建议，公司内部及南车集团进行 了多次方案论证及技术研讨会，使方案更加完善。 2011年底和2012年两次参加铁道部组织的接触网综合作业车技术规格书评审 会。两次参加铁道部主办的接触网综合作业车技术交流会。 2013年初，整车方案设计顺利通过原铁道部的方案评审。
二端位柴油机自由端经弹性联轴器、万向轴与分动箱连接，主要为低速作业 走行、作业装臵、液压油的冷却系统风扇提供动力源。
控制系统、空气制动系统、液压系统、接触网检测装臵、导线拨线装臵、
升降旋转作业平台、高空作业斗、司机室、检测间、生活间、工作间等 组成。
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第二部分：方案概述
2.1.4 走行部借鉴160～200km/h内燃动车成熟、可靠的技术进行设计，满足 高速运行的需要，并设有一二系辅助刚性悬挂功能，也满足低速作业运 行的需要。 2.1.5 该车采用卧式双动力下悬挂技术、微机控制技术、奥地利Palfinger公司 的三套多功能作业装臵及其P-150型安全控制技术，满足快速、安全运行 和多功能、高效率的作业要求。 2.1.6 该车采用辅助柴油机，为作业及低速走行提供动力。使整车高、低速两 种运行工况使用完全独立的动力系统，最大限度的降低了整车能耗。 2.1.7 该车具有装车功率大、运行速度高、操作简便、作业功能齐全等特点。
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第二部分：方案概述
2.2 安全保障
2.2.3 动力传动部 整机动力单元采用经过成熟运用的德国柴油机和液力变速箱，可靠性 和高安全性高，使用寿命长，该动力单元自身配套有控制系统，可与
车辆微机控制系统通讯，实现行车控制和动力单元的故障保护。
高速走行时两台动力单元同时工作，满足整车平直道160km/h的运行要 求。 低速作业工况下由二端位柴油机自由端带动分动箱为液压系统走行、 作业、散热、锁定油缸等提供动力。在作业走行时，车体与转向架、 转向架和轮对依靠锁定机构形成刚体，保证低速运行的平稳性。
c.
在平直道上、单机运行，在计算轮径下，车速160km/h，具有0.06m/s2加 速度；
d.
在平直道上、牵引55t客车运行、车速160km/h，具有0.02m/s2加速度。
内容提要
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
项目介绍 方案概述 主要技术参数
作业车功能概述
主要部件简介
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量控制、作业范围限制、作业斗和作业平台调平、实时几何参数检测 及力矩计算、风力测量等功能。当各机构接近临界工作状态时， Paltronic 150控制系统将做出机构向安全方向调整的指令，能确保车辆 运行和作业时的可靠、安全。
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第二部分：方案概述
2.3 总体布臵 DAS7型接触网综合作业车总体布局分为：车顶作业设备、车体及车内布