发动机换挡转速一般在多少转

开车驾驶应该多少转速该换挡

开车驾驶应该多少转速该换挡在开车的时候，有时候可能就会犯一些小尴尬的错误了，例如不知道开多少的时候可以转速换挡，那么你知道有哪些方法吗?以下是店铺为你整理的开车多少转速该换挡，希望能帮到你。

开车多少转速该换挡起步后当车速达到20码，转速也就是1500-2000的时候换2档，当转速达到2000以上换3档，也相当于30码时。

当车速达到50码时换4档。

2000转换挡积炭会比较严重，比较省油而且对发动机没什么损害的转速大概是保持在1500-2500之间，多用空挡。

比如超车后马上挂空挡，看到红灯，或者要减速的地方马上挂空挡。

加档的前提是加速，减档的前提是减速。

档位越高越省油，但不意味着速度的必然提高，低档也是可以高速运行的，低档位动力强劲，便于爬坡，但非常耗油，在路面条件允许的情况下，应尽量使用高档运行。

手动挡汽车的开法(1)打火时踩离合这是一个好的习惯，有利无弊，可以防止误操作。

有些车的说明书上直接就明确说要先将离合踏板踩到底，才能启动发动机。

(2)踩离合的正确方式：悬空式踩离合有两种方式，脚跟为轴式和悬空式。

脚跟为轴式是跟右脚踩油门刹车的方式一样，脚跟始终不离地面，单用脚部的力量去控制离合，这种方式弊端很大，脚毕竟不如腿的力量大，而且脚和离合踏板之间会有滑动，所以不容易控制，还很累，很多人说踩离合脚抽筋，我估计都是用这种错误方式。

我认为正确方式应该是悬空式，即以整个左腿为杠杆，脚踝是固定的，用腿的力量去踩，松离合时，当然也是抬腿，用腿的力量去顶离合，脚跟是悬空的，这样，对离合的控制要好得多，也省力得多。

(3)换挡的手法要放松，手是半张开的放松状态，手臂也要放松，用掌心靠上部分和手指靠下部分进行推、拉。

新手常犯的错误是用力紧紧攥住挡把，这样容易挂错挡，再就是会不自觉的全身用力，导致把握方向的左手也跟着乱晃。

(4)起步新手起步容易熄火，原因是离合抬的快，舍不得给油。

驾校的车怠速都调得很高，离合松的快、不用给油都能起步，于是很多人也按这个方式来操作自己的车，肯定会出现频繁熄火的现象。

手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤

手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤加减档基本原则：档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；换档（加减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般高速车在档升档时机为发动机转速3500-4500转；减档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施减档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；减档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；不同路况下档位的运用：提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；手动挡汽车离合器的正确操作方法：汽车离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。

在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。

行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。

同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。

转：换挡时机（老手不用看的）——转速对照

空谈一下换挡时机（老手不用看的）首先，看看各档位齿轮比（参见下表），以发动机转速（主动轮）为1000转为参考，给出各档位下的时速、各档位齿轮（被动轮）的转速。

其次，理论上看“换挡时机”（不管是升档还是降挡），就是：换挡前发动机转速/换挡前工作档位齿轮比＝换挡后发动机转/换挡后工作档位齿轮比这个公式里面，“换挡前工作档位齿轮比”、“换挡后工作档位齿轮比”两个量是常量，比如3挡换4挡，则两者分别是"1.36"、"1.051"；而“换挡前发动机转速”、“换挡后发动机转”两个量则是变量，需要人参与控制的就是这两个量。

把公式变一下，可以变成：换挡后发动机转/换挡前发动机转速＝换挡后工作档位齿轮比/换挡前工作档位齿轮比举例如下，2500转（换挡前发动机转速）情况下2挡升3挡、3挡升4挡、4挡升5挡，则3个换挡时机（换挡后发动机转速）分别是：同样道理，3000转（换挡前发动机转速）情况下2挡升3挡、3挡升4挡、4挡升5挡，则3个换挡时机（换挡后发动机转速）分别是：理想的换挡时机所要求的“换挡后发动机转速”，就是完成换挡动作之后，离合器完全啮合情况下发动机的转速。

以上都是仅仅从理论上考虑，时机情况下就不是这么简单了。

307发动机转速在接触啮合、没有动力供给的情况下转速下降的很快，因此很多TX提到换挡后“慢抬离合”、抬离合之前补油，都是为了将“换挡后发动机转速”提高到合适的值。

当然，上面的理想公式中，没有考虑到换挡过程中车速的改变（实际上这个变化是很小的），而且消除顿挫，也不需要想“理想的换挡时机”那么精确。

此帖仅仅从原理上稍加解释，最难得还是通过实际操作来控制“换挡后发动机转速”。

大家多多训练，^_^。

最佳换挡时机悬赏分：0 |提问时间：2009-3-10 15:40 |提问者：7綵哃學看到有好些人谈论换挡时机问题,在这里我也谈谈我的观点。

有好多人都说最佳换挡时机是2500转-3000转换挡。

手动挡汽车换挡技巧篇

手动挡汽车换挡技巧篇1、要掌握换档的时机，当发动机转速在2000转左右换档，先减油门然后再踩下离合器，这样离合器就不会被强制脱开，然后换挡。

进档顺序一定要是一档--二档--三档--四档--五档，不推荐跳档，减档顺序按车速，根据自己车子的情况，一般发动机转速低于1500转左右就要减档。

2、要熟练离合器的踩踏，多练习，要稳。

养成好的习惯，一脚踩到底，缓慢释放。

3、换档的动作要连贯，离合器要一脚到底，挂挡也要一步到位，要多熟悉档位，要多练习手感，如果遇到无法上档的情况现在的汽车很少遇见，挂空档松一下离合器，然后重新踩下离合器，就可以上档了，如果档位没有到位，不要送开离合器，那样很容易磨损变速齿轮。

4、要做到油门与离合器的配合，起步时先挂一档，缓慢释放离合器，在半离合状态加油门，等车子动起来才把离合器全部释放。

5、车子行驶过程中要勤换档，根据车速和路况选择合适的档位，如果换档不勤，很容易使车子拖档或发动机疯鸣，增加汽车的磨损和费油，所以一定要养成勤换档的习惯。

手动档汽车换挡禁忌一：减挡轰空油这个错误我们平常的驾驶过程中，很少会在意到。

当人们在减挡时，在有同步器的挡位上，往往喜欢加空油一脚离合器，也可以实现减挡，但这样做的缺点是易使机件磨损和早期损坏。

因此不论是否有同步器的汽车，都应采用两脚离合器、加一脚空油的办法减挡。

点评：虽然这个减挡加油门，可能不能直接造成机车事故，但它的潜在危险不可小觑。

手动档汽车换挡禁忌二：没停稳换倒挡这种情况对于大部分的车主来说，估计经常会做出现的现象。

在汽车没停稳时，齿轮仍在正转，如果就突然换成倒挡，就会出现打坏齿轮现象，轻则不过是机械受损，严重的时候，如果速度过快，使得汽车原本速度的惯性没有完全停下来，导致汽车发生侧翻的情况。

点评：大片中潇洒飘逸的特技，都是特技人员经过长时间训练而成的。

手动档汽车换挡禁忌三：低速挡行驶人们也许会说，我低速行驶怎么就错了，我这样对别人与自己都很安全。

各档位的转速和车速关系

各档位的转速和车速关系Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998各档位的转速和车速的关系车的速度、档位、转速要配合好，高档低速、低档高速都是不好的习惯，对机器都不好。

在档位、速度、转速的配合上，档位和转速的配合更重要。

一般的发动机，起步后到1500转。

速度不超过15就换2档，以后升档基本都在2000转，直到最高档（例如5档）。

要是高速发动机（例如爱丽舍16V）转速可以再增加500。

平时的正常行驶中任何档位下的转速一般都不要低于1500，或者超过2500（除非已到最高档），出了这个范围就要及时地降、升档。

当然，偶尔的情况对机器没有什么危害（例如4档时较高的转速强行超车），但是不要长期、长时间采用非正规的方式。

养成良好的驾驶习惯，对于你的爱车、你本人都是有好处的。

一般是:一档~10--20KM二档~20--30km三档~30--40km四档~40--60km五档~60--...安全km转速一般是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档~~合理加档，配合发动机转速，提高工作效率1. 关于发动机的功率：汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。

当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。

而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。

交通台的 JC 当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗”2. 关于燃烧：发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。

到那时，你的爱车就想不肉也难了。

低速高速发动机的区别及换档小议(转) (1)

低速、高速发动机的区别及换档小议一、低速发动机和高速发动机到底最高扭矩多少转才是低速发动机，多少转才是高速发动机？其实这个划分的界限并不十分明确，但按照一般的划分习惯，把最高扭矩转速3000转左右的发动机称为低速发动机，3600转左右的称为中速发动机或者中高速发动机，4000转以上的一般就被划分成高速发动机了。

还有一种划分方法是以缸径和冲程比来划分：缸径比冲程短的是低速发动机，缸径和冲程相等或者基本相等的为中速发动机，缸径大于冲程的为高速发动机。

以上都是指汽油发动机，本文所要探讨的也是汽油发动机，柴油发动机不在讨论范围之列。

为什么发动机还分低速和高速之分呢？什么因素决定了发动的最大扭矩是低转速出现还是高转速出现呢？我们知道发动机的基本工作原理是汽油和空气的混合气体在气缸里点火爆炸膨胀产生推力，这个推力由活塞传递给曲轴连杆，曲轴连杆再传递给曲轴，在曲轴和曲轴连杆的配合作用下把这种垂直上下的运动转化成发动机曲轴的转动，这个转动的“力”再通过变速箱传递给车轮，推动车子运行。

那么气缸是圆柱型的，气缸有两个非常重要的参数：缸径和冲程。

以2.0L的直列4缸发动机为例，每个气缸的容积是2.0L/4=0.5L，假设气缸的冲程是10cm，那么气缸的截面积就是50平方厘米，根据圆形的面积公式，算出气缸的半径是3.99厘米，直径就是7.98厘米。

我们就说这个发动机气缸的缸径是7.98厘米，冲程是10厘米。

那么这两个参数和发动机高转速和低转速的划分有什么关系呢？关系就是：冲程越长，缸径越短，发动机出现最大扭矩的转速就越低，反之冲程越短，缸径越长，发动机出现最大扭矩的转速就越高！为什么呢？很简单，活塞在气缸上下运动的过程，就好比一个人收回拳头再发力打出去的过程，收回的幅度越大，打出去的幅度越大，攻击的力度就越大。

一个大直拳肯定比小碎拳有力。

低速发动机的冲程长，好比打大直拳，高速发动机的冲程短，好比小碎拳，在相同转速的情况下，大直拳比小碎拳有力，所以在低速阶段，低速发动机由于冲程长，活塞加速的过程比较长，因此比较有力，高速发动机就不如低速发动机有力了。

5档手动车加减挡依据最佳方案

5档手动车加减挡依据(一般认为：加档看转速，减挡看速度)308手动换挡建议在2650-3250转换挡.1.正常行车转速在1500-3000转之间均属正常，平路行驶，发动机转速尽量保持在1600-2200转之间，爬坡时，发动机转速保持在2000-2500转之间，超车时还可更高些。

2.加档2.1依据转速加档：超过2500转加档（1升2档可以2000转加档），并遵循加档先加油（提速）的原则2.2依据速度加档：17—20 KM 1升2档（抬离合慢点）40KM 2升3档（抬离合稍慢）50KM 3升4档70KM 4升5档3.减挡3.1依据转速减档：低于1500转减挡（60 KM以上不用减挡，因为5档1500转时速度为50 KM），降挡的同时采用两脚离合空档补油提高转速至2000转偏上(二档降为一档时稍微多补点油至2000转以上)。

减挡后抬离合时稍慢些，特别是3减2和2减1档的时候，并遵循减挡先减速的原则。

3.2依据速度减档：50 KM以下降为四档，40 KM以下降为三档，20 KM以下降为二档, 7-8KM以下直至停止时降为一档(二档降一档时车速大于10KM是挂不进一档的)。

以上为我个人心得，是我操作遵循的标准以下为别人的看法，也不算错别人说的，和我理解的差不多：减挡时注意车速，50~40公里时，换4挡；40~30，可以减为3挡；20公里以下，可以减为2挡；车快要停下来时再减为1挡。

这样就不会有顿挫地反应啦！一般人认为:一档~10--20KM二档~20--30km三档~30--40km四档~40--60km五档~60--...安全km升档看转速，花冠最佳换挡转速2400转左右（要得到较大的加速度可以提高到2500-300 0，比如超车），升档后转速不低于1800为宜。

降档根据车速，低于60降4档，低于40 -45降3档，低于25-30降2档。

发动机健康转速1800-2200，尽量不要低于1600转行车。

保持行车转速2000转为最佳经济转速，此时匀速百公里油耗不会高于5L。

换挡速度标准

换挡速度标准
首先，要根据车辆的转速来确定换挡的时机。

一般来说，汽油
车在加速时应该在2000-3000转之间进行换挡，而柴油车则在
1500-2500转之间进行换挡。

如果转速过高或过低进行换挡，都会
影响到车辆的性能和燃油经济性。

因此，司机在行驶过程中应该时
刻留意车辆的转速表，根据转速的变化来及时进行换挡。

其次，要根据车速来确定换挡的时机。

一般来说，汽车在低速
行驶时应该尽量提高挡位，以保持发动机的工作在最佳转速范围内，提高加速性能。

而在高速行驶时，则应该尽量降低挡位，以减少发
动机的转速，提高燃油经济性。

因此，司机在行驶过程中应该根据
车辆的速度来灵活调整挡位，以保持车辆的最佳工作状态。

此外，还应该根据路况来确定换挡的时机。

在爬坡或者颠簸路
面行驶时，应该尽量提高挡位，以保持车辆的动力输出，保证车辆
的稳定行驶。

而在平坦路面或者高速公路行驶时，则应该尽量降低
挡位，以减少发动机的负荷，提高燃油经济性。

因此，司机在行驶
过程中应该根据路况的变化来灵活调整挡位，以确保车辆的安全和
舒适。

总之，换挡速度标准是汽车行驶过程中非常重要的一环，它直接关系到车辆的性能、燃油经济性以及驾驶舒适度。

司机在行驶过程中应该根据车辆的转速、车速以及路况的变化来灵活调整挡位，以保持车辆的最佳工作状态。

只有掌握了正确的换挡速度标准，才能够更好地驾驶车辆，提高行驶安全性和舒适度。

汽车文本文档

还有一种划分方法是以缸径和冲程比来划分：缸径比冲程短的是低速发动机，缸径和冲程相等或者基本相等的为中速发动机，缸径大于冲程的为高速发动机。
以上都是指汽油发动机，本文所要探讨的也是汽油发动机，柴油发动机不在讨论范围之列。
为什么发动机还分低速和高速之分呢？什么因素决定了发动的最大扭矩是低转速出现还是高转速出现呢？我们知道发动机的基本工作原理是汽油和空气的混合气体在气缸里点火爆炸膨胀产生推力，这个推力由活塞传递给曲轴连杆，曲轴连杆再传递给曲轴，在曲轴和曲轴连杆的配合作用下把这种垂直上下的运动转化成发动机曲轴的转动，这个转动的“力”再通过变速箱传递给车轮，推动车子运行。那么气缸是圆柱型的，气缸有两个非常重要的参数：缸径和冲程。以2.0L的直列4缸发动机为例，每个气缸的容积是2.0L/4=0.5L，假设气缸的冲程是10cm，那么气缸的截面积就是50平方厘米，根据圆形的面积公式，算出气缸的半径是3.99厘米，直径就是7.98厘米。我们就说这个发动机气缸的缸径是7.98厘米，冲程是10厘米。那么这两个参数和发动机高转速和低转速的划分有什么关系呢？关系就是：
三、点火提前角
在低速阶段，正常来说，当混合气体被压缩到最大的时候，即第三个冲程活塞运行到上止点的时候火花塞点火，可以保证发动机输出最大的扭矩，为啥？很简单，压缩的最厉害的时候点火爆炸，爆炸后的气体膨胀也越厉害呗，推动活塞的力也越大呗。但是呢，从火花塞点火到混合气体完全燃烧是需要一定时间的，虽然这个时间很短，可能只有几毫秒，甚至几微妙，但是对于高速运转的发动机来说，这个时间仍然太长，等到气体完全燃烧的时候，活塞都过了上止点了，过了上止点再燃烧，混合器燃烧后的推力就会减少。为了解决这个问题，和进排气打一个提前量的道理一样，点火也要有一个提前量，即：在活塞还没有运行到上止点，在曲轴连杆和气缸中心线还有一定角度的时候就提前点火，算上从点火到燃烧的时间，让活塞正好运行到上止点的时候混合气正好燃烧，这个时候曲轴连杆和气缸中心线的这个角度就叫做点火提前角。但是！火花塞从点火到混合气燃烧的延迟时间是一定的，而活塞从下止点运行到上止点的时间是随着发动机转速的变化而变化的！所以，和气门的调校时机一样，对于固定点火角度的发动机来说，在点火提前角一定的情况下，只有一个特定的转速才能和点火角度完美匹配，这个完美匹配的点就是发动机运转最佳的点。你可以调整点火时机，增大点火角，让点火提前，这样可以在高速阶段获得更大的动力，但是副作用就是在低速阶段由于点火时机太提前，发动机活塞还没有运行到上止点混合气就开始燃烧了，此时该气缸就做负功了，对发动机有严重损害，也会使油耗增加，这种现象叫做爆震。如果点火时间太滞后了呢？混合气燃烧的时候活塞早过了上止点了，混合气燃烧后产生的压力就小了，影响效率，同样会费油。所以一般调整发动机点火提前角时，以调整到怠速时有极轻微的爆震为佳。

发动机变速箱的几个速比值,换挡时机选择,降档超车等必掌握的数据

发动机变速箱的几个速比值，换挡时机选择，降档超车等必掌握的数据许多刚学出来的驾驶员都在默默记住教练的换挡教导，1档到10km/h时~~换2档，到20km/h时换3，到40km/h 换4，到50km/h换5。

先不说这些做法对不对，是否千篇一律。

但在至于为什么上教练一般都不会讲。

我来说，教练教的这个换挡方式，适合于缓慢提速的过程——比如刚刚拥堵好的道路，前面一排车都开始加速的过程。

这种换挡时机的方式用到的概率其实不高，我一般大概只有30%左右会用到，我先不说这些这些换挡时机的选择了。

我觉得更应该让大家知道为什么选择某个时机换挡，以及为何在不同驾驶状况下换挡时机也是不同的。

这里先简单说几句，以后详述，大家要记住发动机的变速箱的速比，以下是针对目前一般的5档手动挡汽车的变速箱速比，是个大致数据1档 2000rpm:15km/h2档 2000rpm:30km/h3档 2000rpm:40km/h4档 2000rpm:60km/h5档 2000rpm:70km/hrpm就是发动机转速——转/每分钟上面的数值说明的是不同档位在2000转时的汽车的速度。

我不是让大家记住2000和15 30 40 60 70这些数字，我是让大家记住他们的比值，比如1档2000:15，就是记住这样个数字比例20比15，或者说2比15，2比1.5，记住这样个比例，在任何档位发动机的转速和车速都是成比例的，比如1档2000转15km/h，1000转就是7.5km/h，4000转就是30km/h，这我相信大家应该容易理解，男人更容易理解，小姑娘和女同志不理解可以咨询下边上的男人。

每个档位都有不同的比例值，记住并熟知这些比例值要想乘法口诀一样熟记在心里，要做到能在看到车速值后能迅速脑子反应出某个档位的发动机转速值，比如在60km/h车速时，我想切3档，就可以迅速知道切到3档发动机会3000转，思考过程可以这样——熟知3档时是1比2，然后60km/h时脑子就迅速反应个数字是6，然后1比2就是3比6，发动机3就是3000转。

档位与转速

2．需要声明的是，“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况(紧急刹车)时采取的保护发动机的措施，切不能作为好习惯长期使用。
当车辆度过了“保育”期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合
器，要减速就先踩下离合器，即使是挂了高挡或低挡行驶，也为了换挡方便，离合不离脚。这样刹车、换挡，对于新手可能会使车子开得平稳些，
要注意的是，松离合器的过程一定要平稳，不能太快，否则车子会比较抖，直到离合器完全松开才给油门，是比较好的驾驶习惯。
在允许的情况中，尽量保证在最省油的80 公里左右的时速匀速行驶。第二点就需要靠自己的经验，对信号灯切换的预判。
例如，看到远处有红灯，便提早减缓车速，最低降至到20码的车速慢慢靠近路口，避免完全刹停的状况发生。最后便是所有下坡路段一律松油门靠惯性滑行，以降低油耗。
这也包括在刚换新轮胎或新刹车踏板时。
2．在前500公里，新轮胎尚未达到最佳附着力，应尽量避免快速转弯时紧急刹过2500转。
4．在前2500－3500公里，水温已达工作温度(水温指针到刻度一半)，可循序渐进地提高到最高车速或发动机最大转速。
● 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，
对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。
尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。
起步的时候我也不再重踩油门，从起步到二十码的时候就换成三档，因为科鲁兹在一二档时速度过慢反而耗油，三十码的时候换四档，极缓慢的踩油门，
谨慎期过后本来是不需要及时更换机油的，但如果过了谨慎期还没有完成磨合期之间就更换一次高质量的机油，对发动机是非常有好处的。

换挡速度标准

换挡速度标准在汽车的日常驾驶中，换挡速度是影响驾驶品质和燃油经济性的重要因素之一。

正确的换挡速度可以有效地提高汽车的性能表现，减少磨损和延长发动机寿命。

因此，掌握换挡速度的标准对于每一位驾驶员来说都是至关重要的。

首先，要根据车辆的转速来确定换挡时机。

在正常行驶中，当车辆的转速达到合适的数值时，就是换挡的最佳时机。

通常情况下，汽油车在2000-3000转/分之间进行换挡，而柴油车则在1500-2500转/分之间进行换挡。

超过这个范围，转速过高会导致油耗增加，转速过低则会增加发动机负荷，影响汽车的动力输出。

其次，要根据行驶速度来确定换挡时机。

在城市道路行驶时，一般以每小时20-40公里的速度进行换挡。

而在高速公路上行驶时，车速较快，相应的换挡速度也会更快。

这样可以保持车辆的动力输出和燃油经济性的平衡。

此外，要根据路况和行驶环境来确定换挡时机。

在爬坡或者载重较重的情况下，需要根据实际情况来合理选择换挡时机，以保证车辆的动力输出和稳定性。

而在下坡或者行驶在平坦路面上时，可以适当延迟换挡的时机，以减少频繁换挡带来的不必要的燃油消耗。

最后，要根据驾驶员的驾驶习惯和个人感觉来确定换挡时机。

每位驾驶员对于车辆的感觉都有所不同，因此在实际驾驶中，可以根据自己的感觉来灵活选择换挡时机。

但是要注意，不要盲目追求高速换挡，而忽略了车辆的实际状态和性能表现。

总的来说，换挡速度标准是一个需要根据实际情况和个人感觉来灵活操作的过程。

在日常驾驶中，要根据车辆的转速、行驶速度、路况和个人感觉来合理选择换挡时机，以保证车辆的动力输出和燃油经济性的平衡。

同时，也要注意定期检查和维护车辆的变速箱和离合器，以保证换挡的顺畅和准确。

只有在不断的实践和经验积累中，才能真正掌握换挡速度的标准，从而提高驾驶品质和燃油经济性。

汽车换挡计算

不是行家，我也斗胆说几句。

在20年前，解放ca10b、北京130、北京212、东风140、黄河151那一代汽车横行天下的年代，换档这件事是这样的。

1、根据空车还始重载，决定1档还是2档起步，我见过老司机开130汽车空车3档起步的。

2、我们还是以1档起步为例说明。

3、那时汽车怠速低，500--800的样子。

4、很多汽车的变速箱没有同步器，要在原来啮合的第一轴主动齿轮和换档后第二轴被动齿轮的线速度接近的条件下才能顺利换档，这个条件由司机的合理操作来实现，因此才有“最佳换档时机”的说法，如果稍稍偏离最佳时机，会有齿轮撞击的声响，能完成换档操作，偏离越厉害，撞击越厉害，换档越困难以致不能完成换档操作。

大约在1990年及以后，越来越多的车配备了具有同步器的变速箱，对于换档时机的要求降低到几乎为零，如果在非“最佳换档时机”换档，同步器介入，自动拉近相应齿轮的线速度，顺利换档。

如果在车子前进没有停下的时候你挂倒档，依然会听见齿轮撞击声音，挂挡不能成功。

自动档的变速箱，宽容度更大，不考虑保护机器的话，怎样操作都可以。

明确了以上问题，再说换档时机，我们只说没有同步器的机械换档变速箱的换档时机，因为更高级的变速箱，机器能替我们弥补操作的不足。

为了说明问题方便，我们做一些约定：1、假定变速箱只有一、二两个前进档，第一轴（输入轴）第一、二档的齿轮为A1和A2，齿数为10、20；第二轴（输出轴）第一、二档的齿轮为B1和B2，齿数为60、50。

2、发动机转速=输入轴转速，车轮转速=输出轴转速的1/5（因为有主减速器的存在）3、车轮外径29英寸（16吋轮毂，650-16轮胎：16+6.5+6.5=29）换算成公制29*2.54=102.66厘米，周长是322.56厘米4、假定发动机转速600----4000转/分。

我们可以计算出，发动机怠速600转/分，一档时对应的输出轴转速为600*10/60=100转/分车轮转速为100/5=20转/分前进距离：6450.32厘米/分换算成常见单位，64.5032*60=387019厘米/小时=3.87公里/小时发动机最高转速4000转，一挡对应车速3.87*4000/600=25.8公里/小时也就是说一挡时车速范围是3.87----25.8。

转速表怎么看

转速表怎么看
转速表是机械行业必备的仪器之一，用来测定电机的转速、线速度或频率。

常用于电机、电扇、造纸、塑料、化纤、洗衣机、汽车、飞机、轮船等制造业。

大多常用的为手持离心式转速表。

那么转速表怎么看呢？接下来来详细为大家介绍一下吧。

转速表怎么看？
各个厂商在转速表上的设计都大致相同，一般都是转速表指示数乘以1000或100即为发动机每分钟转速，例如发动机在怠速时一般为700 -1100r/min，也就是700-1100转。

如果说车速反映的是汽车整体的工作状况，那么转速反映的就是发动机的工作情况，它是发动最重要的参数之一。

汽车转速表多少是正常？。

换挡转速正确操作方法

换挡转速正确操作方法换挡转速是指在汽车行驶中，当需要提高或降低挡位时，根据发动机转速的要求进行换挡操作。

正确的换挡转速操作可以保证汽车行驶的平稳，发动机的寿命得到延长，驾驶者的安全得到保障。

下面我将详细介绍换挡转速的正确操作方法。

1.了解发动机转速范围：在进行换挡转速操作之前，首先需要了解发动机的转速范围。

一般来说，发动机的最佳工作转速范围是2000-3500转/分钟。

在正常行驶过程中，当发动机转速接近这个范围时，应该考虑进行换挡操作。

2.加速换挡：在加速过程中进行换挡操作，需要掌握以下几个关键点：(1)提前准备好：在发动机转速接近或达到最佳工作范围之前，应提前准备好车速、路况和换挡操作，以便在需要时能够及时切换挡位。

(2)踩离合器：当发动机转速接近最佳工作转速范围时，踩下离合器，将发动机与变速器分离。

(3)改变挡位：根据当前车速和路况，选择合适的挡位进行换挡。

一般来说，低挡位适用于低速行驶和起步阶段，高挡位适用于高速行驶和稳定阶段。

(4)松离合器：在挂入合适的挡位后，松开离合器，使发动机与变速器再次连接。

3.减速换挡：在减速过程中进行换挡操作，需要注意以下几点：(1)提前准备好：在需要减速的时候，提前准备好换挡操作，并根据当前的车速和行驶情况选择合适的挡位。

(2)踩离合器：当需要减速时，先踩下离合器，将发动机与变速器分离。

(3)改变挡位：根据当前车速和路况，选择合适的挡位进行换挡。

在减速过程中，一般来说，应该从高挡位逐渐降低到低挡位。

(4)松离合器：在挂入合适的挡位后，松开离合器，使发动机与变速器再次连接。

4.纠正换挡过早或过晚的问题：换挡时的转速过早或过晚可能会造成车辆不稳定，发动机负荷过高或过低等问题。

针对这个问题，可以根据以下几个方法进行纠正：(1)听声音判断：通过熟悉发动机的声音，可以判断出发动机的转速是否适合进行换挡操作。

(2)观察仪表盘：仪表盘上的转速表可以帮助判断发动机当前的转速情况，从而进行换挡操作。

请问手动挡汽车一到五档各多少速度挂档才合适，谢谢？

请问手动挡汽车一到五档各多少速度挂档才合适，谢谢？手动挡的换挡是比较主观的，一般来说比较通用的换挡时刻是看转速，2000转左右就可以就行升档。

建议车辆比较好的状态是2000-2500rpm之间进行升档。

然后实际驾驶时可以根据不同的需要进行换挡时机的切换。

手动变速器升档rpm越低，油耗经济性越好，同样的车速下挡位越高，转速越低达到省油效果;升档rpm越高，动力性更好，发动机的最大功率一般出现在5500rpm以上，最大扭矩一般是3000rpm以上，迟些升档可以更加充分的发挥发动机的扭矩和功率，快速提速。

如果考虑动力性，那么升档时转速可以适当升高一些，在2700-3500rpm左右，这样对汽车加速性比较好。

如果考虑油耗效果，那么降低升档rpm，大概1500-2000rpm之间，注意不要太低的转速升档，升档后rpm会降低几百rpm，如果升档前转速太低，升档后rpm可能会低于怠速转速，对发动机造成伤害。

上面说到根据转速判断，还可以根据车速判断。

像驾校学习的时候是20kph升二挡，30kph升三挡，以此类推，这样其实不太好。

我们看一下AT变速器的升档，AT是汽车工程师的标定，MT也可以参考AT的规律，由驾驶员进行操作。

以POLO 的6AT为例，一般1挡升二挡，12-18kph（实际车速，比表显车速高4-5kph），2挡升3挡是25-35kph（根据油门神深度，油门踩的越深，升档速度越高，35kph对应的油门是50%），3挡升4挡是37-56kph，4挡升5挡是51-74kph，5挡升6挡是64-90kph。

一档升二挡有速度就可以升了，一档行车不稳定，早些升档即可，其他的升档可以参考AT的逻辑，在此区间内，适当有所调整。

行车时的特殊情况。

上坡时，一般要在低速挡行驶，根据坡度的大小选择挡位，这时就不考虑其他，以车辆能有足够的扭矩爬上坡为主。

下长坡时，只靠刹车制动对刹车的性能会有影响，一般要依靠低速挡制动辅助，这是要利用低速挡发动机的rpm低来让车辆减速。