重要航空天气预报图
气象情报判读
高空风和高空气温预报
风向用箭头表示
风速用若干风羽或 黑三角旗表示 风三角对应50节 风羽对应10节 半根风羽对应5节
温度用摄氏度表示， 0度以下不加符号， 在0度以上在温度前 面加加“+”号。
2 卫星云图
• 气象卫星可以分为两类 极地太阳同步轨道卫星 地球同步气象卫星
卫星云图的种类
• 可见光云图 卫星测量来自地面和云面反射的太阳可见光辐射，并将测 量到的这种辐射转换为图象，称为可见光云图。卫星在可 见光谱段选用的波长间隔有：0.52～0.75μm和0.58～ 0.68μm。卫星在可见光波段接收辐射与物体的反照率和 太阳的天顶角有关，若太阳天顶角越小，物体的反照率越 大，则卫星接收到的辐射越大，反之则越小。在可见光云 图上，辐射越大，色调越白；辐射越小，色调越暗。通常 云层越厚，反照率越大，色调也越白，而水面，象湖泊、 海洋的反照率很小，表现为黑色，陆地反照率比海洋略大， 表现为灰色，而潮湿或森林覆盖的地区表现为灰暗的色调。 在经过处理的卫星云图上，地表和海洋常用绿色和蓝色表 示。
卫星云图的种类
• 红外云图 卫星在10.5～12.5微米测量地表和云面发射的红外辐射， 将这种辐射以图象表示 就是红外云图。在红外云图上物 体的色调决定其自身的温度，物体温度越高，发射的辐射 越大，色调越暗。地面的温度一般较高，呈现较暗的色调； 由于大气的温度 随高度是递减的，故云顶高而厚的云， 其温度低呈白的色调。低云的云顶温度较高，与地面相近， 故在红外云图上不容易识别。由于各类云的云顶温度的差 异较大，在红外云图上可以识别各种高度的云。此外，地 表的温度随季节、纬度、海陆分布及其本身的热惯量而不 同，所以在红外云图上的色调亦不同。在处理后的红外云 图上，地表以绿色表示，以与云相区分开。
航空气象天气报告,预报和图表
航空气象天气报告、预报和图表1. 简介航空气象是研究气象现象如何影响空中飞行安全的学科。
航空气象天气报告、预报和图表是航空气象学中重要的工具，用于提供飞行员和航空公司所需的气象信息。
本文将介绍航空气象天气报告、预报和图表的基本概念和用途。
2. 航空气象天气报告航空气象天气报告是航空公司或气象台根据气象观测所得数据编制的天气报告。
它提供了飞行所需的关键气象信息，包括温度、湿度、风向、风速、能见度、云量等。
航空气象天气报告通常包括以下几个重要的报告类型：2.1. 飞行场天气报告（METAR）飞行场天气报告，全称为Meteorological Aerodrome Report（METAR），是对航空器起飞、降落和地面操作提供的天气报告。
它通常包含飞行场的当前天气信息，如温度、湿度、风向、风速、能见度、云量、降雨情况等。
METAR报告的格式是由国际民航组织（ICAO）制定的，以便于国际间的标准化。
2.2. 区域天气报告（TAF）区域天气报告，全称为Terminal Aerodrome Forecast（TAF），是对未来一段时间内飞行场天气的预报。
TAF报告提供了未来24小时至30小时内的天气预测，包括风向、风速、能见度、云量、降雨情况等详细信息。
TAF报告对于飞行员和航空公司进行航班计划和安排非常重要。
3. 航空气象预报航空气象预报是基于气象模型和历史数据，通过分析天气变化趋势来预测未来一段时间内的天气情况。
航空气象预报可根据时间范围的不同分为以下几种类型：3.1. 短期预报（0-6小时）短期预报用于预测未来0至6小时内的天气变化。
它通过分析降雨情况、云量、风向风速等要素来预测天气状况，以帮助航空公司和飞行员做出实时决策。
3.2. 中期预报（6-72小时）中期预报用于预测未来6至72小时内的天气变化。
它可以提供更长时间范围内的天气趋势，对航空公司和飞行员进行航班计划和安排提供重要参考。
3.3. 长期预报（72小时以上）长期预报用于预测未来72小时以上的天气变化。
民航气象文件解读
民航气象文件解读案例2010年4月10日，一架载有波兰总统莱赫·卡钦斯基、政府和立法机构众多高官的图-154型专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁，机上包括机组人员在内共97人全部遇难，驾驶失误导致了这起悲剧的发生。
录音内容显示，机场塔台航管对飞机驾驶发出的警告指令，机场浓雾不宜降落，飞机驾驶员亦未接受建议指令改至其它机场降落，仍然试图降落，最终失败酿成悲剧。
一、地面气象观测资料目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF）三、航路重要气象情报的应用即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等一、地面气象观测地面气象观测METAR ZGSZ 200800Z VRB02MPS 3000 R16/0650D BR FEW020 SCT050 OVC80 26/24 Q1003 NOSIG=当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语a）能见度10公里以上；b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；c）没有对航空重要的天气现象。
例行观测报跑道视程天气现象天气现象分现在天气和近时天气两种。
所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
（REnn）实况、预报、特选报中常见的天气描述云组云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。
云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。
按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行报告；云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上，以300米（1000英尺）为单位编报；云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。
重要航空天气预报图
重要航空天气预报图重要航空天气预报(SignificantWeatherForecasts)就是对航路(区域)有重大影响的天气的预报。
通常以预报图和缩写明语形式的电码提供给机组。
它是提供给国内和国际航线飞行机组的一种航路(区域)天气预报，一般有效时间为24小时，本次重点介绍重要天气预报图。
有关重要航路(区域)天气现象的情报，常于航空器出港前以图表形式提供给机组成员；这就是重要天气预告图。
它一般分三种高度层提供，即飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层；飞行高度FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)的中层和飞行高度在FL250(25000英尺)以上的高层。
下面分别叙述：(一) 飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层的重要天气预报图。
2．低层重要天气预图的主要内容和表示符号 (1) 锋面冷锋:暖锋:静止锋:锢囚锋 辐合带: ︱ 辐合线:及其预期的移动。
(用箭头表示方向，用数值表示移速，单位:公里／小时或海里／小时) (2)受雷暴“R ”，热带气旋“ ”，飑线“”：雹“ 云中或晴空中度或严重颠簸(“CAT"；：“”；“”)；地形波“”及相伴随的下降气流；航空器积冰(中度“”；严重“”)；冻降水“”；大片沙暴或尘暴“”；雾(;)；降水和其他引起大范围能见度低于5000米的天气现象(能见度用数值，单位为米)所影响的区域和高度。
(2) 云量(FEW ；SCT ；BKN ；OVC)，云状，云底云顶高度； (4)(5)气压中心(H ；L)及其预期的移动方向和速度；(6)0℃等温线如果低于预报所提供的空域底部，还要标出0摄氏度等温线的高度 (以米为单位)； (7)海平面温度和海面状况；(8)有关当地火山喷发产生对航空器运行有显著影响的火山灰云的情报，如果可能的话加上火山名和第一次喷发的时间，提醒用户对有关区域发布的SIGMET报进行参考。
3．·举例见图8—5图8—6(二)飞行高度在FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)之间的中层重要天气预报图及其预期的移动。
航空气象学(教案)
航空气象学理论提示：航空气象学是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系，航空气象保障的方式和方法，以及飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题的一门科学。
航空气象学属应用气象学范畴。
在实际工作中，航空气象的主要任务是保障飞行安全，提高航空效率，在不同的气象条件下，有效地运用航空技术，顺利完成飞行任务。
理论解释：一、T-LnP图1.1温度对数压力图及其分析实践内容：温度对数压力T-LnP图又称埃玛图(Emagram，是En ergy-per-unit-diagram的缩写)。
是一种热力学图解，图上的面积设计成与大气运动能量成正比。
该图解以温度为横坐标，以气压的对数为纵坐标，还有三组线条；层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。
使用该图解可以方便而清晰得分析大气层结特性及湿空气在升降过程中状态的变化，判断大气静力稳定性及对流不稳定性。
目前温度对数压力图仍是气象台站分析预报雷雨、冰雹等强对流天气的一种基本图表，在飞行方面是一种重要的判断飞行天气的工具。
根据资料在T-LnP图上绘出层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。
1.2实践目的：根据T-LnP图上状态曲线、层结曲线和露点压力曲线判断大气稳定度、判断热对流发生时间及其强度，分析出对流和层状云云顶高度、云底高度，估计对流云中垂直气流速度、垂直风场结构，低层能见度情况，分析积冰层高度和厚度。
1.3实践资料：选取资料库中所提供单站垂直方向上气压、气温、露点温度、风场资料。
1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告：1）根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。
2）分析正负不稳定能量、分析低空风切变情况、分析对流云和层状云顶高和低高、估计云中垂直气流速度、分析积冰层高度和厚度、分析低层能见度情况、进行热对流预计。
3）根据前面分析在实践报告中说明航路上飞跃积雨云需要的飞行高度层情况，说明开关防冰的飞行高度层情况，进入积雨云中时飞机的颠簸情况分析，飞机进出层状云的飞行高度层情况，飞机起飞和进近时可能遇到风切变的高度层情况，可能发生的热对流时间。
航空气象资料
○３ 本组可重复编报。 例如：自动系统测得 ３６ 与左跑道最大值为 １８００ 米，且没有明显变化， 此时应编报“Ｒ３６Ｌ／Ｐ１８００Ｎ”。 自动观测系统测得 ３６ 号右跑道最小值为 ２００ 米，且没有明显变化， 此时应编报“Ｒ３６Ｒ／Ｍ０２００Ｎ”。 ｇ．Ｗ’Ｗ’（ＷＷ）－ 现在天气现象组，当观测时出现几种不同的天气现 象时，可重复编报，Ｗ’Ｗ’可按表三编报。
第三段：YYGGgg 发报地址 YYGGgg 表示发报的日、时、分（世界时）。后面亦用八个字符。 如“230855 ZUGHYMYX”表示是由广汉机场气象台于 23 号 08 时 55 分（世界时）发也的电报。”
第四段：TTAAKK CCCC YYGGgg BBB TT 表示气象电报的类别，见表一
AA 表示地理代码，如中国用“CI”日本 ZP KK 表示中国各区编码，见表二。
电 码 电报类别
电码（TT） 电报类别
（TT）
SA
日常航空天气报告
FR
航路天气预报
SP
特选天气报告
FA
区域天气预报
FC
航站天气预报（<12 小 WS
时）
重要天气预报
FT
航站天气预报（>12 小 US
时）
签派气象报文的判读与使用
METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999 SCT033TCU SCT033 32/23 Q1009 NOSIG=
有关的编报形式也适用与SPECI报和TAF报 风向风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常 以10度为单位。地面风向风速的报告包括平均风向风速、 阵风风向风速、风向不定、风向变化范围和静风的报告。 其中风向以十度为间隔报告。在METAR和SPECI报文中， 配置自动观测系统（AWOS）或自动遥测站的机场报告的 是观测前10分钟的平均风向风速，其他机场报告的是自观 测开始后2分钟的平均风向风速。风向风速组的形式为 “dddffGkkMPH”(或“KT”或“KMH”)其中“ddd” 表示平均风向，“ff”表示平均风速，“G”表示阵风， “kk”表示最大阵风风速。只有当最大阵风风速比平均风 速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时， 才报告阵风风速。
天气现象分 修饰词 现在天气和 强度或地点 描述符号 近时天气两 MI 浅的 － 种。所谓现 在天气现象 轻微、小 BC 散片状 是指观测时 PR 部分的 中等强度 存在的天气 （无修饰） DR 低吹的 现象；近时 BL 高吹的 天气则指观 ＋ 强、大 测前十分钟 SH 阵性的 内存在但观 TS 雷暴的 测时不存在 VC 在附近 FZ 冻结的 的天气现象。
机场天气预报（TAF）ICAO的地址代码
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033=
TAF电码中用的地址是ICAO的四字代码。
机场天气预报（TAF）编报日期和时间
飞行常用气象报文简析PPT课件
• “FEW”表示1~2个八分量，少云。”SCT”表示3~4个八分量，疏云。“BKN”表示5~7个八分量，多 云。“OVC”表示8个分云量，阴天。
• “WS TKOF RWY02”表示02号起飞跑道有风切边。“WS LDG RWY02”表示02号着陆跑道有风切 边。“WS ALL RWY02”表示02号跑道的起飞或进近航道有风切边。
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TA F （ 机 场 预 报 ）
• 定义
•是对本机场9到24小时盛行状况的描述，必须 包括地面风、能见度、天气、云和在此时段 内其中一个或几个要素的预期重大变化。
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• 内容： ❖ 预报类型标志（TAF）； ❖ 地名代码； ❖预报的发布日期和时间； ❖预报缺报标志（适用时）； ❖预报的有效日期和时段； ❖预报取消报标志（适用时）； ❖ 地面风； ❖ 能见度； ❖ 天气现象； ❖云； ❖ 气温（需要时）； ❖在有效时段内一个或多个上述气象要素预期的重要变化。
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限定词
天气现象
强度和地点1
描 述2
降 水3
视程障碍4
其 他5
－小（轻）的 中常的
（无需说明） ＋ 强的
(发展完好的沙/ 尘旋风(尘卷风) 和漏斗云) VC 在附近
MI 浅的 BC 散片的 PR 部分的 (机场覆盖部分) DR风吹起的低的 BL风吹起的高的 SH 阵性的 TS 雷暴 FZ 冻结的 （过冷却的）
BECMG TEMPO 0812 17025G40KMH 1000 TSRA SCT010 （CB） BEN030 T16/20Z FM12 15015KMH 9999 BKN050 BEN120 • 译文：16日00点世界时发布的首都机场的航站预报，有效时间从16日 06:00（UTC）到16日24时，地面风向130°，风速18km/h，能见度 9km，多云，云高600m，06:00世界时与08:00世界时之间变成3~4个 量的积雨云，云高450m，5~7个量的云，云高600m，08:00世界时与 12:00世界时之间短时地面风170°，风速25km/h，阵风40km/h，能见 度1000m，中雷暴伴雨，3~4个量积雨云，云高300m，多云，云高 900m，世界时20时温度16℃，从12:00时起地面风向150°，风速 15km/h，能见度10km或以上，多云，云高1500m，多云，云高 3600m。
重要天气图培训
基本概念
重要航空天气预报(SignificantWeatherForecasts)就是对航路
(区域)有重大影响的天气的预报。通常以预报图和缩写明语形式的电
码提供给机组。它是提供给国内和国际航线飞行机组的一种航路(区 域)天气预报，一般有效时间为24小时。
重要天气的种类和符号
锋面、辐合带和其他符号
重要天气预报常用简语
简语 CLD OCNL GRADU STNL ISOL 含义 云 有时 逐渐地 停滞 孤立 简语 FRQ SCT LYR SLW INC 含义 频繁的 疏散的 呈层状 慢 在内 简语 BKN LAN COT MAR VAL 含义 多云 内陆 在海岸 在海上 在山谷地区
EMBD
ISLTD
中层（FL100－250）重要天气图
飞行高度在FL100至FL250，与低层℃等温层高度、海平面温度和海面状况，增加了以
下内容： ①晴空颠簸及其强度（晴空颠簸区用断线标出）；
②急流及出现高度和风速（用流线箭头表示）；
③火山灰（VA）。
高层（FL250以上）重要天气图
飞行高度在FL250以上，预报了中层重要天气图的所有的天
气现象，不同的是云只报积雨云，另外还多了对流层顶高度资
料。
等压面预报图
等压面预报图是为飞行时提供的一定区域内飞行高度上的风 向、风速和气温的预报，有效时段为24h。 主要为300hPa和200hPa两种等压面预报图，300hPa等压面高 度约9000m，200hPa约12000m。
隐藏
有些地方
LOC
OVC
局地
阴天
CIT
MON
邻近或在城市 上空
在高山或山区 上空
低层（FL100以下）重要天气图
06常用航空气象图表填图格式航站预报航路预报重要天气预告图等压面预报图高空风温图
3.预报举例
天津机场 预报有效时间：08:00-14:00
360°2m/s 1km 10
h
≡
4 Sc 900
7 Ac 3000
3km
=
12
h
180° 5m/s 6km
=
表格形式的航站预报
• 航站预报又称为机场预报，它能简要说明
机场在特定时期预期的天气情况。 航站预报必须包括地面风、能见度、天气现 象和云，以及在此期间预期这些要素的一 个或几个的重要变化。
表格式航站天气预报说明
• 表中给出了MOMBASA • NAIROBI、KHARTOUM、CAIRO 和 ROME
几个机场在一定时间内的天气类型和时间、 地面平均风、能见度、重要天气、云和一些 必要的补充说明。
发布台 机场标高上空的高度
气象台
日期
时间
（世界时）
机场名称
有效时 期
天气变化 类型和时间
高层重要天气预报图举例高层重要天气预报图举例四等压面预报图等压面预报图是为高空飞行时提供的一定区域内飞行高度上的风向风速和气温的预报其有效时段为24小时在等压面预报图上等高线或气流线用黑细实线表示风向风速或等风速线用矢杆和矢羽表示等温线用黑色虚线表示等压面预报图在等压面预报图上等高线或气流线用黑细实线表示风向风速或等风速线用矢杆和矢羽表示等温线用黑色虚线表示200hpa等压面预报图五空中风和温度预报图空中风和温度预报提供的是选定的网格点上不同高度的风向风速及温度这些预报在作飞行计划时十分重要
1.低层（FL100以下） 重要天气预报图
• 低层重要天气预报图简介 • 低层重要天气预报图的预报内容 • 低层重要天气预报图举例
主要内容
（1）重要天气 （2）重要天气系统 （3）与重要天气相伴的云 （4）低于5000米的地面能见度 （5）气压中心及其预期的移动方向和速度 （6）FL100以下的0℃等温层的高度 （7）海平面温度和海面状况 （8）有关当地火山喷发及火山灰云的情报
8.5、重要天气预报图解析
中层重要天气预报图
增加了出现在中高空的飞行气象条件，这 些天气有： ──晴空颠簸及其强度（晴空颠簸区用 断线标出） ──急流及出现高度和风速（用流线箭 头表示，一条短线代表 10KT，一 个黑三角代表50KT） ──火山灰云（VA）；
中层重要天气预报图
—— 有关当地火山喷发及火山灰云的情报 如果可能的话加上火山名和第一次喷发 的时间，提醒用户参考有关区域发布的 SIGMET电报。
重要天气预报图
重要天气预告图的分析应用
重要航空天气预报（ Significant Weather Forecasts）常以重要天气预报图和缩写 明语的区域天气预报形式提供。一般 有效时间为 24 小时。其内容包括重要 天气系统、重要天气现象、颠簸、积 冰和冻结高度等，预报范围包括指定 的区域和规定的层次。
• 严重颠簸：
• 严重飞机积冰：
• 地形波： • 大片雾： • 冰雹：
重要天气的种类和符号
毛毛雨：
• 大片沙（尘）暴：
雨：
雪： 阵雨： 大片吹雪： 严重沙或尘霾：
• 大片霾：
• 大片轻雾：
• 大片烟：
• 冻雨：
• 火山喷发：
• 火山灰云：
重要天气系统符号
• 冷锋： • 暖锋： • 锢囚锋：
• 准静止锋：
中层重要天气预报图实例
飞行高度在FL250以上的高层重要 天气预报
高层重要天气预报图中预报了中层的 所有的天气现象，不同的是云只预 报积雨云，另外还多一个对流层顶 的高度资料，对流层顶高度用数字 表示，单位为100英尺。
重要天气预报图（高层）例
暴区域，且在其所影响的区域或预报此现象将要 影响ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ区域内最大空间覆盖率在50%~75%之间 （在某一固定时间或有效时段内）。
气象报文
气象中心 2007-09
常见交换飞行气象情报TAF报(航站预报) ❖ 重要气象情报:SIGMET报 ❖ 区域预报系统产品:高层风温预告图, 中层风
温预告图,高层重要天气预告图 (SWH)和中层 重要天气预告图(SWM))
SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=
METAR报每项含义
METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR
FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG= 表示实况，如果是SPECI，表示特选报
单位：MPS（1MPS=1.944KT）表示风速的单位是米/秒， 目前我国都采用这种单位。 KMH表示风速的单位是千米／小时。 KT表示风速的单位是海里/小时，目前欧美大部分国家采 用这种单位。
机场天气预报(TAF)_编报日期和时间
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033=
解释：这组要素是TAF报实际编报时间。 单位：使用的是世界协调时，用Z表示。 格式：前两位数字是日期,后面紧跟表示时间的四位数字，
最后是字母Z（它们之间不加空格）。
机场天气预报(TAF)_报告类型（二）
TAF COR：由于操作失误等原因，已经发布的 TAF有误， 对报文及时更正 ,就应发布报。 例如： TAF ZBAA 010135Z 010312 20004MPS 3000 BKN033= TAF COR ZBAA 010235Z 010312 20004MPS 3000 BR BKN033=
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH （千米/小时），KT（海里/小时）
航空气象考题
航空气象考题航空气象及气象雷达问答题1、跑道能见度(RVR)的定义以及有我国民航观测和报告的有效能见度的定义？答：RVR：在跑道中线，航空器上飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。
有效能见度指观测点四周一半以上的视野内都能走到的最大水平距离。
2、场面气压(OFE)修正海平面气压(QNH)标准海平面气压(QNE)的定义？答：QFE：指飞机着陆地区(在跑道上)最高点的气压。
QNH：指场面气压按国际标准大气条件修正到海平面的气压。
ONE：在标准大气条件下海平面的气压，标准大气压1013.25hpa 或760mmHg。
3、热带气旋起源于热带和亚热带带水域，伴有对流发生和明显的气旋性风向环流的非锋面性天气尺度气旋，它分为哪三个强度等级？答：a、热带低压--最大风速6~7级或以下；b、热带风暴--最大风速8~11级；c、台风--最大风是12级或以上。
4、在我国，在海拨11km以下气温直减率为多少？11km以上到20km气温怎样变化，温度为多少？答：0.65℃100m，气温不变温度为-56.5℃。
5、风的形成需要哪几个力，哪一个力为最基本的作用？自由大气中的风压定律？答：水平气压梯度力，地转偏向力、摩擦力、惯性离心力，最基本为水平气压梯度力。
风平行于等压线吹，在北半球，北风而立，；高压在右，低压在左，南半球相反；等压线越密风速越大。
6、标准等压面高度的对应数字？850Hpa? 700Hpa? 500pa? 300Hpa? 200Hpa? 400pa?答：850Hpa~1500m左右700Hpa~3000m左右500pa~5500m左右300Hpa~9000m左右200Hpa~12000m左右400pa~7000m左右7、下列符号代表的含义？--大范围浓雾--热带气旋--重要天气压或云区-- 准静止锋暧锋-中度结冰-严重颠簸P -雷暴--晴空颠簸区CAT晴空颠簸8、在日常航空天气报告中，CAVOK、SKC、VCTS、NSC 分别代表什么意思？答：CAVOK：能见度大于等于10km，1500m以下无云，且无降水和积雨云VCTS：机场附近有雷暴，但机场上无雷暴NSC：没有重要的云。
气象报文
PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。
例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。
（6）表示天空状况（云量和云底高）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表示修正海平面气压（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。
中国民航(cafuc)航线理论考试ATPL考前复习总笔记
中国民航(cafuc)航线理论考试ATPL考前复习总笔记2021 12月以下是在航线理论（ATPL）考试前最后复习阶段做的笔记，包括一些相关知识总结、难点、容易考到的原文等等。
由于是最后复习的笔记，所以覆盖面有限，另外多为总结性质的，所以没有按章节分类。
其中直接引用《The Aviation Theory Course for Airline Transport Pilot》（民航飞行学院那本英文的航线教材）中的原文或者从原文截取拼凑而成的句子，都以斜体标记。
一些重要名称以加粗标记，容易混淆和忽略信息用下划线标记。
该笔记主要面向航线考试，但与私商仪也有很多重合，可以参考复习。
FAA题的内容没有涉及。
1. RAIM: Receiver Autonomous Integrity MonitoringWithout RAIM capability, the pilot has no assurance of accuracy of the GPS. 也就是说，RAIM既影响位置信息，也影响高度信息。
2. If RAIM is not available:a) Another type of navigation and approaching system must be used; b) Another destination selected;c) Or, the trip delayed until RAIM is predicated to be available on arrival. 3. VASI的种类和特点：VASI种类 Three-bar VASI Tri-color VASI Pulsating VASI Upwind for high cockpit Red, green, white Below Above on 4. 指点标的一些属性： Marker OM IM MM 5. 油量要求：国内航程油量航线备降油量（最远备降场）等待油量（45分钟） 6. 着陆机场无边灯或机长无夜航最低天气标准，着陆时限为：平原：日落前10分钟；丘陵山区：日落前20分钟。
第二十二章 天气预报和常用航空气象资料
的天气实况(METAR); 一种是气象预报,由发报单位预测的,报文 内限定时间内的机场天气变化趋势(TAF) 这两种电报通常比一般的天气预报详细 的多,以作飞行参考。
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机场天气报告 (METAR)
机场天气报告每隔1小时或半小时发出一次，
是特定时段观察到各气象要素的总描述。 以下举例说明如何理解这两种电报的内容： 例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN033 31/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030
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（报头略） METAR ZBAA 221630Z 24008MPS 1200 R18/1000U •FGDZ •SCT010 •OVC020 •17/16 Q1018 BECMG TL 1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW = 译文：首都机场日常报，22日16日30分(UTC)； 地面风向240°，风速8m/s；能见度l200 m，18 号跑道的跑道视程100m，，并有上升趋势，有雾 和毛毛雨；疏云高300m，满天云，云高600m； 气温17℃，露点温度16℃，修正海压1018hPa；来 来两小时趋势；到17点能见度将变为800m，有雾， 在18点能见度将大于10km，无重要天气。
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ZCZC TYM025 GG ZUUUYMYX 070758 ZUGHYMYX SACI37 ZUGH 070800 METAR ZUGH 070800Z 03003MPS 5000 SCT030 BKN070 OVC090 20/18 Q1005 = ( 报头 ) 电报编号 25 ，普通报。收报地址双流机场 气象台，发报时间7日07时58分(世界时)，发报地 点广汉机场气象台。日常航空天气报告．中国， 西南地区，广汉，规定观测时间7日08时00分。 ( 电文 ) 日常报，广汉， 7 日 08 时 00 分，地面风向 30°，风速 3m/s ，能见度 5km ，疏云，云高 900 m ，多云，云高 2100m ，阴天，云高 2700m ，气 温20℃，露点18℃，QNH＝1005hPa。
13ch12.2 航空天气预报-缩写明语解析
空中交通服务单位的地名代码 第一组 服务于重要气象情报 涉及的飞行情报区或管制区域 服务的空中交通服务单位的地 名代码。 YUCC 飞行情报区（或管制区 域）空中交通服务单位
四、航行通告上的气象情报
为飞行中的机组提供
重要气象情报往往采 用航行通告的方式
航行通告上的气象情报分类
（一）重要气象情报（SIGMET） （二）低空区域预报（GAMET） （三）低空重要气象情报（AIRMET）
（一）重要气象情报 （SIGMET）
1.重要气象情报的内容
2.重要气象情报电报格式
及说明 3.重要气象情报举例
里里的雷暴frqts成片无隙的雷暴lsqts飑线obsctshvygr模糊并带有强冰雹的雷暴embdtshvygr隐嵌并带有强冰雹的雷暴frqtshvygr成片无隙并带有强冰雹的雷暴lsqtshvygr带有强雹的飑线情报的内容航高度上高度上tc名称热带气旋sevturb严重颠簸sevice严重积冰fzrasevice冻雨引起的严重积冰sevmtw严重的山地波hvyds强尘暴hvyss强沙暴va火山名称火山灰重要气象情报的内容在跨音速在跨音速和modturb中度颠簸sevturb严重颠簸isolcb孤立的积雨云和超音速巡航高度上超音速巡航高度上ocnlcb偶尔个别的积雨云frqcb成片无隙的积雨云gr雹va火山名称火山灰电报格式及说明yuccsigmet3valid251600252200yudo??amswellfirtcgloriaobs271n731wat1600utcfrqtstopsfl500wof150nmcentremovnw10ktncotlktccentre260400285n745w261000310n760w空中交通服务单位的地名代码第一组服务于重要气象情报涉及的飞行情报区或管制区域服务的空中交通服务单位的地名代码
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重要航空天气预报图
重要航空天气预报(SignificantWeatherForecasts)就是对航路(区域)有重大影响的天气的预报。
通常以预报图和缩写明语形式的电码提供给机组。
它是提供给国内和国际航线飞行机组的一种航路(区域)天气预报，一般有效时间为24小时，本次重点介绍重要天气预报图。
有关重要航路(区域)天气现象的情报，常于航空器出港前以图表形式提供给机组成员；这就是重要天气预告图。
它一般分三种高度层提供，即飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层；飞行高度FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)的中层和飞行高度在FL250(25000英尺)以上的高层。
下面分别叙述：
(一)飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层的重要天气预报图。
1.重要天气预报图中常用的简语可参见表8-12
简语含义简语含义简语含义
CLD 云FRQ 频繁的BKN 多云
OCNL 有时SCT 疏散的LAN 内陆
GRADU 逐渐地L YR 呈层状COT 在海岸
STNL 停滞SLW 慢MAR 在海上
ISOL 孤立INC 在内V AL 在山谷地区
EMBD 隐藏LOC 局地CIT 邻近或在城市上空
ISLTD 有些地方OVC 阴天MON 在高山或山区上空
2．低层重要天气预图的主要内容和表示符号
(1)锋面
冷锋: 暖锋: 静止锋:
锢囚锋辐合带: ︱辐合线:
及其预期的移动。
(用箭头表示方向，用数值表示移速，单位:公里／小时或海里／小时)
(2)受雷暴“R”，热带气旋“”，飑线“”：雹“”；云中或晴空中度或严重颠簸(“CAT"；：“”；“”)；
地形波“”及相伴随的下降气流；航空器积冰(中度“”；严重“”)；冻降水“”；大片沙暴或尘暴“”；雾(;)；降水和其他引起大范围能见度低于5000米的天气现象(能见度用数
值，单位为米)所影响的区域和高度。
(2)云量(FEW；SCT；BKN；OVC)，云状，云底云顶高度；
(4)
雾轻雾霾
有效能见度（千米）<1.0 1.0--10.0<10.0 and 相对湿度<70%
(5)气压中心(H；L)及其预期的移动方向和速度；
(6)0℃等温线如果低于预报所提供的空域底部，还要标出0摄氏度等温线的高度(以米为单位)；
(7)海平面温度和海面状况；
(8)有关当地火山喷发产生对航空器运行有显著影响的火山灰云的情报，如果可能的话加上火山名和第一次喷发的时间，提醒用户对有关区域发布的SIGMET报进行参考。
3．·举例见图8—5图8—6
(二)飞行高度在FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)之间的中层重要天气预
报图
及其预期的移动。
(用箭头表示方向，用数值表示移速，单位公里／小时或海里／小时) (2)受雷暴“瓦”，热带气旋“6 ”，飑线“／”：雹“厶”；云中或晴空中度或严
重颠簸(“CA T"；cfh／>-”；“』L”)；
地形波“9 ”及相伴随的下降气流；航空器积冰(中度“冲”；严重“，V”)；冻
‘^
降水“《u”；大片沙暴或尘暴“亏”；雾(二j嚣)；降水(符号见前面章节)；和其他引
起大范围能见度低于5000米的天气现象(能见度用数值，单位为米；天气现象符号见前面章节)所影响的区域和高度。
(3)云量(FEW SCT；BKN；OVC)，云状(用缩写符号见前面有关章节)，云底云顶高度；
(4)地面能见度，如果低于5000米(用米为单位表示)；
(5)气压中心(H；L)及其预期的移动方向和速度；
(6)0’C等温线如果低于预报所提供的空域底部，还要标出0摄氏度等温线的高度(以米为单位)；
(7)海平面温度和海面状况；
(8)有关当地火山喷发产生对航空器运行有显著影响的火山灰云的情报，如果可能的
话加上火山名和第一次喷发的时间’，提醒用户对有关区域发布的SIGMET报进行参考。
3．·举例见图8—5图8—6 ·
(二)飞行高度在FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)之间的中层重要天气预
报图
㈤飑线“／”
O)印度、严重颠簸(奉；允)，云中或晴空(CAT)
中度或严重积冰(p／歹驴)
(6)大片沙暴／尘暴“士>”．
(7)轮廓分明的辐合带地面位置“K》”
·(8)锋面系统的地面位置、运动和速度方向(符号同前)
(9)急流及出现高度和风速(用流线箭头)
(10)该高度上所有的云量、状、高
(11)火山灰云
2．举例见图8—7
(三)飞行高度在Fl250(25000英尺)以上的高层重要天气预报图。
·
1．高层重要天气预报图的内容和表示符号
(1)除以上中层中(9)外的所有的现象。
若以上(1)一(9)中出现在该高度上，也可包括进去。
(2)对流层顶高度(用数值，以除以100英尺填写)
(3)举例见图8--8、图8—9 ·
七、高空航空天气预报(UpperWeatherForecasts)
高空航空天气预报是为高空飞行时提供的一定区域内飞行高度上的风向、风速和气温的预报。
其有效时段为24小时。
一般常常被绘制成等压面预报图形式或表格形式(即高空图上同一飞行高度层的数据，这种数据按正规网格的位置给出)，下面分别介绍。
(一)等压面形式的高空预报图的内容和表示方法。
1.等高线(或气流线)，用黑细实线表示。
2．风向风速(或等风速线)用矢杆和矢羽表示。
3．等温线(或地区温度)，用黑虚线表示。
目前，我国制作的多为300hpa和200hpa的等压面预报图，如图8—10与图8—11中
航线上的气压系统，风向、风速及气温的分布就一目了然了。
·
另外，有些图可直接用风矢杆表示风向和风速，并在其旁也注明温度值。
如图8--12
和图8—13。
(二)表格式高空预报图
·这种图可见图8—14，图中方框及方框中的．内容指示是该方框所覆盖的纬线／经线交：叉点上的高度(以千英尺为单位)，风向、风速(单位为真度和海里/时或公里／小时)，及
温度(摄氏度)。
从这一张图上也可获得某一区域的各个高度层上的风和温度的情报。