深圳市城市轨道交通线三期南延工程主体标“”较大坍塌事故调查报告

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施工安全风险评估报告

施工安全风险评估报告

深圳市深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段项目聚龙站施工安全风险评估报告深大城际2标十工区聚龙站项目经理部2022年2月目录第一篇施工安全风险评估总体情况................................................. - 1 - 第一章风险评估概述............................................................. - 1 - 第一节工作目的................................................................. - 1 - 第二节评估依据................................................................. - 1 - 第三节评估原则................................................................. - 2 - 第四节评价范围................................................................. - 3 - 第五节评估对象................................................................. - 3 - 第六节评价方法和程序........................................................... - 3 - 第二章工程概况................................................................. - 7 - 第一节工程简介................................................................. - 7 - 第二节主要施工工法统计......................................................... - 8 - 第三节沿线地质、水文、气象概况................................................. - 8 - 第四节施工环境条件............................................................ - 12 - 第二篇施工安全风险评估报告.................................................... - 14 - 第一章车站风险评估............................................................ - 14 - 第三篇风险评估结论与建议...................................................... - 25 - 第一章风险评价及控制措施汇总.................................................. - 25 - 第二章风险评估结论............................................................ - 25 - 第三章工作建议................................................................ - 26 -第一篇施工安全风险评估总体情况第一章风险评估概述第一节工作目的为了贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,有效进行土建施工期间的安全风险辨识、风险分析、风险分类,列出风险清单,找出施工致险因子,提出风险控制措施建议,将风险控制在源头,完善安全事故预警预控体系,并根据风险发生的概率、风险损失,综合技术等等指标进行风险分级,实施分级管理,切实降低人员伤亡和经济损失,保障地铁建设的安全。

广东佛山地铁透水坍塌致11死事故调查报告公布:33人被处理

广东佛山地铁透水坍塌致11死事故调查报告公布:33人被处理

旁 边 的 宾 馆 。幸 运 的是 ,没 有 发 分 基 坑 坍 塌 ,现 场 采 用 木 桩 和 钢 老 板 ”、“好 平 台 ”, 运 用 好 “五
生 人员 的伤 亡 。
板 桩 加 固 无 方 案 ;24#楼 北 面 钢 项 管 理 方 法 ”, 以 工 匠 精 神 高 标
磐 桂 同 的 项 目也 经 不 起 住 建 筋 棚 处地 面 沉 降严 重 ,未 采 取 任 准要 求 自己 ,深 入一线 学 习实践 ,
IIJ市 轨 道 交 通 2号 线 一 期 【程 土 助 调 查 。
击 ,导 致 部 分 人 员 逃 生 失 败 ,造
成 了人 员伤 亡 的严 重后 果
产 教 育和 培 训 。
了处 理 意 见 其 rf1,免 追 究
调 查 认 定 ,佛 山 市 、禅 城 区 任 1人 (已在 事 故 中 死 );公
记 者 7月 30日从 广东 省安 监 建 一标 段 (以下 简称 “TJ l标段 ”)
调 查组 查 明 ,事 故 的直 接 原
局 获悉 ,经 国务 院安 委 办 审 核 通 湖 涌 站 至 绿 岛 湖 站 盾 构 区 间 右 线 因 :一 是 事 故发 生 段 存 在深 厚 富
过 ,广 东 省 政 府 近 日批 复 了广 东 T 地 突 发 透 水 ,引 发 隧 道 及 路 面 水 粉 砂 层 且临 近 强透 水 的 中粗 砂
门 碧 桂 园 碧 辉 人 家 、台州 碧 桂 同 似 的工程 质量 和安 全 隐患 问 题 。 吗 ? (摘 自 中 国 土 木 工 程 网 )
珑 悦 名 苑 一标 段 、台州 路 桥 碧 桂
有些 讽 刺 的是 ,就 在 7月 26

深基坑坍塌事故原因分析

深基坑坍塌事故原因分析

深基坑坍塌事故原因分析【摘要】本文主要从深基坑的定义及特点、深基坑工程事故分析对深基坑工程的事故产生的原因进行分析,并提出对于深基坑工程坍塌事故的防治处理措施。

【关键词】深基坑;事故;原因一、前言由于地质环境的复杂,施工管理不完善等原因,深基坑坍塌事故时有发生,准确的掌握其原因及时的做好预防工作就显得尤为重要。

二、深基坑的定义及特点1、定义深基坑一般指开挖深度超过5m的基坑或深度虽未超过5m但地质情况和周围环境较复杂的基坑。

深基坑工程包括基坑支护、基底加固、降水、土方开挖等内容。

2、深基坑的特点2.1、具有很强的区域性、综合性和个性。

深基坑工程涉及土力学中稳定、变形和渗流3个基本课题,土压力引起支护结构的失稳、渗流引起土体破坏、基坑周围地面变形过大都可能引起事故。

2.2、具有很强的时空效应和环境效应。

深基坑的空间效应表现为其深度和平面形状对深基坑的稳定性和变形有较大影响。

时间效应表现为土体蠕变使土体强度降低,使土坡稳定性降低。

2.3、具有很大的不确定性、风险性。

影响基坑变形的因素众多,地基土有非均质性,深基坑工程外力不确定性、变形不确定性和土性不确定性决定了基坑具有很大的风险性。

2.4、具有开挖深、工程量大、工期紧的特点。

2.5、深基坑事故具有突发性、危害大、损失多、影响范围广的特点。

三、深基坑工程事故分析深基坑工程事故一般是是因支护体系的破坏而导致影响相邻筑物及既有市政设施的使用功能受到影响,甚至发生破坏。

基坑支护体系是临时结构,在工程施工完成后就不再需要,施工单位应及时进行地下结构工程的施工,并在基坑围护结构有效时限内和主体结构满足抗浮要求时,及时进行基坑回填工作,严禁基坑长时间暴露。

支护体系破坏形式一般很多,破坏的原因往往是几方面因素综合造成的,将其分为六类。

第一,支护结构整体失效。

当围护结构插入深度不够,造成边坡整体滑动破坏。

第二,围护结构断裂。

围护结构不能以抵抗土压力形成的弯矩时或者围护墙体承受弯矩变大,产生围护折断破坏,从而使围护结构折断造成基坑边坡坍塌。

超大基坑施工变形风险预控技术研究——以深圳某枢纽工程为例

超大基坑施工变形风险预控技术研究——以深圳某枢纽工程为例

超大基坑施工变形风险预控技术研究——以深圳某枢纽工程
为例
王尚清;郑朋兴;朱旻
【期刊名称】《广东土木与建筑》
【年(卷),期】2024(31)2
【摘要】深州市某综合交通枢纽14号线基坑为密贴运营地铁7号线车站的异形深大基坑,施工风险大。

首先建立三维有限元分析,明确了基坑和运营车站围护结构变形较大、存在安全风险的位置为运营7号线车站靠近14号线基坑侧的地下连续墙,以及14、24号线基坑交汇处阳角位置的14号线基坑地下连续墙,应作为现场监测重点区域;结合传统监测和视频识别等自动化监测手段,对风险位置的围护结构变形进行详细监测和评估,视频识别监测结果表明,地下二层开挖引起地下一层围护结构整体变形小于2 mm,基坑结构处于安全状态。

通过建立现场监测和风险预案体系,保证了基坑施工过程风险可控。

【总页数】5页(P28-32)
【作者】王尚清;郑朋兴;朱旻
【作者单位】中铁南方投资集团有限公司;深圳大学土木与交通工程学院;滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室(深圳大学)
【正文语种】中文
【中图分类】U231.3
【相关文献】
1.综合交通枢纽地区开发的风险预控研究*--以斯图加特21、上海虹桥综合交通枢纽为例
2.某综合交通枢纽工程超大基坑信息化施工研究
3.基坑工程对深圳地铁的结构变形影响和风险控制技术
4.基于建筑工程深基坑支护的施工风险预控策略
5.超大深基坑工程选型与施工技术研究——以合景泰富嘉兴高铁新城项目综合体项目为例
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东莞市常平镇莞惠城轨“8·13”坍塌事故调查报告

东莞市常平镇莞惠城轨“8·13”坍塌事故调查报告

东莞市常平镇莞惠城轨“8·13”坍塌事故调查报告2015年8月12日上午7时,在珠三角城际轨道交通网东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标大朗~常平区间左线隧道(GDZK44+275处)联邦国际广场附近的辅道上及绿化带地块地表出现坍塌,塌坑面积约290平方米,坍塌造成该位置给水管及燃气管断裂。

2015年8月13日上午10点30分,坍塌位置地面突然再次沉陷,造成已关闭阀门的供水管道断裂,给水及燃气管道断裂长度增加,塌坑约900平方米。

此次地面坍塌造成8#施工竖井左线洞内1名普工(辅助设备维修人员)死亡,直接经济损失约人民币399.4246万元。

事故发生后,东莞市委市政府领导高度重视,徐建华书记、袁宝成市长、张科常务副市长、鲁修禄副市长先后作出重要批示,要求市有关部门及常平镇尽快组织做好住户安置、现场警示维护等相关处置工作;会同莞惠城际轨道施工方,认真分析事故原因,采取有效措施,切实防止发生次生事故,确保群众生产财产安全;同时,处理情况及时报省政府。

2015年8月13日姚康副书记率市安全监管、住建、应急等相关部门赴现场指导救援及处置工作,并召开现场会。

遵照市委市政府领导的指示,依据《中华人民共和国安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规规定,2015年8月16日,东莞市政府成立了由市安全监管局、市住建局、市发改局、市公安局、市监察局、市总工会、常平镇政府有关负责同志参加的东莞市常平镇莞惠城轨“8·13”坍塌事故调查组(以下简称事故调查组),开展事故调查工作。

事故调查组邀请市检察院派员参加。

事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则,通过现场勘察、调查取证,基本查清了事故发生经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况,认定了事故性质和责任,提出了对有关单位、责任人员的处理建议,并针对事故原因及暴露的突出问题,提出了事故相关防范措施,现将有关情况报告如下:一、基本情况(一)事故工程基本情况1、工程概况莞惠城际GZH-7标8#施工竖井~常平站段位于广东省东莞市常平镇,起止里程GDZK44+050.000~GDZK44+577.000,长527.000米。

地铁施工风险分析

地铁施工风险分析

地铁施工风险分析摘要首先介绍了地铁工程主要的施工方法,然后归纳了施工过程中存在的各种风险,最后提出了对地铁施工进行风险分析的方法。

目录1、前言 (1)2、地铁常识 (2)2.1定义 (2)2.2相关术语 (2)2.3世界地铁之最 (3)3、地铁工程主要施工方法 (4)3.1施工理论 (4)3.2施工要领 (4)3.3地铁区间施工方法介绍 (5)3.3.1 明挖法 (5)3.3.2 盖挖法 (6)3.3.3 盾构法 (7)3.3.4 新奥法(浅埋暗挖法) (9)3.3.5 沉管法 (9)3.3.6 钻爆法 (10)3.3.7混合法 (10)4、地铁施工风险分析 (11)4.1地铁施工风险概述 (11)4.2地铁施工风险分析 (12)4.2.1 地理位置 (12)4.2.2 工程地质 (14)4.2.3 施工方法 (15)4.2.4 周边建筑物及管线 (16)4.2.5 风险单位的划分 (17)1、前言2008年11月15日下午,杭州风情大道地铁施工现场发生大面积地面塌陷,已造成17人死4人失踪。

有专家指出:“这是中国地铁修建史上最大的事故。

”事故现场照片事实上,在当前中国地铁建设热潮之中,类似杭州地铁塌陷的事故并不鲜见。

2003年7月1日,上海地铁4号线发生严重透水、涌砂并引起地面塌陷。

2003年10月8日,北京地铁5号线崇文门车站工程发生临时钢管架体倒塌事故,正在地铁隧道里施工的3名工人死亡,另有1名工人受伤。

2007年3月28日,位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故,6名施工者被埋。

30天之后,这条地铁又由于基坑坍塌,造成燕莎桥东北角地下一处直径600mm的自来水管线断裂,涌出的水迅速淹没了整个燕莎桥路口2008年4月1日,广东省深圳市龙岗区地铁3号线工地进行桥墩浇筑混凝土施工时,模板突然发生坍塌,混凝土倾泻而下,5人被埋,最终3死2伤。

……,……地铁工程与其他工程相比,由于其隐蔽性、复杂性、地质水文条件的不确定性,其施工难度和建设风险大大增加,各种安全、质量事故也不断出现。

重庆市轨道交通五号线标“·”较大坍塌事故调查报告

重庆市轨道交通五号线标“·”较大坍塌事故调查报告
(4)属地监管部门高新区建设局。
针对重庆轨道交通五号线一期工程土建 5108 标,高新区建设局未严格落实属地监管职责。根 据《重庆市人民政府办公厅关于加强安全生产监管执法的意见》(渝府办发〔2015〕207 号) 第二条第(五)项规定:“切实强化政府监管责任。各区县(自治县)人民政府要严格落实属地 监管职责,组织负有安全生产监管职责的部门按照职责分工,对本行政区域各类企业(包括中 央、市属企业)进行严格执法检查和监督管理,实施安全生产日常检查,承担属地监管责任; 有安全生产监督管理职责的各级部门负责本行业领域的安全监管,承担直接监管责任”;《重 庆市城乡建设委员会关于房屋建筑和市政基础设施工程项目施工安全生产实行属地监督管理 的通知》(渝建〔2011〕468 号)第一条规定:“从本通知印发之日起,全市所有房屋建筑和 市政基础设施工程按照属地管理原则,全部由工程项目所在地区县城乡建设主管部门履行安 全监管职责,负责项目的施工安全监管工作”。经调查,高新区建设局主要做了轨道建设的 相关征地、拆迁及协调工作;轨道建设临时用地协调;群众投诉解释、围挡美化修整、进出 车辆带泥扬尘等督促工作。但高新区建设局未履行安全属地监管职责,未对辖区内的重庆轨 道交通五号线一期工程土建 5108 标项目制定相应安全检查计划,也未采取安全监管措施,针 对生产安全事故的防范存在失察失管。高新区建设局对该事故负有管理责任。
③施工单位对事故段进行二衬双层钢筋衬砌的过程中,对其稳定性变化和相应维稳措施缺乏 实践经验,加固措施不当,对可能导致坍塌的风险判断预估不足。根据《巴山站~凤西路站 矿山法区间二衬及防排水施工技术方案》:“5.4 风险预防措施(5)钢筋坍塌事故 4)必要时在 骨架两侧设置缆风绳或斜撑等措施”。在二衬双层钢筋失稳坍塌事故现场,在台车右侧第一 阶平台上方约 2m 高位置的掌子面上发现一根 22 锚杆与坍塌的钢筋骨架焊接拉结,二衬双层 钢筋失稳坍塌后,该焊接拉结点已脱落;事故现场未见两侧设置缆风绳或斜撑等其他措施(纵 向临时支撑)。

城市轨道交通安全事故案例分析

城市轨道交通安全事故案例分析

城市轨道交通安全事故案例分析目录一、内容描述 (3)1.1 背景介绍 (4)1.2 研究目的与意义 (4)二、城市轨道交通概述 (6)2.1 城市轨道交通定义与发展历程 (7)2.2 城市轨道交通系统构成 (8)2.3 城市轨道交通特点分析 (9)三、城市轨道交通安全事故类型及特点 (10)3.1 恶性事故类别 (11)3.1.1 列车碰撞事故 (12)3.1.2 脱轨事故 (14)3.1.3 挤岔事故 (15)3.1.4 火灾事故 (16)3.1.5 恶劣天气应对不当引发的事故 (17)3.2 事故特点分析 (18)3.2.1 高风险性 (20)3.2.2 复杂性 (21)3.2.3 人员伤亡与财产损失严重 (22)四、城市轨道交通事故案例深入剖析 (24)4.1 案例一 (25)4.1.1 设备故障 (27)4.1.2 人为操作失误 (27)4.1.3 管理制度不健全 (28)4.2 案例二 (29)4.2.1 轨道设备老化 (30)4.2.2 列车检修不到位 (31)4.2.3 行车调度失误 (32)4.3 案例三 (33)4.3.1 设备隐患 (35)4.3.2 用火不慎 (36)4.3.3 应急预案缺失 (37)五、城市轨道交通安全预防与应对策略 (38)5.1 加强设备设施维护管理 (40)5.2 提升员工安全意识与应急处理能力 (41)5.3 完善管理制度与流程 (42)5.4 强化应急预案制定与演练 (43)六、结论与展望 (44)6.1 研究成果总结 (45)6.2 对未来城市轨道交通安全发展的展望 (47)一、内容描述事故背景介绍:简要描述事故发生的城市轨道交通线路、时间、地点等基本信息,以及事故涉及的车辆、人员等相关情况。

事故过程描述:详细阐述事故发生的经过,包括事故发生前的预警信号、事故发生时的现场状况、事故后的救援行动等。

事故原因分析:通过对事故现场的调查、分析以及相关数据的收集,阐述事故发生的直接原因和间接原因,如设备故障、人为操作失误、管理不善等。

深圳地铁事故案例

深圳地铁事故案例

深圳地铁事故案例深圳地铁事故案例:背后的教训与反思引言:近年来,随着城市化进程的加快和人口的增长,地铁成为现代城市中不可或缺的交通工具。

然而,地铁事故的发生给城市的发展和居民的生活带来了巨大困扰。

深圳地铁事故就是一个典型的案例,这起事故向我们警示着,地铁安全问题与城市化发展之间的矛盾亟待解决。

一、深圳地铁事故发生经过2011年8月,深圳地铁龙华线的一列列车在行进过程中突然发生故障,导致列车失控并与前方另一列列车相撞。

这起事故造成多人死伤,给城市的交通系统和居民的生活带来了巨大冲击。

事故原因之一是安全管理不到位。

调查显示,该地铁线路在建设过程中,施工单位为了快速完工,对安全问题存在疏忽和违规操作。

此外,地铁公司在日常运营中对列车的维护管理也存在隐患,缺乏及时的检修和维护,直接导致列车发生故障。

二、深圳地铁事故的影响1. 社会恐慌和不安:深圳地铁事故的发生,引发了公众对地铁安全的担忧,同时也暴露了城市交通系统安全管理问题的普遍性,使公众对乘坐地铁的信心受到了打击。

2. 交通系统运营受阻:事故发生后,深圳地铁龙华线的运营停止了长达数月,给居民的出行带来了极大不便和困扰。

3. 经济损失巨大:深圳作为中国经济特区的代表城市,地铁在城市交通体系中发挥着重要作用。

事故导致龙华线停运,给城市的经济发展带来了严重影响。

三、深圳地铁事故背后的教训和反思1. 加强安全管理:地铁安全是城市发展的重要组成部分,地铁公司应该加强安全培训和管理,确保施工和运营过程中的安全措施得以有效执行。

2. 强化监管和责任追究:政府部门应加强对地铁建设和运营的监管力度,重视安全问题,对违规行为进行严肃处理和追责,确保地铁运营的安全和可靠性。

3. 提高技术水平和设备维护:地铁的运营离不开先进的技术和设备支持,地铁公司应加强对列车和线路设备的维护保养,及时更新设备,确保地铁的安全运营。

4. 加强预防和应急措施:地铁公司应加强对各类事故的预防和应急救援措施的制定和培训,提高应对突发事件的能力和水平。

重庆市轨道交通五号线5108标“7·29”较大坍塌事故调查报告

重庆市轨道交通五号线5108标“7·29”较大坍塌事故调查报告

重庆市轨道交通五号线5108标“7·29”较大坍塌事故调查报告2016年7月29日8时10分左右,中铁隧道集团二处有限公司承建的重庆轨道交通五号线5108标巴山站配线段钻爆区间在绑扎钢筋过程中,发生一起较大坍塌事故,造成3人死亡、1人重伤,直接经济损失668.6万元。

根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院493号令)、《重庆市安全生产条例》等有关法律法规之规定,成立了由市安监局牵头,市监察局、市城乡建委、九龙坡区监察局、九龙坡区安监局、九龙坡区公安分局、九龙坡区总工会、高新区建设局等部门组成的“重庆轨道交通五号线5108标‘7·29’较大坍塌事故调查组”(以下简称调查组),并邀请九龙坡区检察院派员参加。

调查组下设技术组、管理组、综合组。

调查组通过现场勘察、询问有关当事人、查阅相关资料,查明了事故发生的原因、事故性质及人员伤亡情况,提出了对事故责任单位及责任人的处理意见和事故防范措施建议。

现将有关情况报告如下:一、基本情况(一)工程概况重庆市轨道交通五号线一期工程起于园博园中心站,止于跳蹬。

线路全长39.75km,分为十个标段施工建设。

本次事故标段为八标段,5108标段线路全长5.03km,含两站三区间,开工日期为2014年3月31日,工程造价约9.4亿元。

巴山站配线段钻爆区间为巴山站~凤西路站区间其中一部分,全长224.8m,埋深17.5m~25.7m,围岩等级为IV级,设计为A、B、C、D 四种衬砌断面。

(二)工程参建单位概况项目名称:重庆轨道交通五号线一期工程土建5108标建设单位:重庆市轨道交通(集团)有限公司BT单位:中国中铁股份有限公司施工单位:中铁隧道集团二处有限公司项目公司:中铁重庆轨道交通投资发展有限公司监理单位:铁四院工程监理咨询有限公司·重庆育才工程咨询监理有限公司(联合体)劳务单位:三河圣祥诚劳务分包有限公司(三)事故相关单位概况施工单位:中铁隧道集团二处有限公司。

1_城市轨道交通工程较大事故案例分析 - 副本

1_城市轨道交通工程较大事故案例分析 - 副本
目前,全国各大城市城市轨道交通工程仍在大规模建设 和快速发展阶段,随着城市轨道交通线网规模不断扩大,网 络结构日趋复杂,安全风险逐渐加大,对城市轨道交通工程 建设过程中的质量安全监管提出了新的课题。十年间的这 18 起较大事故,鲜活生命的丧失也许就在某些人的不经意之间, 现在回想起来还历历在目。
事故的发生有各种原因,但我们如何从中汲取教训,完 善城市城市轨道交通工程的风险防范和隐患排查整治,如何 改进我们对建设项目的监管工作,各省市建设管理单位和政 府监督部门必须认真去思考。
城市轨道交通工程 较大及以上生产安全事故案例分析
(2008-2018)
住建部城市轨道交通工程专家委员会 2019.04
目录
一、对 2008-2018 年城市轨道交通工程较大及以上生产安全事故统计分析........ 1 (一)各城市发生事故件数、死亡人数统计..................................................... 2 (二)发生事故月份、死亡人数统计................................................................. 3 (三)发生事故时间段、死亡人数统计............................................................. 4 (四)发生事故类别、死亡人数统计................................................................. 5 (五)事故因素分析............................................................................................. 6

基坑坍塌调查情况汇报

基坑坍塌调查情况汇报

基坑坍塌调查情况汇报
近期,我们对某基坑坍塌事故进行了调查,现将调查情况进行汇报。

首先,我们对事故现场进行了详细的勘察和测量。

经过初步调查,我们发现该基坑坍塌事故是由于基坑支护结构失稳导致的。

在勘察中,我们发现了支护结构存在严重的质量问题,部分支撑材料已经出现了明显的变形和裂纹,严重影响了支护结构的整体稳定性。

此外,我们还发现了基坑周边存在大量的裂缝和滑坡迹象,这些迹象也进一步证实了支护结构的不稳定性。

其次,我们对事故发生前的施工记录进行了详细的调查。

通过调查发现,事故发生前,施工单位存在严重的违规行为。

他们在基坑支护施工中存在严重的质量问题,未能按照相关规范和标准进行施工,严重影响了支护结构的稳定性。

此外,施工单位在施工过程中存在严重的安全隐患,未能及时发现和处理基坑周边的裂缝和滑坡迹象,也未能采取有效的措施保障基坑的安全。

最后,我们对相关责任单位进行了调查。

通过调查我们发现,相关责任单位存在严重的监管失职问题。

他们未能对施工单位的违规行为进行及时监管和制止,也未能对基坑支护结构的质量问题进行有效的检查和监督,严重影响了基坑的安全。

此外,相关责任单位在事故发生后的处理中存在严重的不作为和推诿责任的行为,未能及时采取有效的救援和处理措施,导致了事故的严重后果。

综上所述,该基坑坍塌事故是由基坑支护结构失稳导致的,施工单位存在严重的违规行为,相关责任单位存在监管失职问题。

我们将进一步深入调查,严肃追究相关责任人的责任,确保类似事故不再发生。

隧道安全事故

隧道安全事故
强化设计审查:对所有隧道工程进行严 格的设计审查,确保设计符合相关标准 和地质条件
加强施工管理:实施严格的施工管理制 度,确保所有作业都按照规定进行,特 别是在挖掘、支撑等关键环节
安全培训与教育:为工人提供充分的安 全培训和教育,提高他们对危险的认识 和应对能力
应急预案:制定完备的应急预案,以便 在类似事故发生时迅速采取有效措施
事故二:金安桥隧道事故
事故二:金安桥隧道事故
事故概述
2012年6月18日,位于四川省雅安市的金安桥隧道发生重大透水事故,造成多人死亡和失 踪。该隧道是金安桥水电站的一部分,用于将水引入隧道进而驱动水轮发电机组。事故发 生时,隧道正在进行挖掘作业
事故二:金安桥隧道事故
原因分析
地质勘察不足:在挖掘过程中,遭遇了 复杂的地质条件和突水灾害,可能是由 于前期地质勘察不足导致的 缺乏预警系统:隧道内缺乏有效的预警 系统,无法及时发现险情并采取应对措 施 应急响应不力:事故发生后,应急响应 不够及时和有效,导致人员未能迅速撤 离
加强员工培训:为工作人员提供安全培 训和紧急情况应对指导,提高他们在遇 到危险时的自救和互救能力
3
事故三:瓦斯爆炸事故
事故概述
2013年3月28日,重 庆市南川区三泉镇石 磅村发生一起瓦斯爆 炸事故。该事故发生 在隧道施工期间,造 成多人死亡和受伤。 据报道,事故发生时 ,隧道内部正在进行 瓦斯排放管道的安装 作业
事故二:金安桥隧道事故 教训与建议
事故二:金安桥隧道事故
深入进行地质勘察:在类似工程项目中 ,必须进行详细的地质勘察,充分了解 可能遇到的地质风险
建立预警系统:在隧道工程中应建立完 备的预警系统,以便在遇到异常情况时 立即采取应对措施
强化应急响应能力:提高应急响应速度 和能力,确保在事故发生时能够迅速组 织有效的救援行动

地铁施工典型事故案例汇编

地铁施工典型事故案例汇编

地铁施工典型事故案例汇编地铁施工是一个复杂而危险的过程,常常会涉及到大量的机械设备和高压电源等,因此不可避免地会发生一些事故。

以下是几起地铁施工典型事故案例的汇编。

1.上海地铁10号线工地坍塌事故2024年6月10日,上海市松江区莘砖公路地铁十号线工地发生坍塌事故,导致6名工人遇难。

事故发生时,正在施工的隧道内突然垮塌,造成大量泥石流迅速涌入,掩埋工人。

事故原因是施工过程中挖掘机切削了地下水渗透层,导致泥浆变稀,引发了坍塌。

2.北京地铁四号线塌陷事故2004年4月6日,北京地铁四号线工地发生塌陷事故,造成3人死亡和1人受伤。

事故发生时,正在进行土方开挖施工,突然发生地面塌陷,将附近的建筑物和工地设备掩埋。

事故原因是在施工中没有及时进行足够的地质勘探和支护措施,导致土层不稳定。

3.武汉地铁二号线扩建坍塌事故2024年10月14日,武汉地铁二号线扩建工地发生坍塌事故,导致7人死亡和2人受伤。

事故发生时,正在进行连续墙施工,突然发生墙体倒塌,掩埋了工人。

事故原因是在施工中违规使用了劣质材料和不合格的施工工艺,导致墙体承载能力不足。

4.广州地铁六号线工地火灾事故2024年3月28日,广州地铁六号线工地发生火灾事故,造成8名工人死亡和4名工人受伤。

事故发生时,工地内的电缆突然起火,火势迅速蔓延,造成工人无法逃生。

事故原因是施工期间没有有效地进行火灾防护措施,电缆没有得到有效的绝缘和隔离。

5.深圳地铁七号线工地坍塌事故2024年8月20日,深圳市莲花山地铁七号线工地发生坍塌事故,导致3人死亡和1人受伤。

事故发生时,正在进行土方开挖施工,突然发生地面塌陷,将工人掩埋。

事故原因是在施工中没有进行足够的地质勘探和支护措施,导致土层不稳定。

以上是几起地铁施工典型事故案例的汇编,这些事故的发生给我们敲响了警钟,地铁施工过程中必须加强安全管理,严格执行相关施工规范和标准,确保工人的安全和施工质量。

深圳市城市轨道交通线三期南延工程主体标“”较大坍塌事故调查报告

深圳市城市轨道交通线三期南延工程主体标“”较大坍塌事故调查报告

深圳市城市轨道交通线三期南延工程主体标“”较大坍塌事故调查报告深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告日前,《深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告》已经市政府批复结案,现予公布。

2017年11月17日2017年5月11日10时左右,位于福田区绒花路的深圳市轨道交通工程3号线三期南延工程3131标基坑发生一起土方坍塌事故,造成3人死亡,1人受伤,直接经济损失345万元。

事故发生后,省委常委、市委书记伟中同志,时任市委常委、常务副市长张虎同志,时任市委常委、市政府党组成员庆生同志先后作出批示,要求全力科学组织救援,防止发生次生事故,同时,查明事故原因,举一反三,深刻汲取事故教训,全面排查全市地铁施工现场安全生产隐患,避免事故再次发生。

张虎、庆生、文海等市领导还先后赴现场指挥应急救援工作。

事故发生后,根据市领导批示及《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)的有关规定,市政府成立了由市监察局、安委办、公安局、住房建设局、轨道办、法制办、福田区安监局及市总工会为成员单位的事故调查组对事故进行调查,并邀请市检察院参与。

事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则,通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证,查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况,认定了事故性质和责任,提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。

同时,针对事故原因及暴露出的问题,提出了事故防范措施建议。

调查认定,深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131 标“5·11”坍塌事故是一起较大生产安全责任事故。

一、事故基本情况(一)事故项目情况。

1.项目立项情况。

为实现城市总体规划目标,支撑引领重点区域发展,完善交通网络结构,缓解城市交通拥堵,2015年9月21日,国家发展改革委批复同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。

工程事故案例 例

工程事故案例 例

工程事故案精品文档,你值得期待精品文档,你值得期待例汇总(共27例)目录事故案例一:中铁七局“”梁体和支撑体系垮塌一般事故2017年1月12日20时50分,在河南省郑州市,由中铁七局郑州公司承建的郑州市农业路快速通道工程NYLDJSG-2标段,专业分包单位郑州市万利通建筑工程有限公司对既有沙口路立交桥B匝道边跨6#-7#墩梁体进行人工机械切割、汽车吊逐节吊移方法拆除,在第1~8节拆除完毕、第9节刚吊至地面时,剩余第10~14节约10米长梁体和支撑体系突然垮塌,致使从棚架门洞下方通过的1名路人死亡、梁体上方作业人员1人重伤、5人轻伤,构成生产安全一般事故。

股份公司对中铁七局予以严厉通报批评,并处以经济处罚200万元。

事故案例二:中铁隧道集团“”一般事故2017年2月10日22时40分,由中铁隧道股份有限公司承建的南宁轨道交通2号线工程,在南宁剧场站至朝阳广场站右线盾构区间贯通后,采用长套筒法进行盾构机接收过程中,作业人员按程序泄压完成进行钢套筒端盖拆除作业,在拆解到最后预留的4组螺栓时,连接套筒端盖突然与套筒断开,套筒内有大量流塑性软泥涌出,导致现场作业人员1人被软泥掩埋、1人被套筒端盖挤压在边墙上死亡,构成生产安全一般事故。

股份公司对事故责任单位中铁隧道局给予严厉通报批评,并处以经济处罚300万元。

事故案例三:中铁七局“”一般事2016年12月4日9时10分,中铁七局二公司沈阳地铁九号线4标项目部,在组织作业人员对沈辽路站第七段顶板实施材料及垃圾清理作业过程中,一名作业人员不慎从顶板上的一处预留洞口坠落,导致死亡,构成一般生产安全事故。

该事故发生在股份公司深入开展安全生产大检查活动期间。

股份公司对中铁七局予以严厉通报批评,经济处罚200万元。

事故案例四:深圳地铁在建工地坍塌工人从10多米跌落4月19日下午,在深圳盐田区深圳外国语学校附近,8号线地铁站在建工地发生局部倒塌。

事故点位于工地内,一钢筋框架坍塌压住一辆吊车,车顶一名工人被困。

城市轨道交通安全事故案例分析

城市轨道交通安全事故案例分析

生产安全事故案例分析(前事之事,后世之师)中国中铁城市轨道交通建设工程事故的典型特点:一、围护结构工程质量问题给后续工序带来隐患,造成城市轨道交通建设典型的基坑坍塌事故、透水事故等;二、特种作业事故(尤其是起重吊装事故)多发;三、作业人员安全意识不强,违章操作造成事故多发;四、对地理条件掌握不够详细,认识不够准确引发事故多发;中国中铁五、从建设、设计、监理、施工等多方面人员对施工过程中不可准确预测的事项存在侥幸心理容易引发事故;六、城市轨道交通事故给周边环境带来影响,造成次生危害事故多发。

七、节假日和每年下半年发生事故发生频率较平时和上半年高;◎中国中铁造成事故发生的原因:一、城市轨道交通建设工程项目快速上马,项目规划不够科学;可行性研究不够详细,给工程设计和施工带来了很大的困难。

“三边”(边规划、边设计、边施工)工程的出现能够准确的反映这一特点;二、不合理的招投标机制和低价中标引发的恶性竞争,使设计、施工、监理、勘察、第三方监测等参建单位在施工过程中大力减低成本,有的单位甚至在打安全措施费的注意;三、监管人员和项目管理人员对法律法规的要求不够了解,对规范掌握不透彻,不能融会贯通,运用自如;中国中铁四、勘察、设计、施工等参建单位对地下情况掌握不够详冬的情况下盲目施工;五、大量的农民工进场参与建设,地铁建设是百年大计的工程,有一定的操作技术水平要求, 农民工没有接受过专业的培训和训练,致使施工质量有所下滑,此外农民工的安全意识不够,也是事故多发的一个主要原因。

六、地铁建设周边环境复杂。

地铁建设均处在大中城市中心繁华闹市区,周边建筑物繁多,结构复杂;施工场地狭窄等施工环境不佳;中国中铁七、施工过程中大量使用特种设备,再加上对租赁或者外协队伍的设备管理不够严格,容易引发特种设备事故。

八、工期紧,任务重,凡是建筑工地都在抢工,从规划开始就在抢工;九、事故出现前,对事故的征兆认识不够充分,处理不当。

中国中铁防范事故采取的对策:1、注重工程质量,尤其是围护结构的质量。

地铁工程事故案例分析

地铁工程事故案例分析

目录1 引言 (1)2 事故的主要表现形式和风险源 (1)2.1 围护支撑体系失稳 (2)2.2 纵向滑坡 (3)2.3 地下水的危害 (4)2.4 坑底隆起 (5)2.5 隧道施工风险源 (8)3 事故案例分析与警示 (10)3.1 北京轨道交通事故 (11)3.2青岛轨道交通事故 (15)3.2.1青岛地铁三号线君峰路~西流庄站区间塌方事故 (15)3.2.2青岛地铁三号线江西路车站塌方事故 (18)3.2.3青岛地铁三号线河西站—河东站区间坍塌事故 (21)3.2.4青岛地铁3号线岭清区间隧道塌方事故 (23)3.2.5青岛地铁3号线太湛区间隧道塌方事故 (30)3.3武汉轨道交通事故 (35)3.3.1广埠屯站~虎泉站区间隧道掌子面突泥涌水 (35)3.3.2青年路站~中山公园站区间建筑物裂缝事故 (37)3.3.3广埠屯站突水涌泥事故 (38)3.3.4王家墩北站~范湖站区间涌水涌砂事故 (40)3.3.5王家湾站端头井局部滑移险情 (41)3.3.6地铁4号线附近发生地陷 (44)3.4 重庆轨道交通事故 (45)3.4.1铜锣山隧道2#斜井涌水事故 (45)3.5大连轨道交通事故 (48)3.5.1大连交通大学站塌方事故 (48)3.5.2华北路站~泉水路站区间坍塌事故 (50)13.5.3山东路沉降事故 (52)3.5.4南林路站~机场站区间塌方事故 (53)3.6福州轨道交通1号线三角埕站围护结构渗水事故 (54)3.7南京地铁事故 (57)3.7.1南京地铁机场线5a#-5#暗挖隧道地表沉降异常险情 (57)3.7.2 南京地铁路面泡沫事故 (59)3.8宁波轨道交通事故事故 (59)3.8.1海晏北站~福庆北站区间隧道多处管片开裂事故 (59)3.8.2大碶站~松花江站区间坍塌事故 (62)3.9哈尔滨地铁铁路局站~哈工大站区间塌陷事故 (63)3.10西安地铁D3TJSC-12标段塌方事故 (64)3.11广州地铁康王路坍塌事故 (65)3.12郑州地铁坍塌事故 (66)3.13上海地铁坍塌事故 (67)3.14长春地铁事故 (68)4结论与建议 (69)1 引言中国城市轨道交通建设,目前正处于前所未有的建设高峰之中,北京、上海、广州、深圳、南京、天津等城市都陆续展开了大规模的轨道交通建设,获得国务院批准轨道交通规划的城市已经达到25个,截止2009年11月底,全国有19个城市,约1400公里的城市轨道交通线路正在建设,地铁工程的建设正处于前所未有的高潮之中,这种超常发展的建设规模在世界上可谓绝无仅有。

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深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告日前,《深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告》已经市政府批复结案,现予公布。

2017年11月17日2017年5月11日10时左右,位于福田区绒花路的深圳市轨道交通工程3号线三期南延工程3131标基坑发生一起土方坍塌事故,造成3人死亡,1人受伤,直接经济损失345万元。

事故发生后,省委常委、市委书记伟中同志,时任市委常委、常务副市长张虎同志,时任市委常委、市政府党组成员庆生同志先后作出批示,要求全力科学组织救援,防止发生次生事故,同时,查明事故原因,举一反三,深刻汲取事故教训,全面排查全市地铁施工现场安全生产隐患,避免事故再次发生。

张虎、庆生、文海等市领导还先后赴现场指挥应急救援工作。

事故发生后,根据市领导批示及《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)的有关规定,市政府成立了由市监察局、安委办、公安局、住房建设局、轨道办、法制办、福田区安监局及市总工会为成员单位的事故调查组对事故进行调查,并邀请市检察院参与。

事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则,通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证,查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况,认定了事故性质和责任,提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。

同时,针对事故原因及暴露出的问题,提出了事故防范措施建议。

调查认定,深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”坍塌事故是一起较大生产安全责任事故。

一、事故基本情况(一)事故项目情况。

1.项目立项情况。

为实现城市总体规划目标,支撑引领重点区域发展,完善交通网络结构,缓解城市交通拥堵,2015年9月21日,国家发展改革委批复同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。

规划调整内容含3号线三期工程包括南延工程。

2015年12月25日,市发展改革委批复深圳市地铁集团有限公司(以下简称地铁集团)报送的《深圳市城市轨道交通3号线三期(南延)工程可行性研究报告》,批复内容包括项目建设内容及规模、投资估算及资金来源等。

2.项目规划情况。

2015年10月20日,市规划国土委第一直属管理局复函地铁集团,同意根据国家供地政策,可按程序办理用地手续。

但目前该项目尚未取得发改部门可行性研究批复。

地铁集团可持本函先行开展前期测绘、查丈、评估、谈判等工作。

12月7日,市规划国土委第一直属管理局复函地铁集团原则同意临时用地备案。

12月24日,市规划国土委第一直属管理局复函地铁集团,原则同意地铁3号线三期南延线建设临时用地申请。

2016年5月20日,市规划国土委第一直属管理局出具《深圳市建设项目选址意见书》的意见为:本项目用地选址符合城市规划要求,准予办理有关手续。

3.项目环评情况。

2015年12月22日,市人居环境委批复地铁集团,批复表示该项目符合《深圳市城市轨道交通近期规划调整(2011—2016)》,在落实报告书提出的各项生态保护及污染防治措施前提下,环境不利影响能够得到缓解和控制,其建设从环保角度可行。

4.项目招投标情况。

(2)施工工程招投标情况。

2015年9月9日,地铁集团发布深圳市城市轨道交通3号线南延线工程主体工程3131标施工招标文件,2015年11月15日,深圳市市政工程总公司(以下简称市政总公司)提交了投标文件,2015年12月28日,地铁集团发出中标通知书(合同编号:DT03C-SG001/2015),确定市政总公司为3131标的中标单位。

(3)监理项目招投标情况。

2015年11月20日,地铁集团发布深圳市城市轨道交通3号线南延线工程及3号线横岗车辆段扩建工程监理3531标招标文件,2015年12月15日,甘肃铁科建设工程咨询有限公司(以下简称甘肃铁科咨询公司)提交了投标文件,2016年1月12日,地铁集团发出中标通知书(合同编号:DT303C-JL001/2016),确定甘肃铁科咨询公司为监理3531标的中标单位。

5.项目开工许可情况。

2016年4月5日,地铁集团向市住建局提交《关于3号线三期(南延)工程3131标安监、质监提前介入的请示》,2016年5月,市住建局直属事业单位原深圳市建设工程质量安全监督一站为其办理项目质量、安全监督登记手续。

(二)事故工程情况。

深圳市城市轨道交通3号线三期南延线工程从既有3号线益田站南端引出,侧穿益田村,下穿广深高速、转凤凰道,拐入红花路,上跨广深港客运专线后在红花路和益田路交叉口设福保站,线路全长约1.45公里,共设1站1区间,均为地下敷设方式。

3号线南延线3131标为该线路的主体工程标,施工内容为1站1区间,全标长1.45公里,区间长约890米,采用盾构法施工。

车站即为福保站,位于深圳市福田区益田路与绒花路交界处,为地下两层明挖岛式车站,车站总长569m,基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙加4道内支撑,其中第1道为砼支撑,第2道为609mm钢管支撑,第3、4道为800mm钢管支撑。

基坑标准段宽19.7m,深17.2m-18.5m。

(三)事故相关单位情况。

7.政府部门安全监督单位。

市政工程质量安全监督总站(以下简称市政总站),市政总站为市住建局的直属事业单位,受市住建局委托负责包括在市住建局报建的市轨道交通等工程的质量安全监督执法工作。

(四)项目合同签订情况。

1.勘察设计总承包合同。

2015年11月,地铁集团与市政设计院签订《深圳市城市轨道交通3号线南延线工程勘察设计总承包合同》(合同编号:DT303C-SJ001/2015),委托市政设计院承担深圳市城市轨道交通3号线南延线工程勘察设计总承包工作,合同金额暂定3190.3万元。

2.施工总承包合同。

2016年1月11日,地铁集团与市政总公司签订《深圳市城市轨道交通3号线南延线工程主体工程3131标段施工承包合同》(合同编号:DT03C-SG001/2015),将深圳市城市轨道交通3号线南延线工程主体工程3131标的工程交由市政总公司实施,合同金额为40506.4668万元,合同总工期为1475天。

3.监理合同。

2016年1月,地铁集团与甘肃铁科咨询公司签订《深圳市城市轨道交通3号线3531标段3号线三期(南延)工程监理合同》(合同编号:DT303C-JL001/2016),服务范围为3号线三期(南延)工程福保站、福保站—益田站(不含)区间、益田站南端头改造工程。

合同监理费率暂定为1.7%,合同金额暂定为1059万元。

4.专业分包合同。

市政总公司中标3131标项目后,先与宝豪市政公司签订了《深圳市市政工程总公司工程项目经营承包管理责任书》,约定总承包合同价(暂定)31038.3729万元,实际该书面协议未执行。

后市政总公司又与宝豪市政公司签订了《深圳市市政工程总公司工程施工专业分包合同》(合同编号:2016—3131—0003),将土方工程、车站主体工程除钢筋制作安装、混凝土浇捣、模板制作安装以外的土建施工项目(含临时设施、围护结构、附属结构)、安装工程、装饰工程、场地准备及建设单位临时设施工程等分包给宝豪市政公司,分包合同金额16550万元。

经查,该专业分包合同为实际执行的合同。

“5·11”事故发生后,为掩盖违法进行专业分包的事实,减轻法律责任,市政总公司与宝豪市政公司合谋伪造了《深圳市市政工程(合同编号同为2016—3131—0003),总公司工程施工劳务分包合同》合同内容为:福保站围护结构、地基加固、钢支撑围檩等,合同标的5187.277万元,市政总公司同时伪造了该劳务合同的招投标文件及审批流程。

5.土方开挖、运输合同。

2017年1月21日,宝豪市政公司将3131标福保站的土方工程违法分包给隆盛建筑公司,签订了土方开挖及外运协议。

后因办理泥头车两牌两证备案手续的需要,市政总公司于2017年2月与隆盛建筑公司签订了土方工程运输合同,合同造价1150万元,该合同实际上未执行。

“5.11”事故发生后,市政总公司串通隆盛建筑公司伪造了一份土方工程运输合同补充协议,约定合同由1150万元增加至3300万元,同时伪造了土方分包合同的招投标文件及审批流程。

二、事故发生经过、应急救援及善后处理等情况(一)事故发生经过。

1.地铁集团停工通知传达情况。

5月9日下午1点55分,地铁集团建设总部工程二中心工程三部部长袁传旭在微信群(3531标危险性较大工程管理群)发出停工通知:“即时开始停工认真对照施组(施工组织设计)检查,彻底清查安全隐患,停工至下周一(5月16日)”。

群内成员包括地铁集团、市政总公司、甘肃铁科咨询公司的项目管理人员。

随后,市政总公司项目执行经理周志鹏将停工通知通过短信发给宝豪市政公司负责人虎长水和现场生产经理郑壮桃。

5月10日下午,地铁集团建设总部工程二中心副总经理金先京带队到现场进行停工检查并传达停工通知,检查时未发现现场进行土方开挖。

2.现场土方开挖情况。

在福保站施工过程中,现场由郑壮桃统一协调土方开挖事宜。

5月9日下午地铁集团通知停工后,现场一直未停工,5月10日下午,地铁集团检查期间现场停工,5月10日傍晚,在地铁集团现场检查后,隆盛建筑公司现场机械班长梁金泉打电话问郑壮桃晚上开不开工,郑壮桃答复可以开工,随后梁金泉又与隆盛建筑公司现场负责人袁华林电话核实后就一直开工到事故发生。

地铁公司下达停工通知后,基坑现场每天都有进行土方开挖,通过公安天网提供的监控视频统计,5月9日土方外运44车,5月10日土方外运44车,5月11日土方外运26车,从5月9日至11日上午事故发生,共外运土方114车。

3.事故发生经过。

5月10日晚上,宝豪市政公司现场生产经理郑壮桃交代现场工长魏海和于次日带工人下基坑进行抽排水、检查钢支撑、钢围檩作业。

5月11日上午7点多,魏海和安排杂工班班长陈足朵等5人下基坑作业。

事故发生前,隆盛建筑公司正在开挖面挖土,有4台挖掘机在作业、坡顶有泥头车在装土(上午7:30—9:30期间因交通管制现场暂停作业)。

宝豪市政公司陈足朵等5名工人在基坑内作业,其中徐运明在15轴附近第四层钢围檩托架上用砂浆抹墙,钟继福、赵运亮在下方拌砂浆,赵连福在检查15—16轴之间的钢围檩,陈足朵在基坑底排水。

作业现场坑底有积水,垫层浇筑接近14轴,土方挖到底至15轴附近(垫层未施工)。

11日上午10时左右,基坑内15—18轴附近北侧土体突然发生滑塌,滑塌土方约200立方米,导致15轴第四层钢管支撑移位,造成在基坑15轴附近的3名作业人员(钟继福、赵运亮、赵连福)瞬间被埋(后确认死亡),徐运明轻伤,陈足朵未受伤。

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