空客A320飞行手册---飞行的主要组成部分及功用

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A320教程

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AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍(1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD)(2)导航显示萤幕Navigation Display (ND)(3)计时器按钮Chronometer button(4)高度表拨定值Altimeter(5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display(7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备用飞行仪表Backup Instruments(11)系统显示萤幕System Display(SD)(12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆L anding Gear(14)飞行时钟Clock头顶面板介绍(1)发动机灭火开关Engine Fire(2)液压控制面板Hydraulics(3)燃油系统面板Fuel(4)电力控制面板Electrical(5)空调设定面板AIR COND(6)雨刷开关W IPER(7)防结冰开关A nti-Ice(8)灯光控制开关EXT LT(9)辅助动力装置开关APU(10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯INT LT(12)舱压控制开关CABIN PRESS(13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel(14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃生Evacuation EVAC(16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR(17)地面接近警报系统选择开关G PWS(18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR(19)氧气供应系统O XYGEN(20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS(21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE(22)空气循环系统VENTILATION中央基座介绍(1)无线电管理面板RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平片转轴TRIM PITCH(3)气象雷达选择开关WX RADAR(4)空气煞车杆S PEED BRAKE(5)节流阀Throttle(6)应答机Transponder(7)油路控制开关Engine Panel(8)配平失准RUD TRIM(9)停机煞车开关PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆F LAPSFCU 介绍(1)速度设定纽S PD(2)航向设定纽HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)高度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)自动驾驶按键(AP1&AP2)(10)自动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制面板介绍(1)显示飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显示导航点模式(WAYPOINTS)(3)显示VOR模式(4)显示NDB模式(5)显示机场模式(6) ND显示模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显示模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显示模式切换键(ADF-VOR)AIRBUS 飞行操控教学首先欢迎各位进入空客(AIRBUS)家族,鉴于绝大部分的飞友熟悉波音(BOEING)的飞行操作,因而对空客总觉得相当的陌生和好奇,接下来就由本人为各位揭开空中巴士系列神秘的面纱。

a320机组操作手册

a320机组操作手册

a320机组操作手册
A320机组操作手册是指适用于空中客车A320系列飞机的操作
手册,通常由制造商提供给飞行员和机组人员以指导他们在飞机上
的操作。

这些操作手册通常包括以下内容:
1. 飞机系统概述,这部分通常包括对飞机各个系统的概述,包
括机载系统、动力系统、气压系统、液压系统等。

这有助于飞行员
了解飞机的基本构造和运行原理。

2. 性能数据,这部分包括飞机的性能数据,如起飞和着陆速度、最大起飞重量、最大着陆重量等。

这些数据对于飞行员在飞行前和
飞行中的决策非常重要。

3. 标准操作程序(SOP),这部分包括飞行员在不同阶段的操
作程序,如起飞前、起飞中、巡航、下降、着陆等。

这些程序确保
飞行员在各种情况下都能按照标准化的程序进行操作,提高飞行安
全性。

4. 紧急程序,这部分包括飞行员在遇到紧急情况时应该采取的
程序,如引擎失效、气压异常、火警等。

这些程序对于飞行员在紧
急情况下能够迅速作出反应至关重要。

5. 飞行管理系统(FMS)操作,这部分涵盖了飞行管理系统的
操作,包括航路管理、自动驾驶系统操作等。

FMS是现代飞机上的
重要系统,能够大大提高飞行效率和精度。

总的来说,A320机组操作手册是飞行员和机组人员的重要工具,它提供了全面的飞行操作指导,确保飞行安全和效率。

飞行员和机
组人员需要熟练掌握其中的内容,并严格按照手册中的程序进行操作,以确保飞行任务的顺利完成。

a320机组操作手册

a320机组操作手册

a320机组操作手册前言:本文为A320机组操作手册,旨在向机组人员提供详细的操作指引和流程说明。

本手册包含了A320飞机的基本特点和机组在不同飞行阶段的操作程序,以及应对紧急情况的紧急处理程序。

请机组人员仔细阅读并按照手册操作。

第一章机型介绍A320机型是由空中客车公司研制和生产的中短程窄体客机。

A320机型采用了先进的技术和设计理念,具有高效率、低噪音和环保等特点。

机型包括A320-200和A320neo两个版本,分别搭载几十至一百余名乘客。

第二章基本操作流程2.1 驾驶舱准备在起飞前,机组人员需要进行驾驶舱准备工作。

包括确认飞机仪表和设备运转正常,检查油量和液位,调整座椅和操纵杆位置等。

2.2 起飞和爬升起飞前,机组人员需要根据航班计划输入相关数据,包括起飞重量、航路等。

在起飞过程中,机组人员需要按照标准程序进行起飞和爬升操作,并根据地面和气象情况进行相应调整。

2.3 巡航巡航阶段是飞机在巡航高度上按照航路定点进行飞行。

机组人员需要保持飞机的稳定性,根据气象和空中交通状况进行必要的调整。

2.4 下降和进近进入目的地机场附近后,机组人员需要按照航路和导航指引进行下降和进近操作。

包括选择适当的下降率和速度,进行机场进近导航和仪表着陆等操作。

2.5 着陆和停止接近机场跑道时,机组人员需要准备进行着陆操作。

根据机场和气象条件,选择适当的着陆方式和速度。

成功着陆后,将飞机稳定在跑道上并停止。

第三章紧急处理程序A320机型提供了详细的紧急处理程序,以应对可能出现的紧急情况。

机组人员需要根据紧急情况的性质和严重程度,按照机载设备提供的指引进行相应操作。

包括火警、发动机故障、压力损失等紧急情况的处理方法和程序。

第四章系统维护和检修A320机型的系统维护和检修是确保飞机安全运行的重要环节。

机组人员需要定期进行系统检查,包括电气系统、液压系统、燃油系统等。

如果发现系统故障或异常,应按照机型手册提供的维护流程进行排除和修复。

a320使用手册

a320使用手册

A320飞行机组操作手册是一本为空客A320飞行机组提供操作指南的手册。

以下是该手册的部分内容摘要:1.概述:手册首先介绍了A320飞机的特点和性能,以及机组人员的基本职责和要求。

2.飞行准备:详细介绍了飞行前需要进行的准备工作,包括飞机检查、航路规划、起飞前检查等。

3.机外安全检查:机组人员需在飞机外部进行安全检查,确保飞机没有损坏或异常情况。

4.驾驶舱预先准备:包括座椅调整、仪表板检查、应急设备检查等,以确保机组人员能够顺利执行任务。

5.机外检查:机组人员需在飞机外部进行安全检查,包括起落架、发动机、襟翼等。

6.驾驶舱准备:包括通信设备检查、飞行日志填写等,以确保飞机起飞前的准备工作已经完成。

7.推出前或起动前:机组人员需确认飞机周围没有障碍物,并按照程序进行起动前的准备工作。

8.发动机起动:按照规定的程序起动发动机,并进行必要的检查和测试。

9.起动后:确认飞机各系统正常工作,准备滑行至起飞位置。

10.滑行:按照规定的程序进行滑行,并注意观察周围情况。

11.起飞前:进行起飞前的检查和准备工作,确保飞机能够顺利起飞。

12.起飞:按照规定的程序起飞,并注意观察飞行仪表和周围情况。

13.起飞后:确认飞机正常爬升,并进行必要的检查和调整。

14.爬升:按照规定的程序进行爬升,并注意观察飞行仪表和周围情况。

15.巡航:在巡航高度进行飞行,并进行必要的检查和调整。

16.下降准备:进行下降前的准备工作,包括调整飞行高度和速度等。

17.下降:按照规定的程序进行下降,并注意观察飞行仪表和周围情况。

18.ILS进近:使用ILS系统进行进近着陆,并注意观察飞行仪表和跑道情况。

以上仅为A320飞行机组操作手册的部分内容摘要,实际操作中还需遵循手册中的详细规定和安全规范。

为确保安全和最佳性能,机组人员务必遵循制造商提供的操作指南和安全规范。

A320模拟飞行教程

A320模拟飞行教程
8.VOR/ADF选择器 ADF-OFF-VOR 选择电门放到ADF(自动 定向机)或VOR 位下列相应导航台特性就会显示在ND 的适当位置上VOR 为 白色而ADF 为绿色左侧为1 号接收机右侧为2 号接收机
注:3,4,6,7都是鼠标右键拔出为人工选择方式,鼠标左键按压为虚线显示 窗旁边的白点为FMGS管理方式
15.电力控制面板 16.空调控制面板 17.防冰开关
防冰排雨系统使飞机可以在结冰和大雨条件下飞行. 飞机的重要区域由以下热空气或电加温保护 18.灯光控制开关[面板照明灯开关为SHIFT+L] 19.旅客信号牌及紧急路线引导灯 20.辅助动力装置电门[APU] 辅助动力装置(APU)是一独立的装置它使飞机的工作不依赖外部气源和电源
变成绿色的AVAIL表示APU以成功启动 3.将 APU BLEED 调为ON 提供飞机所需电力,此时可将PACK1/PACK2开启如下图 4.在中央控制台上将油路控制开关MODE向右转到IGN/START[点火]即可启动发动机
*正常情况下先启动2号发动机黄系统由2号发动机驱动液压泵提供压力 用于地面刹车*
8.备用仪表\[空速表,高度表,地平仪,位于风挡上端中心位置备用罗盘]
MCDU[多功能控制显示组件]因CFSO已发布相关教程,此处不在提及!MCDU教程地址 http://www.cfso.org/train_dep/train_dep.htm
1.发动机灭火装置[PSS/320无此功能] 2.无线电管理面版[PSS/320未模拟顶板无线电面板] 3.飞行计算机控制电门[PSS/320无此功能] 4.货舱烟雾警告及空气循环系统[PSS/320无此功能] 5.雨刷开关[PSS/320无此功能] 6.通讯选择按扭[PSS/320无此功能] 7.氧气系统[PSS/320无此功能] 8.座舱通话及飞行记录器开关[PSS/320无此功能] 9.近地警告系统选择开关

A320飞机常用部件速查手册

A320飞机常用部件速查手册
旅客门释放作动器(7774MM、7775MM、7776MM、7777MM)
旅客门安全绳组件 手电筒组件(28MM、29MM) 救生筏(7517MM、7519MM)
26 章防火 发动机、APU 火警控制盒(1WD)
发动机火警探测环路(风扇、核心、吊架)(4000WD1、 4001WD2、4001WD1、4001WD2、3WD1、3WD2、4WD1、4WD2)
襟翼动力控制组件 PCU 活门块
-6-
浦东航线部技术室
A320 飞机常用部件速查手册
仅供参考 VER 201004
襟翼动力控制组件 PCU 液压马达 襟翼位置获得组件(3CN)
扰流板液压供给单向活门(3626GM、3627GM)
扰流板伺服控制作动筒(31CE1、31CE2、31CE3、31CE4、 31CE5、31CE6、31CE7、31CE8、31CE9、31CE10)
11HM9、10HM10、11HM10、26HK)
臭氧转换器(100HM、101HM)
-1-
浦东航线部技术室 备注
A320 飞机常用部件速查手册
仅供参考 VER 201004
空调组件流量控制活门(8HB、11HB、23HB、24HB)
混合腔活瓣门作动器(20HB) 空调组件水分离器(10HM8、11HM8) 空调空气热循环机(10HM1、11HM1)
2WM2) 发动机灭火管路 APU 灭火瓶(11WF)、爆炸帽(12WF) APU 灭火瓶释放指示阀片(4035WM) 货舱灭火瓶(4005WX、4015WX)
手提灭火瓶 厕所灭火器
27 章飞行操纵 副翼供压管路单向活门(1626GM、1627GM)
副翼封条
副翼伺服控制作动器(33CE1、33CE2、33CE3、33CE4)

空中客车A320带飞教程

空中客车A320带飞教程

Aerosoft A320完整带飞教程声明:1.本教程只适用于模拟飞行,切勿在真实飞行中使用。

2.若需转载请注明出处。

3.CXA-8674主编,转载请联系未经许可请勿转载。

本教程从上海虹桥机场(ZSSS)到厦门高崎机场(ZSAM)从ZSSS36R跑道起飞,ZSAM23跑道着陆航路:本航路更新时间11-08-23初始录入: SYS全程共15个航点,航路里程481海里,直飞里程435海里,直飞起始航向204度,空中飞行时间预计80分钟,向西飞行,China RVSM区域巡航高度推荐选用FL276(8400米)/FL301(9200米)/FL321(9800米) ,其它区域选择邻近双数高度层各航点总里程:ZSSS(0nm) -> DCT -> NXD(50nm) -> A599 -> KAKIS(79nm) -> A599 -> OBGIV(90nm) -> A599 ->TOL(129nm) -> A470 -> UGAGO(137nm) -> A470 -> P30(170nm) -> A470 -> BZ(229nm) -> A470 ->DAGMO(269nm) -> A470 -> LJG(342nm) -> A470 -> FQG(372nm) -> A470 -> P169(407nm) -> A470 ->ATSAB(429nm) -> A470 -> XLN(475nm) -> DCT -> ZSAM(481nm)(航路转自vaocs)本文说明:1.本人的FSX是中文加速度版2.冷仓指的是飞机完全关闭3.本文使用的机模是A3204.AS320的自动驾驶面板用鼠标的滚轮操作5.机模是PJ版本6.教程使用的是1308的导航数据首先来认识一下面板:遮光板-仪表板1 = PFD(主飞行显示器)2 = ND(导航显示器)3 = EFIS控制板(电子飞航信息系统控制板)4 = FCU(飞行控制单元)5 = E/WD(发动机-及警告显示器)6 =刹车7 =计时器8 = PFD及ND亮度调节旋钮9 =主警告和主警戒灯10 =防滑和鼻轮转向11 =刹车风扇PFD-主飞行显示器1= FMA-飞行模式通告栏2 =速度表3 =姿态仪-人工地平仪-飞行指引仪4 =水平和垂直ILS信号指示5 =气压高度表6 =垂直速率表7 = ILS识别信息8 =航向/航迹指示器9 =空气压力ND-导航显示器1=速度(地速/真空速)和风(风向/风速)2 =下一航路点,方位角,距离,到达时间3 =水平飞行路径EFIS控制板-电子飞航信息系统控制板1 =气压拨正值2 =气压拨正(单位选择及数值设定旋钮)3=飞行指引仪/ILS指示器4 = ND显示信息选择5 = ND模式设定旋钮6 = ND范围设定旋钮7 = ADF/VOR 1和2选择开关FCU-飞行控制单元1速度(显示和设置)旋钮2航向(显示和设置)旋钮3高度(显示和设置)旋钮4上升/下降率(显示和设置)旋钮5自动驾驶仪1和26 ILS航向道7自动油门8加速9进近模式E/WD –发动机/警告显示器1=发动机参数信息2 = FOB =机载燃油量3=襟翼状态4 =状态信息,起飞检查单或着陆检查单顶板1 =液压面板2 =燃油面板3 =电器面板4 =1、2号电瓶,电压表5 = 1、2号发电机6 =外部电源7 =空调面板8 =除冰面板9 =外部灯光10 = APU主开关/启动和引气按钮11 =内部灯光(驾驶舱-测试)12 =客舱指示灯(禁止吸烟、安全带及应急灯)13 =空速管及舷窗加温14 =排气面板15 = GPWS(近地告警系统)16 =紧急飞行控制系统17 = ADIRS(大气惯性参考单元)MCDU –多功能控制和显示单元1 =显示器2 = LSK 1-6L = 1-6左行选择键3 = LSK 1-6R = 1-6右行选择键4 =擦写板5 =页面按钮6 =键盘(数字区)7 =键盘(字母区)8 = PC键盘输入切换键ECAM (电子集成飞机监控系统)1 = ECAM(电子集成飞机监控系统)2 =起落架手柄3 = MCDU-多功能控制显示单元-左侧和右侧4 =上/下ECAM显示器亮度调节旋钮5 = ECAM控制板中央操纵台(F11)1 =无线电面板2 =语音面板3 =驾驶舱仪表灯4 =俯仰配平和推力手柄5 =发动机模式选择钮和启动活门6 =扰流板/减速板手柄7 =停机刹车8 =襟翼手柄9 =应答机10 = TCAS -交通告警与防撞系统下面开始第一部分:冷仓和解除冷仓首先我们来到虹桥机场的10号机位,然后打开副驾驶的MCDU如图左1是设置飞机状态的菜单,左2是开门的菜单,左3是地勤服务菜单,左是一些声音开关检查单和副驾驶功能等的设置不用打开也没有关系。

A320A321飞行机组操作手册-标准操作程序

A320A321飞行机组操作手册-标准操作程序

A320A321飞行机组操作手册-标准操作程序A320/A321飞行机组操作手册-标准操作程序(仅适用于FS系列,真实飞行切勿照搬)03.00 目录03.01 概述03.02 飞行准备03.03 机外安全检查03.04 驾驶舱预先准备03.05 机外检查03.06 驾驶舱准备03.07 推出前或起动前03.08 发动机起动03.09 起动后03.10 滑行03.11 起飞前03.12 起飞03.13 起飞后03.14 爬升03.15 巡航03.16 下降准备03.17 下降03.18 ILS进近03.19 非精密进近03.20 目视进近03.21 精密进近03.22 着陆03.23 复飞03.24 着陆后03.25 停机03.26 离机03.01 概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列. 标准操作程序按飞行阶段划分,并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用.机组必须从发动机起动到爬升顶点,从下降顶点到停机,使用头戴式耳机.自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组.以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明:HDG/COURSE-航向/航道VS-垂直速率SPEED-速度ALT-高度上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示.APP-ILS进近A/T-自动油门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开.自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理.飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用,请参照其GPS管理系统.03.02 飞行准备飞机的技术状态: 请确认你的飞机没有故障.气象简报: 你可以从网上下载最新的天气实况,或者自行输入天气,包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.航行通告(NOTAM): 航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求: 制定最佳航路计划,确认最佳高度层,计划燃油.03.03 机外安全检查刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的.轮挡............检查放好起落架舱门......检查位置APU区域.........检查03.04 驾驶舱预先准备下面的检查必须在电源供给之前完成,防止因疏忽而造成系统工作,对飞机和人员造成危害.发动机:-主电门1和2............关断-方式选择..............正常起落架:-起落架手柄............放下位电瓶:-电瓶1和2..............接通APU起动:-APU主电门.............开位-APU起动...............开APU起动好之后,进行以下程序驾驶舱灯...............按需要进行调节停留刹车...............刹好襟翼...................UP位减速板手柄.............收回位探头/窗加温............自动APU引气................接通巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭ECAM检查...............各项指示正常紧急设备:救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳03.05 机外检查对机外所有设备进行详细目视检查,确保飞机安全.此项检查可利用小键盘上的方向键和+-键完成03.06 驾驶舱准备面板巡视..........由左至右,由下至上安全带灯..........开禁止吸烟..........开紧急出口灯........待命燃油..............确认足够无线电设置(在中央操纵台)-通信频率..........ATIS频率-ATIS..............收听-通信频率..........塔台或地面频率-ATC编码...........设定-导航台............按需要分别调至机场NDB/VOR/ILS频率-航道..............本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准..........设定QFE或QNH-速度窗............设定起飞后所需速度(200KT)-航向..............起飞跑道方向-垂直速度..........设定起飞后所需上升率(>1500ft/min) -高度窗............设定起飞后起始许可高度油门杆............慢车位发动机-发动机主电门......关-发动机方式选择....正常位停留刹车..........刹住起飞简令..........概要叙述起飞动作及应急处置03.07 推出前或起动前起飞数据................................检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手................调整外接电源................................关起动前线上检查单........................完成推出/起动许可...........................获得门和窗..................................关好防撞灯..................................接通油门杆..................................慢车位停留刹车................................按需要起动前线下检查单........................完成03.08 发动机起动发动机方式选择.............点火/起动发动机主电门2..............开2发起动各项参数............检查正常发动机主电门1..............开1发起动各项参数............检查正常03.09 起动后发动机方式选择..............正常APU引气.....................关减升板......................待命襟翼手柄 (2)防冰设备....................按需要APU主电门...................关起动后检查单................完成03.10 滑行滑行灯....................开滑行许可..................获得停留刹车..................松油门杆....................适当增加开始滑行滑行中-刹车.....................检查-飞行操纵.................检查-ATC许可..................证实-飞行仪表.................检查-起飞前检查单线上.........完成03.11 起飞前起飞或进跑道许可.........获得五边活动.................目视无飞机进近安全带灯.................开关2次,示意乘务员一切就绪发动机方式选择...........如下雨或跑道积水则接通起飞灯光.................开起飞前线下检查单.........完成03.12 起飞宣布.......................起飞刹车.......................松油门杆.....................TOGA(最前)F4方向控制...................用侧杆时钟.......................计时PFD/ND.....................扫视发动机指示.................检查宣布.......................100kt宣布.......................V1(120-140)宣布.......................Rotate抬头.......................带杆至15度上升率检查.................大于0起落架.....................收上(G)减升板.....................压下解除待命起飞灯.....................关自动驾驶仪.................建议1500ft以上接通自动油门...................接通增速:-150kt.....................襟翼1-200kt.....................襟翼0-250kt.....................保持速度正常上升03.13 起飞后发动机方式选择.............如下雨则接通防冰设备...................按需要安全带.....................>10000ft解开起飞后爬升检查单...........完成03.14 爬升航向......................按入,按需要调整速度......................按入,按需要调整垂直速度..................按入,按需要调整高度......................按入,按需要调整气压基准 (1013)03.15 巡航喝茶......................按需要吃饭......................按需要乘务员....................每小时一次,每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志..................禁止阅读ATC许可...................监听飞机状态..................监控03.16 下降准备在下降前10分钟开始准备着陆标高..................检查天气和着陆情报............通过ATIS接受进近图....................阅读导航台....................按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令..................叙述下降许可..................获得防冰设备..................按需要03.17 下降何时下降:下降角度为3度,推算出简单下降原则:高度差(M)/100=距离差(NM)高度差(ft)*3/1000=距离差(NM)假设要求到A点高度为4500M,目前高度为6000M,则(6000-4500)/100=15,应提前15NM开始下降.又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME测得下降率计算原则:地速(kt)*5=下降率(ft/min)假设地速240kt,下降率则为1200ft/min以上两原则从下降开始到着陆期间均适用03.18 ILS进近起始进近-发动机模式选择............按需要(如降水则开)-安全带灯..................开-外部灯光..................按需要-ILS电门...................开-无线电导航设备............按需要调定-进近检查单................完成中间/最后进近-APP按钮...................按下-200kt.....................襟翼1-LOC.......................截获-GS........................截获-复飞高度..................预设-2000ft....................襟翼2-起落架....................放下-减升板....................待命-自动刹车..................按需要-襟翼3-襟翼全-自动油门..................断开-自动驾驶仪................断开-安全带灯..................开关2次,通知乘务组-着陆检查单................完成-在决断高度................决断着陆或复飞03.19 非精密进近本节属于较复杂技术,需要大量的讲解和经验,不建议初学者使用.此处略去.03.20 目视进近只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序.建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21 精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关,此模拟机不适用.03.22 着陆进跑道高度................30-50ft主轮接地目标点............画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难,使用SHIFT+ENTER键抬高视角,SHIFT+BACKSPACE恢复20ft时-拉平......................执行-推力杆....................慢车如果俯仰姿态大于13.5度,飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推......................最大-地面扰流板................检查放出-刹车......................使用70海里时-推力杆....................慢车减速到正常滑行速度03.23 复飞推力杆....................最大带杆......................15度襟翼......................收一档确认上升..................收轮航向......................选择自动驾驶..................按需要自动油门..................按需要03.24 着陆后着陆灯.....................关地面扰流板.................解除待命襟翼.......................收起APU主电门..................开APU起动电门................开着陆后检查单...............完成03.25 停机停留刹车..................刹住APU引气...................开发动机主控开关1+2.........关灯光......................按需要安全带灯..................关飞行时间..................记录燃油泵....................关刹车检查单................完成03.26 离机停留刹车..................检查刹住机外灯光..................关APU引气...................关APU主电门.................关应急灯....................关禁烟灯....................关电瓶1+2...................关离机检查单................完成。

A320教程范文

A320教程范文

A320教程范文A320是一种窄体双发喷气式飞机,由空中客车公司(Airbus)研发和制造。

它是该公司最畅销的飞机系列之一,也是世界上用于商业航空业务最广泛的飞机之一、本教程将介绍A320的基本操作和飞行程序。

1.基本结构A320的机身由铝合金和复合材料制成,具有低飞行阻力和较大的载荷容量。

它的机翼采用了高效的弯曲时空剖面,可以提供更好的升力和操纵性能。

机身底部设有起落架,以便在起降时支撑飞机并提供减震功能。

座舱内设有两个发动机和驾驶舱,分别由飞行员和副驾驶驾驶。

2.驾驶舱A320的驾驶舱设有两个屏幕,分别用于飞行数据和导航信息的显示。

飞行员和副驾驶可以通过控制杆和脚踏板操纵飞机的姿态和方向。

驾驶舱还设有各种仪表和按钮,用于控制飞机的航向、高度、速度等参数。

3.起飞和降落在进行起飞之前,飞行员必须进行一系列的准备工作。

这包括检查飞机的机械系统和仪表是否正常,设置起飞速度和高度等参数,并与地面人员进行通信。

起飞时,飞行员通常使用自动推力控制系统(Autothrust)来控制推力,以保持飞机在一定的速度范围内。

当飞机接近目的地时,飞行员会进行降落准备。

这包括向机场塔台报告飞机的位置和意图,并设置导航系统以支持自动驾驶着陆。

一旦飞机进入机场航路,并且按照预定的途径降落,飞行员将调整飞机的姿态和推力,以确保安全降落。

4.自动驾驶系统A320具有先进的自动驾驶系统,可以帮助飞行员进行飞行操作。

这些系统可以控制飞机的航向、高度和速度,并自动执行复杂的程序,如起飞和降落。

飞行员可以通过控制杆和按钮来激活和设置这些自动驾驶功能。

5.紧急情况和故障处理在紧急情况下,飞行员必须迅速采取措施以确保飞机的安全。

A320配备了一系列的应急系统和设备,可以帮助飞行员应对各种紧急情况,如引擎故障、系统失效等。

飞行员必须根据特定的飞行手册和程序进行操作,并与地面人员进行紧急通信。

总结:A320是一款功能强大且易于操作的飞机。

通过适当的培训和实践,飞行员可以掌握它的飞行技术和操作程序。

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍首先,我们来介绍一些基本的驾驶舱设备。

A320的驾驶舱由两个座椅组成,左边是机长座位,右边是副驾驶座位。

每个座位都配备了用于控制飞机的操纵杆和脚踏板。

操纵杆用于控制飞行的姿态,包括上升、下降和转弯。

脚踏板用于控制飞机的方向,也就是左右转向。

在驾驶舱的中央,有一个大型的玻璃仪表板,称为电子集成仪表系统(EFIS)。

该系统由数个显示屏组成,用于显示飞机的各种重要信息。

这些信息包括航向、高度、速度、姿态、油量等。

驾驶员可以通过这些屏幕获得必要的信息,以便正确地操作飞机。

在驾驶舱的中上部分,有一个叫做全彩式头顶显示器(HUD)的设备。

该设备可以将飞行数据投影到飞行员的视场上,使其可以同时看到飞行数据和外界景象,从而提高飞行员的注意力和反应速度。

接下来我们来介绍一些系统面板。

A320的驾驶舱面板包括了飞行控制面板(FCP)、主要飞行显示(PFD)、导航显示(ND)、机组通信面板(GCP)、自动飞行面板(AFP)、空调操作面板(ACOP)等多个面板。

飞行控制面板(FCP)位于操纵杆旁边,用于控制自动驾驶系统。

飞行员可以通过该面板设定飞行的高度、速度和航向,在达到设定值后,飞机会自动进行相应的调整。

主要飞行显示(PFD)位于驾驶员的前方,在EFIS仪表板上显示飞机的基本航行参数,包括航向、高度、速度等信息。

导航显示(ND)用于显示导航信息,例如飞机当前位置、航路以及地图等,以帮助驾驶员进行导航。

机组通信面板(GCP)用于控制驾驶员与空中交通管制和其他机组成员之间的通信。

自动飞行面板(AFP)用于控制自动驾驶系统的工作模式和参数。

空调操作面板(ACOP)用于调整飞机的空调系统,以确保驾驶舱和客舱的舒适度。

除了上述面板外,A320的驾驶舱还有一些其他的设备和面板,用于控制飞机的其他系统,例如燃油系统、油门控制、液压系统、襟翼和襟翼翻板等。

这些设备和面板的位置和功能都是根据空中客车的标准设计,以保证驾驶员能够方便地控制飞机的各个部分和系统。

空客A320飞行手册

空客A320飞行手册

空客A320飞⾏⼿册⽂源@民航中国⽹1:教程图⽚较多,请勿在⾮WIFI情况之下观看。

2:本教程只属于电脑模式,请勿在真实教练机或者其他飞机使⽤。

3:妈妈在也不担⼼我坐飞机了,机长也不担⼼飞⾏途中晕倒了。

IFR 视野⾯板介绍(1)主要飞⾏显⽰幕 Primary Flight Display (PFD)(2)导航显⽰萤幕 Navigation Display (ND)(3)计时器按钮 Chronometer button(4)⾼度表拨定值 Altimeter(5)电⼦飞⾏仪器系统 Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)发动机指⽰及警告显⽰ Engine/Warning Display(7)飞⾏控制装置 Flight Control Unit(FCU)(8)起落架显⽰萤幕/⾃动煞车选择纽 Gear/Auto Brakes(9)地⾯接近警报系统 Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)备⽤飞⾏仪表 Backup Instruments(11)系统显⽰萤幕 System Display(SD)(12)电⼦中央飞机监视系统 Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM)(13)起落架控制杆 Landing Gear(14)飞⾏时钟 Clock头顶⾯板介绍(1)发动机灭⽕开关 Engine Fire(2)液压控制⾯板 Hydraulics(3)燃油系统⾯板 Fuel(4)电⼒控制⾯板 Electrical(5)空调设定⾯板 AIR COND(6)⾬刷开关 WIPER (7)防结冰开关 Anti-Ice(8)灯光控制开关 EXT LT(9)辅助动⼒装置开关 APU(10)安全带警⽰及禁⽌吸烟警⽰ SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急状况路线导引灯 INT LT(12)舱压控制开关 CABIN PRESS(13)发动机⼿动开启开关 Manual Engine Start Panel(14)⼤⽓资讯及惯性导航系统 Air Data Inertial Reference System(ADIRS)(15)紧急逃⽣ Evacuation EVAC(16)紧急电⼒发动装置 EMER ELEC PWR(17)地⾯接近警报系统选择开关 GPWS(18)座舱通话纪录器及飞⾏纪录器开关 RCOR(19)氧⽓供应系统 OXYGEN(20)与后舱组员及机务⼈员通讯按钮 CALLS(21)货舱烟雾警告 CARGO SMOKE(22)空⽓循环系统 VENTILATION中央基座介绍(1)⽆线电管理⾯板 RADIO MANAGEMENT PANEL(2)配平⽚转轴 TRIM PITCH(3)⽓象雷达选择开关 WX RADAR(4)空⽓煞车杆 SPEED BRAKE(5)节流阀 Throttle(6)应答机 Transponder (7)油路控制开关 Engine Panel(8)配平失准 RUD TRIM(9)停机煞车开关 PARKING BRAKE(10)襟翼控制杆 FLAPSFCU 介绍(1)速度设定纽 SPD(2)航向设定纽 HDG(3) FD 模式选择按键(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR)(4)⾼度设定纽(ALT)(5)单位选择(公制/英制)按键(METRIC ALT)(6)垂直速率设定纽(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式选纽(空速/马赫) SPD/MACH(8)左右定位台拦截按键(LOC)(9)⾃动驾驶按键(AP1&AP2)(10)⾃动节流阀按键(ATHR)(11)快速下降及减速按键(EXPED)(12)左右定位台拦截及下滑道拦截按键(APPR)EFIS 控制⾯板介绍(1)显⽰飞航计画模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)显⽰导航点模式(WAYPOINTS)(3)显⽰VOR模式(4)显⽰NDB模式(5)显⽰机场模式(6) ND显⽰模式转换纽(7)视距范围转换纽(10MN~360MN)(8) NAV1 显⽰模式切换键(ADF-VOR )(9) NAV2 显⽰模式切换键(ADF-VOR)IRBUS 飞⾏操控教学⾸先欢迎各位进⼊空客(AIRBUS)家族,鉴于绝⼤部分的飞友熟悉波⾳(BOEING)的飞⾏操作,因⽽对空客总觉得相当的陌⽣和好奇,接下来就为各位揭开空中巴⼠系列神秘的⾯纱范例选择某机场的16停机坪,机型选择A320,时间是⽩天,燃油设定为左、右油箱各约为5500Pounds,中央油箱不载油。

空客A320简易操作手册范本

空客A320简易操作手册范本

空客A320简易操作手册【论坛浏览】作者:CNA4022 查看次数:11 发表时间:2006/5/4 13:28A320/A321飞行机组操作手册—标准操作程序(仅适用于FS系列,真实飞行切勿照搬)03.00目录03.01概述03.02飞行准备03.03机外安全检查03.04驾驶舱预先准备03.05机外检查03.06驾驶舱准备03.07推出前或起动前03.08发动机起动03.09起动后03.10滑行03.11起飞前03.12起飞03.13起飞后03.14爬升03.15巡航03.16下降准备03.17下降03.18 ILS 进近03.19 非精密进近03.20 目视进近03.21 精密进近03.22 着陆03.23 复飞03.24 着陆后03.25 停机03.26 离机03.01 概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列. 标准操作程序按飞行阶段划分,并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用机组必须从发动机起动到爬升顶点,从下降顶点到停机,使用头戴式耳机.自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明:HDG/COURS航向/航道VS-垂直速率SPEED速度ALT-高度上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示APP-ILS 进近A/T-自动油门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开•自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用,请参照其GPS管理系统.03.02飞行准备飞机的技术状态:请确认你的飞机没有故障.气象简报:你可以从网上下载最新的天气实况,或者自行输入天气,包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.航行通告(NOTAM):航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求:制定最佳航路计划,确认最佳高度层,计划燃油.03.03机外安全检查刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的轮挡...... 检查放好起落架舱门……检查位置APU区域..... 检查03.04驾驶舱预先准备下面的检查必须在电源供给之前完成,防止因疏忽而造成系统工作,对飞机和人员造成危害.发动机:-主电门1和2 ....... 关断-方式选择........ 正常起落架:-起落架手柄....... 放下位电瓶:-电瓶1和2 ....... 接通APU起动:-APU主电门 ....... 开位-APU起动 ........ 开APU起动好之后,进行以下程序驾驶舱灯........ 按需要进行调节停留刹车........ 刹好襟翼........... UP 位减速板手柄....... 收回位探头/窗加温....... 自动APU引气........ 接通巡视检查顶板所有白色琥玻色灯熄灭灯、ECAM检查 ........ 各项指示正常紧急设备:救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳03.05机外检查对机外所有设备进行详细目视检查,确保飞机安全此项检查可利用小键盘上的方向键和 +-键完成03.06驾驶舱准备面板巡视...... 由左至右,由下至上安全带灯...... 开禁止吸烟...... 开紧急出口灯.... 待命燃油....... 确认足够无线电设置(在中央操纵台)-通信频率..... A TIS 频率-ATIS ...... 收听-通信频率..... 塔台或地面频率-ATC编码...... 设定-导航台...... 按需要分别调至机场 NDB/VOR/ILS频率-航道........ 本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准..... 设定QFE或QNH-速度窗...... 设定起飞后所需速度(200KT)-航向........ 起飞跑道方向-垂直速度..... 设定起飞后所需上升率(>1500ft/min)-高度窗...... 设定起飞后起始许可高度油门杆....... 慢车位发动机-发动机主电门…… 关-发动机方式选择....正常位停留刹车..... 刹住起飞简令..... 概要叙述起飞动作及应急处置03.07推出前或起动前起飞数据................. 检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手 ......... 调整外接电源................. 关起动前线上检查单........ ................. 完成推出/起动许可........... 获得门和窗.................. 关好防撞灯.................. 接通油门杆.................. 慢车位停留刹车................ 按需要起动前线下检查单........ 完成03.08发动机起动发动机方式选择........ 点火/起动发动机主电门2 ......... 开2发起动各项参数........ 检杳正常发动机主电门1 ......... 开1发起动各项参数........ 检杳正常03.09起动后发动机方式选择........ 正常APU引气............ 关减升板............ 待命襟翼手柄 (2)防冰设备........... 按需要APU主电门........... 关起动后检查单......... 完成03.10滑行滑行灯.......... 开滑行许可.......... 获得停留刹车.......... 松油门杆.......... 适当增加开始滑行滑行中-刹车........... 检查-飞行操纵......... 检查-ATC许可.......... 证实-飞行仪表......... 检查-起飞前检查单线上……... 完成03.11起飞前起飞或进跑道许可•…•…•获得五边活动......... 目视无飞机进近安全带灯......... 开关2次,示意乘务员一切就绪发动机方式选择...... 如下雨或跑道积水则接通起飞灯光......... 开起飞前线下检查单•…•…•完成03.12起飞宣布............ 起飞刹车............ 松油门杆............ T OGA( 最前)F4 方向控制.................... 用侧杆时钟............ 计时PFD/ND ............ 扫视发动机指示......... 检查宣布............ 100kt宣布............ V1(120-140)宣布............ Rotate抬头............ 带杆至15度上升率检查......... 大于0起落架............ 收上(G)减升板............ 压下解除待命起飞灯............ 关自动驾驶仪........ 建议1500ft以上接通自动油门.......... 接通增速:-150kt .......... 襟翼 1-200kt .......... 襟翼 0-250kt .......... 保持速度正常上升03.13起飞后发动机方式选择 ........ 如下雨则接通防冰设备 .................... 按需要安全带 ........... >10000ft 解开起飞后爬升检查单 ...... 完成03.14爬升航向 ........... 按入,按需要调整速度 ........... 按入,按需要调整垂直速度 ......... 按入,按需要调整高度 ........... 按入,按需要调整气压基准 (1013)03.15巡航喝茶 ........... 按需要吃饭 ........... 按需要乘务员 ......... 每小时一次,每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志 ......... 禁止阅读ATC许可.......... 监听飞机状态 ................... 监控03.16下降准备在下降前10分钟开始准备着陆标咼 ......... 检查天气和着陆情报 ....... 通过ATIS接受进近图 ........... 阅读导航台 ........... 按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令 ......... 叙述下降许可 ......... 获得防冰设备 ......... 按需要03.17下降何时下降:下降角度为3度,推算出简单下降原则:高度差(M)/100=距离差(NM)高度差(ft)*3/1000= 距离差(NM)假设要求到 A点高度为4500M,目前高度为 6000M,则(6000-4500)/100=15, 应提前15NM 开始下降•又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME®得下降率计算原则地速(kt)*5=下降率(ft/min)假设地速240kt,下降率则为1200ft/mi n以上两原则从下降开始到着陆期间均适用03.18 ILS 进近起始进近-发动机模式选择....... 按需要(如降水则开)-安全带灯.......... 开-外部灯光.......... 按需要-ILS电门.......... 开-无线电导航设备....... 按需要调定-进近检杳单......... 完成中间/最后进近-APP按钮.......... 按下-200kt .......... 襟翼1-LOC ............. 截获-GS ............. 截获-复飞高度.......... 预设-2000ft ......... 襟翼2-起落架........... 放下-减升板........... 待命-自动刹车.......... 按需要-襟翼3-襟翼全-自动油门.......... 断开-自动驾驶仪........ 断开-安全带灯.......... 开关2次,通知乘务组-着陆检查单........ 完成-在决断高度........ 决断着陆或复飞03.19非精密进近本节属于较复杂技术,需要大量的讲解和经验,不建议初学者使用此处略去•03.20目视进近只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关,此模拟机不适用.03.22着陆进跑道高度........ 30-50ft主轮接地目标点....... 画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难,使用SHIFT+ENTER键抬高视角,SHIFT+BACKSPAC恢复20ft 时-拉平............ 执行-推力杆.......... . 慢车如果俯仰姿态大于13.5度,飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推............ 最大-地面扰流板....... ……检查放出-刹车............ 使用70海里时-推力杆.......... . 慢车减速到正常滑行速度03.23复飞推力杆.......... 最大带杆............ 15 度襟翼............ 收一档确认上升.......... 收轮航向........... 选择自动驾驶......... 按需要自动油门......... 按需要03.24着陆后着陆灯........... 关地面扰流板......... 解除待命襟翼............ 收起APU主电门.......... 开APU起动电门......... 开着陆后检查单......... 完成03.25停机停留刹车.......... 刹住APU引气........... 开发动机主控开关1+2 ...... . 关灯光........... 按需要安全带灯.......... 关飞行时间.......... 记录燃油泵.......... 关刹车检杳单......... 完成03.26离机停留刹车......... 检查刹住机外灯光......... 关APU引气........... 关APU主电门.......... 关应急灯.......... 关禁烟灯.......... 关电瓶1+2 .......... 关离机检查单......... 完成。

A320、321飞行机组操作手册

A320、321飞行机组操作手册

A320/A321飞行机组操作手册-标准操作程序(仅适用于FS系列,真实飞行切勿照搬)03.00 目录03.01 概述03.02 飞行准备03.03 机外安全检查03.04 驾驶舱预先准备03.05 机外检查03.06 驾驶舱准备03.07 推出前或起动前03.08 发动机起动03.09 起动后03.10 滑行03.11 起飞前03.12 起飞03.13 起飞后03.14 爬升03.15 巡航03.16 下降准备03.17 下降03.18 ILS进近03.19 非精密进近03.20 目视进近03.21 精密进近03.22 着陆03.23 复飞03.24 着陆后03.25 停机03.26 离机03.01 概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列.标准操作程序按飞行阶段划分,并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用.机组必须从发动机起动到爬升顶点,从下降顶点到停机,使用头戴式耳机. 自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组.以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明:HDG/COURSE-航向/航道VS-垂直速率SPEED-速度ALT-高度上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示. APP-ILS进近A/T-自动油门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开.自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理.飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用,请参照其GPS管理系统.03.02 飞行准备飞机的技术状态: 请确认你的飞机没有故障.气象简报: 你可以从网上下载最新的天气实况,或者自行输入天气,包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.航行通告(NOTAM): 航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求: 制定最佳航路计划,确认最佳高度层,计划燃油.03.03 机外安全检查刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的.轮挡............检查放好起落架舱门......检查位置APU区域.........检查03.04 驾驶舱预先准备下面的检查必须在电源供给之前完成,防止因疏忽而造成系统工作,对飞机和人员造成危害.发动机:-主电门1和2............关断-方式选择..............正常起落架:-起落架手柄............放下位电瓶:-电瓶1和2..............接通APU起动:-APU主电门.............开位-APU起动...............开APU起动好之后,进行以下程序驾驶舱灯...............按需要进行调节停留刹车...............刹好襟翼...................UP位减速板手柄.............收回位探头/窗加温............自动APU引气................接通巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭ECAM检查...............各项指示正常紧急设备:救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳03.05 机外检查对机外所有设备进行详细目视检查,确保飞机安全.此项检查可利用小键盘上的方向键和+-键完成03.06 驾驶舱准备面板巡视..........由左至右,由下至上安全带灯..........开禁止吸烟..........开紧急出口灯........待命燃油..............确认足够无线电设置(在中央操纵台)-通信频率..........ATIS频率-ATIS..............收听-通信频率..........塔台或地面频率-ATC编码...........设定-导航台............按需要分别调至机场NDB/VOR/ILS频率-航道..............本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准..........设定QFE或QNH-速度窗............设定起飞后所需速度(200KT)-航向..............起飞跑道方向-垂直速度..........设定起飞后所需上升率(>1500ft/min)-高度窗............设定起飞后起始许可高度油门杆............慢车位发动机-发动机主电门......关-发动机方式选择....正常位停留刹车..........刹住起飞简令..........概要叙述起飞动作及应急处置03.07 推出前或起动前起飞数据................................检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手................调整外接电源................................关起动前线上检查单........................完成推出/起动许可...........................获得门和窗..................................关好防撞灯..................................接通油门杆..................................慢车位停留刹车................................按需要起动前线下检查单........................完成03.08 发动机起动发动机方式选择.............点火/起动发动机主电门2..............开2发起动各项参数............检查正常发动机主电门1..............开1发起动各项参数............检查正常03.09 起动后发动机方式选择..............正常APU引气.....................关减升板......................待命襟翼手柄 (2)防冰设备....................按需要APU主电门...................关起动后检查单................完成03.10 滑行滑行灯....................开滑行许可..................获得停留刹车..................松油门杆....................适当增加开始滑行滑行中-刹车.....................检查-飞行操纵.................检查-ATC许可..................证实-飞行仪表.................检查-起飞前检查单线上.........完成03.11 起飞前起飞或进跑道许可.........获得五边活动.................目视无飞机进近安全带灯.................开关2次,示意乘务员一切就绪发动机方式选择...........如下雨或跑道积水则接通起飞灯光.................开起飞前线下检查单.........完成03.12 起飞宣布.......................起飞刹车.......................松油门杆.....................TOGA(最前)F4方向控制...................用侧杆时钟.......................计时PFD/ND.....................扫视发动机指示.................检查宣布.......................100kt宣布.......................V1(120-140)宣布.......................Rotate抬头.......................带杆至15度上升率检查.................大于0起落架.....................收上(G)减升板.....................压下解除待命起飞灯.....................关自动驾驶仪.................建议1500ft以上接通自动油门...................接通增速:-150kt.....................襟翼1-200kt.....................襟翼0-250kt.....................保持速度正常上升03.13 起飞后发动机方式选择.............如下雨则接通防冰设备...................按需要安全带.....................>10000ft解开起飞后爬升检查单...........完成03.14 爬升航向......................按入,按需要调整速度......................按入,按需要调整垂直速度..................按入,按需要调整高度......................按入,按需要调整气压基准 (1013)03.15 巡航喝茶......................按需要吃饭......................按需要乘务员....................每小时一次,每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志..................禁止阅读ATC许可...................监听飞机状态..................监控03.16 下降准备在下降前10分钟开始准备着陆标高..................检查天气和着陆情报............通过ATIS接受进近图....................阅读导航台....................按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令..................叙述下降许可..................获得防冰设备..................按需要03.17 下降何时下降:下降角度为3度,推算出简单下降原则:高度差(M)/100=距离差(NM)高度差(ft)*3/1000=距离差(NM)假设要求到A点高度为4500M,目前高度为6000M,则(6000-4500)/100=15,应提前15NM开始下降.又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME测得下降率计算原则:地速(kt)*5=下降率(ft/min)假设地速240kt,下降率则为1200ft/min以上两原则从下降开始到着陆期间均适用03.18 ILS进近起始进近-发动机模式选择............按需要(如降水则开)-安全带灯..................开-外部灯光..................按需要-ILS电门...................开-无线电导航设备............按需要调定-进近检查单................完成中间/最后进近-APP按钮...................按下-200kt.....................襟翼1-LOC.......................截获-GS........................截获-复飞高度..................预设-2000ft....................襟翼2-起落架....................放下-减升板....................待命-自动刹车..................按需要-襟翼3-襟翼全-自动油门..................断开-自动驾驶仪................断开-安全带灯..................开关2次,通知乘务组-着陆检查单................完成-在决断高度................决断着陆或复飞03.19 非精密进近本节属于较复杂技术,需要大量的讲解和经验,不建议初学者使用. 此处略去.03.20 目视进近只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序.建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21 精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关,此模拟机不适用.03.22 着陆进跑道高度................30-50ft主轮接地目标点............画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难,使用SHIFT+ENTER键抬高视角,SHIFT+BACKSPACE恢复20ft时-拉平......................执行-推力杆....................慢车如果俯仰姿态大于13.5度,飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推......................最大-地面扰流板................检查放出-刹车......................使用70海里时-推力杆....................慢车减速到正常滑行速度03.23 复飞推力杆....................最大带杆......................15度襟翼......................收一档确认上升..................收轮航向......................选择自动驾驶..................按需要自动油门..................按需要03.24 着陆后着陆灯.....................关地面扰流板.................解除待命襟翼.......................收起APU主电门..................开APU起动电门................开着陆后检查单...............完成03.25 停机停留刹车..................刹住APU引气...................开发动机主控开关1+2.........关灯光......................按需要安全带灯..................关飞行时间..................记录燃油泵....................关刹车检查单................完成03.26 离机停留刹车..................检查刹住机外灯光..................关APU引气...................关APU主电门.................关应急灯....................关禁烟灯....................关电瓶1+2...................关离机检查单................完成。

A320自动飞行系统FCU-飞行控制组件ppt课件

A320自动飞行系统FCU-飞行控制组件ppt课件
FCU显示窗中的HDG-V/S或TRK-FPA字样明确地 指示出了当前的选择。
不对,请单击航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角按钮。
自动飞行
MENU FCU
28/50
正 如 你 所 看 到 的 , HDG-V/S 字 样 被 TRKFPA字样所取代。还需注意当前的航向变成了 当前的航迹。
让我们现在看一下垂直制导区域。
MENU FCU
12/50
现在准备起飞… 单击前进箭头开始起飞滑跑。
自动飞行
MENU FCU
13/50
一旦使用起飞马力,自动推力系统就待命。 自动推力按钮上将出现一个绿条。
自动飞行
MENU FCU
14/50
自动飞行
我们现在建立了爬升。
让我们看一下FCU的功能。出于训练目的,我们已 经接通了1号自动驾驶仪,并且选择了250节的速度, 220度的航向和31000英尺的高度。
介绍 FCU 速度区域 横向区域 垂直区域 自动驾驶仪/自动推力区域
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
自动飞行
MENU FCU
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垂直速度-飞行航迹角选择旋钮有三个功能: 转动旋钮,用来改变垂直速度或飞行航迹角, 按入旋钮,使飞机立即改平, 拉出旋钮,选择垂直速度或飞行航迹角方式。
转动 : 改变垂直速度或飞行航迹角 压入 : 立即改平 拉出 : 选择垂直速度或飞行航迹角方式
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现在你已经了解了FCU的概况。
FCU从根本上说是一个具有多种功能的选择器面 板。我们有一条”金科玉律”说:”在任何时候都 须了解FMA”,这就意味着,在FCU上所作的任何新 的选择都应该在位于PFD上的FMA上得到证实。

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍(本介绍仅供学习参考,工作中请以实际机型及相关手册为准)一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF:ADIRU 未通电,ADR 及IR 数据不可用。

NAV:正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。

ATT:在失去导航能力时,IR 方式只提供姿态及航向信息。

必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。

(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT):当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。

-- 常亮:相应的IR 失去-- 闪亮:在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN):-- 常亮:相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮:IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置,或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭:校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时,琥珀色灯亮。

在校准的开始阶段。

但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。

注:当在地面时,至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下:·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试:输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS:显示真航迹及地速PPOS:显示现在的经纬度WIND:显示真风向及风速HDG:显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS:显示措施代码⑤系统选择钮OFF:控制及显示组件(CDU)没有通电。

只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。

1.2.3:显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键:N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。

a320机组操作手册

a320机组操作手册

a320机组操作手册Airbus A320 机组操作手册一、引言机组操作手册(Operations Manual, OM)是飞机操作的指导手册,它包含了关于飞机系统、控制操作和飞行程序等方面的详细信息,为机组成员进行正常操作和应急操作提供指导。

本手册将为机组成员提供关于A320家族飞机的概述,包括系统描述、正常操作和应急操作的步骤等内容。

二、飞机概述A320飞机是欧洲空中客车公司(Airbus)制造的一种中短程窄体客机,常用于各类航空公司的客运任务。

它具备高性能、高效率和良好的客舱舒适性,是一款广受欢迎的飞机型号。

1. 飞行性能A320飞机具备卓越的飞行性能,包括高速巡航、短距起降和灵活的机动性能。

其最大巡航速度可达Mach 0.82,最大起飞重量可达77.0吨,最大航程可达6,000公里。

2. 机身结构A320飞机的机身采用铝合金材料,具备轻量化和高刚性的特点。

机身长度约为37.57米,翼展约为34.10米,机翼采用后掠式设计。

3. 动力系统A320飞机采用双发动机设计,常用发动机型号包括国际航空发动机公司(CFM International)生产的CFM56系列和国际 Aero EnginesAG(IAE)生产的V2500系列。

这些发动机具备高推力和低燃油消耗的特点,为飞机提供强劲动力。

三、操作指南在正常操作和应急操作过程中,机组成员需要遵循特定的步骤和规程,以确保飞机的安全和顺利运行。

下面将介绍A320机组操作手册中的一些重要内容。

1. 正常操作正常操作是指在各种正常情况下执行的操作流程。

机组成员需要按照指导手册中的步骤进行飞行准备、起飞、巡航、下降、着陆等过程。

具体步骤包括检查系统状态、设定自动驾驶系统、执行标准操作程序等。

2. 应急操作应急操作是指在出现异常或紧急情况时执行的操作流程。

机组成员需要熟悉各类故障和应急情况的判断和处理方法,包括发动机失效、电气系统故障、压力失控等。

手册中提供了详细的步骤和指导,以帮助机组成员迅速做出正确的决策和操作。

飞行操纵系统概述(空客A320系列)ppt课件

飞行操纵系统概述(空客A320系列)ppt课件

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SFCC 1
FLAP 通道
SLAT 通道
SFCC 2
FLAP 通道
SLAT 通道
每一SFCC有两个通道,一个通道用于襟翼,另 一通道用于缝翼。
每一通道能驱动相应的操纵面。
飞行操纵
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位于中央操纵台右侧的襟翼手柄用来 操纵缝翼和襟翼。 它有下列位置:
飞行操纵
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ELAC 1 ELAC 2
FCDC 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外,两个飞行控制数据集合计算 机(FCDU)用于从ELAC和SEC获取 数 据 , 然 后 将 数 据 送 给 EIS( 电 子 仪 表系统)。
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飞行操纵
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飞行操纵
在每一机翼前缘有五块缝翼。
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并且每一机翼后缘有两块襟 翼。
飞行操纵
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SFCC 1 SFCC 2
缝翼和襟翼象其它操纵面一样是由液压驱动的 。它们由两个缝翼襟翼控制计算机(SFCC)电动 控制。
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左副翼
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵
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左副翼
减速板
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵系统包括: 副翼, 用于俯仰配平的一个可配平式水平安定面(THS), 一个方向舵, 地面扰流板/减速板。
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飞行的主要组成部分及功用**到目前为止,除了少数特殊形式的飞机外,大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力,以支持飞机在空中飞行,同时也起到一定的稳定和操作作用。

在机翼上一般安装有副翼和襟翼,操纵副翼可使飞机滚转,放下襟翼可使升力增大。

机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。

不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备,将飞机的其他部件如:机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成,有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。

垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。

尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转,保证飞机能平稳飞行。

4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成,作用是起飞、着陆滑跑,地面滑行和停放时支掌飞机。

5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力,使飞机前进。

其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。

现在飞机动力装置应用较广泛的有:航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。

除了发动机本身,动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。

*飞机上除了这五个主要部分外,根据飞机操作和执行任务的需要,还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。

二、飞机的升力和阻力**飞机是重于空气的飞行器,当飞机飞行在空中,就会产生作用于飞机的空气动力,飞机就是靠空气动力升空飞行的。

在了解飞机升力和阻力的产生之前,我们还要认识空气流动的特性,即空气流动的基本规律。

流动的空气就是气流,一种流体,这里我们要引用两个流体定理:连续性定理和伯努利定理流体的连续性定理:当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时,由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来,因此在同一时间内,流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。

**连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。

流体在流动中,不仅流速和管道切面相互联系,而且流速和压力之间也相互联系。

伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。

伯努利定理基本内容:流体在一个管道中流动时,流速大的地方压力小,流速小的地方压力大。

**飞机的升力绝大部分是由机翼产生,尾翼通常产生负升力,飞机其他部分产生的升力很小,一般不考虑。

从上图我们可以看到:空气流到机翼前缘,分成上、下两股气流,分别沿机翼上、下表面流过,在机翼后缘重新汇合向后流去。

机翼上表面比较凸出,流管较细,说明流速加快,压力降低。

而机翼下表面,气流受阻挡作用,流管变粗,流速减慢,压力增大。

这里我们就引用到了上述两个定理。

于是机翼上、下表面出现了压力差,垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。

这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力,从而翱翔在蓝天上了。

* 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用,而不是靠下表面正压力的作用,一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右,下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。

**飞机飞行在空气中会有各种阻力,阻力是与飞机运动方向相反的空气动力,它阻碍飞机的前进,这里我们也需要对它有所了解。

按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。

1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。

当空气流过飞机表面时,由于粘性,空气同飞机表面发生摩擦,产生一个阻止飞机前进的力,这个力就是摩擦阻力。

摩擦阻力的大小,决定于空气的粘性,飞机的表面状况,以及同空气相接触的飞机表面积。

空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大,摩擦阻力就越大。

2.压差阻力——人在逆风中行走,会感到阻力的作用,这就是一种压差阻力。

这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。

飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。

3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。

这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力,是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。

其产生的过程较复杂这里就不在详诉。

4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。

这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。

*以上四种阻力是对低速飞机而言,至于高速飞机,除了也有这些阻力外,还会产生波阻等其他阻力。

三、影响升力和阻力的因素**升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中(相对气流)中产生的。

影响升力和阻力的基本因素有:机翼在气流中的相对位置(迎角)、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点(飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等)。

1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。

在飞行速度等其它条件相同的情况下,得到最大升力的迎角,叫做临界迎角。

在小于临界迎角范围内增大迎角,升力增大:超过临界临界迎角后,再增大迎角,升力反而减小。

迎角增大,阻力也越大,迎角越大,阻力增加越多:超过临界迎角,阻力急剧增大。

2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。

升力、阻力与飞行速度的平方成正比例,即速度增大到原来的两倍,升力和阻力增大到原来的四倍:速度增大到原来的三倍,胜利和阻力也会增大到原来的九倍。

空气密度大,空气动力大,升力和阻力自然也大。

空气密度增大为原来的两倍,升力和阻力也增大为原来的两倍,即升力和阻力与空气密度成正比例。

3,机翼面积,形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大,升力大,阻力也大。

升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。

机翼形状对升力、阻力有很大影响,从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。

还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响,飞机表面相对光滑,阻力相对也会较小,反之则大。

No.1一、飞机的平衡、安定性和操作性(一).飞机的平衡是指作用于飞机的各力之和为零,各力重心所构成的各力矩之和也为零。

飞机处于平衡状态时,飞机速度的大小和方向都保持不变,也不绕重心转动。

飞机的平衡包括俯仰平衡、方向平衡和横侧平衡。

①飞机的俯仰平衡是指作用于飞机的各俯仰力矩之和为零。

飞机取得平衡后,不绕纵轴转动,迎角保持不变。

作用于飞机的俯仰力矩很多,主要有:机翼力矩、水平尾翼力矩及拉力(推力)力矩。

影响俯仰平衡的因素:加减油门,收放襟翼、收放起落架和重心变化等。

飞行中,影响飞机俯仰的因素是经常存在的。

为了保持飞机的俯仰平衡,飞行员可前后移动驾驶杆偏转升降舵或使用调整片,产生操纵力矩,来保持力矩的平衡。

②飞机的方向平衡是作用于飞机的各偏转力矩之和为零。

飞机取得方向平衡后,不绕立轴转动,侧滑角不变或没有侧滑角。

影响飞机方向平衡的因素:飞机一边机翼变形,左右两翼阻力不等;多发动机飞机,左右两边发动机工作状态不同,或者一边发动机停车,从而产生不对称拉力;螺旋桨发动机,油门改变,螺旋桨滑流引起的垂直尾翼力矩随之改变。

飞机的方向平衡受破坏时最有效的克服方法就是适当蹬舵或使用方向舵调整片,利用偏转方向舵产生的方向操纵力矩来平衡使机头偏转的力矩,从而保持飞机的方向平衡。

③飞机的横侧平衡是作用于飞机的各滚转力矩之和为零。

飞机取得横侧平衡后,不绕纵轴滚转,坡度不变或没有坡度。

作用于飞机的滚转力矩,主要有两翼升力对重心形成的力矩:螺旋桨旋转时的反作用力矩。

影响飞机的横侧平衡:飞机一边机翼变形,两翼升力不等;螺旋桨发动机,油门改变,螺旋桨反作用力矩随之改变;重心左右移动(如两翼油箱耗油量不等),两翼升力作用点至重心的力臂改变,形成附加滚转力矩。

飞机的横侧平衡受破坏时,飞行员保持平衡最有效的方法就是适当左右压驾驶杆或使用副翼调整片,利用偏转副翼产生的横侧操纵力矩来平衡使飞机滚转的力矩,以保持飞机的横侧平衡。

飞机的方向平衡和横侧平衡是相互联系、相互依赖的,方向平衡受到破坏,如不修正就会引起横侧平衡的破坏。

(二).飞机的安定性就是飞行中,当飞机受微小扰动(如阵风、发动机工作不均衡、舵面的偶尔偏转等)而偏离原来的平衡状态,并在扰动消失后,不经飞行员操纵,飞机自动恢复原来平衡状态的特性。

飞机的安定性包括:俯仰安定性、方向安定性和横侧安定性。

飞机安定性的的强弱,一般由摆动衰减时间、摆动幅度、摆动次数来衡量。

当飞机受到扰动后,恢复原来平衡状态时间越短,摆动幅度越小,摆动次数越少,飞机的安定性就越强。

飞机安定性的强弱,主要取决于飞机的重心位置、飞行速度、飞行高度和迎角的变化。

(三).飞机除应有必要的安定性外,还应有良好的操作性,这样才能保证飞行员有意识的飞行。

飞机的操作性是只指飞机在飞行员操纵升降舵、方向舵和副翼下改变其飞行状态的特性。

操纵动作简单、省力,飞机反应快,操作性就好,反之则不。

飞机的操纵性同样包括俯仰操纵性、方向操纵性和横侧操纵性。

①飞机的俯仰操纵性是飞行员操纵驾驶杆使升降舵偏转之后,飞机绕横轴转动而改变迎角等飞行状态的特性。

在直线飞行中,飞行员向后拉驾驶杆,升降舵向上偏转一个角度,在水平尾翼上产生向下的附升力,对飞机重心形成俯仰操作力矩,迫使机头上仰,迎角增大。

驾驶杆前后的每个位置对应着一个迎角或飞行速度。

飞行中,升降舵偏转角越大,气流动力越大,升降舵上的空气动力也越大,从而枢轴力矩也越大,所需杆力(飞行员操纵驾驶杆所施加的力)也越大。

在模拟飞行中,如果使用微软的力回馈摇杆这种力可以体验到。

②飞机的方向操纵性,就是在飞行员操纵方向舵后,飞机绕立轴偏转而改变其侧滑角等飞行特性。

与俯仰角相似,在直线飞行中,每一个脚蹬位置,对应着一个侧滑角,蹬右舵,飞机产生左侧滑;蹬左舵,飞机产生右侧滑。

方向舵偏转后,同样产生方向舵枢轴力矩,飞行员需要用力蹬舵才能保持方向舵偏转角不变。

方向舵偏转角越大,气动动压越大,蹬舵力越大。

③飞机的横侧操纵性是指在飞行员操纵副翼后,飞机绕纵轴滚转而改变滚转角速度、坡度等飞行状态的特性。

比如:飞行员向左压驾驶盘,右副翼下偏,右翼升力增大,左副翼上偏,左翼升力减小,两翼升力之差,形成横侧操纵力矩,使飞机向左加速滚转。

在横侧操纵中,驾驶盘左右转动的每一个位置,都对应着一个滚转角速度。

驾驶盘左右转动的角度越大,滚转角速度越大。

如果飞行员要想保持一定的坡度,就必须在接近预定坡度时将盘回到中立位置,消除横侧操纵力矩,在横侧阻转力矩的阻止下,使滚转角速度消失。

有时,飞行员甚至可以向飞机滚转的反方向压一点驾驶盘,迅速制止飞机滚转,使飞机准确地达到预定飞行坡度。

*飞机的操纵性不是一成不变的,它要受到许多因素的制约,影响飞机操纵性的因素有飞机重心位置的前后移动、飞行的速度、飞行高度、迎角等。

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