奔驰_维修案例_2013_164_ML63AMG M156 发动机_发动机故障灯亮
【维修实例】2013款柴油版奔驰GL350加速无力
【维修实例】2013款柴油版奔驰GL350加速无力故障现象一辆2 0 1 3 款美规柴油版的奔驰G L 3 5 0 ，底盘代码为166824，装配OM642826型号柴油发动机，722.9型7速自动变速器，行驶里程为65 533km。
据客户描述，该车之前曾借给朋友使用，后朋友归还，车主去洗车店洗完车后，出现发动机无法启动。
拖回当地4S店检修，发现因尿素质量问题导致发动启动锁死。
在解决尿素问题后，车辆出现了加速无力的现象，最高车速只有130km/h，且发动机故障灯亮起。
故障诊断与排除接车后，同车主一起对故障现象进行路试确认，发现发动机转速最高只能上升到3 000r/min，变速器换挡时的发动机转速也处在3 000r/min附近。
无论是缓加速还是急加速，车辆最高行驶速度只能达到130km/h，并且车辆没有6缸柴油机所爆发出的推背感，仪表上发动机故障灯为常亮状态。
通过与车主进行详细沟通时，了解到该车在朋友归还后，至发动机锁死之前曾行驶了100km左右，且此时已出现加速无力现象，但不太很明显，速度还能跑得上去。
在解除因尿素导致发动机启动锁死之后，加速无力现象更加明显。
连接奔驰专用诊断电脑Xe n t r y k i t 进行车辆入厂快速测试，在关于N 3 /9 内燃机“OM 6 4 2”的发动机电子设备“CDI60LS”(共轨喷注系统CDI)中有以下故障代码：156000：调节废气再循环时负调节偏差过高，状态为当前+已存储；16CB00：煤烟颗粒传感器中的温度传感存在内部故障；16CE00：AdBlue系统检测尚未进行，“可能的发动机启动”频率计数器已激活；18BC00：超出SCR(选择性催化还原)废气再处理系统长时间匹配的上限值。
Y3/8n4全集成化变速器系统中无任何故障代码，至此故障锁定在发动机系统中，因有相应的故障代码，便对故障代码进行引导测试，测试结果却显示功能正常。
拆下废气再循环阀进行动作测试，也显示其功能正常，说明废气再循环调节系统功能正常。
「维修案例」奔驰G500行驶中有时熄火！
「维修案例」奔驰G500行驶中有时熄火！车型：一辆奔驰G500，底盘号WDC463236，装配273发动机。
行驶里程：10030km。
故障现象：客户反映出现两次低速行驶中熄火。
故障诊断：接车后启动车辆，能够顺利着车，着车后仪表上无任何报警。
连接诊断仪进行快速测试，读取燃油泵控制模块的故障码如图1所示。
图1 读取的故障码故障码显示燃油压力过低。
根据故障引导检测燃油压力，发现燃油压力实际值一直稳定在500kPa左右，正常，测试图如图2 所示，诊断仪提示检测结束。
图2 检测燃油压力实际值尽管燃油系统没有发现故障，但客户一再强调故障真实存在，于是准备拆下燃油泵检查，检查燃油泵需要先拆下油箱。
拆下油箱后，先对线路进行检查。
此款车的燃油泵采用的是三相交流电，从电路图（如图3 所示）看出，燃油泵控制线路及油位传感器信号经过一个插头X18/3 连接到了燃油泵控制模块及SAM 控制模块，经检查相关插头插针都正常，没有松旷腐蚀现象。
图3 燃油泵系统电路图在检查过程中详细询问客户得知，除了行驶中熄火外，之前还出现过油表不准的现象。
于是拆掉油浮子进行测量，油浮子位于满油箱位置时阻值为50.6Ω，位于空油箱位置时实际测得阻值为608Ω，感觉有点偏小。
把油浮子连接到线束上，并上下移动油浮子，发现仪表上油表指针落到1/4 位置时就不降了（如图4 所示），而此时的油浮子还没有到达最下端。
用一个900Ω 的模拟电阻取代油浮子，油表指针马上就可以落到底，说明是油浮子自身接触不良导致油表指示不准，用砂纸对油浮子上的滑片打磨处理后，油表指示正常。
图4 油表指针位置对于客户所反映的行驶中熄火，尽管试车时正常，但查看故障码的环境数据（如图5 所示）时发现控制燃油泵的脉冲系数为100％，而发动机转速只有500r/min，燃油压力只有135kPa。
根据数据流判断是燃油泵功率不足造成的。
于是更换燃油泵后，把车交予客户使用，故障现象没有再出现。
图5 故障码的环境数据。
2019年1月奔驰技术信息和维修案例
投诉:
盲点辅助系统（代码 234 或代码 237）无明显原因地激活。
型号系列 205 改款 - 盲点辅助系统因不允许的保险杠加工 而无明显原因地发出警告
原因:
生产过程中，后保险杠内侧在其中一个后部雷达传感器前产生 摩擦（参见示例图）。
- 如果车辆传动轴的生产日期为 2016 年，则必须更换。
- 如果车辆传动轴的生产日期为 2017 年或更近，则请通过 TIPS 案例向产品支持部门求助。
- 国产LE4 253车辆传动轴轴承存在噪音，如果生产日期小于16 年第055天（且Q-LEVEL为002），请更换。如果生产日期大于16年 第055天，请创建TIPS案例发送到技术部。
NTG5.5，COMAND Online：FM 接收有时受干扰，电台 名称不显示或错误显示
- 与客户澄清，对干扰噪音的投诉是否只是暂时的，且和所在区 域有关。这可能是因 PWM 控制 LED 灯具而造成干扰的
证据。
- 询问客户是否在车内使用或携带了“充电宝”。
2. 梅赛德斯-奔驰方面没有解决措施。使用移动终端设备正常操 作接收广播的情况。
NTG5.5，COMAND Online：FM 接收有时受干扰，电台 名称不显示或错误显示
- 移动电话的备用充电电池，即所谓的“充电宝”，同样因为由 PWM 进行的内部控制而成为电磁兼容性 (EMC) 的强烈干扰者。如 果将充电宝在车辆的充电插座上充电，这种电磁兼容性 (EMC) 干扰 会对车内造成影响。
3. 改进型软件即刻起可供。为此，强制需要带插件 9946 的 XENTRY 版本 05/2018 或更高版本（不适用于带代码 379
奔驰ML350车身电气故障
奔驰专修站
奔驰ML350
发动机故障灯亮
福建/谢兴海
车型：配置272发动机。 行驶里程：87290km。 故障现象：发动机故障灯亮。 故障诊断：着车测试,发动机故 障灯亮。怠速测试,车子有时有轻微 的抖动，提速测试，运行平稳。 询问客户得知，该故障是在长时 间行驶时泊车一段时间，比如30min 后再启动时车子就抖，之后发动机故 障灯亮起，几分钟后发动机恢复正 常，再启动一切正常。客户还告诉我 们，几次故障都是在低速和温度较低 的情况出现的，有次是在下雨的时候 出现的。
进行路试，行车期间正常。回厂后多 次进行怠速测试，正常，交车。但车 子停放20min后进行总检时，发动机 故障灯又重新亮起。用诊断仪读取故 障码，有1、2、4缸多缸失火和G3/4 电压过高故障码。查看空燃比，G3/4 的值有时下降到0.6，此时混合气是 过浓的。
在发动机故障灯亮起时，根据 电路图，测量G3/4各个脚的对地电 压，并同时与G3/3进行对比，测试发 现，在某一时刻G3/4的49脚对地电压 为13.21V，而G3/3的73脚对地电压为 8.76V。此电压为加热耗电量电压。 拆下氧传感器，再进行测量又正常 了。观察怠速时空燃比，在某一时候 一直为1.00，未变化。
The component or the signal line to the component F58kB (Wiper ON/OFF relay) has Short circuit to ground； 9058，Control module N10/8 (Rear SAM control unit) is not sending any data。
根据客户提供的情况，我们再次 仔细检查线路插头，均正常。
诊断仪检测，ME中有当前故障 码0565，指示G3/4右上行程感应器 (氧传感)电压过高和一个二次空气喷 射的存储故障码。对后者进行引导性 测试，正常。
奔驰CLS63AMG启动后无法熄火
奔驰CLS63AMG启动后无法熄火一辆行驶里程约1.3万km，发动机和变速器型号分别为156983和722930的奔驰CLS63 AMG车。
客户反映：该车启动之后无法熄火，把钥匙拔下来也无法熄火。
故障诊断：客户把车开到店，按照客户所反映的故障症状去检测发现故障属实，该车熄不了火，即使把车钥匙拔下来车辆照旧无法熄火。
这种故障还比较棘手，因为车没法熄火，不能一直启动着啊。
通过反复测试故障依旧就是无法熄火，通常造成这种故障的可能原因如下：（1）点火开关损坏；（2）某CAN线通信故障；（3）前SAM故障；（4）某回路中的继电器及线路故障。
首先用诊断仪去诊断，进行全车测试发现一个如下的当前故障码：也就是电子点火开关中存在一个“回路15输出端对正极短路故障”。
针对一故障做下一步引导型检测。
就是让去检测回路“15、回路“15R”的输出端。
而在这里回路“15”的输出端由前SAM控制模块N10/1上的“N”号继电器控制，回路“15R”由前SAM控制模块N10/1上的“P”号继电器控制，P与N继电器的接地端子都在前SAM控制模块N10/1内部上，并且“p”号继电器的86正极输入端受控于点火开关，在这里拔下钥匙不熄火，说明N与P号继电器的接通与断开不受点火开关在不同的挡位控制了，一旦车启动之后就让继电器处于常吸合的状态，带着这样的分析，首先人为地去拔下P号继电器，此时去转动钥匙发现车俩可以熄火了，这就看到了希望，接下来就检验继电器是否损坏，当把继电器重新装上去开钥匙的时候发现继电器有动作的声音，说明继电器没有问题，同样方法排除所有继电器的可能，加上车可以正常启动，也排除线路的故障，现在就把问题的重点放在点火开关与前SAM控制模块N10/1上，通过诊断仪观察点火开关在不同挡位各输出端子的实际值变化，发现正常，就暂时排除点火开关的可能性，就把重点放在前SAM控制模块N10/1上，就去拆下前SAM，拆掉后分解发现里面有很严重的水腐蚀迹象。
奔驰车常见故障
1、更换传动轴胶饼 2、更换差速器 3、维修变速箱 4、更换阀体或电脑并编程
1、轮胎动平衡 2、更换变形钢圈 3、更换车身底盘件 4、拆装轮胎
1、轮胎动平衡 2、更换变形钢圈 3、更换车身底盘件 4、更换传动轴或半轴 5、更换过桥轴承及座 6、拆装轮胎
2、空气流量计损坏、节气门脏或损坏
3、某一个或多个缸不工作或工作不良
4、排气管堵塞
5、变速箱故障
6、火花塞到期保养 7、缸压不足
发动机少机油
1、机油保养时没有加够 2、发动机漏油很严重 3、发动机烧机油 4、油气分离器坏或分离室堵塞
发动机怠速不稳或游车 （游车指：发动机转速 忽高忽低）
1、点火不良 3、节气门脏或坏 5、进气系统漏气 7、缸压不够
1、传动轴胶饼烂松旷 挂档跳档冲极大、跳档 2、差速器间隙过大 时发动机转速突然升高 3、变速箱入档冲
4、变速箱跳档不顺、打滑
行驶80码左右方向 盘抖
1、轮胎没有动平衡好 2、钢圈变形 3、车身底盘件有损坏 4、轮胎里有水或其它东西
1、轮胎没有动平衡好
行驶120码左右车身盘 抖或有共震感
2、钢圈变形 3、车身底盘件有损坏 4、传动轴或半轴异常
1、更换升降开关 2、更换升降马达 3、更换升降机 4、更换玻璃绒条 5、检查维修电脑或线路
1、检查气动管路有无漏气 2、更换漏气门锁机 3、更换中央锁泵 4、维修线路
1、更换门电脑或调节开关 2、更换座椅电脑 3、维修或更换座椅调节马达 4、检查电源或保险丝
1、更换调节开关 2、更换后视镜座 3、维修线路或更换后视镜座
control,Visit workshop
维修案例丨奔驰发动机故障灯亮，90%这样修就好！
维修案例⼁奔驰发动机故障灯亮，90%这样修就好！
车型：奔驰ML350/164
发动机型号：M272
故障频次：⼀直有
故障现象：发动机故障灯亮，加速⽆⼒！
验证故障:发动机故障灯亮，试车加速⽆⼒！
故障分析步骤：
⼀、连接诊断电脑进⾏电脑诊断，诊断结果为发动机电控系统存在多个故障。
故障码为：
（1）发电机串⾏接⼝
（2）M16/6节⽓门促动器卡住不灵活（冻住）
（3）G3/4 G3/3左右侧前氧传感器电压过⾼
⼆、根据上诉故障码进⾏分析此款M272发动机会因为积碳重导致节⽓门报出此故障，于是便把⽕花塞拆下检
查发现⽕花塞表⾯的积碳很重，判断此节⽓门故障是由于积碳过重⽽导致的。
三、更换⽕花塞及清洗积碳后重新启动发动机并电脑诊断，在进⾏节⽓门学习后删除故障码，发动机控制模
块内{节⽓门（冻住）}故障码删不掉。
四、再次查看电脑并进⾏分析并查看节⽓门电路图，查看电路图发现节⽓门六根线都是由发动机电脑板提供
的。
使⽤万⽤表对节⽓门到发动机电脑板之间的线束进⾏测量，六根线都是通的，正常。
奔驰_维修案例_2013_451_车辆无法启动,仪表出现三条杠
箱马达上的两个插头并示教离合器和变速箱，对变速箱电脑 和动机电脑进行
软件升级，客户试用20天后故障又出现。
2、根据故障码导向测试更换M17，客户试用9天后相同故障 再次出现。
3、根据前两次的测试结果，我们与同款车对换变速箱电脑，
试车几天发现故障仍存在。再次检查变速箱电脑插头发现
M17增量传感器信号线针脚松动。 故障原因：变速箱电脑插头针脚松动导致M17增量传感器信 号偶尔中断 补救措施：更换变速箱马达到变速箱电脑的线束
451_车辆无法启动，仪表 出现三条杠
主题：车辆无法启动，仪表出现三条杠
车型：SMART 客户投诉：车辆无法启动，仪表出现三条杠 测试层面：故障码P2802，P1114，P0915来自M17（变速箱 马达）增量传感器的 信号不可信。 1、检查变速箱马达插头连接正常，测量变速箱马达到变速箱 电脑的线速导通正常 。根据TIPS(LI26.60-P-055848)处理变速
2019年奔驰C260发动机故障灯亮
维修实例Msi 门t ㊀门a 门c㊀G8S6S ►栏目编辑：桂江一********************供货商版本Continental 18/27000Continental 19/03000Continental 19/38000Continental 17/28000N 12诊断寺;U N : G 1/3 - 48 V车载电网蓄电池（48-V-LIB)-F -零件号供货商版本264 901 20 00Bosch 17/17 000264 902 41 00Bosch 19/08 000264 903 53 01Bosch 19/37 000264 904 04 00Bosch 18/17 000诊断标识_____________________________023E1F __________________控制单元型号_________________________CPC_NG_R18B1故障文本状态P0C32F1高电压蓄电池的冷却系统存在功能故障。
_A_ 901 45 09 000 902 50 48I序软件Deutsche Accuraotive GmbH & Co KG 17/43 000 Deutsche Accumotive GmbH 4 Co KG18/16 006 — 17/43 000系识控制单元型号LIB48_222_Variante_000010故障文本B18339748 V车载电气系统的蓄电池存在功能故陣。
系统功能受限制。
A+SA+S=当前并且己存储卜“传动系统”控制单元（PTCU)-F -诊断标识控制单兀型号MED41J18BN3/10 -内燃机’M264’的发动机电子设备’MED41’（ME C发动机电子设备））林宇清(本刊编委会委员}曾在福建奔驰汽车有限公司担任经销商技术支持，取得了奔驰厂家的最高等级 技术资质一一诊断技师认证(c DT ),并积累了众多疑难故障案例和较为全面的 诊断思路。
2013年梅赛德斯-奔驰G63AMG6x6的
2013年梅赛德斯-奔驰G63AMG6x6的2013年3月15日。
高级6×6全轮驱动技术，AMG V8双涡轮增压动力，并期待有任何疑问留下任何余地：梅赛德斯 - 奔驰G63 AMG 6x6的近系列展示车是越野车，它代表了最后一句话在向前冲断电源远从人迹罕至。
400千瓦（544马力），一个6×6驱动器，低量程比，5个差速锁，门式车桥，轮胎压力控制系统和专用底盘，皮卡的个人移动性的概念通常叮咬的灰尘的环境中，取得良好的进展尽快路结束。
但是，任何人都以为这是一个达喀尔拉力赛风格的车辆是在错误的轨道。
由于内部增强的AMG稳定的财富，居住者可以享受最大程度的舒适，即使在谈判的最糟糕的地形和气象的联合部队可以向他们扔。
独特的触摸，甚至延伸到负荷区完成实竹。
梅赛德斯- 奔驰G63 AMG的6x6的近系列节目车辆汇集了最好的三个世界。
最新修订的G-Class系列量产车型优越的越野车借给毫不费力的优势和完善的车辆占据了主导地位34年的越野场景。
他们还到最新的内部概念与当代的仪表盘令人印象深刻的新工具和一个大型的中央彩色显示屏的来源。
毫无保留的鲁棒性以及实用性和可以做的态度越野驾驶的是从军事和商业的G-级车型继承的特性。
最后，著名的梅赛德斯-AMG豪华与性能部门贡献了先进的发动机技术和内饰是豪华的，因为它是舒适的。
6x6的技术：地球的端部 - 和超越一看的G63 AMG 6x6的关键数据清楚地表明，这个模型的越野世界开始在任何小于毛虫轨道车辆的投降的地步。
六个从动轮，一越野低范围比在转印的情况下，门的车轴，5上的移动和轮胎压力控制系统，该系统允许在巨大的37英寸轮胎的压力是可以啮合的差速锁在创纪录的时间，而车辆运行调整- 所有这些都是一个人在徒劳地在传统的越野车的功能。
，他们一起确保G63 AMG 6x6的驾驶动力更比一次比赛的最恶劣的地形。
因此，展示的车辆能够冲进了最高的沙丘轻松而沙轨道并不担心由于其不可动摇的方向稳定性。
奔驰车系M156型汽油发动机
奔驰车系M156型汽油发动机
陈喜元; 李刚
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】奔驰C63 AMG轿车是奔驰公司不久前推出的一款新车。
该车搭载了
M156型6．3L自然吸气式V8汽油发动机（图1）。
该款发动机还搭载在W211 E63、W219 CLS63、W164 ML63以及W251 R63等车上。
M156型发动机具有很高的技术含量，下面对发动机各系统中的主要特点进行介绍。
【总页数】4页(P40-43)
【作者】陈喜元; 李刚
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U464.171
【相关文献】
1.奔驰车系故障诊断笔记(6) [J], 林宇清
2.奔驰车系故障诊断笔记⑦ [J], 林宇清
3.奔驰车系故障诊断笔记⑦ [J], 林宇清
4.奔驰车系故障诊断笔记⑧ [J], 林宇清
5.奔驰车系故障诊断笔记⑨ [J], 林宇清
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