《公路桥涵设计通 用规范》
公路桥涵设计通用规范-JTG-D60-2004
1 总则1.0.1 为使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不适用于轻骨料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。
1.0.3 本规范按照国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T 50283规定的设计原则编制。
基本术语、符号按照国家标准《工程结构设计基本术语和通用符号》GBJ 132和国家标准《道路工程术语标准》GBJ 124的规定采用。
1.0.4 本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。
本规范采用的设计基准期为100年。
1.0.5 公路桥涵应进行以下两类极限状态设计：1 承载能力极限状态：对应于桥涵及其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态；2 正常使用极限状态：对应于桥涵及其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。
1.0.6 公路桥涵应考虑以下三种设计状况及其相应的极限状态设计：1 持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。
该状况桥涵应作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计；2 短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。
该状况桥涵应作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计；3 偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。
该状况桥涵仅作承载能力极限状态设计。
1.0.7 公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。
结构混凝土耐久性的基本要求应符合表1.0.7的规定。
表1.0.7 结构混凝土耐久性的基本要求环境类别环境条件最大水灰比最小水泥用量最低混凝土强度等级最大氯离子含量（%）最大碱含量Ⅰ温暖或寒冷地区的大气环境；与无侵蚀性的水或土接触的环境0.55 275 C25 0.30 3.0 Ⅱ严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境；滨海环境0.50 300 C30 0.15 3.0Ⅲ海水环境0.45 300 C35 0.10 3.0Ⅳ受侵蚀性物质影响的环境0.40 325 C35 0.10 3.0注：1 有关现行规范对海水环境结构混凝土中最大水灰比和最小水泥用量有更详细规定时，可参照执行；2 表中氯离子含量系指其与水泥用量的百分率；3 当有实际工程经验时，处于Ⅰ类环境中结构混凝土的最低强度等级可比表中降低一个等级；4 预应力混凝土构件中的最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为350kg/m3，最低混凝土强度等级为C40或按表中规定Ⅰ类环境提高三个等级，其他环境类别提高二个等级；5 特大桥和大桥混凝土中的最大碱含量宜降至1.8kg/m3，当处于Ⅲ类、Ⅳ类或使用除冰盐和滨海环境时，宜使用非碱活性骨料。
公路桥涵设计通用规范-新规范(JTGD60-2015)与老规范(JTGD60-2004)调整内容汇总
4.4.1、取消内河航道等级为1-3级内河船舶撞击作用设计值，要求按照专题研究确定。
4.4.4、公路桥梁护栏执行标准由《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》改为《公路交通安全设施设计规范》。
4.5、地震作用直接引用《公路工程抗震规范》、《公路桥梁抗震设计规范》。
3.6.6、增加桥梁栏杆与桥面板的连接方式描述。
3.6.8、条纹中补充了盆式支座、球钢支座等支座。
3.6.9、简化伸缩缝的要求，删除了数模式伸缩缝中钢梁高度的要求。
3.7.6、增加桥面排水、桥台排水、支挡构造物排水的要求，详见《公路排水设计规范》
3.8.2、新增永久观测点的设置要求。（特大桥、大桥）
公路桥涵设计通用规范-新规范(JTGD60-2015)与老规范(JTGD60-2004)增删内容汇总
1.0.4、设计使用年限（新增）
桥涵主体结构和可更换部件的使用年限提出明确要求。
1.0.6、增加抗风、抗震、抗撞设计要求。
3.1.2、公路桥涵线形设计：（引用公路路线设计规范）。
3.1.4、地震状况应做承载力极限状态设计（从偶然状况中剥离）。
3.1.5、公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳设计（通用规范新增内容，对应的钢结构设计新规范执行）。
3.1.6、风险评估：初步设计阶段实行风险评估制度（新增，对应交公路发(2010）175号）。
3.2.3、增加斜交桥梁桥墩斜交正做时，墩台边缘净距的计算简式。
3.2.7、新增跨线桥桥墩设置及防护要求。
3.4.1、紧急停车带的设计长度要求修改。
3.4.2、人行道设置宽度修改。最小宽度有原来0.75或1米，修改为1米。增加路缘石高度设置的进一步说明。
交通部关于发布《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)的公告-交通部公告第15号
交通部关于发布《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)的公告
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于发布《公路桥涵设计通用规范》
(JTGD60—2004)的公告
（交通部公告第15号）
现发布《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004），自2004年10月1日起施行，原《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021一89）同时废止。
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）中第1．0．6、1．0．9、4．1．2、4．1．6、4．3．1、4．3．2和4．3．5条为强制性条文，必须按照国家有关工程建设标准强制性条文的有关规定严格执行。
《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2002版中关于《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）的强制性条文同时废止。
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）由中交公路规划设计院负责编制，规范的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由中交公路规划设计院负责。
请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告中交公路规划设计院（北京市东四前炒面胡同33号，邮政编码：100010；联系电话：010—65237331），以便修订时参考。
特此公告。
交通部
二00四年六月二十八日
——结束——。
公路桥涵设计通用规范
《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)已于6月28日发布并于10月1日开始实施。
现附上规范主要修订内容，期望同行们就其展开讨论，一起学习和领会，发现问题，提出疑问，从而更好的执行之。
《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)主要修订内容：1，明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并引入了结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况；2，修改了公路桥涵结构的作用效应的组合方式及其组合系数，引入了作用的短期效应组合和长期效应组合，并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长期效应组合时的准永久值系数；3，引入了公路桥涵设计的安全等级及其重要性系数，以桥涵结构破坏可能产生的后果严重程度的不同采用不同的重要性系数，使结构的设计更趋合理；4，开展了“公路桥涵分类标准”专题研究，根据研究成果，适当调整了公路桥涵的分类标准；5，进行了“高速公路和一级公路桥涵设计洪水频率标准”专题研究，分析比较了原标准与国外相关标准间的关系，比较分析了设计洪水的计算分析方法，经综合分析比较，认为可维持原规范的规定；6，取消了原标准汽车荷载等级，改为采用公路－I级和公路－II级标准汽车荷载；取消了挂车和履带车验算荷载，将验算荷载的影响间接反映在汽车荷载中；7，将汽车冲击系数以跨径为主要影响因素的计算方法，改为以结构基频为主要影响因素的计算方法；8，局部调整了人群荷载的标准值；9，调整了凤荷载的计算攻势及各影响系数，给出了全国基本风速图及全国各气象台站的基本风速和风压值表；10，补充了冰压力的计算方法和计算公式；11，改善了温度作用的规定，完善了体系温度的规定，调整了温度梯度曲线的规定； 12，增加了汽车撞击荷载的计算和设计要求；13，补充了通航海轮船舶撞击作用的规定。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)主要修订内容： 1，按《公路工程结构可靠度设计同一标准》(GB/T 50283－1999)，采用了以概率理论为基础的极限状态设计法；2，按《工程结构设计基本术语和通用符号》(GBJ 132－90)的规定，修改了符号并列出了基本名词术语；3，在材料方面，改变了强度的取值原则，将混凝土的强度等级提高到C80，钢筋品种也随现行国家标准的规定做了调整；4，全面改进和补充了多种受力构件的正截面和受弯构件的斜截面的承载能力计算内容；5，改善了预应力混凝土受弯构件的抗裂限值、裂缝宽度和构件刚度的计算方法，以及预应力钢筋的几项预应力损失如钢丝和钢绞线的松弛损失、混凝土收缩和徐变损失等；6，增加了有关构件耐久性的规定，组合式受弯构件、墩台盖梁、桩基承台和箱梁翼缘有效宽度等方面的计算和构造的规定。
公路桥涵设计通用规范
桥涵设计的环境保护要求
章节副标题
水环境保护要求
桥涵设计应充分考虑水环境保护，确保桥涵建设对河流生态的干扰最小化。
桥涵设计应采取生态恢复措施，尽可能减少对河流生态系统的破坏。
桥涵设计应考虑水体自净能力，避免因桥涵建设导致水体污染。 桥涵设计应采取必要的防洪措施，确保河流洪水排泄畅通，减少洪水对河 流水环境的破坏。
桥涵的抗洪能力要求
桥涵应能承受50 年一遇的洪水冲 刷
桥涵结构应满足 防洪要求，不得 影响行洪
桥涵应设置必要 的防护设施，提 高抗洪能力
桥涵设计时应充 分考虑地形、地 质条件，合理布 置排水系统
桥涵设计的计算方法
章节副标题
结构分析方法
有限元法：将结构离 散化，通过有限个单 元的组合来逼近真实 结构，适用于各种复 杂结构分析。
章节副标题
安全性原则
桥涵设计应满足现行规范要求， 确保结构安全可靠。
桥涵设计应注重环境保护，减少 对周边生态环境的破坏。
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
桥涵设计应充分考虑自然灾害、 交通事故等意外因素，采取相应 的防护措施。
桥涵设计应注重人性化，保证行 人和车辆的安全通行。
经济性原则
桥涵设计应考虑工程成本，通过优化设计方案、选用合适的材料和施工方 法来降低造价。
定义：可变荷载是指在结构设计使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可 忽略的荷载
分类：车辆、人群、温度和风等
计算方法：根据规范要求，采用不同的计算方法和系数进行计算
桥涵设计时需考虑可变荷载的影响，以确保结构的安全性和稳定性
偶然荷载
添加 标题
定义：偶然荷载是指在设计基准期内可能 发生，但其出现概率很小且一旦发生后对 结构物产生不可忽略影响的荷载。
公路桥涵设计通用规范2015
公路桥涵设计通用规范JTGD60-20151总则1.0.1为规范公路桥涵设计，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建和改建各等级公路桥涵的设计。
1.0.3公路桥涵结构的设计基准期为100年。
1.0.4公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.4的规定。
1.0.5特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定见表1.0.5。
注：1.单孔跨径系指标准跨径。
2.梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。
3.管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。
4.标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。
1.0.6公路桥涵应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计。
1.0.7公路桥涵设计应满足环境保护和资源节约的有关要求。
1.0.8公路桥涵设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1设计基准期designreferenceperiod为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。
2.1.2设计使用年限designworking/servicelife在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。
2.1.3极限状态limitstates整个结构或结构的一部分超过某—特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。
2.1.4承载能力极限状态ultimatelimitstates对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形的状态。
2.1.5正常使用极限状态serviceabilitylimitstates对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。
公路桥涵设计通用规范2015
公路桥涵设计通用规范JTGD60-20151总则1.0.1为规范公路桥涵设计，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建和改建各等级公路桥涵的设计。
1.0.3公路桥涵结构的设计基准期为100年。
1.0.4公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.4的规定。
1.0.5特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定见表1.0.5。
注：1.单孔跨径系指标准跨径。
2.梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。
3.管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。
4.标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。
1.0.6公路桥涵应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计。
1.0.7公路桥涵设计应满足环境保护和资源节约的有关要求。
1.0.8公路桥涵设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1设计基准期designreferenceperiod为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。
2.1.2设计使用年限designworking/servicelife在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。
2.1.3极限状态limitstates整个结构或结构的一部分超过某—特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。
2.1.4承载能力极限状态ultimatelimitstates对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形的状态。
2.1.5正常使用极限状态serviceabilitylimitstates对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。
JTG D60-2015 公路桥涵设计通用规范主要修订内容介绍
2015版通规主要修订内容介绍现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。
近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。
为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。
在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。
在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。
总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订：1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求；2) 完善了极限状态的设计理论和方法；3) 改进了作用组合分类及计算方法；4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准；5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定；6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定；7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。
为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。
1 第1章总则1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。
长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。
安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。
随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。
环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。
《公路桥涵设计通用规范》
《公路桥涵设计通用规范》公路桥涵设计通用规范是我国道路工程领域的一项重要规范标准，下面将对该规范进行一份简要介绍，长度约1000字。
公路桥涵设计通用规范旨在规范公路桥涵的设计与施工，确保桥梁的安全可靠，提高公路交通的运行效率和服务质量。
该规范包括桥涵的设计基本原则、结构设计与施工要求、技术规定等内容。
首先，公路桥涵设计通用规范强调了桥梁的功能性和安全性。
根据不同的桥涵类型和要求，设计师需要确保桥面的平整度、承载能力、防护设施等符合相关标准和使用要求。
此外，公路桥涵的设计还应充分考虑特殊气候条件下的环境影响，如寒冷地区的冻融循环和地震带的地震荷载等。
其次，公路桥涵设计通用规范规定了桥梁结构设计的基本原则。
设计师需要根据不同的桥涵形式，选择合适的结构形式和材料，确保桥梁在使用寿命内具有足够的强度和稳定性。
同时，规范还强调了桥面排水和防水的重要性，要求设计师在桥面结构中设置合适的排水系统，保证桥梁在雨水天气下的正常使用。
公路桥涵设计通用规范还明确了桥涵施工的基本要求。
规范要求施工方在桥梁施工前做好充分的工程准备工作，包括桥梁的基础处理、材料的选择和试验等。
在施工过程中，规范还要求施工方按照相关安全规定进行现场施工，保证施工工艺和工艺流程的合理性和安全性。
此外，规范还对桥梁施工中的质量控制和安全标准进行了详细规定，确保桥梁的施工质量和运行安全。
最后，公路桥涵设计通用规范还对技术规定和相关考虑进行了细致化的规定。
规范包括了桥梁结构的力学计算和设计、桥面排水系统的设计和建设、桥梁施工工艺和流程的规范等。
此外，规范还考虑了桥梁在使用过程中可能遇到的特殊情况，如震动、变形、裂缝等，并对相应的技术规范和处理方法进行了详细描述。
综上所述，公路桥涵设计通用规范是我国公路工程设计和施工中的重要标准，对公路桥涵的设计、施工和运行提出了具体要求。
设计师和施工方应当结合规范的要求，确保桥梁的安全可靠运行，为广大公路用户提供更加优质的出行条件。
《公路桥涵设计通用规范》
目录分析
目录分析
《公路桥涵设计通用规范》是一本关于公路桥涵设计规范的专业书籍，通过 对这本书的目录进行分析，我们可以了解到公路桥涵设计的基本要求、设计流程、 设计要点等方面的内容。
目录分析
在《公路桥涵设计通用规范》的目录中，我们可以看到这本书首先介绍了公 路桥涵设计的基本要求。这些要求包括：满足道路交通的通行能力、保证行车安 全、确保桥涵的可靠性、经济合理、环境保护以及方便施工等方面的要求。这些 基本要求是进行公路桥涵设计的出发点和基础，对于后续的设计工作具有重要的 指导意义。
阅读感受
《公路桥涵设计通用规范》这本书是一本极具价值的工程设计指南。它不仅 提供了公路桥涵设计的理论知识，还通过具体的实例和实际操作建议，为读者提 供了宝贵的实践经验。我相信这本书对于每一个从事工程设计工作的人来说，都 是一本不可或缺的参考书籍。我也期待能够在未来的实践中，不断从这本书中汲 取新的知识和灵感。
作者简介
作者简介
这是《《公路桥涵设计通用规范》》的读书笔记，暂无该书作者的介绍。
谢谢观看
精彩摘录
《公路桥涵设计通用规范》是一本非常实用的书籍，它不仅提供了桥涵设计 的原则、要求和标准，还对桥涵的类型等级划分等方面进行了详细的规定。通过 阅读这本书，我们可以更好地理解公路桥涵设计的原理和方法，为我们的实际工 作提供指导和帮助。
阅读感受
阅读感受
《公路桥涵设计通用规范》这本书对于我来说不仅是一次专业的提升，更是 一次对工程设计深度和广度的重新认识。这本书以严谨的学术态度，结合丰富的 实践经验，对公路桥涵设计的基本原则、术语、设计要求、作用等进行了全面而 系统的阐述，让我对公路桥涵设计有了更深入的理解。
本章主要介绍了公路桥涵施工及验收的要点和方法，包括施工组织方案制定、施工质量监控、验 收标准等方面的内容。同时，还对施工过程中的安全措施进行了详细的规定。
《城市桥梁设计荷载标准》、《公路桥涵设计通用规范》、《混凝土桥涵设计规范》规范的比较与分析
《城市桥梁设计荷载标准》、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD60-2004）三个规范的比较与分析随着社会的进步与科学技术的发展，社会对桥梁建设标准的要求越来越高，为满足这种需求关于规范桥梁的建设规范也在不断改进。
并且出台了桥梁、公路设计规范（主要分析2004规范、城市桥梁规范、混凝土设计规范）。
在《城市桥梁设计荷载标准》发布以前，城市公路桥涵的建设一直沿用《公路桥涵设计通用规范》，但在实践中渐渐发现《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）有很多地方在城市里边并不是很实用，于是由城市建设研究院亲自主编了《城市桥梁规范》，斌作为强制性行业标准。
本标准的施行已彻底摆脱了原公路桥梁设计规范的影响,走上了与世界各国城市桥梁荷载相一致的道路。
它的颁布加快了城乡建设的发展步伐，同时也带动了经济的发展。
《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》是对《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）进行修订而成。
与《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）相比较《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》吸取了国内很多单位的研究成果和实际工程设计经验，借鉴了国际先进的标准规范，与国内相关规范做了比较和协调。
并且结合了10余年来我国公路桥梁的发展和需求，对原规范进行了较为全面的改进，更加适合我国当前的发展需求。
是我国工程建设标准强制性条文。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD60-2004）是对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 0233-85）修订而成。
吸取了国内很多单位的研究成果和实际工程设计经验，借鉴了国际先进的标准规范，与国内相关规范做了比较和协调。
现规范在材料、受力构件各截面受力状况、砼构件及预应力砼的结构性能都做了完善和补充。
是我国工程建设标准强制性条文。
下面分析它们的区别。
首先，它们三者的主编单位与批准部门不同。
公路桥涵设计通用规范(JTG D60 2015)原文+标准体系结构
公路⼯程标准体系结构2015年09月09日发布的公路桥涵设计通用规范(JTG D60 2015），作为公路工程行业标准，自2015年12月01日起施行。
属于公路工程标准体系的“建设”板块“设计”模块。
公路工程标准体系由总体、通用、公路建设、公路管理、公路养护、公路运营六个板块构成，包含255个标准。
一、总体板块总体板块是公路工程标准体系、标准管理及标准编制的总体要求，明确公路工程标准的定位，是公路工程标准管理及编写应执行的规定和要求。
包含6个标准。
二、通用板块通用板块是公路建设、管理、养护、运营所遵循的基本要求，明确公路建设、公路管理、公路养护和公路运营四个板块的共性功能、指标及相互关系， 共40个标准，包含基础模块(12个标准)、安全模块(15个标准)、绿色模块(6个标准)、智慧模块(7个标准)。
三、公路建设板块公路建设板块是实施公路新建和改扩建工程所遵循的技术和管理要求，共135个标准，项目管理模块(1个标准)、勘测模块(10个标准)、设计模块(78个标准)、通用图模块(3个标准)、试验模块(9个标准)、检测模块(4个标准)、施工模块(20个标准)、监理模块(1个标准)、造价模块(9个标准)。
四、公路管理板块公路管理板块是公路管理和运政执法所遵循的技术和管理要求，共4个标准，站所模块(1个标准)、信息系统模块(2个标准)、执法模块(2个标准)。
五、公路养护板块公路养护板块是公路既有基础设施维护所遵循的技术和管理要求，共47个标准，综合模块(16个标准)、检测评价模块(12个标准)、养护决策模块(1个标准)、养护设计模块(4个标准)、养护施工模块(8个标准)、养护施工模块(6个标准)。
六、公路运营板块公路运营板块是公路运营、出行服务和智能化所遵循的技术、管理和服务要求，共17个标准，运营监测模块(6个标准)、出行服务模块(3个标准)、收费服务模块(4个标准)、应急处置模块(2个标准)、车路协同模块(1个标准)、造价模块(1个标准)。
公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)条文说明
公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)条文说明公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015条文说明1总则1.0.1本次修订对公路桥涵设计原则进行了调整和修改。
近些年的桥梁安全事故，使桥梁工程设计者和管理者认识到结构物的安全、耐久是最基本的要求。
在保证安全和耐久的前提下，桥涵设计要优先考虑满足功能需求，即要满足“适用”的要求，再根据具体情况考虑环保、经济和美观的要求。
环保问题关系到社会的可持续发展，须给予高度重视。
1.0.3桥梁上的可变作用是随时间变化的，所以它的统计分析要用随机过程概率模型来描述。
随机过程所选择的时间域即为基准期。
根据《工程结构可靠性设计统一标准》(GB)的规定，公路桥涵结构的设计基准期取100年。
1.0.4设计使用年限是体现桥涵结构耐久性的重要指标，美国、英国、新西兰和日本等多国的桥梁设计规范对桥梁设计使用年限均有明确的规定。
现行《公路工程技术标准》(JTGB01)修订时综合考虑了国标的规定、公路功能、技术等级和桥涵重要性等因素，规定了桥涵主体结构和可更换部件设计使用年限的最低值。
本条规定与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)保持一致。
1.0.5本条中的桥涵分类标准采用了两个指标：一个是单孔跨径LK，用以反映桥涵的技术复杂程度；另一个是多孔跨径总长L，用以反映扶植规模。
本条与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)保持一致。
在肯定桥涵分类时，符合其中一个指标即可归类，存在差异时，可采取“就高不就低”的原则。
在计算桥梁长度时，曲线桥宜按弧长计，斜桥宜按斜长计。
1.0.7可持续开展已成为国内外工程界广泛关注的问题。
当前环境、资源对公路桥涵扶植的约束不竭强化，加快资源节约型、环境友好型行业扶植已成为行业转型开展的重要途径，为此，交通运输部合时地提出了“绿色交通”的开展战略，旨在将可持续开展的理念贯穿落实到交通运输开展的各个领域和各个环节。
增长本条规定一方面是贯彻国家和行业的宏观要求，另一方面将有助于提高设计人员对环境和资源的重视。
公路桥涵设计通用规范
竭诚为您提供优质文档/双击可除《公路桥涵设计通用规范篇一：jtgd60-20xx公路桥涵设计通用规范新规范删减列表jtgd60-20xx公路桥涵设计通用规范新规范删减列表及疑问探讨1.0.4、设计使用年限（新增）桥涵主体结构和可更换部件的使用年限提出明确要求。
1..0.6、增加抗风、抗震、抗撞设计要求。
3.1.2、公路桥涵线形设计：（引用公路路线设计规范）。
3.1.4、地震状况应做承载力极限状态设计（从偶然状况中剥离）。
3.1.5、公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳设计（通用规范新增内容，对应的钢结构设计新规范执行）。
3.1.6、风险评估：初步设计阶段实行风险评估制度（新增，对应交公路发（20xx） 175号）。
3.2.3、增加斜交桥梁桥墩斜交正做时，墩台边缘净距的计算简式。
3.2.7、新增跨线桥桥墩设置及防护要求。
3.4.1、紧急停车带的设计长度要求修改。
3.4.2、人行道设置宽度修改。
最小宽度由原来0.75或1米，修改为1米。
增加路缘石高度设置的进一步说明。
3.5.1、增加易结冰、积雪的桥梁纵坡不宜大于3%的要求。
3.5.3、第四条，增加逆风、冰冻、漂流物的影响下，提高铺砌高度。
3.5.5、详细补充桥台搭板设置长度、宽度、搭接以及厚度要求。
3.6.6、增加桥梁栏杆与桥面板的连接方式描述。
3.6.8、条文中补充了盆式支座、球钢支座等支座。
3.6.9、简化伸缩缝的要求，删除了数模式伸缩缝中钢梁高度的要求。
3.7.6、增加桥面排水、桥台排水、支挡构造物排水的要求，详见《公路排水设计规范》3.8.2、新增永久观测点的设置要求。
（特大桥、大桥）3.8.4、修改防雷设计要求。
（参考《建筑物防雷设计规范》、《高速公路设施防雷设计规范》）3.8.6、新增结构监测设施设置要求（技术复杂的大型桥梁）。
3.8.7、新增跨线桥设置防抛网要求。
4.1.5、基本组合中将汽车荷载按照车辆荷载的加载时，车辆荷载分项系数调整为1.8。
公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)-公路桥涵设计通用规范
表1. O. 5 桥梁洒洞分类
桥涵分类 特大桥 大桥 中桥 小桥
多孔跨径总长 L (m) L>1000
100 运 L 运 1000
30<L<100
8 运 L 运 30
单孔跨径 LK (m)
LK > 150
40 运 L K 运 150 20~LK <40 5 三三 L K <20
涵洞
LK <5
注: 1.单孔跨径系指标准跨径。 2. 梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长;拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离;其他形 式桥梁为桥面系行车擅长度。 3. 管涵反箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。 4. 标准跨径:梁式桥、饭式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准;拱式桥和汩l 洞以净跨 径为准。
附录 A 全国气候分区图……........…………………………..........………………… 38
本规范用词用语说明…………………………........………………….........….......... 39 附件 《公路桥涵设计通用规范>> (JTG D60-2015) 条文说明 ........................ 41
2.1 术语
2. 1. 1 设计基准期 design reference period
为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。
2.1.2 设计使用年限 design workinglservice li岛 在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进
行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。
作用的主要代表值，可根据对观测数据的统计、作用的自然界限或工程经验 确定。
公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)条文说明
公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015条文说明1总则1.0.1本次修订对公路桥涵设计原则进行了调整和修改。
近些年的桥梁安全事故，使桥梁工程设计者和管理者认识到结构物的安全、耐久是最基本的要求。
在保证安全和耐久的前提下，桥涵设计要优先考虑满足功能需求，即要满足“适用”的要求，再根据具体情况考虑环保、经济和美观的要求。
环保问题关系到社会的可持续发展，须给予高度重视。
1.0.3桥梁上的可变作用是随时间变化的，所以它的统计分析要用随机过程概率模型来描述。
随机过程所选择的时间域即为基准期。
根据《工程结构可靠性设计统一标准》(GB50153)的规定，公路桥涵结构的设计基准期取100年。
1.0.4设计使用年限是体现桥涵结构耐久性的重要指标，美国、英国、新西兰和日本等多国的桥梁设计规范对桥梁设计使用年限均有明确的规定。
现行《公路工程技术标准》(JTGB01)修订时综合考虑了国标的规定、公路功能、技术等级和桥涵重要性等因素，规定了桥涵主体结构和可更换部件设计使用年限的最低值。
本条规定与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)保持一致。
1.0.5本条中的桥涵分类标准采用了两个指标：一个是单孔跨径L K，用以反映桥涵的技术复杂程度；另一个是多孔跨径总长L，用以反映建设规模。
本条与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)保持一致。
在确定桥涵分类时，符合其中一个指标即可归类，存在差异时，可采取“就高不就低”的原则。
在计算桥梁长度时，曲线桥宜按弧长计，斜桥宜按斜长计。
1.0.7可持续发展已成为国内外工程界普遍关注的问题。
当前环境、资源对公路桥涵建设的约束不断强化，加快资源节约型、环境友好型行业建设已成为行业转型发展的重要途径，为此，交通运输部适时地提出了“绿色交通”的发展战略，旨在将可持续发展的理念贯穿落实到交通运输发展的各个领域和各个环节。
增加本条规定一方面是贯彻国家和行业的宏观要求，另一方面将有助于提高设计人员对环境和资源的重视。
《公路桥梁设计通用规范JTG D60-2004》
《公路桥梁设计通用规范JTG D60-2004》
1、为使公路桥额的设计符合技术先进、安全可是、耐么适用、经还合異的题求。
制定本规则：
2、本规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不适用于轻骨料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。
3、本规范按照国家标准《公路桥梁设计通用规范JTGD60—2004》JTGD60—2004规定的设计原则编制。
基木术语、符号按照国家标准《公路桥梁设计通用规范JTGD60—2004》和国家标准《道路工程术语标准》JTGD60—2004的规定采用。
4、本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。
《公路桥涵设计通用规范》
《公路桥涵设计通用规范》公路桥涵设计通用规范是指在公路桥涵的设计过程中，需要遵循的一些规范和原则。
这些规范和原则旨在确保公路桥涵的设计能够满足道路交通的需求，同时提供安全可靠的桥梁结构。
下面是关于公路桥涵设计通用规范的1000字介绍。
首先，在公路桥涵设计过程中，需要遵循有关桥梁设计的基本原则。
这包括结构安全原则、经济合理原则、美观实用原则。
结构安全原则包括充分考虑桥梁的强度、稳定性、振动和疲劳等方面的因素，确保桥梁在使用寿命内能够承受外界荷载和状况的影响。
经济合理原则要求在保证结构安全的前提下，尽量减少投资和运营成本，提高效益。
美观实用原则要求桥梁的外观设计要符合美学要求，同时结构布局要合理，符合实际使用需求。
其次，在公路桥涵的设计过程中，需要遵循有关桥梁荷载的规范。
这包括荷载标准、交通量和组合车辆的要求。
荷载标准是指桥梁需要承受的各种荷载类型和荷载组合，例如静态荷载、动态荷载、活载和恒载等。
交通量是指桥梁所在道路的日均交通量，根据交通量的大小和组成确定桥梁的通行能力和结构设计。
组合车辆是指经过桥梁的各类车辆，包括货车、客车、小汽车等，根据组合车辆的轴重、轴距、车道宽度等参数确定桥梁的设计参数。
第三，在公路桥涵的设计过程中，需要遵循有关结构设计的规范。
这包括结构形式、材料选用和施工工艺等方面的要求。
结构形式是指桥梁的类型和形状，例如梁桥、拱桥、索桥等，根据桥梁所处环境和功能需求选择合适的结构形式。
材料选用是指桥梁所使用的建筑材料，例如钢材、混凝土、预应力等，根据技术要求和经济合理性选择合适的材料。
施工工艺是指桥梁的施工方法和施工过程，包括桩基施工、梁体浇筑、拱体施工等，根据实际情况确定合适的施工工艺。
最后，在公路桥涵的设计过程中，还需要考虑桥梁与周边环境的协调。
这包括桥梁的景观效果、生态环境和社会效益等方面的考虑。
桥梁的景观效果是指桥梁在外观设计和照明等方面的考虑，要符合周边环境的特点和美学要求。
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二、三、四级公路
设计速度（kmv/h） 120
100 80 60 80
60 40 30பைடு நூலகம்20
右侧路
3.00 或
一般值
3.00 2.50 2.50 1.50 0.75 — — —
肩宽度
3.50
（m） 最小值 3.00 2.50 1.50 1.50 0.75 0.25 — —
注：“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时，可采用的值。
高速公路和一级公路上特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土桥面铺装。
3. 6．3 高速公路、一级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于 70mm；二级及 二级以下公路桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜小于 50mm。
沥青混凝土桥面铺装尚应符合现行《公路沥青路面设计规范》的有关规定。
3．6．4 水泥混凝土桥面铺装面层(不含整平层和垫层)的厚度不宜小于 80mm，混凝土强度 等级不应低于 C40。
施，使支座上、下传力面保持水平。 弯、坡、斜、宽桥梁宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥涵不宜使用带球冠的板式 橡胶支座或坡形的板式橡胶支座。 墩台构造应满足更换支座的要求。
3．6 桥面铺装、排水和防水层
3．6·l 桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相协调。桥面铺装应有完善的桥面 防水、排水系统。
表 3. 3. 1-5 各级公路设计速度
高速公路
一级公路
二级公路
三级公路
120 100 80 100 80 60 80 60 40
四级公路 30 20
2 高速公路、一级公路的特殊大桥为整体式七部结构时，其中央分隔带和路肩的宽度 可根据具体情况适当减小，但减小后的宽度不应小于表 3. 3. 1-2 和表 3 .3. 1-3
当农村道路从公路下面穿过时，其净空可根据当地通行的车辆和交叉情况而 定，人行通道的净高应大于或等于 2．2m，净宽应大于或等于 4. 0m； 畜力车及拖拉机通道的净高应大于或等于 2 . 7m，净宽应大于或等于 4.0m； 农用汽车通道的净高应大于或等于 3. 2m，并根据交通量和通行农业机械的类型选 用净宽，但应大于或等于 4. 0m； 汽车通道的净高应大于或等于 3．5m；净宽应大于或等于 6. 0m。 3．3．5 车行天桥桥面净宽按交通量和通行农业机械类型可选用 4. 5m 或 7. 0m；其汽车 荷载应符合本规范第 4. 3．1 条有关四级公路汽车荷载的规定。 人行天桥桥面净宽应大于或等于 3. 0m；其人群荷载应符合本规范第 4. 3. 5 条 的规定。 3．4．4 桥台侧墙后端和悬臂梁桥的悬臂端深入桥头锥坡顶点以内的长度，均不应小于 0．75m(按路基和锥坡沉实后计)。 高速公路、一级公路和二级公路的桥头宜设置搭板。搭板厚度不宜小于 0．25m， 长度不宜小于 5m。 3．5．3 桥涵的上、下部构造应视需要设置变形缝或伸缩缝，以减小温度变化、混凝土收 缩和徐变、地基不均匀沉降以及其他外力所产生的影响。 高速公路、一级公路上的多孔梁(板)桥宜采用连续桥面简支结构，或采用整体连 续结构 3．5. 8 安装板式橡胶支座时，应保证其上下表面与梁底面及墩台支承垫石顶面平整密贴、 传力均匀，不得有脱空的橡胶支座。 当板式橡胶支座设置于大于某一规定坡度上时，应在支座表面与梁底之间采取措
表 3. 3. 1-4 分离式端面高速公路、一级公路左侧路肩宽度
设计速度（km/h）
120
100
80
60
左侧路肩宽度（m）
1.25
2.00
0.75
0.75
1 各级公路应选用的设计速度见表 3．3. 1—5。确定桥涵净宽时，其所依据的设计车
速度应沿用各级公路选用的设计速度。
公路等级 设计速度 （km/h）
80 3.75
60 3.50
40 3.50
30 3.25
20 3.00 （单车道为 3.50m）
表 3. 3. 1-2 中 间 带 宽 度
设计速度（km/h）
120
100
80
60
中央分隔带
一般值
3.00
2.00
2.00
2.00
宽度（m）
最小值
2.00
2.00
1.00
1.00
左侧路缘带
一般值
0.75
0.75
停车道、爬坡车道、慢车道或错车道的宽度，车道宽度规定见表 3 .3. 1-1： C——当设计速度大于 l00km／h 时为 0.5m；当设计速度等于或小于 100km／h 时为 0.
25m； S1 ——行车道左侧路缘带宽度(m)，见表 3.3. l-2； S2 ——行车道右侧路缘带宽度(m)，应为 0.5m； M1——中间带宽度(m)，由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，见表 3.3.1-2： M2——中央分隔带宽度(m)，见表 3.3 .1-2；
1． 总则 1．0．6 公路桥涵结构的设计基准期为 100 年。
3． 设计要求 3．3 桥涵净空 3．3．1 桥涵净空应符合图 3。3。1 公路建筑限界规定及本条其他各款规定。
图 3。3。1 桥涵净空（尺寸单位：m） 注：(1)当桥梁设置人行道时，桥涵净空应包括该部分的宽度；
(2)人行遭、自行车道与行车道分开设置时，其净高不应小于 2 5m。 图中 W——行车道宽度(m)，为车道教乘以车道宽度，并计人所设置的加(减)速车道，紧急
规定的“最小值”。 3 高速公路、一级公路上的桥梁宜设计为上、下行两座分离的独立桥梁。 4 高速公路上的桥梁应设检修道，不宜设人行道。一、二、三、四级公路上桥梁的桥
上人行道和自行车道的设置，应根据需要而定，并应与前后路线布置协调。人行 道、自行车道与行车道之间，应设分隔设施。一个自行车道的宽度为 l. 0m；当单 独设置自行车道时，不宜小于两个自行车道的宽度。人行道的宽度宜为 0. 75m 或 1. 0m；大于 l. 0m 时，按 0. 5m 的级差增加。当设路缘石时，路缘缘石高度可取 用 0. 25～0. 35m。 漫水桥和过水路面可不设人行道。 5 通行拖拉机或兽力车为主的慢行道，其宽度应根据当地行驶拖拉机或兽力车车型及 交通量而定；当沿桥梁一侧设置时，不应小于双向行驶要求的宽度。 6 高速公路、一级公路上的桥梁必须设置护栏。二、三、四级公路上特大、大、中桥 应设护栏或栏杆和安全带，小桥和涵洞可仅设缘石或栏杆。不设人行道的漫水桥 和过水路面应设标杆或护栏。 3. 3. 4 立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定： 1 公路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空及布孔除应符合本规范第 3．3．1 条桥涵 净空的规定外，还应满足桥下公路的视距和前方信息识别的要求，其结构形式应 与周围环境相协调。 2 铁路从公路上跨越通过时，其跨线桥桥下净空及布孔除应符合本规范第 3．3. 1 条桥涵净空的规定外，还应满足桥下公路的视距和前方信息识别的要求。 3 农村道路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空为： 当农村道路从公路上面跨越时，跨线桥桥下净空应符合本规范第 3. 3. 1 条建筑 限界的规定；
梁宜设置左路肩，其宽度应为 2.50m。左侧路肩宽度内含左侧路缘带宽度； L——侧向宽度。高速公路、一级公路上桥梁的侧向宽度为路肩宽度(L1、L2)；二、三、
四级公路上桥粱的侧向宽度为其相应的路肩宽度减去 0. 25m
表 3. 3. 1-1 车 道 宽 度
设计速度 车道宽度
120 3.75
100 3.75
水泥混凝土桥面铺装层内应配置钢筋网。钢筋直径不应小于 8mm，间距不宜大于 100mm。
水泥混凝土桥面铺装尚应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40)的有关 规定。
3．6．6 桥面伸缩装置应保证能自由伸缩，并使车辆平稳通过。伸缩装置应具有良好的密水 性和排水性，并应便于检查和清除沟槽的污物。
E ——桥涵净空顶角宽度(m)，当 L≤lm 时，E=L；当 L>lm 时，E=lm； H ——净空高度(m)，高速公路和一级、二级公路上的桥梁应为 5. 0m，三、四级公路
上的桥梁应为 4.5m； L2 ——桥涵右侧路肩宽度(m)，见表 3.3 . l-3，当受地形条件及其他特殊情况限制时，
可采用最小值。高速公路和一级公路上桥梁应在右侧路肩内设右侧路缘带，其 宽度为 0. 5m。设计速度为 120km／h 的四车道高速公路上桥梁，宜采用 3. 50m 的右侧路肩；六车道、八车道高速公路上桥梁，宜采用 3. 00rn 的右侧路肩。 高速公路、一级公路上桥梁的右侧路肩宽度小于 2. 50m 且桥长超过 500m 时， 宜设置紧急停车带，紧急停车带宽度包括路肩在内为 3. 50m，有效长度不应小 于 30m．间距不宜大于 500m； L1——桥梁左侧路肩宽度(m)，见表 3. 3. 1-4。八车道及八车道以上高速公路上的桥
特大桥和大桥宜使用模数式伸缩装置，其钢梁高度应按计算确定，但不应小 于 70mm，并应具有强力的锚固系统
3. 6. 7 桥面应设排水设施。跨越公路、铁路、通航河流的桥梁，桥面排水宜通过设在桥 梁墩台处的竖向排水管排入地面排水设施中。
4 作用
4．1 作用分类、代表值和作用效应组合
4．1．1 公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，规定于表 4. 1. l。
前言 本规范系根据中华人民共和国交通部交公路发[1996]1085 号文《关于下达 1996 年度公 路工程建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知》的要求，对《公路桥涵设计通 用规范》(JTJ 021--89)进行修订而成。 在修订过程中，规范修订组会同吉林省交通科学研究所和重庆交通学院等单位进行了有 关的科研工作，吸取了国内其他单位的研究成果和实际工程设计经验，借鉴了国际先进的标 准规范，与国内相关规范作了比较和协调。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广 泛地征求了有关单位和个人的意见，对规范的主要内容进行了试设计，经反复修改，最后由 交通部会同有关部门审查定稿。 本规范修订，结合 10 余年来我国公路桥梁的发展和要求，对原规范进行了较为全面的 改进。主要的修订内容有： 1．明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并引人了 结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况； 2．修改了公路桥涵结构设计的作用效应的组合方式及其组合系数，引入了作用的短期 效应组合和长期效应组合，并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长期效应 组合时的准永久值系数； 3．引入了公路桥涵设计的安全等级及其重要性系数，以桥涵结构破坏可能产生的后果 严重程度的不同采用不同的重要性系数，使结构的设计更趋合理； 4．开展了“公路桥涵分类标准”专题研究，根据研究成果，适当调整了公路桥涵的分 类标准； 5．进行了“高速公路和一级公路桥涵设计洪水频率标准”专题研究，分析比较了原标 准与国内外相关标准间的关系，比较分析了设计洪水的计算分析方法，经综合分析比较，认 为可维持原规范的规定； 6．取消了原标准汽车荷载等级，改为采用公路一 I 级和公路一 II 级标准汽车荷载；取 消了挂车和履带车验算荷载，将验算荷载的影响间接反映在汽车荷载中； 7．将汽车冲击系数以跨径为主要影响因素的计算方法，改为以结构基频为主要影响因 素的计算方法； 8．局部调整了人群荷载的标准值； 9．调整了风荷载的计算公式及各影响系数，给出了全国基本风速图及全国各气象台站 的基本风速和风压值表； 10．补充了冰压力的计算方法和计算公式； 11．改善了温度作用的规定，完善了体系温度的规定，调整了温度梯度曲线的规定； 12．增加了汽车撞击荷载的计算和设计要求； 13．补充了通航海轮船舶撞击作用的规定。