我国公路桥梁设计规范中车辆荷载标准的发展历程

公路工程与运输
《交通标准化》２００５ 年第 １２ 期 ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ Ｓ ＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１２， ２００５
沥青路面早期破损 原因探讨
余静
（ 广东粤路勘察设计有限公司， 广东 广州 ５１０６３５）
摘要： 造成沥青路面早期破坏的因素很多， 需要从公路设计、施工、养护与管理等各环节着手， 抓住各主要矛盾， 分
交 通 部１９９７年 颁 布 的《公 路 工程技术标准》中的车 辆 荷 载 等 级没有变动， 只是将相应车辆的 重力、轴重等的单位由以前的 “ｔ”改为“ｋＮ”。 ３ ２００３年 及２００４年 规 范 中 的 汽 车荷载标准
随着我国经济实力的增加和 公路交通事业的发展， 特别是高 速公路、一级公路以及交通运输 物流的迅速发展， 对公路桥涵设 计用标准车辆荷载的应用提出了 更高的要求。同时， １９９７年的标 准车辆荷载模式在总体上存在着 一些不尽合理之处， 如采用车队 荷载模式在桥涵结构设计时计算 非常繁琐等。因此， 在交通部 ２００３年发布的《公 路 工 程 技 术 标 准 》（ ＪＴＧ Ｂ０１－ ２００３） ， 以 及 ２００４ 年发布的《公路桥涵设 计 通 用 规 范 》（ ＪＴＧ Ｄ６０－ ２００４） 中 ， 对 公 路 桥涵结构设计的标准车辆荷载模 式及其分级作了重大调整。
别采取相应的措施， 这样才能提高沥青路面的使用寿命及其服务水平。
关键词： 沥青路面； 早期破坏； 破坏因素
中图分类号： Ｕ４１６．２
文献标识码： Ｂ
文章编号： １００２－ ４７８６（ ２００５） １２－ ００３４－ ０４
Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ Ｅａｒ ｌｙ－ ｔｉｍｅ Ｄａｍａｇｅ ｏｆ Ａｓｐｈａｌｔ Ｐａｖｅｍｅｎｔ
１９６７年 ， 交 通 部 颁 布 了《公 路桥梁车辆荷载及净空标准暂行 规 定 》， 该 规 范 对１９５４年 及１９５６ 年规范中规定的设计荷载标准作 了较大的修改， 确定了３种计算 荷载和３种验算荷载。３种计算荷 载分别是： 汽－ １０、汽－ １５、汽－ ２６； ３种验算荷载分别是： 履 带－ ５０、 拖车－ ６０、拖车－ １００。
Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： ｈｉｇｈｗａｙ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ； ｄｅｓｉｇｎ ｌｏａｄ； ｖｅｈｉｃｌｅ ｌｏａｄ； ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｈｉｓｔｏｒｙ
０ 引言 公路桥梁设计荷载是公路与
桥梁设计的重要技术指标， 其中 的车辆荷载等级由各个时期所颁 布的公路工程技术标准和桥梁设 计规范所规定， 它反映了我国在 某一个时期内公路运输载重的实 际状况和发展趋势。在我国新的 《公路工程技 术 标 准 》（ ＪＴＧ Ｂ０１－ ２００３） 以及《公路桥涵设计通用规 范 》（ ＪＴＧ Ｄ６０－ ２００４） 相 继 发 布 和 实施之际， 本文将以历史的眼光 回顾我国公路桥梁设计规范中车 辆荷载标准的发展历程。 １ 解放前国民政府制定的桥涵
设计载重标准 抗日战争以前， 我国的交通
建设偏重于长江以北及东南沿海 一带。抗战时期， 国民政府把交 通建设的计划和主要注意力都重 点放在打通国际运输线上。
为了进一步对战时的公路建 设进行统一管理， 以达到应有的 功效， 国民政府于１９４０年公布了 公路工程的设计准则及公路桥涵 的设计准则， 把公路分为甲、乙、 丙三个等级， 并依据我国各地的 具体情况， 将各级公路分为了平 原、丘陵、山岭三个标准。
中图分类号： Ｕ４４１．２
文献标识码： Ｂ
文章编号： １００２－ ４７８６（ ２００５） １２－ ００３２－ ０２
Ｔｈｅ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｈｉｓｔｏｒ ｙ ｏｆ ｔｈｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｌｏａｄ Ｓｔａｎｄａｒ ｄ ｉｎ Ｏｕｒ Ｃｏｕｎｔｒ ｙ′ｓ Ｒｏａｄ ａｎｄ Ｂｒ ｉｄｇｅ Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ
３２
交 通 标 准 化 ● 总 １４８ 期 Ｊ ＢＨ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１４８
公路工程与运输
我国公路桥梁设计规范中 车辆荷载标准的发展历程
《交通标准化》２００５ 年第 １２ 期 ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ Ｓ ＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１２， ２００５
ＷＡＮＧ Ｚｈｏｎｇ－ Ｗｅｉ
（ Ｒｏａｄ ａｎｄ Ｂｒｉｄｇｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ， Ｈｕｎａｎ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ， Ｃｈａｎｇｓｈａ ４１０００４， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｌｏａｄ ｉｓ ｔｈｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｃｒｉｔｅｒｉａ ｏｎ ｒｏａｄ ａｎｄ ｂｒｉｄｇｅ ｄｅｓｉｇｎ． Ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐ－ ｍｅｎｔ ｈｉｓｔｏｒｙ ｏｆ ｔｈｅ ｖｅｈｉｃｌｅ ｌｏａｄ ｓｔａｎｄａｒｄ ｉｎ ｏｕｒ ｃｏｕｎｔｒｙ′ｓ ｒｏａｄ ａｎｄ ｂｒｉｄｇｅ ｄｅｓｉｇｎ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ ｗａｓ ｂｒｉｅｆｌｙ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ａｔ ｔｈｒｅｅ ｈｉｓｔｏｒｉｃａｌ ｐｅｒｉｏｄｓ． Ｌｏｏｋｉｎｇ ｂａｃｋ ｏｕｒ ｃｏｕｎｔｒｙ′ｓ ｖｅｈｉｃｌｅ ｌｏａｄ ｓｔａｎｄａｒｄ ａｎｄ ｍｏｄｅｌ ａｔ ｖａｒｉ－ ｏｕｓ ｔｉｍｅｓ， ｎｏｔ ｏｎｌｙ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｃａｒｔ ｌｏａｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｎａｔｉｏｎａｌ ｅｃｏｎｏｍｙ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｕｎｔｒｙ ｗｅｒｅ ｒｅ－ ｆｌｅｃｔｅｄ， ｂｕｔ ａｌｓｏ ｔｈｅ ｍｏｒｅ ｐｅｒｆｅｃｔ， ｍｏｒｅ ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃａｌ ａｎｄ ｍｏｒｅ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｄｅｓｉｇｎ ｉｄｅａ ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ ｍｅｔｈｏｄ ｏｎ ｒｏａｄ ａｎｄ ｂｒｉｄｇｅ ｄｅｓｉｇｎ ｗｅｒｅ ｉｎｃａｒｎａｔｅｄ．
３３
公路工程与运输
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ Ｓ ＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１２， ２００５ 《交通标准化》２００５ 年第 １２ 期
这段时期中， 设计桥涵或受 车辆影响的构造物所用的车辆荷 载， 均分为计算荷载和验算荷载 两种。其中计算荷载以汽车车队 表示， 验算荷载在不同时期以拖 车、履带车或平板挂车表示。 ２．１ 第 一 次 大 修 改 ： １９５４ 年 及 １９５６年
该设计准则中没有规定桥涵
载重等级， 仅规定永久性公路桥 梁的设计载重为１５ｔ或２０ｔ， 半永久 性公路桥梁为１０ｔ～１５ｔ， 临时性公 路 桥 梁 为 ７ｔ～１０ｔ。 后 来 因 为 各 主 要公路需通过军用重武器的原 因， 所有桥梁载重均规定为１５ｔ。 ２ 新 中 国 成 立 至２００３年 我 国 公 路桥梁车辆荷载标准的演变
该计算荷载车队的规定与 １９７２年规定相同。本次修改确定 的计算荷载标准和验算荷载标准
基本沿用了２２年。这期间， 除了 荷载等级有所减少、重量单位有 所改变外， 同一等级荷载标准的 具体参数， 如车队的定义、轴重、 轴距、轮距等， 均没有改变。
在 交 通 部１９８８年 颁 布 的《公 路工程技术 标 准 》和１９８９年 颁 布 的《 公 路 桥 涵 设 计 通 用 规 范 》中 ， 规定今后新、改建工程项目不再 使 用 汽 车 － １５ 和 挂 车 － ８０ 的 荷 载 等级， 但在形式上仍予以保留。
新中国建立至２００３年止， 我 国交通部门对公路工程技术标准 进行了七次修订， 对桥梁设计规 范进行了三次修订。在这些修订 中， 根据各个时期公路交通运输 实际， 对公路桥梁设计荷载标准 进行了四次大的修改。
交 通 标 准 化 ● 总 １４８ 期 Ｊ ＢＨ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１４８
ＹＵ Ｊｉｎｇ
（ Ｙｕｅｌｕ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｃｏ． Ｌｔｄ． ｉｎ Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ， Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５１０６３５， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ｍａｎｙ ｆａｃｔｏｒｓ ｌｅａｄｉｎｇ ｔｏ ｅａｒｌｙ－ ｔｉｍｅ ｄａｍａｇｅ ｏｆ ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ， ｗｈｉｃｈ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ａｖｏｉｄｅｄ ｉｎ ｄｅｓｉｇｎ， ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ， ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ａｎｄ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ， ａｎｄ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｓｏｌｖｅｄ ｂｙ ｃａｔｃｈｉｎｇ ｍａｉｎ ｃｏｎｆｌｉｃｔ ｗｉｔｈ ｒｅｌａｔｉｖｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ， ｓｏ ａｓ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｓｅｒｖｉｃｅ ｌｅｖｅｌ ａｎｄ ｕｓｉｎｇ ａｇｅ ｏｆ ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ．
２０世纪５０年代新中国建立之 初， 为适应公路抢修与恢复经济 的急需， 交通部在五年内先后三 次颁发并修订过公路工程技术标 准， 其中１９５６年 修 订 的《公 路 工 程设计准则》一直沿用到２０世 纪 ６０年代。这一期间修建的公路等 级多为六级和简易的县、乡公路， 公路交通以中等吨位（ ４ｔ） 汽车和 中等交通量居多， 交通组成是以 载重汽车为主的混合交通。
该计算荷载也为一列车队，
包括一辆主车和若干列车， 荷载 名称中的数字为主车的重量（ 单 位： ｔ） ， 列车比主车要轻， 这种 车队与以前及后来的车队规定均 有较大的差别。 ２．３ 第三次大修改： １９７２年
２０世纪６０年代末， 针对混合 交通进行了系统研究， 确定以中 型载重汽车为标准车型， 规定了 车辆折算系数， 提出了“加 宽 路 基 以 解 决 混 合 交 通 ”的 原 则 等 ， 重新规定了各级公路适应的交通 量， 将公路等级归并为四级， 并 于１９７２年颁布了《公 路 工 程 技 术 标准（ 试行） 》。该规 范 将 设 计 荷 载调整为３个等级： 汽－ １０、汽－ １５、 汽 － ２０； 而 相 应 的 ３ 种 验 算 荷载等级分别 是 ： 履 带－ ５０、 挂 车－ ８０、挂车－ １００。
该计算荷载车队包括若干主 车和一辆重车， 计算荷载名称中 的数字为主车的重量 （ 单位： ｔ） 。 本次修订后的车辆荷载标准模 式， 基本上奠定了其后三十多年 车辆荷载标准的基础。 ２．４ 第四次大修改： １９８１年
在 交 通 部１９８１年 颁 布 的《公 路工程技术标 准 》和１９８５年 颁 布 的《 公 路 桥 涵 设 计 通 用 规 范 》中 ， 为了适应重交通荷载的需要， 增 加了汽车－ 超２０级计算荷载标准 及 相 应 的 挂 车 － １２０ 验 算 荷 载 标 准， 同时在名称上作了微小的改 动， 从而确定了４种计算荷载和４ 种验算荷载。计算荷载为： 汽 车－ １０级、汽车－ １５级 、 汽 车－ ２０ 级、汽车－ 超２０级； 验算荷载为： 履 带－ ５０、 挂 车－ ８０、 挂 车－ １００、 挂车－ １２０。
王中伟
（ 湖南交通职业技术学院路桥工程系， 湖南 长沙 ４１０００４）
摘要： 公路桥梁设计荷载是公路与桥梁设计的重要技术指标。从不同的历史时期我国车辆荷载标准及模式来看， 它不仅反
映了我国公路运输车辆载重和国民经济的发展， 还体现了我国公路桥梁设计理念和设计方法的逐步完善及其科学化和合理化。
Leabharlann Baidu
关键词： 公路工程； 设计荷载； 车辆荷载； 发展历程
调整后的汽车荷载分为公 路－ Ⅰ级、公路－ Ⅱ级两级。从 荷载水平看， 公路－ Ⅰ级基本相 当于原标准的汽车－ 超２０级标准 荷载， 公路－ Ⅱ级基本相当于原 标准的汽车－ ２０级标准荷 载 。 同 时， 从形式上取消了验算荷载， 而将验算荷载的影响通过多种途
３４
交 通 标 准 化 ● 总 １４８ 期 Ｊ ＢＨ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１４８
１９５４年 颁 布 的《公 路 工 程 设 计 准 则 》中 确 定 了 ５ 种 计 算 荷 载 ， 分 别 是 ： 汽 － ６、 汽 － ８、 汽 － １０、 汽－ １３、汽－ １８。该计算荷载车队 包括若干标准车和一辆加重车， 荷载名称中的数字为标准车的重 量 （ 单位： ｔ） 。
１９５６年， 又颁布了《公路工程 设计准 则 （ 修 订 草 案 ） 》， 在１９５４ 年《 公 路 工 程 设 计 准 则 》中 ５ 种 计 算荷载的基础上， 增加了３种验 算荷载： 拖－ ３０、拖－ ６０、拖－ ８０。 ２．２ 第二次大修改： １９６７年