高光底面合一阴极电泳涂料在车架上的应用
2023年阴极电泳涂料行业市场前景分析
2023年阴极电泳涂料行业市场前景分析随着近年来全球环保和节能意识的不断提高，阴极电泳涂料行业正逐渐成为一个快速发展的领域。
阴极电泳涂料是一种水性涂料，根据不同的需求可以进行调整以符合不同的使用环境。
它能够为产品提供高品质的表面处理，具有良好的耐磨性和抗腐蚀性能。
因此，在汽车、电子、建筑等众多领域得到广泛应用。
一、市场需求增加近年来，全球各国开始加强环保要求。
阴极电泳涂料是一种环保的水性涂料，符合现代社会的环境保护理念。
不仅如此，阴极电泳涂料还具有良好的抗腐蚀性能，可以有效保护产品表面，延长使用寿命。
尤其对于汽车、电子和建筑等大型工程领域，需求量不断增加，将会推动阴极电泳涂料行业的发展。
二、竞争格局不断优化随着国内外涂料企业的增加，阴极电泳涂料行业竞争格局不断优化。
各个企业竞争激烈，不断研发出更先进的产品，以提高产品性能。
同时，随着环保意识的提高，出现了越来越多的环保型产品，从而满足消费者需求。
在这一竞争格局中，只有不断创新，不断提高产品质量，才能在市场上获得更多的竞争优势。
三、技术创新推进随着科技的不断进步，阴极电泳涂料行业在物理和化学领域进行了广泛的研究和实验，推动了其技术的不断创新。
新型材料的研究不断推进，推动了产品的性能和品质的提高。
此外，一些新技术和新工艺的应用也推动了阴极电泳涂料行业的发展。
这些技术和工艺的应用，不仅提高了涂料的效率，还能使阴极电泳涂料不断适应新的市场需求。
四、市场前景的预测阴极电泳涂料行业在未来会面临广阔的市场前景。
据不完全统计，中国涂料市场的规模已经超过千亿元，而阴极电泳涂料行业在涂料市场中的比重也在不断提升。
未来，随着环保意识的不断普及，阴极电泳涂料市场将逐渐占据市场的主导地位。
随着新材料和新技术的不断应用，阴极电泳涂料行业的市场份额将持续扩大，同时竞争格局也将不断优化。
载货车底盘件用阴极电泳漆耐候性的对比
汽 解放 公 司载 货车厂 车架 涂装 线承 担 了车架 总
成及 底 盘类 部分 零部 件 的涂 装生产 任 务。 目前 采用 脱 脂 ＋ 化 ＋阴极 电泳 的 方 式 ，阴极 电泳 漆 为 Ｐ Ｇ公 司 磷 Ｐ 具 有 高边 缘 涂装 效 果 的 第８ 阴极 环 氧 电泳漆 Ｆ ａ 代 ｍｅ ｒ
Ｄ电 泳 漆
６ ０ ｈ， ０
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失光率 为１ ．％ ８６
失 光 率 为９ ．％ ７６
（ ）Ａ种 电 泳 漆 ａ
（ ｂ）Ｂ种电泳漆
（ ｃ）Ｃ种 电泳漆
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图４ ４ 种涂层 样板 的外观
可见 ，单 独采用 电泳 漆完全 能够达 到一汽 企业标 准Ｑ ＣＡ Ｔ －２ ０ 汽车油 漆涂层 》对车架 涂层 的 ／ Ｙ 一１ ０ ７ ２ 耐候性 能和 耐盐 雾性能 的要 求。下 一步将 对采 用环 氧
汽车 ｑ －艺 与 材 料 Ａ ＆ ＴＭ Ｉ ７ １
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基 丙烯 酸 酯 单体 共聚 合 成 的 丙烯 酸 树 脂 对 光 的主 吸
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２ 汽车 工艺－材料 ０｛ ｂ
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树脂＋ 丙烯酸树脂 的电泳漆方案和采用环氧型阴极 电泳 漆＋ 喷丙烯酸面漆 方案从工 艺管理和 成本等 方面进行分
电泳涂料在汽车涂装工艺中的应用实践
电泳涂料在汽车涂装工艺中的应用实践发布时间：2023-02-16T09:06:46.374Z 来源：《城镇建设》2022年19期10月作者：曾燕勤[导读] 汽车的焊接环境恶劣。
电泳涂装大大提高了汽车及零件的耐腐蚀性。
曾燕勤广州立邦涂料有限公司 510000摘要：汽车的焊接环境恶劣。
电泳涂装大大提高了汽车及零件的耐腐蚀性。
介绍了电泳涂装处理的方法、技术参数、控制和工艺管理。
列出电泳涂装的典型质量问题，分析其原因并提出相应的对策。
关键词：汽车电泳；涂装工艺引言：随着汽车越来越被人们认同和使用，已成为现代社会和家庭的主要交通工具，汽车的安全和质量是关系到汽车的主要性质指标。
汽车车身的防腐和美观也受到关注和重视。
根据汽车等级不同，汽车涂料型号和技术性能要求也不同，汽车油漆过程控制要求也不同，汽车涂装通常要经过电泳涂装、中涂涂装和面漆涂装3个工艺过程，所以其对电泳漆和面漆的要求也各有不同，现就汽车的电泳涂装过程浅谈如下。
1 电泳涂装其工艺条件包括以下三个方面13个条件：(1)电泳槽液的参数项目：固体份、灰份、pH值、电导率、MEQ值和有机溶剂含量；(2)电泳条件方面：槽液温度、涂装电压、电泳时间；(3)电泳特性方面：库仑效率、最大电流值、膜厚和泳透力。
其中涂装电压和时间、槽液的固体份、温度、pH值和电导率是现场控制和管理的主要项目。
1.1固体份，它是电泳涂装的主要工艺参数之一。
随着生产的进行，槽液的固体份不断下降，为使电泳涂膜的质量稳定，电泳槽液的固体份需严格控制在一定的范围内，大型的汽车电泳生产线，槽液中固体份常规控制在20％±1％范围内，通常，生产进入电泳槽车体一定的数量时，会自动补给定量的电泳涂料，这样，固体份数据会保持在一定范围内，车体品质也相对稳定。
1.2 pH值、电导率工作液的pH值是控制工作液稳定性的最重要因素之一，一般控制在6.2±0.3范围内。
阴极电泳涂装所用的工作液为弱酸性溶液，需靠适量的酸度才能保持漆的溶液状态，随酸浓度的降低（pH值升高），工作液中用以助溶的酸量减少，当pH值高于规定值时，工作液稳定性逐渐变差，并且产生不溶性颗粒；随酸浓度的增加（pH值降低），工作液的可溶性有所增加，但是如果pH值过低，可能导致被涂物再溶解和管理系统腐蚀问题。
高防腐阴极电泳漆在车架涂装中的应用研究
高防腐阴极电泳漆在车架涂装中的应用研究随着汽车行业的不断发展，车架作为重要组成部分之一，在车辆使用过程中必须具备高强度和抗腐蚀性能，以保证其长久的使用寿命。
而高防腐阴极电泳漆便是一种新型的涂装技术，能够为车架带来更好的防护性能。
本文将探讨高防腐阴极电泳漆在车架涂装中的应用研究。
一、高防腐阴极电泳漆的基本特性高防腐阴极电泳漆，是一种新型的阴极电泳涂装技术。
它能够在车架表面形成一层均匀、致密、耐腐蚀的涂层，并且涂层的厚度可以根据需要进行调整。
同时，这种涂装技术具有很好的工艺性能，可以适用于各种不同材质车架的涂装。
二、高防腐阴极电泳漆与传统涂装技术的对比相对于传统的车架涂装技术，高防腐阴极电泳漆有以下优势：1、不需要基底处理。
高防腐阴极电泳漆可以直接在车架表面形成涂层，不需要进行磷化、锌钢等基底处理。
2、涂层均匀。
利用电泳的方式，可以使得涂漆均匀地附着在车架表面，形成一个致密的涂层。
3、涂层耐腐蚀性能好。
高防腐阴极电泳漆涂层密度大，耐腐蚀性能好，能够更好地保护车架，延长车架使用寿命。
三、高防腐阴极电泳漆在车架涂装中的应用研究经过实验和应用测试，高防腐阴极电泳漆已经被广泛应用于车架涂装中。
高防腐阴极电泳漆涂层具有强的抗腐蚀性能和良好的耐候性能，能够满足车架在各种不同环境下的使用要求。
同时，该技术具有一定的经济和社会效益，可以大大降低车架的维修成本和排放污染。
四、高防腐阴极电泳漆在未来的发展趋势随着技术的不断进步，高防腐阴极电泳漆将会有更广泛的应用前景。
在未来的发展中，它可以通过不断进行新材料的研发，提高其在车架涂装中的性能和效益，将成为越来越多的汽车制造商和维修厂倾向于选择的一种高效、环保和经济的涂装技术。
结论高防腐阴极电泳漆是一种新型的车架涂装技术，能够为汽车制造商和维修厂带来优越的经济效益和社会效益。
未来，通过持续的创新和优化，高防腐阴极电泳漆在汽车行业中将会扮演更为重要的角色。
底面合一阴极电泳探讨
底面合一阴极电泳涂装工艺介绍济南轻骑铃木摩托车有限公司邹艳芳安庆雷李鸽前言：电泳因其环保、安全、生产效率高、涂料利用率高、涂膜均匀、少人操作、易于管理等优点深受涂装界的欢迎。
阳极电泳由于存在阳极氧化，作为阳极的工件被易溶解腐蚀受损。
而阴极电泳以工件作为阴极，避免了阳极氧化的缺陷，被广泛用于汽车、轻工、农机、家电、仪表、文教用品、军工、建材等各行业，且得到了飞跃发展。
传统的电泳涂料以环氧树脂为主体，因其具有优良的耐蚀性，而耐候性、丰满性等性能不佳，一般用作涂装底层，面漆还是以喷涂丙烯酸树脂涂料来保证耐候性、丰满性。
本文要探讨的底面合一阴极电泳涂装只采用一次电泳即保证了涂层的耐蚀性、耐候性、丰满性。
底面合一阴极电泳漆以环氧树脂和丙烯酸树脂为主体，由于两种树脂表面张力的不同，烘烤时表面张力大的环氧成分沉于下层，表面张力小的丙烯酸成分浮于表层，形成耐蚀性和耐候性均良好的涂层。
主要适用于钢铁工件，下面以摩托车车架为例说明关于其施工工艺。
一、底面合一电泳涂料底面合一电泳涂料含有环氧和丙烯酸两种树脂，施工一般也为双组份，一组份为颜料份，一组份为树脂份；分为双组份的主要目的是生产过程中能比较容易的调整涂料的灰分和固体份。
二、底面合一阴极电泳涂装主要工序：前处理→电泳→水洗→预热干燥→固化干燥1．前处理工序处理方式一般有喷淋和浸渍，与普通阳极、阴极电泳前处理要求基本一致。
主要包括预脱脂→主脱脂→水洗→表面调整→磷化→水洗→纯水洗。
对于工件的除锈，这里专做说明。
如果金属工件表面有锈迹，依锈迹严重程度可以在脱脂后面增加酸洗工序。
当然，锈迹也可以通过其他方式来去除，如喷砂，但是依砂丸的粒径大小，喷砂过的工件表面粗糙程度也不一致，电泳后涂膜光滑、丰满程度会受到不同程度的影响。
所以对于外观要求比较高的工件来说，不建议采取喷砂的方式来除锈。
对于摩托车车架的钢管，一般表面黑色氧化层较厚，无浮锈，这样的底材可以不进行氧化层去除处理，附着力和耐蚀性影响不大。
商用汽车底盘整体防护涂层喷涂工艺探索
商用汽车底盘整体防护涂层喷涂工艺探索摘要：对终端用户个性化上装配置需求，商用汽车越来越多的以底盘形式投放市场。
在等待上装搭装的周转仓储期间，底盘长时间暴露在大气下，遭受风吹、雨淋、暴晒等各种环境考验，这样就带来了底盘周转仓储期的锈蚀风险。
由于车架、燃油箱、储气筒等大部分底盘零部件完全暴露在阳光下及大气中，对这些零部件的耐腐蚀性能、耐老化性能要求越来越高。
底盘整体喷涂防护涂层受到各整车企业的高度重视，喷涂防护涂层的作用及目的主要有弥补底盘及其零部件本身的涂镀层缺陷，提高整车的耐腐蚀性能，最大限度上避免交付终端用户前的早期锈蚀；对底盘及其零部件本身涂镀层进行有效保护，不仅能够延缓锈蚀发生时间，同时还能在一定程度上保持整车外观质量。
关键词：商用汽车；底盘；整体防护；土层喷漆；分析引言：随着我国汽车工业的发展，国内商用汽车功能差异不再是品牌竞争的唯一标准，外观质量提升已经成为整车质量提升与品牌价值增强的重要手段。
为了适应客户的个性化需要，越来越多的商用汽车以二类底盘形式被投放到市场。
随着阴极电泳底漆、多涂层面漆喷涂、达克罗表面处理等工艺技术的日渐成熟与普遍应用，国内商用汽车零部件的外观质量以及防锈蚀能力有了显著的提升。
为提升公司商用汽车底盘外观质量及耐锈蚀能力，提升产品市场竞争力。
因此本文主要分析的就是如何加强商用汽车底盘整体防护涂层喷涂工艺探索，进而提出以下内容，希望能够为同行业工作人员提供相应的参考价值。
1.分析底盘的漆膜性能要求和腐蚀的原因1.1对底盘漆膜的作用和要求进行分析对于底盘而言，主要作为商用车的关键组成内容，所以在车底十分容易受到路面上砂石所带来的桩基，所处环境阴暗潮湿，且我国幅员辽阔，从东北区域的寒温带至海南岛区域的赤道气候，地形涵盖高山深谷、丘陵盆地，需满足高温、高湿、高盐、高寒等不同地区的使用要求。
这就对车架底盘及其附属件的漆膜耐蚀性、硬度、耐老化性等指标提出了更高的要求，只有这样，才能在一定程度上不断加强底盘漆膜的作用。
汽车电泳涂装工艺
第３７卷第１期２００８年２月当代化工ＣｏｎｔｅｍｐｏｒａｒｙＣｈｅｍｉｃａｌＩｎｄｕｓｔｒｙＶ０１．３７，Ｎｏ．１Ｆｅｂｒｕａｒｙ．２００８汽车电泳涂装工艺。
陈艳秋１，王甫仁２（１．中顺汽车控股有限公司，辽宁沈阳１１００１０；２．中国兵器第６７２厂，黑龙江齐齐哈尔１１０１６１）摘要：在通常情况下，经过表面处理的车身要经过底漆、中涂和面漆３个涂装过程。
从阴极电泳漆的性能人手，谈车身底漆的电泳涂装的特点、工艺和检测方法，旨在介绍电泳涂装的方法原理和工艺技巧。
关键词：电泳漆；阴极电泳漆；车身；涂装；电泳涂装中图分类号：ＴＱ６３９文献标识码：Ａ文章编号：１６７１。
０４６０（２００８）Ｏｌ－０１００‘０５随着汽车越来越被人们认同和使用，现已成为现代社会和家庭的主要交通工具，汽车的安全和质量是关系到汽车的主要性质指标。
汽车车身的防腐和美观也受到关注和重视。
根据汽车等级不同，汽车涂料型号和技术性能要求也不同，汽车油漆过程控制要求也不同，汽车涂装通常要经过电泳涂装、中涂装和面漆涂装３个工艺过程，所以其对电泳漆和面漆的要求也各有不同，现就汽车的电泳涂装过程浅谈如下。
１阴极电泳漆的特性及应用现代化的汽车生产线，几乎都采用了高环保、高涂装效率的水性阴极电泳底漆来进行车体的防腐底漆涂装。
电泳漆是最早开发的水性涂料，它的主要特点是涂装效率高、经济安全、污染少，可完全实现自动化管理。
我国的阴极电泳底漆从１９８６年开始在一汽解放汽车车身线上采用沈阳油漆厂引进日本关西涂料株式会社的“ＥＤ一８６０３阴极电泳底漆”产品以来，经过近２０年的发展，从第１代产品陆续更新到第５代产品。
目前，第５代阴极电泳漆已在世界各地汽车厂的生产线上获得广泛应用，其主要特征为均采用重金属铅作为防腐剂和交联触媒，铅作为重要的固化交联触媒及防腐防锈颜料一直到现在均是阴极电泳漆体系的主要成分，但其排放后的重金属污染引起环境污染问题，第６代环保型阴极电泳漆应运而生，ＰＰＧ公司开发的第６代产品阴极电泳漆已经投放市场，已经开始商业化，实验室内已开发成功第８代产品，更新～代产品的开发已经开始。
车架电泳涂装中贴合面防锈工艺初探
车架电泳涂装中贴合面防锈工艺初探摘要：车架电泳涂装是一种常用的表面处理方法，但如何防止涂层脱落和贴合面生锈成为了一个问题。
本文就车架电泳涂装贴合面防锈工艺进行了初探，提出了一些措施以实现涂层稳定和贴合面防锈的目的。
关键词：车架电泳涂装，贴合面，防锈，表面处理正文：车架电泳涂装是一种将电轨和漆膜技术有机结合的全自动高效表面处理和涂装技术。
它采用电流将涂料离子化并在电极上沉积成均匀、致密、有着很高的耐蚀性和装饰性的漆膜，为汽车外表提供了保护。
但是目前车架电泳涂装技术仍有一些问题亟待解决，如涂层脱落和贴合面生锈等。
涂层脱落常常是由于表面处理不足或者电泳涂装工艺参数设置不合理所导致。
为了改善这个问题，可以采用增加涂装厚度、提高涂装温度、改变电场强度和重复涂装等方式。
在电泳涂装之前还应该进行表面处理，以保证表面的平整和附着力的增强。
可采用酸洁和曝光的双重表面处理工艺，以提高附着力和均匀涂装。
贴合面生锈则是在车架组装中，由于未及时处置产生水分，然后不久之后就会整个车架表面呈现出生锈的色泽。
为了防止这种情况的发生，涂料应该满足防锈性能要求，并且在涂装过程中应该注意控制湿度和温度，以避免产生水分。
此外，合理的包装和保管方式也是去除贴合面生锈的关键之一。
总之，车架电泳涂装贴合面防锈工艺需要采取多种措施，如改变涂装工艺参数、增加涂装厚度和使用防锈涂料等，以保证涂层稳定和贴合面防锈。
同时还需要注意表面处理、包装和保管等方面的细节，以实现整个车架表面的高品质、高耐用性。
除了以上的措施外，针对贴合面防锈，还可以考虑采用一些新技术来优化车架电泳涂装。
例如，在电泳涂装之前，可以采用激光清理技术来清除钢板表面的氧化铁皮和油污，以确保表面清洁度，提高附着力。
同时，还可以使用电泳塑料涂料覆盖住贴合面，以增加防水性能，避免水分侵蚀而导致的生锈问题。
另外，制定严格的生产标准和验收标准，对现场操作进行严格的监管和管理，也是保证涂装质量的重要手段。
通力车架阴极电泳涂装线工艺设计方案
陕汽集团通力专用车有限公司车架阴极电泳涂装线工艺设计方案版本号 : 004陕西邦仕涂装工程技术有限公司电话： -2005 传真： -20092008年 9月 28日、设计依据1、工程名称：汽车车架阴极电泳涂装线2、车架阴极电泳涂装线的设计纲领①车架工件的参数最大车架尺寸（长X宽X高）最短车架的长度按车架长度分类：长车架在车架总量中所占的比例短车架在车架总量中所占的比例最大车架重量最大车架面积12m X m xm20%80%200056（每吊挂放置1台车架）（每吊挂放置2台车架）kgm2②车架生产的设计纲领年生产量60000年作业天数250 每天班次 2 每班作业时间8天班小时设备系数3、涂装生产的纲领要求由年生产量计算日涂装生产量60000台/ 年十 -250天/ 年=283 台/ 天由日涂装生产量计算每班的涂装生产量283台/ 天十2 班/ 天=142 台/班由班涂装生产量和每吊挂的台车量计算涂装生产的工艺节拍142台/班X 20%= 台/班台/班十1台/挂=挂/班142台/班X 80%= 台/班台/班* 2台/挂=挂/班挂/班+挂/班=挂/班挂/班十8小时/班=挂/ 台/小时* 60分钟/小时=1 ♦挂/分钟=分钟/ 挂（平均每班每吊挂放置1台车架的车架数）（平均每班每吊挂放置1台车架的吊挂数）（平均每班每吊挂放置2台车架的车架数）（平均每班每吊挂放置2台车架的吊挂数）（每班总的平均吊挂数）小时挂/分钟4、工艺基本过程工艺基本过程应先进行喷砂、预清理（喷砂部分的工序过程由通力公司自己解决），然后按预脱脂一►主脱脂一►（水喷洗）一►水浸洗一►表调一►磷化水洗纯水洗—►电泳一►（槽上UF水冲洗）一►循环UF水冲洗-UF 2水冲洗—纯水洗^烘干固化―►转入后道工序。
5、设计前处理槽为：长X宽X高=13 m X 2.2m X 2.5m （其中包括预脱脂槽、主脱脂槽、水浸洗槽、表调槽、磷化槽、水洗槽等六个槽）设计电泳槽主槽为：长X宽X 高 =13 m x m x （其中包括纯水洗槽、电泳槽、循环UF 水洗槽、UF 2水洗槽、纯水洗槽等五个槽）。
浩力森底面合一电泳涂料
一、产品概述
浩力森底面合一阴极电泳涂料，是经过环氧丙烯酸改性，其漆膜同时拥有优异的耐腐蚀性以及耐候性，外观平滑饱满，适合作为底面合一涂装体系使用。
适用于所有的金属底材，尤其是车架、三轮车行业的涂装。
二、产品优势
涂膜外观平整、细腻、光滑；
具有优异的耐腐蚀性和耐候性。
三、漆膜性能
项目指标检验标准硬度≥2H GB/T 6739 杯突mm ,≥ 6 GB/T 9753
附着力级0 GB/T 9286
柔韧性mm 1 GB/T 1731 冲击Kg.cm 50 GB/T 1732 光泽60070-90 GB/T 9754
耐水性h,(23±2)℃,≥240 GB/T 1733
耐酸性(0.05N H2SO4) h,≥48 GB/T 9274
耐碱性(0.1N NaOH) h,≥48 GB/T 9274
耐候性h,≥(膜厚大于20μm)500 氙灯法
*耐盐雾性h,≥(膜厚大于20μm) 800 GB/T 1771。
阴极电泳涂装在标准件上的应用
目前，我国汽车紧固件的表面防护技术处理工艺主要有氧化(发黑)、磷化、电镀(锌、锌镍合金，装饰铬)、达克罗涂覆等。
然而，随着我国机械工业的飞速发展对车辆产品质量提出了越来越高的要求，车辆的高安全性、高环保性以及多元化的个性决定了对紧固件表面的防护技术要求也越来越高。
于是，便产生了阴极电泳涂装工艺。
那么，阴极电泳涂装工艺在紧固件的应用上有哪些技巧呢?笔者查阅相关资料后总结如下：首先，根据汽车用紧固件的种类及性能要求，对汽车底盘、发动机、变速器用高强度8.8级、10.9级螺栓进行试验。
方案如下：1、黑色阴极电泳涂料，紧固件涂装用电泳涂料；2、黑色阴极电泳涂料，配方经过调整，适用于紧固件涂装；3、黑色阴极电泳涂料，普通零部件涂装用电泳涂料。
其次，重点测试紧固件涂(镀)层的几个主要性能，包括：耐腐蚀(盐雾试验)性能、耐潮热性能和装配性能。
在这里需要说明一点的是，目前国内汽车用高强度紧固件基本依赖进口，紧固件国产化的一个重要瓶颈就是摩擦系数的控制。
在保证满足装配性能的前提下，耐盐雾试验和耐潮热性的时间越长越好。
另外，用气动扳手装配时漆膜不产生脱落，这些都是紧固件采用电泳涂料工艺的关键技术。
采用电泳涂料的三种方案，500h漆膜表面无变化，总摩擦系数以及摩擦系数的散差(平均值)优于电镀锌件。
在这三个方案中，电泳涂料1方案最优，涂层厚度15-18μm，耐盐雾试验240-1000h，综合成本较低，为15-20元/mm2。
为此，对电泳涂料在汽车紧固件上的应用试验得出以下结论。
1、紧固件采用电泳涂料进行表面处理的工艺方案可行；2、必须采用紧固件专用电泳涂料，才能达到紧固件表面处理质量要求；3、与电镀锌工艺比较电泳涂料工艺各项指标提高，成本较低。
汽车行业电泳漆技术的应用与未来发展方向
●汽车行业阴极电泳漆技术的应用与未来发展方向●20世纪80年代，由于美国、日本、德国等许多涂料公司的不懈开发，阴极电泳涂料最有代表性的是厚膜型阴极电泳涂料、低温固化型阴极电泳涂料及彩色阴极电泳涂料。
20世纪80年代末期，国际上形成了三大体系：以美国PPG公司为开端的防锈蚀阳离子型电泳涂料；以德国Hoechst公司为先驱的轿车、卡车用阳离子型电泳底漆；以日本神东、关西涂料公司为代表的改进型阳离子电泳涂料。
●从20世纪90年代开始，欧美汽车厂为环保达标采用环保型汽车涂料替代传统的有机溶剂型汽车涂料。
到2001年已采用水性中涂、底色漆的轿车分别已占总产量的份额为：北美7%和43%；欧洲32.5%和36%。
其中德国已基本实现水性化，中涂占80%，底色漆占93%。
●汽车车身涂底漆工艺的发展历程为：手工刷涂或喷涂底漆→手工喷涂底漆→辊浸或拖式浸涂底漆（有机溶剂型，后改为水性底漆）→阳极电泳涂装→1977年开始采用阴极电泳涂装。
采用阴极电泳涂装已有30余年历史，并取得较大的科技进步（如涂层的耐腐蚀性，槽液稳定性、作业性、泳透力、涂膜外观等方面）；通过一次涂布使车身所有表面获得均匀涂膜，从环保、资源再利用和涂层质量等方面来评价，现今仍是先进的车身涂底漆工艺，大量流水生产的汽车车身几乎100%都采用阴极电泳打底。
近年来，为进一步提高车身及空腔结构内表面阴极电泳涂装的质量和降低成本，汽车厂与涂料厂联合开发提高电泳涂料的泳透力、控制涂膜厚度、改善电泳涂膜外观、降低涂装成本等方面的阴极电泳涂装技术。
●阴极电泳涂料经过30年的发展，国际上以美国PPG公司为代表的涂料供应商不断采用新技术，开发新产品，使电泳涂料不断更新换代。
新一代的阴极电泳涂料应具有以下特点：●新一代阴极电泳涂料的泳透率应进一步提高。
泳透率越高，车身内部膜厚就越均匀，从而提高车身整体防腐蚀性，降低施工电压，减少涂料用量。
●提高边缘防腐性。
电泳过程中，一些边缘部分由于涂料电化学作用，造成边角涂层特别薄，从而腐蚀易在此处发生，通过改善涂料性能提高防腐能力。
2024年阴极电泳涂料市场前景分析
阴极电泳涂料市场前景分析引言阴极电泳涂料是一种广泛应用于各个行业的涂料类型，其在保护和美化产品表面方面具有重要作用。
本文将对阴极电泳涂料市场的前景进行分析，包括市场规模、增长潜力、竞争态势以及未来的发展趋势。
市场规模和增长潜力阴极电泳涂料市场的规模在过去几年持续增长，预计将在未来几年保持稳定增长。
这主要归因于以下几个因素：1.增长的应用领域：阴极电泳涂料广泛应用于汽车、家电、建筑、航空航天等行业，随着这些行业的发展，对阴极电泳涂料的需求也在增加。
2.优良的性能特点：阴极电泳涂料具有良好的防腐性、耐候性和附着力，能够有效保护产品表面免受氧化、腐蚀和划伤等因素的影响，因此受到市场的青睐。
3.环保需求的增加：阴极电泳涂料采用水性环保涂料，相比传统有机溶剂涂料更环保，符合当今社会对于环保产品的需求，因此市场需求持续增长。
竞争态势分析阴极电泳涂料市场存在一定的竞争，主要来自涂料生产商和涂装服务提供商。
具体竞争态势如下：1.器械设备竞争：涂料生产商之间存在器械设备的竞争，包括设备的研发和创新，以提高生产效率和产品质量。
2.产品质量竞争：涂料生产商竞争产品质量，通过改进涂料的性能和附着力来提高产品的竞争力。
3.材料成本竞争：涂料生产商之间在原材料的采购和利用效率方面进行竞争，以减少生产成本并提高利润率。
未来发展趋势阴极电泳涂料市场在未来将呈现以下几个发展趋势：1.技术创新：随着科技的进步，阴极电泳涂料的研发将更加注重环保和高效性能，开发出更有竞争力的产品。
2.行业扩展：阴极电泳涂料将逐渐进入更多的行业，如航空航天、能源等，为市场带来更多的增长机会。
3.区域市场增长：亚太地区的快速工业化进程和中产阶级的崛起将推动阴极电泳涂料市场在该地区展现出更大的增长潜力。
结论总体来看，阴极电泳涂料市场拥有广阔的市场前景和潜力。
随着各个行业的发展和对环保产品的需求增加，阴极电泳涂料将得到更广泛的应用和认可。
在未来，市场将面临激烈的竞争，但也将迎来更多发展机遇。
车架阴极电泳技术浅析
车架阴极电泳技术浅析本文主要介绍了车架电泳的概念，并以重汽轻卡部车架阴极电泳线为例，介绍了车架阴极电泳涂装工艺，分析了电泳线的优缺点，重点介绍了电泳线常见问题与解决方法。
标签：电泳线；阴极电泳；涂装工艺1 电泳简介电泳包括四个过程：电解（分解）在阴极为电解反应，通电作用下水被分解生成氢气及氢氧根离子，当阳离子与氢氧根作用变为不溶于水的物质，形成涂膜沉积。
电泳动（泳动）树脂阳离子及氢离子在电场的作用下向阴极移动过程。
电沉积（析出）在被涂工件表面，由于阴极呈碱性，树脂阳离子与氢氧根作用析出不沉积物。
电渗（脱水）涂料固体与工件表面上的涂膜具有多数毛细孔，在电场作用下引起涂膜脱水，水从阴极涂膜中排渗出来，而涂膜则吸附于工件表面。
电解、电泳动、电沉积、电渗就是整个电泳过程。
2 电泳线的优缺点2.1 电泳线的优点电泳涂漆是一种利用高分子电解质的电泳运动与析离现象的涂漆方法。
经电泳的涂层漆膜较为丰满、均匀、平整、光滑等优点，涂层漆膜的硬度、附着力、耐腐蚀性明显优于其它涂装工艺；采用水溶性涂料，以水为溶解介质，节省了大量有机溶剂，无火灾中毒危险；电泳涂装效率高，涂料的利用率高，节省涂料用量，减少的电泳成本；连续化生产，效率高。
2.2 电泳线的缺点电泳涂装设备复杂，投资费用高，耗电量大。
设备维护和维修要求较高；采用水溶性涂料，在涂装过程中不能改变颜色，涂料稳定性不易控制。
实验室人员和操作人员需要严格培训，专业性强；3 电泳涂装线工艺与问题解决3.1 电泳的工艺过程车架电泳线为轻型货车提供车架，车架电泳线生产节拍为2.5min，车架要求长度不超过9m，高度不超过0.6m，宽度不超过1.2m，全部涵盖了轻卡部腹高170～250mm之间的车架。
由于车架所用钢材一般都是厚热轧板经冲压成，其左右纵梁和若干横梁及部分铸件再通过铆接或螺栓连接成车架。
表面存在大量的氧化皮及铁锈及油污，在进入涂装前应对氧化皮、锈蚀、油污进行处理。
探究摩托车车架阴极电泳涂装工艺
探究摩托车车架阴极电泳涂装工艺摘要：摩托车是现代交通重要的代步工具，涂装能使摩托车外观漂亮，并发挥保护作用，能提高摩托车的价值也延长使用时间。
摩托车车架阴极电泳涂装工艺具有很多优点，阴极电泳涂装工艺是科学低污染的涂装技术，逐渐发展为摩托车车架涂装的主要趋势，将广泛应用。
本文主要分析了阴极电泳原理、特征及应用方面、发展趋势方面的问题，有利于我们更好的了解摩托车车架阴极电泳涂装工艺。
关键词：摩托车；阴极电泳；涂装工艺前言：如今市场经济竞争非常的激烈，因此对摩托车行业的要求也越来越高。
摩托车车架阴极电泳涂装工艺具有很多优点，是公害较低的涂装方法，所以在汽车、家电、五金等行业应用十分的广。
可以说电泳涂装工艺是伴随社会对环境保护的要求产生的，是一项现代涂装工艺的高科技新技术。
阴极电泳涂装工艺能够解决摩托车车架部分生锈的困难问题，也能够有效的提高涂料的利用率，把工业生产对社会环境的污染降到最低，因此国内外很多行业都已经应用了阴极电泳涂装工艺，我国摩托车行业也开始了应用这项技术。
1.摩托车涂装功能摩托车是现代交通重要的代步工具，涂装能使摩托车外观漂亮，并发挥保护作用，能提高摩托车的价值也延长使用时间。
摩托车是户外使用的物品，所以要能够适应高温、严寒、等恶劣环境。
所以，摩托车要具有耐腐蚀、水、油、酸碱、机械强度等特性的涂层。
摩托车涂装主要是为了保护被涂物，避免防腐蚀、抵抗侵害，同时也具有装饰作用，让人觉得具有美感，涂装也能调节热、电等能量等。
2.阴极电泳涂装工艺2.1.电泳原理。
电泳涂装（electro-coating）是利用外加电场，使悬浮于电泳液中的颜料和树脂等微粒定向迁移并沉积于电极之一的基底表面的涂装方法。
电泳涂装是对水性涂料最具有实际意义的施工工艺，在汽车、建材、五金、家电等行业应用很多。
2.2.阴极电泳涂装工艺的特点阴极电泳涂装工艺具有非常多的优良特征，比如说具有较强的抗腐蚀的特点，漆膜附着力也比较强、还具有泳透力及涂料利用率，同时满足环境保护的要求，所以正逐渐被应用到各类行业。
底面合一阴极电泳漆在轻卡车架涂装上的应用
底面合一阴极电泳漆在轻卡车架涂装上的应用一汽红塔云南汽车制造朱斌655000摘要：本文阐述了解放轻卡车架电泳漆涂层存在的质量问题，分析了涂层耐候性质量提升的方案和利弊，实施了底面合一KNT833阴极电泳漆进行混槽的方案。
通过屋顶大气自然曝晒试验和销售市场信息反馈，进一步证实了底面合一阴极电泳漆的混槽是成功的，在成本没有上升的情况下，车架涂层的耐候性质量达到了出口轻卡车架涂层的控制要求。
关键词：底面合一电泳漆车架涂装应用前言车架作为汽车产品的一个承载本体，位于车身底部，工作条件十分恶劣，这就要求车架油漆涂层具有优良的耐腐蚀，良好的耐冲击性能。
为此，我公司的轻卡车车架涂装经历了三个阶段：第一阶段，1994年12月以前手工喷涂C06-1铁红醇酸底漆及C04-42黑醇酸磁漆，虽然设备投资小，但占地面积大、原材料利用率低、劳动强度大，很难获得优良的耐蚀性、耐冲击性；第二阶段，994年12月～2004年12月，浸涂水性丙烯酸环氧漆，工艺流程有所增加，提高了材料利用率、生产效率及产品质量，减少了环境污染，但存在流挂、涂膜不均缺陷，导致外观质量差，涂层耐盐雾试验240h，达不到要求值720 h；第三阶段，2005年1月～2007年3月，采用KNT831阴极电泳漆涂装，进一步提高了材料利用率、生产效率、外观质量和耐腐蚀性能（1000h），减少了环境污染。
随着汽车产品的多样化，市场对车架耐候性方面提出了更高的要求。
2006年7月，根据销售公司及市场反馈，公司生产的轻卡车车架（特别是二类底盘车）油漆涂层存在粉化现象，已影响到公司品牌形象和产品质量。
本文对分析了提升耐候性质量的途径和利弊，确定了采取底面合一阴极电泳漆混槽的方案，通过KNT833阴极电泳漆与KNT831阴极电泳漆槽液混槽试验、停止补加原漆、正式混槽和产品涂层耐候性验证四个阶段，实现了轻卡车架油漆涂层的耐候性质量提升的目的。
1．KNT831阴极电泳漆存在的问题对于轻卡车架涂层耐候质量的KNT831阴极电泳漆与一般阴极电泳漆一样，其最初目的是作为底涂层，重点在于提高涂层的防腐蚀性，其耐盐雾试验已经达到1000h。
底盘整体喷漆技术在商用车生产中的应用研究
底盘整体喷漆技术在商用车生产中的应用研究为了满足用户对商用车底盘防腐蚀性能高标准的要求，国内外商用车制造企业广泛采用各类防腐措施进行商用车底盘的防腐蚀，其工艺过程比较典型的为纵梁冲压(辊压)--车架铆接—电泳—总装配—整车交付用户，众所周知的原因，电泳技术在耐腐蚀方面有难以逾越的优势，但成膜树脂以环氧树脂为主体，其苯系化合物在波长200-400um的紫外光(尤其波长231um)照射下很容易发生电子跃迁，造成分子链的断裂，造成电泳漆膜耐老化性能差，长时间阳光照射易产生漆膜粉化、失光。
即使随着技术的发展，出现了底面合一型电泳涂料，也仅仅是成膜物质环氧树脂中增加一部分耐紫外性能好的丙烯酸树脂，利用二者表面张力不同，在烘烤过程中，环氧树脂沉在下面，丙烯酸树脂浮于上面的特性，提升电泳漆膜耐老化性能，但整体上与用户需求差距较大。
另一方面，在商用车的生产过程中，大量的配套件由不同的配套厂家提供，因配套厂家涂装保证能力不足造成商用车底盘防锈蚀能力下降现象时有发生，从而降低了商用车整车的防锈性能下降。
下图为某商用车底盘锈蚀情况。
为了满足商用车底盘整体防锈蚀性能的提高，从根本上解决商用车底盘及其配套件的锈蚀问题，进行底盘整体喷漆技术的推广应用成为一种行之有效的手段。
1、底盘整体喷漆工艺方案底盘整体喷漆线工艺过程为遮蔽—打磨—擦拭—喷漆—卸遮蔽—烘干，喷漆室采用传统上送风下排风形式，为满足环保要求配备废气浓缩滚轮焚化系统达标排放，烘干系统配备废气焚烧系统，烟气达标排放。
喷漆线配备集中输调漆系统以及双组份精密配比系统。
工艺方案说明：喷漆前装配：完成线束、部分支架、前后桥、连接板等零部件安装，同时负责底盘电泳漆膜缺陷打磨、擦净、套色遮蔽等工作;喷漆方案：因新型聚脲涂料施工固含量60%以上，可达到一遍喷涂成膜，膜厚控制在35-40um，满足漆膜保护、装饰功能要求;喷涂过程采用集中输调漆供漆方式，并配备精密配比系统，实现主剂、固化剂精密配比、均匀分散;油漆粘度控制在20-30s(25℃，涂4杯)，采用双工位手工喷涂，4-6个人同时作业，喷涂过程中错开站位，避免对喷，在4.26min节拍内完成10-15㎡工件外表面喷涂;对于工件内表面，因阳光无法直射，不会造成“粉化、失色”，可选择不喷涂或者喷涂盖底即可;烘干方案：新型聚脲涂料可实现40℃，20min表干，按照4.26min的生产节拍，设置4个烘干工位，满足18min烘干工艺时间要求;漆膜干燥至指触无痕，不影响下道装配工序即可，因为聚脲漆膜在室温条件下2个小时漆膜硬度可达到铅笔硬度H级，4个小时硬度达到2H级，本工艺方案中烘干室主要作用在于加快漆膜表干速度，实现在线喷涂工艺方案。
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高光底面合一阴极电泳涂料在车架上的应用
张殿平1，王子健1，李玉宁1，于安军1，万涛2
1.中国重汽集团技术发展中心，250002
2.武汉双虎汽车涂料有限公司，430035
摘要：主要介绍了高光底面合一阴极电泳涂料产品在车架上的应用。
该产品提高了漆膜外观质量，降低了施工电压，同时提高槽液稳定性，真正达到既具有优良的装饰性能，又具有优良的耐候性能。
关键词：高光底面合一阴极电泳涂料施工电压槽液稳定性
0 引言
阴极电泳涂料是七十年代中期发展起来并得到工业化应用的一种新型防腐水性涂料。
由于其具有以水为溶剂、无火灾危险、环境友好性强、涂装可实现自动化程度高、涂层致密、防腐性能优异等特点，使其在世界范围内，特别是在汽车工业发达国家作为底涂层而得到广泛应用。
随着时代进步，电泳涂料在汽车领域正发挥着越来越大的作用，电泳涂料不断完善和提高，电泳涂料不断在汽车底漆方面，而且还发展到底漆面漆合一的程度，汽车的涂装将进入一个节能与环保全新时代。
现在的汽车主机厂在车架、车轮、底盘等汽车零部件制造工艺过程中大多采用传统环氧型阴极电泳漆作为保护底涂层[1]，但是传统的阴极电泳底漆都是环氧树脂为主骨的体系，虽然具有良好的防腐性能，但耐候性能差，在户外存放容易失光、变色、粉化，必须再喷涂一道面漆才能存放[2]。
在能源及资源日趋紧张的今天，主机厂为了节约成本，同时增强其市场竞争力，迫切需要只泳涂一道电泳漆，既有传统的防腐性能又具有良好的耐候性能，所以底面合一电泳涂料的成功应用正是为了满足汽车工业不断发展的需求。
中国重汽集团卡车公司车架厂130吨电泳线2006年2月率先在国内使用FT25-7650底面合一阴极电泳涂料，彻底解决了公司长期困绕的因车架电泳漆变色、粉化而导致用户抱怨不断的问题。
该线使用FT25-7650底面合一阴极电泳涂料以来，现场施工应用效果好，车架户外放置一年以上无变色、失光等现象，耐候性能及耐腐蚀性具佳。
为了进一步提高车架外观装饰性能，我们与武汉双虎汽车涂料公司一起开发了外观、光泽更优的高光底面合一阴极电泳涂料，并于2007年12月份成功在中国重汽商用车有限公司车架电泳线顺利投槽成功。
1 高光底面合一阴极电泳涂料的特点
高光底面合一阴极电泳涂料是在原来的底面合一阴极电泳涂料[3]的基础上改进过来的，主要从主体树脂的分子架构，分子量分布及生产工艺方面进行了优化，使其漆膜流平性、光泽得到大幅提高，并且其它槽液性能及漆膜性能也得到相应提高。
高光底面合一阴极电泳涂料的性能指标见表1、表2、表3。
表1：原漆性能
从上述可看出，高光底面合一阴极电泳涂料不但具有优良的耐腐蚀性能，同时具有优良的耐候性能和较好的装饰性能。
2 高光底面合一阴极电泳涂料在车架上的涂装工艺
2.1 工艺流程：
预脱脂（喷）→ 脱脂（浸）→ 水洗1（喷）→ 水洗2（浸）→ 表调（浸）→ 磷化（浸）→ 水洗3（喷）→ 水洗4（浸）→ DI 水洗（浸+出槽喷）→ 电泳（槽上UF1喷淋）→ UF1（喷）→ UF2（浸+新鲜UF 喷）→ DI 水（浸+出槽新鲜DI 水喷）→ 烘干→ 强冷
图1 与传统的车架涂装工艺对比图
从上图1我们可以很直观地看到由于高光底面合一阴极电泳涂料涂装工艺去掉面漆喷涂与烘烤，不仅减掉了大量废水及废漆的处理，同时减少有机溶剂排放污染，真正达到环保节能。
3 高光底面合一阴极电泳涂料工艺参数
生产工艺管理项目及控制参数见表
表4
体系参数
控制指标 电泳漆槽液固体份 18±2% 电泳漆槽液PH 值 5.4-6.0 电泳漆槽液电导率 700-1400µs/cm 电泳漆槽液颜基比 0.1-0.3 阳极液PH 3.1±1.0 阳极液电导率 800±400µs/cm
超滤1喷淋固体份 ≤2% 超滤2喷淋固体份 ≤1% 超滤液PH 值 5.0±0.5 超滤液电导率 400-1000µs/cm 循环去离子水电导率 ≤50µs/cm 新鲜去离子水电导率 ≤10µs/cm 新鲜去离子水PH 值 6.3±0.5
漆膜颜色（与标准比对） 符合标准板，在允许色差范围内
4 高光底面合一阴极电泳涂料应用性能
底面合一电泳涂装工艺
烘烤
电泳
前处理
传统车架涂装工艺
烘烤
电泳 烘烤
面漆
前处理
理
4.1提高了涂层光泽
与原底面合一阴极电泳涂料产品相比，高光底面合一阴极电泳涂料在树脂的分子量分布及架构、生产工艺等方面进行了优化改进，使得高光底面合一阴极电泳涂料产品的漆膜外观得到了根本的改善。
下图就是两种电泳漆产品的漆膜光泽（60º）的对比图。
图2 两种电泳漆产品的漆膜光泽的对比图（有改动）
从上图2可以看出，高光底面合一阴极电泳涂料产品的漆膜光泽比原底面合一阴极电泳涂料产品提高了50%以上。
4.2 提高了产品稳定性
由于高光底面合一阴极电泳涂料产品在分子量分布及生产工艺方面进行优化，使得底面合一阴极电泳涂料的稳定性得到了很大的提高。
表5为与原底面合一阴极电泳涂料的敞口搅拌稳定性的对比实验结果。
表5 敞口搅拌稳定性的对比结果
从上表可看出，高光底面合一阴极电泳涂料产品的槽液稳定性优于原底面合一阴极电泳涂料产品。
4.3 降低施工电压
为了获得优良的漆膜外观及较高的泳透力，在电泳过程中一般起始电压低一些，以减轻
电泳反应，然后电压高一些，以提高内腔的泳涂质量
[3]。
但是在车架电泳线设计过程中，通常设计为一段电压，如果施工电压较高，不但使电泳反应剧烈，减少阳极使用寿命，同时影响漆膜外观。
降低施工电压，不仅能减少阳极损耗，同时也使漆膜外观得到提高。
下图3为高光底面合一阴极电泳涂料与原底面合一阴极电泳涂料的电压膜厚关系对比。
图3 两种电泳漆产品的电压膜厚关系对比
从图3可以明显看出获得同样的漆膜厚度，高光底面合一阴极电泳涂料产品的施工电压要比原底面合一阴极电泳涂料产品的施工电压低30-40V。
4.4 降低了漆膜的粗糙度。
下图4就是高光底面合一阴极电泳涂料与原底面合一阴极电泳涂料的漆膜粗糙度对比。
图4 两种电泳漆产品的漆膜粗糙度对比
从图4可看出，高光底面合一阴极电泳涂料产品漆膜流平性得到了根本的改善，真正达到较高的装饰性能。
5 结语
高光底面合一阴极电泳涂料的应用有效地提升了漆膜的外观装饰性，降低了施工电压，提高了槽液稳定性。
另外它优化了车架涂装工艺，省掉面漆材料、施工设备、场地、烘烤能源及施工管理人员，同时减少有机溶剂排放污染，达到环保节能目的。
参考文献：
[1] 万涛,刘静,张殿平等.闪光阴极电泳漆在车轮上的应用[J].上海涂料,2008, 46(3) :21-23.
[2] 刘静, 胡军,万涛，张殿平等. 底面合一阴极电泳漆在车架上的应用.首届电泳涂料技术及应用研讨会论文集,2006:112-116.
[3] 王锡春.最新汽车涂装技术[M].北京：机械工业出版社，1998
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