上海浦东国际机场

上海浦东国际机场
071410121 陶昕祺
浦东国际机场位于浦东新区江镇乡、施湾乡和南汇县祝桥乡境内的濒海地带，占地面积共约32平方公里，场址距市中心的人民广场约30公里，居虹桥机场约40公里。

机场一期工程，投资120亿人民币，1999
年底建成并投入营运。

该机场能起降目前世界上任何型号的大型飞机。

二期工程以2005年为目标，建一条4000米的跑道，每年旅客吞吐量可达2000万人次，货物吞吐量为75万吨，按规划要求，还将建设80万平方米的旅客航站楼，4条符合当今世界最大飞机起降的南北向跑道。

最终规模确定在年吞吐量7000万人次，年货物吞吐量500万吨。

浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。

一期建有一条4000米长、60米宽
的4E级南北向跑道，两条平行滑行道。

浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。

浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。

浦东机场日均起降航班达800架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。

通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际（地区）城市、60多个国内城市。

2011年，上海两大机场共保障飞机起降57.4万架次，实现旅客吞吐量7456万人次，货邮吞吐量353.94万吨，浦东机场货运量保持全球机场第三位，客运量排名全球机场第20位。

第一航站楼
于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。

T1建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。

由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米，一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二航站楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次，年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。

第二航站楼
位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，最大限度方便旅客的设计理登机口。

备受关注的浦东国际机场扩建工程将于3月26日零时启用。

届时，浦东国际机场年设计保障能力将达到年旅客吞吐量6000万人次、年货邮吞吐量420万吨，年起降49万架次。

这是3月24日下午市政府新闻发布会上发布的消息。

扩建工程具备“四大亮点”：节能环保好，据分析，与未作优化的原始设计比较，全年可节电54.9%，年节电1.3亿度，全年节能50.8%。

科技含量高，扩建工程共开展23个科研课题，其中，多项成果达到国际先进水平。

运营管理优，浦东国际机场扩建工程建设了机场运行指挥中心等5个“中心”。

5个中心“统一指挥、分区管理”，大大提高了机场的运行管理效率。

货运能力强，西货运区设计年处理能力120万吨，投入使用后，浦东机场货运吞吐量可望竞争成为世界第一。

跑道
1号跑道位置在T1航站楼西侧：等级：4E级，磁方位角编号：17L/35R，长4000米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米，设有6条快速脱离道，编号为A4 A5 A6 A7 A8 A9 ，跑道两端助航灯光系统按三类精密仪表进近技术指标预留。

2号跑道位置在T2航站楼东侧：等级：4F级，磁方位角编号：16/34，长3800米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米[，满足F类机型运行标准，设有4条快速脱离道，编号分别为F4 F5 F6 F7 ，跑道南端设置3类精密仪表进近和助航灯光系统，跑道北段设置2类精密仪表进近和助航灯光系统。

3号跑道位置在1号跑道西侧，其跑道西侧为西货运区：等级：4F级，磁方位角编号：17R/35L，跑道与1号跑道平行，中心线相聚460米，南端（主降方向）与1号跑道齐平，北段错开600米，跑道全长3400米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米满足F类机型运行标准，跑道两端各设6条快速脱离道，编号分为C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10，跑道两端设置1类精密仪表进近和助航灯光系统。

4号跑道（在建）按2020年机场运输航班飞行起降65万架次需求设计，主要建设内容包括按飞行区指标4F标准，在第二跑道东侧平行建设长3800米的第四跑道及滑行道系统，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统，新建气象风温廓线雷达，扩容航管设备等，配套建设消防、安保、排水等设施。

5号跑道（在建）将按照飞行区指标4E标准，在第四跑道东侧建设长3400米的第五跑道及滑行道系统和拖机道，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统第五跑道位于浦东机场东部最靠海的位置，飞行区最宽处向海上延伸了2.43公里，与浦东机场现有各跑道相平行，需要填海、促淤、吹砂、造地而成将于2014年底前投入使用。

第五跑道将专用于中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.简称“中国商飞”）的国产大飞机。

五大中心与交通一体化概念
根据浦东机场多跑道、多航站楼的运行新模式，从管理世界级枢纽机场的目标出发，将对扩建后的浦东机场按照功能、范围、地域及专业进行集中监控和统一协调，形成机场运行中心（AOC）、航站楼运行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政设施管理中心（UMC）和公安指挥中心（PCC）五个运行管理中心，将有效提升浦东机场的管理效率和资源效用，确保枢纽运营。

按照形成“一体化航站楼”的理念，在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。

中心内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点，以及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。

一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题，通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内，将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧，将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上，将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边，方便旅客换乘。

另外，设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。

这样，旅客可以平缓地进入一体化交通中心，然后进入各人应去的车道边，实现人车分流。

对市内经济、交通与人口因素的影响上海不仅是全国人口最为密集的城市之一，是全国重要的经济中心与交通枢纽，也是长三角及华东地区的中心城市和大型贸易港口。

因此，交通的发达对上海的经济发展影响巨大，上海市政府也对交通尤其是民航业
的发展尤为重视。

浦东机场的建设以及二期的扩建都能有效的缓解虹桥交通枢纽及虹桥机场和铁路、公路运输的压力，接待了大量外省市和国外的游客，也进一步满足了上海市民的出行需求。

从市内经济角度来看，上海近期在大力发展机场周边的商业区，建成了大量商场和酒店，形成以机场为中心向四周辐射的商业中心。

而在市内交通方面，浦东机场周边的市内交通极为发达，共有七条机场线，一条机场环线，地铁二号线在两头连通了两大机场并能到达虹桥火车站，经过了例如人民广场、世纪大道、南京路、徐家汇等重要的市中心商业区和市内交通枢纽，磁悬浮的运行也进一步提升了浦东机场周边的交通便捷程度，也给来自外地或国外的旅客提供了不一样的出行体验。

处了公共交通，机场周围还分布了大小不一的7个停车场，并提供租车服务和两个大型出租车上客区。