道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料
1设计速度：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。
即：汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行使的最大行使速度。
（在设计车辆或者道路时，允许正常行驶的速度。
）2动力因数：是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下单位车重所具有的有效牵引力。
3行车视距：汽车沿公路路面行驶所需的最小必需安全距离称为行车距离。
4平均纵坡：指在一定长度的路线内，路线纵向所克服的高差值与该路段的距离之比。
（指的是含若干坡段的路段两端点的高差与该路段长度的比值。
）5自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形，绕山坳和侧沟延展距离克服高差6横向力系数：为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度，采用横向力与竖向力的比值。
7合成坡度：指在设有超高的的平曲线路段上，由路线纵坡与超高横坡所组成的坡度。
8冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
9临界车速：道路理论通行能力达到最大时的车速。
10识别距离：为了保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等距离称为识别距离。
11部分互通式立交：是一种不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥，但它与完全互通式立交桥的区别在于：不是每个方向的车辆都采用立体交叉的形式。
12服务水平：主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。
13缓和曲线：在切线和圆形曲线之间以及两条具有不同曲率的圆形曲线之间逐渐引入曲率和超高14超高：当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消一部分横向力，将行车道绕旋转轴旋转，逐渐形成外侧高内侧低的单一横向坡度。
15城市道路网的结构形式:1方格网式路网2 放射环式路网3 自由式路网4混合式道路网16道路平面线性三要素：直线.圆曲线和缓和曲线。
17：各级公路的视距要求：1高速公路、一级公路的视距采用停车视距；2二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍.18超高过渡方式：1无中间带道路的超高过渡a当超高值等于路拱横坡度时：只需行车道外侧绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相等为止b当超高值大于路拱横坡度时：①绕内边线旋转②绕中线旋转③绕外边线旋转；2有中间带道路的超高过渡a绕中央分隔带中线旋转b绕中央分隔带边线旋c绕各自行车道中线旋转。
道路勘测设计总复习
道路勘测设计总复习第⼀章绪论⼀、基本概念1. 设计速度2. 交通量3. 城市道路红线⼆、道路的分类分级1. 分类：按使⽤特点跟为：公路（按⾏政区划分为国道、声道、县道和乡道），城市道路，⼚矿道路，林区道路，乡村道路按功能分：⼲线公路，集散公路，地⽅公路2. 道路分级：按功能和适应的交通量分为5级：⾼速公路：为专供汽车分向、分车道⾏驶，并应全部控制出⼊的多车道公路⼀级、⼆级、三级、四级公路了解公路等级的选⽤3. 城市道路的分类与分级按在城市道路⽹的地位、交通功能、沿线建筑物的服务功能分为：快速路，主⼲路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级），次⼲路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级），⽀路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级）三、道路勘测设计程序⼀阶段设计：施⼯图设计适⽤条件：⼆阶段设计：初步设计，施⼯图设计适⽤条件：三阶段设计：初步设计、技术设计，施⼯图设计适⽤条件：四、设计依据技术依据，⾃然条件交通条件：设计车辆（⼩客车，载重汽车，鞍式列车，铰接车），设计速度，交通量，通⾏能⼒与服务⽔平五、城市道路⽹1. 城市道路⽹的型式：⽅格⽹式、环形放射式、⾃由式和混合式特点及适⽤条件2. 城市道路红线规划设计的内容第⼆章汽车⾏驶性能⼀、驱动⼒牵引⼒V N M V n T Me M e e ηη3600377.0== 驱动⼒与⾏驶速度成反⽐，⾼速度和⼤驱动⼒不可兼得。
因此，汽车设置了⼏个排挡：低排挡，驱动⼒T ⼤，⾏车速度V ⼩；⾼排挡，驱动⼒T ⼩，⾏车速度V ⼤⼆、⾏驶阻⼒1. 空⽓阻⼒Rw15.212122KAV v KA R W ==ρ2. 道路阻⼒RR由于轮胎弹性变形、道路路⾯及纵坡产⽣的阻⼒。
（1）滚动阻⼒车轮滚动时轮胎与路⾯之间的摩擦阻⼒，是由于轮胎与路⾯变形引起的。
G f R f ?=（2）坡度阻⼒汽车爬坡时，重⼒的分⼒对⾏车的阻⼒。
αsin ?±=G R i 上坡为+，下坡为-道路阻⼒：RR=Rf± Ri=G·(f±i)3.惯性阻⼒RI汽车变速⾏驶时，需克服其质量变速运动所产⽣的惯性⼒和惯性⼒矩。
道路勘测复习资料
1城市道路分类：快速路，主干路，次干路，支路。
2一般公路所采用的测设程：需要经过准备，实施，总结三个程序。
3行车视距及检测方法：为行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车距离。
视距检查的基本方法是绘制包络线（或称视距曲线）。
4不设缓和曲线的圆曲线半径：5缓和曲线的作用是什么？制定缓和曲线的最小长度标准时考虑的因素有哪些？作用是1曲率连续变化，便于车辆遵循2离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适3超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳4与圆曲率配合，增加线形美观。
因素有1旅客感觉舒适2超高渐变率适中3行驶时间不过短。
6平面线性三要素是汽车在设有路面横坡的平曲线上行驶时所发生的横向力：一般Umax=0.10——0.16，车速高时取低值，车速低时取高值。
7同向曲线间的最小长度：同向曲线是指两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线或相连接而成的平面曲线。
8设计时高速公路采用何种视距标准？为什么？采用停车视距，。
9计算题1汽车行驶的必要提条件：汽车行驶时，必须有足够的驱动力来克服各种阻力。
2纵断面设计的两个基本要素：自然因素的影响和经济性要求。
3空气阻力大小的主要影响因素：空气密度，汽车迎风面积，汽车与空气相对速度，汽车流线型。
4纵断面控制设计的指标：5路基设计标高：1新建公路的路基设计高程，高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程。
二三四级公路路基边缘高程，在设置超高，加宽地段为设超高，加宽前该处边缘高程。
2改建公路的路基设计高程，一般按新建公路的规定设计，也可以视具体情况采用行车道中线出的高程。
6竖线线性采用的是：圆曲线或抛物线。
7平均坡度的要求：二三四级公路越岭路线连续上坡（下坡）路段相对高差为200——500m时，平均纵坡不应大于5.5%；越岭路线相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5.0%，且任意连续3km路段的平均纵坡不应大于 5.5%。
道路勘测设计复习知识点
1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆；2、设计车速；3、交通量；4、通行能力2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。
3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。
为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。
）4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，ih横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。
为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。
）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。
为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。
）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。
汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。
）5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。
对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。
对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。
6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。
（2）线形简单，容易测设。
（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。
（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料道路勘测设计复习资料道路勘测设计是土木工程的重要组成部分，主要涉及到道路的规划、设计和建设。
对于学习和掌握这门课程，复习资料是必不可少的工具。
本文将介绍一些道路勘测设计复习资料的内容和使用方法，希望能对广大学子有所帮助。
一、基础知识回顾道路勘测设计的基础知识包括地理坐标系统、测量仪器、测量误差等内容。
复习时可以通过查阅教材、课堂笔记和相关资料，对这些基础知识进行回顾和巩固。
同时，可以结合实际案例进行分析和练习，提高对基础知识的理解和应用能力。
二、勘测技术与方法道路勘测设计中常用的勘测技术与方法包括全站仪测量、GPS定位、地形测量等。
复习时可以通过查阅专业书籍和期刊，了解最新的勘测技术和方法。
此外，还可以通过解析典型案例，学习如何选择和应用不同的勘测技术与方法，提高勘测设计的准确性和效率。
三、道路设计原理道路设计原理是道路勘测设计的核心内容，包括纵断面设计、横断面设计、路基设计等。
复习时可以通过分析典型案例，学习如何根据交通流量、地形条件等因素进行道路设计。
此外，还可以通过模拟实际工程项目，进行道路设计的实践操作，提高对设计原理的理解和应用能力。
四、工程量计算与预算道路勘测设计中的工程量计算与预算是实际工程项目的重要环节。
复习时可以通过查阅工程量计算手册和相关资料，学习如何进行工程量的计算和预算。
同时，可以通过解析实际工程项目的工程量计算和预算表格，学习如何根据设计要求和材料价格进行工程量计算和预算编制。
五、施工图设计道路勘测设计完成后，需要绘制施工图纸。
复习时可以通过查阅相关规范和标准，学习如何进行施工图设计。
同时，可以通过分析实际工程项目的施工图纸，学习如何正确表达设计意图和要求，提高施工图设计的质量和效果。
六、案例分析与实践操作在复习道路勘测设计时，案例分析和实践操作是非常重要的环节。
可以通过分析典型案例，学习如何应对各种复杂情况和问题。
同时，可以通过模拟实际工程项目，进行实践操作，提高对道路勘测设计的实际操作能力。
道路勘测设计复习资料
一、填空1.现代交通运输是由铁路、道路、水运、航空和管道等运输所组成。
2.道路是供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。
3.道路分类按使用特点分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
4.公路等级的划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路5个等级。
5.计算行车速度是确定公路几何形状的基本车速，是用于设计各等级公路受限制部分的主要依据。
6.交通量是指在单位时间内通过道路上某一断面处来往的实际汽车数。
7.平面线形三要素:直线、圆曲线、缓和曲线8.直线的最小长度1）同向曲线间的直线最小长度 （当计算行车速度≥60km/h 时，同向曲线间直线最小长度以不小于行车速度的6倍为宜；当计算行车速度≤40km/h 时，可参照上述规定执行。
） 同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。
2）反向曲线间的直线最小长度（当计算行车速度h km /60≥时，同向曲线间直线最小长度以不小于行车速度的2倍为宜；当计算行车速度≤40km/h 时，可参照上述规定执行。
）9.圆曲线的最小半径包括极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径。
10.平曲线长度1）平曲线最小长度规定（一般情况下应能够设置两段缓和曲线及一段圆曲线，平曲线一般最小长度按9s 行程长度控制，即缓和曲线与圆曲线长度均保证3s 的行程，缓和曲线：圆曲线：缓和曲线≈1:1:1，才能使其线形美观、顺畅。
）2）小转角时的平曲线长度（当公路转角小于或等于07时，曲线长度往往看上去较实际长度为短。
）11.为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内测的单向横坡，称之为超高。
12.无中间带的公路a.超高横坡度等于路拱坡度时，外侧车道绕路中线旋转，直至超高横坡值。
b.超高横坡度大于路拱横坡度时，有以下三种过渡方式：1）绕行车道内边缘旋转；2）绕中线旋转；3）绕外边缘旋转。
13.有中间带的公路1）绕中心带的中心旋转；2）绕中央分隔带边缘旋转；3）绕各自行车道中线旋转。
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料一、填空题1．道路通行一般有（基本通行能力）、（可能通行能力）和（设计通行能力）三种。
2．公路采用回旋线作为缓和曲线是在（前轮转角小于5°）、（速度恒定）和（转向角速度恒定）三方面进行选择。
3．道路勘测设计的依据有（技术标准）、（交通条件）、（自然条件）和（道路网）。
4．工程可行性研究的目的是对工程项目（建设的必要性）、（技术可行性）、（经济合理性）和（实施可能性）四个方面进行综合研究。
5．新建公路的标高设计一般有（）和（）两种，在弯道路段为（）。
6．汽车行驶理论里的D 称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力）。
7．平面交叉存在交错点是影响交叉口行车速度、通行能力和交通事故多发的主要原因。
其中以（冲突点）对交通的干扰和行车安全影响最大，其次是（合流点）再其次是（分流点）。
8．互通式立交根据交叉处车流轨迹的交错方式和几何形状的不同，可分为（完全互通式）、（部分互通式）和（环形互通式立交）三种类型。
9．平面线形是由（直线）、（缓和曲线）和（圆曲线）三种线形要素组成。
10．越岭线垭口两侧的展线方式有（自然展线）、（回头展线）和（螺旋展线）三种。
11．汽车行驶理论的D 称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力），它的表达式D= （T/G-&/G=（f+i）+ 8 /g a ）12．汽车行驶阻力包括（空气阻力）、（道路阻力）、（惯性阻力）。
13．直线最大长度包含两个方面，即（长直线最大长度）和（短直线最大长度）两种。
14．从线形的协调性看，基本型线形组合宜将回旋线：圆曲线：回旋线之长度比设计成（1:1~2:1）。
15．道路净空由（净高）和（净宽）两部分组成。
16．公路根据（交通量）及其（使用任务、性质）可分为五个等级。
17．《规范》规定同向曲线间最小直线长度就不小于行车速度的（6）倍为宜。
18．山岭区公路按路线所处的位置不同大体可分为（沿溪线）、（越岭线）和（山脊线）三种线。
道路勘测设计考试复习材料
道路勘测设计考试复习材料第一章绪论1.交通运输方式有哪些？道路运输的特点是什么？答：交通运输是由铁路、道路、水运、航空和管道等运输方式所组成。
道路运输与其他运输方式相比，具有以下优点：①机动灵活，直达门户②运输速度快，适应性强③为其他运输方式集散、接运客货④道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快⑤道路运输在客运上有很大优势2. 高速公路与一般公路相比有哪些特点？它在公路运输中的地位和作用是什么？答：（1）高速公路的特点高速公路是汽车专用、分隔行驶、全部立交、全部控制出入、设施完善及高标准的公路。
与一般公路相比有以下优点：①车速高②通行能力大③运输费用省，经济效益高④行车安全（2）高速公路的地位和作用①高速公路能更好地促进社会的发展a.促进全社会的生产和运输的合理化b.促进沿线经济发展和资源开发c.加速物质生产和产品流通d.促进水运、铁路与高速公路的联运e.有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发②高速公路产生巨大的经济效益推动经济的发展a.直接经济效益b.间接经济效益3. 什么是道路？它包括哪些主要种类？答：（1）道路的定义道路是供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。
按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
4.公路和城市道路的等级是怎样划分的？各级公路与城市道路的主要技术指标有哪些？答：公路等级的划分:根据公路使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
线形标准、载重标准、净空标准城市道路等级的划分:城市道路就其在城市道路网中的地位、交通功能以及对建筑物服务功能的不同，将城市道路分为四类10级，即快速路、主干路、次干路和支路。
行车速度、交通量5.公路勘测设计为什么要分阶段进行设计？针对不同情况如何选用设计阶段？分阶段设计的目的一是优化设计方案，二是便于进行项目的估算和概预算一阶段设计：对于技术简单、方案明确的小型建设项目，可采用，即一阶段施工图设计。
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料一、引言道路勘测设计是指对公路、铁路、城市道路等交通行为空间进行测量、计算、分析和设计的过程。
它是道路建设的基础，对于保障道路的安全、畅通、高效具有重要意义。
本文档将对道路勘测设计的相关知识进行复习和总结。
二、勘测设计基本概念2.1 道路勘测道路勘测是指利用仪器和相关技术手段，对待建道路所在的地貌、地理、测绘等信息进行测量和分析，为道路设计提供基础数据和准确的地形图。
2.2 设计要求道路设计要根据交通量、行车速度、道路等级、地理环境等因素，科学合理地确定设计要求，达到合理、安全、舒适和经济的目标。
2.3 勘测设计流程道路勘测设计的流程一般包括：实地调查、数据采集、数据处理、方案设计和绘图等环节。
其中，实地调查是重要环节，包括地貌、地质、水文、交通等相关信息的调查。
三、道路勘测设计的主要内容3.1 勘测设计数据道路勘测设计需要获取大量的数据，包括地形图、道路线形图、地质地貌图、地下管线图等。
这些数据对于设计人员准确理解道路所在地区的地貌特征和隐患问题非常重要。
3.2 道路纵断面设计道路纵断面设计是指根据道路的长度和纵向坡度，确定道路在纵向上的线形曲线。
通过合理设计道路纵断面，可以保证道路的平稳过渡和行车舒适性。
3.3 道路横断面设计道路横断面设计是指在纵断面设计的基础上，根据不同交通要求和地形条件，确定道路的横向线形曲线。
合理的道路横断面设计可以确保交通安全和行车顺畅。
3.4 标志标线设计标志标线是道路勘测设计的重要组成部分，对于引导和规范车辆行驶非常重要。
标志标线设计包括道路标线、指示标志、警示标志等，要根据不同路段和交通需求进行合理设置。
四、道路勘测设计注意事项4.1 精确测量道路勘测设计需要保证测量的准确性和精度，避免对设计产生误差。
在测量过程中要使用先进的测量仪器和技术手段，注意仪器校准和数据质量控制。
4.2 充分调研道路勘测设计前要进行充分的调研和实地勘察，了解现场地形地貌特征、地下设施和周边环境状况，确保设计的合理性和可行性。
《道路勘测技术》复习资料
《道路勘测技术》复习资料第一篇公路勘测部分第一章：绪论一、填空题1.我国国家行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）将公路根据功能与习惯的交通量分为_________、_______、_______、_______、________五个等级。
2.各级公路中所能习惯的年平均日交通量，均指_________交通量。
3.公路勘测设计的根据是__________、_________、__________。
4.公路的交通量是指在_________内通过公路上_________处的往返车辆数折合成_____________的车辆总数。
5.现代交通运输方式有_____、____、______、航空及管道等。
6.我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为_______、________、与___________三种。
7．高速公路与具干线功能的一级公路的设计交通量应按________年预测；具集散功能的一级公路，与二、三级公路的设计交通量应按________年预测；四级公路可根据实际情况确定。
8．公路勘测设计根据项目的规模大小与技术的繁简程度不一致可分为____________、____________与_____________三种。
二、选择题1．高速公路与一级公路容许的交通构成是( )。
A．专供汽车行驶；B．专供小客车行驶； c．混合交通行驶2．《技术标准》中规定的各级公路所能习惯的交通量是指( )。
A．年平均昼夜交通量；B．日平均小时交通量；c．最大日交通量3．公路设计交通量是指( )。
A．公路设计时的交通量；B．公路竣工开放交通时的交通量；c．设计年限末的交通量4．确定公路等级的重要根据是( )。
A．设计车辆；、B．交通量；c．设计速度5．公路的设计速度是指在该设计路段内( )行车速度。
A．最小；B．最大；c．受限制部分所能同意的最大6．在设计速度较高的公路上，平均实际行车速度( )设计速度。
道路勘测设计考试复习资料
1.一种有代表性的、作为公路设计依据的车辆叫做设计车辆_2.道路阻力又包括包括滚动阻力，坡度阻力3.当同向曲线间直线距离较短时，易引起驾驶失误，这种曲线叫 断背曲线 。
4设交点JD 处路线转角为α，缓和曲线角为β，则设置对称基本型平曲线的几何条件（或能否设置缓和曲线的判别式）是α≥2β。
5．纵断面的设计线是由直线匀坡线和竖曲线组成的。
6．与容许速度 V 对应的纵坡i 称为不限长度的最大纵坡 。
7．中间带由中央分隔带及两条左侧 、路缘带组成。
8．计价土石方数量V 计 = 挖方 +借方9．考虑越岭线过岭方式，当垭口宽而厚，山坡平缓时宜采用浅挖低填，当垭口比较瘦削时宜采用 深挖垭口。
10．选线一般要经过的三个步骤依次是全面布局（路线方案选择）、逐段安排（路线带选择）、具体定线。
11．越岭线直接定线中修正导向线相当与纸上定线的二次修正导向线确定了横断面的合理位置。
12．设置回头曲线必须检查上下线间的最小横距。
13．环形交叉最显著的特点就是使车辆行驶变左转为右转。
14．适于设置回头曲线的地形大致有：山包或垭口、山脊平台、山沟或山坳、平缓山坡。
（回答任3个即可）。
15．某双车道道路路面宽7.0米，一弯道ZH ：K5+240，HY ：K5+270，在全缓和长度内线性加宽，全加宽值b=1.5m ，则K5+250处路面宽为7.5m 。
1．城市道路的总宽度，就是红线宽度。
2．汽车每一排档都存在各自的最大动力因素，与之对应的速度称临界速度。
3．《设计规范》按计算行车速度的6 s 行程规定了平曲线最小长度。
4.《技术标准》规定，缓和曲线采用_回旋线，其方程表达式为22S A RL A rl ==或。
5．在路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是地面线；另一条是设计线 。
6．路线如变坡点太多，使汽车在行驶过程中增重与减重变化频繁，为此需进行 最短坡长限制。
7．弯道内爬坡车道其超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。
道路勘测设计复习知识点学习资料
道路勘测设计复习知识点1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆；2、设计车速；3、交通量；4、通行能力2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。
3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。
为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。
）4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，ih横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。
为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。
）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。
为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。
）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。
汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。
）5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。
对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。
对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。
6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。
（2）线形简单，容易测设。
（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。
（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。
道路勘测设计复习材料.doc
第1章绪论1・公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。
2•公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。
3.公路分级(五个等级)：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
4.城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。
5.城市道路设计交通量进到饱和状态时的设计年限，根据规定：快速路、主干路为20年：次干路为15年；支干路为10_15年。
6.作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、较接车。
7.设计速度(又指计算行车速度)：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件(几何要素、路面、附属设施等)的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
&运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。
9.设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能岁到的年平均日交通量。
10.设计小时交通量的合理取值范围应在第20~40位以内，宜采用第30位小时交通量作为设计的依据。
11•各级公路车辆折算系数：小客车1. 0中型车1. 5大型车2. 0拖挂车3. 012.道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制线。
13•道路建筑限界：又称净空，由净高和净宽两部分组成。
它是为保证车辆和行人的正常通行与安全, 规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
净高即净空高度, 是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。
净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。
14•道路勘测设计阶段(1)一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确地小型建设项目。
(2)两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
(3)三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉或隧道等。
道路勘测设计复习材料
道路勘测设计复习材料试卷结构:一.名词解释(2分×10=20分)二.选择(1分× 15=15分)三.填空(1分×10=10分)四.简答(6分×4=24分,8分×2=16分)五.计算(15分×1=15分)考试时间：90分钟第一篇道路路线第一章绪论第一、二节一、基本概念1．道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。
按其使用范围分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
2. 公路：指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。
城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。
公路密度：指每百平方公里的国土面积上所拥有的公路里程数。
二、基本理论1.道路运输的特点如下：优点：（1）机动灵活性大，可以实现门到门的服务。
货物装卸可以实现直达运输，在小于200km 短途运输中，可以做到经济可靠、迅速及时。
（2）普及面广、适应性强。
能满足政治、经济、国防各方面的需要，出现灾情时能疏散居民及运送救援物资，平时则促进经济繁荣。
（3）速度快、造价低。
现代汽车的时速仅次于飞机。
每公里造价比铁路低，道路运输投资少、周转快、收益大。
（4）运量大。
虽然单车载客载货量较小，但车辆数量多，道路运输客货总运量和总周转量所占的比重日益增大，美国客运周转量占各种运输方式总运量80％左右。
缺点：（1）单车载客载货量较小，加之世界石油价格的不断上涨及收费道路的快速增长，运输成本不断提高。
（2）成为社会问题：交通拥挤、道路堵塞、造成公民出行、上下班、货物运输的延误；大量的车辆尾气排放造成严重的空气污染及一系列的环境问题。
（3）大城市中由于大量的汽车停放，造成土地资源的匿乏，房价飞涨，车与人争地。
（4）安全系数低。
在我国，公路交通造事造成的经济损失已占到了第一位。
第三节一、道路的分类1.公路：指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。
道路勘测设计复习资料
34、加宽过渡的设置根据道性质和等级可采用：比例过渡、高次抛 物线过渡、回旋线过渡。
超高：为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心、35．
力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式。
39、视距曲线也称视距包络线，是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列与视线相切的外边缘线。
40、各级道路对视距的要求：１）各级公路的每条车道均应满足停车视距的要求；２）高速公路、一级公路采用停车视距；二、三、四级公路应满足会车视距要求，其长度不小于停车视距的2倍；３）高速公路、一级公路以及大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡路段，应采用下坡段货车停车视距进行检验；４）具有干线功能的二级公路宜在3min的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段。
23、最大纵坡是根据道路等级、自然条件、行车要求因素所限定的路线纵坡最大值，确定纵坡时不仅考虑汽车的动力特性、道路 等级、自然条件，还要考虑工程和运营的经济。
24、最小坡度限制：从汽车行驶平顺性要求，如坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起伏路段产生的增重与减重为化频繁，导致乘客感觉不舒适；从路容美观、相邻竖曲线设置和纵面视距等也要求坡长应有一定最短长度。
10、运行速度：是ຫໍສະໝຸດ 中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。通常采用测定的第85百分位行驶速度作为运行速度。
11、设计小时交通量是以小时为计算的交通量，是确定道数、车道宽度和评价服务水平的依据。
12、通行能力是在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆极限值，用辆/小时（Pcu/h）表示。道路通行能力分为基本 通行能力、可能通行能力、设计通行能力三类。
公路勘测设计复习资料
公路勘测设计复习资料名词解释：1.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。
2.平均纵坡：是指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。
3.横断面：道路中线任意点的法向剖切面。
4、设计车辆：道路几何设计所依据的车辆。
5、设计交通量：设计小时交通量是指作为道路设计依据的每小时交通量，一般采用设计目标年度内第30位高峰小时交通量作为设计小时交通量。
6、设计时速：公路设计时确定几何线形的基本要素，它是在气象条件良好、车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全舒适地驾驶车辆的速度。
7、汽车行驶稳定性：汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不至失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。
8、最大纵坡：是指在纵坡设计时各级公路允许采用的最大坡度值，是公路断面设计的重要控制标准。
判断改错题：1．(×)公路平面线形基本要素有直线、圆曲线与二次抛物线(缓和曲线)。
2．(√)3．(×)公路行车视距标准有停车视距标准、错车视距标准(会车视距标准)、超车视距标准三种。
4. (√)5. (×)沿溪线布线时，一般应优先考虑高(低)线位。
6.路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，转角越大越有利于行车。
（×）7.高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。
（×）8.路拱对排水有利，但对行车不利。
（√）9.对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。
（√）10.超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。
（√）11.在路基土石方调配中，所有挖方均应计价。
（√）12.在计算横断面图中填挖面积时，填与挖应分别计算，而不能抵消。
（√）13.为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。
（×）14.纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度。
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道路勘测设计复习资料一、填空题1．道路通行一般有（基本通行能力）、（可能通行能力）和（设计通行能力）三种。
2．公路采用回旋线作为缓和曲线是在（前轮转角小于5°）、（速度恒定）和（转向角速度恒定）三方面进行选择。
3．道路勘测设计的依据有（技术标准）、（交通条件）、（自然条件）和（道路网）。
4．工程可行性研究的目的是对工程项目（建设的必要性）、（技术可行性）、（经济合理性）和（实施可能性）四个方面进行综合研究。
5．新建公路的标高设计一般有（）和（）两种，在弯道路段为（）。
6．汽车行驶理论里的D称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力）。
7．平面交叉存在交错点是影响交叉口行车速度、通行能力和交通事故多发的主要原因。
其中以（冲突点）对交通的干扰和行车安全影响最大，其次是（合流点）再其次是（分流点）。
8．互通式立交根据交叉处车流轨迹的交错方式和几何形状的不同，可分为（完全互通式）、（部分互通式）和（环形互通式立交）三种类型。
9．平面线形是由（直线）、（缓和曲线）和（圆曲线）三种线形要素组成。
10．越岭线垭口两侧的展线方式有（自然展线）、（回头展线）和（螺旋展线）三种。
11．汽车行驶理论的D称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力），它的表达式D=（T/G-R w/G=(f+i)+δ/gɑ）。
12．汽车行驶阻力包括（空气阻力）、（道路阻力）、（惯性阻力）。
13．直线最大长度包含两个方面，即（长直线最大长度）和（短直线最大长度）两种。
14．从线形的协调性看，基本型线形组合宜将回旋线：圆曲线：回旋线之长度比设计成（1:1~2:1）。
15．道路净空由（净高）和（净宽）两部分组成。
16．公路根据（交通量）及其（使用任务、性质）可分为五个等级。
17．《规范》规定同向曲线间最小直线长度就不小于行车速度的（6）倍为宜。
18．山岭区公路按路线所处的位置不同大体可分为（沿溪线）、（越岭线）和（山脊线）三种线。
19．道路勘测设计的程序有（一阶段设计）、（两阶段设计）、（三阶段设计）。
20．汽车行驶的横向稳定性包括（横向滑移和横向倾覆）。
21．汽车行驶的充分必要条件是（牵引力等于各种行驶阻力之和，牵引力小于或等于轮胎与路面之间的附着力）。
22．高速公路和一级公路应采用（停车）视距，其它各级公路除应满足（会车）视距外，还应在适当间隔内设置保证（超车）视距的路段。
23．我国现行《规范》将城市道路分为（快速路）、（主干路）、（次干咱）和（支路）四类。
24．越岭线的展线方式有（自然展线）、（螺旋展线）、（回头展线）。
25．确定道路竖曲线最小半径时，凸形竖曲线一般以（视距）为控制因素。
凹形竖曲线一般以（缓和冲击）为控制因素。
26．常用的定线方法有（纸上定线）和（实地实线）两种。
27．路拱的形式有（直线式）、（抛物线式）、（直线加曲式）等。
28．常用的交通组织方法有（限制车流行驶方向）、（设置专用车道）、（渠化交叉口）、（信号管制）。
29．平面交叉口的布置形式有（加铺转角式）、（分道转弯式）、（扩宽路口式）和（环形交叉）四种。
30．公路工程技术标准规定，当平面曲线半径小于等于（250米）时，应在平面线（内侧）进行加宽。
加宽分（三）类，其中（四）级公路和（山岭、重丘区的三级）公路采用第一类加宽。
31．行驶在公路上的汽车是多种多样的，但作为设计依据分三类，即（小客车）、载重车和（半挂车）。
其中高速公路和一级公路以（小客车）设计车型。
32．沿溪线的选线要点是（河岸的）选择，（路线高度的）选择和（跨河地点的）选择。
33．机动车行车道宽度的确定主要取决于（交通量）、（设计车辆尺寸）以及（安全距离）。
34．超高缓和段的形式过程有（直线）和（缓和曲线）两种形式。
35．越岭线的纵坡设计中，除了控制最大纵坡和坡长外，也应控制（平均纵坡）。
为了争取高程，不得设置（反坡）。
36．汽车在行驶过程中，其重心轨迹的几何特点是（连续）、（曲率连续）以及（曲率变化率连续）。
37．新建公路的路基设计标高：对于有中央分隔带的公路是指（中央分隔带的边缘）；无中央分隔带的公路是指（路基边缘）；在设有超高加宽路段为（未超高未加宽前路基边缘）。
38．我国的城市道路网一般有（方格网式）、（环形放射式）、（自由式）和（混合式）四种结构形式。
39．在公式λ=ξG a/G T中，λ称（海拔荷载修正系数），ξ称（海拔系数）。
40．立体交叉按相交道路结构形式划分为（上跨式）和（下穿式）两类。
41．汽车行驶理论的D称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力），它的表达式D=（T/G-R w/G=(f+i)+δ/g*ɑ）。
42．作为决定道路等级和拟建道路修建次序的交通量是（设计）交通量。
43．不设超高的平曲线半径公式是（R=V2/127（μ-i h））。
44．平面线形的主要组成要素是（直线）、（缓和曲线）、（圆曲线）。
45．按照道路在城市道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：（快速路）、（主干路）、（次干路）、（支路）、46．平面交叉布置的形式有（加铺转角式）、（分道转弯式）、（扩宽路口式）和（环形交叉）四种。
47．常用的路拱形式有（抛物线）、（直线接抛物线）、（折线形）三种。
48．目前常用的土石方调配方法是（土石方计算表调配法）。
49．超高缓和段的形成过程有（直线）和（缓和曲线）两种形式。
50．（合流点）、（分流点）、（冲突点）统称交错点。
51．公路纵断面要素为（直线）和（抛物线）两种。
二、判断题1．挖方路段不能设置0.25%的纵坡。
（√）2．交通量小于通行能力。
（×）3．土石方计算和调配中，1m3普通土不能填筑1m3路基。
（√）4．对向行驶的双车道公路，根据需要应设置保证具有超车视距的路段。
（√）5．土石方调配复核时，有借方就不会弃方，反之有弃方就不应有借方。
（×）6．中央分隔带是由中间带和两条左侧路缘带组成。
（×）7．《公路工程技术标准》规定：只有平曲线半径小于250米时，才在平曲线内侧加宽。
（×）8．缓和曲线设置的可能条件一定是：ɑ〉2β。
（×）9．明弯与凸形竖曲线及暗弯与凹形竖曲线的配合是合理的，悦目的。
（×）10．V/C比值越大，则道路的服务水平越高，反之亦然。
（×）11．越岭线可根据需要设置反坡。
（×）12．只修建一座立交桥的立交一定是部分互通式立交。
（×）13．同一等级道路的凹形竖曲线极限最小半径小于凸形竖曲线极限最小半径。
（√）14．中央分隔带就是中间带。
（×）15．为了克服高差，越岭线可以不断交替地运用最大纵坡（并达到极限坡长）和缓和坡段。
（×）16．无交通管制的情况下，四路交叉时的冲突点有16处。
（√）17．设计锯齿形街沟的目的是为了加速排水，从而保证行车安全。
（√）18．V/C比值越大，则道路的服务水平越高，反之亦然。
（×）19．《公路工程技术标准》规定：只有平曲线半径小于250米时，才在平曲线内侧加宽。
（√）20．汽车的最高速度与最小稳定速度的差愈小，表明汽车对道路阻力的适用性愈强。
（×）21．当圆曲线半径大于一般最小半径时，可以不设超高，因此一般最小半径也称为不设超高的最小半径。
（×）22．中央分隔带就是中间带。
（×）23．挖方+借方=填方+弃方（√）24．汽车行驶的必要条件是驱动力必须大于或等于各种行驶阻力。
（√）25．《规范》规定反向曲线间最小直线长度以不小于6V为宜。
（×）26．经济运距就是免费运距。
（×）27．确定最大纵坡只需要考虑汽车的爬坡性能。
（×）28．为了克服高差，越岭线可以不断交替地运用最大纵坡（并达到极限坡长）和缓和坡段。
（×）29．平纵线形配合得好是竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线上。
（√）30．大中桥起点之间的土石方数量，应计入路基土石方工程数量内。
（×）31．计价土石方=挖方数量+借方数量。
（√）32．越岭线纵面设计既要控制最大纵坡，还要控制平均纵坡。
（√）33．当计算所得的超高横坡小于路拱坡时，应路拱横坡作为超高横坡。
（√）34．计价土石方=挖方+填方+借方。
（×）35．CAD是词组Computer Aided Drawing的缩写。
（×）36．从视觉分析的角度考虑，回旋线参数A的取值范围R≤A≤3R。
（×）37．雨水管管顶最小覆土深度一般不小于0.5米。
（×）38．道路用地和道路建筑限界的意义是一样的。
（×）39．控方+借方=填方+弃方。
（√）40．设置环形交叉的主要目的是在于消除冲突点。
（√）41．设置缓和曲线的可能条件是ɑ〉2β。
（√）42．公路设计由公路几何设计、公路结构设计组成。
（√）43．对向行驶的双车道公路，全线都应保证超车视距。
（×）44．纵向调运方+借方=填方。
（×）45．大、中、小桥位的选择都必须服从于路线走向。
（×）46．平、竖曲线组合设计时，不管半径多大，平曲线都应与竖曲线重合。
（×）47．交叉口的交错点中合流点最危险。
（×）48．选线就是选定公路的中线。
（√）49．菱形立交为部分互通式立交。
（√）50．当计算所得的超高横坡小于路拱坡时，应路拱横坡作为超高横坡。
（√）51．外业测量中所在长度取至厘米已能保证精度。
（×）52．对向行驶的双车道公路，全线都应保证超车视距。
（×）53．公路设计包括几何设计、结构设计两类。
（√）三、名词解释1．平均纵坡：一定长度的路段纵向克服高差与路线长度之比。
2．临界车速：每一排挡都存在各自的最大动力因素，与最大动力因素对应的速度为临界车速。
3、行车视距：为了保证行车安全，司机识别前方信息作出的正确反映而必须的沿路面行驶的最小必要安全距离。
4．断背曲线：两同向曲线以短直线相连接。
5．设计车速：设计速度（又称计算行车速度），是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
6．冲突点：来自不同方向的车辆以较大角度相互交叉的地点。
7．横向力系数：单位车重的横向力。
8．合成坡度：路线纵坡与弯道超高横坡组合而成的坡度。
9．经济运距：填方用土来源一是路上纵向调运，二是就近路外借土，是移挖作填，纵向调运还是路外借土有个限度距离，在这个限度距离内移挖作填，纵向调运经济，超过这个限度距离，路外借土经济，这个限度距离就称为经济运距。
10．停车视距：汽车司机看到前方障碍特直到前方障碍物安全停车，汽车沿路面行驶所必须的安全距离。