6502-执行组电路
6502电气集中接车进路锁闭有关电路的研究
6502电气集中接车进路锁闭有关电路的研究摘要：目前，我国铁路车站信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统，该系统不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障-安全原则。
本课题从6502电气集中的两大主要组成部分之一的执行组入手，主要对进路锁闭阶段的有关电路进行分析研究，课题虚拟了某站X→ⅠG接车的有关进路锁闭的电路，主要包括信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路以及进路锁闭电路。
关键词：6502电气集中进路锁闭电路1.进路锁闭概念6502电气集中对道岔的锁闭分为：单独锁闭、全咽喉总锁闭、区段锁闭、进路锁闭。
(1)道岔锁闭：将道岔固定在进路所要求的位置，使它不能任意转动，称为道岔锁闭。
(2)单独锁闭按下道岔CA，切断道岔启动电路的1DQJ3－4线圈励磁电路，使道岔不能转动。
(3)全咽喉总锁闭按压YZSA，YZSJ励磁吸起，用它的后接点断开本咽喉所有SJ的条件电源KZ－YZSJ－H，使全咽喉的联锁道岔都被锁住而不能转动。
(4)区段锁闭道岔所在轨道区段有车占用时，使道岔不能转动，叫做道岔的区段锁闭，由区段的DBJ落下断开SJ电路来实现。
(5)进路锁闭办理进路后，将进路上各区段的道岔锁在规定位置，并使敌对进路不能建立，叫做进路锁闭。
进路锁闭是由各区段进路继电器1LJ和2LJ控制锁闭继电器SJ 落下来实现的，电气集中的进路锁闭以道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭是由该进路中的各个道岔区段的锁闭实现的，进路锁闭后，信号才能开放，列车驶入进路，是信号关闭，如果列车或者调车车列不出清进路，进路不能解锁。
根据对行车安全的影响，进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。
预先锁闭是指在信号开放后，其接近区段空闲没有车占用时的锁闭。
办理好进路锁闭，信号开放后，在车未驶入接近区段时，因故要取消已建立的进路，可按取消进路方式办理，信号关闭、进路立即解锁，为建立新的进路准备条件。
接近锁闭是指在信号开放后，其接近区段已经有车时的锁闭。
电气集中6502
6502电路动作遵循原则办理进路---进路选出---道岔转换---进路锁闭---开放信号---列车或调车进入---进路解锁一、系统组成室内：控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。
设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。
区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。
继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。
电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。
分线盘是室内外电缆连接的地方。
二、1、进路概念:列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路分类：接车进路、发车进路、转场进路、调车进路状态：解锁：SJ ↑；锁闭：SJ ↓2、信号机用途：防护进路分类：进站信号机、出站信号机、调车信号机，转场信号机状态：开放：XJ ↑；关闭：XJ ↓调车信号机的布臵：并置调车信号机：同一坐标处，设置两架运行方向相反的调车信号机单置调车信号机：同一坐标处，仅布置一架调车信号机差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置的三、继电器组合类型每个组合包括的继电器数量≤10个定型组合可分为三类：（12种，附录5，P286）1）信号组合：列车（4）：LXZ 1LXF 2LXF YX调车（2）: DXZ DXF2）道岔组合：（3）DD SDZ SDF3）区段组合：（1）Q方向组合: (1) F电源组合：（1）DY怎样选用继电器组合（信号组合【1,2,3】，道岔组合【4】，区段组合【5】）1、进站信号机和接车进路信号机应选用的组合2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合3、各种调车信号机应选用的组合单置调车信号机选用一个DX组合和半个DXF组合4、道岔应选用的组合每组单动道岔选用一个DD组合；每组双动道岔选用一个SDZ组合和半个SDF组合5、区段应选用的组合每一道岔区段和列车进路上的无岔区段，都要选用一个Q组合对于交叉渡线来说用道岔换位法三、进路按钮的配制方法1、控制台站场模拟盘上，凡是有信号复示器的地方都设进路按钮2、进路的终端部位无信号复示器设一按钮3、出站兼调车信号机（终端）分别设列车按钮和调车按钮4、列车进路和调车进路的终端在同一地方分别设列车和调车终端按钮5、选路时，顺序按压始端、终端起作用变通按钮的配置方法1、影响其他作业较少，称为基本进路；2、影响其他作业较多的进路称为变通进路（也迂回进路）只有基本进路排不通时，才使用它。
6502电气集中1到13线小总结
6502电气集中1到13线小总结6502电路是以安全型继电器为基础的车站联锁控制系统。
整个主体电路从结构上看，是根据控制台盘面图(与站场平面图对应)构建的继电器组合连接图。
而从逻辑上看，可以将主体电路分为1到15线。
该电路可被分为两部分，即选择组电路和执行组电路。
1 选择组电路选择组电路的主要部分是1到6线。
其中，1、2线负责选出撇形双动道岔FCJ；3、4线负责选出捺形双动道岔FCJ；5、6线用来选单、双动道岔的DCJ，单动道岔FCJ以及进路中所有的信号点。
7线也算在选择组电路中，但其实是起到了选择组与执行组之间的过渡作用。
从电路结构上来看。
1到6线中，1、3、5线从左至右送KZ，2、4、6线从左至右送KF。
因此，电路可以被分为3组，即1、2一组，3、4一组、5、6一组，每组中KZ到KF可组成一个独立电路，例如1线KZ可以从左至右跑通到2线KF。
选岔电路之所以这样划分为3组(称为六线制)，是考虑到迂回电路的问题，即如果仅采用一组(称为二线制)，对同一对始端终端很容易会同时选出多条进路，例如可能选出多条八字迂回进路出来，即二线制很难区分出一条唯一的基本进路。
采用六线制，1、2线负责选八字第一笔(撇形)，3、4线负责选八字第二笔(捺形)，就将八字第一笔和八字第二笔区分开来，再利用断线法，并在二极管的配合下，可以很好地构建选基本进路的电路，避免选出迂回进路。
断线法能将非基本进路的选岔电路断开，并在断开处设置变通进路按钮继电器及KZ，基本进路与变通进路得以区分。
但是有时八字进路是唯一的路径时(假八字进路)，纯粹的六线制就遇到障碍过不去了，我们这时也没必要再加一个变通按钮，而应采用换线法将SDF的1、2线与3、4线互连实现撇形到捺形的互通，并排除换线后对周围双动道岔的影响。
另外，考虑到道岔除了定位就是反位，所以DCJ(FCJ)励磁电路须接上FCJ(DCJ)后接点，实现互切，避免同时选两条进路。
从动作原理上来看。
6502电气集中1-6线的简单归纳及个别单元电路
6502电气集中1-6线的简单归纳及个别单元电路6502电气集中联锁主要是以15条网络线来贯通电路，存在着一种相互制约的联锁关系。
15条网络线分别有，1，2线的八字第一笔FCJ电路，3，4线的八字第二笔FCJ电路，5，6线的JXJ电路，7线的KJ电路，8线的XJJ电路，9线的QJJ电路，10线的QJJ自闭电路，11线的XJ电路，12，13线的LJ电路（解锁电路），14，15线的光带表示灯电路。
15条网络线是属于定型电路，除此之外，还有各个单元电路。
在网络电路中又是通过各个单元电路来实现联锁。
在6502电路中大致分为选择组电路和执行组电路。
一.选择组单元电路1.AJ电路的组成与作用。
在AJ的励磁电路是直接按压A接通，KZ电源通过AJ的线圈3到4在到KF电源，实现励磁吸起。
之后通过自身的前接点来勾通自闭电路，AJ的自闭电路是KZ出来经过LXJ的11—13，DXJ的21—23，QJ的61—63，FKJ的21—23，JXJ的61—63，（LAJ的71—72），到线圈1和2在到KF 。
只要以上任一一个继电器吸起，那么AJ的自闭电路断开，AJ就回落下。
AJ作用，1.适合用于1—6线，只有它吸起并保持自闭后方可把1—6线的KZ电源送出去。
2.在进路A表示灯电路中提供SJZ电源。
2.方向继电器电路的组成与作用。
FJ电路是由各个AJ的吸起来实现励磁与自闭的。
在6502电路中FJ提供10种方向电源。
分别有（KF—共用—Q用于JXJ电路的自闭电路。
KF—共用—H用于FKJ重复开放信号的励磁电路中和TAJ的励磁电路中。
KZ—共用—H用于单置调车AJ电路中。
KZ—列共—Q 用于并置和差置调车信号机AJ电路中。
KZ—列共—DJJ—Q，KZ—列共—DFJ—Q，KF—LFJ—Q，KF—LJJ—Q，KF—DFJ—Q，KF—DJJ—Q）。
FJ电路一般是上下行咽喉各设置一套，分别有LJJ，LFJ，DJJ，DFJ，4个继电器电路。
LJJ 是用于列车接车方向，LFJ是用于列车发车方向，DFJ是用于调车发车方向，DJJ是用于调车接车方向。
x某站上行咽喉6502电气集中执行组电路设计
1942年，我国在济南站首次安装了手柄式进路继电集中。1951年，衡阳站安装了按钮式大站电气集中。经过长期的实践，认为6502电气集中是最为成熟的定型电路，为方便实用和维修管理，逐步放弃了其他各种电路而不管大、中、小站都只发展6502电气集中。从70年代末开始，不少国家先后研制成功计算机联锁。它用程序来完成全部联锁关系，采用软件冗余或者硬件冗余方式。它发挥了计算机快速，容量大的特点，简化了设备，在安全性，可靠性，经济性和多功能性方面远比继电器集中优越，而且设计、施工、维修也大为方便，是车站联锁设备的发展方向[2]。我国从1983年开始计算机联锁的研制工作，先在企业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。目前已有数百个站投入使用，计算机联锁取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向时间先进水平迈步。国内的车站信号联锁设备以6502继电电气集中为主，已普遍装备。为满足客货混跑、车站会车、调车频繁的特点，联锁电路充分考虑了列车进路与调车进路的协调，保证了在安全前提下的高效率。正由于我国铁路车站电气集中的普及率高，为列车提速提供了基本的安全保障。
Keywords:6502 Electric executive group 8-11 line network
目 录
第1章 绪 论
1.1 研究背景
铁路是国民经济的大动脉，是中国社会和经济发展的先行产业，是社会的基础设施，铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建设事业的发展有着举足轻重的作用。随着铁路运输的发展和科学技术的进步，保证列车行车安全的措施逐步从治理措施向技术措施过渡，直至发展到今天的自动控制系统。
本次设计为6502电气集中的两大主要组成部分之一的执行组。此次设计主要是对执行组的8线网路-11线网路进行设计。本文通过查阅文献资料，自建模型，绘制出站场平面图、执行组网络图，设计执行组继电器电路，对执行组8-11线网络电路进行详细分析。
1.5 6502电气集中电路结构
学习提示： 在学习电路原理和分析故障时，应牢牢把握各个继 电器的动作时机，即该继电器在什么条件下吸起，什么 条件下落下。 电路动作应遵循的规律： 办理进路 进路选出 道岔转换 进路锁闭 开放信号 列车或调车车列进入 进路解锁。
2.第 9 线为区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ的 励磁网路。 用来锁闭进路和另一咽喉的迎面敌对进路。 3.第10线是QJJ的自闭网路线。防止进路迎面错误解锁。 4.第11线为信号继电器XJ的励磁电路，检查开放信号的联 锁条件，开放信号。 5.第12、13线为解锁网路，动作两个进路继电器 1LJ和 2LJ。用来实现进路锁闭和解锁。
(三)开始继电器电路 第 7线是开始继电器KJ的励磁网絡。 作用： 用以检查进路选排的一致性。即进路选出与进路排 通一致（DCJ与DBJ、FCJ与FBJ动作一致）。 当信号开放以后FKJ落下，用KJ的前接点继续记录进 路的始端，一直到进路解锁后为止。
二、执行组电路（8条）
作用：检查进路中道岔位置是否正确、进路是否空 闲、未建立敌对进路，实现进路锁闭；开放信号；完 成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车中途返回 解锁、引导进路解锁等任务。 执行组电路共有八条网路线，各网路线主要用途如 下： 1.第 8 线为信号检查继电器XJJ的励磁网路线。 用来检查有无开放信号的可能性。
⑴电路采用模块化设计，使设计容易、快速。 ⑵电路动作清晰、规律性强、安全程度高。
6502电气集中电路主要由选择组电路和执行组电路 两大部分组成，共有15条网絡线。 另外，还有道岔控制电路和信号机点灯电路等。
一、选择组电路（7条） 选择组电路分为: 记录电路、选岔电路和开始继电 器电路三部分。 (一)记录电路 1.组成 由按钮继电器电路和方向继电器电路组成。 2.作用 ①记录车站值班员按下按钮的动作；（AJ） ②记录进路的性质和运行方向；（FJ） ③确定进路的始、终端位置。（FKJ、ZJ）
6502大站电气集中联锁电路构成及原理.doc
6502大站电气集中联锁电路构成及原理第一部份选择组电路第一节概论6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线为选路电路，8－15线为执行电路。
一、选择组电路1、组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。
记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。
选路网络由选岔电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。
2、作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。
第二节方向继电器电路一、设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。
二、组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。
三、向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:a)吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同时控制台排列灯亮灯。
b)落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器复原同时排列灯灭灯。
c)十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ－Q。
d)方向继电器电路图解（略）e)注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。
第三节按钮继电器电路一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。
二. 作用：按钮继电器(AJ)用来记录值班员排列进路时所按下按钮的动作。
6502电气集中1-6线的简单归纳及个别单元电路
6502电气集中联锁主要是以15条网络线来贯通电路，存在着一种相互制约的联锁关系。
15条网络线分别有，1，2线的八字第一笔FCJ电路，3，4线的八字第二笔FCJ电路，5，6线的JXJ电路，7线的KJ电路，8线的XJJ电路，9线的QJJ电路，10线的QJJ自闭电路，11线的XJ电路，12，13线的LJ电路（解锁电路），14，15线的光带表示灯电路。
15条网络线是属于定型电路，除此之外，还有各个单元电路。
在网络电路中又是通过各个单元电路来实现联锁。
在6502电路中大致分为选择组电路和执行组电路。
一.选择组单元电路1.AJ电路的组成与作用。
在AJ的励磁电路是直接按压A接通，KZ电源通过AJ的线圈3到4在到KF电源，实现励磁吸起。
之后通过自身的前接点来勾通自闭电路，AJ的自闭电路是KZ出来经过LXJ的11—13，DXJ的21—23，QJ的61—63，FKJ的21—23，JXJ的61—63，（LAJ的71—72），到线圈1和2在到KF 。
只要以上任一一个继电器吸起，那么AJ的自闭电路断开，AJ就回落下。
AJ作用，1.适合用于1—6线，只有它吸起并保持自闭后方可把1—6线的KZ电源送出去。
2.在进路A表示灯电路中提供SJZ电源。
2.方向继电器电路的组成与作用。
FJ电路是由各个AJ的吸起来实现励磁与自闭的。
在6502电路中FJ提供10种方向电源。
分别有（KF—共用—Q用于JXJ电路的自闭电路。
KF—共用—H用于FKJ重复开放信号的励磁电路中和TAJ的励磁电路中。
KZ—共用—H用于单置调车AJ电路中。
KZ—列共—Q 用于并置和差置调车信号机AJ电路中。
KZ—列共—DJJ—Q，KZ—列共—DFJ—Q，KF—LFJ—Q，KF—LJJ—Q，KF—DFJ—Q，KF—DJJ—Q）。
FJ电路一般是上下行咽喉各设置一套，分别有LJJ，LFJ，DJJ，DFJ，4个继电器电路。
LJJ 是用于列车接车方向，LFJ是用于列车发车方向，DFJ是用于调车发车方向，DJJ是用于调车接车方向。
6502 电气集中电路概述
6502 电气集中电路概述文字文字6502电气集中电路概述6502电气集中电路的主要电路由15条网路线构成，其中1~7线为选路电路，8~15线为执行电路。
据次，可将6502电路分为选择组电路和执行组电路两大部分。
选择组电路记录电路和选路网路组成，主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路，并将操作意图传给执行组电路。
在记录电路中，由按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，由方向继电器根据所按压进路的顺序来区分进路性质和运行方向。
选路网路包括选岔电路和开始继电器电路。
在7线网路线中，1~6线是道岔操纵继电器动作网路线，组成6线制选岔电路，用来在排列进路的过程中自动选出进路上的各有关道岔所需的位置；第7线是开始继电器励磁网络，用以检查所选进路和所排进路的一致性。
进路选定后，即将车站值班员的操作意图传达到执行组电路，构成执行组的动作条件。
执行组电路概况执行组带内陆的作用是，检查进路中道岔位置。
区段空闲，未建立敌对进路，实现道岔区段锁闭和开放信号，以及完成进路的解锁。
执行组电路可分为信号检查。
区段检查，信号开放，锁闭及解锁等环节。
1．2线：用来选出“八”字第一笔双动道岔的反位。
1FJ,2FJ。
3．4线：用来选出“八”字第二笔双动道岔的反位。
5．6线：用来选单动及双动道岔定位和单动道岔反位。
7线：开始继电器(KJ), 用以检查所选进路和所排进路的一致性。
执行组电路主要由8线网路线组成。
8线：信号检查继电器电路（XJJ），用来检查开放信号的可能性，即进路空闲，没有建立敌对进路，道岔位置正确。
9线：区段检查继电器（QJJ）和股道检查继电器(GJJ)电路，用来检查区段空闲，实现进路锁闭。
10线：是区段检查继电器（QJJ）自闭电路，用来防止区段故障解锁方式使进路迎面错误解锁。
11线：信号继电器（XJ）电路，检查进路上各区段处于锁闭状态，道岔位置正确，以及迎面敌对进路检查，符合条件即可开放信号。
12．13线：为进路继电器网路，用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁，取消，人解，调车中途返回解锁以及引导锁闭等。
第十一章 6502电气集中执行组电路概述
由上述可见，执行组电路的动作程序是， 由上述可见，执行组电路的动作程序是，先由 道岔控制电路转换道岔， 道岔控制电路转换道岔，再由锁闭电路将进路 锁闭，最后由信号控制电路使信号开放。 锁闭，最后由信号控制电路使信号开放。在列 车或调车车列驶过进路后，由解锁电路将进路 车或调车车列驶过进路后， 解锁。 解锁。所以执行组电路的动作正确与否直接影 响行车安全和车站作业效率。 响行车安全和车站作业效率。
(1)8线网路检查开放信号的可能性。 线网路检查开放信号的可能性。 线网路检查开放信号的可能性 (2)9、10线网路对近路实行锁闭和防止进路迎面 、 线网路对近路实行锁闭和防止进路迎面 解锁。 解锁。 (3)11线网路是信号继电器的励磁网路，并兼作 线网路是信号继电器的励磁网路， 线网路是信号继电器的励磁网路 引导信号继电器励磁用。 引导信号继电器励磁用。 (4)12和13线网路是检查各种进路解锁条件，执 线网路是检查各种进路解锁条件， 和 线网路是检查各种进路解锁条件 行解锁进路的网路。 行解锁进路的网路。 (5)14和15线网路是构成进路光带的网路。 线网路是构成进路光带的网路。 和 线网路是构成进路光带的网路 上述网路为列车进路和调车进路所共用。 上述网路为列车进路和调车进路所共用。 执行组网路在电路结构上有许多共同点： 执行组网路在电路结构上有许多共同点：
(5)开放引导信号和引导解锁 开放引导信号和引导解锁 在进站信号不能正常开放允许信号时， 在进站信号不能正常开放允许信号时，需 要由引导信号电路来开放引导信号。 要由引导信号电路来开放引导信号。并在引导 进路用完或引导信号关闭后将其解锁。 进路用完或引导信号关闭后将其解锁。根据不 同的情况， 同的情况，有引导进路锁闭和引导总锁闭两种 方式。 方式。 (6)给出表示 给出表示 在执行组电路的工作过程中， 在执行组电路的工作过程中，控制台盘面 要有相应的表示， 要有相应的表示，观察信号设备的运用状况， 车或调车车列的运行动态。 车或调车车列的运行动态。这些均由表示电路 来实现。 来实现。
6502电气集中--1
分线盘
控制台
室外设备 X IG
16
二、电气集中
（二）系统特点
1、在车站信号楼集中控制道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、 进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。
2、为了防止误动一个按钮而构成错误操作命令，原则上采用按压两个按 钮才构成一个有效操作命令的方式。如办理进路时，在控制台和模拟站场 上，按压该进路的始端和终端部位两个信号按钮就能将进路中有关道岔自 动转换到规定位置，且防护该进路的信号机自动开放。这种始、终端按钮 操作方式称为进路操作方式。
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一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 2．列车或车列驶入进路的解锁方式 （3）故障解锁。随着列车或车列通过进路，各道岔区段应按正常解锁 方式自动解锁，然而由于轨道电路故障，工作不正常，破坏了三点检 查自动解锁的条件，而使进路因故障不能自动解锁，需采用特殊的由 操作人员介入使进路解锁。故障解锁是以道岔区段为单位实施故障解 锁。
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二、电气集中
（三）组合单元 1、信号组合类型：
调车信号组合来说，因为调车信号机有单置的、差置的、并置的和 尽头线用的四种不同情况，它们的电路环节不完全相同，更主要的是受 到组合容量的限制，所以调车信号组合也有两种，一是调车信号组合， 二是调车信号辅助组合。
这样划分的结果，信号组合共有六种：列车信号主组合（LXZ）， 一方向列车信号辅助组合（1LXF）,二方向列车信号辅助组合（2LXF）， 引导信号组合（YX），调车信号组合（DX），调车信号辅助组合 （DXF）。以上这些信号组合的用法如图所示。
8
一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 进路解锁过程根据列车或车列是否驶入进路为分界，由于解锁的条件 和时机的不同，进行解锁有5种解锁方式，即取消进路、人工解锁进路、 正常解锁进路、调车中途折返解锁进路以及故障解锁 。
6502电路简介及简单故障判断
一．6502电路简介6502电气集中电路分选择组电路和执行组电路两部分.⒈选择组电路选择组电路分为记录电路和选岔电路.记录电路主要由按钮继电器和方向继电器电路组成,用于记录行车指令、区分进路的性质和方向.选岔电路由七条网线和确定进路始、终端的列车开始继电器、辅助开始继电器、终端继电器等组成.七条网络线的用途;⑴1、2线用来选双动一撇道岔的反位(动作FCJ).⑵3、4线用来选双动一捺道岔的反位(动作FCJ)⑶5、6线用来选单动、双动道岔的定位(动作DCJ)和单动道岔反位(动作FCJ)并确定进路中信号点(动作JXJ),包括始终端和中间信号点的位置(动作相关的JXJ).⑷7线是开始继电器网络线,用以检查进路的选排一致性.1~6线有一个显著特点就是无论进路的方向如何,电路总是从左至右顺序传递动作的.1、3、5线总是从网络左端接入KZ电源,2、4、6线总是从网络右端接入KF电源.其他继电器(LKJ、FKJ、ZJ)用以记录和确定进路的始、终端并作为电路的区分条件.⒉执行组电路执行组电路由道岔控制电路、锁闭电路、信号控制电路、解锁电路和引导电路组成.电路基本结构是由八条网络线构成的.⑴8线为信号检查继电器网络线,用以检查信号开放的三大基本条件.⑵9线为区段检查和股道检查继电器的网络线,用于对进路进行预先锁闭.⑶10线为区段检查继电器自闭用的网络线,用于防止进路迎面错误解锁.⑷11线为信号继电器的网络线,实现信号开放.⑸12、13线为解锁网络线,实现进路解锁.⑹14、15线为进路光带网络线.二．6502电路动作顺序１．按压始端按钮,始端AJ励磁并自闭。
其作用有三点：一是点亮按钮表示灯，使之闪光；二是接通相应的方向继电器励磁电路，方向继电器吸起，点亮进路排列表示灯；三是向选岔网络送KZ或KF（若进路的始端在网络的左侧，则向1、3、5线送KZ；若进路的始端在进路的右侧，则向2、4、6线送KF）。
2．按压终端按钮，终端AJ励磁并自闭。
6502电气集中学习手册
6502电气集中学习手册目录第一章概述 (1)第一节设备简介 (1)第三节控制台 (3)第四节继电器组合 (5)第二章选择组电路 (7)第一节简介 (7)第二节进路按钮的操作方法 (7)第三节方向继电器电路 (8)第四节方向电源及条件电源 (10)第五节按钮继电器电路 (15)第六节选岔电路 (18)第七节进路选择继电器电路 (21)第八节辅助开始继电器电路 (22)第九节开始继电器和终端继电器电路 (23)第十节选择组表示灯电路 (28)第十一节选择组电路动作关系式 (31)第三章执行组电路 (32)第一节简介 (32)第二节道岔控制电路 (32)第三节总取消继电器，总人工解锁继电器及取消继电器电路34第四节信号检查继电器电路 (36)第五节区段检查继电器和股道检查继电器电路 (39)第六节接近预告继电器及照查继电器电路 (41)第七节信号控制电路 (44)第八节信号电灯电路 (46)第九节执行组表示灯电路 (48)第四章进路解锁电路 (53)第一节进路的锁闭，解锁及解锁条件 (53)第二节进路，锁闭，轨道反复示继电器电路 (55)第三节故障锁闭及电路 (59)第四节轨道停电继电器电路 (61)第五节正常解锁电路 (62)第六节取消进路解锁电路 (66)第七节人工延时解锁电路 (69)第八节调车中途返回解锁电路 (71)第九节解锁网络的电路防护 (73)第五章引导信号电路 (74)第一节引导进路锁闭 (74)第二节引导总锁闭 (74)第六章电路动作实例 (76)6502电气集中电路学习手册第一章概述第一节设备简介6502电气集中是我国自己设计的较先进的铁路信号设备，是实现铁路自动化和现代化的基础设备之一。
全车站的信号，道岔和排列进路统一由控制台集中控制和监督，实现了站内行车指挥的自动控制，在设备发生故障时能自动导向安全，因此6502电路也是一种较安全可靠的电路制式。
6502电气集中设备由室内设备和室外设备两大部分组成。
执行组电路概述
2、列车和调车共用的QJ电路
பைடு நூலகம்
工作原理相同。有列车时增加LAJ接点。
3、工作时机：AJ↑、KZ-ZQJ-Q有电→QJ↑
复原时机：1、ZQJ↓→KF-ZQJ-Q无电→QJ↓（短自闭断）
2．XJJ↓→QJ↓（长自闭断）
4、操作方法之一：当AJ↑时，（按钮还在闪光中）只需按压ZQA即可。 之二：在AJ↓、进路未锁闭时，（按钮亮稳定灯光，进路未 亮白光带），则需按压ZQA和进路始端A。 之三：在按钮灯已灭，进路已亮白光带，需按压ZQA和进路
始端A，进路可能需延时解锁。
第二节
一、作用与设置
信号检查继电器电路
作用：1、进路锁闭前由XJJ检查开放信号的三项基本联锁条件。既进路空闲； 道岔位置正确；敌对信号未开放。 2．取消进路时用XJJ检查进路空闲。人解进路时，验证本咽喉未办理其 他进路的人解。在进路延时解锁期间用XJJ的吸起监督车列是否冒进 信号，以保证解锁进路的安全。 3．对调车进路的接近区段无车占用时，用XJJ防止进路内轨道电路故障 （或短时间短路）使进路错误解锁。 4、检查超限绝缘的联锁条件。 设置：每条进路始端各设一个XJJ。列、调共用信号点时共用一个XJJ。
2RJJ↓均在落下状态，则KZ-RJ-H有电，表示这之前没有办理人工解锁。）
③D7XJJ在人解的励磁电路：KZ-RJ-H—JYJ13—QJ12—XJJ3-4—KJ12—8线
检查8线联锁条件进路空闲，使XJJ↑。
④XJJ↑自闭：KZ——D7XJ13—D7QJ32—D7XJJ1-2—D7XJJ32—D7JYJ63 —D7KJ12—8线------KF
③由于接近区段无车：D7JYJ↑，又有：QJ↑，故XJJ经过3-4线圈再次励磁：
④重新检查8线上的联锁条件 区段空闲 使XJJ重新励磁吸起。从而经XJJ↑接点接通
6502电气集中电路各继电器的动作时机与故障
6502电气集中电路各继电器的动作时机与故障分析一、选择组电路1、进路按钮继电器电路（一）单置调车进路按钮继电器电路每个单置点设置3个按钮机电，分别是1AJ，2AJ和AJ。
它们平时处于落下状态。
a、电路动作时机（1）作进路始端时，1AJ和AJ参与选路按压单置点的按钮后，1AJ励磁并用前接点接通AJ励磁电路，使AJ励磁并自闭。
当有关方向按钮继电器吸起时，KF-共用-Q有电，1AJ构成自闭。
松开按钮，断开1AJ励磁电路。
当始端（即DX组合）的JXJ吸起时，JXJ用后接点切断人」励磁和自闭电路，使AJ缓放落下。
当方向继电器复原后，KF-共用-Q断电，使1AJ失磁落下。
（2）作进路的终端时，1AJ和2AJ参与选路按压单置点的按钮，1AJ励磁并自闭，用其前接点接通2AJ的励磁电路，使2AJ 励磁并自闭。
松开按钮，切断建）励磁电路。
当终端（即DXF组合）的JXJ吸起时，同时切断建）和2人）的自闭电路，建）失磁落下并用前接点断开2AJ励磁电路，使2人）缓放落下。
（3）作变通按钮使用时，这三个继电器均要参与选路按压单置点的按钮，1AJ励磁并自闭，2AJ随之励磁并自闭；2AJ用前接点接通AJ励磁电路，使AJ励磁并自闭。
松开按钮，切断1AJ励磁电路。
AJ吸起时用其后接点切断2人）励磁电路。
DXF组合的JXJ吸起时，同时切断建）和2人）自闭电路，使它们均复原。
DX组合的JXJ吸起时，同时切断人」的励磁和自闭电路，使AJ复原。
b、故障分析（1） 1AJ不能励磁。
无论作始端、终端或变通按钮使用，按压按钮后，总是出现按钮表示灯不闪光且进路不能排出的现象。
（2）1AJ不自闭。
作终端时，按压按钮后按钮只闪一下光就熄灭。
不影响进路排列，因2人）能吸起并自闭。
对AJ无影响，因衰」自闭在AJ吸起后才构成。
（3）AJ不能励磁。
作始端时，按压按钮后表示灯闪光（因建」能励磁），但进路排列表示灯不亮（方向继电器因AJ不励磁而不能吸起）。
松开按钮，闪光熄灭，衰」因不能构成自闭电路而复原。
6502电气集中1-6线的简单归纳及个别单元电路
6502电气集中联锁主要是以15条网络线来贯通电路，存在着一种相互制约的联锁关系。
15条网络线分别有，1，2线的八字第一笔FCJ电路，3，4线的八字第二笔FCJ电路，5，6线的JXJ电路，7线的KJ电路，8线的XJJ电路，9线的QJJ电路，10线的QJJ自闭电路，11线的XJ电路，12，13线的LJ电路（解锁电路），14，15线的光带表示灯电路。
15条网络线是属于定型电路，除此之外，还有各个单元电路。
在网络电路中又是通过各个单元电路来实现联锁。
在6502电路中大致分为选择组电路和执行组电路。
一.选择组单元电路1.AJ电路的组成与作用。
在AJ的励磁电路是直接按压A接通，KZ电源通过AJ的线圈3到4在到KF电源，实现励磁吸起。
之后通过自身的前接点来勾通自闭电路，AJ的自闭电路是KZ出来经过LXJ的11—13，DXJ的21—23，QJ的61—63，FKJ的21—23，JXJ的61—63，（LAJ的71—72），到线圈1和2在到KF 。
只要以上任一一个继电器吸起，那么AJ的自闭电路断开，AJ就回落下。
AJ作用，1.适合用于1—6线，只有它吸起并保持自闭后方可把1—6线的KZ电源送出去。
2.在进路A表示灯电路中提供SJZ电源。
2.方向继电器电路的组成与作用。
FJ电路是由各个AJ的吸起来实现励磁与自闭的。
在6502电路中FJ提供10种方向电源。
分别有（KF—共用—Q用于JXJ电路的自闭电路。
KF—共用—H用于FKJ重复开放信号的励磁电路中和TAJ的励磁电路中。
KZ—共用—H用于单置调车AJ电路中。
KZ—列共—Q 用于并置和差置调车信号机AJ电路中。
KZ—列共—DJJ—Q，KZ—列共—DFJ—Q，KF—LFJ—Q，KF—LJJ—Q，KF—DFJ—Q，KF—DJJ—Q）。
FJ电路一般是上下行咽喉各设置一套，分别有LJJ，LFJ，DJJ，DFJ，4个继电器电路。
LJJ 是用于列车接车方向，LFJ是用于列车发车方向，DFJ是用于调车发车方向，DJJ是用于调车接车方向。
x某站上行咽喉6502电气集中执行组电路设计
学号
班级
专业
自动化
毕业设计题目
某站上行咽喉6502电气集中执行组电路设计
指导教师姓名
指导教师职称
工程师
评 定 成 绩
指导教师
得分
评阅人
得分
答辩小组组长
得分
成绩：
院长(主任) 签字：
年 月 日
毕业设计任务书
题 目
某站上行咽喉6502电气集中执行组电路设计Ⅰ
学生姓名
学eywords:6502 Electric executive group 8-11 line network
目 录
第1章 绪 论
1.1 研究背景
铁路是国民经济的大动脉，是中国社会和经济发展的先行产业，是社会的基础设施，铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建设事业的发展有着举足轻重的作用。随着铁路运输的发展和科学技术的进步，保证列车行车安全的措施逐步从治理措施向技术措施过渡，直至发展到今天的自动控制系统。
鉴于目前，我国很多的车站信号自动控制系统仍采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。即使今后推广微机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。所以熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。
1.2 国内外的研究状况
三、预期达到的结果
1.做出相应CAD图，理解课本上的相关知识。
2.可以掌握AutoCAD软件的使用方法，能够用到今后的具体工作当中，活学活用。
3.实现对8线-11线网络图的设计，掌握8线-11线网络图的原理及相关电路。
指导教师签字
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总人解继电器的作用 • ZRJ吸起后带动总取消继电器吸起，起到ZQJ吸起 的同等作用； • 通过总人解继电器吸起，切断道岔单操条件电源， 终止道岔单独操纵； • 构成KF-ZRJ-Q条件电源，用于引导进路解锁和区 段故障解锁； • ZRJ吸起后，接通KZ-RJ-H瞬间条件电源，保证人 工解锁满足规定的延时时间； • ZRJ吸起后，接通延时继电器1RJJ、2RJJ电路，实 现人工解锁的不同延时时间； • 总人解继电器吸起后，接通总人解表示灯；
电路防护
• QJ的1-2线圈和3-4线圈的自闭电路各起不同作用 ，不能替代； • QJ的3-4线圈自闭电路在办理总取消或总人解时， 不能做到在进路解锁前保持吸起； • QJ的1-2线圈自闭电路在8线未工作之前不起作用 ； • 当误按按钮需取消时，不能通过1-2线圈进行办理 。尤其当按钮接点不齐时，只能通过3-4线圈的自 闭电路取消，防止AJ再次接通。
道岔控制电路说明 • 各个道岔动作电路接入安全接点； • 各个道岔表示电路接入了移位接触器（双机牵引道 岔E机不接移位接触器）； • 多动或多机牵引道岔的各动作状态应一致； • 多动道岔或多机牵引道岔的总表示应和各个分表示 一致； • 双机牵引道岔的组合图和继电器类型与普通道岔略 有不同（可参考具体电路）。
道岔启动电路的要求 单操优先于进路操的作用 • 当道岔因故不能转换到底时，可使用单操使之恢复 原位，避免烧毁电机。 • 特殊需求也可及时改变道岔位置； • 进路操需改单操时，应及时办理取消选路手续。
道岔表示电路的要求 道岔表示电路的要求 • 只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应 ； • 当联系电路发生混线和混电时，不致引起错误的道 岔表示； • 当道岔发生故障、停电或断线时，不致引起错误的 道岔表示。
道岔控制电路说明
• 一动双机、二动单机时，一动动作电路按六线制处 理，转换到位后，检查了一动双机的自动开闭器接 点，按四线制接向二动道岔，二动到位后，共同接 通道岔表示电路； • 各个道岔的表示电路为半波整流，半周通过整流子 接向表示继电器，另半周不通，由电容器放电维持 表示继电器吸起； • 道岔单锁按钮拉出时，点亮按钮红灯，1DQJ不能 励磁。
电路防护 • 为防止因2DQJ转极造成1DQJ落下，1DQJ使用了 缓放继电器； • 2DQJ电路中分别接有两组1DQJ接点，是为了防止 道岔转换到位后，迂回电路使1DQJ保持吸起而无 法给出道岔表示； • 动作电路采用双断防护； • 表示电路采用位置防护和极性防护。
进路锁闭电路 • 进路可分为预先锁闭和接近锁闭； • 预先锁闭--信号开放后它的接近区段没有车时的 锁闭或接近区段有车、进路已锁闭但信号无法开 放，这时办理取消手续，可使信号立即关闭、进 路解锁； • 接近锁闭--信号开放后它的接近区段有车时的锁 闭，这时办理取消手续，只能使信号立即关闭、 进路不能解锁，进路只能采用人工解锁的办法使 之延时解锁； • 未设接近区段的信号机，为确保安全，信号开放 后即为接近锁闭明 • QJ通过按压ZQA或ZRA按钮和进路始端按钮后吸 起并自闭； • ZQJ落下后取消继电器失磁落下； • 办理总取消或总人解时，QJ再次吸起并经两条电 路自闭；一条随ZQJ落下而失磁； • 进路取消后或人工解锁完成后随着XJJ落下而失磁 落下； • 列调共用时并联了按钮条件，其它无区别。
信号检查继电器的作用
• 用XJJ第2组前接点给9线提供进路锁闭电源； • 用XJJ第6组接点给DXJ提供检查区段空闲条件和接 近区段有车时的自闭电路； • 第4组前接点给LXJ间接检查区段空闲条件； • 第1组后接点给5线检查未办敌对进路条件、前接点 接通办理取消或总人解期间QJ的自闭电路； • 用XJJ第7组前接点接通人工延时时间电路； • XJJ吸起反映取消或总人解期间，车辆未冒进信号； • 用XJJ第5组接点接通正常解锁电源； • 用XJJ第8组后接点接通中途折返时的解锁电源；
道岔控制电路说明 • 单动道岔双机牵引时，双机同时动作，转换到位后 ，共同接通表示电路； • 双动道岔双机牵引时，一动道岔双机同时动作，转 换到位后，通过自动开闭器接点接通二动双机动作 电路，二动到位后，共同接通表示电路； • 一动单机、二动双机时，一动动作电路按四线制处 理，转换到位后，按六线制接向二动道岔，二动到 位后，共同接通表示电路；
调车专用的XJJ 局部电路
电路说明 • 8线没有YAJ接点的防护问题； • 电路中无列车信号的有关接点； • 共用的JYJ第3组后接点接通10线QJJ的自闭电路， 防止接近区段有车时错误按压区故解按钮，造成进 路迎面解锁； • 接点的使用有一定的变化； • 防护的方法与列调共用电路一致。
8网路线 执1线（8网路线）检查的联锁条件 • 进路上各区段空闲，超限绝缘条件正确； • 进路上道岔位置正确； • 本咽喉没有排列敌对进路； • 另一咽喉也没有建立迎面敌对进路。
8网路线
信号检查继电器电路
电路说明 • 由KJ吸起接入网路； • 检查了进路内各区段（列车接车含股道、调车不含 无岔区段）空闲，超限绝缘条件满足要求； • 通过KJ吸起，间接检查了道岔的位置正确； • 通过其它KJ、ZJ的落下检查了本咽喉没有排列敌对 进路； • 通过另一咽喉ZCJ的落下，（当ZJ吸起时，允许两 端同时向同一股道调车）证明另一咽喉也没有建立 迎面敌对进路；
总取消继电器电路
电路说明 • 按下按钮使ZQJ吸起，松开按钮后，ZQJ经缓放后 落下； • ZRJ吸起后带动ZQJ吸起， ZRJ落下后ZQJ经缓放 后落下，确保办理总人解手续时，对电路有总取消 的功能； • ZQJ吸起后，进行了条件电源的改变； • ZQJ吸起后，完成取消进路（电路）的各项动作。
6502电气集中
第三篇 执行组电路
第三篇 • • • • • • •
执行组电路
道岔控制电路； 进路锁闭电路； 信号控制电路； 进路解锁电路； 引导信号电路； 表示灯电路； 电路举例。
执行组电路的任务 执行组电路任务 • 根据选择组电路的动作接通道岔启动电路； • 在检查有信号开放可能的条件下，将进路锁闭； • 检查了应有的联锁条件后，执行开放信号的任务； • 解锁电路执行解锁进路的功能。
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XJJ 局部电路（列调共用）
电路说明
• XJJ通过FKJ的吸起条件接通励磁电路； • XJ吸起后XJJ保持吸起，起到连续检查区段空闲作用； • 调车信号当接近区段无车时，提供一条专用自闭电路，办 理列车进路时用LKJ接点切断该自闭电路； • 取消或人解时，当QJ吸起切断了XJJ的自闭电路，瞬间接通 了XJJ的再次励磁电路； • 用JYJ接点区分再次励磁的电源性质；办理人工解锁时，用 KZ-RJ-H条件电源，保证延时时间的正确； • 因KZ-RJ-H电源为瞬间电源，为使XJJ在整个解锁过程中， 能反映车辆冒进信号，需通过QJ第6组前接点接通一条人工 解锁时的自闭电路； • 当调车专用自闭电路工作期间，XJJ不连续检查区段空闲；
总人解继电器电路
电路说明 • 去掉铅封，按下按钮后，ZRJ吸起； • 松开按钮后，ZRJ经缓放后落下； • ZRJ吸起后，完成人工解锁进路（含取消电路）的 各项动作； • ZRJ吸起后，送出了KF-ZRJ-Q条件电源，用于办理 区段故障解锁和引导进路解锁。
取消继电器的作用 • QJ吸起时，用以取消XJJ、XJ的工作和9线的工作 电源、10线的自闭电源； • QJ吸起时，用以切断AJ、FKJ、XJJ的自闭电路， 使上述继电器落下； • QJ吸起时，用以接通XJJ办理取消或总人解时的另 一条励磁电路； • QJ吸起后，用以接通办理总人解手续延时时间的 继电器电路；
•
电路防护
• 列车进路因没有信号保持开放问题，也没有中途折返的需 求，所以列车的XJJ局部电路不需接入XJJ第一组接点； • QJ第5组后接点是为了让办理取消时XJJ不应该自闭。否则 办理取消后XJJ经3-4线圈吸起后构通1-2线圈电路，就不能 复原了； • QJ第5组后接点的另一个作用是阻止调车接近区段无车时 办理取消，XJJ不检查8线条件而造成进路上有车时也能解 锁的现象； • 8线的YAJ后接点是防止当出站信号不能开放时误按了引导 按钮，致使LXJ可以不检查闭塞条件就能吸起而造成的严重 后果。 •
1DQJ电路的作用 • • • • • • 反映区段空闲； 反映进路未锁闭； 反映道岔未单锁； 反映了未办理引导总锁闭； 记录了道岔操作命令或带动要求； 保证转辙机转换到底。
2DQJ的作用 • 只要电路在解锁状态、道岔区段空闲，不论道岔在 何种状态，都能按命令进行正转、反转或回转； • 当电机转动后，有车驶入区段时，能保证道岔转换 到底； • 用2DQJ继电器的状态和道岔的表示对应。
电路防护
• 用XJJ第3组前接点构成特殊自闭电路防止中途折返时区段瞬 间短路使XJJ的落下，造成进路迎面解锁； • 利用LAJ、DAJ后接点，防止在办理人解时 XJJ通过FKJ前接点 励磁并转入自闭，从而避开了应检查的KZ-RJ-H电源； • DXJ的前接点作用是在断丝时办理人工解锁，可能会造成XJJ 不经KZ-RJ-H励磁，而达不到规定的延时； • 在中途折返时车辆退出进路内方时，由于XJ的缓放，使得XJJ 可能再次吸起、当接近区段留车时，同样可能使XJJ再次吸起 ，造成进路不能解锁，折返信号不能开放， XJJ第1组前接点 是防止上述情况下XJJ的再次吸起；
道岔启动电路的要求 • 道岔区段有车时，道岔不应转换； • 进路在锁闭状态时，道岔不应转换； • 已经启动以后，车驶入道岔区段应能保证道岔转换到 底（机械故障除外）； • 已经启动后，道岔电路有故障应使道岔停止工作，不 再转换； • 确保道岔无论在什么位置，都可使它回转； • 道岔转换完毕，应自动切断启动电路； • 道岔单操应优先于进路操纵。
四线制道岔控制电路
道岔控制电路说明 • 1DQJ励磁电路检查了单锁、区段锁、进路锁和引 导总锁； • 励磁电路检查了选路结果或值班员意图； • 1DQJ励磁电路检查了道岔的其它换位要求； • 1DQJ励磁后，接通了2DQJ的转极电路； • 2DQJ转极的同时，切断了1DQJ的励磁电路，转极 后，接通了1DQJ的自闭电路和转辙机的动作电路 ，这时，1DQJ不再继续检查联锁条件，确保电机 转换到底；