大众变速箱
大众变速箱操作方法
大众变速箱操作方法
变速箱是汽车传动系统的关键组成部分之一，它控制车轮转速与发动机转速之间的配合关系，从而影响汽车的加速、行驶速度、燃油经济性等方面。
以下是大众变速箱的操作方法：
1.准备好车辆：保证车辆停稳并打开手刹，同时，把离合器踏板踩到底并保持不动。
2.挂档：打开仪表台上的手动变速器挂杆，选择需要的挡位。
正常情况下，汽车有1-5档和倒车挡可供选择。
请按照需要选择相应的档位。
3.踏油门：当确认选择好所需的档位时，脚踩下油门并在速度上升时松开离合器踏板。
此时，汽车会平稳起步。
4.换挡：在行驶过程中需要换档时，先将离合器踏板踩到底，然后再选择下一档位。
在确认好档位后，松开离合器踏板并踩油门，汽车会进入新的挡位。
5.刹车：需要停车时，先踩下离合器踏板，将挂杆挂入1档或倒车挡，然后再踩下刹车踏板使汽车停下来。
如果需要长时间停车，请拉起手刹并将变速器挂入空挡。
总之，掌握好变速箱操作技巧，可以确保汽车行驶更加顺畅、安全、舒适，同时
也能够延长车辆的使用寿命。
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读DSG变速箱的结构主要包括两个离合器，一个输入轴和一个输出轴。
其中，第一个离合器连接到发动机，用于连接或断开发动机和变速器的动力传递；第二个离合器则连接到变速器的输入轴和输出轴，用于连接或断开输入轴和输出轴的动力传递。
变速箱中的齿轮相互啮合，通过不同组合来实现不同的换挡比例。
DSG变速箱通过两个离合器的开闭，使得当一个离合器处于工作状态时，另一个离合器可以提前预备下一次换挡。
DSG变速箱的工作分析如下：1.一挡换二挡当车辆启动时，首先使用第一个离合器，使发动机的动力传递到变速器的第一齿轮，车辆进入一挡。
当需要换到二挡时，第一个离合器逐渐关闭，同时第二个离合器逐渐打开，使得动力传递从第一齿轮转换到第二齿轮，实现一挡换二挡。
2.二挡换三挡当车辆需要换到三挡时，第一个离合器完全关闭，同时第二个离合器完全打开，使得动力传递从第二齿轮转换到第三齿轮，实现二挡换三挡。
3.其他挡位变速类似地，当车辆需要换到其他挡位时，第一个离合器关闭或打开，同时第二个离合器打开或关闭，使得动力传递从一组齿轮转换到另一组齿轮，实现换挡。
DSG变速箱可以根据驾驶环境和驾驶者的需求，实现自动控制和手动控制两种模式。
在自动模式下，变速箱会根据发动机转速、车速和驾驶者的操作，自动选择合适的挡位；在手动模式下，驾驶者可以通过手动操作变速杆或拨片在不同的挡位之间进行切换。
DSG变速箱的工作原理是通过预先准备下一挡的离合器开闭状态，实现快速、平顺的换挡过程。
当车辆需要换挡时，变速箱会根据当前工作状态和驾驶者的需求，提前启动并调整下一挡的开闭状态，以实现快速换挡。
总之，大众7速DSG变速箱通过双离合器和多个齿轮的组合使用，实现了更快的换挡速度和更高的燃油经济性。
它的工作原理是通过预先准备下一挡的离合器开闭状态，实现快速、平顺的换挡过程，为驾驶者提供更加舒适和高效的驾驶体验。
大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法
大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法大众迈腾是一款非常受欢迎的中型豪华轿车，该车搭载了自动变速箱，使得驾驶更加方便和舒适。
然而，随着使用时间的增加，自动变速箱也会出现一些常见的故障。
以下是一些大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法。
1.损坏的传感器：自动变速箱内置了多个传感器，用于监测车速、油压、温度等参数。
如果传感器损坏或失效，可能会导致变速箱异常工作。
解决方法是将车辆送至专业的修理厂，更换损坏的传感器。
2.油液问题：自动变速箱的正常工作依赖于适量的清洁和正确的油液。
如果油液泡沫，浑浊或过度老化，可能会导致变速箱失效。
解决方法是定期检查变速箱油液，按照制造商的建议更换。
3.转向齿轮问题：转向齿轮是变速箱内部的核心组件，负责传递动力和改变齿轮比。
如果转向齿轮损坏或磨损，可能会导致变速箱卡顿或无法换挡。
解决方法是更换转向齿轮，确保选用品质可靠的零部件。
4.电子控制单元（ECU）故障：ECU是自动变速箱的大脑，负责监测和控制变速箱的运行。
如果ECU出现故障，可能会导致变速箱无法工作或换挡不顺畅。
解决方法是检查ECU的电源和连接，如果需要，更换ECU。
5.过热问题：自动变速箱工作时会产生大量的摩擦热量，需要通过冷却系统散热。
如果冷却系统失效或阻塞，可能会导致变速箱过热而损坏。
解决方法是检查冷却系统中的散热器和冷却液，确保其正常运行。
在处理以上故障时，建议车主们要尽早发现问题并及时进行维修，以避免故障对车辆的进一步损坏。
此外，定期维护和保养是确保自动变速箱正常工作的关键。
以下是一些保养建议：1.定期更换变速箱油液：根据制造商的建议，定期更换变速箱油液，以保持其清洁和润滑。
2.注重换挡过程：将档位从P（驻车档）切换到R（倒档）或D（驾驶档）时，应该缓慢而平稳地操作，以减少变速箱的磨损。
3.避免过度负荷：避免长时间处于低速或高负荷状态下行驶，这可能会给自动变速箱带来过度的压力和磨损。
4.定期检查冷却系统：定期检查冷却系统的散热器和冷却液，确保其正常运行，并及时清洁或更换散热器。
大众汽车变速箱解析
变出不同！大众汽车变速箱解析（一）大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。
不过在大众汽车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。
怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章，编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。
本篇文章将涉及到手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列。
首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义：M（Manual）代表机械或者手动，A（automatic）代表自动，Q（quer）代表横置发动机布局，200/250/350/450（N.m）则表示变速器能够传递的最大扭矩。
简单的说，手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆，并且还要踩下离合器踏板才能改变齿轮传动比的变速器。
其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。
主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。
相对于自动变速器，手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。
MQ系列是大众手动变速器的“当红小生”，按型号可以细分别为：MQ200、MQ250和MQ350三个系列，其中日本爱信生产的MQ350系列还没有在国内市场出现。
产地上细分，国内的MQ200由大众汽车变速器(上海)有限公司提供，MQ250则由德国大众公司提供。
MQ200系列MQ200（大众产品编号为02T）是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列，该系列的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高，而且自身重量也相对较轻。
另外，换挡手感上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。
5个前进挡的MQ200系列之所以称MQ200是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。
大众7速湿式双离合变速箱使用说明
大众7速湿式双离合变速箱使用说明1.引言大众7速湿式双离合变速箱是一种先进的自动变速箱系统，为汽车提供顺畅的换挡和高效的动力转换。
本文档旨在为用户提供关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明，包括工作原理、使用方法、常见问题解答等。
2.工作原理大众7速湿式双离合变速箱采用双离合器设计，在一辆车辆上安装了两个离合器和两个主动式的换挡机构。
其中一个离合器负责奇数挡位，另一个离合器负责偶数挡位。
通过精确计算车速和发动机负载，变速箱系统能够自动选择最佳的挡位进行换挡，以提供高效的动力输出和燃油经济性。
3.使用方法使用大众7速湿式双离合变速箱时，请遵循以下步骤：3.1起步与停车-在起步时，将左脚完全抬起，右脚放在制动踏板上。
-踩下刹车踏板，同时将变速杆从“P”（停车）位移至“D”（驱动）位或“R”（倒车）位。
-缓慢松开制动踏板，车辆会缓慢启动。
3.2换挡顺序-根据需要提速或减速，可以手动切换挡位（推荐使用自动模式）。
-尽量避免在急加速或急刹车时换挡，以免影响行车平稳性和驾驶舒适性。
3.3倒车辅助功能-当需要倒车时，将变速杆从“D”（驱动）位移至“R”（倒车）位。
倒车时，变速箱系统会自动调整挡位以提供适当的动力输出。
4.常见问题解答4.1变速箱异响是正常的吗？-在变速箱工作时，轻微的摩擦声和液压噪音是正常现象，并不影响正常使用。
如果出现异常的噪音或振动，请及时联系专业技术人员进行检修。
4.2如何保养大众7速湿式双离合变速箱？-定期更换变速箱油，以确保润滑系统正常工作。
-遵循车辆制造商对保养计划的建议，如定期检查液位和滤清器等。
结论本文档提供了关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明。
通过遵循使用方法和保养建议，您可以获得优秀的驾驶体验和可靠的变速箱性能。
如有更多疑问或需求，请参考大众汽车官方提供的详细手册或咨询专业技术人员。
大众DSG变速箱的正确使用方法
大众DSG变速箱的正确使用点火分解动作1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。
2. 踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。
背景知识通常我们会把钥匙直接通过档位2转至档位1，点火启动发动机。
这样做应该很正常，因为说明书上就这么写的。
但如果您自己观察就会发现，在点火的瞬间，由于供电不足，当钥匙转至档位２时刚启动还没完全启动的油泵被关闭，然后自动重新启动。
瞬间重复启动对油泵，电瓶，电路都不好。
反之，如果钥匙在档位2停留几秒，就会避免这种不必要的损耗，而且油压也上来了。
ＴＳＩ可以在Ｐ档点火，也可以在Ｎ档点火。
为什么要选择在Ｎ档点火呢？因为点火后起步要挂Ｄ档，倒车要挂Ｒ档。
从Ｎ档挂Ｄ档要下拉档杆，从Ｎ档挂Ｒ档要上推挡杆，方向正好相反，对新手来说，这样不容易挂错档。
另外ＤＳＧ起步预设的档位是Ｄ档中的１档。
您觉得从Ｎ直接到１档好呢？还是由Ｐ到Ｒ到Ｎ到１档好呢？热车像ＴＳＩ这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。
通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息：1. ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。
2. 冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。
3. 建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车）背景知识什么是冷车状态？ＴＳＩ的正常工作油温是９０摄氏度。
油温低于５０摄氏度时，汽车处于冷车状态。
为什么要等发动机转速平稳后才可以起步？发动机转速平稳说明机仓内已经建立起油压，并且机油已达到各润滑面。
为什么不需怠速？通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。
而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。
大众干式双离合变速箱的组成
大众干式双离合变速箱的组成
大众干式双离合变速箱（DSG）是一种先进的自动变速器，由大众汽车集团开发并应用于他们的车型中。
下面是DSG变速箱的基本组成部分：
1.双离合器：DSG变速箱采用两个独立的离合器，分别安装
在输入轴和输出轴上。
其中一个离合器控制奇数挡（如1、
3、5挡），另一个离合器控制偶数挡（如2、
4、6挡）。
2.干式离合器：相对于湿式离合器，DSG变速箱采用干式离
合器，即离合器没有置于润滑油中。
它由一系列摩擦板组
成，具有轻量化和高效率的特点。
3.输入轴：输入轴连接发动机的动力输出端，通过其中一个
离合器将动力传递给变速器。
4.输出轴：输出轴将变速器输出的动力传递给车辆的传动系
统。
5.齿轮：DSG变速箱包括多个齿轮组，通过不同的组合和操
作来实现不同的挡位和变速比。
齿轮配比的优化可以提高
燃油经济性和动力性能。
6.液压系统：DSG变速箱还包括一个液压系统，用于控制离
合器和换挡的操作。
液压系统通过电控单元（ECU）和传
感器来监测车辆的状况，并根据需要执行相应的操作。
以上是大众干式双离合变速箱的基本组成部分。
DSG变速箱通过其快速、平顺的换挡和高效的动力传递，提供了卓越的操控
性能和燃油经济性，在大众车型中广泛应用。
大众09g变速箱拆装注意事项
大众09g变速箱拆装注意事项1.引言大众09g变速箱是一款常用于汽车上的重要部件，它的拆装是维修和维护工作中必不可少的一环。
然而，由于其特殊性和复杂性，拆装过程需要特别注意一些关键事项，以确保操作的安全性和准确性。
本文将介绍大众09g变速箱的拆装注意事项，帮助维修人员正确进行操作。
2.准备工作在开始拆装大众09g变速箱之前，需要做一些准备工作，以确保操作的顺利进行。
以下是几个关键的准备事项：2.1工具准备-扭力扳手：用于拧紧和松开螺丝。
-螺丝刀套装：包括不同尺寸的螺丝刀头，以适应不同的螺丝。
-底盘千斤顶：用于提升和支撑车辆。
-变速箱托盘：用于存放拆下的变速箱部件，防止二次损坏。
2.2工作环境准备确保拆装操作在宽敞、清洁、明亮且通风良好的工作环境中进行。
清理工作区域，移除杂物和障碍物，确保安全通道。
2.3资料准备获取大众09g变速箱的相关维修手册和图纸，详细了解拆装过程和每个部件的位置。
熟悉变速箱的结构和工作原理，以便更好地进行操作。
3.拆装步骤接下来，将介绍大众09g变速箱拆装的关键步骤。
请按照以下步骤操作，并注意每个步骤中的注意事项。
3.1卸下变速箱1.使用千斤顶将车辆提升至适当高度，并使用支撑架固定车辆。
2.在引擎盖下找到并拆下变速箱支架的螺丝，小心地卸下支架。
3.使用专用工具将变速箱钩子固定在变速箱上。
4.慢慢降低千斤顶，使变速箱与发动机分离。
5.将拆下的变速箱放置在变速箱托盘内，避免碰撞和损坏。
3.2拆卸变速箱1.依照维修手册上的图纸，先拆除变速箱外壳上的螺丝以及固定件。
2.使用扭力扳手和螺丝刀套装拆除各个部件，如离合器、换挡杆、挡位开关等。
3.注意标记和记录拆下的部件位置，确保在安装时能够正确归位。
4.逐步拆卸变速箱内部的齿轮、轴承等部件，注意细节和顺序。
3.3清洁和检查1.拆卸后的部件放置在干净的工作台上。
2.用清洁剂和刷子清洁拆下的部件，确保没有污垢和杂质。
3.仔细检查每个部件的磨损程度和损坏情况，有问题的部件需要更换或修复。
一汽大众关于变速箱的保修
关于变速箱的保修
车辆的变速箱保修通常是由车辆制造商提供的一项保障，它涵盖了一定的时间或里程数内对车辆变速箱的维修和维护服务。
以下是一些通常适用于变速箱保修的常见方面：
保修期限：车辆制造商通常提供一定的时间期限，例如3年或5年的变速箱保修。
保修期限可能从购车日期或出厂日期开始计算，具体规定会根据制造商和车型而异。
里程限制：变速箱保修通常还包括一定的里程限制，例如10,000英里、50,000英里或更多。
一旦车辆的行驶里程超过保修期内的限制，保修可能会失效。
覆盖范围：变速箱保修通常涵盖与制造缺陷或材料问题有关的维修和更换。
这可能包括传动齿轮、离合器、液压系统、油封等部件。
不包括范围：保修通常不包括由于意外事故、错误维护、滥用、改装或正常磨损引起的损坏。
这些情况下的维修费用可能会由车主自行承担。
授权维修中心：大多数车辆制造商要求车主将变速箱维修工作交给其授权的维修中心，以确保维修和维护按照制造商的标准进行。
需要保养：车主通常需要按照制造商的保养建议进行定期维护和保养，以确保保修有效。
如果车主没有按要求维护车辆，保修可能会失效。
转让保修：有些汽车制造商允许车辆保修在车辆所有权转让时转移到新车主名下。
这可以增加二手车的市场价值。
扩展保修：一些制造商提供额外的扩展保修计划，车主可以选择购买，以延长变速箱的保修期限。
在购车前，建议仔细阅读和了解车辆制造商提供的变速箱保修条款和条件，以确保您充分了解保修的范围和限制。
如果在保修期内出现问题，及时联系授权维修中心进行维修，以确保问题得到及时解决。
变速箱MQ200及MQ250[整理版]
![变速箱MQ200及MQ250[整理版]](https://img.taocdn.com/s3/m/461019f95ff7ba0d4a7302768e9951e79b8969c8.png)
大众的几款变速箱MQ200及MQ250及AQ250熟悉大众车的朋友一定听说过大名鼎鼎的MQ200和MQ250，两款“传奇”手动变速箱，以挡位清晰、入挡顺滑、响应灵敏等诸多优点一直被人们传颂，它们在国内的众多车型上都有使用，如高尔夫、宝来、POLO、速腾、明锐等。
由于使用广泛，关于它们，在车友中也有不少的传言，比如MQ250比MQ200先进。
实际上，这是完全没有根据的，因为根据大众的命名方式，M代表手动，Q代表横置，200/250（N.m）代表变速箱能够传递的最大扭矩，因此，MQ250和MQ200的区别表面看来仅仅是能够传递的扭矩有所不同。
关于MQ250与MQ200变速箱的争论一直未断，首先，MQ200决不是什么“具有中国特色的产物”，vw在全球都有使用，无论是叫Bora还是Jetta。
其次，需要说明的一个问题，虽然已经说了多次：所谓的MQ250和MQ200“二者性能相差颇多，不属于一个档次的产品”，完全是信口雌黄。
这两个系列的变速箱是属于同系列弟兄，谁也不比谁先进多少，换句不太好听的话，就是谁也不是什么先进的玩意。
不同的地方只在所承受的扭矩上，普通1.8的扭矩过不去200n·m故用不着250，1.8t则超得多，所以要250，就这么简单。
肯定又有那谁谁说了，那为何以前的1.8用了250呢？回答就一句话：以前1.8多少钱，现在多少钱？降了价必须要降低成本是天经地义，在vw在华的变速箱工厂没有建好前都采用同样的更省事些。
不错，MQ200是vw在华的新建的变速箱工厂生产的，另外，很值得注意的一点，这个变速箱工厂不是像faw-vw，svw是“一汽”，“上汽”在前、vw在后的组合，而是完全的vw旗号，这就代表着这个工厂的产品与全世界任何一家vw变速箱厂一样，质量是完全符合vw全球质量体系的。
在这里，肯请大家相信vw的质量体系和咱自家人，使用MQ200只会使用户在日后的维修和零部件更换上具有更好的本地价格优势，试想哪怕是一个齿轮，在国内坐火车的价钱和从国外坐飞机或坐船来的价钱能一样么？中国的vw变速箱工厂上马MQ250，这样日后修起来会相对便宜。
大众DSG变速箱故障分析
神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。
而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。
所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。
如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。
书归正传，因果是非，无结无终。
在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。
为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。
惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。
其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。
有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。
目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。
大众手动变速箱操作方法
大众手动变速箱操作方法大众汽车采用的手动变速箱操作方法非常简单且直观，如下所述：1. 准备：首先，确保车辆处于安全的停放状态，即车辆停稳并且手刹已经牢固地扣紧。
同时，将离合器踏板踩到底，并将一挂档杆放在空档的位置。
2. 发动车辆：轻启动发动机，然后用右脚轻踩油门，慢慢松开离合器踏板，使发动机和变速箱轮与车辆轮开始连接。
在离合器踏板完全松开之前，发动机的转速应逐渐上升。
3. 换挡：在前进过程中，根据车速和发动机转速的变化来选择合适的档位进行换挡。
一般来说，从空档起步后，首先将换挡杆推入一档。
在发动机转速达到一定水平时（通常是2000-3000转/分钟），用左手握住换挡杆，轻轻抬起离合器踏板，并将换挡杆从一档换入二档。
在换挡时，应该连续且快速地握动换挡杆，以确保换挡的顺畅与迅捷。
4. 加速与降挡：当加速时，需要将发动机转速保持在合理的范围内。
当发动机转速接近或超过2500转/分钟时，应适时降档以提高动力输出。
降挡时，可以用右手拇指推动换挡杆向前（向驾驶位），并松开离合器踏板，然后再重新握住换挡杆。
5. 减速和刹车：当需要减速或停车时，应先松开油门踏板，然后踩下离合器踏板，将车辆换到较低的档位。
停车时，将换挡杆推入空档，并牢固拉上手刹。
6. 倒车：要倒车时，首先将车辆停稳，将换挡杆从空档移到倒档的位置。
然后，用左手握住换挡杆，轻踩油门并缓慢松开离合器踏板，控制好后方的车辆和障碍物。
总的来说，大众汽车的手动变速箱操作方法非常直观和简单。
关键是要根据车速和发动机转速的变化，以及路况和驾驶需求，选择合适的档位进行换挡。
熟练掌握手动变速箱的操作方法可以提高驾驶的平稳性和驾驶乐趣，同时也对车辆的机械构造有一定的了解和掌握。
需要说明的是，以上操作仅适用于大众手动变速箱，并可能与其他品牌或型号的车辆略有不同，驾驶时需根据实际情况作出相应调整和操作。
大众手动挡变速箱维修手册
大众手动挡变速箱维修手册
一、概述
大众手动挡变速箱维修手册是针对大众汽车手动变速箱维修和保养的专业指南。
本手册详细介绍了手动变速箱的结构、工作原理、拆装步骤以及常见故障的诊断与排除，是维修技师和车主进行手动变速箱维修与保养的必备参考。
二、内容详解
1. 结构与工作原理：这部分内容对手动变速箱的内部结构进行了详细的解析，帮助读者了解各个部件的作用和工作原理，为后续的维修工作打下基础。
2. 拆装步骤：手册提供了详细的拆装步骤，针对不同的车型，都有详细的步骤图和文字说明，使得维修技师可以快速、准确地完成拆装工作。
3. 故障诊断与排除：手册总结了常见的故障现象和原因，针对每种故障都提供了诊断和排除的方法，帮助维修技师快速定位并解决故障。
4. 保养建议：为了延长手动变速箱的使用寿命，手册还提供了保养建议，包括定期更换变速箱油和其他易损件等。
三、使用注意事项
1. 使用本手册前，请确保对汽车维修有一定的了解，如不确定自己的能力，请寻求专业维修技师的帮助。
2. 手册中的内容仅供参考，实际维修时可能需要根据具体情况进行调整。
3. 维修时请遵循安全操作规程，确保人员和设备安全。
4. 对于非授权维修，可能影响车辆保修，请谨慎考虑。
四、结语
大众手动挡变速箱维修手册是维修技师和大众车主进行手动变速箱维修与保养的重要参考。
通过阅读本手册，可以对手动变速箱有更深入的了解，有助于提高维修效率，延长变速箱的使用寿命。
大众的双离合器DSG 7速变速箱简介
大众双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。
德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。
就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。
手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。
双离合就是针这一情况的完善化设计。
双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。
大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。
由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。
其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。
所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。
实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。
大众变速箱机电单元正常使用寿命
大众变速箱机电单元正常使用寿命1. 引言在汽车行业，变速箱被认为是汽车的心脏，而机电单元则是变速箱的关键组成部分。
大众作为世界知名的汽车制造商，其变速箱机电单元的正常使用寿命一直备受关注。
本文将从深度和广度两个方面，对大众变速箱机电单元的正常使用寿命进行全面评估，并撰写一篇有价值的文章。
2. 正常使用寿命的定义正常使用寿命是指在正常的行驶和使用情况下，机电单元能够保持良好的工作状态直至需要维修或更换的年限。
大众汽车在设计和生产变速箱机电单元时，通常会对其正常使用寿命进行严格测试和评估，以保证车辆的可靠性和耐久性。
3. 大众变速箱机电单元的设计与技术大众汽车在变速箱机电单元的设计与技术方面一直处于行业领先地位。
通过采用先进的传感器、控制单元和执行器等技术，大众的变速箱机电单元能够实现精准的换挡、平顺的加减速和高效的能耗管理。
这些技术的应用，不仅提升了车辆的性能和驾驶体验，同时也延长了机电单元的正常使用寿命。
4. 正常使用寿命的影响因素机电单元的正常使用寿命受到多种因素的影响，其中包括但不限于：- 驾驶习惯：频繁的急加速和急减速会加速机电单元的磨损；- 车辆维护：定期的保养和维护对延长机电单元的寿命非常重要；- 环境因素：恶劣的驾驶环境和气候条件会对机电单元造成损坏；- 零部件质量：机电单元自身的材料和工艺质量，直接影响其正常使用寿命。
5. 大众变速箱机电单元的正常使用寿命测试大众汽车在产品研发阶段，通常会进行严格的正常使用寿命测试。
通过模拟不同路况和使用场景下的长时间行驶测试，大众可以评估变速箱机电单元的耐久性和可靠性。
这为车主提供了参考，同时也为大众汽车的品质和品牌形象保驾护航。
6. 个人观点和理解作为一名汽车爱好者，我个人认为大众汽车在变速箱机电单元的设计和技术方面做得非常优秀，这不仅体现在产品性能上，同时也体现在机电单元的正常使用寿命上。
通过合理的驾驶习惯和定期的保养维护，我相信大众汽车的变速箱机电单元能够保持良好的工作状态，并且拥有较长的正常使用寿命。
DSG变速器最详细信息总结
变速器最详细信息总结 DSG变速器最详细信息总结3.15晚会爆出了大众DSG变速箱的致命缺陷，由于以前对大众的产品还是挺信任的，即使早就听到有人质疑TDI+DSG的组合，也没有把它当回事儿。
身边有人开新帕萨特和迈腾，担心他们安全，而且最近又在上课学习变速箱，因此好好了解了一下DSG，大神勿拍。
名词解释一．名词解释DSG:双离合器变速箱。
（大众对其翻译是：Direct Shift Gearbox，直接换挡变速箱）全面解读二．DSG全面解读变速箱历史1.DSG变速箱历史『阿道夫•加尔奇给雪铁龙公司设计的双离合变速器』目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法，一种是在1940年，德国Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。
『法国人阿道夫•加尔奇设计的半履带车』另一种是，在1939年，法国人Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction（前驱）车上。
不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。
加尔奇以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。
就像韩国人喜欢说粽子是他们发明的一样，德国人也喜欢将双离合变速器的发明人说成是德国人，据奥迪的S-Tronic原厂资料中称，他们认为是德国教授发明了双离合变速器。
而维基百科上的资料显示是法国工程师首先发明了双离合变速器，而且还有仅存早期设计图纸为证。
然而究竟是谁发明的已经不重要了，技术先驱们都值得大家尊敬。
『保时捷962赛车』『新款911上的PDK变速器的档位显示和排挡杆』德国人在现代机械上领先是毋庸置疑的，双离合变速器的设计终于被他们率先量产，并且投入到保时捷赛车上。
1983年，保时捷将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
(整理)大众变速箱系列
大众变速箱系列● 技术原理：DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。
结合上图解释：离合器1被啮合，输入轴1开始工作，而此时离合器2分离，输入轴2不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。
为配合以上过程，输入轴1被设计为实心传动轴，输入轴2则为空心传递轴，输入轴1连接1、3、5、7（DQ200）及倒档（DQ250），输入轴2传动轴连接2、4、6档及倒档（DQ200）。
DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴（DQ200为三个）共同完成换挡过程。
控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。
机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。
此外，该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。
DSG变速箱手动模式（Tiptronic）下可以自行进行跳跃降档，如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃至所定档位。
下图为DQ250工作原理：输入轴1在空心的输入轴2内部，通过花键与离合器1联接，输入轴1连接1/3/倒档齿轮及5档螺旋齿轮，在1档和3档之间还有输入轴1的转速传感器的靶轮；输出轴2同样通过花键和离合器2联接，输入轴2上有2/4/6档齿轮，在2档和4档之间也有与之对应的转速传感器靶轮。
为了配合两个输入轴的设计，DSG变速箱有两个输出轴。
输入轴1包含1、2、3、4档同步器和换挡齿轮。
输入轴2包含5、6、7档及换挡换挡齿轮和变速器输出转速传感器齿轮与离合器相连的输出齿轮。
● 型号分类：目前，大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可传递为250Nm，目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。
大众变速箱固件对照表
大众变速箱固件对照表摘要：一、引言二、大众变速箱固件对照表的概述1.大众变速箱固件对照表的定义2.大众变速箱固件对照表的作用三、大众变速箱固件对照表的具体内容1.大众双离合变速箱（DCT）固件对照表1.DQ2002.DQ2503.DQ3802.大众手动变速箱（MT）固件对照表1.MQ2002.MQ2503.MQ3503.大众自动变速箱（AT）固件对照表1.AQ2502.AQ350四、大众变速箱固件对照表的查询与使用1.查询方式2.使用方法五、总结正文：一、引言大众变速箱固件对照表是汽车维修行业中一个重要的参考工具，用于帮助维修人员准确地识别和选择适合车辆的变速箱固件。
本文将对大众变速箱固件对照表进行详细介绍，包括其概述、具体内容和查询使用方法。
二、大众变速箱固件对照表的概述大众变速箱固件对照表是一个记录大众品牌汽车所使用的各种变速箱型号、固件版本及适用车型的表格。
维修人员在进行变速箱维修或更换时，可以通过对照表查询到所需的变速箱固件信息，从而为车辆选择合适的配件。
2.1 大众双离合变速箱（DCT）固件对照表大众双离合变速箱（DCT）固件对照表主要包括DQ200、DQ250 和DQ380 三种型号。
每种型号又分为多个版本，具有不同的技术特点和性能参数。
维修人员需要根据车辆的具体信息，选择合适的DCT 固件。
2.2 大众手动变速箱（MT）固件对照表大众手动变速箱（MT）固件对照表主要包括MQ200、MQ250 和MQ350 三种型号。
这些型号在扭矩、齿轮比等方面有所不同，因此需要根据车辆的发动机排量、扭矩等参数选择合适的MT 固件。
2.3 大众自动变速箱（AT）固件对照表大众自动变速箱（AT）固件对照表主要包括AQ250 和AQ350 两种型号。
这些型号在传动比、换挡方式等方面有所差异，维修人员需要根据车辆的具体需求选择合适的AT 固件。
大众手自一体变速箱使用技巧
大众手自一体变速箱使用技巧大众手自一体变速箱是一种结合了手动变速箱和自动变速箱的新型变速器，它既可以像自动变速箱一样方便省力地自动换挡，又可以像手动变速箱一样通过手动操作来实现更高效的驾驶。
下面是一些使用技巧，可以帮助驾驶员更好地驾驶大众手自一体变速箱车型。
1.熟悉变速器模式：大众手自一体变速箱通常具有不同的模式，如D （驱动）、S（运动）和M（手动）等。
在D模式下，变速器会自动选择合适的挡位，适用于一般的日常行驶。
S模式下，变速器会增加换挡的转速，提供更为激进的驾驶体验。
而M模式下，驾驶员可以手动选择挡位，更加灵活地控制变速器的换挡。
2.加大油门踏板行程：大众手自一体变速箱在自动模式下，根据驾驶员的油门输入来自动换挡。
为了让变速器更好地感知驾驶员的意图，可以适当加大油门踏板行程，使得变速器能够更准确地根据驾驶员的需求进行换挡操作。
3.避免过度加速：尽管大众手自一体变速箱在自动模式下能够提供较为流畅的驾驶体验，但过度加速会导致变速器频繁换挡，从而影响驾驶品质。
因此，在正常行驶中，要避免过度加速，以减少换挡次数。
4.适时使用手动模式：大众手自一体变速箱的手动模式可以让驾驶员更加主动地控制换挡。
在追求激烈驾驶或者需要更高效的行驶时，可以选择手动模式，手动挡选择合适的挡位。
手动模式适用于需要更强的动力输出、爬坡或者追赶等情况。
5.注意手动模式使用条件：在手动模式下操作变速器时要注意一些使用条件。
首先，变速器需要在足够的转速范围内才能进行手动换挡，因此在静止状态下或者低速行驶时不建议使用手动模式。
其次，手动换挡时要遵循逐级增加或逐级减少的原则，避免直接跳挡造成的变速器压力过大。
6.冷启动后的适应期：大众手自一体变速箱在冷启动后需要一段时间的适应期才能正常工作。
在这段时间内，变速器的换挡可能会更加频繁或者不够顺畅，这是正常现象。
因此，冷启动后的初期行驶中要特别留意变速器的换挡情况，避免过度加速或者频繁换挡。
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变出不同！大众汽车变速箱解析（一）大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。
不过在大众汽车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。
怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章，编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。
本篇文章将涉及到手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列。
首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义：M（Manual）代表机械或者手动，A（automatic）代表自动，Q（quer）代表横置发动机布局，200/250/350/450（N.m）则表示变速器能够传递的最大扭矩。
简单的说，手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆，并且还要踩下离合器踏板才能改变齿轮传动比的变速器。
其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。
主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。
相对于自动变速器，手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。
MQ系列是大众手动变速器的“当红小生”，按型号可以细分别为：MQ200、MQ250和MQ350三个系列，其中日本爱信生产的MQ350系列还没有在国内市场出现。
产地上细分，国内的MQ200由大众汽车变速器(上海)有限公司提供，MQ250则由德国大众公司提供。
MQ200系列MQ200（大众产品编号为02T）是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列，该系列的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高，而且自身重量也相对较轻。
另外，换挡手感上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。
5个前进挡的MQ200系列之所以称MQ200是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。
除了我们比较常见的5个前进挡的MQ200-5F外，MQ200系列还衍生出了四驱版本和6个前进挡的MQ200-6F车型（欧洲版1.4TSI单增压车型）。
MQ200-6F和MQ200-5F（以下简称MQ200）结构基本相同，区别的地方是输入输出轴被相应的加长，而增加一个前进挡带来的好处是使得各档位之间的齿比更加紧密，使用时也更加平顺。
但也许是出于成本的考虑，这款变速器目前并没有在国内大众车型中配备。
MQ200属于双轴变速器，并附加倒挡齿轮轴，所有的换挡齿轮都设计在滚针轴承上运转，以此来保证最大的平滑度。
更详细的区分：1挡、2挡和倒挡被刚性的连接在输入轴上，而3挡、4挡和5挡是套在轴承上运行可移动的。
顾名思义，同步器的作用就是协调输入与输出轴的转速，并促使其进行同步，所以它的好坏对车辆平顺性的影响尤为重要，特别是在档位较低的1挡和2挡，同步器更是直接影响了车辆起步时的舒适性和动力性能的发挥。
基于以上这些原因，MQ200在1挡和2挡设计采用了双锥面同步器，它的圆锥环的面积约增加了2倍，从而使得同步性能提升了50%，换挡力度也相应的减少了一半，这便是MQ200操控舒适性良好的重要原因之一。
MQ200采用了拉索式换挡机构，它将驾驶员在变速杆上的位移操作，转变为内部换挡轴的上下和旋转运动。
而在变速器内部则是将换挡叉安装在向心滚珠轴承上的，换挡拨爪则又对应在相应的换挡板上。
这套过程听起来很繁琐，简单的说就是先将换挡的不规则运动转变为变速器内部的规则运动，然后再按照预先设定好的档位行程来操作。
所以编者由此判断，这种设计模式是MQ200拥有良好手感的另一大主要原因。
MQ200系列壳体（变速器壳体和离合器壳体）采用镁合金材质，它要比铝结构轻了2.5Kg，再加上输入和输出轴上采用的深钻孔设计，共同造就了MQ200仅为30.2Kg的重量，这也让它在既保证了结构强度的同时，更有效的提升了操控性和燃油经济性。
MQ250 系列MQ250（厂商将其称为02T）是大众并且针对紧凑及中型车开发的变速器系列，它的诞生时间最早。
实际上它是既起到了承上（020系列）的作用，又为MQ200、350系列的应用提供了良好的条件。
在结构方面，MQ250和MQ200相比，除了扭矩带来的差别外，区别主要在个别模块和细节上，整体结构相同。
当然，挡位齿比也会有所不同。
目前MQ250-5F是国内应用最广泛的大众系列手动变速器，而6挡版本MQ250-6F在国内大众车型中也有使用。
由于在内部换挡模块、倒挡结构、输出法兰和轴承布置等方面，MQ250都和MQ200有些许不同，所以质量上它也要比后者重了12.3Kg，但这并不能证明MQ250要比MQ200技术上落后很多，而且因为它们要匹配不同的发动机和不同的车型，所以实际的变速箱表现也无法横向直接比较。
MQ250-6F是MQ250衍生出的版本由于多了一个挡位，所以MQ250-6F要比5挡的齿比更加紧密，换挡更加平顺。
目前国产大众系列使用它的只有途观1.8T车型，而这款发动机最大扭矩达到了250Nm，虽说指标上看没什么问题，但参考进口车型配备的MQ350-6F，不免还是让人有些遗憾。
变出不同！大众汽车变速箱解析（一）如果你嫌手动挡太累，而普通的自动挡又太费油，那么大众的Tiptronic手自一体变速器一定会让你爱不释手，它基于传统的液力变矩变速器结构，集换挡速度快、顿挫感小、燃油经济性好等优点，是大众汽车自动变速器主力之一。
下面让我们先简单了解一下自动变速器领域目前整体的情况。
自动挡从形式上分：AMT（Automatic Machincal Transmission机械式自动变速器）AT（Automatic Transmission 自动变速器）注：默认为液力变矩式CVT（Continuously VariableTransmission 连续可变式变速器）DCT（Direct Clutch Transmission 双离合变速器）自动变速器从结构上分：拉威挪式：一大一小两个太阳轮组成。
辛普森式：共用一个大太阳轮的两组行星齿轮、两个齿圈和两个行星架组成。
双行星排式：两个行星齿轮支架，两个齿轮联动。
Tiptronic实际上是一套控制系统首先要声明的是，不是所有手自一体变速器都能叫Tiptronic，实际上单就单词本身而言，它只是保时捷的一个注册商标，而这项技术的正式应用是在1990年保时捷911车型上面。
众所周知，保时捷是大众旗下一员，所以这项技术很快的在大众车型中出现。
Tiptronic技术系统的全称是：顺序升降挡系统，这套控制系统是以自动变速器为结构基础，可以手动选择更换1个挡位或者数个挡位（降挡Tip-或加挡Tip+），操作类似手动挡车型，也就是说从高到底或者从低到高调节挡位都没问题。
AQ和AG系列全部由日本爱信（Aisin AW）生产，大众公司的工程师与爱信合作或参与了变速箱的开发，并将其与大众汽车相匹配。
按照大众的编号：AQ250、450和AG6分别称为09G、09M和09D，而按照爱信的命名方式则AQ250/450同属于TF-60SN前轮驱动系列，AG6属于TR-60SN后轮驱动系列。
AQ250/450系列TF-60SN是世界首款针对前轮驱动并且能横向安装的6速自动变速箱，基本结构为传统的湿式离合器+液力变矩器，使用“Lepelletier system”行星齿轮组系统，这种设计方案的优点是：结构简单、重量适中、节约空间。
液力式自动变速器主要由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构和传感器等主要部分组成。
液力变矩器的位置和作用相当于手动变速箱的离合器，不同的是，液力变矩器的常态是结合的，而手动离合器是间断的。
另外由于采用液力方式连接，所以泵轮与涡轮为柔性连接，这样做的好处是增大发动机输出的扭矩。
所谓的液力指的是ATF油，也就是我们通常所说的变速箱油。
行星齿轮组是按照M.Lepelletier原理构造的，发动机输入轴首先进入单排行星组齿轮，然后从单排行星齿轮组转接到一个按拉威挪原理工作的双排齿轮。
自动变速箱里的控制机构很多，滑阀箱是其中最重要的组成部分，它可以控制变矩器的锁止，离合器及变速箱内的油压，除此以外滑阀箱还借助电磁阀控制离合器和制动器。
同手动车型一样，不同扭矩的变速箱内部结构上差异不大，由于没有实物验证，AQ250与450究竟有哪些不同，我不敢妄下结论。
但根据大众内部的解释，有可能有不同的有如下几个方面：离合器和制动器上ATF油压的匹配、行星齿轮的多少、轴和轴承的布局、液力变矩器的尺寸等。
AQ6系列TR-60SN系列与TF系列最大的区别在于它是面向四驱系统的。
这款专门针对途锐开发的变速箱目前只有两个型号，分别对应V10 TDI和V6发动机，最大传递扭矩达到了750Nm，重量为97-110Kg。
AG6系列结构本身和AQ系列没有大的差别，只是叫法有所不同。
二者最大的差异是AG6所使用的离合器与制动器摩擦片要比AQ更多。
纵观整个大众产品系列，只有AG6系列是针对大排量豪华SUV而设计的，这也使得它终究逃脱不了小众化的情况。
编辑结语：看过了这篇技术文章之后，相信您应该对变速箱有了一个更深入的了解，虽说仅仅看变速箱并不能左右我们的选择，但了解变速箱本身才能使您日后更好的操作使用它。
TF/R-60SN 两个系列是在2003、2004年分别推出的，随着时间的推移，TF-80SC型号也已经装配在国产C5等车型上，这不免让它显得有些落伍，而更可怕的是，它的同门对手DSG变速箱也已经迅速普及，并大有取而代之之势，究竟DSG有什么过人之处呢，请看后续的文章。
（文/汽车点评网夏彪）主攻DSG 大众汽车变速箱技术解析（二）[汽车点评网导购] 上篇文章分别提到了手动变速器和自动变速器的优缺点，其实如何将手动变速器传递效率高的优点结合到自动变速箱里，是各大汽车厂商都在极力拓展的方向。
大众集团的DSG变速箱系列，无疑在这方面取得了更骄人的成绩，它巧妙的结合了两种变速器的优点，并大量将其应用在旗下各定位车型当中。
下面我就为大家详细解析大众DSG变速箱。
DSG（Direct Shift Gearbox 意为直接换挡变速器）属于DCT（Dual Clutch Transmission 双离合器变速器）的一种，它最早应用与1985年奥迪赛车上面，而直到90年代末，大众公司才和博格华纳联手生产出适用于大批量生产的双离合变速器，并在2002年率先应用在大众高尔夫R32上。
● 技术原理：DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。