汽车后处理技术
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WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
GB18352.3-2005要求的轻型汽车污染物排放限值
无锡威孚力达公司
WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD.
从国3到国4，NOX排放限值下降25%（5g/Kwh to 3.5g/Kwh） 从国3到国4，PM排放限值下降80%（0.1g/Kwh to 0.02g/Kwh） 通过内部燃烧的方法来降低PM会导致NOX排放的上升
→ SCR系统标定
· SCR催化器高转化效率的标定
→ 其它后处理技术的提供
· DOC；POC；DPF · EGR系统
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谢谢
SCR test (ETC)
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WUXI WEIFU LIDA CO.,LTD. SCR系统
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0.5～1.0？
PM/g(Kw.h)-1 － 0.70 0.61 0.36 0.25 0.15 0.10 0.13 0.02 0.02
0.002～0.01？
烟度
0.8 0.8 0.5 0.5
备注
≤85KW ＞85KW VK≤0.7L/缸 VK＞0.7L/缸 ESC*或 ELR**
VK＜0.75L/缸
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GB17691-2005要求的车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与 汽车排气污染物排放限值
无锡威孚力达公司
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SCR(选择性催化还原) 系统技术
温任林
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1 排放限值 2 解决方案 3 威孚SCR技术
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1 排放限值
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SCR系统关键五大部件:1尿素泵 2 ECU 3喷嘴 4尿素箱 5 SCR箱体
1 4
2
3
5
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安装
催化器
控制
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无锡威孚力达公司
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11.6L engine（Euro Ⅳ）
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
200
250
300
350
400
进口： ESC：2.94
WFS20
进口催化剂 ETC：3.28 威孚：
ESC：2.88 ETC：3.35
450
无锡威孚力达公司
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WUXI WEIFUHale Waihona Puke BaiduLIDA CO.,LTD.
2 解决方案
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采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案
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采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：EGR+DOC
EGR：通过控制最高 燃烧温度，在机内减 少NOX的生成
DOC：通过化学方式 降低HC和CO
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采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：EGR+DOC+DPF
DPF：通过采用微孔吸附 性材料对废气中的微粒进 行过滤，达到降低PM的目 的。但DPF会被堵塞，要 考虑再生问题。
SCR成功的关键因素有二：一是废气与NH3充分混合；二是按进入
反应区的NOX浓度及去除率严格控制NH3的喷入量。 对发动机而言，通过优化燃烧，降低PM、HC和CO的排出量，同时可 降低油耗（5%~7%），再通过SCR技术来降低因燃烧优化而产生的 NOX排放。
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采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：EGR+DOC+POC
POC：通过催化氧化方式 降低PM。与DPF相比， POC不需要考虑再生问 题，但降低PM能力较差。
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采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：SCR
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NO:NO2=1:0
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威孚 catalyst test(ETC)
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威孚力达排放后处理技术的综合支持
→ SCR系统的提供
· 尿素箱；尿素泵；尿素喷嘴；ECU · SCR催化器
CO/g(Kw.h)-1 14.0 11.2 4.5 4.5 4.0 4.0 2.1 2.1 1.5 1.5
HC/g(Kw.h)-1 3.5 2.4 1.1 1.1 1.1 1.1 0.66 0.66 0.46 0.46
NOx/g(Kw.h)-1 18.0 14.4 8.0 8.0 7.0 7.0 5.0 5.0 3.5 2.0
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SCR系统关键部件之五: SCR催化器
箱体封装能满足功能需要，流体在催化剂内的分布均匀性和相应的背压值都符
合设计要求。
SCR催化剂已研发成功，己达到Ⅳ水平，成国内首家上环保目录企业。
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SCR催化剂构成
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SCR实物图
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威孚SCR催化剂
WFS20：适合市区运行车辆SCR催化剂 WFS30：适合高速公路运行车辆SCR催化剂
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表 1 欧洲重型柴油机排放限值的演变
排放法规 ECE-R49
CE-R49.01 欧 0
欧Ⅰ
欧Ⅱ
欧Ⅲ 欧Ⅳ 欧Ⅴ 欧Ⅵ
年份
1985 1990 1993.10 1993.10 1996.10 1998.10 2000.10 2000.10 2005.10 2008.10 2012？
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3 威孚SCR技术
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选择性催化还原（SCR）的原理：在废气中喷入氨、尿素或其它含
氮化合物还原剂，使废气中的NOX还原成N2和水。（氨水溶液浓度为 32.5%+-0.5%）
GB18352.3-2005要求的轻型汽车污染物排放限值
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从国3到国4，NOX排放限值下降25%（5g/Kwh to 3.5g/Kwh） 从国3到国4，PM排放限值下降80%（0.1g/Kwh to 0.02g/Kwh） 通过内部燃烧的方法来降低PM会导致NOX排放的上升
→ SCR系统标定
· SCR催化器高转化效率的标定
→ 其它后处理技术的提供
· DOC；POC；DPF · EGR系统
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SCR test (ETC)
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0.5～1.0？
PM/g(Kw.h)-1 － 0.70 0.61 0.36 0.25 0.15 0.10 0.13 0.02 0.02
0.002～0.01？
烟度
0.8 0.8 0.5 0.5
备注
≤85KW ＞85KW VK≤0.7L/缸 VK＞0.7L/缸 ESC*或 ELR**
VK＜0.75L/缸
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1 排放限值 2 解决方案 3 威孚SCR技术
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1 排放限值
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SCR系统关键五大部件:1尿素泵 2 ECU 3喷嘴 4尿素箱 5 SCR箱体
1 4
2
3
5
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安装
催化器
控制
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11.6L engine（Euro Ⅳ）
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
200
250
300
350
400
进口： ESC：2.94
WFS20
进口催化剂 ETC：3.28 威孚：
ESC：2.88 ETC：3.35
450
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2 解决方案
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采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：EGR+DOC
EGR：通过控制最高 燃烧温度，在机内减 少NOX的生成
DOC：通过化学方式 降低HC和CO
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采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：EGR+DOC+DPF
DPF：通过采用微孔吸附 性材料对废气中的微粒进 行过滤，达到降低PM的目 的。但DPF会被堵塞，要 考虑再生问题。
SCR成功的关键因素有二：一是废气与NH3充分混合；二是按进入
反应区的NOX浓度及去除率严格控制NH3的喷入量。 对发动机而言，通过优化燃烧，降低PM、HC和CO的排出量，同时可 降低油耗（5%~7%），再通过SCR技术来降低因燃烧优化而产生的 NOX排放。
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采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：EGR+DOC+POC
POC：通过催化氧化方式 降低PM。与DPF相比， POC不需要考虑再生问 题，但降低PM能力较差。
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采用后处理技术降低发动机污染物排放值的方案：SCR
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NO:NO2=1:0
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威孚力达排放后处理技术的综合支持
→ SCR系统的提供
· 尿素箱；尿素泵；尿素喷嘴；ECU · SCR催化器
CO/g(Kw.h)-1 14.0 11.2 4.5 4.5 4.0 4.0 2.1 2.1 1.5 1.5
HC/g(Kw.h)-1 3.5 2.4 1.1 1.1 1.1 1.1 0.66 0.66 0.46 0.46
NOx/g(Kw.h)-1 18.0 14.4 8.0 8.0 7.0 7.0 5.0 5.0 3.5 2.0
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SCR系统关键部件之五: SCR催化器
箱体封装能满足功能需要，流体在催化剂内的分布均匀性和相应的背压值都符
合设计要求。
SCR催化剂已研发成功，己达到Ⅳ水平，成国内首家上环保目录企业。
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SCR催化剂构成
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SCR实物图
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威孚SCR催化剂
WFS20：适合市区运行车辆SCR催化剂 WFS30：适合高速公路运行车辆SCR催化剂
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表 1 欧洲重型柴油机排放限值的演变
排放法规 ECE-R49
CE-R49.01 欧 0
欧Ⅰ
欧Ⅱ
欧Ⅲ 欧Ⅳ 欧Ⅴ 欧Ⅵ
年份
1985 1990 1993.10 1993.10 1996.10 1998.10 2000.10 2000.10 2005.10 2008.10 2012？
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3 威孚SCR技术
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选择性催化还原（SCR）的原理：在废气中喷入氨、尿素或其它含
氮化合物还原剂，使废气中的NOX还原成N2和水。（氨水溶液浓度为 32.5%+-0.5%）