船舶防污染技术技术(1)

一．油性污染物 船舶对海洋的油性污染物主要来自营运作业 期间排放的油性混合物和海难事故中的溢油。 1．营运期间排放的油性混合物 船舶营运作业期间排放的油性混合物主要指 油船的压载水、洗舱水以及船舶机炉舱的含油舱 底水和分油机排出的油渣。 1）油船压载水：指油船卸货后空载返航时，为 保持船舶有一定的吃水和稳性而注入货油舱的海 水或淡水。由于油船货油舱内表面结构复杂，不 利于清洗和抽吸，货油卸空后，舱底回存留一些 货油泵难以抽除的剩油，同时舱壁上粘附着一定 的油层。一般不可抽吸的残油占总量的0.3-0.5%。
船 舶 防 污 染 技 术
第一章

绪论
第一节 海洋环境保护的意义
海洋在人类社会发展史中占有非常重要的地位， 海洋环境是人类赖以生存和发展的物质基础， 海洋资源极为丰富。海洋不仅是天然宝库， 也 为大量运输物资和人员提供最廉价的方法。海上 运输是世界各国人民经济，文化交流的重要 手 段也是天然的交通大道， 随着工业技术极大的 发展以及人口快速的增长，海上货运量逐年大幅 度增长，世界船舶总吨位和尺度也不断增加。
1）有害洗舱水、压载水和舱底水 七十年代以来，由于油气运输船和化学制品运输 船的数量越来越多，吨位越来越大，所运载的含 有害物质货物产生的货舱洗舱水和舱底水排放时 约含0.6%运输量的有害残液，船舶从一港驳入 的压载水可能带有有害生物到另一港排放时将给 当地的海生物带来危害，这些有害残液或压载水 排放时将危害海洋生物和人类健康。 2）生活污水：主要包括盥洗水、粪便及厕所冲 洗水、厨房和医务室排出水及运送动物舱内的清 洗水等，这些污水带有大量的细菌和传染病毒。 根据统计，每人每天在船上约产生190升生活污 水，如船员数在20-40人，则每天生活污水量约 为3800-7600升，若排入海中其污染也是相当可 观的。
要求有特殊的操作条件。这类物质对海洋水生物 是低毒的（平均容忍极限等于或大于 10mg/L ，等于或大于10mg/L ，但小于 100mg/L ），但当特别强调危害方面的特殊性 质时，某些对水生物几乎无毒的物质（平均容忍 极限为10mg/L ，但小于100mg/L ），也属于C 类物质。 D类-危害程度较轻，这类物质排放到海里，对 海洋资源或人体健康会造成某些危害，略为恶化 海上休憩环境或在某种程度上有碍于其他形式合 理地利用海洋。因此，要求在船舶营运时加以注 意。这类物质对海洋有机体实际上是无毒的（平 均容忍极限为等于或大于100mg/L，但小于 1000 mg/L），
在油船空载返航时，为使船舶适航，根据不同的 气候和航区，必须有25-60%载重量的压载水， 这些压载水与舱内残油形成油性混合物，未经处 理排放时将对海洋造成污染。 2）油船洗舱水：来自油船在进坞修船、通过运 河和狭窄航道或换装不同品种油料时，为清洗货 油舱所用的清洗水。这些清洗水未经处理排放时 也将造成污染。 3）船舶舱底水：船舶动力装置运转期间，由于 燃油系统、滑油系统等的渗漏，船舶检修时漏入 舱底的油料，擦洗机器的破布棉纱等，当混入机 炉舱舱底水中，未经处理排放时将造成可观的污 染。
对海洋资源或人体健康会造成伤害，或对海上 的休憩环境或其他合法利用造成危害。因此， 有必要采取防止海洋污染的专门措施。这类物 质为生物所富集，能在生物体内保持其特性一 周或不到一周，或是易于造成海洋食物污染的 物质。对水生物而言，是中等毒性的物质（平 均容忍极限为1mg/L或以上，但小于10mg/L ）； 但当特别强调危害方面的附加因素或该物质的 特殊性质时，某些对水生物有轻微毒害的物质 （平均容忍极限为10mg/L 或以上，但小于 100mg/L），也属于B类。 C类-危害程度中等，这类物质排放到海里，对 海洋资源或人体健康造成的危害不大，对海上 休憩环境或其他合法利用造成较小危害，因而
或者能产生一种覆盖在海底的沉淀物。这种沉淀 物提高了耗氧能力，从而在半数致死量（LD50） 小于5mg/L时，对人体的健康会造成危害。由于 长时间的影响，讨厌的气味，毒害或刺激作用的 结果，使海滨休憩条件变差，妨碍海滨浴场的使 用。当半数致死量等于或大于5mg/L，但小于 50mg/L时，这类物质对人体健康造成中等程度 的危害，而对海滨休憩环境影响不大。
船舶在营运过程中， 也不可避免地直接或 间接把一些物质或能量引入海洋环境，以 至于产生损害生物资源，危及人类健康， 妨碍包括渔业活动在内的各种海洋活动， 破坏海水的使用素质和舒适程度的有害影 响，即造成海洋影响。
第二节 航运对海洋环境的污染
随着世界商船队的蓬勃发展，数量越来越 多的船舶频繁航行于海洋，排入海洋的各 类有害物质的数量和种类与日俱增，使海 洋生态和环境遭受破坏，危害人类健康， 造成海洋污染。就商船而言，带给海洋的 污染物质可分为油性污染物和非油性污染 物。
4）分油机排出的油渣：主副机锅炉烧用的燃油， 需经分油机净化处理。根据统计资料表明：每天 消耗50-70吨燃油的船舶，每天要产生0.4-1.4吨 的渣油，越占油耗量的1.5-2.0%。这些渣油若不 处理而直接排放将造成大面积的污染。 2.事故性溢油：船舶因触礁、碰撞、搁浅和失火 等意外事故所造成的油船货油舱、货船燃油舱等 破损的大量溢油，更wk.baidu.com令人关注的油性污染。其 特点是：常常发生在近岸或港湾内，往往在短时 间内把大量石油类突然倾泻海中，对海洋生物资 源，沿岸居民的生活环境和港湾设施危害甚大。
例如：1989年3月24日，美国埃克森（EXXON） 船运公司的“瓦尔德兹”号油轮在美国阿拉斯加 的威廉太子湾海域触礁，漏出约4万吨原油，油 层覆盖面积达1千平方公里，使那一带纯洁清亮 的海水惨遭污染，给当地造成的经济损失达1亿 至2亿美元，造成的长远损失估计要5亿美元。 二．非油性污染物 船舶所产生的非油性污染物主要指散装运载含有 有害物质的液体或固体货物所产生的货舱洗舱水 和舱底水，船舶生活污水和各种垃圾，（另外还 有压载水排放时带来的有害生物）。
3）船舶垃圾：主要来自运输货物而产生 的包扎和垫舱材料、船舶维修保养而产生 的废弃物（如油漆、铁锈、废纸、玻璃及 纤维等）、生活食品废料及食品包装等， 这些垃圾排放入海也将造成污染。
在船上散装运输的有毒液体物质，根据其对海洋 环境和韩商资源的影响程度，可分为四类： A类-危害程度最严重，这类物质排放到海里，对 海洋资源或人体健康会造成极大的伤害，或对海 上的休憩环境或其他合法利用造成危害。因此， 要严格地采取防止海洋污染的措施。这类物质对 海洋水生物机体而言，是被生物富集的高度性物 质，其平均容忍极限（TLm）小于1mg/L；以及 当特别强调危害方面的附加因素或该物质的特殊 性质时，某些对水生物有中等毒性的物质（平均 容忍极限为1mg/L 或以上，但小于10mg/L）。 B类-危害程度较严重，这类物质排放到海里，对