船舶防污染技术技术(1)
船舶防污染技术和设备
创新阶段
利用先进技术手段，如智 能监测系统、无人机巡航 等，提高防污效果和效率 。
船舶防污染技术的主要类型
被动式防污技术
智能监测技术
通过物理或化学方法将污染物进行分 离、收集和处理，如油水分离器、焚 烧炉等。
利用传感器、遥感等技术手段对船舶 排放的污染物进行实时监测和远程监 控，及时发现并处理污染事故。
遵守国际法规
国际海事组织（IMO）制 定了一系列船舶防污染国 际公约和规范，要求各国 遵守并采取有效措施。
提高航运竞争力
采取有效的防污染措施可 以减少船舶对环境的负面 影响，提高航运企业的社 会形象和竞争力。
船舶防污染技术的发展历程
初期阶段
主要采用被动式防污方法 ，如油水分离器、垃圾焚 烧炉等。
发展阶段
在集装箱船上的应用
总结词
船舶防污染技术在集装箱船上的应用主要集 中在集装箱的固定和防摇方面。
详细描述
集装箱船在运输过程中，需要保证集装箱的 稳定性和安全性，以避免因摇晃或移动导致 集装箱损坏或货物泄漏。因此，集装箱船上 通常会安装集装箱固定装置和防摇装置，以 减少集装箱的移动和摇晃。同时，集装箱船 还会配备溢水槽等设备，以收集和处理可能 泄漏的液体货物。
等关键设备，提高设备的处理效率和可靠性。
智能化防污染监控系统的研发
要点一
总结词
要点二
详细描述
智能化防污染监控系统的研发是船舶防污染技术的另一重 要趋势。
通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术，智能化 防污染监控系统能够实时监测船舶的排污情况，自动识别 和预警污染事件，提高防污染监控的效率和准确性。该系 统的研发和应用将有助于实现船舶防污染的智能化管理， 降低人为因素导致的污染事故。
船舶防污技术的最新研究和应用
船舶防污技术的最新研究和应用近年来，船舶防污技术在海洋环境保护和航行效率提高方面起着至关重要的作用。
本文将介绍船舶防污技术的最新研究和应用，并探讨其带来的益处。
一、背景介绍船舶防污技术是指为了防止船体生物污染，减少船体摩擦阻力和燃油消耗而采取的一系列方法和手段。
在过去的几十年中，船舶防污技术得到了长足的发展，从最初的使用防污漆到如今的先进材料和技术应用。
二、最新研究和应用1. 新型抗污染涂层技术近年来，许多船舶防污涂层技术得到了广泛研究和应用。
其中，基于纳米材料的抗污染涂层是一个热门领域。
这些纳米材料能够形成一层微小的保护膜，阻止污染物的附着，并在船舶运行过程中实现自洁效果。
此外，还有一些新型涂层技术，如光催化涂层和离子交换涂层，能够在一定程度上抑制污染物的生长和附着。
2. 太阳能和电解水技术近年来，太阳能和电解水技术在船舶防污方面的应用也得到了关注。
太阳能系统可以为船体提供持续的电力，进而激活防污涂层表面，降低污染物的附着能力。
而电解水技术则可以通过水的电解产生抗菌物质，从而减少生物附着。
3. 水下超声波清洗技术水下超声波清洗技术是一种新兴的船舶防污技术。
这种技术利用超声波的作用，可以在不直接接触船体的情况下，清洁海洋生物和藻类附着。
相比传统的机械清洗方法，水下超声波清洗技术更加高效、环保且不会对船体造成损害。
三、船舶防污技术的益处船舶防污技术的最新研究和应用带来了诸多益处。
首先，船舶防污技术可以减少生物附着，降低船体摩擦阻力，提高船舶速度和燃油效率。
这对于节约能源、降低碳排放，提高航行效率具有重要意义。
其次，船舶防污技术可以减少船体生物污染，降低船体维护和清洗成本。
船舶维护和清洗需要耗费大量的时间、人力和资源，而防污技术的应用可以大大降低这些成本。
再次，船舶防污技术的应用能够减少对海洋环境的污染。
船舶生物污染物和废水的排放会对海洋生态系统造成破坏，而船舶防污技术可以有效减少这些污染物的释放，保护海洋环境的健康和稳定。
船舶防污染技术第一章
第一节 海洋环境保护的意义 海洋面积3.61亿km2,是地球面积的71%。海洋是 人类赖以生存和发展的物质基础，海洋资源极为丰富。 经济的发展使得这个天然宝库越发受到污染，除陆地 工业活动外，船舶也是另一重要污染源，包括： 机舱舱底水(bilge water) 油轮压载水(ballast water) 洗舱水(tank washing water) 生活污水(sewage) 粉尘(powder) 排（烟）气 有毒液体(toxic liquid) 事故溢油(incident oil spill)
船舶防污染技术
教材：《船舶公约
International Convention for the Prevention of pollution from ships, as modified by protocol of 1978
第一章
绪论(Introduction)
污水包括：厕所、 医务室、 装有活的 动物处所的排出物。污染成分包括：细菌、 寄生虫、病毒、有机物及 悬浮物（分解时耗 氧） 、沉于海底的固体颗粒、 浮游微粒、 使水富营养化、 高浓度的磷化物及氮化物。
五、船舶垃圾污染(Pollution of garbage on board)
垃圾包括：绑扎物料、散落的货物、生 活垃圾及废物、 油抹布等等。 六、船舶压载水(ships’ ballast water) International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediment, 2004 国际控制和管理船舶压载水及其沉积物公约 13个导则(guideline) sampling
A类—— 对海洋资源或人类健康有重大危害， 对海上休憩环境或其他合法利用造成严重危 害，有必要对其采取严格的防污措施。 B类——对海洋资源或人类健康有危害，对海上 休憩环境或其他合法利用造成损害，有必要 对其采取特殊的防污措施。 C类——对海洋资源或人类健康有较小危险，对 海上休憩环境或其他合法利用造成较小损害， 有必要对其采取特殊的操作条件。 D类——对海洋资源或人类健康有可察觉的危害， 对海上休憩环境或其他合法利用造成轻微损 害，有必要对其操作条件给予适当注意。
第二章第二节船舶防污染技术和设备
2．ZYF型真空式油水离器
ZYF型真空式油水离器：水泵后置，在该种型式油水分离 器的分离筒内保持一定的真空，油污水在真空状态下进行 重力分离，避免了污水泵造成乳化对分离效果的影响。 特点： 1，水泵后置，水泵处理分离后的清水，寿命高。 2，避免了油污水的乳化。 3，分离装置中的聚合元件能自动反冲洗，不会堵塞，长 时间运行不需更换。 工作原理详解：
（2）设置专用压载舱 （3）设置双层底和双壳体结构 （4）采用原油洗舱
第二章第二节船舶防污染技术和设备
第二节 船用油水分离器
一、船用油水分离器对油水分离的方要方法
油水分离的方法很多，主要有物理分离法、化学分离法、生物 化学法等。
➢ 物理分离是利用油水密度差或过滤吸附等物理方法使油水 分离，主要特点是分离过程不改变油或水的化学性质。 ➢ 化学分离是向含油污水投入絮凝剂，使油凝聚成胶体而沉 淀；或使水电解产生气泡，以粘附油液上浮，以此实现油水 分离。 ➢ 生化分离是利用微生物对油具的分解氧化作用而对油污水 进行处理的方法。 ➢目前船用油水分离器以物理分离法为主。包括：重力分离、 聚结分离、过滤分离、吸附分离等。
第二章第二节船舶防污染技术和设备
1.油分浓度检测原理 油分浓度检测原理应用较多的有浑浊度法，红外线吸收
法紫外线吸收法等多种，主要是其结构相对简单，可直接测 量含油量含油污水中的油分浓度。
（1）混浊度法 混浊度法是利用含油水混浊程度与透光程度的关系来反
映水中含油量的多少。如图15-4所示为其原理图：
第二章第二节船舶防污染技术和设备
图15-4 用混合法检测水中含油浓度的原理图
1．滤器；2．电磁阀；3．光源；4．检测器；5．光电元件；6．转换电器；7一显 示仪表；8-电磁阀；9-超声波发生装置；lO-恒压阀
船舶防污染技术第四章1
b. 如只需在距最近陆地4n mile以 外排放生活污水，船舶应装有把生 活污水进行打碎和消毒的装置，该 装置需经本局认可。 c.如只需在距最近陆地12n mile以 外排放生活污水，可只设集污舱柜. d. 船上应设有将生活污水排往接收 设备的管路，同时该管路上应装有 生活污水标准排放接头。
一．船舶生活污水的性质指标 船舶生活污水性质指标可分为 物理性质指标、化学性质指标和 生物学性质指标。 1. 船舶生活污水物理性质指标 主要是以悬浮固体SUSPENDED SOLIDITY（简称SS）量作为水质 指标，其表示单位为mg/L。
2.生活污水化学指标 包括生化需氧量和化学需氧量两个指 标。 （1）生化需氧量（BOD）：表示水 中的可氧化物质（特别是有机物）在 微生物作用下氧化分解所消耗的溶解 氧的量。通常用BOD5 ，即五天生化 耗氧量。单位：mg/L （2）化学需氧量（COD）：表示有 机污染物用化学氧化剂氧化分解所消 耗的氧量。单位：mg/L
3.生活污水生物学性质指标 常以水中大肠杆菌群的数量作为指标。 粪便中蓄含有大肠杆菌外，还含有一 部分性质相同的好气性杆菌，因测定 时同时被检出，所以总的生物学指标 称为大肠杆菌群，单位是：个/100ml
二. 船舶Байду номын сангаас活污水的危害
1. 对水环境的影响 水环境的自然净化过程是细菌及其 它微生物利用水中的溶解氧将有机 物分解为无机物和二氧化碳的过程。 (1)氧的大量消耗破坏水环境的生态 平衡，造成鱼类等动物的死亡和迁 移。 （2）污水中的营养盐使藻类过度繁殖， 出现富营养化，溶解氧降低 。
(4）设备要求： 为遵守上述1）、2）关于“生活污 水排放”要求，船舶应装有如下的 设备： a. 在距最近陆地4n mile以内排放 生活污水时，应装有生活污水处理 装置;该装置的性能和试验程序应符 合“生活污水处理装置国际排放标 准和性能试验规程”的规定，并按 “生活污水处理装置型式试验和认 可准则”的要求进行过型式认可者。
船舶防污染技术第六章1
3. 粘结剂除尘 采用特制的粘结剂涂撒在煤炭或 坑道周围，使细微颗粒的飘尘碰撞 在粘结剂上，不再起尘而达到降尘 目的。
（三） 综合防尘技术 港口应以某一种、两种为主，辅 助其它措施。常用方法是：装卸 场地以喷水降尘为主，在沿堆场 周围布置防尘网或采用绿化降尘 除尘。
第六章 船舶大气污染
船舶在营运过程出现的污染大气环境问 题，通常表现为： （1）散货船在港口装卸和转运过程中产 生的粉尘和石油及化学品蒸气； （2）船舶柴油机及锅炉等设备燃烧后产 生的尾气; (3)船舶使用的含CFCs及其它卤化物的制 冷剂和灭火剂； （4）船舶承运的有毒害气体泄漏及扩散。
第一节 粉尘污染及其防治措施
（二） 干式除尘
1. 密闭尘源 为有效防止粉尘在运输过程中扩散 飞扬，在皮带机廊道和转接房用弧 形铁皮罩密闭，现代煤炭转运站连 同堆场都设置在封闭厂房内，对周 围环境不产生任何影响。
2. 集尘装置 集尘是最基本的防尘方法。最常用 的是过滤式，即将粉尘收集在过滤 器上，以达到防尘的目的。 其他集尘装置有： a.重力沉降式集尘器 b.离心式集尘器 c.洗涤式集尘器 d.静电式集尘器 e.超声波式集尘器
一 粉尘污染情况 （1）易于散发粉尘的主要物质是： 煤炭、散粮、矿石、散盐、散化肥、 砂石、散木材等。 （2）粉尘的扩散与风向、风速、 粒径大小、比重、湿度、货种及装 卸工艺等有关。
二
防止粉尘污染的措施
（一） 湿法防尘 对堆场喷水以达到防尘目的。煤炭 和矿石表面含水率超过6%时，可保 证基本不起尘，喷水除尘的除尘率 一般可达80%。 优点：简单易行、投资少、效果好、 维修使用方便。 缺点：费水、北方冬季使用困难、会 形成二次污染。
喷水降尘的种类 1． 磁化水除尘 把水磁化，进行喷水降尘。效率 高，对煤炭粉尘可以提高降尘效率 2.8倍，对矿石粉尘可提高2—3倍。 2.湿润剂除尘 在水中加入添加剂（湿润剂）降 低粉尘对水的疏水性，使粉尘更容 易和水黏结。优点是节水，适用于 恶劣气象地区。 3.泡沫除尘：加泡沫剂，降尘率达 98%，节水。
船舶防污染技术和设备
1.CYF-B型油水分离器
国产CYF-B型船用油水分离器用于处理机舱舱底污水, 一级采用重力分离法,二级、三级为聚结分离法。
工作原理：含油污水中的粗大油粒先在分离室入口 区上浮进行重力分离,含细小油粒的污水则向下进入谷峰 对置的多层波纹板组构成的粗分离装置4,细小油粒在其 内不断上浮、碰撞和聚凝,形成较大油粒,在波纹板末端 上浮至集油室13,污水继续通过细滤器16,经外接管路进 入第一、二两级粗粒化元件,使微小油粒在其中再次聚凝 成较大粒径的油粒并与水分离上浮至集油室,从而使出水 符合排放要求。 可使排放水的含油量小于10ppm，在船舶倾斜22.5° 的条件下正常运行。
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第二节 船用油水分离器
一、船用油水分离器对油水分离的方要方法
油水分离的方法很多，主要有物理分离法、化学分离法、生物 化学法等。
➢ 物理分离是利用油水密度差或过滤吸附等物理方法使油水 分离，主要特点是分离过程不改变油或水的化学性质。 ➢ 化学分离是向含油污水投入絮凝剂，使油凝聚成胶体而沉 淀；或使水电解产生气泡，以粘附油液上浮，以此实现油水 分离。 ➢ 生化分离是利用微生物对油具的分解氧化作用而对油污水 进行处理的方法。 ➢目前船用油水分离器以物理分离法为主。包括：重力分离、 聚结分离、过滤分离、吸附分离等。
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8.泵的影响 泵的类型不同，其结构、工作原理不同，在工作过程 中对流体的扰动程度存在相当大的差异，在泵送含油污水 时，对油的乳化程度也就截然不同。
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1.重力分离法（静置分离，机械分离，离心分离）
重力分离是在重力场内利用油水密度差使油上浮而达到油 水分离的目的，主要用于分离直径在50µm以上的较大油粒 对于直径更小、呈乳化状态的油粒则很难分离。
施工船舶防污染措施
施工船舶防污染措施1.合理规划施工区域：在规划施工区域时必须充分考虑周边海域的水质、生态环境和渔业资源等因素，选择不影响水质和生态的区域进行施工，尽量远离生态重要区域。
2.控制废水排放：施工过程中产生的废水包括船舶使用的厕所废水、污水、船体清洗废水等。
船舶必须安装合法合规的污水处理设施，并且将脏水储存在封闭的容器中，等到进入指定海域后再进行合规处理或者通过管道接入岸上污水处理厂。
3.控制油污泄漏：施工船舶上的机械设备，如发电机、发动机等，需要定期维护和保养，防止泄漏油污。
施工船舶必须配备油水分离设备，并将油污水定期转移到专门的储存舱内。
此外，施工船舶还应当安装油污水处理设备，将油污水通过物理、化学或生物方式进行处理，达到合规排放标准。
4.减少噪音污染：施工船舶上的机械设备和作业设备会产生噪音，对海洋生物造成干扰和伤害。
施工船舶需要采取降噪措施，如安装消音器、隔音罩等，减少噪音对周边海洋生态的影响。
5.定期维护和检查：施工船舶需要定期维护和检查，确保机械设备、废水处理设备、油污水处理设备的正常运行。
定期检查能够及时发现和修复设备故障，防止设备故障引发的污染事件。
6.培训与意识提升：船员和施工人员需要接受环保意识和技术培训，了解环境保护的重要性，熟悉相关的环境法规和标准。
通过提高人员素质和环境保护意识，促使施工船舶的风险管理和环境管理水平提升。
7.加强监管与执法：相关环保部门应加强对施工船舶的监管与执法力度，严厉打击违法排污行为，对违法船舶进行罚款、停工整改等充分严厉的处罚，形成严密的监管体系，执法标准执行到位。
船舶防污染操作规程
船舶防污染操作规程船舶是海洋运输的主要工具，然而，船舶在极大程度上也会对海洋环境造成污染。
为了保护海洋生态系统的可持续发展，各国都制定了严格的船舶防污染措施和操作规程。
本文针对船舶防污染操作规程进行探讨，介绍了能够有效减少船舶污染的相关规定和操作方法。
一、船舶污染的类型和影响船舶污染主要包括油污染、气体污染和废弃物污染。
其中，最常见的是油污染，即船舶舱口、油舱及机舱泄漏产生的石油污染物。
油污染对海洋生态环境造成严重破坏，导致海洋生物死亡、水生植物凋零，造成海洋食物链的崩溃。
气体污染主要来源于船舶排放的废气，包括硫化物、氮氧化物和二氧化碳等。
废弃物污染则包括生活垃圾、厨房垃圾和船舶产生的有害废弃物等。
船舶污染的影响无处不在。
海洋生态系统是地球上最重要的生态系统之一，它维持着全球生态平衡。
然而，船舶污染的释放破坏了海洋的生态平衡，对海洋生物的生存和繁衍产生了负面影响。
此外，油污染还会直接影响到海洋沿岸的经济活动，如渔业和海滨旅游业。
为了减少船舶污染，各国制定了船舶防污染操作规程。
二、船舶防污染操作规程的相关规定船舶防污染操作规程是各国法律和国际公约的重要部分。
以下是国际海事组织（IMO）制定的一些重要规定：1. 国际公约《海洋环境保护公约》（MARPOL）对船舶污染进行了详细规定，包括对油污染、气体污染和废弃物污染的限制和管理。
各国必须根据该公约的规定建立相应的船舶防污染控制机构，并监督船舶的防污染操作。
2. IMO还制定了排放气体限制规定，要求船舶在港口和近海地区进行限制和监测。
其中包括控制船舶排放的硫化物和氮氧化物等有害气体。
3. 国际航运卫生管理规则（ISPHM）对船上生活垃圾、厨房垃圾和船舶产生的有害废弃物等进行了管理规定，要求船舶应严格按照规定进行垃圾分类和处理。
以上是一些重要的船舶防污染操作规程，各国根据自己的实际情况和法律法规制定了更具体的措施。
三、船舶防污染操作规程的具体操作方法为了有效减少船舶污染，船舶公司和船员必须严格遵守相关操作规程，要注意以下几个方面：1. 油污染防治：船舶必须配备完善的油污染防治设备，如油水分离器等。
船舶防污染技术第三章1
二、油船洗舱水 油 船洗舱水是由以下两种情况产生的 ： （1）当船舶进厂修理前，必须将舱内残 存油冲洗干净，才能进行修理。为清洗 干净，通常用海水或淡水清洗油舱，因 而会产生大量含油污水。 （2）当油船更换运油品种时，必须清洗 货油舱，才能保证运油质量。因此更换 运油品种时会产生含油的洗舱水。
三、机舱舱底水 船舶的机舱是船舶动力装置的 舱室，内部装有各种动力机械和管 路系统。舱底水是机舱内各种阀门 和管路中漏出的水与机器在运转时 漏出的润滑油、主辅机燃料油以及 加油时的溢出油、机械及机舱防滑 铁板洗刷时产生的油污水等混合在 一起的含油污水。
（三）冷却系统 由于燃料在气缸中燃烧时的温度 可高达1400～1800℃左右，所以气 缸、气缸盖以及活塞等如不加以适 当冷却，其温度就会急剧升高而过 热。有关这方面的研究与改进，已 经成为现代新型柴油机的一个显著 标志。
（四）压缩空气系统 压缩空气系统的主要任务是供 给高压空气来起动主机和发电柴油 机。此外，它还供给其它需要压缩 空气的设备，例如某些气动式自动 控制设备的气源以及吹洗某些设备 等。
1－滑油循环柜；2－粗滤器；3－滑油泵；4－细滤器；5－滑油冷却器；6－柴油主机；7－增压器；8－增压器汽轮机油循环油柜；9－滤器；10－汽轮机 油循环泵；11－汽轮机油冷却器；12－汽轮机油柜；13－汽轮机油重力油柜；14－分油机；15－加热器；16－气缸油柜；17－滑油清油柜；18－日用滑 油柜
第三章 船舶含油污水处理技术
第一节 船舶含油污水来源 船舶油污水包括油船的压载水，洗舱水 和机舱舱底水。 一、油船压载水 压载水，是船舶在营运过程中用来改变 和调整船舶的吃水，从而得到船体纵横向的 平衡和得到安全的稳心高度，减少船体的共 振现象，以及避免出现过大的弯曲力矩，剪 、冷却器等的 漏泄，下面简单介绍柴油机的几个 主要系统。 （一）燃油系统 燃油系统的任务是将燃油按照柴 油机气缸内燃烧的要求,保证按质、 按量、按时地送入气缸。 （储存、驳运、净化、日用）
船舶防污染_第五章防止船舶造成污染技术A
IGS作用
①保证安全。控制环境中氧的含量低于 8%。
②保护货物（也能保证安全）。 ③保证货物质量。
IG的来源
①利用锅炉烟道气。主要在油轮上使用。含 有的CO2不纯，实为与N2的混合物，需要 对其进行脱水、除S等处理。含舱部分的防油污结构与设备
因此防污染也是针对这3个方面的污染 源。
（一）货油舱和压载处所防油污结构和设备
在1978年的TSPP会议上，一致同意设置 新的保证船舶安全和防污染的结构和设 备，并认为这是一种根本性的措施。
这些船舶结构和设备主要是：
1．安全和防污的船舶结构和设备
（1）专用压载舱（ SBT ） （SBT：Segregated Ballast Tanks） （2）专用压载舱的保护位置（ SBT/PL ） （SBT/PL：Protective Location of the SBT） （3）清洁压载舱（ CBT） （CBT: Clean Ballast Tanks）
第五章 防止船舶造成污染技术
1、防止船舶油污染技术 2、防止散装有毒液体物质污染技术 3、防止包装有害物质污染技术 4、防止船舶生活污水污染技术 5、防止船舶垃圾污染技术 6、防止船舶污染空气技术
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第一节 防止船舶油污染技术
一、船舶防油污结构与设备
污染源有三个：货油舱、压载处所和机 舱。
船上残油的处理
（1）加强机舱管理，尽量减少污油量的产 生
2．机舱油污水分离设备
俗称机舱油污水分离器（O.W.S.E.）， 是现今船舶所不可缺少的一个重要装 置。我国的制造技术比较成熟，有许多 设备制造厂。
系指用于处理机舱油污水或来自燃油舱 的油性压载水。该设备包括油水分离 器、过滤器或粗粒化器的组合装置，或 者单体的装置，可排出含油量不超过 15ppm的含油污水。
船舶防污染技术
船舶防污染技术
一、海上溢油的处理 海上发生溢油时，除特殊情况以外， 应首先采取有效措施，防止溢油扩散， 然后再根据溢油场所、状况、气象、 海况条件等采用物理或化学方法，将 溢油回收或处理。
船舶防污染技术
四、生活污水的处理： 贮存方式 生物化学处理方式 物理化学处理方式
船舶防污染技术
五、固体垃圾的处理 ： 直接投弃 粉碎处理 焚烧处理
船舶防污染技术
（2）化学方法：用化学凝聚剂防止油扩 散。这种化学剂能在水面扩散并压缩 油膜，使其面积大大缩小，因为它布 散迅速，对煤油、柴油及重油的扩散 约束有效，常与围油栅一起联合使用； 集油剂：由扩散压大上。
船舶防污染技术
（3）用气幕法防止油扩散，它是利 用压缩空气在水中产生气泡，气流 使水面隆起，形成气幕，围住溢油。 优点是不妨碍船舶航行，火灾时也 有效。缺点是只宜狭窄，平静的水 域。
船舶防污染技术
二、油轮的残油处理 1.结构上的改进 专用压载舱（SBT），使压载舱与 货油舱、燃油舱及其系统分开。 采用双重边舱和双层底结构。 清洁压载舱（CBT）。
船舶防污染技术
2.操作方式上的改进 （1）装于上部法和改进的装于上部 法 （2）原油洗舱
船舶防污染技术
三、含油污水的处理 将含油污水分离，污油送人残油 舱。用焚烧炉处理或通过国际标准 排放接头送至港口的回收装置，达 到排放标准的水直接排出舷外。这 是目前船舶含油污水处理的主要技 术手段。
船舶防污染技术
2.溢油回收的方法 一般使用物理方法回收，这样 既能避免进一步污染，又能回收能 源。 （1）人工回收 （2）机械回收 （3）吸油材料吸附回收
船舶防污技术及其应用研究
船舶防污技术及其应用研究现代船舶在海洋运输中扮演着重要的角色。
积累在船舶外壳上的生物和化学物质会造成耗油和船体受损等问题。
为解决这些问题，船舶防污技术应运而生。
本文将介绍船舶防污技术及其应用研究。
一、船舶防污技术简介船舶防污技术是一种为改善船舶性能和生物多样性而设计的技术。
目的是防止海浪和海水中的生物对船舶造成的损害，并减少排放的污染物。
主要分为物理防污、化学防污和生物技术防污三种。
物理防污技术主要通过在船舶表面施加外层即抗生物附着涂层，把低能耗静态粗糙的表面变成高能耗单位。
从而抑制生物的附着和生长，减少氧化腐蚀和降低船舶耗油量。
化学防污技术则通过在船舶表面覆盖化学治理剂来抑制海洋生物的污染物质在船舶表面的附着和生长。
机理是将化学物质涂覆在表面，形成化学反应和磷酸盐的保护层，从而防止生物的附着和污染。
生物技术防污技术则采用微生物或其他生物处理方式对海洋生物进行防污，使其在船舶表面附着生长的过程中变得更加绿色和生态友好。
二、船舶防污技术应用研究在防污技术的应用中，研究人员面临着各种挑战。
例如，如何有效防止海洋生物和污染物的附着，如何减少耗油和保护船舶维修，以及如何符合环境和规定层面的要求等。
因此，研究人员在防污技术的发展和应用中取得了许多成果。
以下是其中的一些例子：1. 物理防污技术的应用物理防污技术应用广泛，其利用表面的微小结构化设计，能够改善生物接触和附着。
最近一项研究中，研究人员将氟碳树脂涂料用于车船及其船舶的船体表面，从而测试其性能。
结果显示，跟传统涂料相比，氟碳涂料能够有效防止生物污染和附着，也在保持光泽和美观中发挥了有利作用。
2. 化学防污技术的应用化学防污技术主要是通过应用生物、物理和化学处理技术来控制污染物质和生物的附着。
目前，研究人员正在积极开发新的化学复合材料，用于抗污染和生物附着。
其中之一例子就是应用氨基硅烷于船体表面，通过生物和物理的作用来控制海洋生物的附着，从而减少石膏、海藻和其它海洋生物的生长和附着，从而防止污染。
船舶管理(驾驶)船舶防污染程序、设备与技术
详细描述
排污设备需符合国际海事组织对船舶污水排放的规定，确保 在排放前对污水进行适当的处理和分离。同时，排污设备应 具有密闭性和防泄漏功能，以避免对海洋环境造成不必要的 污染。
压载水处理设备
总结词
压载水处理设备用于处理船舶压载水， 以防止外来物种入侵和生态环境的破坏 。
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船舶防污染程序
防污染操作规程
船舶应按照国际海事组织（IMO）和国内相关法规要求， 制定详细的防污染操作规程，包括但不限于垃圾分类、油 水分离、废气处理等方面的规定。
船员应接受防污染操作规程培训，熟悉并掌握各类防污染 设备的操作方法，以及在紧急情况下的应对措施。
船上应配备足够的防污染设备，并定期进行维护和检查， 确保其正常运转。
03
随着国际公约和国内法规的不断加强，船舶防污染 管理变得越来越重要。
船舶污染现状与影响
船舶污染主要表现在油污水、生活污水、垃圾、 废气等方面，对海洋生态系统造成严重破坏。
船舶污染不仅影响海洋生物的生存，还可能通过 食物链影响到人类健康。
船舶污染还可能导致经济损失，包括渔业资源损 失、旅游业受损以及清理污染的费用等。
详细描述
船舶应分类收集和处理废弃物，包括生活垃圾、塑料垃圾、废油、废电池等，确保废弃物得到合理处理和处置。 同时，应鼓励使用可再生材料和资源，减少废弃物的产生。
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船舶防污染的挑战与对策
技术难题与解决方案
技术难题
船舶防污染技术面临的主要挑战包括油污水、生活污水、垃圾等废弃物的处理，以及船舶运行过程中 的噪音和废气排放控制。
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船舶管理(驾驶)船舶防污 染程序、设备与技术
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要求有特殊的操作条件。这类物质对海洋水生物 是低毒的（平均容忍极限等于或大于 10mg/L ，等于或大于10mg/L ，但小于 100mg/L ），但当特别强调危害方面的特殊性 质时，某些对水生物几乎无毒的物质（平均容忍 极限为10mg/L ，但小于100mg/L ），也属于C 类物质。 D类-危害程度较轻，这类物质排放到海里，对 海洋资源或人体健康会造成某些危害，略为恶化 海上休憩环境或在某种程度上有碍于其他形式合 理地利用海洋。因此，要求在船舶营运时加以注 意。这类物质对海洋有机体实际上是无毒的（平 均容忍极限为等于或大于100mg/L，但小于 1000 mg/L），
船舶在营运过程中， 也不可避免地直接或 间接把一些物质或能量引入海洋环境，以 至于产生损害生物资源，危及人类健康， 妨碍包括渔业活动在内的各种海洋活动， 破坏海水的使用素质和舒适程度的有害影 响，即造成海洋影响。
第二节 航运对海洋环境的污染
随着世界商船队的蓬勃发展，数量越来越 多，使海 洋生态和环境遭受破坏，危害人类健康， 造成海洋污染。就商船而言，带给海洋的 污染物质可分为油性污染物和非油性污染 物。
1）有害洗舱水、压载水和舱底水 七十年代以来，由于油气运输船和化学制品运输 船的数量越来越多，吨位越来越大，所运载的含 有害物质货物产生的货舱洗舱水和舱底水排放时 约含0.6%运输量的有害残液，船舶从一港驳入 的压载水可能带有有害生物到另一港排放时将给 当地的海生物带来危害，这些有害残液或压载水 排放时将危害海洋生物和人类健康。 2）生活污水：主要包括盥洗水、粪便及厕所冲 洗水、厨房和医务室排出水及运送动物舱内的清 洗水等，这些污水带有大量的细菌和传染病毒。 根据统计，每人每天在船上约产生190升生活污 水，如船员数在20-40人，则每天生活污水量约 为3800-7600升，若排入海中其污染也是相当可 观的。
3）船舶垃圾：主要来自运输货物而产生 的包扎和垫舱材料、船舶维修保养而产生 的废弃物（如油漆、铁锈、废纸、玻璃及 纤维等）、生活食品废料及食品包装等， 这些垃圾排放入海也将造成污染。
在船上散装运输的有毒液体物质，根据其对海洋 环境和韩商资源的影响程度，可分为四类： A类-危害程度最严重，这类物质排放到海里，对 海洋资源或人体健康会造成极大的伤害，或对海 上的休憩环境或其他合法利用造成危害。因此， 要严格地采取防止海洋污染的措施。这类物质对 海洋水生物机体而言，是被生物富集的高度性物 质，其平均容忍极限（TLm）小于1mg/L；以及 当特别强调危害方面的附加因素或该物质的特殊 性质时，某些对水生物有中等毒性的物质（平均 容忍极限为1mg/L 或以上，但小于10mg/L）。 B类-危害程度较严重，这类物质排放到海里，对
对海洋资源或人体健康会造成伤害，或对海上 的休憩环境或其他合法利用造成危害。因此， 有必要采取防止海洋污染的专门措施。这类物 质为生物所富集，能在生物体内保持其特性一 周或不到一周，或是易于造成海洋食物污染的 物质。对水生物而言，是中等毒性的物质（平 均容忍极限为1mg/L或以上，但小于10mg/L ）； 但当特别强调危害方面的附加因素或该物质的 特殊性质时，某些对水生物有轻微毒害的物质 （平均容忍极限为10mg/L 或以上，但小于 100mg/L），也属于B类。 C类-危害程度中等，这类物质排放到海里，对 海洋资源或人体健康造成的危害不大，对海上 休憩环境或其他合法利用造成较小危害，因而
4）分油机排出的油渣：主副机锅炉烧用的燃油， 需经分油机净化处理。根据统计资料表明：每天 消耗50-70吨燃油的船舶，每天要产生0.4-1.4吨 的渣油，越占油耗量的1.5-2.0%。这些渣油若不 处理而直接排放将造成大面积的污染。 2.事故性溢油：船舶因触礁、碰撞、搁浅和失火 等意外事故所造成的油船货油舱、货船燃油舱等 破损的大量溢油，更是令人关注的油性污染。其 特点是：常常发生在近岸或港湾内，往往在短时 间内把大量石油类突然倾泻海中，对海洋生物资 源，沿岸居民的生活环境和港湾设施危害甚大。
在油船空载返航时，为使船舶适航，根据不同的 气候和航区，必须有25-60%载重量的压载水， 这些压载水与舱内残油形成油性混合物，未经处 理排放时将对海洋造成污染。 2）油船洗舱水：来自油船在进坞修船、通过运 河和狭窄航道或换装不同品种油料时，为清洗货 油舱所用的清洗水。这些清洗水未经处理排放时 也将造成污染。 3）船舶舱底水：船舶动力装置运转期间，由于 燃油系统、滑油系统等的渗漏，船舶检修时漏入 舱底的油料，擦洗机器的破布棉纱等，当混入机 炉舱舱底水中，未经处理排放时将造成可观的污 染。
或者能产生一种覆盖在海底的沉淀物。这种沉淀 物提高了耗氧能力，从而在半数致死量（LD50） 小于5mg/L时，对人体的健康会造成危害。由于 长时间的影响，讨厌的气味，毒害或刺激作用的 结果，使海滨休憩条件变差，妨碍海滨浴场的使 用。当半数致死量等于或大于5mg/L，但小于 50mg/L时，这类物质对人体健康造成中等程度 的危害，而对海滨休憩环境影响不大。
船 舶 防 污 染 技 术
第一章
绪论
第一节 海洋环境保护的意义
海洋在人类社会发展史中占有非常重要的地位， 海洋环境是人类赖以生存和发展的物质基础， 海洋资源极为丰富。海洋不仅是天然宝库， 也 为大量运输物资和人员提供最廉价的方法。海上 运输是世界各国人民经济，文化交流的重要 手 段也是天然的交通大道， 随着工业技术极大的 发展以及人口快速的增长，海上货运量逐年大幅 度增长，世界船舶总吨位和尺度也不断增加。
一．油性污染物 船舶对海洋的油性污染物主要来自营运作业 期间排放的油性混合物和海难事故中的溢油。 1．营运期间排放的油性混合物 船舶营运作业期间排放的油性混合物主要指 油船的压载水、洗舱水以及船舶机炉舱的含油舱 底水和分油机排出的油渣。 1）油船压载水：指油船卸货后空载返航时，为 保持船舶有一定的吃水和稳性而注入货油舱的海 水或淡水。由于油船货油舱内表面结构复杂，不 利于清洗和抽吸，货油卸空后，舱底回存留一些 货油泵难以抽除的剩油，同时舱壁上粘附着一定 的油层。一般不可抽吸的残油占总量的0.3-0.5%。
例如：1989年3月24日，美国埃克森（EXXON） 船运公司的“瓦尔德兹”号油轮在美国阿拉斯加 的威廉太子湾海域触礁，漏出约4万吨原油，油 层覆盖面积达1千平方公里，使那一带纯洁清亮 的海水惨遭污染，给当地造成的经济损失达1亿 至2亿美元，造成的长远损失估计要5亿美元。 二．非油性污染物 船舶所产生的非油性污染物主要指散装运载含有 有害物质的液体或固体货物所产生的货舱洗舱水 和舱底水，船舶生活污水和各种垃圾，（另外还 有压载水排放时带来的有害生物）。