电力机车主断故障原因及处理和防范措施
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及对策
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及对策内蒙古包头014010摘要：HXD3C型电力机车采用22CBDP1型真空断路器作为机车与接触网电气连接和分断的总开关，若机车发生严重故障，由机车控制系统(TCMS)控制的主断路器能快速、安全地将电源从弓网切断，从而保护机车设备。
关键词：HXD3C型电力机车；主断路器；原因；措施HXD3C型机车采用22CBDP1型真空主断路器，省去了以往空气断路器的灭弧室、非电阻、主阀等常规部件，具有维护方便、真空绝缘率高、机械寿命长、开断容量大的优点。
基于此，本文详细论述了HXD3C型电力机车主断路器故障原因及其措施。
一、HXD3C型电力机车简介HXD3C型电力机车是在HXD3型、HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并能向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源，该车具有适应能力强，可靠性高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，能大幅提高旅客列车的旅行速度。
机车采用PWM(脉冲宽度调制)矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
另外，以能在我国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客运的车型，由中车大连机车车辆有限公司进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型和HXD3B型机车。
二、主断路器的工作原理及其特点主断路器是指用以接通和切断电力机车及电动车组电源的总开关。
在主电路发生短路、接地等故障时主断路器能迅速断开，起到保护作用。
主断路器普遍采用空气断路器，由灭弧室、隔离开关、控制操纵机构及压缩空气供给系统等部分组成。
1、工作原理。
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及相应对策
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及相应对策摘要：在确认HXD3C型电力机车主断路器工作原理基础上，分析主断路器的故障出现的原因，总结工作经验制定出针对性解决措施，在根本上避免主断路器故障的发生。
通过分析能够发现，主断路器故障是导致HXD3C型电力机车惯性故障的主要因素之一，只有有效地解决这一问题才能够为HXD3C型电力机车安全运行提供保障。
关键词：HXD3C型电力机车；主断路器故障；分析；对策HXD3C型电力机车主要应用22CBDP1 型真空主断路器，能够将机车、接触网进行有效地连接，实现电气连通，保障总开关能够及时的分段，这样机车在面临故障的时候能够通过控制监视系统对主断路器实施快速地响应，安全切断总电源，保护机车设备的运行。
1、HXD3C型电力机车主断路器工作与逻辑控制原理1.1工作原理主断路器工作原理如下图 1所示，来自气源的空气由压力调节阀调节并储存在储存气缸中。
当机车控制系统和监测装置产生主塑料壳式断路器闭合的讯号后，电磁阀接通，进行开阀的操作。
空气通过传输阀门流入变速器汽缸中，再利用由变速器机构杆带动的活塞压缩和回收空气弹簧压力，使真空箱内的主接点封闭而运行。
当机车控制系统和监测装置同时产生主断路器关闭、电磁阀控制闭塞、空气传递阀门关闭、活塞内空气排除、弹簧回弹力，使活塞内回到底部位置、主接点分离、真空主断路器断开的信号之后。
图1主断路器工作原理1.2逻辑控制原理主断路器逻辑控制关系图如图2所显示。
当机车的提升速度时，主断路器转换成了SB43/SB44。
机车控制器与状态检测装置先收到了主断路器的断开信息516/616。
在经过逻辑确认以后，再收到了主断路器的编号453，此信息通过了紧急制动按钮上的SA103/SA104。
开关控制信号455被传输到主断路器。
主断路器的主接点闭合时，由辅助接点向机车的电子监控系统发出431次反馈指令。
断开主断路器的按键开关为SB43/SB44，机车控制监测系统同时接受到主断路器的断开信息517/617，在判断信息为453断电后，主断路器再次断开，机车控制监测系统同时向司机室位置指示系统发出了主断路器中断信息472，同时主断路状态模块也亮起。
HXD2型电力机车主断路器隔离故障原因分析及处理措施
铁道机车车辆
Ｖｏｌ．３８ Ｎｏ．２
２０１８年４月 ＲＡＩＬＷＹ ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ ＆ ＣＡＲ Ａｐｒ． ２０１８
文章编号：１００８－７８４２ （２０１８）０２－０１０７－０３
犎犡犇２型电力机车主断路器隔离故障原因分析及处理措施
ＨＸＤ２型电力机车安装的是真空主断路 器（２２ＣＢ）、 接地开关（３５ＫＳ）和 避 雷 器 组 件，在 每 节 机 车 车 顶 各 安 装一台，一台机车 安 装 ２ 台 主 断，可 以 在 一 台 主 断 故 障 后使用另外一台 代 替 工 作，实 现 主 断 路 器 的 冗 余 使 用。 该主断 路 器 可 与 ３５ＫＳ 或 ３６ＫＳ 型 号 的 接 地 开 关、避 雷 器、电抗器直接 配 装 使 用。 它 安 装 在 机 车 顶 盖 上，是 整 车与接触网之间 电 气 连 通、分 段 的 总 开 关，也 是 机 车 上 重要的保护设备。
额 定 频 率／Ｈｚ
５０
额定工频耐受电压／（ｋＶ·ｍｉｎ） ７５
额 定 电 流／Ａ
１０００
固 有 分 闸 时 间／ｍｓ 闭 合 时 间／ｍｓ 额 定 控 制 电 压／Ｖ
＜４０ ＜１１５ １１０（ＤＣ）
２ 常 见 故 障 现 象 、原 因 分 析 及 对 策 措 施 ＨＸＤ２型电力机 车 主 断 隔 离 原 因 主 要 有：（１）主 断
１．２．１ 主 断 合 闸 过 程 司机通过主断路器扳键开关置“合”位，电 磁阀 线圈
得电，电磁阀闭合，储 气 缸 中 的 压 缩 空 气 一 路 经 电 磁 阀 进入中继阀的控 制 腔，打 开 中 继 阀，另 一 路 通 过 中 继 阀 送入风缸。驱动活塞、绝缘推动杆和主 断路器 的动 触头 上 移 ，压 缩 主 弹 簧 ，闭 合 主 触 头 。
SS7E型机车特殊的跳主断故障及解决措施
（ ） 跳主 断故 障发 生 时 机 车 无 其 他 故 障 显 示 ， 需 进 行 任 何 处 理 就 ２在 不
能 重新 闭合 主 断路 器继 续运 行 。
一
２１ —
现 场 检 修
２ 原 因 分 析
铁道机车车辆工人 第 １ ２１ 年 １ 期 ０１ 月
针对 此情 况 ， 以张 夏 出站后 的故障 点为 重 点 ， 对机 车 经过 该处 时机 车 各
部 状 态 （ 机 柜 各插 件 信 号 状 态 、 辑 控制 单 元 Ｌ Ｕ各 插 件 信号 状 态及 微 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ微 逻 Ｃ
机 显 示屏 等 ） 行 严 密 监 控 ， 找跳 主 断 的 具体 原 因 。最 后 发 现 经 过该 故 进 查
障地 点机 车跳 主 断 时 ， Ｃ 控 制 Ｂ板 上 的输 入 ２ 灯 闪 亮 ， 灯 闪亮 表 示 ＬＵ １ 该
１ 概 述
自电力 机 车在 济南 机 务段 投入 运 用 以来 ， ２ ０ 仅 ０ ６年 １ ０月 份 ， ｓ ｓ 型 机 车 就发 生 主断路 器 跳 闸（ 以下 简称 跳 主 断 ） 障 １４件 ， 重 影 响 了列 车 的 故 ２ 严 正 常运 行 ， 铁路运 输 秩序 带来 严 重 干扰 。 据统 计 ，ｓ ｌ Ｏ跳 主 断故 障 最 给 ｓ Ｏ ３ 为突出， ３ 计 ６件 ；Ｓ ０ ６、Ｓ ０ ７共 计 １ Ｓ ０ ８ Ｓ ０ ８ １件 。另 外 ， 发 生 跳 主 断 故 障 从
HXD1C电力机车常见故障及处理方法
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法目录一、HXD1C简述 (1)1总体结构----------------------------------------------------------1 2电气系统----------------------------------------------------------2 3控制系统----------------------------------------------------------2 4转向架-------------------------------------------------------------3 5冷却塔 (3)6牵引变流器 (3)7主变压器----------------------------------------------------------4 8辅助变流器--------------------------------------------------------4二、HXD1C的常见故障及其处理-------------------------------------------41受电弓无法升起或自动降弓故障------------------------------------4 2HXD1C型电力机车主断路器故障 (5)3提牵引主手柄，无牵引力------------------------------------------7 4主变流器故障 (7)5辅助变流器故障 (8)6油泵故障---------------------------------------------------------8 7主变油温高故障---------------------------------------------------8 8牵引风机故障-----------------------------------------------------9 9冷却塔风机故障处理----------------------------------------------9 10空转故障 (9)11110V充电电源(PSU)故障---------------------------------------9 12控制回路接地 (10)13原边过流故障 (10)14各种电气故障不能复位、不能解决的处理-------------------------10 15制动机系统故障产生的惩罚制动---------------------------------10三、其他故障 (10)1控制电源UOv接地故障 (10)2空调接地引起ACU接地故障--------------------------------------11 3主变流器门极驱动板故障-----------------------------------------11 4主流器整流/逆变模块故障---------------------------------------12四、HXD1C日常运用维护保养--------------------------------------------121入库后维护 (12)2运行中维护----------------------------------------------------12 3日常生活维护-------------------------------------------------13致谢 (14)毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法摘要本文介绍了HXD1C型电力机车有关内容的常见故障及其处理方法和日常维护及保养方法，HXD1C型电力机车是交一直一交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。
刍议HXD3C型电力机车主断路器常见故障类型与解决路径
刍议HXD3C型电力机车主断路器常见故障类型与解决路径摘要：本文以HXD3C型电力机车主断路器作为主要研究对象，首先简要阐述该型号机车主断路器的工作原理以及逻辑控制原理，分析该设备在运行过程中常见的故障类型，并探讨降低HXD3C型电力机车断路器故障率的有效对策。
关键词：HXD3C型电力机车；主断路器；故障类型；维修前言：HXD3C型电力机车应用的主断路器型号为22CBDP1型真空主断路器，该设备的主要功能是控制机车与接触网之间的电气连通。
在机车运行过程中，一旦机车发生任何故障，该设备可第一时间快速切断机械电源，保护机车内部其他构件。
1、主断路器的工作原理及逻辑控制原理1.1 HXD3C型电力机车主断路器的工作原理当HXD3C型电力机车在运行过程中，当机车运行状态出现异常后，机车内部的TCMS则会第一时间发出主断路器闭合信号。
随后电磁阀通电，转换阀开始工作，储气缸进入空气后，随后通过转换阀进入到传动气缸。
传动气缸运行中将推动活塞，并同时压缩复原弹簧，使真空包内主触发出闭合动作。
当TCMS发出主断路器断开信号后，电磁阀第一时间发出断开动作后，转换阀随后发出关闭动作，活塞中的气体排出后，弹簧恢复原力，活塞自由落体回到底部，主触头分离后，机车主断路器随即断开。
下图（图1）为主断路器工作原理图。
（图1主断路器工作原理图）1.2 HXD3C型电力机车主断路器逻辑控制原理HXD3C型电力机车主断路器逻辑控制原理图如图2所示。
在机车进入到升弓状态后，需闭合机车主断路器扳键开关SB43/SB44，当系统收到断路器信号516后，经系统判断后，对断路器发出送合信号455，主断路器接到指令后，发出闭合动作。
闭合后，主断路器中的主触头第一时间向系统发送432反馈信号。
而主断路器的断开原理主要是系统接收到分断信号以后，根据机车运行状态，判断后信号453失电，使主断路器断开。
与此同时，机车系统将对司机室中的显示模块发送分断信号463，司机室中的主断路器分断指示灯开启。
韶山4改型电力机车主断路器的故障原因及处理措施
韶山4改型电力机车主断路器的故障原因及处理措施[摘要]韶山4改型电力机车主断路器作为电力机车的总开关，一般设置在变压器高压绕组与电力机车的受电弓之间，在机车发生电路故障时可以通过机车主断路器将机车的电路自动切断，进而可有效避免机车事故的而发生。
本文从韶山4改型电力机车主断路器的结构构成谈起，然后对韶山4改型电力机车主断路器的故障控制机制进行说明，最后对韶山4改型电力机车主断路器的故障原因及处理措施进行剖析。
【关键词】韶山4改型；电力机车；主断路器；故障原因；处理措施一、韶山4改型电力机车主断路器的结构构成韶山4改型电力机车主断路器的结构主要有低压部分和高压两部分组成，其中的低压部分主要由延时阀、启动阀、传动气缸以及电磁铁等构成，而高压部分则主要由非线性电阻、灭弧室以及隔离开关等部件所构成，其中韶山4改型电力机车主断路器的结构如图1所示。
二、韶山4改型电力机车主断路器的故障原因分析引起机车主断路器发生故障的原因主要有原边过流、次边过流、牵引电机过流、辅助系统过流、主电路接地、辅助回路接地以及紧急制动等。
以下将分别给予详细说明。
1、原边过流。
在原边过流的影响下继电器可以及时的检测到原边过流所产生的相关动作，导线在继电器的影响下，因得到电压而产生电流，同时原边过流中间继电器也因导线中产生电流而产生电动作，这样一来，机车主断路器的常开点就会处于闭合并自锁状态，如果导线经继电器的常开点，就会使导线有电，从而容易引起主断路器的分断。
2、次边过流。
次边过流的检测信号送到电子柜，当电子柜判断出次边过流时，送出+110v的电压信号，这一信号直接作用于565KA，使565KA得电动作并自锁，最后使主断路器分断。
这一信号的标注线号是552(与原边过流执行信号共用)。
3、牵引电机过流。
将电流送入电子柜后，可以通过相关的检测机制来对牵引电机的电流信号进行检测，通过检测来由电子柜来判断电机是否过流以及应该有其中的哪一台过流的问题。
HXD1型机车过分相时间长主断无法闭合的障原因分析及建议
HXD1型机车过分相时间长主断无法闭合的障原因分析及建议摘要：针对HXD1型机车在低速经过长大分相后主断无法闭合的故障原因进行分析，提出改进建议。
关键词：TCU高压禁止半自动过分相自动过分相主断环硬线回路故障原因改进建议0. 前言近两年襄阳机务段HXD1型机车在襄渝线蜀河-下棕溪区间234KM分相处，多次发生过分相后主断无法闭合的故障，针对特殊区段下载微机数据分析，主要原因为HXD1型机车“TCU高压禁止”保护程序设置存在缺陷。
本文就这一故障进行分析，提出改进建议和故障处理要求，供一线现场乘务员和检修人员参考。
1.故障案例2020年6月5日，襄阳机务段西线运用车间刘传振、姚昌利机班，使用本段HXD11259机车，牵引79049次列车（编组28辆、1571吨、67.2长）。
2:07分指挥中心接司机来电：列车运行至蜀河-下棕溪区间过分相后，机车出现主断无法闭合的故障（故障显示主断环回路故障），列车于1:59分被迫停于区间234KM+057M处，于2:09分向车站请求救援，在等待救援过程中，指挥中心要求司机进行大复位处理，2:53分经大复位处理后，机车故障消除，指挥中心立即要求司机向车站报告，取消救援，3:00分列车区间开车。
2.故障调查2.1回段检查情况。
2.2.1显示屏故障履历。
B节显示屏故障时刻2022.06.05 01：55：40、01：57：15分别发生“主断环硬件回路断开”，同一时刻无其它故障记录。
2.1.2分析机车微机记录。
B节操纵端机车数据情况：01：54：47半自动过分相按钮施加（乘务员），机车主断断开；01：54：55机车接收“分相预告”；01：55：09机车接收“分相强制”；01：55：16机车进入分相“无电区”；01：55：25机车分相后“有电区”；01：55：31（1）机车主断自动闭合（手动过分相闭合逻辑）；01：55：31（3）机车分相后“闭合预告”；01：55：31（3）机车分主断“主断环硬线回路断开” （“TCU高压禁止”保护逻辑）；01：55：38分主断信号（乘务员）消除过分相逻辑应急处置；01：55：48分主断信号（乘务员）消除过分相逻辑应急处置；01：55：59分主断信号（乘务员）消除过分相逻辑应急处置；01：56：39合主断信号（乘务员），无效，原因：“主断环硬线回路断开”；01：56：44降弓信号（乘务员）；01：59：56机车速度为“0”。
京沪线桥南站电力机车非正常断主断原因分析及对策
该 间 隔铁磁 感应 强度 超过 了《 车 载控 制 自动过 分相 系统 技术 条件 》 （ Ｔ Ｂ ／ Ｔ３ １ ９ ７ － ２ ０ ０ ８ ） 第７ ． ２ ． ４ ． ２ 条规 定的 电力机车 电磁 感应器接 受 电磁 枕磁 感车 断主 断耽 误列 车 。 ２ 月２ ２日， 工务 部门对京 沪线桥南 站５ 号道 岔辙叉 更换下 线。 更换 辙叉后 ， 桥 南站 电力机 车 非正常 断 主断 问题消 除 ４ ． 解决措 施 ４ ． １对 同批 次、 同类型 辙叉 全面 排查 更 换。 工务 、 供 电部 门联 合对 该 厂家 供 货 的ｌ ２ 个同型号辙 又 、 １ ４ ４ 块 间隔铁磁感 应强度进 行全部 检测 ， 对磁 感应强 度 超标 的辙叉 禁止 上线 ， 对 已上线 的辙叉 由厂 家负责 消磁 处理 ， 不 能消磁 的立 即 更换 下 线 ， 彻 底 消除 电力机 车非 正常 断主 断安全 隐患 。 ４ ． ２厂 家应健 全完善 产 品质 量保 证体 系。 针 对设 备暴露 出 的问题 ， 厂 家要 优化 生产工艺 ， 严格 配件生产 、 采 购质量 的检查验 收 ， 使 产品质量 符合 各项技 术 标 准要 求。 制定 整改 方案 ， 按照铁 路部 门要 求 ， 对 上 线设备 进行 全面 检 测或 更
随着 电气化 铁路 的快 速 发展 ， 牵 引供 电设备 在铁 路运 输 中的地 位 １ ３趋 重 要， 一旦 发生 故障 ， 将直 接影 响行车 安全 。 目前 ， 京 沪 线桥南 站下行 线运行 图 中 天通 过列车 达 １ ３ １ 对， 其 中旅客 列车３ ４ 列， 货 物列车 ９ ３ 列， 动检、 行 包列 车咧 ， 列车 运行 密度 非常大 。 因此京 沪铁路 一旦 发生接触 网故 障或 机车故 障 ， 必将 影 响京 沪线正常 运输秩 序 ， 给旅 客 、 货 物列 车的正 点运行造成 严重 影响 ， 干扰运 输
主断路器故障分析及防治措施
主断路器故障分析及防治措施论文导读：电力机车主断路器发生故障危害大，在机车运行途中，若机车发生主断路器故障，在线路运用繁忙的情况下，一般都不能登顶处理，造成机车请求救援，影响线路列车正点运行，解决主断路器故障的问题是我段保证运输生产的当务之急。
从2008年8月至2009年8月期间，对我段韶山机车主断故障发生进行统计分析，共发生63台次，故障处所主要分布在主阀、瓷瓶、传动装置。
对新备品的主阀体、活塞进行测量、统计、分析，将主阀体、活塞按公差范围分为A、B两组，在A、B组内选配，能使活塞与主阀体间隙保证在0．095-0．125mm之间，比较合适。
结合我段现阶段的生产实际采取以下防治措施，减少主断故障的发生。
关键词：主断路器，故障，分析，措施，效果电力机车主断路器发生故障危害大，在机车运行途中，若机车发生主断路器故障，在线路运用繁忙的情况下，一般都不能登顶处理，造成机车请求救援，影响线路列车正点运行，解决主断路器故障的问题是我段保证运输生产的当务之急。
1.问题提出主断路器是接通和分断电力机车网侧（高压）电路的电器，是机车电路上的一个总开关，也是机车上的一种主要保护装置，当主电路发生短路、接地、整流臂击穿以及辅助电路过载、短路、零压继电器动作等均通过主断路器切断电力机车电源。
主断路器主要组成部件有：灭弧室、非线性电阻、隔离开关、启动阀、主阀、延时阀、传动风缸、电磁铁等。
从2008年8月至2009年8月期间，对我段韶山机车主断故障发生进行统计分析，共发生63台次，故障处所主要分布在主阀、瓷瓶、传动装置。
2.故障分析2.1主阀卡位、漏风故障分析主要是指主阀活塞发生膨胀、偏磨、扭曲、变形或异物等原因，使主阀活塞卡在主阀体内某一位置，主阀不能正常关闭主断路器储风缸通往灭弧室的压缩空气，导致卡位、漏风。
其主要原因是：2.1.1活塞强度和刚性偏小、热膨胀系数较大对卡位的活塞进行认真细致地测量，并与厂家提供的尺寸和未使用过的活塞进行对比，发现活塞有不同程度的扭曲、变形，因此说明活塞强度和刚性偏小。
HXD1D型电力机车真空主断路器卡分故障分析及建议
HXD1D型电力机车真空主断路器卡分故障分析及建议摘要：真空主断路器是现今铁路运行当中的重点设备类型，做好其故障处理也是实现铁路稳定运行的一项重点工作。
在本文中，将就HXD1D型电力机车真空主断路器卡分故障进行一定的研究与分析。
关键词：HXD1D；电力机车；真空主断路器；故障分析1 引言在我国铁路事业不断发展的过程中，相关工程得到了较多的建设。
在铁路运行中，真空主断路器是较为常见的故障类型。
青藏集团有限公司配属的HXD1D型机车，在运行当中发生了较多起“主断卡分”故障，在故障发生后，在对主断进行更换后进行了返厂检测处理。
对此，即需要积极做好故障问题的分析，根据实际情况做好整改建议措施的提出。
2 故障原因分析2.1 故障概述2017年5月24日,西宁机务段HXD1D0323机车在实际运行中出现主断路器卡分故障问题，该机车回段后进一步检查确认主断路器故障，通过现场对主断路器拆解检查发现在其肘节机构一侧弹簧杆断裂（见图1）。
该问题发生后，我段技术人员同主断路器生产厂家进行了沟通与反馈，在沟通了解到，外局HXD1D型机车也发生过类似真空断路器无法闭合故障的问题，在经过检查后发现在肘节机构一侧弹簧杆发生断裂问题，并导致无法联锁复位。
在问题发生后，先对一侧的弹簧杆以及弹簧进行检测，发现弹簧导杆同垫圈存在没有接触的情况，即垫圈以及弹簧卡滞在弹簧杆上，存在没有完全恢复到位的问题，经过检查发现定位板侧面同弹簧间存在磨痕。
而对已经断裂的弹簧杆进行检查，发现在其表面存在一定的磨痕，且在断口位置具有较深的磨痕。
之后，对另一侧弹簧杆进行检查，发现同样存在磨痕，即在其腰型孔位置存在断裂痕迹，经过对垫圈的检查，发现垫圈对棱边倒角C0.3，没有对设计要求的R0.3要求进行满足。
图1 HXD1D0323机车肘节机构一侧弹簧杆断裂2.2 故障分析对于TDV10真空断路器来说，其驱动机构由弹簧导杆、弹簧杆、连接板、紧固件、定位板以及底板这几部分组成。
HXD2型电力机车主断路器隔离故障原因分析及解决措施
HXD2型电力机车主断路器隔离故障原因分析及解决措施摘要：在现有的和谐电力机车发展阶段中,真空主断路器有着不可替代的地位。
它是机车高压电器设备中尤为重要的一员, 被放置于机车车顶中部,单项交流2 5 kV高压电源是机车正常运行的必要条件, 而真空主断路器就是准确闭合和断开电流的设备，进行分析,避雷器、电抗器及相应的3 5 KS或3 6 KS型号的接地开关都可与该断路器进行直接装配。
真空断路器的特点在于充分利用了真空的特性—高绝缘强度和燃烧时间短, 主要将其作为一种介质用于灭弧和绝缘之间,在绝缘瓷瓶中密封零部件,利用真空状态下的,来进行灭弧。
22CB型真空断路器作为一种新型的主断路器, 主要适用于干线交流2 5 kV的各类型电力机车。
关键词：HXD2型电力机车主断路器隔离故障；解决措施；前言：采用真空断路器可以彻底避免空气断路器闭合时拉弧造成灭弧室瓷瓶爆炸,非电性电阻瓷瓶爆炸,隔离开关轴折断、主阀卡位、漏风、控制线圈烧损等惯性故障,减少机车线上故障率,保证铁路运输安全。
一、主断路工作原理主断路器在平时开展工作的过程中，首先要对空气进行压缩，然后将压缩到的空气通过空气压缩器，经过过滤然后将其传输到调压阀，然后调压阀会根据设备的情况，对空气内部的压强进行适当的调整，将其传输到储气罐，当主断路的开关按钮调到闭合状态时，主断路器开始工作。
当调压按钮关闭时，主断路器停止工作。
主断路在进行整体工作开展过程当中，其根本目的就是为了能够保障机车正常行驶，或者是正常运行，调节机车的动力控制系统，保障机车在平时行驶过程中，能合理对汽车车身、汽车速度进行相应的调控，这是机车顺利运行的保障。
而且在工作开展过程当中，除了要对调压阀进行适当的控制，也会对其他装置进行共同调控，保证工作的有效进行。
主断路产生故障时，就会严重影响到机车的正常行驶，其自身的工作原理和工作特性导致机车在平时使用过程当中，如果无法解决主断路产生的故障，就难以保证机车的正常应用。
电力机车主断故障原因及处理和防范措施
SS4改型机车主断路器故障的原因及处理和防范措施摘要：总结SS4型电力机车主断路器在运用过程中的常见故障，分析其故障原因，并提出了针对机车乘务员的故障处理方法及其日常保养措施。
关键词：电力机车；主断路器；运用故障；原因分析SS4改进型电力机车自2001年配属我段投入运用以来，充分体现了牵引力大、速度高、操纵简便、安全可靠等优点。
但在运用中也相继暴露了一些质量问题，主断路器故障就是一个比较突出的问题尤其是冬季气温低的大雾天气，已多次造成机破、临修，不仅影响机车运行的安全，而且影响牵引任务的完成。
主断路器作为电力机车的一个重要部件，直接担负着机车与接触网之间高压电的引入、退出及机车的保护等重要使命。
主断路器在电路中处于高压部分，且布置于车顶．一旦发生故障往往会引发较为严重的后果。
1 故障现象及原因分析1．1灭弧室瓷瓶和非线性电阻瓷瓶炸损、炸裂日前我段配备的SS4改进型机车装用TDZ1A一10／25型主断路器。
主断路器瓷瓶的烧损、炸裂是多发故障，故障的部位也较广，如灭弧瓷瓶、支持瓷瓶及非线性电阻瓷瓶等。
该故障发生的主要原因如下：（1）瓷瓶外部清洁不良主断路器通过受电弓与高压电网相接，而机车主变压器原边绕组一端接地．亦即主断路器带电部分与机车壳体间存在着25 kV的高压，若主断路器瓷瓶表面清洁不良，易引发瓷瓶表面对壳体放电、爬电闪络，从而烧损瓷瓶表面釉层，破坏瓷瓶的绝缘性能。
（2）压缩空气的干燥度、清洁度不高主断路器的分断和灭弧主要是由压缩空气来完成的，在分断动作过程中，压瓣空气进入灭弧室，使动触头动作，动、静触头分离。
此时，压绾空气在触头喷口处形成一股高速气流，对动、静触头分离时的电弧进行强烈的气吹和冷却，迫使电弧在电流过零时熄灭，从而实现电路的可靠分断。
当空气过于潮湿时，在电弧的作用下，空气中的水分赦分解成氢、氧等气体，当氢氧气体浓度达到一定程度时，容易发生剧烈燃烧，造成灭弧瓷瓶的炸裂当空气不洁净时，动触头分断后，断口处的绝缘下降，造成电弧熄灭困难或产生重击穿，长时间燃弧会造成灭弧室内温度急剧升高．内部压力上升很快，造成灭弧瓷瓶炸裂。
HXD3C 型电力机车主断路器故障分析及对策
科技纵横·203·中国周刊2020.04No.237HXD3C 型电力机车主断路器故障分析及对策李少魁 方坤荣中车大连机车车辆有限公司 辽宁 大连 116021摘要：随着我国科学技术水平的不断提高，我国的电力机车制造技术也得到了快速发展，并且随着电力机车在我们日常生活中的应用逐渐普及，对我们日常生活也提供了很多便利。
HXD3C 型电力机车作为当前首款客货通用感线列车，负责的牵引任务巨大，随着对列车准时性及安全性的不断提升，对于机车的故障分析处理及行车问题的应急处理成为重中之重。
HXD3C 型电力机车的需求辆日益增大，趋于完善的应急处理措施使整个铁路运输的安全性也在逐渐上升，为人们的日常出行提供了更多的便利。
本文是对HXD3C 型电力机车主断路器故障进行详细讨论，主要还是对其中所存在的问题和解决问题的方法进行分析，提出有效可行的解决方案，这样才能够降低在使用HXD3C 型电力机车故障率，保障列车出行安全，对铁路交通的发展提供更大帮助。
关键词：主断路器;故障分析;工作原理;解决对策一、HXD3C 型电力机车主断路器工作原理HXD3C 型电力机车主要作用是及时保证电网总电源的安全，HXD3C 这种电力机车内部采用的是22CBDP1型真空断路器。
它是整车与接触网之间电气连通、分断 的总开关，是机车上最重要的保护设备，当机车发生各种严重故障时能通过阻断系统迅速、可靠、安全地切断机车总电源，对整个电力机车起到足够的保护作用。
当闭合主断路器时，机车监控系统接收到闭合信号，运用电磁效应对电磁阀进行供电运用电磁的力量将整个阀门转动，阀门打开后，储气缸内的空气直接可以进入到相应的工作区内，压缩进来的空气可以直接推动活塞进行工作，使整个系统开始重新进入正常工作位置。
二、HDX3C 型电力机车特点HXD3C 型电力机车是交流传动六轴 7200kW 新干线客货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源。
HXD2型电力机车主断路器隔离故障原因分析及解决措施
1概述湖东机务段现配属的HXD2型电力机车采用2（B0-B0）轴式，由两节结构完全相同的机车连挂组成，主要担当大秦线、同蒲线2万吨和1.5万吨组合列车及单元万吨列车的主控牵引任务。
HXD2型电力机车每节车各有一个主断路器，当任一主断路器闭合时，均可通过高压连接器为两节车接入高压电，当主断路器隔离时，由于主断路器隔离原因的不同，将导致对应节机车受电弓无法升起，甚至会导致对应节机车隔离的发生，因此解决主断路器隔离问题也是迫在眉睫。
2主断路器工作原理22CB 型真空断路器工作原理见图1。
压缩空气经空气过滤器过滤后到调压阀，调压阀将压力调整为483kPa 后送入储气缸。
当主断路器扳扭置闭合位，主断路器闭合命令经输入输出模块RIOM 送入主处理单元MPU ，MPU 判断主断路器闭合条件满足时，通过RIOM 输出DC110V ，电磁阀线圈得电，打开电磁阀，储气缸中的压缩空气一路经电磁阀进入中继阀的控制腔，打开中继阀，另一路通过中继阀送入风缸，驱动活塞、绝缘推动杆和主断路器的活动触点上移，使主断路器闭合，此时主断路器辅助触头将主断路器闭合状态信号经RIOM 送入MPU 。
当主断路器扳扭置断开位，主断路器断开命令经输入输出模块RIOM 送入主处理单元MPU ，MPU 通过RIOM 断开DC110V ，电磁阀线圈失电，电磁阀和中继阀均在弹簧的作用下复位，将风缸内的压缩空气释放掉，绝缘推动杆和主断路器的活动触点在机械装置弹力作用下，向下移动，将主断路器断开，此时主断路器辅助触头将主断路器闭合状态信号经RIOM 送入MPU 。
22CB 型真空断路器主要技术参数。
型号22CB 额定电压25kV AC 额定频率50Hz 耐受电压〔工频〕75kV 耐受电压〔1.2μs/50Hz 冲击波〕175kV额定电流1000A 短路承受能力50kA 〔峰值〕最大闭合能力〔25kV/50Hz 时〕40kA 〔峰值〕短路瞬时承受能力〔1s 内〕20kA 〔有效值〕开断时间<40ms 闭合时间<115ms 控制电压DC110V 辅助触头4常开/4常闭控制气压395~2000kPa 环境温度-50~+70℃重量105kg3原因分析及处理措施HXD2电力机车主断路器隔离主要由4部分原因组成：主断路器故障、控制回路故障、主变流回路故障及主变压器保护。
SS8型电力机车主断路器不能闭合的原因分析及处理
.'.SS8型电力机车主断路器不闭合的原因分析及处理摘要：SS8型电力机车主断不能闭合原因分析及处理引言：SS8型电力机车主断路器是用来开断、接通机车25KV的总开关，并起到机车故障状态保护的部件，是机车主电路中最重要的电器之一，一旦主断路器故障将直接影响机车的正常运用，造成机车机破。
目前SS8型电力机车主要采用的是真空主断路器，主断路器闭合有两种方式：1.人工闭合主断路器的控制。
闭合主断路器扳键开关3SK“闭合”位后，LCU2接收合主断命令，输出主断合信号使463号线得电，通过主断路器辅助常闭联锁，使主断路器合闸线圈得电，如果主断路器的风缸压力大于450Kpa，压力继电器4KF处于接通状态，主断路器的合闸线圈QFN吸合，电磁阀动作，风管路导通，主断路器的操作机构在压缩空气的推力作用下，主断路器闭合，主断路器主触头导通，完成由接触网经受电弓、主断路器向机车变压器原边供电通路。
2.自动过分相主断路器自动闭合的控制。
以GFX-3型自动过分相控制盒原理说明运行中主断路器自动闭合过程：机车在通过分相时，过分相控制盒收到第一个磁堆信号，自动过分相装置判断为警惕司机做好过分相准备，过分相预告蜂鸣器报警，微机接收到自动过分相控制盒的预告信号后，自动封锁触发脉冲；自动过分相控制盒接收到第二个磁堆感应信号时，自动过分相装置输出强制断开主断路器信号，微机接收到强制断主断信号后输出强断信号给LCU1，LCU2主断路器断开，避免带电过分相造成烧网事故；机车通过分相收到第三个磁堆的信号后，自动过分相装置视为闭合主断路器信号，经微机柜对信号处理，将向LCU2提供主断路器闭合命令，经511号线输入LCU2，LCU2输出主断合信号使463号线有电，主断路器合闸线圈得电，主断路器在压力空气的作用下，主断路器动作，从而完成主断路器自动合闸的操作。
要使主断路器能够顺利闭合，必须具备如下条件：1.主断路器风压高450Kpa;控制器处于零位，即操纵台状态显示屏内零位灯亮；2.主断路器本身处于开断状态，操纵台状态显示屏内主断灯亮；3.主断路器隔离开关26QS状态良好，置于正常位；4.牵引电机接触器1-4KM 在断开位，其辅助触头接触良好；5.无原边过流、辅过流、主、辅接地显示；6.自动闭合主断时要求自动过分相装置良好；7.自动合主断要求微机系统工作正常；8.自动合主断要求劈相机开关在闭合位；9.LUC工作状态良好；10.主断路器本身作用良好。
HXD2B型机车主断路器故障分析及预防措施
HXD2B型机车主断路器故障分析及预防措施天津机务段梁信栋摘要：采用真空断路器可以彻底避免以往空气断路器灭弧室瓷瓶爆炸,非电性电阻瓷瓶爆炸,隔离开关轴折断、主阀卡位、漏风、控制线圈烧损等惯性故障,减少机车事故,保证铁路运输安全。
同时可延长主断路器的检修周期,减少维修工作量,降低检修成本。
关键词：HXD2B型电力机车主断路器故障分析预防措施1、前言主断路器是电力机车上最重要构控制和保护设备。
它位于机车中部变压器室顶盖上，用来闭合和断开机车的交流高压电源电路。
主断路器在电力机车上起两种作用：其一是控制作用，根据机车运行的需要,将交流高压电源引入或退出运行；其二是保护作用，当机车上的电力设备或线路发生故障时快速切除交流高压电源，保证故障范围尽量小。
HX D2B型电力机车采用22CB型真空断路器，该断路器可与35KS 或36KS型号的接地开关及相应的避雷器、电抗器直接装配。
22CB型真空断路器是以真空作为绝缘介质和灭弧介质，利用真空状态下的高绝缘强度和电弧扩散能力形成的去游离作用进行灭弧，其结构特点为：单断口直立式，直动式气缸传动，电空控制，是一种新型的电力机车主断路器，适用于干线交流25kV各类型电力机车。
与空气断路器相比,具有结构简单、工作可靠、动作速度快、绝缘强度高、维修方便等优点。
2、22CB型真空断路器工作原理⑴压缩空气经空气过滤器过滤后到调压阀，调压阀将压力调整为483kPa后送入储气缸。
⑵闭合主断路器时，电磁阀线圈得电，打开电磁阀，储气缸中的压缩空气一路经电磁阀进入中继阀的控制腔，打开中继阀；另一路通过中继阀送入风缸，驱动活塞、绝缘推动杆和主断路器的动触头上移，使真空断路器闭合。
⑶断开主断路器时，电磁阀线圈失电，电磁阀和中继阀均在弹簧的作用下复位，将风缸内的压缩空气释放掉，绝缘推动杆和主断路器的动触点在机械装置弹力作用下，向下移动，在小于40ms的时间内将真空断路器的主触头断开。
⑷压力开关与电磁阀在电路上串联，当压缩空气压力降到345 kPa～358 kPa 时，压力开关打开，电磁阀线圈失电，主断路器自动断开。
HXD21000型电力机车主断路器无法闭合的故障原因及及处理方法
HXD21000型电力机车主断路器无法闭合的故障原因分析及及检查处理摘要：文章从HXD21000型电力机车的主断路器的工作原理及闭合工作过程及机车保护装置入手，对机车主断路器无法闭合的故障原因进行了分析，并提出了检查处理的方法。
关键词：HXD21000型电力机车，主断路器，无法闭合，故障原因分析，检查处理的方法。
1.问题的提出大功率、交流传动HXD21000型货运电力机车是由HXD2型系列机车发展而成，遵循“继承性、成熟性、自主性、可靠性”原则，采用标准化、模块化设计，该型机车单轴功率1200kW，最高运用速度120km/h，能承受风、沙、雨、雪、煤尘和偶有的沙尘暴等气候条件，使机车的适用范围非常广泛，现已成为我国铁路主型牵引动力。
呼和浩特铁路局包西机务段配属该型机车69台，担当包头～榆林、乌海西～湖东、包头～丰台间货物列车的牵引任务，其自投入运用以来，多次发生机车主断路器无法闭合的故障，给铁路运输生产带来不利的影响，为迅速排除机车主断路器无法闭合的故障，确保铁路运输生产安全、正点，特编写本文，供同行学习、交流。
2.HXD21000型电力机车主断路器的作用和工作原理HXD21000型电力机车主断路器采用22CBDL 型真空断路器。
它是机车与接触网之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当机车发生各种严重故障时能迅速、可靠、安全地切断机车总电源，从而保护电力机车。
1—传动杆；2—下绝缘子；3—下部端子；4—上绝缘子；5—真空开关管；6—上端子；7—弹簧；8—压紧环；9—柔性分流器；10—弹簧；11—活塞；12—空气连接器；13—电气连接器图22CBDL 型真空断路器结构HXD21000型电力机车主断路器工作原理：压缩空气经过调压阀进入储气缸，然后供给转换阀并与压力开关连接。
压缩空气压力通过调压阀调节到483 kPa。
断路器的压力开关与电磁阀连接，所以，当压力下降低于345kPa — 358kPa范围时，断路器自动断开。
SS4G型电力机车主断路器故障及处理
SS4G型电力机车主断路器故障及处理摘要电力机车广泛应用于轨道交通、城市和轨道交通。
作为交通系统的动力系统，主断路器可以说是铁路交通运输系统的核心组成部分之一。
在电力机车的电路可以划分为三个板块，分别是主电路、辅助电路和控制系统，他们共同承担着电力机车的电路传输功能。
此次笔者的设计主要是针对主电路上的核心组件进行优化。
由于主断路器的主要作用是链接受电弓和绕组，处于机车车顶最中心的位置，可以说是电力机车的开关。
其次主断路器车承担着保护机车电源的重担，当辅助电路发生短路时，可以切断他们之间的联系，从而达到将电力机车电力故障保证在一定范围内，将损失降到最小。
从而可以看到，主断路器在主电路中的重要作用，不仅是重要的一环，也二十电力机车电路的开关。
其重要性不言而喻，针对主断路器常见故障，笔者通过大量的调查分析，发现了主断路器在实际运行中存在诸多问题，针对这些问题，提出了自己的解决和优化的建议。
本文对新型主断路器进行了分析，将主断路器的发展与日常使用相结合，探讨了在保证人身安全、设备安全和生产安全的前提下如何更好地投入使用。
关键词：电力机车；维护与运用；断路器第1章绪论1.1 概述SS4G型电力机车主断路器SS4G型电源断路器采用真空作为绝缘介质和电弧绝缘介质，具有中等强度恢复的特点。
与空气断路器相比，SS4G型电力机车电路结构简单、运行可靠、容量大、运行速度快、绝缘强度高、检测工作量小等优点，在电力工业中得到了广泛的应用。
1.1.1设计背景真空中的真空保护开关也意味着——和电弧介质、真空高压电阻和电介质性能都将受到快速恢复的威胁。
与空气动力开关相比，真空保护开关简单、可靠、分段能力强、速度快、抗冲击能力强，可根据环境和特种电力机车的使用情况而有些条件差——保护开关可用于80年代的电力机车。
1.1.2设计目的及意义此次设计的主要目的就是为了能够发现主断路器在实际运行中存在哪些问题，并且其出现这些问题的原因，通过对主断路器的测试发现其故障的成因，通过自己的专业知识和实际经验，提出相应的优化措施，为保障电力机车的安全运行为目的。
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SS4改型机车主断路器故障的原因及处理和防范措施
摘要：总结SS4型电力机车主断路器在运用过程中的常见故障，分析其故障原因，并提出了针对机车乘务员的故障处理方法及其日常保养措施。
关键词：电力机车；主断路器；运用故障；原因分析
SS4改进型电力机车自2001年配属我段投入运用以来，充分体现了牵引力大、速度高、操纵简便、安全可靠等优点。
但在运用中也相继暴露了一些质量问题，主断路器故障就是一个比较突出的问题尤其是冬季气温低的大雾天气，已多次造成机破、临修，不仅影响机车运行的安全，而且影响牵引任务的完成。
主断路器作为电力机车的一个重要部件，直接担负着机车与接触网之间高压电的引入、退出及机车的保护等重要使命。
主断路器在电路中处于高压部分，且布置于车顶．一旦发生故障往往会引发较为严重的后果。
1 故障现象及原因分析
1．1灭弧室瓷瓶和非线性电阻瓷瓶炸损、炸裂
日前我段配备的SS4改进型机车装用TDZ1A一10／25型主断路器。
主断路器瓷瓶的烧损、炸裂是多发故障，故障的部位也较广，如灭弧瓷瓶、支持瓷瓶及非线性电阻瓷瓶等。
该故障发生的主要原因如下：
（1）瓷瓶外部清洁不良
主断路器通过受电弓与高压电网相接，而机车主变压器原边绕组一端接地．亦即主断路器带电部分与机车壳体间存在着25 kV的高压，若主断路器瓷瓶表面清洁不良，易引发瓷瓶表面对壳体放电、爬电闪络，从而烧损瓷瓶表面釉层，破坏瓷瓶的绝缘性能。
（2）压缩空气的干燥度、清洁度不高
主断路器的分断和灭弧主要是由压缩空气来完成的，在分断动作过程中，压瓣空气进入灭弧室，使动触头动作，动、静触头分离。
此时，压绾空气在触头喷口处形成一股高速气流，对动、静触头分离时的电弧进行强烈的气吹和冷却，迫使电弧在电流过零时熄灭，从而实现电路的可靠分断。
当空气过于潮湿时，在电弧的作用下，空气中的水分赦分解成氢、氧等气体，当氢氧气体浓度达到一定程度时，容易发生剧烈燃烧，造成灭弧瓷瓶的炸裂当空气不洁净时，动触头分断后，断口处的绝缘下降，造成电弧熄灭困难或产生重击穿，长时间燃弧会造成灭弧室内温度急剧升高．内部压力上升很快，造成灭弧瓷瓶炸裂。
潮湿和不洁的气体还会造成支持瓷瓶内壁绝缘强度降低，静触头根部在支持瓷瓶内沿壁面拉弧放电，造成支持瓷瓶炸裂。
（3）主断路器内部零件故障
因主断路器动作频繁、分断窖量大、内部结构较复杂，其内部零件故障等也会造成主断路器瓷瓶炸裂。
如动融头复原弹簧折断、卡滞、主阀漏风、动触头与袖触
头座分离等均会造成主断路器动、静触头接触不良、拉弧等，从而造成主断路器瓷瓶炸裂。
（4）非线性电阻瓷瓶炸裂
非线性电阻瓷瓶的炸裂与其通电时间长短和通电电流的大小密切相关。
非线性电阻瓷瓶爆炸，而灭弧室瓷瓶良好，其原因为动、静触头根本未闭合，动、静触头间隙大，未形成拉弧、放电。
机车进行牵引给流时，电流完全从非线性电阻流过，当大电流流过时，非线性电阻烧损，非线性电阻瓷瓶爆炸。
灭弧室瓷瓶爆炸，而非线性电阻瓷瓶良好，其原因为动、静触头闭合不到位引起接触电阻太大，当进行牵引给流时，动、静触头处产生强大的拉弧、放电，灭弧室内腔温度急剧升高，瓷瓶内腔与外部温差大，灭弧室瓷瓶爆炸。
下列情况易引发非线性电阻瓷瓶的炸裂：a.主断路器动、静触头闭合不到位。
该故障的具体原因主要有：动、静触头严重烧损，当烧损程度使动、静触头的接触线占周长小于80％或主触头接触面间的电阻大于200MΩ；灭弧室复原弹簧有朔性变形；动、静触头喷口内表面有金属颗粒飞溅；动触头行程不符合要求；动、静触头同轴度不符合要求，未对中，造成气流不均匀；灭弧室瓷瓶动触头侧法兰盘处断裂。
当机车进行牵引给流时，动、静触头产生拉弧、放电，灭弧室内腔温度升高，内外温差大，在瓷瓶相对脆弱的根部断裂。
b.空气管道中有异物，如潦皮、锈渣等进入灭弧室，垫在动、静触头之间，或者动、静触头因频繁撞击雨造成接触不良，这时接触电阻增大，非线性电阻长时间承受电压、通过电流，非常容易造成电阻片烧损，严重的甚至会导致非线性电阻瓷瓶炸裂。
c.因非线性电阻瓷瓶内部密封不良，电阻片吸潮，性能发生变化．在主断路器分闸动作时，流过较大电流，也会产生过多热量，导致瓷瓶炸裂。
这几种情况非线性电阻瓷瓶爆炸都与机车牵引给流有关，如果发现辅助电压低，不进行牵引给流非线性电阻瓷瓶是不会爆炸的。
正常情况下，辅助电压表显示的范围为310—460V，若运行中辅助电压偏低（一般在200V左右），则基本可以肯定主断瓷瓶有故障。
上述机车主断路器瓷瓶断(炸)损故障主要发生在寒冷天气(气温一般在一l5℃以下)、气压低、雾气大的天气。
(5)瓷瓶机械强度低
灭弧室瓷瓶受机械力作用时易于断损。
当主断路器动静触头开断时，储风缸压力为700～900 kPa的压缩空气进入灭弧室瓷瓶内腔，打开主断路器动、静触头，冲力为水平方向。
而动触头及金属器件质量大，且装于灭弧瓷瓶根部，瓷瓶受重力作用，动触头在灭弧室瓷瓶的压缩空气力(机械力)和动触头装置自身重力联合作用下开闭，极易造成断损。
如果是冬季，加上瓷瓶材料冷脆性，约有l／3的瓷瓶断损是在动触头根部，断损面似平面。
这说明瓷瓶在与动触头金属器件连接处应力集中。
1．2 主阀卡位
主阀（如下图）卡位就是主阀活塞卡在主阀阀体中某一位置，导致主断路器储风缸通过灭弧室直接与大气相通。
在实际运用中，主阀卡位故障率很高，而且有时必须更换整台主断路器，严重影响机车运用效率。
主阀卡位故障的原因大体分为：(1)主阀阀体和活塞材质热膨胀系数不同。
在机车电气设备工作发热时，车内温度高于大气温度，活塞膨胀量大，造成卡位。
(2)主阀阀体与活塞配合尺寸不尽合理,活塞的精度低，导致活塞卡在主阀体内。
图 2 主阀
1—主阀体；2—密封圈；3—衬套；4—阀门；5—弹簧；6—阀杆；7—活塞
1．3 起动阀故障
起动阀故障主要是阀杆弯曲变形。
分闸阀杆变形造成压缩空气无法进入主阀，使主阀进风阀口打开，储风缸的压缩空气不能进入灭弧室；合闸阀杆变形使压缩空气无法进入传动气缸，推动活塞动作完成合闸。
1．4 传动机构卡滞
传动机构卡滞主要指传动风缸内部活塞与铜套间滑动不灵活，活塞行程不到位，造成隔离开关无法闭合到位。
其原因主要有：
(1)传动风缸套筒与活塞杆的径向间隙小。
(2)滑动面油脂润滑不良。
2．针对机车乘务员的故障处理
综上所述，除瓷瓶内腔有水或非线性电阻片性能发生变化所引起的瓷瓶炸裂外，一般在瓷瓶炸裂前，辅助电压都会低于正常值，所以机车乘务员在升弓、合闸后必须观察辅助电压，防止主断路器瓷瓶炸裂故障的发生。
首先，要求机车乘务员合主断前，必须关断所有辅机，特别是劈相机，不允许
将劈相机打自起位，防止主断路器主触头闭合不到位，而直接起动劈相机，导致瓷瓶炸裂。
合“主断”后必须观察辅助电压，不要单纯依赖主台“主断”灯来判断，主台故障显示屏中“主断”灯受主断路器隔离开关辅助联锁控制，只要隔离开关闭合到位，主台“主断”灯便熄灭，但并不代表主断灭弧室主触头闭合到位，只有观察辅助电压才可判断。
合“主断”后，若辅助电压低，绝不允许合“劈相机”、进行牵引给流，应立即断电、降弓，然后断、合几次主断路器，再升弓、合闸。
同时仔细观察辅助电压表，若辅助电压上升速度正常，达到正常范围值而且表针稳定不抖动时，可以进行后续操作；若辅助电压上升速度缓慢，说明主断路器主触头闭合依旧不到位，不允许在辅助电压缓慢上升并达到正常值后，进行牵引给流，应确认“主断”在断开位后，切除该节车。
以上处理都是针对故障发生在操纵节的情况。
若发生机车合“主断”后，A，B节主台“主断”灯灭，非操纵节“零压”灯亮的故障时，首先应明确“零压”灯亮的几种原因：网压低；286KT本身整定值偏低；“主断”未闭合；“主断”主触头闭合不到位，造成辅助电压低。
其次，可按如下程序进行故障处理：
(1)观察网压(若网压低不可能一节车“零压”灯亮)；
(2)观察主断是否闭合(通过主台故障显示屏即可判断主断隔离开关已处闭合状态)；
(3)机车乘务员应立即去非操纵节观察辅助电压。
若辅助电压显示正常可以人为顶死286KT或将236QS打故障位维持运行；若辅助电压低，不允许人为顶死286KT或将236QS打故障位，必须按上述机车故障处理方法进行处理。
另外乘务员出勤后和退勤前应对机车进行全面的检查和保养。
(1)检查储风缸进气路分水滤汽器，并排放内部积水。
(2)对于车顶上各高压器件的损伤情况及紧固件的松动情况进行检查及清扫保洁。
(3)检查各瓷瓶及安装座是否有裂纹或松动现象，以便及时更换、修理，既使没有问题也要进行擦拭，保持瓷瓶及安装座的净洁和紧固。
(4)在机车运用中，规定每班必须对主断路器储风缸进行排水，并纳人出乘作业标准之中检修与保养
参考文献：
[1] 刘绍峻．高压电器．北京：中国铁道出版社，1984
[2] 陈开运．主断路器．北京：中国铁道出版社，1984
[3] 张有松，朱龙驹．韶山4型电力机车．北京：中国铁道出版社，1998。