BJ型等速万向节应力计算与结构设计
等速万向节的设计
第二章 等速万向节的设计 ......................... 8
2.1 等速万向节的等速原理 ............................ 8 2.2 共轭曲面的解析 .................................. 9 2.3 结构设计 ....................................... 10 2.4 装球球窝的设计 ................................. 16 2.5 沟缘倒角的设计 ................................. 19 2.6 椭圆沟道的设计 ................................. 19 2.7 设计计算实例 ................................... 23 2.8 符号说明 ....................................... 26
1.1.1 不等速万向节 十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节,允许相邻两轴的 最大交角为 15°~20°,具有结构简单,传动效率高的优点,但在两轴夹角不 为零的情况下,不能传递等角速转动。 当满足传动轴两端万向节叉处于同一平面内且第一万向节两轴间夹角与 第二万向节两轴间夹角相等的条件时,可以实现由变速器的输出驱动桥的输入 轴的等角速传动。但因为在车辆行驶时,驱动桥要相对于变速器跳动,不可能 在任何时候都有夹角相等,实际上只能做到变速器到驱动桥的近似等速传动。 在以上传动装置中,轴间交角越大,传动轴的转动越不均匀,产生的附加交变 载荷也越大,对机件使用寿命越不利,还会降低传动效率,所以在总体布置上 应尽量减小这些轴间角。
等速万向节的设计
等速万向节的设计
等速万向节是一种用于传递动力的机械装置,其设计可以使两个轴在
不同角度下保持同步旋转,同时还能够承受一定的轴向和径向载荷。
等速万向节广泛应用于汽车、船舶、机械制造等领域,是现代工业中
不可或缺的重要部件。
等速万向节的设计需要考虑以下几个方面:
1.材料选择:等速万向节需要承受较大的载荷,因此材料的选择非常重要。
常用的材料有高强度钢、铸铁、铝合金等。
不同的材料具有不同
的特性,需要根据具体的使用场景进行选择。
2.结构设计:等速万向节的结构设计需要考虑到其承受的载荷、转速、转角等因素。
一般来说,等速万向节的结构包括内外套、球头、球座、弹簧等部件。
其中,球头和球座的设计非常重要,需要保证其能够承
受较大的径向和轴向载荷,并且能够保持良好的运动平衡。
3.制造工艺:等速万向节的制造工艺需要保证其精度和可靠性。
一般来说,等速万向节的制造需要采用精密加工工艺,如数控加工、热处理等。
同时,制造过程中还需要进行严格的质量控制,以确保产品的质
量和可靠性。
总之,等速万向节的设计需要考虑到多个因素,包括材料选择、结构设计和制造工艺等。
只有在这些方面都得到了充分的考虑和优化,才能够设计出高质量、高可靠性的等速万向节产品。
等速万向节传动轴总成结构主参数的最优化设计
等速万向节传动轴总成结构主参数的最优化设计等速万向节传动轴总成结构主参数的最优化设计一、引言在汽车、机械设备等领域中,等速万向节传动轴总成是一种重要的传动装置,其性能对整个系统的稳定性和效率起着至关重要的作用。
对等速万向节传动轴总成的结构主参数进行最优化设计具有重要意义。
本文将对等速万向节传动轴总成的结构主参数进行深入探讨,并提出最优化设计的相关建议。
二、等速万向节传动轴总成的概述等速万向节传动轴总成是一种能够实现转动轴的等速传动和角偏差补偿的重要装置。
它通常由内套管、外套管、滚珠、保持架、密封圈等部件组成。
其中,内外套管的长度、直径,滚珠的数量和尺寸,保持架的结构等都是决定传动轴总成性能的关键参数。
三、等速万向节传动轴总成结构主参数的优化设计1. 内外套管长度和直径的优化内外套管的长度和直径直接影响着传动轴的承载能力和稳定性。
在进行最优化设计时,需要综合考虑传动轴总成的实际工作环境和使用要求,通过有限元分析等方法确定内外套管的最佳尺寸,以确保其在工作中具有良好的耐久性和稳定性。
2. 滚珠数量和尺寸的优化滚珠的数量和尺寸直接影响着传动轴的传动效率和扭矩传递能力。
在最优化设计中,需要通过仿真计算和试验验证等手段确定最佳的滚珠数量和尺寸,以实现传动轴在工作时的平稳传动和良好的功率输出。
3. 保持架结构的优化保持架作为传动轴总成中的重要部件,其结构设计对于传动轴的使用寿命和性能起着关键作用。
在最优化设计中,需要考虑保持架的材料、形状和加工工艺等因素,以确保其具有良好的刚性和耐磨性,同时尽量减小其重量和功耗。
四、个人观点和理解在进行等速万向节传动轴总成结构主参数的最优化设计时,我认为需要充分考虑传动轴总成的工作环境和使用要求,以及材料和加工工艺的实际条件。
通过综合运用计算机辅助设计、有限元分析、试验验证等方法,可以实现对传动轴总成结构主参数的科学、合理和有效的优化设计。
五、总结与回顾通过对等速万向节传动轴总成结构主参数的最优化设计进行深入探讨,我们可以得出以下结论:内外套管的长度和直径、滚珠数量和尺寸、保持架结构等参数的最优化设计,能够显著提高传动轴总成的稳定性、传动效率和使用寿命,从而为相关设备和系统的性能提升提供有力支持。
轿车等速万向节驱动轴总成的设计分析
界转速。
等速万向节驱动轴总成可以简化为两端自由
支承的等断面的简支梁, 其临界转速 n 可按下式 计算:
n = 1. 2 @ 108 @
D2 + d2 L2
式中 n 临界转速, rPmin
D 轴管外径, mm d 轴管内径, mm
L 支承点长度( 可取两万向节中心之
距) , mm
计算出来的临界转速的安全系数( 临界转速 n 与发动机最高转速 n发 之比) 不得低于 1. 5, 或 n 应比 n发 高出 70% ~ 80% 。这是因为在制造中
叙词: 深沟球轴承 振动 动态特性
葛世东, 张建 伟, 刘宏 业. 陶瓷 球和 钢 混合 轴承 的 典 型力学性能分析. 轴承, 2000( 5) : 4~ 6
用一个计算实例较详细地分 析了用 陶瓷球 替换钢 球 后的轴承内部 受力 的变 化情 况, 表 明简 单地 用陶 瓷球 替 换钢球并不一 定能 延长 轴承 的使 用 寿命, 陶 瓷球 轴承 需 要专门的设 计才能发挥 其优越 性。附图 8 幅, 表 1 个, 参 考文献 2 篇。
的动 平衡质量 和使用后 的磨损, 都会使 n 值下 降。
3 等速万向节驱动轴的受力及扭矩
容量的确定
等速万向节驱动轴总成, 除承受图纸要求的 一定量值的轴向滑移力外, 主要是承受扭转力矩。 其转矩的确定可按下式计算。
按发动机最大扭矩计算时
Mj = 0. 6Memax ik i0 按最大附着力计算时
式中 Mj
# 44 #
庞启兴, 许雪 飞, 张晶 霞. 水泵 轴连 轴 承外 圈端 面 磨 削工艺改进. 轴承, 2000( 5) : 23~ 24
叙词: 轴连轴承 外圈 端面切削 双端面磨床
探究球笼式等速万向节的球面配合
探究球笼式等速万向节的球面配合汽车用球笼式等速万向节是属于汽车零部件中的一部分,主要是用于汽车速度控制系统中不可缺少的传动部件,在汽车的速度控制系统的运行过程中具有重要的作用.。
目前的球笼式等速万向节的机构设计存在着不合理.。
本文对汽车等速万向节的结构性能进行了比较,分析了汽车等速万向节噪音、振动产生的原因同时论述了汽车等速万向节的发展方向,为等速万向节开发设计提供了一定的参考.。
关键词:汽车;等速万向节;发展汽车工业的发展,及用户对汽车使用、转向的更高追求,要求汽车有更好的动力性、操纵性及舒适性,促使了FF及4WD型车的出现.。
当今市场上使用的等速万向节有4种结构:只有轴间角运动而没有轴向移动的中心固定型等速万向节;既有轴间角运动又可轴向移动的球笼等速万向节;交叉滚道式中心固定型等速万向节;三球销式等速万向节.。
按接触应力来划分,前三种为点接触型,后一种为线接触型.。
1、等速万向节的结构与性能汽车用等速万向节按其性能可分为定心型和轴向滑移型两大类.。
根据使用部位,等速万向节还可分如下两类:(A)外置式等速万向节:车轮一边用即定心型,O/B节F.。
(B)内置式等速万向节:差速器一侧用即轴向滑动型,I/B节F等速万向传动轴,一般采用定心型等速万向节O轴O轴向滑动型等速万向节的组合形成,这样即可解决运动学上的问题,同时也可用来降低噪音、振动和减少滑动阻力.。
不同类型的等速万向节其工作原理大致相同,但其性能却有较大的区别.。
2、等速万向节的振动、噪音汽车发动机、轮胎、变速箱、差速器等是噪音和振动的整体.。
4W的驱动系比2W多,属于大噪音车.。
另一方面,由于要满足低油耗、低成本的要求,汽车必须轻量化,汽车变得更易产生振动.。
因此,对驱动系主要部位之一的等速万向节的振动特性必须进一步进行改善.。
目前国内外都面临以NVH(噪音、振动、啸声)为中心的许多急待解决的问题,等速万向节的噪音、振动特性,大致可以分为由其内部产生的,发动机产生的和路面传递而来的三大部分.。
等速万向节的设计
等速万向节的设计等速万向节是一种常见的机械传动装置,它具有传递动力和改变传动方向的功能。
它被广泛应用于汽车、航空航天、机械制造等领域。
本文将从设计原理、结构特点以及应用领域等方面来介绍等速万向节。
一、设计原理等速万向节能够保持输入和输出轴的转速一致,实现无滑差的传动。
它的设计原理基于两个关键部件:内外球和万向销。
内外球是等速万向节的核心部件,它们由滚动轴承组成,能够实现球与球座之间的滚动。
内球与输入轴相连,外球与输出轴相连。
当输入轴转动时,内球也会跟随转动,通过滚动轴承与外球传递动力。
外球与输出轴相连,将动力传递给输出轴。
万向销是连接内外球的关键部件,它能够使内球和外球之间的转动轴线保持一致。
当内球和外球之间的转动轴线发生偏离时,万向销会自动调整位置,以保持内外球之间的同心度。
二、结构特点等速万向节的结构相对简单,主要由内外球、万向销、弹簧等构成。
内外球由滚动轴承组成,可以实现球与球座之间的滚动,从而实现动力传递和转动。
万向销由弯曲弹簧材料制成,可以调整内外球之间的相对位置,保持转动轴线一致。
等速万向节具有以下结构特点:1. 结构紧凑:等速万向节的结构紧凑,体积小巧,适用于空间有限的场合。
2. 传动平稳:等速万向节能够实现输入和输出轴的转速一致,传动平稳,无滑差。
3. 负载能力强:等速万向节能够承受较大的负载,并且具有较高的传动效率。
4. 调整方便:万向销可以自动调整位置,使内外球之间的转动轴线保持一致,调整方便。
三、应用领域等速万向节在许多领域都有广泛的应用,主要包括以下几个方面:1. 汽车行业:等速万向节被广泛应用于汽车传动系统中,用于传递动力和改变传动方向。
它可以使驱动轴与转向轴之间实现无滑差的传动,提高汽车的行驶稳定性和操控性能。
2. 航空航天领域:等速万向节在航空航天领域中也有重要应用。
它可以用于飞机的起落架系统、飞行控制系统等,能够实现飞机在起飞、降落和飞行过程中的转向和动力传递。
3. 机械制造:等速万向节在机械制造领域中被广泛应用,例如机床、工程机械等。
JASO C304-1989 汽车半轴等速万向节(中文版)
汽车半轴等速万向节1范围本标准规定了汽车半轴等速万向节。
本文对两轮车辆、工业建设车辆、农业机械同样适用。
备注:本标准中,单位和数值均基于SI(国际单位制),但{}中给出的数值是基于传统单位制并给出参考文献。
2目的本标准旨在标准化等速万向节的主要规格,因此设计和处理均需合理化。
3定义本标准中使用的主要词语在下面定义:(1)半轴一个传递动力的旋转轴,连接两套或者一套万向节、中间轴等组成,安装在末端减速齿轮和车轮之间。
(2)等速万向节在每个工作角度上输入轴和输出轴角速度相等的万向节。
(3)中心固定型等速万向节只改变工作角度的万向节。
(4)伸缩型等速万向节能选择工作角和伸缩运动的万向节。
(5)三球销式万向节(固定型)三脚架固定在三叉槽壳内,装在三销架三个轴线的球环和叉状轴形成工作角度的中心固定型等速万向节。
(6)三球销式万向节(伸缩型)球环装在三叉槽壳沿轴向直线平行的辊槽三个轴线上伸缩型等速万向节。
(7)十字槽型等速万向节(VL)滚球由在内、外圈直沟道交叉处具有外球面的保持架夹,轴向等角度相互转动的伸缩型等速万向节(8)外部等速万向节半轴上安装在车轮侧的等速万向节(9)内部等速万向节半轴上装在差速器或末端减速齿轮侧的等速万向节。
(10)名义轴径作为尔泽泊等速万向节最小静态扭转破坏抗性和允许接合角参考的的轴径。
名义轴径应该在轴径极限之间去中值。
(11)许用工作角度等速万向节可以传递驱动力的最大工作角,任何工作角超过该值的万向节是无效的,如果超过了,等速万向节零件会发生干涉。
(12)旋转间隙旋转方向的间隙(13)最小静扭矩破坏强度当半轴在0工作角和扭转转速小于6.3rad/min(360/min)抗扭破坏的极限值。
(14)末段封闭型安装部位为实心轴的等速万向节。
(15)轴套型等速万向节安装部位为空心轴的等速万向节。
(16)法兰型安装部位为带螺栓孔的法兰的等速万向节(17)轮盘型安装部位为带贯通螺栓孔的轮盘的等速万向节4类型等速万向节的种类如表1所示5性能5.1许用工作角度球笼式等速万向节(Rezppa )、可轴向移动的球笼式万向节(DOJ )、三球销等速万向节(可伸缩式)的许用工作角如表2所示。
等速万向节结构原理分析及应用
诚信声明本人郑重声明:本论文及其研究工作是本人在指导教师的指导下独立完成的,在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。
本人签名:年月日毕业设计任务书设计题目:等速万向节结构原理分析及应用系部:机械工程系专业:机械设计制造及其自动化学号: 112011201学生:指导教师(含职称):(高工)1.课题意义及目标通过调研和查阅相关资料文献,掌握等速万向节的结构和原理,了解其在汽车上的主要用途。
应用所学相关基础知识和专业知识进行结构与原理分析。
应用CAD三维技术动态模拟等速万向节工作原理与运动轨迹,编写计算说明书,编写毕业设计论文。
2.主要任务1)掌握汽车等速万向节的结构及工作原理。
绘制结构简图和原理简图;2)绘制等速万向节总图;3)了解等速万向节失效模式并分析原因;4)了解等速万向节常用材料及制造、热处理工艺要求;5)动态模拟等速万向节工作原理与运动轨迹,编写计算说明书;6)编写毕业设计论文,总结设计取到的效果与体会,提出自己的论点和改进建议等3.主要参考资料[1] 刘惟信. 汽车设计. 清华大学出版社. 2001[2] 余志生. 汽车理论. 机械工业出版社. 2000[3] 陈家瑞. 汽车构造. 人民交通出版社. 2006[4] 成大先. 机械设计手册. 化学工业出版社. 2008.4.进度安排审核人:年月日等速万向节结构原理分析及应用摘要:本课题来源于学校的合作伙伴江铃重型汽车有限公司。
传动系统作为保证车辆正常行驶运行的一个重要组成部分,该系统中最重要的构件是万向节,而等速万向节又是万向节中的一种特殊形式。
本课题即以Birfield球笼式等速万向节为研究对象,并在理论分析的基础上,建立了三维模型。
首次全面深入的对其结构原理、等速性、受力情况、效率、使用寿命、NVH现象以及热处理工艺进行了全面分析。
并有针对的对其存在的NVH问题提出一定的解决对策和改进意见。
关键词:等速万向节,效率,使用寿命,NVH现象,热处理工艺Constant-velocity joint structure principle analysis and application Abstract: This topic is derived from Jiangling heavy automobile co. LTD, the partner of our school. Transmission system is an important part guaranteeing the formal operation of vehicles. The most important component in the system is universal joint, while the constant speed universal joint is a special form of universal joint.Regarding Birfield ball cage pattemed constant speed universal joint as the research object, on the basis of theoretical analysis, this topic set up the three-dimensional model. It is the first time to have a comprehensive analysis for its structure principle, constant speed, force efficiency, service life, NVH phenomenon and the heat treatment process. It also has carried on some methods and improvements for specific NVH problems in it. Keywords: Constant-velocity joint, efficiency, service life, NVH phenomenon, heat treatment目录1 绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 万向节简介 (1)1.2.1 十字轴式万向节 (3)1.2.2 挠性万向节 (4)1.2.3 准等速万向节 (4)1.2.3 等速万向节 (5)1.3 万向节国内外发展现状 (7)1.4 本课题研究的内容 (9)1.5 本课题研究的目的和意义 (9)2 等速万向节等速性研究 (10)3 等速万向节几何尺寸设计 (11)3.1 CAD参数化设计 (11)3.2 参数化建模技术 (12)3.3 等速万向节三维参数化模型的建立 (13)3.3.1 建立参数化图元 (13)3.3.2 球笼式等速万向节三维实体模型装配 (13)4 等速万向节的受力、效率和寿命 (15)4.1 万向节受力分析 (15)4.1.1 接触应力 (15)4.1.2 折弯阻力 (15)4.2 万向节的效率 (15)4.3 万向节的寿命 (16)5 等速万向节的失效形式及NVH现象 (17)5.1 等速万向节失效形式 (17)5.2 NVH现象及产生原因 (17)5.2.1 产品设计 (17)5.2.2 制造工艺 (17)5.2.3 质检误差 (17)5.2.4 使用环境 (18)5.3 解决对策 (18)6 等速万向节常用材料及热处理加工工艺 (19)7 等速万向节的其它问题 (23)7.1 产品的密封和润滑 (23)7.2 产品的松紧度标准 (23)7.3 左右轴的等长化 (23)7.4 产品的小型化 (23)8 等速万向节改进意见 (24)9 结论 (25)参考文献 (26)致谢 (28)1 绪论1.1 引言我国轿车行业虽然比国外起步晚一些,但是发展潜力和空间却很大。
荆文杰 初稿
2014届分类号:单位代码:10452毕业论文(设计)球笼式万向节设计姓名荆文杰学号201003130129年级2010级车辆工程1班专业车辆工程系(院)汽车学院指导教师李志鹏2014 年 4月 09日摘要万向节是汽车传动系统中的关键部件之一,球笼式万向节作为轻型汽车中重要的传动部件,万向节的性能提高和寿命的延长对于改善和提高整个车辆的操纵性、动力性都发挥着重要的作用,也影响车辆的整车结构布置。
影响万向节的寿命与性能的主要因素是传动过程中零件内部所受到的的接触应力的分布和大小,传统的试验方法很难测定出复杂结构的接触应力的大小,目前设计开发过程中主要采用有限元数值计算方法。
目前,我国汽车万向节设计制造行业还相对落后,设计周期较长、生产成本高,万向节核心技术仍主要依赖于国外。
因此,设计出低成本、高质量、长寿命的万向节,应用Pro/E建立万向节的三维模型,并利用有限元分析软件进行分析,验证设计结果的准确性,合理性具有非常重要的意义。
关键词:球笼式等速万向节; 轻型汽车;椭圆轨道设计; Pro/E;有限元分析ABSTRACTUniversal joint is one of the key components of automobile transmission system, ball cage universal joint as important driving part of light vehicles, improving the performance of universal joint and life extension to improve and enhance the maneuverability of the vehicle, dynamic play an important role, also affect the vehicle structure arrangement of the vehicle. The main factors that affect the life and performance of a universal joint is in the process of transmission parts inside of the distribution of contact stress and the size of the traditional test method is difficult to determine the complex structure of the size of the contact stress, the current design mainly USES the finite element numerical calculation method in the process of development. At present, China's automobile universal joint design and manufacturing industry is relatively backward, and the design cycle is long, the production cost is high, the core technology of universal joint is still mainly rely on overseas. Therefore, designed a low cost and high quality, long life, universal joint, the application of Pro/E to establish three-dimensional model of universal joint, and by using finite element analysis software to carry on the analysis, verify the accuracy of design results, the rationality has very important significanceKey words: T he ball cage patterned constant speed universal joint; Light vehicle; Elliptical orbit design; The finite element analysis; Pro/E第一章绪论1.1选题的目的和意义万向节又被称作万向联轴器,是一种刚性可移式联轴器。
球笼式万向节接触应力计算方法
三:重新设计参数并计算 由于当钢球直径一定时,随着钢球回转半径增大,赫兹应力变小;当钢球回 转直径一定时,随着钢球直径增大,赫兹应力变小。 为了满足钟形壳外径不超过 120mm,选轴直径 33mm,星型套花键大径 36mm, 星型套壁厚 8mm,钢球直径 d=28.575mm,外套壁厚 6mm 则钟形壳外径 121.15mm,钢球回转直径 D=80.575mm,半径 R=40.2875mm 按方法二计算有: 钢球主曲率半径: R1 R1` =14.2875, 星型套沟道主曲率半径 R2 曲率和
PS:初学者总结,难免有错误之处,仅供参考
2
d =-12.38mm,
R
d sin 2 =44.168mm cos
图 1 D/2 为钢球回转中心半径 R 按内接触(星型套)计算,
1 1 1 1 ` ` =0.1098 R1 R1 R2 R2
1 1 1 1 ` ` R R1 R2 R2 =0.9415,查表并利用插值法得 ea eb =2.780 103 cos 1
M mR sin cos
知无论 AC 型还是 RF 型, =45°, =0°,球数 m=6,M 取 9000 N M , 得:Q=P=53509N 方法一:BJ 型轨道相似度 RQ
1
, 取 1.04(球径比 f=0.52), RQ =-0.962
以内接触为例,轨道的相似度,由(4.54)式 ,负号用于内接触,B=0, cos ≈0.9877,得 RL =0.269(BJ 型为 定值) (4.58) ,得 cos =0.9418,查表 3.2, =1.59 (4.57) ,得 0.10978
2
` d =-14.859, R2
等速万向节双心弧沟道的优化设计及接触应力的计算
等速万向节双心弧沟道的优化设计及接触应力的计算[摘要]等速万向节传动载荷大小受到材料性能的限制,其寿命受接触应力的影响,通过双心弧沟道参数的优化,寻找最佳的沟道曲率系数f,提高等速万向节的寿命。
[关键词]等速万向节;双心弧沟道;主曲率;接触应力;优化设计。
中图分类号:U463.216+.3 文献标识码:A等速万向节传动轴总成已广泛用于现代轿车的传动系统中,它的特点是具有等速性,因此可明显降低驱动系统的振动和噪音。
等速万向节和传动轴的作用是在不同轴线的轴之间进行转矩传动,所能传动载荷大小受到材料性能的限制,因而在评价等速万向节性能时,首要的任务是确定滚动体与其轨道之间的压力,进一步评估等速万向节的寿命。
1、双心弧沟道参数的设计滚动体和沟道之间压力的确定,需要用Hertzian理论进行分析研究。
接触应力与沟道状关系很大,因此需要确定沟道形状。
等速万向节的沟道有圆弧沟道、椭圆沟道及双心弧沟道。
等速万向节见图1,沟道截面放大图见图2,以钢球球心为原点,建立平面直角坐标系,设其中的一个沟道方程为:3.根据轿车参数计算等速万向节承受的转矩已知捷达轿车发动机输出最大转矩:121/3500(n.m/r/min);最大速比;iF=3.455;主减速比为;3.941;轮胎类型175/70R13T;轮胎压力:前/后(kpa).半载:200/180,满载:200/260;整车装备质量:1030(kg);满载质量1470(kg);空载轴荷分配:前/后(%)60.2/39.8。
计算传动系最大变速转矩:(23),计算车轮最大附着扭矩:(24),确定等速万向节最大承受载荷扭矩,如果TEGmax﹤TAmax ,那么Tjmax= TEGmax (25),确定等速万向节应用扭矩:TAPP=Tjmax.fc(取fc=1.7) (26)等速万向节所能承受的静扭疲劳实验的最大扭矩:T=2.4Tjmaz(27)4.沟道参数的优化设计4.1.数值处理已知钢球直径DW=15.875(mm),O’O=27(mm),由3.1计算出等速万向节承受最大扭矩T=2000(Nm),令沟道沟曲率系数f=0.51,0.515,0.518,0.52,0.53,计算结果见表1:4.2 沟道参数的优化设计通过计算可知,当令沟道沟曲率系数f=0.51时,虽然接触应力较小,但a 值很大,使保持架厚度减小(1),会导致设计失败。
BJ型等速万向节应力计算与结构设计
BJ型等速万向节应力计算与结构设计
李科;王伟;王路军;于福艳
【期刊名称】《轴承》
【年(卷),期】2002(000)007
【摘要】计算了球笼等速万向节的接触应力,确定了球笼等速万向节的钢球直径,并用实例说明了钟形壳、星形套和保持架的尺寸设计过程.
【总页数】5页(P6-10)
【作者】李科;王伟;王路军;于福艳
【作者单位】瓦房店轴承集团公司,辽宁,瓦房店,116300;瓦房店轴承集团公司,辽宁,瓦房店,116300;瓦房店轴承集团公司,辽宁,瓦房店,116300;瓦房店轴承集团公司,辽宁,瓦房店,116300
【正文语种】中文
【中图分类】U463.216.1
【相关文献】
1.BJ型等速万向节外套温锻工序的要点 [J], 孙长杰;王秉义;李社钊
2.七沟道球笼式等速万向节沟道接触应力的计算及优化设计 [J], 石宝枢;郭静芬
3.等速万向节双心弧沟道的优化设计及接触应力的计算 [J], 魏宏财
4.BJ型等速万向节钟形壳精密冷缩径力能参数的计算 [J], 李洪波;徐吉生;高新;钟志平
5.用有限元方法设计BJ型等速万向节外套预成形件 [J], 孙长杰;李社钊;王秉义
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BJ
瓦 +
+瓦 +
[ 1 ) ( 一 ) (一 瓦 瓦 +1 +
收 稿 日期 :0 10 .0 20 .3 3 作者简 介 : 李 科 , , 达等 速万向节制造 公司工程 师。 男 宏
图 1
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1 接 触 应 力 计 算
B 型球 笼 等 速万 向 节 的 沟道 分 为 圆弧 沟 道 、 J 椭 圆沟 道 和双 心 弧 沟 道 三 种 类 型 , 里 仅 分析 双 这 心弧 沟道 。假 设 接 触 区处 于 弹 性 应 力 状 态 , 触 接 尺寸 比物体 接 触 点 处 的 曲 率半 径 小 得 多 , 由赫 兹 接 触应 力 理 论 可 知 。 个 任 意 形 状 物 体 接 触 于 一 两 点 , 法 向力 P 的作 用 下 , 物 体 压 紧后 形 成 的 在 两 式中
=
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3 .5 m 6 94( m) () 9
由( ) 得 P = 6 .5 由 ( ) 可 得 P 5式 49 12 7N; 7 式 。
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1“ / 2 =0 由 ( ) 和表 1 用 插 值 法 得 口= 0Nm , , 3式 ,
21 )1 ) t ( (一 (一 c , 3 鬲 瓦 ] 2 )
—— 两 接触 体 相 应 曲率平 面 间 的夹 角
表 1
cs 0 W O O. O 1 O. 0 2 O. 0 3 0. 0 4 O. o 5
口
1
1. 7 1 1 0 1 2 2 1 3 1. 8 oO .5 . 4 . 51 46
p
O4 8 0 42 03 8 O 38 O.8 .3 .1 .7 .2 2 7
等速万向节传动轴总成结构主参数的最优化设计
等速万向节传动轴总成结构主参数的最优化设计
摘要:。
1.等速万向节传动轴总成结构主参数的概述
2.等速万向节传动轴总成结构主参数的设计方法
3.最优化设计在等速万向节传动轴总成结构中的应用
4.结论
接下来,我们将按照详细具体地写一篇文章。
正文:
等速万向节传动轴总成结构主参数的最优化设计是机械传动领域中的一个重要问题。
在等速万向节传动轴总成结构中,主参数的选择直接影响到整个传动系统的性能。
因此,对于主参数的优化设计是非常必要的。
等速万向节传动轴总成结构主参数的优化设计方法主要包括两种:一种是基于数学模型的优化设计方法,另一种是基于遗传算法的优化设计方法。
基于数学模型的优化设计方法主要是通过建立传动轴总成的数学模型,然后使用优化算法来求解最优解。
而基于遗传算法的优化设计方法则是通过模拟自然进化过程,不断地进行选择、交叉和变异,从而得到最优解。
最优化设计在等速万向节传动轴总成结构中的应用,可以有效地提高传动轴总成的性能,减少传动误差,提高传动效率,降低噪音和振动,从而提高整个传动系统的可靠性和稳定性。
综上所述,等速万向节传动轴总成结构主参数的最优化设计是机械传动领域中的一个重要问题。
等速万向节
图3固定型球笼式万向节固定型球笼式万向节的结构如下图所示。星形套7以内花键与主动轴1相连,其外表 面有6条凹槽,形成内滚道。球形壳8的内表面有相应的6条凹槽,形成外滚道,6个传力钢球分别装在各条凹槽中, 并由保持架4使之保持在一个平面内,动力有主动轴经传力钢球、球形壳输出。
球笼式万向节在两轴最大夹角达到47°的情况下,仍可传递转矩,且工作时,无论运动方向如何,6个钢球 全部传力,与球叉式万向节相比,其承载能力强,结构紧凑,拆装方便,因此应用越来越广泛。
图7球笼式万向节等角速传动原理 内外球面、星形套的外球面和球形壳的内球面,均以万向节中心O为球心, 当两轴夹角变化时,保持架可沿内、外球面滑动,以保持钢球在一定位置。当两轴相交任意角时,总有 ∠COA=∠COB成立,因此,传力钢球的中心C总是位于两轴夹角的平分面上,保证了从动轴与主动轴等角速转动。
感谢观看
图2直槽滚道型球叉式万向节直槽滚道型球叉式万向节的构造如下图所示。两个球叉上的直槽与轴的中心线倾 斜相同的角度,彼此对称。在两球叉间的槽中装有四个钢球。由于两球叉中的槽所处的位置是对称的,这便保证 了四个钢球的中心处于两轴夹角的平分面上。这种万向节加工比较容易,允许的轴间夹角不超过20°,在两叉间 允许有一定量的轴间滑动。直槽滚道型球叉式万向节主要应用于断开式驱动桥中,当半轴摆动时,用它可以补偿 半轴的长度变化而省去滑动花键。
等速万向节
使主动轴与从动轴转速相等的装置
01 概念简介
03 原理
目录
02 分类与结构
等速万向节是将轴间有夹角或相互位置有变化的两轴连接起来,并使两轴以相同的角速度传递动力的装置, 它可以克服普通十字轴式万向节存在的不等速性问题。广泛采用的等速万向节主要有球叉式万向节和球笼式万向 节。
驱动轴校核计算
驱动轴校核计算滚动轴承汽车用等速万向节及其总成1 范围本标准规定了M1类机动车用等速万向节及其总成的定义、代号、类型、结构、尺寸、技术条件。
本标准适用于M1类机动车用等速万向节及其总成,供制造厂生产检验和用户验收。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB/T 308,2002 滚动轴承钢球GB/T 699,1999 优质碳素结构钢GB/T 2828.1,2003 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划(ISO 2859-1:1999,IDT)GB/T 2829,2002 周期检验计数抽样程序及表(适用于过程稳定性的检验) GB/T 3077,1999 合金结构钢GB/T 8597,2003 滚动轴承防锈包装GB/T 15089,2001 机动车辆及挂车分类GB/T 18254,2002 高碳铬轴承钢3 定义下列定义适用于本标准。
3.1等速万向节 constant velocity universal joints 输出轴和输入轴的瞬时角速度在所有工作角度都相等,能够传递扭矩和旋转运动的万向节。
3.2 等速万向节总成 constant velocity universal joints assemblies装在差速器或末端减速齿轮与车轮之间,由两套或一套等速万向节、中间轴及其他零件组成的传递扭矩和旋转运动的机械部件。
3.3中心固定型等速万向节 centre fixed constant velocity universal joints 只能改变工作角度的等速万向节。
3.4伸缩型等速万向节 retractable constant velocity universal joints能改变工作角度,并能进行伸缩滑移运动的等速万向节。
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星形套沟道和钢球的接触应力计算 已知有一球笼等速万向节传递最大转矩 " . ・ 所用钢球直径 &’ 为 #, ) ($* 99。钢球 # #&& 8 9, 回转直径 & 为 $& ) -** 99, 沟形为双心弧, (# .
两接触体的弹性模量 接触椭圆的长半轴 钢球主曲率半径 钟形壳或星形套沟道主曲率半 径 两接触体的泊松比 接触椭圆的短半轴 钢球当量曲率半径 钟形壳或星形套沟道当量曲率 半径 系数, 由 123 % 决定 (见表 #)
分别计算星形套沟道的接 %)、 %’、 )!、 )+ 和 )) ##, 触应力, 结果见表 -。当钢球直径一定时, 随着钢 球回转直径增大, 星形套沟道的接触应力变小。 总之, 通过计算接触应力可知, 若要减小接触 应力, 一是增大钢球直径, 二是增大钢球回转直 径, 但这两种方法都会使球笼等速万向节的尺寸 增大。在保证强度、 寿命的前提下, 当钢球一定 时, 钢球回转直径增大不仅使钟形壳外径增大, 而 且也使钟形壳和星形套的沟道长度增长, 使星形 套的高度 %! 相应增加。因此, 确定钢球回转直 径与钢球直径之比显得尤为重要, 经分析比较, 推 荐钢球回转直径与钢球直径之比为 ! " !" 5 - & !, 6 - & +, 较为合理。
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接触应力计算
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!" 型球笼等速万向节的沟道分为圆弧沟道、 椭圆沟道和双心弧沟道三种类型, 这里仅分析双 心弧沟道。假设接触区处于弹性应力状态, 接触 尺寸比物体接触点处的曲率半径小得多, 由赫兹 接触应力理论可知, 两个任意形状物体接触于一 两物体压紧后形成的 点, 在法向力 ! 的作用下, 接触表面为椭圆形, 其长、 短半轴分别为
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"9 (.) 5 $! +,- & $+! % ) & ! : $, ;-
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科等: 9: 型等速万向节应力计算与结构设计
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同时尽量使保持架直径增大, 以利于钢球转动。 ’ & % % + ( ( ) " " ) "
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!" 型等速万向节应力计算与结构设计
李 科, 王 伟, 王路军, 于福艳
瓦房店 ##$%&&) (瓦房店轴承集团公司, 辽宁
摘要: 计算了球笼等速万向节的接触应力, 确定了球笼等速万向节的钢球直径, 并用实例说明了钟形壳、 星形 套和保持架的尺寸设计过程。 关键词: 等速万向节; 结构; 尺寸; 应力; 计算 中图分类号: ’($% ) *#$ ) # 文献标识码: ! 文章编号: (*&&*) #&&& + %,$* &, + &&&$ + &-
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收稿日期: *& &%4 %& 作者简介: 李 科, 男, 宏达等速万向节制造公司工程师。 万方数据
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