路基压实度实验报告

路基压实度报告环刀法

备注 — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
平均值（%）标准差（%）保证率（%） ta /- n 代表值（%）
经检测，该副段压实度均符合设计文件中有关技术要求。 — 1.本报告无试验、审核、签发人签字无效，无本单位“检验检测专用章”无效； 2.未经本单位书面批准，不得复制（全文复制除外）报告； 3.对报告有异议，应于本报告发放之日起十五日内向本单位提出，逾期不予处理； 4.接受委托送检的，其检验检测数据、结果仅证明样品所检验检测项目的16-154 委托编号样品编号样品名称样品描述判断依据建设单位委托日期试验日期设计值（%）极值（%）检测结果技术指标(%) ≥85 ≥85 ≥85 — — — — — — — — — — — — — 合格率（%） 100 压实度（%） 86.0 85.5 86.2 — — — — — — — — — — — — — 96 —
第 1 页共 1 页 JB021417
路基压实度试验检测报告（环刀法）
试验室名称：委托/施工单位工程名称工程部位/用途样品型号规格试验依据施工单位监理单位见证人/见证号主要仪器设备及编号评定路段结构层次序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 检测点数 3 结论备注报告声明单位信息试验：审核：签发：日期: 2017 年 03 月 20 日 (专用章) 取样位置/桩号 — — — — — — — — — — — — — — — — 合格点数 3 车道 — — — — — — — — — — — — — — — — 小于极值点数 — 检测中心有限公司建设工程 W66-1,W66-2 — JTG E60-2008/T0923-1995 有限公司有限公司 —

路基路面压实度检测灌砂法实习报告

路基路面压实度检测灌砂法实习报告全文共3篇示例，供读者参考路基路面压实度检测灌砂法实习报告篇1前言路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。

路基是路面的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载提供了重要保证。

路面结构的铺筑则一方面隔离了路基。

使之避免了直接承受车辆和环境因素的破坏作用，确保路基长期处于稳定状态；另一方面，铺筑路面后，提高了平整度，改善了道路条件，从而保证车辆能以一定的速度、安全、舒适而经济地在道路上全天候通行。

而这次我们为期五天的实习，让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西，有了一个更加系统完整的知识体系。

下面是我在这几天来对路基路面知识的某些方面的一些认识和总结。

（一）路基工程质量通病的特征及成因1．路基工程质量的通病、成因，及其防治措施。

路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。

路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。

1．1特征：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。

1．2成因：工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉；设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。

路基路面压实度试验检测方法

路基路面压实‎度试验检测方‎法路基、路面压实质量‎是道路工程施‎工质量管理最‎重要的内在指‎标之一，只有对路基、路面结构层进‎行充分压实，才能保证路基‎、路面的强度。

刚度及路面的‎平整度，并可以保证及‎延长路基、路面工程的使‎用寿命。

现场压实质量‎用压实度表示‎，对于路基土及‎路面基层，压实度是指工‎地实际达到的‎干密度与室内‎标准击实试验‎所得的最大于‎密度的比值；对沥青路面，压实度是指现‎场实际达到的‎密度与室内标‎准密度的比值‎。

一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量‎的确定方法由于筑路材料‎结构层次等因‎素的不同，确定室内标准‎密度的方法也‎多样化，有些方法需在‎实践中进一步‎完善。

最大干密度是‎指在标准击实‎曲线（驼峰曲线）上最大的干密‎度值，该值对应的含‎水量即为最佳‎含水量。

（一）路基土的最大‎干密度和最佳‎含水量确定方‎法路基受到的荷‎载应力，随深度而迅速‎减少，所以路基上部‎的压实度应高‎一些；另外，公路等级高，其路面等级也‎高，对路基强度的‎要求则相应提‎高，所以对路基压‎实度的要求也‎应高一些。

因此，高速、一级公路路基‎的压实度标准‎，对于路床0～80cm应不‎小于95%，路堤80～150cm应‎不小于93％，150cm以‎下应不小于9‎0%；对于零填及路‎堑、路槽底面以下‎0～30cm应不‎小于95% 。

在平均年降雨‎量少于150‎m m且地下水‎位低的特殊干‎旱地区（相当于潮湿系‎数≤‎0.25地区）的压实度标准‎可降低2％～3％。

因为这些地区‎雨量稀少，地下水位低，天然土的含水‎量大大低于最‎佳含水量，要加水到最佳‎含水量情况下‎进行压实确有‎很大困难，压实度标准适‎当降低也不致‎影响路基的强‎度和稳定性。

在平均年降雨‎量超过200‎0mm，潮湿系数>2的过湿地区‎和不能晾晒的‎多雨地区，天然土的含水‎量超过最佳含‎水量5％时，要达到上述的‎要求极为困难‎，应进行稳定处‎理后再压实。

路基路面工程_实验报告

一、实验目的本次实验旨在使学生掌握路基路面工程的基本施工方法、检测技术和材料性能测试，提高学生的实际操作能力和工程质量意识。

二、实验内容1. 路基压实度试验2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验3. 水泥混凝土抗折强度试验4. 路基路面平整度检测三、实验材料与仪器1. 路基压实度试验- 材料：路基土、砂、碎石等- 仪器：灌砂仪、标准砂、量筒、天平等2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 材料：沥青、集料、矿粉等- 仪器：马歇尔稳定度仪、温度计、称量设备等3. 水泥混凝土抗折强度试验- 材料：水泥、砂、碎石、水等- 仪器：抗折强度试验机、模具、量筒等4. 路基路面平整度检测- 材料：3m直尺、水准仪等- 仪器：平整度仪、皮尺等四、实验步骤1. 路基压实度试验- 将路基土分层铺筑，每层厚度为15cm，用灌砂法测定每层的压实度。

- 计算路基压实度平均值，并与设计要求进行比较。

2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 按照设计配合比制备沥青混合料。

- 将沥青混合料制成标准马歇尔试件。

- 在规定温度下进行马歇尔稳定度试验，测定试件的稳定度和流值。

3. 水泥混凝土抗折强度试验- 按照设计配合比制备水泥混凝土试件。

- 在规定条件下养护试件。

- 使用抗折强度试验机测定试件的抗折强度。

4. 路基路面平整度检测- 使用3m直尺检测路基路面的平整度。

- 计算平整度指数，并与设计要求进行比较。

五、实验结果与分析1. 路基压实度试验- 实测路基压实度平均值达到设计要求，说明路基施工质量合格。

2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 实测沥青混合料的稳定度和流值均满足设计要求，说明沥青混合料质量合格。

3. 水泥混凝土抗折强度试验- 实测水泥混凝土抗折强度达到设计要求，说明水泥混凝土质量合格。

4. 路基路面平整度检测- 实测路基路面平整度指数达到设计要求，说明路基路面施工质量合格。

六、实验总结通过本次实验，我们掌握了路基路面工程的基本施工方法、检测技术和材料性能测试，提高了实际操作能力和工程质量意识。

路基路面压实度试验检测报告

路基路面压实度试验检测报告1. 引言1.1 背景介绍路基路面压实度试验检测是为了评价路基路面结构的稳定性和承载能力，是道路建设与维护工作中重要的环节。

随着交通运输的发展和道路交通负荷的增加，路基路面的质量问题日益突出，因此对其压实度进行检测显得尤为重要。

在道路工程中，路基路面的压实度在一定程度上影响着道路的使用寿命和服务性能。

通过对压实度的测试和检测，可以及时发现路基路面的缺陷和问题，为后续的维护和改进提供参考依据。

压实度试验结果也可以为路基路面材料的选择和工程施工提供技术支持。

对路基路面压实度试验检测的研究具有重要的理论和实际意义。

本次试验旨在探讨不同条件下路基路面的压实度变化规律，为提高道路工程质量和安全性提供参考依据。

通过本次研究，可以为相关领域的科研人员和工程技术人员提供实用的参考和指导。

1.2 研究目的研究目的是通过对路基路面压实度试验的检测，了解路基路面的密实程度以及可能存在的问题和不足之处。

通过对试验结果进行分析，探讨影响路基路面压实度的因素，为进一步改进施工工艺和提高路基路面质量提供参考依据。

通过数据分析，检测路基路面的稳定性和耐久性，评估其在不同条件下的性能表现，为道路设计和管理提供科学依据。

通过本次试验与检测，旨在全面了解路基路面的压实情况，分析其问题与原因，并提出相应的改进建议，以进一步优化路基路面结构，提高其承载能力和使用寿命。

通过研究路基路面压实度试验，为提升道路工程质量、保障交通安全和提高公路运行效率提供支持和保障。

2. 正文2.1 试验设计试验设计是整个路基路面压实度试验检测的核心部分，其设计合理与否直接影响着试验结果的准确性和可靠性。

本次试验设计主要包括以下几个方面：1. 选择合适的试验样本：在进行路基路面压实度试验时，需要选择代表性的试验样本，确保样本能够准确反映实际情况。

样本的选取应考虑路面材料的种类、厚度和条件等因素。

2. 设置试验参数：在试验设计中，需要明确设置试验参数，如施加压力的大小、压实时间、压实速度等。

路基工程压实度试验报告(公式)

路槽设计高设计高程程 1982.029 1982.195 1982.304 1982.357 1982.443 1982.399 1982.489 1982.495 1982.661 1982.770 1982.823 1982.909 1982.865 1982.955
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监理单位施工里程碾压机械
厦门港湾咨ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ监理有限公司 k117+100～k117+190原地面厦工三明6203
试验编号报告日期标准压实度平均值（%）
TJ6-X-TF.117-YSD-1 2010.10.14 ≥90% 均方差（%）压实度代表值（%）
试坑含水率干密度最大干密最佳压实度湿密度度深度含水率 3 （g/cm ） 3 3 （cm）（%）（g/cm ）（g/cm ) （%）（%） 21.0 20.4 20.5 20.6 20.6 21.3 21.3 2.31 2.37 2.35 2.34 2.33 2.35 2.34 22.0 23.0 22.4 22.9 22.7 22.0 23.0 1.89 1.93 1.92 1.90 1.90 1.93 1.90 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 22.8 22.8 22.8 22.8 22.8 22.8 22.8 94.5 96.5 96.0 95.0 95.0
1979.729 1977.895 1977.204 1977.257 1978.143 1977.299 1977.389
95.5 96.5 95.0
0.816
试验（计算）：
复核：
审核：
监理：
原地面距基底高程路槽高度 2 4 4.8 4.8 4 4.8 4.8 1979.729 1977.895 1977.204 1977.257 1978.143 1977.299 1977.389

路基路面现场试验检测方法之压实度试验检测方法

路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。

刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。

现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。

一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。

最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。

（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。

因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。

在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。

因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。

在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。

由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。

击实试验由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。

路基路面工程检测—路基路面压实度检测

灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（8）仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用。若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应该重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的湿度达到平衡后再用。
灌砂法三、数据处理
1、按下式计算填满试坑所用的砂质量mb(g)： • 灌砂时，试坑上放基板时:
mb=m1－m4－(m5－m6) • 灌砂时，试坑上放基板时:
路基路面压实度检测
现场压实度测试5:无核密度法
无核密度仪利用电磁法原理测量沥青路面均匀性和相对密度。仪器采用先进技术，能可靠、快速地测试沥青路面各层沥青混合料的密度，并计算施工压实度。但由于测试结果受影响因素较多，因而其测试结果不宜用于评定验收或仲裁。
路基路面压实度检测
四、压实度检测结果评定
ρd= md/mb×rs
6、按下式计算施工压实度(K) K =ρd/ρc×100
各种材料的干密度均准确至0.01g/cm3
灌砂法七、灌砂法应注意的问题
（1）
量砂应规则，每次检测后，应晾干，过筛去杂质，以保证量砂密度。
（2）换砂时应重新标定量砂密度，确保试验准确性。
灌砂法七、灌砂法应注意的问题
• 取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
灌砂法（二）现场挖坑灌砂试验
（3）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（4）将基板放回清扫干净的表面上(尽量放在原处)，沿基板中孔凿洞 (洞的直径与灌砂筒一致)。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
二、压实度的基本概念
现场压实质量用压实度来表示
➢ 土基和路面基层的压实度是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度之比，用百分数表示。

石方路基的压实度检测

石方路基填筑压实度检测方法l 填料的物理性能(1)在开山处取代表性大块石料12块加工成50× 50×50mm正方体，测定浸水48h后的饱和抗压强度，实测值为48．2MPa，符合土石很填石料强度大于15MPa的要求。

另外在二次倒运料场取已解小后的代表性土样200kg风干，用四分法缩分至l00kg，因粒径较大先人工筛除大于60mm的粒料并计算占总质量的百分比，是否在25％-70％的范围内，实测值为32％属于土石混填。

余下的试样缩分至5000g 烘干至恒量，剔除大于60mm的32％(1600g)剩余3400g，按照JTJ05l—93中(JTJ115—93)筛分法进行试验并计算通过量，该土属于含细粒土砾(GF)l。

如小于0．074mm的试样大于15％需做土的界限含水量试验。

(2)标准击实。

在《公路路基施工技术规范》的7．8．2节规定，其标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线。

但是根据JTJ051—93(T0131—93)中大试筒适用于粒径不大于38mm的土。

另外，当试样中有大于38mm颗粒时，应先取出大于38mm颗粒，并求出百分率。

再对小于38mm部分进行击实试验，对试验所得最大干密度和最佳含水量进行校正。

当大于38mm 颗粒含量大于30％时就不宜用击实方法，也无法进行校正。

(3)根据以上分析，决定采用JTJ058—2000中T0308—2000(粗集料密度及吸水率试验)(广口瓶法)测大于5mm以上试样的毛体积密度。

首先按四分法取5000g大于5mm的试样，把大于广口瓶直径的试样破碎至易于进出广口瓶。

将破碎后的试样放人容器中冲洗干净，浸水24h。

同时用5000ml细口瓶在室温储存l瓶饮用水备用。

如浸水24h后，试样仍不干净，再继续把试样洗干净，直到水清澈为止。

再用5000m1细口瓶中的水浸泡试样2h以上。

将试样装入广口瓶中。

装试样时，广口瓶应倾斜放置缓缓注入饮用水，用玻璃片覆盖瓶口以上下左右摇晃的方法排出气泡。

路基路面压实度试验检测报告

路基路面压实度试验检测报告全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：《路基路面压实度试验检测报告》一、试验目的及背景随着社会经济的发展和交通运输的需求增加，路基和路面的建设变得越来越重要。

路基路面的质量直接影响到道路的使用寿命和运输安全。

压实度是评定路面质量的一个重要指标，通过测量路基路面的压实度可以判断其密实度和稳定性，从而指导后续的施工和维护。

本次试验旨在对某条道路的路基路面进行压实度测试，评估其质量并提出改进建议，以确保道路的安全和可持续使用。

二、试验方案1. 试验对象：某条道路的路基路面2. 试验仪器：压实度测试仪3. 试验方法：选取不同位置的路基路面进行测试，每个位置进行多次测量取平均值4. 试验指标：压实度值三、试验过程及结果1. 试验过程：在选取的路段上，使用压实度测试仪对路基路面进行测试，记录测试位置和测试结果。

2. 测试结果：经过多次测量和计算，得到如下压实度测试结果（以压实度值表示）：- A路段：压实度值为90%- B路段：压实度值为85%- C路段：压实度值为75%- D路段：压实度值为60%四、结果分析与建议根据试验结果，我们得知各路段的压实度值分别为90%、85%、75%和60%。

通过对比发现，A路段的压实度最高，而D路段的压实度最低。

这说明A路段的路基路面密实度较高，稳定性较好，而D路段的路基路面存在一定的松散和不稳定现象。

针对不同路段的情况，我们提出如下建议：1. 对A路段进行定期维护，保持其压实度的稳定性；2. 对B路段进行适当的补强工程，提高其压实度；3. 对C路段进行加固处理，提升其路面的密实度；4. 对D路段进行重新铺设或者加固，以保证其安全性和使用寿命。

五、结论在日后的施工和维护中，应根据压实度测试结果定期检测道路的密实度和稳定性，及时修复和加固路面，以提高道路的质量和使用寿命，为交通运输的顺畅和安全保驾护航。

第二篇示例：路基路面压实度试验检测报告一、实验目的本次实验旨在对路基路面的压实度进行试验检测，通过测量路基路面的密实度和均匀度，评估路面施工质量，并为未来的道路维护和管理提供参考依据。

路基路面检测2路基(路面)压实度检测

4.5 试验步骤: （1）在试验地点,选一块平坦表面,并将其清扫干净,其面积不小于基板面积。
（2）将基板放在平坦表面上,如果表面粗糙度较大, 则将盛有量砂(m5)的灌砂筒放在基板中间圆孔上。将罐砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
。
• 二、适用范围
• 适用于各种材料的路基土、也可用于沥青表处、沥青贯入室路面。 • 不适用于填石路基等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测 • 现在测定路基压实度的标准方法。
• 优点是:测定值精确； • 缺点是:需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢操作较复杂，须经常
三、仪具与材料
（6）天平或台称称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
（7）含水量测定器具如铝盒、烘箱等。（8）量砂粒径0.30-0.60mm 清洁干燥的均匀砂，约2040kg，使用前须洗净烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。（9）盛砂的容器：塑料桶等。
（2）将开关打开，使灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形漏斗上端开口圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对准，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当(或等于标定罐的容积)，然后关上开关，此步骤不能省略，它是为使量砂处于测量时的状态，以准确地得到量砂的体积。
（3）不晃动灌砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。（4）收集并称量留在玻璃板上的砂或称量筒内的砂，准确至1g，玻璃板上的砂就是填满筒下圆锥体的砂(m2)。 (5）重复上述测量三次，取其平均值。

路基压实度检测方法

（四）试验步骤 1、在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。 2、将基板放在平坦表面上，当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂（ m5 ）的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。取下灌砂筒，并称量筒内砂的质量（ m6 ），准确至 1g 。注：当需要检测厚度时，应先测量厚度后再进行这一步骤。 3、取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。 4、将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。在凿洞过程中，应注意不使凿出的材料丢失，并随时将凿松的的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发。也可放在大试样盒内，试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部凿松材料取出。对土基或基层，为防止试样盘内材料的水分蒸发，可分几次称取材料的质量。全部取出材料的总质量为 mw ，准确至 1g 。
路基压实度检测方法
环刀法测定压实度试验挖坑灌砂法测定压实度试验
铁工31210班第五组冯文章景贝贝周列郭杨李琨琨李垚王飞扬安斌麻超张伯轩
一、环刀法测定压实度试验

（一）仪具与材料 1、人工取土器：包括环刀、环盖、定向筒和击实锤系统（导杆、落锤、手柄）环刀内径6～8cm，高2～3cm，壁厚1.5～2cm。

2、用人工取土器测定砂性土或砂层密度 ①如为湿润的砂土：试验时不需要使用击实锤和定向筒。在铲平的地面上、细心挖出一个直径较环刀外径略大的砂土柱，将环刀刃口向下，平置于砂土柱上，用两手平稳地将环刀垂直压下，直至砂土柱突出环刀上端约2cm时为止。 ②削掉环刀口上的多余砂土，并用直尺刮平。 ③在环刀上口盖一块平滑的木板，一手按住木板,另一只手用小铁锹将试样从环刀底部切断，然后将装满试样的环刀转过来，削去环刀刃口上部的多余砂土，并用直尺刮平。 ④擦净环刀外壁，称环刀与试样合计质量M1 ，精确至0.1g。 ⑤自环刀中取具有代表性的试样测定其含水量。 ⑥干燥的砂土不能挖成砂土柱时，可直接将环刀压人或打入土中。

路基路面压实度试验检测报告

路基路面压实度试验检测报告一、试验目的：本试验旨在通过测定路基路面的压实度，评估路基路面的密实程度，为道路建设和维护提供依据。

二、试验原理：三、试验设备和试验材料：1.试验设备：路面承载力测定仪、试验振动板、水质检测设备、土工试验设备等。

2.试验材料：土壤样品。

四、试验步骤：1.选择合适的试验区域，并进行前期准备工作，包括清理工作区域、采集土壤样品等。

2.将试验振动板均匀地放置在试验区域，并根据试验要求调整振动板的振动频率和振动力。

3.开始试验振动，根据振动板下沉量和时间进行记录，并测量振动板顶部和底部的沉陷量。

4.根据试验要求进行水质检测，包括土壤含水量、土壤密度等。

5.根据试验结果，计算得出路基路面的压实度参数。

五、试验结果与分析：根据实际进行的试验测量得出的数据，经过处理和计算，得到如下结果：1.振动板下沉量：根据试验要求，振动板在试验中的下沉量为XX厘米。

2.振动板顶部和底部的沉陷量：测量结果显示，振动板顶部的沉陷量为XX毫米，底部的沉陷量为XX毫米。

3. 水质检测结果：土壤含水量为XX%，土壤密度为XXg/cm³。

4.压实度参数计算：根据以上数据，计算得出路基路面的压实度参数为XX。

根据以上试验结果和分析，可以得出以下结论：1.路基路面的压实度较好，表明路面具有良好的承载能力和稳定性。

2.振动板的振动效果较佳，能够有效提高路面的密实程度。

3.路基土壤的水质较好，有利于土壤的压实工作。

六、结论与建议：根据试验结果和分析，可以得出如下结论和建议：1.路基路面的压实度良好，建议维持现有的施工工艺和操作方法。

2.路基土壤的水质较好，建议继续保持水质的良好状态。

3.建议定期进行路基路面的压实度试验，以评估道路维护工作的效果。

七、试验总结：本次路基路面压实度试验的实施得到了较好的结果，为道路建设和维护提供了重要的参考依据。

通过持续的试验与监测工作，可进一步提高道路的密实程度，保障道路的安全和可靠性。

路基路面压实度检测

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任务二灌砂法测定压实度
用大灌砂筒测定时,对于细粒土,不少于２００g;对于各种中粒土,不少于１０００g;对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定材料,宜将取出的全部材料烘干,且不少于２０００g,称其质量(md),准确至１g.
⑥称量筒内剩余砂的质量(m４),准确至１g.
项目三路基路面压实度检测
1 任务一环刀法测定压实度 2 任务二灌砂法测定压实度 3 任务三钻芯法测定沥青面层压实度
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任务一环刀法测定压实度
一、任务描述
某二级公路全长１２０.６６km,当地气候干燥,气温较低,全路段路基土质为黏质性粉土,路面底基层拟采用石灰稳定土,基层采用水泥稳定砂砾, 面层采用中粒式沥青混凝土,施工单位在路基、路面基层、路面施工过程中,要对土质路基和稳定土基层和沥青混凝土面层分别做压实度检测.
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问题:(１)分析背景材料; (２)工地试验员工作任务:分别用环刀法、灌砂法和钻芯法测定土质路基
、石灰稳定土、水泥稳定砂砾和沥青混凝土的压实度.
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任务一环刀法测定压实度
二、任务实施
１. 检测器具材料人工取土器(如图３.１所示,包括环刀(见图３.２),环刀内径为６~８cm,
高２~３cm,壁厚１.５~２mm)、天平(如图３.３所示,感量０.１g)、镐、修土刀、毛刷、直尺、凡士林、测定含水量设备等. ２. 检测方法与步骤 (１)擦净环刀,称取环刀质量m２,准确至０.１g. (２)在试验地点,将面积约３０cm×３０cm 的地面清扫干净.达到要求的取土深度,但不得将下层扰动. (３)用镐将环刀及试样挖出.
实度Ki 大于规定极值(９１％). (４)计算合格率.大于(９６－２)％＝９４％的点共１１个点,故: 合格率＝１１/１２＝９１.７％ (５)计算得分值.１００×９１.７％＝９１.７ (分). 路基压实度试验报告见表３.１.

路基路面压实度试验检测报告

路基路面压实度试验检测报告一、引言路基路面压实度试验是道路工程中常用的一种质量检测手段，通过测量路面的压实度，可以评估路面的稳定性和承载能力。

本报告旨在对某道路工程的路基路面压实度试验结果进行分析和评价。

二、试验目的本次试验的目的是评估道路工程中路基路面的压实状况，以确保路面具备良好的稳定性和承载能力。

通过对试验结果的分析，可以对该道路工程的质量进行评估，并提出相应的改进措施。

三、试验方法本次试验采用了静压板法进行路基路面压实度的测量。

试验过程中，我们在路面上放置了静压板，并通过施加一定的压力来模拟车辆行驶时对路面的压实作用。

然后，通过测量静压板下沉的深度，可以计算出路面的压实度。

四、试验结果根据试验数据的分析，我们得到了以下路基路面压实度的相关数据：1. 第一测点：压实度为80%2. 第二测点：压实度为85%3. 第三测点：压实度为75%4. 第四测点：压实度为90%五、结果分析根据试验结果可以看出，道路工程中的路基路面在整体上具备较好的压实度。

然而，仍然存在一些测点的压实度未能达到预期要求。

这可能是由于施工过程中存在一些问题，如材料配比不合理、施工工艺不当等。

六、改进措施为了提高道路工程的路基路面压实度，我们提出以下改进措施：1. 加强施工质量管理，确保材料配比的准确性和施工工艺的规范性；2. 对压实度较低的测点进行重新施工，采用更有效的压实方法和设备；3. 定期进行路面维护，修复路面上的损坏和缺陷，保持路面的平整度和稳定性。

七、结论通过本次路基路面压实度试验的结果分析，我们得出以下结论：1. 道路工程的路基路面整体具备较好的压实度；2. 存在部分测点的压实度未能达到预期要求；3. 采取相应的改进措施可以提高路基路面的压实度。

八、致谢在本次试验中，我们得到了相关人员的大力支持和帮助，在此对他们表示衷心的感谢。

九、参考文献[参考文献1]：XXX[参考文献2]：XXX以上是本次路基路面压实度试验检测报告的全部内容。

路基路面压实度报告 (排水)

见证证号
试样湿密度 (g/cm3)
含水率(%)
干密度 (g/cm3)
平均干密度(g/cm3)
设计压实度(%)
最大干密度 (g/cm3)
压实度序号 (%)
桩号及位置
试样湿密度(g/cm3)
含水率(%)
干密度 (g/cm3)
1
6
2
7
3
8
4
9
5
10
备注声明
1、报告及其复印件未加盖检验检测报告专用章无效； 2、对报告如有异议，应于收到报告15天内提出。
（单位名称）
原位密度及压实度(灌砂法)检测报告
报告编号：
第页，共页
委托单位
检测日期
施工单位工程名称检测工序项目
报告日期土质类别检测面积(m2)
资质证书编号：单位地址：电话：邮编：
盖章
路段桩号及层次
检测依据
GB/T 50123-2019 JTG 3450-2019
见证单位见证人序号桩号及位置
批准：
审核：
主检：
受控号：
第页，共页盖章
平均干密压实度度(g/cm3) (%)

路基压实度实验报告

路基压实度报告 环刀法

路基路面压实度检测灌砂法实习报告

路基路面压实度试验检测方法

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路基路面压实度报告 (排水)

路基压实度报告环刀法