箱型梁毕业设计
机械毕业设计1310T桥式起重机设计(箱型梁设计及受力计算)
1-电动机；2-制动器；3-带制动轮的半齿轮联轴器；4-浮动轴；5-半齿联轴器；6-减速器；7-车轮3.2选择车轮与轨道，并验算其强度按图3-2所示的重量分布，计算大车车轮的最大轮压和最小轮压图3-2 轮压计算图满载时，最大轮压：）（1-3 t 65.112015.2224104424e 24xc xc max =-⨯++-=-⋅++-=L L G Q G G P空载时，最大轮压：）（2-3 t 9.65.2215.22244424124xc xc max =-⋅+-=-⋅+-='L L G G G P 空载时，最小轮压：）（3-3 t 1.55.221244424124xc xc min =⨯+-=⋅+-='L G G G P 载荷率：417.02410==G Q （3-4）t 65.11max =Pt 9.6max='Pt 10.5min='P417.0=GQ图3-1 分别传动大车运行机构布置图3 457m加筋板的布置尺寸为了保证主梁截面中受压构件的局部稳定性，需要设置一些加筋构件如图4-3所示。
主梁端部大加筋板的间距：m 1a m 1.1h a ='=≈'，取主梁端部（梯形部分）小加筋板的间距：m 5.02a a 1='=' （4-3） 主梁中部（矩形部分）大加筋板的间距：m 2a m 2.2~65.1h 2~5.1a ===，取）（主梁中部小加筋板的间距：若小车钢轨采用15P 轻轨，其对水平重心轴线x -x 的最小抗弯截面模数3min cm 7.47=W ，则根据连续梁由钢轨的弯曲强度条件求得加筋板间距（此时连续梁的支点即加筋板所在位置；使一个车轮轮压作用在两加筋板间距的中央）：m 1a ='m 5.0a 1='m 2a =m 1a 1=图4-1 主梁中间截面尺 寸简图 图4-2 主梁支承截面 尺寸简图 图4-3 主梁截面图主梁水平最大弯矩式中：15.1=∏ψ—动力系数司机操控室的重量G为固定的集中载荷，重心作用位置到主梁一端的距离大约取ml8.2=。
悬臂箱梁毕业设计
悬臂箱梁毕业设计悬臂箱梁毕业设计在大学的学习生涯中，毕业设计是一个重要的环节。
对于土木工程专业的学生来说，悬臂箱梁是一个常见的结构形式，因此，选择悬臂箱梁作为毕业设计的课题是非常合适的。
本文将就悬臂箱梁毕业设计的相关内容进行探讨。
一、悬臂箱梁的概念和结构特点悬臂箱梁是一种常见的桥梁结构形式，其主要特点是在一侧有一个或多个悬臂，用于支撑桥面。
这种结构形式在桥梁工程中应用广泛，具有较好的承载能力和稳定性。
二、悬臂箱梁的设计原则在进行悬臂箱梁的毕业设计时，需要遵循一定的设计原则。
首先，要根据桥梁的跨度和荷载要求确定悬臂箱梁的尺寸和材料。
其次，要考虑悬臂箱梁的受力情况，包括弯矩、剪力和轴力等。
最后，要进行悬臂箱梁的结构优化，以提高其承载能力和经济性。
三、悬臂箱梁的设计步骤悬臂箱梁的设计步骤包括结构选型、荷载计算、受力分析、截面设计和连接设计等。
首先，需要确定悬臂箱梁的结构形式，包括悬臂的数量和长度。
然后，进行荷载计算，确定悬臂箱梁所承受的荷载。
接下来，进行受力分析，计算悬臂箱梁的弯矩、剪力和轴力等。
最后，进行截面设计和连接设计，确定悬臂箱梁的截面尺寸和连接方式。
四、悬臂箱梁的施工技术悬臂箱梁的施工技术对于保证桥梁的质量和安全性至关重要。
在进行悬臂箱梁的施工时，需要注意以下几点。
首先，要选择合适的施工方法，包括预制悬臂箱梁和现浇悬臂箱梁等。
其次，要进行合理的施工顺序和施工工艺，以确保悬臂箱梁的稳定性和承载能力。
最后，要进行质量控制和安全管理，以避免施工过程中的事故和质量问题。
五、悬臂箱梁的应用案例悬臂箱梁在实际工程中有着广泛的应用。
例如，某城市的高速公路桥梁采用了悬臂箱梁结构形式，成功解决了跨越河流的问题，并且具有较好的承载能力和稳定性。
另外，某地的铁路桥梁也采用了悬臂箱梁结构，有效地提高了铁路运输的效率和安全性。
六、悬臂箱梁的发展趋势随着科技的不断进步，悬臂箱梁的设计和施工技术也在不断发展。
未来，悬臂箱梁将更加注重结构的轻量化和经济性的提高。
土木工程-桥梁工程-毕业设计论文稿-完整版
兰州交通大学毕业设计（论文）任务书兰州交通大学毕业设计（论文）学生自查表（中期教学检查用）指导教师签字：年月日兰州交通大学毕业设计（论文）开题报告表课题类型：（1）A—工程设计；B—技术开发；C—软件工程；D—理论研究；（2）X—真实课题；Y—模拟课题；Z—虚拟课题（1）、（2）均要填，如AY、BX等.摘要预应力混凝土连续梁是现在广泛使用的一种体系，主要适用于大跨度梁桥。
它具有变形小，结构刚度好，行车平顺舒适，伸缩缝少，养护简易，抗震能力强等优点。
而且采用了预应力筋，增加预应力筋能充分发挥高强材料的特性，具有可靠的强度、刚度和抗裂性能，耐久性强，材料可塑性强，便于建筑艺术处理，也容易满足桥梁曲线和坡度的要求。
当桥跨增大时，在荷载作用下，连续梁桥的中间节点截面处将承受较大的负弯矩，从绝对值来看，支点负弯矩远大于跨中正弯矩。
采用变截面梁（支点处梁高增大，跨中梁高减小，其间按曲线或折线过渡）更能适用结构的内力分布规律。
常采用悬臂法施工，变截面梁的受力状态与其施工时的内力状态基本吻合，更适用于大跨度预应力混凝土连续梁桥，其外形和谐，节省材料并可增大桥下净空，是大跨度桥梁的优选方案。
本设计包括上部结构尺寸的拟定、内力计算、配筋、验算、施工问题的研究等。
本设计题目为：三跨（45+70+45m）预应力混凝土变截面箱型连续梁桥。
它具有变形小，结构刚度好，行车平顺舒适，伸缩缝少，养护简易，抗震能力强等优点。
而且采用了预应力筋，增加预应力筋能充分发挥高强材料的特性，具有可靠的强度、刚度和抗裂性能，耐久性强，材料可塑性强，便于建筑艺术处理，也容易满足桥梁曲线和坡度的要求。
关键词：预应力、连续梁、上部结构、内力计算、配筋、验算、施工abstractPrestressed concrete continuous beam is now widely used a system, mainly is suitable for the large span bridge. It has little deformation, structure stiffness, driving smooth and comfortable, less expansion joints, easy maintenance, seismic ability, etc. And the tendons, increase tendons that can give full play to the characteristics of the high strength materials with reliable strength, stiffness and crack resistance, durability strong, material plasticity, facilitate architectural art processing, also easy to meet the requirements of the bridge curve and slope. When the bridge spans increases, the under load of continuous girder bridge for middle section of the node will bear larger in the negative moment, from absolute value perspective, the fulcrum in the negative moment far outweigh the cross CKS bending moment. The variable beam can be applied to the internal structure more distribution rule. Often the cantilever construction method, become beam's stress state and its construction of internal force of the state results, more suitable to the large span prestressed concrete continuous girder bridge, its appearance is harmonious, save material and can increase the obstacle clearance under the bridge, is the large span bridge optimization.This design including the upper structure size of the recommended, internal force calculation, reinforcement, checking and construction problems of the research, etc.This design topic for: three cross (45+70+45m) prestressed concrete continuous girder bridge variable cross-section of the box. It has little deformation, structure stiffness, driving smooth and comfortable, less expansion joints, easy maintenance, seismic ability, etc. And the tendons, increase tendons that can give full play to the characteristics of the high strength materials with reliable strength, stiffness and crack resistance, durability strong, material plasticity, facilitate architectural art processing, also easy to meet the requirements of the bridge curve and slope.Key words: prestress, continuous beam, the upper structure and internal force calculation, reinforcement, checking and construction目录第一章绪论 (1)一、桥的概念 (1)二、桥的意义与特点 (1)三、桥的产生与发展 (1)第二章桥梁方案比选 (4)一、拟定方案并进行方案比选 (4)1．比选原则 (4)2．方案 (4)3．方案比选及结果 (6)二、尺寸拟定 (8)1．横截面 (8)2．梁高与细部尺寸 (9)3．本桥主要材料 (11)4．悬臂浇筑施工程序 (12)5．设计计算依据 (15)6．基本设计数据 (15)第三章预应力混凝土连续刚构桥主梁内力计算 (17)一、建立有限元模型 (17)二、最大悬臂时内力计算结果 (18)1．恒载内力计算 (18)2．中跨合龙后的内力计算 (21)三、活载内力计算 (26)1．中活载max (26)2．中活载min (30)四、活载组合 (40)1．主力组合 (40)第四章预应力钢束的估算及布置 (50)一、钢筋的估算 (50)1．基本公式 (50)二、计算结果 (53)三、钢束布置 (55)1．布置原则 (55)四、钢束布置图 (56)1．钢束布置图 (56)2．张拉之后的内力组合 (58)第五章截面验算 (70)一、强度检算 (70)1．基本理论 (70)二、应力检算 (72)1．预应力损失所考虑的因素： (72)2．未扣除混凝土收缩徐变引起的损失时 (73)3．对不允许开裂的构件 (73)4．对边跨1/4截面验算： (73)5．对跨中截面 (74)结束语 (75)致谢 (76)参考文献 (77)第一章绪论一、桥的概念桥是一种架空的人造通道。
箱型梁毕业设计
摘要桥梁是道路的的重要组成部分，它可以根据跨越建筑物的不同分为跨河桥和跨线桥，本设计的桥是某市的一座中型桥，全长150米，分5跨，每跨跨径30米。
本设计采用的是后张法预应力混凝土简支箱型梁桥，标准跨径是20m，梁的计算跨径是19.16m，梁长19.96m，主梁等截面箱型梁。
半幅桥梁宽12m，两侧采用刚性护栏宽度各0.5m，不设人行道；桥面铺装采用8cm沥青混凝土和10cm 水泥混凝土；车道数为双向4车道；汽车荷载为公路－Ⅰ级。
上部构造形式采用4梁式；梁宽为3.0m，梁预制高度为1.1m。
本设计是关于桥梁上部结构的设计，具体包括以下几个部分：桥型布置，结构各部分尺寸拟定；选取计算结构简图；恒载内力计算；活载力计算；荷载组合；预应力钢束的估算及其布置；配筋计算；预应力损失计算；截面强度验算；截面应力及变形验算；行车道板的计算，支座计算以及护栏设计。
由于本人的能力有限，本设计不免有知识点错误以及考虑疏漏之处，敬请各位指导老师随时指出，本人将会在以后的学习和工作中努力加以改正和弥补！本设计在张弘强老师的指导下顺利完成，感谢张老师的督导和帮助！关键词：简支箱型梁；后张法预应力；AbstractThe bridge is an important part of the way .According to the different across buildings ,it can be divided in to across river bridge and overpass bridge.The design of the bridge is a medium-sized city.The bridge which divided into 5 spans is 150 meters long,and each span is 30 metres.The design uses the post-tensioned prestressed concrete simply supported box girder bridge, the standard span is 20meters and the calculation of beam span is 19.16m, while the beam length is 19.96 meters.The main girder is consistent section box beam. The half range of the bridge is 12 meters . Both sides of the rigid barrier width is 0.5meters,and no sidewalk. The bridge deck pavement is 8cm cement concrete and 10 cm asphalt concrete.There are four lanes for two-way,and the automobile loading for highway is first level.The upper structure form is consists of 4 beams type.The beam is breadth for 3.0 meters, and the precast height is 1.1meters.The design is aim at the upper structure about Bridges, specifically including the following several parts:1、bridge-type layout and the determination of the size of the various parts of structures;2、Select the calculation of the structure diagram;3、Dead load internal force calculation; Live Load calculation; load combination; 4、Estimation of prestressed reinforcement and its layout，reinforcement calculation; prestress loss calculation;5、Cross-section strength checking; section stress and deformation checking；6、Lane board calculation ；7、Bearing calculation and barrier design.While my limited capacity，there are unavoidable have some knowledge mistakes and omissions without enough consideration.I hope my respectful guide teacher can point out the errors at any time , I will word hard to correct it and make up in the future study and work!The last but not least ,I will attached my gratitude and thanks to my guidance teacher Ms Zhang .The design is successfully completed with his help.I appreciate my thanks to his supervision and help again!Keywords：simply supported box girder bridge；post-tensioned prestressed concrete；目录第一章、设计资料及上部结构布置 (1)1.1设计概述 (1)1.2设计资料 (1)1.3截面形式 (2)1.4主梁间距与片数 (2)1.5 主梁跨中主要尺寸拟定 (3)1.5.1 梁高： (3)1.5.2横隔梁设置 (3)1.5.3 箱梁顶、底、腹板厚度 (3)1.6截面几何特性计算 (4)1.6.1 毛截面面积 (4)1.6.2检验截面效率指标 (6)第二章、主梁作用效应计算 (8)2.1永久效应作用计算（按边主梁） (8)2.1.1 一期恒载（主梁自重） (8)2.1.2 二期恒载 (9)2.1.3 恒载作用效应 (9)2.2 可变效应作用计算 (11)2.2.1冲击系数和车道折减系数 (11)2.2.2计算主梁的荷载横向分布系数 (12)2.2.3车道荷载的取值 (18)2.2.4计算可变作用效应 (18)2.3主梁作用效应组合 (21)第三章、预应力钢束的估算及其布置 (23)3.1跨中截面钢束的估算和确定 (23)3.2 预应力钢束布置 (24)3.2.1 跨中截面及锚固端截面的钢束位置 (24)3.2.2钢束计算 (25)第四章、计算主梁截面几何特性 (30)第五章、承载能力极限状态计算 (36)5.1跨中截面正截面抗弯承载力计算 (36)5.2斜截面承载力验算 (37)第六章、钢束预应力损失计算 (41)6.1、预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (41)6.2由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (42)6.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (44)6.4由钢束应力松弛引起的预应力损失 (46)6.5混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (46)6.7 预应力损失汇总表及预加力计算 (48)第七章、应力验算 (51)7.1短暂状况下应力验算 (51)7.2 持久状况构件的应力验算 (51)第八章、正常使用极限状态抗裂性验算 (57)第九章、主梁变形计算 (61)第十章、端部锚固区局部承压计算 (63)参考文献 0第一章、设计资料及上部结构布置1.1设计概述（1）设计标准与规范①《公路桥涵设计通用规范》简称《通规》人民交通出版社（JTGD60-2004）②《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》人民交通出版社（JTGD62-2004）③《结构设计原理》叶见曙人民交通出版社（第二版）④《桥梁混凝土结构设计原理计算示例》黄侨人民交通出版社③《桥梁工程》（2）上部结构形式上部结构采用20米标准跨径的装配式预应力混凝土箱型简支梁桥。
预应力混凝土简支箱形桥梁毕业设计
预应⼒混凝⼟简⽀箱形桥梁毕业设计(此⽂档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)⽬录第⼀部分：设计报告 (4)1前⾔ (5)1.1设计任务 (5)1.2设计标准 (5)1.3任务要求 (5)2设计资料： (5)2.1⼯程地质⽔⽂情况 (5)2.2 地质情况 (5)3.⽅案⽐选 (6)4设计⽅法 (7)4.1设计思路 (7)4.1.1横断⾯设计 (7)4.1.2纵断⾯设计 (7)4.1.3粱肋设计 (8)4.1.4设计资料和横截⾯布置 (8)4.1.5其他 (9)4.2设计感受 (9)5设计评估 (9)6设计成果 (10)6.1总的成果 (10)7总结 (10)7.1设计中的难点与重点 (10)7.2改进的地⽅ (10)8结束语 (10)第⼆部分:河溪梁桥设计计算书 (12)1.⾏车道板计算 (12)1.1悬臂板荷载效应计算 (12)1.1.1 恒载效应： (12)1.1.2 活载效应 (13)1.2 连续板荷载效应计算 (13)1.2.1 永久作⽤ (13)1.2.2 活载效应 (15)1.3 内⼒组合计算 (16)1.3.1 承载能⼒极限状态内⼒组合计算（基本组合）： (16)1.3.2 正常使⽤极限状态内⼒组合计算（短期效应组合）： (16)1.4 ⾏车道板配筋 (17)2 主梁内⼒计算与配筋 (18)2.1 主梁截⾯⼏何特性的计算 (18)2.1.1预制中主梁的截⾯⼏何特性 (18)2.1.2 检验截⾯效率指标以中跨截⾯为例 (19)2.2 主梁恒载内⼒计算 (20)2.2.1 ⼀期恒载（预制梁⾃重） (20)(20)2.2.2 ⼆期恒载（桥⾯板接头）g2(20)2.2.3 三期恒载（栏杆、⼈⾏道、桥⾯铺装）g32.2.4 主梁恒载汇总 (20)2.2.5 恒载内⼒计算 (21)2.3 主梁活载内⼒计算 (22)2.3.1 冲击系数的计算 (22)2.3.2 横向分布系数 (23)2.3.3 计算活载内⼒ (27)3 截⾯设计 (33)3.1 预应⼒钢束（筋）数量的确定及布置 (33)3.1.1 ⾸先根据跨中截⾯正截⾯抗裂要求，确定预应⼒钢筋数量。
连续箱型梁桥毕业设计
第1章概述1.1 预应力混凝土连续箱型截面梁桥概述预应力混凝土连续箱型截面梁桥以结构受力性能好、结构刚度好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。
为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。
这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。
对预应力的理解有三个方面：1、预加应力使混凝土由脆性材料成为弹性材料。
2、预加应力充分发挥了高强钢材的作用，使其与混凝土能共同受力和工作。
3、预加应力平衡了结构外荷载。
自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。
当跨度很大时，连续梁所需的巨型支座无论是在设计制造方面，还是在养护方面都成为一个难题；而T 型刚构在这方面具有无支座的优点。
因此有人将两种结构结合起来，形成一种连续—刚构体系。
这种综合了上述两种体系各自优点的体系是连续梁体系的一个重要发展，也是未来连续梁发展的主要方向。
另外，由于连续梁体系的发展，预应力混凝土连续梁在中等跨径范围内形成了很多不同类型，无论在桥跨布置、梁、墩截面形式，或是在体系上都不断改进。
在城市预应力混凝土连续梁中，为充分利用空间，改善交通的分道行驶，甚至已建成不少双层桥面形式。
在设计预应力连续梁桥时，技术经济指针也是一个很关键的因素，它是设计案合理性与经济性的标志。
目前，各国都以每平方米桥面的三材（混凝土、预应力钢筋、普通钢筋）用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济指针。
但是，桥梁的技术经济指针的研究与分析是一项非常复杂的工作，三材指标和造价指标与很多因素有关，例如：桥址、水文地质、能源供给、材料供应、运输、通航、规划、建筑等地点条件；施工现代化、制品工业化、劳动力和材料价格、机械工业基础等全国基建条件。
毕业设计指导书、实习报告和文献翻译
烟台大学土木工程学院土木工程专业毕业设计指导书题目：牟白线尺坎桥设计一简支箱形梁（3-30m)设计期限：自2011年3月1日至2011年6月6日班级：土071 —2学生姓名：冯万鹏学号：200728501205指导教师（签字）：教研室主任（签字）：第1部分设计题目及要求根据教师提供的桥址资料（详细情况见地质资料图）确定所设计的桥型为预应力混凝土简支箱形梁桥。
1.技术指标1）道路等级：二级公路2）孔跨布置：3跨，每跨30m3）设计荷载：公路—U级4）桥面坡度：不设纵坡，车行道双向横坡为 2.0%5）桥面横向布置（双向2车道）:0.25m （栏杆）+1m （人行道）+9m （车道）+ 1m （人行道）+0.25m （栏杆）6）桥轴平面线形：直线2.设计要求进行详细地结构设计计算和验算，并绘出施工图（不少于10张主要设计图纸）设计计算书要求书写整齐、计算数据准确，设计构思合理，尽量采用先进技术。
图纸要求布局合理，线条清晰，比例正确，字体规范，通过设计计算和制图使学生熟练掌握结构内力计算，构件截面强度、刚度、稳定性验算和构件尺寸拟定等内容；掌握桥梁设计的主要内容和设计程序。
第2部分设计内容和进度安排1.设计内容及其要求1)根据所选题目要求和提供的桥址资料完成桥跨布置工作，并根据最终的设计内容完善桥跨布置。
2)设计的计算工作(1)上部结构计算①根据教师指导确定主梁和横隔梁的具体结构形式，计算恒载和活载内力，进行承载能力极限状态的荷载组合。
②预应力钢筋设计计算，估算所需预应力钢筋截面积，确定预应力钢筋的具体布置形式。
③控制截面的强度验算和应力计算。
④变形验算。
(2)下部结构计算①根据教师指导确定下部结构(墩台基础)的具体形式，计算恒载和活载内力，进行承载能力极限状态的荷载组合。
②配筋设计④变形验算。
3)设计出图(A3幅面设计图，每人完成10张，具体内容可参考下面说明(供参考))(1)桥跨布置图(一)(反映立面和平面的总体布置图)⑵ 桥跨布置图(二)(反映横向的总体布置图)(3)主梁一般构造图(跨中)(4)主梁一般构造图(支点)(5)跨中钢筋构造图(6)支点钢筋构造图(7)主梁预应力钢筋构造图(8)主梁横隔板构造图(9)搭板一般构造图(10)搭板钢筋构造图(11)桥墩一般构造图(12)桥墩桩柱钢筋构造图(13)桥墩盖梁钢筋构造(14)桥台一般构造(15)桥台盖梁钢筋构造(16)锥坡一般构造4)论文工作除设计图纸外，毕业论文应包括以下主要内容：(1)设计任务、基本资料(2)与设计题目相关的设计理论和技术的简况(3)详细的计算、设计过程说明，包括计算公式、数据及必要的图表等(4)对本次设计的总结，包括自己的收获、感想及毕业设计中存在的问题等内容。
箱梁毕业设计
预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征：1）混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低；2）结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构；3）结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少；4）结构的整体性好，刚度较大，变性较小；5）可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产；6）结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力；7）预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力；8）预应力混凝土梁式桥所采用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
1.5 下部结构
桥墩：采用双柱式桥墩
桥台：采用桩柱式桥台。
支座：板式橡胶支座，尺寸：0.047 0.30 0.50（m），其摩擦系数f=0.05，摆动支座的最小摩擦系数可取为f=0.03，一般情况为f=0.05。
1.6 设计依据
（1）．《公路工程技术标》（JTG B01-2003）
（2）．《公路路线设计规范》（JTJ011-94）
( 2 ) 槽型梁
槽型梁为下承式结构，其主要优点是造型轻巧美观，线路建筑高度最低,且两侧的主梁可起到部分隔声屏障的作用，但下承式混凝土结构受力不很合理，受拉区混凝土即车道板圬工量大，受压区混凝土圬工量小，梁体多以受压区(上翼缘)压溃为主要特征，不能充分发挥钢及混凝土材料的性能。同时，由于结构为开口截面，结构刚度及抗扭性较差，而且需要较大的技术储备才能实现。
连续箱梁桥毕业设计
连续箱梁桥毕业设计连续箱梁桥毕业设计桥梁工程是土木工程领域中的重要分支，承载着人们的交通需求和经济发展的重任。
在桥梁设计中，连续箱梁桥是一种常见的结构形式，具有较好的承载能力和经济性。
本文将就连续箱梁桥的毕业设计进行探讨，介绍设计的基本步骤和注意事项。
一、设计前的准备工作在进行连续箱梁桥的毕业设计之前，首先需要对相关的理论知识进行学习和掌握。
这包括结构力学、土木工程材料、桥梁设计规范等方面的知识。
通过学习这些基础知识，可以为后续的设计工作提供必要的理论支持。
二、桥梁设计的基本步骤1. 确定设计参数在进行连续箱梁桥的设计时，需要确定一系列的设计参数，包括桥梁的跨度、宽度、高度等。
这些参数的选择需要考虑到桥梁的使用要求、地理环境和经济性等因素。
2. 结构分析结构分析是桥梁设计的核心环节，通过对桥梁结构进行力学分析，确定桥梁的受力情况和变形特性。
在连续箱梁桥的设计中，常采用有限元分析等计算方法，对桥梁结构进行模拟和计算。
3. 梁段设计连续箱梁桥由多个梁段组成，每个梁段的设计都需要考虑到其受力情况和变形特性。
在进行梁段设计时，需要确定梁段的截面形状、钢筋布置和混凝土强度等参数，以满足桥梁的承载要求。
4. 连续体设计连续箱梁桥的连续体设计是指对整个桥梁结构进行综合考虑和优化设计。
在连续体设计中，需要确定桥梁的支座形式、支座位置和支座刚度等参数，以保证桥梁在使用过程中的稳定性和安全性。
5. 施工图设计施工图设计是桥梁设计的最后一步，通过绘制详细的施工图纸，指导实际的施工工作。
在连续箱梁桥的施工图设计中，需要考虑到施工过程中的各种因素，如浇筑顺序、施工工艺和施工控制等。
三、连续箱梁桥设计的注意事项1. 桥梁的承载能力和稳定性是设计的重点，需要根据实际情况进行合理的选择和计算。
2. 桥梁的施工工艺和施工控制是设计的重要环节，需要与施工方进行充分的沟通和协调。
3. 桥梁的维护和养护是设计的长远考虑，需要在设计过程中考虑到桥梁的使用寿命和维修成本等因素。
箱体结构设计毕业设计
箱体结构设计毕业设计箱体结构设计毕业设计引言：在现代工程领域中，箱体结构设计是一项重要的技术，它涉及到各种工程领域，如建筑、机械、航空航天等。
本文将探讨箱体结构设计的一些关键要素和方法，以及一些实际案例的分析。
一、箱体结构设计的基本原理箱体结构设计的基本原理是力学和材料学的应用。
在设计过程中，需要考虑箱体的强度、刚度和稳定性等因素。
强度是指箱体抵抗外部力量的能力，刚度是指箱体在受力时的变形程度，稳定性是指箱体在受力时不发生失稳的能力。
二、箱体结构设计的关键要素1. 材料选择：箱体结构的材料选择直接影响到其强度和刚度。
常用的材料包括钢材、铝合金和复合材料等。
在选择材料时，需要考虑其重量、成本和可加工性等因素。
2. 结构形式：箱体结构的形式多种多样，如矩形箱体、圆柱形箱体和梁板结构等。
在选择结构形式时，需要考虑箱体的用途和受力情况。
3. 连接方式：箱体结构的连接方式也是设计的重要考虑因素。
常用的连接方式包括焊接、螺栓连接和粘接等。
在选择连接方式时，需要考虑其强度、可靠性和可拆卸性等因素。
4. 加强措施：为了提高箱体结构的强度和刚度，常常需要采取加强措施。
例如，在箱体的角部和边缘处加装加强筋或加厚材料等。
三、实际案例分析以汽车车身为例，汽车车身通常采用箱体结构设计。
在汽车车身设计中，需要考虑车身的强度、刚度和安全性等因素。
为了提高车身的强度，可以采用高强度钢材作为主要材料，并在关键部位加装加强筋。
此外，还可以采用激光焊接技术来提高连接的强度和可靠性。
为了提高车身的刚度，可以采用梁板结构设计，并在车身的底部加装加强梁。
此外，还可以采用复合材料作为车身材料，以提高刚度和降低重量。
为了提高车身的安全性，可以在车身的关键部位设置安全气囊和防撞梁等装置。
此外，还可以采用仿生学设计原理，使车身具有更好的吸能和分散冲击力的能力。
结论：箱体结构设计是一项复杂而重要的工程技术，它涉及到各种工程领域。
在设计过程中，需要考虑材料选择、结构形式、连接方式和加强措施等因素。
箱型梁桥设计
郑州航空工业管理学院毕业论文（设计）2015 届土木工程（道路桥梁方向）专业 951 班级题目某高速公路三号跨线桥设计姓名周雯晶学号*********指导教师李锐职称讲师二ОО15年 5 月12日摘要毕业设计主要是关于小跨度预应力混凝土简支箱梁桥上部结构的设计。
预应力混凝土简支箱梁桥以结构受力性能好、变形小、行车平顺舒适、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
受时间和个人能力的限制，本次毕业设计没有具体涉及到下部结构。
设计桥梁标准跨度为20m,横向布置5片箱梁，桥面宽为8.5m，设计车道数为2车道。
基础形式采用钻孔灌注桩。
设计过程如下：首先，确定主梁主要构造及细部尺寸，它必须与桥梁的规定和施工保持一致，考虑到抗弯刚度及抗扭刚度的影响，设计采用箱形梁。
顶板厚度沿全桥不变为0.18m, 底板厚度在跨中为0.18m，端部为0.25m。
其次，计算桥梁结构总的内力(包括恒载和活载的内力计算)。
然后进行内力组合，从而估算出纵向预应力筋的数目，然后再布置预应力钢丝束。
再次，计算后张法中各个阶段的预应力损失。
最后进一步进行截面强度的验算，其中包括承载能力极限状态和正常使用极限状态。
在正常使用极限状态验算中包括计算截面的混凝土法向应力验算、预应力钢筋中的拉应力验算、截面的主应力计算，预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度和变形验算、锚固区局部强度验算和挠度的计算。
设计最后结合本桥的特点编制施工方案，主要包括上部结构施工，下部结构基础和墩身的施工工艺等。
ABSTRACTGraduation is mainly on small-span prestressed concrete bo x girder bridge structure design.Prestressed concrete box gird er bridge with good mechanical properties of the structure, deformation is small, the driving comfort comfortable, a smal l amount of maintenance engineering, seismic and strong abili ty to become the most competitive one of the main bridge.An d personal capacityby the time constraints, this graduation d esign is not specifically related to the lower part of thestructure.symmetrical Span bridge design standards for the 20m,transverse standard span bridge 5 pieces,bridge the width of 8.5m,design for 2 lanes lane number.symmetrical balance pour ing concrete. Design process is as follows：First, the beams of the main structure and the size, it must correspond with the provisions of the bridge and wo rking together to resist and stiffness and to turn the stif fness of the design adopts the box girder. The thickness of the whole bridge is 0.18 m, floor thickness in the cross for 0.18 m, ends for 0.25 m.The second step to analyze internal gross force of the structures (including dead load and lived load), the internal force composition can be done by using the compute results . According to the internal force composited, the evaluated amount of longitudinal tendons can be worked out, then we c an distribute the tendons to the bridge.Again, after the calculation of the law of the stages i n prestressed.The last steps is checking the main cross section. the work includes the load-caring capacity ultimate state and thenormal service ability ultimate state as well as the main s ection,s being out of shape. Prestressed and uses the stage of the beam intensity of the sectional and other addend, fixing local strength and the addend elements.This design is all a design drawing a computer-aided des igning draw up documents, typesetting, a computer and print out the papers .目录一、设计基本资料 (6)二、箱型梁构造形式及相关参数设计 (7)三、主梁作用效应计算 (10)1、永久作用效应计算（边主梁） (10)2、可变作用效应计算 (12)四、预应力刚束的估算及布置 (19)1、预应力钢束数量的估算 (19)2、预应力钢束布置 (19)五、计算主梁截面几何特性 (24)1 截面面积及惯矩计算 (24)2 、截面静距计算 (28)3 截面几何特性总表 (32)六、钢束预应力损失计算 (33)1 预应力钢束与管道臂之间的摩擦引起的预应力损失 (33)2、由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (34)3 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (36)4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (38)5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (39)6 成桥后由张拉刚束产生的预加力作用效应计算 (43)7 预应力损失汇总及预加力计算 (43)七、承载能力极限状态计算 (45)八、持久状况正常使用极限状态抗裂验算 (50)1、正截面抗裂验算 (50)2、斜截面抗裂性验算 (51)九、持久状况构件的应力验算 (56)十、短暂状况构件的应力验算 (65)十一、主梁端部的局部承压强度验算 (67)1、局部承压区的局部验算 (67)2、局部抗压承载力验算 (68)十二、主梁变形验算 (70)1、计算由预加力引起的跨中反拱度 (70)2、计算由荷载引起的跨中挠度 (74)3、结构刚度验算 (74)4 、预拱度的设置 (75)十三、施工方法简述 (75)参考文献 (77)本预应力混凝土箱型梁桥为跨已有乡间小路的跨线高速公路梁桥。
30米箱梁计算书
学校代码学号00863112分类号密级本科毕业论文（设计）学院、系鄂尔多斯学院土木工程系专业名称土木工程年级2008学生姓名韩志东指导教师年月日装配式预应力混凝土箱型梁桥摘要：装配式箱型梁桥设计本着“安全、经济、美观、实用”的八字原则，根据设计任务书的要求和《公桥规》的规定,对Y河大桥进行方案比选和设计的。
本论文提出三种不同的桥型方案进行比较和选择：方案一为预应力混凝土连续箱型梁桥，方案二为预应力混凝土简支T型梁桥，方案三为钢筋混凝土拱桥。
经由以上的八字原则以及设计施工等多方面考虑、比较确定预应力混凝土连续箱型梁桥为推荐方案。
在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在使用工程中恒载以及活载的作用力，采用整体的体积以及自重系数，荷载集度进行恒载内力的计算。
运用杠杆原理法、修正偏心压力法求出活载横向分布系数，并运用最大荷载法进行活载的加载。
根据所得内力，进行了梁的预应力钢筋估算，估算了钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度和变形验算、挠度的计算。
下部结构采用以钻孔灌注桩为基础的双柱式桥墩，并简要介绍了施工方案。
关键词：预应力连续箱梁桥、内力、体系转换、预应力损失、验算、钻孔灌注桩、双柱式桥墩、预应力混凝土Assembly type prestressed concrete box girder bridge Abstract:Prefabricated Box Beam Bridge Design in the "safe, economy, beautiful, practical" eight-character principle, according to the requirements of the design task and" the bridge" provisions, on the Y River Bridge for scheme selection and design. This paper presents three different bridge type scheme comparison and selection: scheme for the prestressed concrete continuous box girder bridge, scheme for the prestressed concrete simply supported T beam bridge, scheme three is a reinforced concrete arch bridge. Based on the character and the principle of design construction and other aspects to consider, the comparison to determine the prestressed concrete continuous box girder bridge as the recommended scheme.In the design, the bridge upper structure calculation analyzes bridge in use of dead load and live load force, the overall volume and weight coefficient, load collection degree of constant load internal force calculation. Using the lever principle method, modified excentral pressure method for live load transverse distribution coefficient, and the maximum load live load.According to the internal force of the beam, the prestressed steel strand estimation, estimation of loss of prestress, and prestressed phase and use phase of the main beam section of the strength and deformation calculation, the calculation of deflection. The substructure adopts to bored pile based on double column pier, and briefly introduces the construction scheme.Keywords: prestressed continuous box beam bridge internal force, system, conversion, prestress loss, checking, bored pile, double column pier, prestressed concrete目录总论 ............................................................................................................................................................... - 1 -1 概述 ................................................................................................................................................... - 1 -1.1 预应力混凝土梁桥概述......................................................................................................... - 1 -1.2 我国预应力混凝土梁桥的发展............................................................................................. - 2 - 第一章方案比选.................................................................................................................................... - 3 - 1具体方案比选..................................................................................................................................... - 3 -1.1 预应力混凝土箱型梁桥方案................................................................................................. - 3 -1.2 部分预应力混凝土斜拉桥方案............................................................................................. - 3 -1.3 上承式刚架拱桥方案............................................................................................................. - 3 -2 方案比选 ........................................................................................................................................... - 4 - 第二章Y河水文设计原始资料及计算....................................................................................................... - 5 -1 设计原始资料.................................................................................................................................... - 5 -2 河段类型判断.................................................................................................................................... - 5 -2.1 稳定性及变化特点................................................................................................................. - 5 -2.2 河段平面图形......................................................................................................................... - 5 -2.3 断面及地址特征..................................................................................................................... - 5 -3 设计流量和设计流速的复核............................................................................................................ - 5 -3.1 根据地质纵剖面图绘出的河床桩号，绘制河流横断面图。
毕业设计(桥式起重机主梁设计)【范本模板】
普通桥式起重机一般由起重小车、桥架运行机构、桥架金属结构组成.起重小车又由起升机构、小车运行机构和小车架三部分组成。
起升机构包括电动机、制动器、减速器、卷筒和滑轮组.电动机通过减速器带动卷筒转动，使钢丝绳绕上卷筒或从卷筒放下，以升降重物.小车架是支拖和安装起升机构和小车运行机构等部件的机架,通常为焊接结构.
d——所选择的钢丝绳的直径,d=25.5mm。
查得选用D=500mm
2）卷筒槽计算
绳槽半径:R=（0.53～0。56）d=11。93~12.6mm=12mm
绳槽深度（标准槽)：h1 =（0。25~0.4）d=5.63~9mm=8.0mm
绳槽节距：t=d+（2～4）=24.5～26.5mm=25mm
卷筒名义直径：D=Dh+d=525.5mm
制动器装在高速轴上，所需静制动力矩：
式中 --制动安全系数，查得 .
根据以上计算的制动力矩 ，选用制动器产品选用YWZ—500/121
制动器.（GB1161－90）
制动轮直径 ；最大制动力矩为 ；制动器质量Gz=115。8kg.
1.1.11联轴器的选择
带制动轮的联轴器通常采用齿形联轴器,高速轴的计算扭矩：
式中n—钢丝绳安全系数，对于中级工作类型 =5。5。
选择钢丝绳6W（19），公称抗拉强度 ,光面钢丝，右交互捻，直径d=25。5。mm，其钢丝破段拉力总和 ，标记如下：
钢丝绳6W(19）—25。5.—185-光面—右交(GB1102——74）国内标准。
1。1.3滑轮的计算
毕业设计小箱梁
毕业设计小箱梁毕业设计小箱梁在大学四年的学习生涯中，毕业设计是每个学生必须完成的一项重要任务。
毕业设计不仅是对所学知识的综合运用，更是对学生能力和素质的全面考察。
我选择的毕业设计主题是小箱梁，这是一种常用于建筑结构中的构件。
在这篇文章中，我将从设计原理、制作过程以及应用领域等方面来探讨小箱梁的相关内容。
首先，我们来了解一下小箱梁的设计原理。
小箱梁是由上下两个平行的箱体组成，箱体之间通过横向的腹板连接。
这种设计结构使得小箱梁具有较高的强度和刚度，能够承受较大的荷载。
同时，小箱梁的形状和尺寸可以根据实际需要进行调整，以适应不同的工程要求。
设计师需要考虑的因素包括荷载大小、跨度长度、材料选择等等。
通过合理的设计，小箱梁可以达到最佳的性能和使用效果。
接下来，我们来了解一下小箱梁的制作过程。
小箱梁的制作需要经历设计、加工、焊接和安装等多个环节。
首先，设计师需要根据工程要求和设计原理进行结构设计和参数计算。
然后，根据设计图纸，进行材料的选购和加工准备。
常见的小箱梁材料有钢材和混凝土等。
在加工过程中，需要进行切割、折弯、焊接等工艺操作，确保小箱梁的尺寸和形状符合设计要求。
最后，小箱梁通过吊装或安装等方式固定在建筑结构中，完成整个制作过程。
小箱梁在建筑领域有着广泛的应用。
首先，小箱梁可以用于桥梁的建设。
桥梁是连接两个地点的重要交通通道，对于承载能力和稳定性要求较高。
小箱梁的强度和刚度使其成为桥梁结构中的重要组成部分。
其次，小箱梁还可以用于建筑物的梁柱结构。
在大跨度建筑中，小箱梁可以减少墙体的厚度，提高空间利用率。
同时，小箱梁的美观性和灵活性也受到设计师的青睐。
此外，小箱梁还可以应用于隧道、地下室等工程中，起到支撑和承载的作用。
总结起来，小箱梁作为一种常用的建筑结构构件，在毕业设计中具有重要的意义。
通过对小箱梁的设计原理、制作过程以及应用领域的了解，我们可以更好地理解和运用这一技术。
毕业设计的完成不仅是对自己学习成果的检验，更是对未来工作能力的锻炼。
预应力混凝土简支小箱梁毕业设计尺寸拟定
预应力混凝土简支小箱梁毕业设计尺寸拟定1.概述预应力混凝土简支小箱梁是桥梁工程中常见的结构形式，其设计尺寸的合理确定对于保障桥梁工程的安全性、可靠性和经济性至关重要。
在毕业设计中，对预应力混凝土简支小箱梁的尺寸拟定是一个重要的环节，本文将从混凝土材料特性、桥梁结构要求和工程经济性等方面进行详细分析，旨在确定合理的设计尺寸，为桥梁工程的施工和使用提供可靠的技术支持。
2.混凝土材料特性与设计要求在预应力混凝土简支小箱梁的设计过程中，需要充分考虑混凝土材料的特性，以及相应的设计要求。
混凝土的强度等级、抗压强度、抗拉强度等参数必须满足国家相关标准的规定，达到工程所需的强度指标。
应根据桥梁结构的荷载、跨度、受力特点等要求，确定混凝土箱梁的截面形状、尺寸和预应力筋的布置方式，保证其受力性能和耐久性能符合设计要求。
还需考虑混凝土收缩、热应力、蠕变等影响因素，选择合适的混凝土配合比和施工工艺，确保混凝土结构的长期稳定性和安全可靠性。
3.桥梁结构要求与桥梁跨度桥梁结构要求是确定预应力混凝土简支小箱梁尺寸的重要依据之一。
在确定箱梁截面尺寸时，需要考虑箱梁的安全性、刚度和挠度等性能要求。
具体而言，包括桥梁跨度、净空高度、车行道宽度、人行道宽度、边跨比、桥面铺装和桥梁美观性等方面的要求。
一般来说，桥梁的跨度较大时，箱梁的截面尺寸也相应增大，以满足桥梁结构的受力和使用要求。
根据预应力混凝土简支小箱梁的工作状态，分析受力性能和变形特点，确定合理的箱梁截面形状和尺寸，保证其结构稳定和施工可行性。
4.工程经济性分析在确定预应力混凝土简支小箱梁尺寸时，需要充分考虑工程经济性因素。
通过合理的箱梁截面设计和优化布置预应力筋，可以减少材料消耗和减小箱梁的自重，降低施工成本。
另合理的箱梁尺寸设计可降低混凝土应力水平，提高预应力筋的利用率，降低预应力损失，延长箱梁的使用寿命，降低维护保养成本，具有良好的经济效益。
工程经济性分析是确定预应力混凝土简支小箱梁尺寸时必须考虑的重要因素。
本科毕设-钢桥(主要类型-钢箱梁特点)绪论
1.1.3 钢桥的主要类型钢桥可以根据不同的地形环境条件要求建成多种不同的形式，由于钢构件施工方便，自重轻，安全性高，其建造的桥梁种类比其他材料制造的更多。
桥梁按照受力体系分类可分为梁、拱、索三大基本体系。
梁桥主要承受弯矩为主，其应用也最为广泛；拱桥以承受压力为主，对于桥墩或桥台要求较高；悬索桥以承受拉力为主，常见于大跨度桥梁；组合体系桥是将基本体系进行结构组合形成的桥型，如斜拉桥等。
1、钢桥按主梁的构造形式分类有钢板梁桥、钢桁梁桥、钢箱梁桥以及钢——混凝土结合梁桥；结构体系包括简支梁、连续梁和悬臂梁（见图1.1）。
主梁是主要的承重结构，梁桥受力明确，传力简单，在竖向荷载作用下，支承处（支座）不产生水平反力，只有垂直反力，竖向荷载与主梁的轴线几乎垂直，作为受弯构件，与相同跨径的其他结构体系桥梁相比，主梁内产生的弯矩是最大的。
(a)简支钢桁梁(b)连续钢桁梁(c)悬臂钢桁梁图 1.1 梁氏体系桥2、钢拱桥按拱肋的构造形式分有钢箱拱（箱板拱、箱肋拱）、钢桁拱和钢管混凝土拱等；结构体系包括有推力拱桥和无推力拱桥（见图1.2）；拱圈或拱肋是拱桥的主要承重结构，拱桥在竖向荷载作用下，支点处将产生很大的水平向推力，所以拱桥对于桥墩或桥台的要求比较高；支点水平推力减小了跨中处的弯矩。
与同跨径梁桥相比，主要承重结构的弯矩和剪力要小很多，设计合理时，主拱在竖向荷载作用下，只承受压力。
(a)有推力拱桥(b)无推力梁桥图 1.2 拱式体系桥3、悬索桥和斜拉桥（见图1.3），其主要由高强钢索来承受拉力，自重轻，跨越能力大。
；悬索桥在竖向荷载作用下，主缆将承受很大的拉力，悬索将力传给桥塔，大大减小了主梁的内力，其加劲梁受到的力也相对较小，对加劲梁的要求较低。
悬索桥按分跨情况又可分为：单跨、两跨和三跨悬索桥；按照加劲梁的构造又可分为钢板梁、钢桁梁、钢箱梁以及结合梁等。
在组合体系中，斜拉桥最为常见，以斜拉桥为例，斜拉桥由桥塔、主梁和拉索组成，斜拉索承受拉力，主梁承受压力，相互结合，共同受力。
简支变连续箱型梁桥桥梁毕业设计
目录第1章桥梁方案比选 (4)1.1桥梁设计工程资料 (4)1.1.3 水文及工程地质 (4)1.2 桥梁方案拟定 (5)1.2.1 方案一：简支转连续分离式箱梁桥 (5)1.2.2 方案二：连续梁桥 (8)1.3 桥型方案综合比选 (11)1.3.1 拟定方案比较 (11)1.3.2 选定桥梁细部尺寸拟定 (11)第2章 MIDAS建模 (15)2.1特性值 (15)2.1.1定义材料： (15)2.1.2时间依存材料（收缩徐变） (16)2.1.4截面 (17)2.1.5修改单元的材料依存特性（修改截面计算厚度） (18)2.2 结构 (19)2.2.1节点 (19)2.2.1单元 (19)2.3 边界条件 (20)2.3.1支撑 (20)2.4 静力荷载 (21)2.3.1 自重 (21)2.3.2 二期 (21)2.3.3预应力 (22)2.3.4 温度 (23)2.4 张拉钢束 (23)2.4.1钢束特性值 (23)2.4.2 钢束形状 (24)2.5 移动荷载分析 (24)2.5.1移动荷载规范 (24)2.5.2 车道 (25)2.5.3车辆 (25)2.5.4移动荷载工况 (26)2.6支座沉降分析 (27)2.6.1支座沉降组 (27)2.6.2支座沉降荷载工况 (28)2.7施工阶段 (29)2.7.1 施工阶段数据分析 (29)第3章桥面板计算 (30)3.1 自由悬臂板 (30)3.1.1 永久作用 (30)3.1.2 可变作用 (31)3.1.3 荷载内力组合 (32)13.2 连续单向板 (32)3.2.1 永久作用效应 (32)3.2.2 可变作用效应 (34)3.2.3 可变作用效应组合 (36)3.3 截面配筋设计以及承载能力验算 (37)3.3.1 悬臂板支点截面配筋设计 (37)3.3.2 连续板跨中截面配筋设计 (38)第4章MIDAS参数计算 (39)4.1 车道荷载计算 (39)4.2 人群荷载标准值计算 (39)4.3 二期恒载计算 (39)4.4 施工方法： (40)第5章内里组合 (40)5.1 作用分类 (40)5.2 承载能力极限状态设计组合 (41)5.2.1 基本组合 (41)5.2.2 输出基本组合内力图 (42)5.2.3 偶然组合 (42)5.3 正常使用极限状态设计组合 (42)5.3.1 作用短期效应组合 (42)5.3.2 输出短期效应组合图形 (43)5.3.3 作用长期效应组合 (43)5.3.4 输出长期效应组合图形 (44)第6章钢束计算 (44)6.1跨中截面预应力钢束估算 (44)6.2 钢束配束原则 (45)6.3 预应力钢束参数计算 (45)第7章截面验算 (47)7.1. 设计规范 (47)7.2. 设计资料 (47)7.3. 主要材料指标 (47)7.3.1. 混凝土 (47)7.3.2. 预应力钢筋 (47)7.3.3. 普通钢筋 (47)7.4. 模型简介 (48)7.4.6. 成桥阶段 (48)7.5. 荷载组合说明 (48)7.5.1. 荷载工况说明 (48)7.5.2. 荷载组合说明 (49)7.6. 验算结果表格 (51)7.6.1. 施工阶段法向压应力验算 (51)7.6.2. 使用阶段正截面抗裂验算 (56)7.6.3. 使用阶段斜截面抗裂验算 (63)7.6.4. 使用阶段正截面压应力验算 (66)27.6.5. 使用阶段斜截面主压应力验算 (69)7.6.6. 使用阶段正截面抗弯验算 (72)7.6.7. 使用阶段抗扭验算 (74)3第1章桥梁方案比选1.1桥梁设计工程资料1.1.1 方案比选原则在桥梁方案比选中要注意以下四项主要指标：安全、功能、经济与美观，其中安全与经济最为重要。
预应力连续箱梁桥毕业设计计算书
预应力连续箱梁桥毕业设计计算书一、工程概况本次毕业设计的对象为一座预应力连续箱梁桥。
桥梁的跨径布置为具体跨径布置，桥面宽度为具体宽度。
设计荷载为具体荷载等级，设计车速为具体车速。
该桥所处地理位置重要，是连接起点位置和终点位置的交通要道。
桥梁的建设将极大地改善当地的交通状况，促进经济发展。
二、结构选型与布置（一）主梁结构形式主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，这种结构具有良好的抗弯和抗扭性能，能够适应较大的跨度和复杂的荷载条件。
（二）箱梁截面尺寸箱梁顶板厚度为具体厚度，底板厚度从跨中到支点逐渐加厚，腹板厚度也根据受力情况进行相应变化。
（三）预应力钢束布置预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，按照纵向、横向和竖向的布置方式，以提高箱梁的承载能力和抗裂性能。
三、材料参数（一）混凝土主梁采用具体强度等级的混凝土，其弹性模量为具体数值，抗压强度标准值为具体数值。
（二）预应力钢绞线预应力钢绞线的抗拉强度标准值为具体数值，弹性模量为具体数值。
（三）普通钢筋普通钢筋采用具体型号，其屈服强度为具体数值。
四、荷载计算（一）恒载包括箱梁自重、桥面铺装、护栏等附属设施的重量。
（二）活载根据设计荷载等级，计算车辆荷载产生的效应。
（三）温度荷载考虑整体升降温和梯度温度对结构的影响。
（四）风荷载根据桥位处的风速等参数，计算风荷载对桥梁的作用。
五、内力计算（一）结构自重内力计算采用有限元软件建立模型，计算箱梁在自重作用下的内力。
（二）活载内力计算通过影响线加载法，计算活载在不同工况下产生的内力。
（三）温度内力计算根据温度变化情况，计算温度引起的结构内力。
（四）内力组合按照规范要求，对各种内力进行组合，以确定结构的最不利内力。
六、预应力损失计算（一）锚具变形和钢筋回缩引起的预应力损失根据锚具类型和施工工艺，计算相应的损失值。
（二）摩擦损失考虑管道偏差、弯道影响等因素，计算预应力钢束与管道壁之间的摩擦损失。
（三）混凝土弹性压缩引起的预应力损失在分批张拉预应力钢束时，混凝土发生弹性压缩，从而引起预应力损失。
桥梁工程毕业设计正文【钢箱梁桥】
目录1。
绪论 (3)2。
设计概述 (4)2.1桥孔布置 (5)2.2截面尺寸及拟定 (5)2.2。
3箱梁面板厚度设置 (6)2。
2。
4箱梁腹板宽度设置 (7)3.主梁截面几何特性计算 (7)4.主梁内力计算 (8)4.1恒载内力计算 (8)4.1.1一期恒载内力 (9)4.1.2二期恒载内力 (10)4。
1。
3总恒载内力 (11)4。
2活载内力计算 (12)4。
2.1横向分布系数的计算 (12)4.2.2主梁内力影响线及加载 (13)4.3内力组合 (20)4。
3.1承载能力极限状态 (20)5。
第二体系的计算 (21)5.1桥面板的局部应力计算 (21)5.2截面几何特征值的计算 (22)5。
3纵横肋的弯矩计算 (26)5.3.1活载的弯矩计算 (26)5.3。
2恒载的弯矩计算 (27)5。
3.3横肋弹性变形附加弯矩计算 (28)5。
4纵肋截面的应力计算 (31)6。
应力检算 (31)小结 (33)参考文献 (34)致谢 (35)附录A (36)BRIDGE TO THE FUTURE (36)桥梁走向未来 (45)1. 绪论世界上第一钢箱梁桥是1850年英国建造的britania铁桥路桥。
该桥架设在Conway —Britania间的Menai海峡上，跨度142m。
可是由创始人George Stephenson提出的薄避闭口截面形式的桥梁在100年间却很少再被采用。
第2次世界大战后，在西德，随着对被炸毁的莱茵河桥修复工程的展开，在50年代初期接连假设了若干近代的箱梁桥，打破了Britania桥的跨长记录.箱梁桥的飞速增加主要是由于下述理由：⑴由于箱梁桥的抗扭刚度和抗扭强度均较大，适用于曲线桥。
直线桥在偏心活荷载作用下，其横向的荷载分配是良好的.即在单室箱梁桥中,两个腹板弯曲应力相差很少，上下翼缘弯曲应力也几乎相等。
⑵箱梁桥的翼缘宽度要比工形截面板梁桥大的多。
因而,薄的翼缘也能很好的抵抗弯曲应力.工形板梁桥随着跨度加大,翼缘板要加厚，且需要高强度钢，从而连接就困难了。
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摘要桥梁是道路的的重要组成部分，它可以根据跨越建筑物的不同分为跨河桥和跨线桥，本设计的桥是某市的一座中型桥，全长150米，分5跨，每跨跨径30米。
本设计采用的是后张法预应力混凝土简支箱型梁桥，标准跨径是20m，梁的计算跨径是19.16m，梁长19.96m，主梁等截面箱型梁。
半幅桥梁宽12m，两侧采用刚性护栏宽度各0.5m，不设人行道；桥面铺装采用8cm沥青混凝土和10cm 水泥混凝土；车道数为双向4车道；汽车荷载为公路－Ⅰ级。
上部构造形式采用4梁式；梁宽为3.0m，梁预制高度为1.1m。
本设计是关于桥梁上部结构的设计，具体包括以下几个部分：桥型布置，结构各部分尺寸拟定；选取计算结构简图；恒载内力计算；活载力计算；荷载组合；预应力钢束的估算及其布置；配筋计算；预应力损失计算；截面强度验算；截面应力及变形验算；行车道板的计算，支座计算以及护栏设计。
由于本人的能力有限，本设计不免有知识点错误以及考虑疏漏之处，敬请各位指导老师随时指出，本人将会在以后的学习和工作中努力加以改正和弥补！本设计在张弘强老师的指导下顺利完成，感谢张老师的督导和帮助！关键词：简支箱型梁；后张法预应力；AbstractThe bridge is an important part of the way .According to the different across buildings ,it can be divided in to across river bridge and overpass bridge.The design of the bridge is a medium-sized city.The bridge which divided into 5 spans is 150 meters long,and each span is 30 metres.The design uses the post-tensioned prestressed concrete simply supported box girder bridge, the standard span is 20meters and the calculation of beam span is 19.16m, while the beam length is 19.96 meters.The main girder is consistent section box beam. The half range of the bridge is 12 meters . Both sides of the rigid barrier width is 0.5meters,and no sidewalk. The bridge deck pavement is 8cm cement concrete and 10 cm asphalt concrete.There are four lanes for two-way,and the automobile loading for highway is first level.The upper structure form is consists of 4 beams type.The beam is breadth for 3.0 meters, and the precast height is 1.1meters.The design is aim at the upper structure about Bridges, specifically including the following several parts:1、bridge-type layout and the determination of the size of the various parts of structures;2、Select the calculation of the structure diagram;3、Dead load internal force calculation; Live Load calculation; load combination; 4、Estimation of prestressed reinforcement and its layout，reinforcement calculation; prestress loss calculation;5、Cross-section strength checking; section stress and deformation checking；6、Lane board calculation ；7、Bearing calculation and barrier design.While my limited capacity，there are unavoidable have some knowledge mistakes and omissions without enough consideration.I hope my respectful guide teacher can point out the errors at any time , I will word hard to correct it and make up in the future study and work!The last but not least ,I will attached my gratitude and thanks to my guidance teacher Ms Zhang .The design is successfully completed with his help.I appreciate my thanks to his supervision and help again!Keywords：simply supported box girder bridge；post-tensioned prestressed concrete；目录第一章、设计资料及上部结构布置 (1)1.1设计概述 (1)1.2设计资料 (1)1.3截面形式 (2)1.4主梁间距与片数 (2)1.5 主梁跨中主要尺寸拟定 (3)1.5.1 梁高： (3)1.5.2横隔梁设置 (3)1.5.3 箱梁顶、底、腹板厚度 (3)1.6截面几何特性计算 (4)1.6.1 毛截面面积 (4)1.6.2检验截面效率指标 (6)第二章、主梁作用效应计算 (8)2.1永久效应作用计算（按边主梁） (8)2.1.1 一期恒载（主梁自重） (8)2.1.2 二期恒载 (9)2.1.3 恒载作用效应 (9)2.2 可变效应作用计算 (11)2.2.1冲击系数和车道折减系数 (11)2.2.2计算主梁的荷载横向分布系数 (12)2.2.3车道荷载的取值 (18)2.2.4计算可变作用效应 (18)2.3主梁作用效应组合 (21)第三章、预应力钢束的估算及其布置 (23)3.1跨中截面钢束的估算和确定 (23)3.2 预应力钢束布置 (24)3.2.1 跨中截面及锚固端截面的钢束位置 (24)3.2.2钢束计算 (25)第四章、计算主梁截面几何特性 (30)第五章、承载能力极限状态计算 (36)5.1跨中截面正截面抗弯承载力计算 (36)5.2斜截面承载力验算 (37)第六章、钢束预应力损失计算 (41)6.1、预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (41)6.2由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (42)6.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (44)6.4由钢束应力松弛引起的预应力损失 (46)6.5混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (46)6.7 预应力损失汇总表及预加力计算 (48)第七章、应力验算 (51)7.1短暂状况下应力验算 (51)7.2 持久状况构件的应力验算 (51)第八章、正常使用极限状态抗裂性验算 (57)第九章、主梁变形计算 (61)第十章、端部锚固区局部承压计算 (63)参考文献 0第一章、设计资料及上部结构布置1.1设计概述（1）设计标准与规范①《公路桥涵设计通用规范》简称《通规》人民交通出版社（JTGD60-2004）②《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》人民交通出版社（JTGD62-2004）③《结构设计原理》叶见曙人民交通出版社（第二版）④《桥梁混凝土结构设计原理计算示例》黄侨人民交通出版社③《桥梁工程》（2）上部结构形式上部结构采用20米标准跨径的装配式预应力混凝土箱型简支梁桥。
桥梁横断面采用箱型断面，截面抵抗正负弯矩的能力强。
采用简支桥梁体系，主梁可以采用多片小箱梁横向湿接的拼装方法，减小了吊装重量，适用于20-50米的梁桥。
并且不用在水中搭接支架。
上、下部结构可以同时施工，缩短了工期。
桥面连续，行车舒适。
1.2设计资料标准跨径： 20.0米;计算跨径： 19.16米;主梁预制长度：19.96米;半幅桥宽： 12.0米设计荷载为公路—Ⅰ级。
采用1.5%的桥面横坡000000000钢筋：预应力钢筋采用高强度低松弛sφ15.2钢绞线，=1860Mpa，fpkMPaf=pd1260普通钢筋采用直径大于和等于12mm的采用HRB335钢筋；直径小于12mm均用R235钢筋。
本设计采用双向四车道布置，混凝土设计总厚度18cm，其中水泥混凝土厚度10cm，沥青混凝土厚度8cm。
按后张法施工工艺预制主梁，预留预应力钢丝的孔道预埋波纹管形成，逐孔架设箱梁，现浇箱梁横隔板湿接缝。
1.3截面形式本设计采用抗弯刚度和抗扭刚度都很大的箱型截面形式，按单箱单室截面设计。
采用斜腹式，并采取先预制，再吊装的方法施工，减小了下部结构的工程量。
1.4主梁间距与片数选用考虑经济方面，主梁间距一般随梁高与跨径的增大而加宽。
同时间距的提高能提高主梁截面效率指标ρ。
因此在许可条件下应适当加宽箱梁间距。
主梁间距采用3.0米，有半幅桥宽可确定有4片梁。
截面布置见下图。
1.5 主梁跨中主要尺寸拟定1.5.1 梁高：预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25。
考虑主梁的建筑高度和预应力钢筋的用量，当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。
同时，标准高跨比约为1/17~1/19,本设计中取1.1米的主梁高度，其高跨比1/18。
1.5.3 箱梁顶、底、腹板厚度箱梁顶板主要考虑桥面板受力需要，确定厚度为20cm；近梁端底板厚度除考虑受力外，还需考虑布置预应力钢束道的需要，拟定厚度为20cm，其余部分为15cm；近梁端处腹板厚度考虑布置预应力钢束道和抗剪强度的要求，拟定厚度20cm,其余部分为15cm。