智能汽车行驶记录仪(VDR)
汽车行驶记录仪 新标准
汽车行驶记录仪新标准汽车行驶记录仪（On-board Diagnostics，简称OBD）是安装在汽车上的一种设备，它可以实时监测和记录车辆的行驶状态和故障信息。
为了统一行业标准，提高汽车行驶记录仪的功能和可靠性，制定出新的标准是非常必要的。
下面将介绍一份关于汽车行驶记录仪新标准的内容。
一、概述汽车行驶记录仪是为了促进安全驾驶、减少交通事故、提高交通管理效果而采用的设备，它具有车辆信息监测、记录和通信等功能。
本标准的目的是规范汽车行驶记录仪的功能和性能要求，提高其安全性和可靠性，为广大消费者提供更好的服务。
二、功能要求1. 车辆信息监测：记录仪能够实时监测车辆的行驶速度、里程、燃油消耗、发动机转速、车辆故障码等信息，并能够准确记录这些信息。
2. 驾驶行为监测：记录仪能够监测驾驶人员的驾驶行为，如急加速、急刹车、超速等，并能够根据这些信息进行评估和提醒。
3. 事故数据记录：记录仪能够在发生事故时，准确记录事故前后的数据，以便事故调查和责任划分。
4. 远程数据传输：记录仪能够通过车载通信设备将记录的数据远程传输到汽车生产厂家或相关部门，以便及时发现和处理车辆故障。
5. 安全防护功能：记录仪应具有防护功能，能够防止非法操作和破坏，并能够保护记录的数据不被篡改。
三、性能要求1. 精度要求：记录仪的测量精度应符合国家标准，并且能够保持长期的测量准确性。
2. 数据存储能力：记录仪应具有足够的存储容量，能够记录车辆行驶状态的完整数据。
3. 电源供应：记录仪应能够正常工作，并能够在车辆发生事故时继续记录数据，确保数据的完整性。
4. 报警功能：记录仪应具有报警功能，能够在车辆出现故障或驾驶人员驾驶行为不当时进行及时提醒。
5. 数据传输速度：记录仪能够以较快的速度将记录的数据传输到指定平台，并能够及时反馈给相关部门。
四、测试方法为了保证汽车行驶记录仪的质量和性能，应采取以下测试方法：1. 静态性能测试：测试记录仪的测量精度和数据存储能力，将其与国家标准进行比对。
汽车行驶记录仪
其他国家和地区，如马来西亚、新加坡、印度、 香港等地都正在以各种不同的方式推行汽车行驶 记录仪的应用。
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汽车行驶记录仪 Vehicle Data Recorder
------国外发展应用情况
国家法规强制执行使用记录仪: - 巴西 法规 92/99 始于 1997 - 29 欧洲国家 欧盟法规 3820/85 始于 1973 立法原因: - 预防和减少道路交通事故，提高道路 交通安全水平； - 协调道路运输关系，避免恶性竞争 - 改善驾驶员的工作条件，保障驾驶员 劳动权益 - 为事故分析提供可靠辅助数据； - 为车队提供对车辆和司机的管理工具 数据统计: 意大利的事故发生率 卡车 > 4,5 t 卡车 > 3,5 t 客车 ≥ 10 人 客车 ≥ 8 人
主要功能：
信号采集与处理 数据存储 通 信 显 示 打 印 智能卡操作 诊断警告
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汽车行驶记录仪 Vehicle Data Recorder
------信号检测与处理
信号检测与处理
车速 发动机转速 点火 刹车 远/近光 左/右转向 雾灯 倒车 喇叭 车门 气压低报警
车速 发动机转速 事故疑点数据
疲劳驾驶记录
16 条4小时疲劳驾驶记录 16 累计驾驶超过8小时的驾 驶记录
16 条4小时疲劳驾驶记录 6 累计驾驶超过8小时的驾驶记 录
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2007-04-09
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汽车行驶记录仪 Vehicle Data Recorder
------数据存储
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智能汽车行驶记录仪(VDR)
报警信号分为声音提示和闪光提示，声音提示可以设置为蜂鸣器鸣叫声，也可以设置为语音发声提示。闪光提示是发光灯进行频率可调的闪烁提示。声音提示和闪光提示同时进行，完成报警功能。
2本产品独特功能概述
除了按照《汽车行驶记录仪》国家标准GB/T19056—2003所的要求的以外，本记录仪还具备如下的独特功能。
——车辆超速报警提示功能；
——驾驶员酒精检测功能；
——车辆厢内烟雾检测功能和CO气体检测功能；
——疲劳驾驶检测功能（连续驾驶不超过4小时）；
——录音功能（事故前30S）；
——汽车行驶前后环境检测功能（超声波、多普勒、热释远红外等）；
３.4车辆厢内烟雾检测功能和CO气体检测功能
记录仪通过CAN总线挂载多套烟雾检测模块，分别分布在车辆的不同地点。烟雾检测模块可对车体内部产生的烟雾进行识别，烟雾检测模块向记录仪发送检测数据，记录仪可以记录烟雾产生的时间，浓度，产生烟雾的地点，产生烟雾的车体内部位置等信息，同时通过语音、灯光等提示手段进行报警。
3．2国内的应用情况
近年来，各地、各有关部门认真贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法规、标准和文件要求，高度重视并不断加强汽车行驶记录仪和GPS应用工作，取得了一定进展。一些地方成立了组织领导机构，明确工作职责，完善工作制度，制订实施方案，有力地推动了汽车行驶记录仪和GPS应用工作。一些地方和单位结合本地实际，转变观念，开拓创新，积极探索，在推广应用汽车行驶记录仪和GPS工作中创造性地开展工作，积累了一些有益的经验。
无人驾驶汽车交通事故痕迹物证鉴定方法的思考与探索
TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全1 引言如今，重庆、武汉两地政府率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，允许无人驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务，中国无人驾驶时代大幕拉开，同时问题也接踵而至。
在复杂的人、车、路组成的社会道路，无人驾驶技术虽日趋完善，但始终无法将无人驾驶汽车交通事故的风险降低为0，无人驾驶汽车交通事故的责任划分也成为了人们讨论的焦点问题，对于无人驾驶汽车参与的交通事故的痕迹物证鉴定就成为了重中之重。
交通事故痕迹物证鉴定包括车辆安全技术状况鉴定、交通设施安全技术状况鉴定、交通事故痕迹鉴定、车辆速度鉴定、交通事故痕迹物证综合鉴定等[1]，对于事故车辆和事故责任判定而言，其中最常涉及的主要为车辆安全技术状况鉴定、交通事故痕迹鉴定和车辆速度鉴定三类，一般交通事故完成了以上三类鉴定，交通事故的责任划分也就基本能够明确。
本文主要研究探索传统车辆交通事故的痕迹物证鉴定的支撑标准、程序、方法在无人驾驶汽车参与的交通事故中的运用，为无人驾驶汽车交通事故的痕迹物证鉴定提供建议。
2 无人驾驶汽车车辆安全技术状况鉴定2.1 《机动车运行安全技术条件》的应用与完善车辆安全技术状况鉴定一般分为三种：一是要检验目标车辆的安全性能；二是鉴定事故车辆是否存在机械故障鉴定，查明故障原因，区分人为责任和机械故障；三是车辆定型鉴定，主要是区分机动车和非机动车，明确道路的行驶权利[2]。
无人驾驶汽车与传统汽车的区别在于计算机控制系统代替人为干预，但本质上无人驾驶汽车仍然属于机动车,无人驾驶汽车要在社会道路上行驶，首先需要满足机动车运行安全技术条件，我国现行的《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017）规定了机动车的整车及主要总成、安全防护装置等有关运行安全的基本要求，以及消防车、救护车、工程救险车和警车及残疾人专用汽车的附加条件。
而对于无人驾驶汽车的特殊性而言，标准文件首先需要对无人驾驶汽车的定义进行完善，区别无人驾驶汽车与传统汽车的同时，还需增加无人驾驶汽车附加的运行条件，如必要的外观标识、安装特定的设备和监测软件等。
汽车行驶记录仪国家标准文档
汽车行驶记录仪国家标准1 范围本标准规定了汽车行驶记录仪（以下简称记录仪）的定义、要求、试验方法、检验规则、安装、标志、标签和包装等内容。
本标准适用于记录、存储、显示、打印输出车辆有关行驶状态信息的汽车行驶记录装置。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.3-1993 电工电子产品环境试验第2部分：恒定湿热试验方法GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ea和导则:冲击GB/T 2423.10-1995 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器和信号装置的标志GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则GB/T 12678-1990 汽车可靠性行驶试验方法GB/T 16736-1997 道路车辆车辆识别代号（VIN）内容与构成GB/T 17626.2-1998 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验GB/T 17626.3-1998 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验GA 36 中华人民共和国机动车号牌QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1汽车行驶记录仪vehicle travelling data recorder对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。
浅谈航行记录仪(VDR)航海新规范
浅谈航行记录仪（VDR）航海新规范为加强海上人员的保护，提高航行的安全性和效率，协助调查人员伤亡，海安会于2012年5月22日通过了MSC.333（90）决议，修订了船载航行数据记录仪（VDR）的性能标准。
航行数据记录仪（VDR）的修正决议更加有助于加强海上人命的保护、提高航行的安全性和效率、提高海事管理水平以及对海洋环境的保护，相关船厂都应该严格按照规范，对现有船只进行整改，以保证航海系统正常运行。
标签：VDR；MSC.333（90）随着航海事业的迅猛发展，海事安全及海事事故调查越来越成为人们关注的焦点，对此，海安会在2012.05.22通过了MSC.333（90）号决议，此决议是针对1997年11月27日国际海事组织（IMO）第20次大会通过的《船载航行数据记录仪（VDR）性能标准》A.861（20）号决议的一个重大的修订。
在此决议中，要求各国政府确保在2014年7月1日以后安装的船载航行记录仪（VDR）性能标准不得低于此协议要求；对于2014年7月1日以前安装的VDR不得低于MSC213（81）决议修正的A.861（20）决议附件规定的性能标准。
对此协议的颁布，各个通讯导航设备厂家纷纷升级自己的产品，以满足海安会的决议要求，通讯导航设备厂家如JRC和FUNURO均推出了自己的升级产品，JRC从原来的典型JCY-1800升级至现有的JCY-1900，FUNURO从原来的VD-3000升级至NW-6000。
下面，我们就以FUNURO的NW-6000作为参照，分析MSC.333（90）的各项新要求。
图1所示，为NW-6000的工作原理图。
从设备角度上，FUNURO保持了自己特有的固定式存储介质（NW-680-1000，如图2所示），此固定介质仍然安装于船舶罗经甲板处，可以在海底长时间存在，发生事故时预期可以从沉没的船舶甲板上进行回收，并具有指示其位置的功能。
FUNURO厂家增加了1个自浮式记录介质-自浮式储存舱（NW-6880）。
道路交通事故车辆速度鉴定实务探究
道路交通事故车辆速度鉴定实务探究鄂尔多斯市安通司法鉴定中心内蒙古鄂尔多斯017010摘要：道路交通事故车辆速度鉴定是道路交通事故痕迹物证类司法鉴定的重要鉴定项目之一，是交通事故责任认定的重要依据。
通过对车辆速度鉴定进行深入研究，分析车辆速度鉴定的各种方法；并针对各鉴定方法的特点，提出了鉴定的要点。
关键词：交通事故车辆；交通事故痕迹；车速鉴定；司法鉴定车辆速度是道路交通事故成因分析、责任认定的重要依据，随着经济的发展，公民法律意识的提高，以及车辆速度鉴定技术的发展，车辆速度鉴定在交通事故案件处理中越来越重视，科学、准确、快速地分析车辆速度是办案人员、鉴定人员的共同目标。
车辆速度鉴定主要运用动力学、运动学、经验公式、模拟实验等方法，根据道路交通事故现场痕迹和资料、视频图像、车辆行驶记录信息等，判断事故瞬间速度（如碰撞、倾覆或坠落等瞬间的速度），采取避险措施时的速度（如采取制动、转向等避险措施时的速度），在某段距离、时间或过程的平均行驶速度及速度变化状态等。
车辆速度鉴定涉及多学科，证据呈多样性，办案人员要熟悉速度鉴定方法，尽可能多的搜集相关证据材料，鉴定人员要通过多种途径相互验证、综合运用，确保鉴定科学准确。
一、车辆速度鉴定要求开展道路交通事故车辆速度鉴定的鉴定机构应具备相应的鉴定资质、设备和人员，鉴定人应具备相应的鉴定资质。
要求鉴定人应具备汽车理论、车辆动力学、交通事故分析等专业的基础知识，同时，又要具有较强的事故现场勘查能力和综合分析能力。
熟悉车辆速度鉴定（重建）的基础知识、原理和有关理论，掌握车辆的基本构造及运动特征；熟悉车辆速度鉴定相关的国家标准、行业标准、技术规范；掌握基于事故形态、视频图像、汽车事件记录数据等速度鉴定方法；具备根据案情、事故形态，以及相关检测、检查结果和鉴定文书，对车辆行驶速度进行计算、分析和判断的能力等。
鉴定人应对事发过程进行分析，了解案情，充分收集相关检材，对委托方提供的相关检材进行分析，确定事故车辆的运动状态及轨迹，采取相适应的分析计算方法。
船载航行数据记录仪(VDR)详解ppt课件
VDR产生的过程
– 2000年6月,国际电工委员会 通过了船载航行数据记录仪 的产品标准-------即 IEC61996标准。
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IMO对VDR的安装要求（Solas第五章）
1、所有所有2002 年7月1日以后建造的客船；
2、2002年7月1日以前建造的客滚船不晚于2002年7月 1日之后的第一个检验日；
船载航行数据记录仪
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主要内容
一、VDR简要介绍 二、VDR的证据优势 三、VDR数据提取和回放
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一、VDR简要介绍
1、VDR：Voyage Data Recorder ，简单地说 就是“船舶黑匣子”，用于记录船舶航行数据、 状态、指令的专用设备。
2、VDR的目的：以一种安全和可恢复的方式， 保持存储船舶发生事故前后一段时间的与船舶 位置、动态、物理状态、命令和操纵相关的信 息。
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SVDR和VDR采集信号的差别
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SVDR和VDR 的数据保护容器差别
对采集数据的要求有差别
– VDR要求采集所有标准上要求的信号(不管是否有 标准信号接口)
– S-VDR要求采集重要信号(对一些信号,如果没有标 准接口,则可以不采集）
对数据保护容器的要求有差别
– 对下沉式保护容器，取消了抗穿刺要求 – 对上浮式保护容器，取消了1100度/1小时火烧和
18 确保有关数据在恶劣环境下不会丢失
VDR的组成
VDR系统与S-VDR系统在组成上没有太大的 差别，一般由信号提取装置和传感器、最终 记录介质（包括主存储器和备份存储器）、 回放设备、专用备用电源等部分组成。
与调查相关的部分主要有：移动存储模块 （硬盘，即“白匣子”）、最终存储单元 （即“黑匣子”）和回放软件。
北斗行驶记录仪操作手册
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卫星定位汽车行驶记录仪产品使用说明书 车行驶记录仪能够记录超速次数、超速开始时刻、超速结束时刻、最高速度、驾驶员驾驶证号等，设备能 储存 20 条超速记录，循环覆盖。或者通过接收下发信息触发，提醒驾驶员当前处于超速状态。 7. 疲劳驾驶报警及记录功能 当同一驾驶员连续驾驶接近设定值（疲劳驾驶时间阀值可以由监控中心远程设置），卫星定位汽车行 驶记录仪会发出预警提示声音，预警声音提示 5 分钟后，如果继续行驶，记录仪就开始记录。此设备支持 20 条疲劳记录，循环覆盖，同时通过定位状态上报调度监控中心 8. 区域报警 调度监控中心通过客户端指定行驶区域，如果车辆驶入或驶出该区域就会上报报警信息。
工作原理：在车辆行驶过程中，卫星定位汽车行驶记录仪可以通过接收卫星（北斗/GPS）信号运算获取 经度、纬度、海拔高度、时间、速度（也可以选择接汽车脉冲速度）、方向、卫星使用情况等信息，利用 GSM/GPRS/CDMA 网络将信息பைடு நூலகம்输到远程的调度监控中心(或数据中心)，车辆管理部门在集成 GIS 电子地图的网 站或调度监控管理软件上对车辆进行实时远程调度、监控及管理。
第 2 部分 配置清单及外观...................................................................................................................... 6 2.1 配置清单 .............................................................................................................................................. 6 2.1.1 配件清单....................................................................................................................................... 6 2.1.2 技术参数....................................................................................................................................... 7
(完整版)VDR船舶黑匣子
船载航行数据记录仪（VDR）介绍船载航行数据记录仪（VOYAGE DATA RECORDER缩写VDR）是一种船舶安全监控产品，主要用于实时采集、记录船舶航行过程中各种静态、动态航行数据，并将最新一段时期的数据保存于最终存储器，该存储器在船舶失事后有较大的生存可能性，以便打捞出来后，在特定的VDR数据再现设备真实再现船舶发生重大海难或受损前后一段时间内船舶航行状态、驾控人员操作处理情况以作为事故调查，判断事故发生原因的重要依据和处理海事纠纷的重要证据。
其功能相当于飞机上的黑匣子，因而也有人将VDR 称为“船用黑匣子”。
它与飞机黑匣子、汽车黑匣子等同属于电子信息类的安全事件取证和证据保全类产品。
2000年12月国际海事组织（IMO）通过A.861(20)号决议案，要求国际航行及沿海航行船舶均应安装船载航行数据记录仪（VDR）。
国际海事组织第20次大会(1997年11月27日)通过了《船载航行资料记录仪(VDR)性能标准》A.861(20)号决议。
《船载航行资料记录仪(VDR)性能标准》的附件《船载航行资料记录仪(VDR)性能标准建议案》是建议船用黑匣子的最低标准，主要内容有：1. 船用黑匣子是一个完整的系统，包括资料处理，编码，资料介面，记录介质，电源供应和专用备用电源(可充电式VDR辅助电池)和相关项目。
2. 应能连续记录在事故发生期间的有关活动，当船电中断时船舶的应急电源应能供电，当应急电源中断时专用备用电源应供电2 小时。
3. 能记录日期，时间，船位，速度，艏向，驾驶室声音，通信声音，雷达资料和显示后的选择，测深仪，主报警，操舵命令和回应，轮机命令和回应，船体破口状况，水密和防火门状况，横摇和船体应力，风速和风向等。
4. 要求在正常工作状态下应是完全自动的。
能在事故后保存记录资料并恢复和再现这些资料。
与船舶任何设备的连接，都不应妨碍该设备的正常工作，即使船用黑匣子系统出现故障时。
国际海事组织对安装船用黑匣子的建议时间国际海事组织海上安全委员会第72次会议(2000年5月17-26日)，决定同意对国际间航行的滚装船和客运船上安装VDR的最后期限；第73次会议(2000年11月27日-12月6日)对各种船舶安装船用黑匣子的建议时间期限为：2002年7月1日及以后建造的客轮；2002年7月1日及以前建造的滚装客船在不晚于2002年7月1日以后的首次检时；2002年7月1日及以后建造除滚装客船以外的客轮不晚于2004年1月1日；2002年7月1日及以后建造的，除旅客轮船以外3000总吨及以上轮船.Ships' “black boxes” and automatic identification systems – regulations enter into force on 1 July 2002New regulations for certain size ships to carry voyage data recorders (VDRs) and automatic identification systems (AISs) enter into force today (1 July 2002).The mandatory regulations are among a raft of amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS) entering into force on 1 July 2002. In addition, under its second phase of implementation, the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (ISM Code) becomes mandatory for most ships trading internationally on 1 July 2002.The revised SOLAS chapter V (Safety of Navigation), which was adopted in December 2000, includes a number of important new requirements for ships, including those relating to carriage of VDRs and AIS and acceptance of electronic charts as meeting the chart carriage requirements.Voyage data recordersLike the black boxes carried on aircraft, VDRs enable accident investigators to review procedures and instructions in the moments before an incident and help to identify the cause of any accident. Performance standards for VDRs were adopted by IMO in 1997 (IMO resolution A.861(20)) and IMO encourages all ships to carry VDRs.In addition, IMO’s Maritime Safety Committee (MSC) in May 2002 approved MSC/Circ.1024 on Guidelines on Voyage Data Recorders (VDR) ownership to complement the VDR performance standards.VDR requirementsThe following ships are required to carry VDRs, under regulation 20 of the new SOLAS Chapter V:passenger ships constructed on or after 1 July 2002;ro-ro passenger ships constructed before 1 July 2002 not later than the first survey on or after 1 July 2002; passenger ships other than ro-ro passenger ships constructed before 1 July 2002 not later than 1 January 2004; and ships, other than passenger ships, of 3,000 gross tonnage and upwards constructed on or after 1 July 2002.VDRs are required to meet performance standards “not inferior to those adopted by the Organization”. Performance standards for VDRs were adopted in 1997 and give details on data to be recorded and VDR specifications. They state that the VDR should continuously maintain sequential records of preselected data items relating to status and output of the ship's equipment and command and control of the ship. The VDR should be installed in a protective capsule （太空舱） that is brightly coloured and fitted with an appropriate device to aid location. It should be entirely automatic in normal operation. Under the new regulation, the voyage data recorder system, including all sensors, shall be subjected to an annual performance test conducted by an approved testing or servicing facility to verify the accuracy, duration and recoverability of the recorded data.Administrations may exempt ships, other than ro-ro passenger ships, constructed before 1 July 2002, from being fitted with a VDR where it can be demonstrated that interfacing a VDR with the existing equipment on the ship is unreasonable and impracticable.VDRs for existing cargo shipsIn December 2000, IMO’s Maritime Safety Committee (MSC) adopted a resolution on the carriage of VDRs on existing cargo ships, which calls for a feasibility study （可行性研究）to be carried out to ascertain the need for mandatory carriage of VDRs on these ships. The feasibility study, being conducted by the Sub-Committee on Safety of Navigation (and other Sub-Committees as appropriate), takes into account such factors as practicability, technical problems relating to the retrofitting （花样翻新）of VDRs, adequacy of existing performance standards including the possible development of simplified standards, experience in the use of VDRs on ships already fitted with them, including data that could not have been obtained without VDRs, and relevant financial implications, including a cost-benefit analysis.The aim is to finalize the study by 1 January 2004 so that, if the study demonstrates a compelling （强制的）need for mandatory carriage of VDRs on existing cargo ships, relevant amendments to SOLAS Chapter V and the associated performance standards can be drafted. In the meantime, the resolution invites Governments toencourage shipowners to install VDRs on existing cargo ships voluntarily, so that wide experience of their use may be gained.IMO GUIDELINES ON VOYAGE DATA RECORDERS (VDR) OWNERSHIP AND RECOVERY1.) Ownership of VDR/data:The ship owner will, in all circumstances and at all times, own the VDR and its data. however, in the event of an accident the following guidelines would apply.2.) Recovery of VDR:Recovery of the VDR is conditional on the accessibility of the VDR or the data contained therein.a.) In the case of a non-catastrophic （灾难的）accident, recovery of the memory should bestraightforward. For example, in some VDRs it can be accomplished by removal of a hard discfrom the VDR unit. This action will have to be taken soon after the accident to best preserve therelevant evidence for use by both the investigator and the ship owner. As the investigator is veryunlikely to be in a position to instigate this action soon enough after the accident, the owner mustbe responsible, through its on-board standing orders, for ensuring the timely preservation of thisevidence in this circumstance.b.) In the case of abandonment of a vessel during an emergency, masters should, where time andother responsibilities permit, recover the memory and remove it to a place of safety and preserveit until it can be passed to the investigator.c.) In the case of a catastrophic accident, where the VDR is inaccessible and the data has notbeen retrieved prior to abandonment, a decision will need to be taken by the Flag State in co-operation with any other substantially （充分的）interested States on the viability （生存能力）and cost of recovering the VDR balanced against the potential use of the information. If it isdecided to recover the VDR the investigator should be responsible for co-ordinating its recovery.The possibility of the capsule having sustained damage must be considered and specialistexpertise will be required to ensure the best chance of recovering and preserving the evidence. Inaddition the assistance and co-operation of the owners, insurers and the manufacturers of theVDR and those of the protective capsule may be required.3.) Custody （保管）of VDR/data:In all circumstances, during the course of an investigation, the investigator should have custody of the original VDR data, perhaps in the form of the whole or part(s) of the VDR itself, in the same way as if he has custody of other records or evidence under the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents.4.) Read-out of VDR/data:In all circumstances the responsibility to arrange down loading and read-out of the data from the recovered memory in whatever form should, in the first instance, be undertaken by the investigator who should keep the shipowner fully informed. Additionally, specially in the case of a catastrophic accident where the memory may have sustained damage, the assistance of specialist expertise may be required to ensure the best chance of success.5.) Access to the data:Although the investigator will have custody of the original VDR memory in whatever form for the duration of the investigation, a copy of the data must be provided to the ship owner at an early stage in all circumstances. Further access to the data will be governed by the applicable domestic legislation of the flag state, coastal state and the lead investigating state as appropriate and the guidelines given in the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents.Data items to be recorded。
航宝V型汽车行驶记录仪5.4
航宝V型汽车行驶记录仪北京一祺航科技有限公司二○一二年目录目录 (1)第一章本产品功能特点一览 (2)第二章产品功能详细说明 (3)2.1航宝V型汽车行驶记录仪基本功能特性 (3)2.1技术指标 (8)第三章技术服务标准 (9)3.1 技术支持与服务 (9)3.2 售后服务 (9)3.3.1产品保修 (9)5.3.2软件维护 (9)3.3.3安装服务 (10)第四章代理商分布及典型客户 (11)4.1 代理分布 (11)4．2 部分客户名单 (11)第五章公司简介 (14)第一章 本产品功能特点一览图表 2 产品外型第V 代油耗产品特点 国家专利产品，车辆油耗管理专家油耗曲线图形化显示。
油耗报表轻松易得。
安装灵活，方便。
工业级产品，坚固耐用。
防盗油，防虚开发票，记录并查询车辆加油时间、地点，责任到人。
无需安装软件，全球同步监控，谷歌地图，无需升级。
内置汽车黑匣子，超速、疲劳驾驶报警 油耗、速度、位置实时监控 图表 1 产品特色第二章产品功能详细说明2.1航宝V型汽车行驶记录仪基本功能特性◇航宝V型汽车行驶记录仪是按照GB/T19056－2003《汽车行驶记录仪》的标准设计，并完美集成了全球定位系统、GPRS模块和油耗管理的高科技产品，即可以满足国家对营运车辆安装记录仪的规定，又可以加强车辆的行车路线和油量管理。
其主要功能如下：1、高精度液位传感器，精确测量0.3毫米液面变化；完美设计，杜绝油面波动的影响。
2、数字化油表，油量内剩余油量实时显示——油箱内剩余油量精确显示到升，一目了然。
图表 3 油耗实时显示2、油位远程实时监控——实时监控每辆车油箱油量微小变化，精确到升。
3、加油记录，油耗精确计算——详细掌握每次加油的时间、地点、加油量，两次加油行驶里程及平均油耗。
4、油耗曲线，完整记录——记录并图形化显示过去90天内油耗的变化情况，可随时图形查询。
图表 4 油量变化曲线一目了然5、身份识别，责任明确——具有驾驶员的身份识别功能，人手一卡，上车插卡，下车拔卡，将行车数据和驾驶员进行对应，并提供针对驾驶员的信息统计和分析功能。
VDR及其智能数据采集系统
ＶＤＲ及其智能数据采集系统应士君（上海海事大学）材摘要：际绍一种应用于ｖＤＲ系统的以ＡＴ８９Ｃ５１微控制器和ｓＪＡｌｏｏｏ独立ｃＡＮ总线控制器为核ｍ组成的ＣＡＮ总线智能数据采集系统的设计思路、过程厦实现方法．并给出硬件原理图和初始化程序。
、关键词：ＶＤＲ；ＣＡＮ总线；数据采集；ＳＪＡｌ００００引言随着世界航运事业的迅速发展，现代船舶朝着大型化、高速化和专业化方向发展，船舶航行安全保障技术显得越来越重要。
集装箱船、滚装船、油船和液化气船等专业化船舶的货物危险度更高，一旦发生海事，造成的人员伤亡、财产损失、海洋河流污染以及海上资源和生态环境破坏等后果特别严重。
为了更好地了解海事发生的原因和实际情况，国际海事组织（ＩＭＯ）的Ａ．８６１（２０，导决议提出了在船舶上安装船舶航行数据记录仪（ＶＤＲ）ｔ撤议和性能标准。
船舶航行数据记录仪（ＶｏｙａｇｅＤａｔａＲｅｃｏｒｄｅｒ，ＶＤＲ）是一种以可靠的可恢复的形式，保存大量有关事故前后船舶位置、运动、物理状态、命令和控制信息的设备。
数据从船舶系统获取并存储在记录设备中，在需要的时候可以在一定平台上重现。
ＶＤＲ保存的船舶航行过程中的重要数据，有助于获得可靠的、正确的有关事故原因和细节方面的信息，有助于重建事故原因链，通过确定事敌的真实原因来避免同类事故的再次发生，增强航海交通的安全，而且还能在船员培训中发挥作用，从而进一步提高海上安全和环境保护的水平。
欧洲共同体委员会强制规定：从２００２年１月１日起，所有定期进出会员国港口的滚装渡船和高速客船或国内特定海区航行时，不论其悬挂哪国国旗，均必须安装ＶＤＲ。
国际海事组织（ＩＭＯ）航行安全分委会也同时建议：从２００２年７月１日起，ＶＤＲ必须在客船和装载危险品的船舶例如油船、化学品船及天然气船上安装。
随着国际反恐的形势目益严峻，美国等西方发达国家正在积极推动通过强制安装ＶＤＲ的决议。
ＶＤＲ记录的船舶数据种类繁多复杂，需要有大量的数据采集节点，其中有模拟信号也有数据开关量信号。
汽车行驶记录仪使用手册
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卫星定位汽车行驶记录仪接线图
卫星定位汽车行驶记录仪使用手册
产品名称：卫星定位汽车行驶记录仪，以下简称行驶记录仪。
1．行驶记录仪外观及接口定义 1.1 产品组成
1.1.1 正面组成
行驶记录仪正面各部分从左至右，从上往下，依次由【显示屏】、【打印机 出纸口】、【耳麦端子（耳机+麦克风）】、【USB 接口】、【串口数据采集】、【打印槽 开关】】、【上翻】、【下翻】、【确认】、【取消】、【打印】按键组成，如图 1.1-1 所示：
2009
总是打开
无
一直开启背光灯
总是关闭
无
一直关闭背光灯
默认设置
无
按下键后背光灯亮 5s 后即呈现关
闭状态
主驾 15403296
无
用于驾驶员身份识别记录功能
副驾 15403297
运输发车
无
用于发送信息到中心
运输到达
信息已收阅
已完成交货
遇恶劣天气
遇交通堵塞
运输任务已完成
确认运输任务变更
2.3 行驶记录仪显示屏功能实现步骤及介绍
3. 技术参数 ...........................................................................................................................17
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卫星定位汽车行驶记录仪使用手册
路谍系列使用说明书
汽车行驶记录仪 VEDR （视频事件数据记录仪） 连续记录 DIT（数字转速表） [本产品是汽车行驶记录仪] -对于产品功能失灵、非正常使用所导致的事故及非正确安装和擅自更改，本公司将不承担任 何责任。
-请检查保修卡。
-请仔细阅读本手册和保修卡，以便正确使用。
妥善保管本手册，以备不时之需。
本产品所提供的软件在 Windows XP/Vista 下使用。
本手册中的内容与实际产品可能会有一些差别，这主要由于产品的更新。
文档生成日期：2009-12-2 文档修改日期：2009-12-2 解释权：本文档解释权由北京卡美特电子科技有限公司所有1目录产品指南 1、使用注意事项-----------------------------------------------------------------------------------2、零部件确认--------------------------------------------------------------------------------------3、 各部件名称---------------------------------------------------------------------------------------4、 VEDR 功能--------------------------------------------------------------------------------------5、连续记录功能-----------------------------------------------------------------------------------6、DIT 功能-----------------------------------------------------------------------------------------7、按键功能-----------------------------------------------------------------------------------------8、LED 显示指南和蜂鸣音----------------------------------------------------------------------9、产品升级-----------------------------------------------------------------------------------------10．Google 使用-----------------------------------------------------------------------------------软件指南 1、 软件安装----------------------------------------------------------------------------------------2、 登录----------------------------------------------------------------------------------------------3、 软件屏幕描述----------------------------------------------------------------------------------4、 按键的功能和描述----------------------------------------------------------------------------5、 数据信息描述----------------------------------------------------------------------------------6、 如何下载数据并回放-------------------------------------------------------------------------7、 加速度数据及判别方法-------------------------------------------------------------------8、 撞击情况图-------------------------------------------------------------------------------------9、 DIT 模式窗口描述---------------------------------------------------------------------------安装指南 1、 安装注意事项----------------------------------------------------------------------------------2、 固定----------------------------------------------------------------------------------------------3、 安装顺序----------------------------------------------------------------------------------------4、 连线指南----------------------------------------------------------------------------------------* 怀疑功能失灵之前------------------------------------------------------------------------------* 产品规格书和工作环境------------------------------------------------------------------------* 质保承诺------------------------------------------------------------------------------------------23 23 23 25 25 26 27 10 12 12 13 19 19 21 22 22 3 4 4 5 6 6 7 8 9 92产品指南1、 使用注意事项本手册确保用户安全并正确使用本产品，请仔细阅读。
VDR,GPS,GMDSS
*黑匣子配有全球海上遇险与安全系统（GMDSS）要求的船站报警装置，以便当船舶遇险时能迅速地把遇险事件信息提供给岸上搜救协调中心（RCC），或遇险船附近的其他船舶；
*黑匣子漂浮装置上装贴有高可见度并具反光材料的标识，以便及时发现打捞；
航行数据记录仪（VDR）系指一个完整的系统，包括用于数据处理和数据编码所要求的任何与输入数据源接口的项目、在其容器中的最终记录介质、电源供应和专用备用电源等设备。
装备VDR的相关法规
IMO A.861(20)号决议案"船载航行数据记录仪(VDR)性能标准"及附件"船载航行数据记录仪(VDR)性能标准建议案"
信息数据记录在任何情况下不得改动，并可在专用设备上再现。
VDR记录时间
在遮蔽海区内固定航线航程在5海里内，并全程航行时间不超过30分钟的船舶，至少应能保存距最后一次记录之前4小时内的所有信息数据。
固定航线并全程航行时间在4小时以内的船舶，至少应能保存距最后一次记录之前12小时内的所有信息数据。
固定航线并全程航行时间在12小时以内的船舶，至少应能保存距最后一次记录之前24小时内的所有信息数据。
地面监控系统的作用是监测和控制卫星上设备的工作以及确保卫星沿预定轨道运行。同时，通过监测每颗卫星的时间，求出钟差，并由注入站发给卫星，卫星再由导航电文发给用户设备。地面监控系统包括一个主控站、三个注入站和五个监控站。
GPS接收机可以捕获到按一定卫星高度截止角所选择的待测卫星的信号，并跟踪这些卫星的运行，对所接收到的GPS信号进行变换、放大和处理，以便测量出GPS信号从卫星到接收机天线的传播时间，解译出GPS卫星所发送的导航电文，实时地计算出测站的三维位置，甚至三维速度和时间。
vdr标准 -回复
vdr标准-回复vdr标准全称为"Voyage Data Recorder"，是指航行数据记录仪的标准。
航行数据记录仪是供船舶使用的一种仪器设备，用于记录并存储船舶的航行数据、声音和图像。
它的作用在于船舶事故调查和预防、航海培训和船舶技术改进等方面至关重要。
本文将详细讨论vdr标准的各个方面，包括其定义，功能、要求、安装、使用和维护等。
一、定义和功能：航行数据记录仪（VDR）是一种电子设备，旨在为船舶提供长期存储和记录船舶运行数据的能力。
它能记录船舶的航向、船速、舵角、引擎参数、通信与导航数据以及船舶内部的声音和图像等。
其主要功能在于提供给船舶事故调查机构一个关于事故前后背景和原因的详细数据，以便进行事故分析和预防措施的制定，并促进船舶技术的进步。
二、要求和规范：为确保对航行数据记录仪的可靠性和标准化，国际海事组织（IMO）已经制定了一系列规范和要求。
这些规范包括：1. 规定了必须安装航行数据记录仪的船舶类型和尺寸范围；2. 对航行数据记录仪的技术规格和性能进行了详细说明，包括记录能力、存储时间、数据稳定性和传输接口等；3. 要求航行数据记录仪必须具备防水和防火性能，以保证数据的完整性和可靠性；4. 针对船舶事故的调查和预防，规定了对航行数据记录仪数据的保密性和可访问性。
三、安装和使用：航行数据记录仪的安装通常由专业人员进行，根据制造商提供的指导手册和标准操作程序进行操作。
安装位置要尽量使航行数据记录仪能够接收到尽可能多的数据源，并保持稳定性。
安装完成后，船舶需要对航行数据记录仪进行定期测试和校准，以确保其功能的正常运行。
在实际使用过程中，船舶操作员需要熟悉航行数据记录仪的基本操作方法和界面，以及数据的保存和导出方式。
船舶管理层还应制定相应的操作规范和培训计划，以帮助船员充分利用航行数据记录仪的功能，并确保数据的准确性和安全性。
四、维护和管理：航行数据记录仪的维护和管理是确保其长期有效运行的关键。
船载航行数据记录仪(VDR)详解-2022年学习资料
S-VDR的产生-为缓和船东的不满，同时也满足公众的要求，-MO对于在航货船采取折中方案，既研制S-VDR The Simplified Voyage Data-Recorder,既基本满足船舶记录的要求，-同时费 降低，也满足船东的要求。-12
S-VDR的产生过程-2004年5月第78次海安会，通过了简易型航行数据记-录仪性能标准的决议，即MSC1 378决议；-国际电工委员会，在2004年底通过了关于简易型航行-数据记录仪的产品标准（草案）川EC PA 61996-2;-2004年12月，79次海安会通过了经修正的《1974年-国际海上人命安全公约》修正案， 决议规定了现有-货船配备简易型航行数据记录仪的日期，即-MSC17079决议。-13
VDR的数据采集-驾驶台声音-通信声音-传感器数据-雷达图象-主报警器-山业路N0-lmsman-左侧-电台-驾驶台中心-右侧-海图室-设备-10
S-VDR引入的原因-如果完全按照VDR的标准，在航船安装VDR-将有如下问题。--信号复杂，导致设备和安 费用高：--1-复杂的设备导致安装周期长，安装调试困难-例如，在2004年1月1日以前安装在在航客船（客滚 船的标准VDR,平均成本超过了8万美元！--船东提出强烈不满。-11
SVDR和VDR采集信号的差别-序号-名称-信号格式-S-DR要求-日期和时间GPS-IEC61162-1 DA-强制-船位GPS-IEC61162-1（GNS,DT-3-船速10g-IEC61162-1BW-4向compass】-IEC61162-1 and -2 HDT,HDM-5-桥楼音频-F通信音频-7-雷达 有输出：强制-没有：可以用A虹S数据语句替代-8-AIS数据AIS-IEC61162-2PAS101-在没 雷达输出接口时，强制-可选-9-回声视深-IEC61162-1①PT-如果有串行输出接口时-驾驶室主报警EC61162-1PAS102-操舵指令和响应-IEC61162-1 RSA,HTC,HTD,PAS102 如果提供串行输出接口时-12-主机操作和指令-IEC61162-1 RPM,XDR,PAS102-13-船 开口（或门）状态-IEC61162-1ⅫR,PAS102-有则强制-14-水密门和防火门-IEC61162 1DR,PAS102-15-加速度和船体应力-IEC61162-1 XDR,ALR,PAS102-风速和风 -IEC61162-1 MWV
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报警信号分为声音提示和闪光提示，声音提示可以设置为蜂鸣器鸣叫声，也可以设置为语音发声提示。闪光提示是发光灯进行频率可调的闪烁提示。声音提示和闪光提示同时进行，完成报警功能。
3.3驾驶员酒精检测功能
在汽车方向盘附件设置酒精传感器，通过检测驾驶员呼出的空气进行酒精浓度测试，以确定驾驶员是否存在酒后驾车，并将检测时间、地点、酒精浓度、驾驶员个人信息存储下来。如果驾驶员呼出的空气的酒精浓度超过预定值，则通过记录仪的显示屏和蜂鸣器进行提示。如果需要，也可以给汽车发动机控制电路发出控制信号，以确保安全。
根据德国交通运输部公布的商用汽车安装行驶记录仪后道路交通事故统计数据，从1970年欧盟开始全面强制使用汽车行驶记录仪至今，德国商用营运车辆道路交通人身死亡事故发生率一直呈改善趋势。如1970年，货车为平均行驶约每40万公里发生一起人身死亡事故，到2004年后，下降为每180万公里发生一起事故，事故发生率降低了4.5倍。国外专家在欧盟范围内选取了一定的具有代表性的运营公司和运输车辆，对其几年内的营运情况做了专门的跟踪调查研究。研究结果表明，通过在运输车辆上安装行驶记录仪等设备，对驾驶员发挥监督和警示作用，道路交通的事故发生量明显比未安装该设备的要低，降低事故发生率20％左右。
——汽车轮胎气压（TPMS）和汽车液压、气压检测功能（扩展功能）；
——汽车载重检测功能（超载）；
——汽车行驶轨迹图形采集及三维显示功能；
——同时具备IC卡输出功能和USB接口功能；
——具有U盘“海量”存储功能；
——汽车行驶记录仪带有电子密码保护功能，以防止信息被篡改；
——具有智能防盗功能（扩展功能）：与手机联网；
2本产品独特功能概述
除了按照《汽车行驶记录仪》国家标准GB/T19056—2003所的要求的以外，本记录仪还具备如下的独特功能。
——车辆超速报警提示功能；
——驾驶员酒精检测功能；
——车辆厢内烟雾检测功能和CO气体检测功能；
——疲劳驾驶检测功能（连续驾驶不超过4小时）；
——录音功能（事故前30S）；
——汽车行驶前后环境检测功能（超声波、多普勒、热释远红外等）；
在检测时，由各个轮胎内部的检测模块将检测到的气压值通过无线发射器发送到接收模块处，记录仪通过CAN总线挂载气压接收模块，并且对气压不正常的轮胎状态值进行记录。通过记录仪的外接键盘，可以根据不同型号车辆和轮胎分别设置轮胎高、低气压的门限值。
3.9汽车载重检测功能
针对一些载重汽车，可以在车上加装力传感器，实现对汽车载重的检测，并将载重检测数据通过CAN总线发送给记录仪进行记录。
更换驾驶员后，可通过刷卡更新驾驶员信息。
3.6录音功能
记录仪通过录音模块录制当前时刻前驾驶室内30秒时间的声音，并进行存储。超过３０秒后前面的记录会被后面继续记录的录音覆盖。
3.8汽车轮胎气压测功能
记录仪在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动实时监测，随时了解轮胎气压状况，快速判别轮胎气压过高或过低的情况，对轮胎漏气、气压过低、气压过高进行报警，保证轮胎的正常使胎缺气状态下行驶，降低不必要的燃油消耗，预防由于轮胎气压过高或过低所引发的行车事故。
3．2国内的应用情况
近年来，各地、各有关部门认真贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法规、标准和文件要求，高度重视并不断加强汽车行驶记录仪和GPS应用工作，取得了一定进展。一些地方成立了组织领导机构，明确工作职责，完善工作制度，制订实施方案，有力地推动了汽车行驶记录仪和GPS应用工作。一些地方和单位结合本地实际，转变观念，开拓创新，积极探索，在推广应用汽车行驶记录仪和GPS工作中创造性地开展工作，积累了一些有益的经验。
2．2汽车行驶记录仪的项目背景
2001年10月，公安部、交通部和国家安全监管局联合下发的《关于加强公路客运交通安全管理的通告》（公通字[2001]83号）中提出：“从事长途客运班线的客车按规定安装使用符合国家有关标准的行车记录仪”。
2003年1月，公安部和国家安全监管局联合制定并经国务院同意下发的《2003年预防道路交通事故工作方案》中又明确提出：要按照《汽车行驶记录仪》国家标准，逐步稳妥地开展安装汽车行驶记录仪工作。同年4月15日《汽车行驶记录仪》国家标准GB/T19056—2003颁布实施。
——具有IC卡识别功能。
3本产品独特功能的描述
3．1事故疑点数据的采集、存储
记录仪以0.2 s的时间间隔持续测量，记录并存储停车前20 s实时时间对应的车辆车况信号，记录次数为10次。所测量的数据国家标准GB/T19056—2003所的要求的以外，本产品还能采集如下的数据：
a)方向信号；
b)鸣笛信号；
六：售后服务没有保障；
七：因驾驶人员持抵触情绪，使汽车行驶记录仪应有的效果得不到发挥；
八：因政府宏观协调指导作用还不到位；
九：监管力量薄弱；
十：运营企业缺乏配套管理制度；
十一：路面执法由于缺乏统一的指导原则，又由于各型号的产品的三种输出方式所承担的载体完全不同，对路面执法的可能性造成了极大冲击（因数据格式和通讯协议未统一）。
3 产品的应用情况
3．1国外的应用情况
从国外道路交通安全预防的成功经验来看，汽车行驶记录仪和GPS的应用，对预防道路交通事故起到了很大作用。欧盟是世界上最早强制推行使用汽车行驶记录仪的地区，也是目前使用汽车行驶记录仪数量最多和成效最显著的地区之一。截至2005年，欧盟已有500多万辆汽车安装使用行驶记录仪。自20世纪70年代强制推行使用汽车行驶记录仪以来，欧盟各国道路交通事故发生率和死亡人数大幅度降低。
３.4车辆厢内烟雾检测功能和CO气体检测功能
记录仪通过CAN总线挂载多套烟雾检测模块，分别分布在车辆的不同地点。烟雾检测模块可对车体内部产生的烟雾进行识别，烟雾检测模块向记录仪发送检测数据，记录仪可以记录烟雾产生的时间，浓度，产生烟雾的地点，产生烟雾的车体内部位置等信息，同时通过语音、灯光等提示手段进行报警。
2项目背景
2．1我国汽车电子行业整体背景
随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车电子产业具有广阔的市场前景，汽车电子市场的巨大商机正逐渐浮出水面。据国家统计局统计，2005年我国汽车电子产品市场规模可达约到2500亿元至3000亿元，汽车电子的发展速度将从目前10％的增长率上升到20％。据预测，未来汽车电子产品所占汽车的成本比例将达到20％到40％。不过我国目前汽车电子产业发展落后，包含合资企业在内的我国汽车电子产品占30％不到的市场份额，国外电子企业在我国汽车电子市场占据的主导地位，尤其是高端汽车电子产品。因此，我国发展有自主知识产权的汽车电子产品，市场前景将极为广阔。
第2章 产品的性能优势
1概述
我们研制的汽车行驶记录仪是基于高性能微处理器、新型存储器、新型传感器研制的新一代汽车安全行驶综合管理系统。本系统以国标GB/T19056-2003为基础，并在此基础上进行功能的扩充。使其更有能有效可靠的监控车辆的运行状态。它具有功能强大，稳定可靠，操作简便等优点。另外，本项目具有完全自主知识产权。
2004年4月30日，公安部、国家发展改革委、交通部、农业部、国家安全监管局联合印发了《预防道路交通事故“五整顿”“三加强”实施意见》，其中明确提出“发展改革委、公安部、交通部、安全监管局研究推广使用符合国家标准的汽车行驶记录仪，选择部分车型，在部分省市开展汽车行驶记录仪安装使用试点工作”。
2004年5月1日，国务院颁布了《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，在第十四条明确规定：“用于公路营运的载客汽车、重型载货汽车、半挂牵引车应当安装、使用符合国家标准的行驶记录仪。交通警察可以对机动车行驶速度、连续驾驶时间以及其他行驶状态信息进行检查。安装行驶记录仪可以分步实施，实施步骤由国务院机动车产品主管部门会同有关部门规定。” 《实施条例》从三个层面对汽车行驶记录仪的应用进行了法律意义上的界定：一是确立了在营运载客汽车、载货汽车等车辆上安装使用汽车行驶记录仪产品的法规要求；二是规定了使用的汽车行驶记录仪产品必须符合相应国家标准，即《汽车行驶记录仪》（GB/T19056—2003）；三是明确了交通警察利用汽车行驶记录仪信息进行监督执法的权利。
智能汽车行驶记录仪(VDR)
可行性报告
二00七年十一月
第1章总论
第2章产品的性能优势
第3章市场宏观背景
第4章项目的社会经济效益分析
第5章 项目的企业经济效益分析
第1章总论
1 项目名称
本项目是汽车行驶记录仪,俗称汽车“黑匣子”。
汽车行驶记录仪在欧盟、日本的简称VDR，也称为：汽车数据记录仪。其实现方法主要是通过将汽车传动轴的转动量转变为汽车的瞬间行程，结合时间等信息，经换算得出汽车速度及驾驶时间。因为对记录仪的结构和功能的理解，强制执行的记录仪也称之为：EDR，即事件数据记录仪。前者直接采集车轮转动量来推算车辆的行驶距离，进而计算出行车速度，这种采样通常称作脉冲式检测方式；后者直接测量汽车的运行加速度，再进一步推算出行车速度。
3.10U盘“海量”存储功能
记录仪带有USB主机模块，可挂载U盘来实现数据的海量存储。U盘的容量可从64M-1GByte,兼容80%以上的U盘品牌，可以很方便的对记录仪的存储容量进行扩充。
为了防止频繁读写记录仪U盘而造成U盘寿命下降，记录仪带有256K字节存储缓冲区，当缓冲区存储满了之后，记录仪将存储的全部数据传送到U盘中，并根据驾驶员信息代码生成符合Windows文件系统的FAT32文本文件。
记录仪通过CAN总线挂载CO气体检测模块，气体检测模块将车体内部的CO浓度发送至记录仪。记录仪记录CO产生的时间、浓度、产生CO的地点，同时通过语音、灯光等提示手段进行报警。