电力机车制动机常见故障现象及处理
SS4改型电力机车常见故障处理
二、DK一1型电空制动机故障处理部分（一）故障：均衡风缸与列车管均无压力现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸与列车管均不充风。
原因：1．电源开关未合；2．电一空转换扳键未在电空位；3．紧急阀及电联锁故障；4．缓解电空阀故障。
处理：1．电空制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。
2．空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。
3．断开464开关即恢复充风。
检查紧急阀及电联锁，一时无法恢复，即应断开464开关。
4．手按258缓解电空阀头部，即能恢复充风。
检查258电空阀，一时无法恢复，转空气位操纵。
（二）故障：均衡风缸有压力，列车管无压力现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸充风正常，列车管不充风。
原因：1．253中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住；2．中断阀遮断阀卡，不复位。
处理：1．电空制动控制器手柄置中立位2～3次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵。
检测更换253中立位电空阀。
2．转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检修。
（三）故障：制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。
现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄，制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。
原因：1．258缓解电空阀接线松脱或803线无电；2．203止回阀固着或过风慢；3．157塞门关闭。
处理：1．检查258缓解电空阀接线及803线无法修复，转空气位操纵。
2．抽出，203止回阀清洗，并吹扫管路。
3．恢复157塞门至开位。
（四）故障：均衡风缸及列车管充风缓慢现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸及列车管充风缓慢。
原因：1．中继阀主膜板破；2．二极管263、264同时击穿；。
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障有以下几种：
1. 电机故障：可能是电机绕组烧毁、电枢摩擦、轴承磨损或电机过载等原因导致。
处理方法是更换烧损的绕组、更换摩擦的电枢、更换轴承或重新润滑轴承等。
2. 停车制动故障：可能是制动压力不足、制动片磨损或手制动闸磨损等原因导致。
处理方法是更换制动片或手制动闸、调整制动压力等。
3. 供电系统故障：可能是断路器故障、接触不良或电池电量不足等原因导致。
处理方法是更换故障断路器、检查并清理接触面、更换电池等。
4. 车轮故障：可能是轮胎损坏、轮轴弯曲或轮轴承磨损等原因导致。
处理方法是更换轮胎、轮轴或轴承等。
5. 信号系统故障：可能是信号灯损坏、信号线接错或信号系统故障等原因导致。
处理方法是更换损坏信号灯、更正信号线接错或检修信号系统等。
总之，对于HXD3型电力机车常见的故障，要根据具体情况
采取相应的处理方法，确保机车能够正常运行，确保行车安全。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断ppt课件
IPM常见故障及处理:
信息概况①： 1月27日HXD3C-602Ⅰ端制动显示屏（LCDM）死机（列车管、均衡风管 、制动缸压力显示与实际不符），II端显示正常，LCDM记录故障代码ILC （通信丢失）。 信息概况②： 4月11日HXD3C485机车，Ⅰ端操纵自阀初减保压后，制动机自动减压排 风不止，制动屏显示:空气制动机故障，制动机不能缓解。IPM上 NETWORK FALL(通信故障)红灯亮，制动屏上指针及数据消失。指挥司 机断开QA50重新闭合后正常。调阅制动屏故障履历记录：F:090-IPM CN 失效，调阅微机屏记录：制动机IPM CN故障。 信息概况③： 6月14日HXD3C469机车，怀化库内试验发现两端单阀、自阀各位置均不 起作用、均衡风缸、列车管、制动缸均不缓解，微机屏显示制动机故障， 断蓄电池重合复位现象相同。 处理情况：更换IPM。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
电子制动阀EBV
EBV位于操纵台上， 司机用它来控制单独 制动(机车)及自动制 动(列车)。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
EBV常见故障及处理:
信息概况①： 5月5日HXD3C-615机车， LCDM记录两次F:077-限制开关开（EBV）。 检查为Ⅱ端操纵时出现。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，制动机自检通过，反复制动机试验正常。 信息概况②： 5月21日HXD3C-471机车，Ⅱ端操纵运行中自阀运转位，均衡风缸、列 车管有时会自动初减，初减后会自动缓解。调阅制动屏及微机屏无故障记 录。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，分析为EBV内部电位器有时出现瞬间无信号输 出导致自动减压后又缓解。 信息概况③： 9月16日HXD3C-797机车，电制工况，发生一次列车管自动减压80kpa， 将大闸移抑制位再回运转位后正常。制动屏显示制动系统故障，惩罚制动 。调阅故障记录有085-EBVCN故障。 处理情况：更换Ⅱ端EBV,分析为Ⅱ端EBV故障造成惩罚制动。
HXD3电力机车制动机的常见故障分析及改进措施的研究背景和研
HXD3电力机车制动机的常见故障分析及改进措施的研究背景和研HXD3型电力机车1、6轴加装有UF型复合型制动缸，该型制动缸集成了气动力驱动的带有单向间隙调整器的常用制动缸以及垂直安装的、弹簧力驱动的停放制动缸，具有占用空间小、便于集中控制等优点。
但在实际运用中，因机车弹簧停车制动装置设计、操作等方面存在一些缺陷，频繁发生机车弹簧停车制动装置动作导致运用机车轮对严重擦伤、剥离，多次造成临修、区停，严重影响了机车的正常运用和HXD3型机车轮对使用寿命，已成为影响HXD3型运用安全的一个关键问题。
情况分析：(1)运用机车弹停装置动作均导致1、6轴轮对同一位置擦伤，未及时发现长时间运用后造成区域性剥离，个别机车动轮剥离严重。
如20xx年x月xx日HXD30594机车作为补机运用过程弹停装置动作，乘务员未及时发现，机车1、6轴抱闸从广元南站运行至代家坝站，导致轮对严重剥离。
(2)HXD3型机车弹停装置动作导致轮对擦伤问题主要是作为重联补机运行时发生，当补机停车制动动作后，压力开关信号进入TCMS后仅对补机切除动力，所以司机一般发现较晚。
(3)机车回段检查试验，弹停装置均作用正常。
因无动作记录，无法确定动作时间，无法判断动作原因属设备质量问题、机车运行中由于电磁干扰误动作还是人为误操作造成。
图1HXD30594轮对剥离(4)轮对擦伤、剥离后均需对轮对进行镟修处理，按照《XD3型交流传动电力机车运用保养说明书》规定，车轮镟轮后，同一轴两车轮滚动圆直径之差不大于0.5mm,同一转向架不大于4mm。
频繁的非正常镟修轮对，大大缩减了HXD3型机车轮对的使用寿命，增加了检修成本和工作量。
分析原因：机车弹停装置的动作和缓解是通过机车司机台下方的停放制动扳钮(2位置自复式)控制，由TCMS通过440线获取KP59压力开关动作信号后以状态显示屏“停车制动”LED灯显示弹停装置状态。
当停放制动扳钮转至“制动”位(SA99),制动屏柜B40模块的脉动电磁阀(B40.03.2)动作排风，KP59压力开关监测弹停制动管压力达到3.5bar时动作，440线失电，TCMS切除机车动力，同时494线得电，机车状态显示屏“停车制动”指示红灯亮。
电力机车制动机常见故障现象及处理
电⼒机车制动机常见故障现象及处理电⼒机车制动机常见故障现象及处理⽬录第1章绪论 (1)第2章 SS4G电⼒机车制动机概述 (2)2.1 SS4G制动机主要组成部件 (2)2.2 SS4G电⼒机车制动机⼯作原理 (5)2.3 SS4G电⼒机车制动机性能 (6)2.4 SS4G电⼒机车制动机的特点 (7)第3章 SS4G电⼒机车常见故障分类 (8)3.1控制电路故障 (8)3.2阀类部件故障 (8)3.3管路及链接部位故障 (8)3.4操作不当造成的故障 (9)第4章 SS4G电⼒机车制动机常见故障现象及处理 (10)4.1故障现象⼀原因、判断及处理⽅法 (10)4.2故障现象⼆原因、判断及处理⽅法 (11)4.3故障现象三原因、判断及处理⽅法 (12)4.4 故障现象四原因、判断及处理⽅法 (13)4.5故障现象五原因、判断及处理⽅法 (13)4.6故障现象六原因、判断及处理⽅法 (14)4.7故障现象七原因、判断及处理⽅法 (14)4.8故障现象⼋原因、判断及处理⽅法 (15)4.9故障现象九原因、判断及处理⽅法 (16)4.10故障现象⼗原因、判断及处理⽅法 (16)4.11故障现象⼗⼀原因、判断及处理⽅法 (17)4.12故障现象⼗⼆原因、判断及处理⽅法 (18)4.13故障现象⼗三原因、判断及处理⽅法 (18)4.14故障现象⼗四原因、判断及处理⽅法 (19)第5章结束语 (20)参考⽂献.......................... 错误!未定义书签。
摘要⽆论是客运或者货运机车，制动机都是其必不可少的装置，制动系统性能良好的制动机对铁路运输有着保证⾏车安全、充分发挥牵引⼒，增⼤列车牵引重量，提⾼列车运⾏速度、提⾼列车的区间通过能⼒等促进作⽤。
SS型电⼒机车装备的制动机为避免造成不必要的事故发⽣。
本⽂主要对制动机的常见故障进⾏了分析，提出了相应的解决⽅法。
关键词：SS4G型电⼒机车；制动机；故障第1章绪论在SS系列电⼒机车上装配的DK-1型电空制动机的综合作⽤原理是根据电空制动控制器、空⽓制动阀各⼿柄位置的相互关系来确定机车与车辆之间制动、缓解与保压的协调作⽤。
SS4B电力机车制动机试验故障处理
五步闸试验故障处理一．紧急制动故障现象及原因处理；现象一：不起紧急制动，原因：1.158塞门关(两节) 2.117塞门关(两节)3.1AC下方801.804.电接点不良或线脱(有级位跳闸,就与上述无关)494YV线圈正负线脱804. 400.处理：拉121塞门放风，.现象二：列车管压力下降缓慢（3秒钟内将不到0）原因：117塞门半关（两节）处理：拉121塞门放风，总风有波动。
253YV不得电下降至100kpa时变得缓慢。
现象三：不自动下沙原因：1.131或132塞门关。
2.1AC下方801——812联锁接点不良或线脱。
3.107QPF或107QPBW接点不良或线脱812——810或812——8204.251YV、241YV或250YV、240YV线圈正负线脱处理：1.开放131或132塞门。
2.人为撒沙。
3.修复联锁及接线均衡风缸只下降300kpa，259YV接线脱，均衡风缸只上升120多kpa，123塞门全关。
现象四：闸缸压力高与450kpa，分配阀安全阀不喷气原因：分配阀安全阀压力值高。
处理：重新调整分配阀安全阀压力值。
现象六：无极位跳主断。
原因：568KA反联锁粘连（804——912）处理：修复568KA反联锁。
现象七：有极位主断不跳闸。
原因：568KA及联锁虚接或线脱（804——912）两节。
处理：人为断开主断。
现象八：制动缸2.5秒内不能升到400kpa以上。
原因：若大小闸制动时，制动缸上闸慢，缓解正常为123半关。
现象九：若大小闸制动时，制动缸上闸缓解都慢。
原因：119半关。
处理：开放119。
现象十：均衡风缸充排风都慢。
原因：为153未完全转到正常位。
处理：将153转换到位。
现象十一：均衡风缸排时间正常，充风慢。
原因：为157塞门半关。
处理：开放157塞门。
现象十二：均衡风缸不充气，排风正常。
原因：为157塞门全关。
处理：开放157塞门。
现象十三：列车管不充气（紧急位回运转位）原因：1.114塞门全关（常用制动时，排正常）2.115塞门全关（列管均不充风，排风不充风）处理：开放114、115或转空气位253YV卡在吸合位（排风正常，不充风）二．常用制动位施行最大有效减压量。
和谐型电力机车故障处理
一、制动系统故障判断处置方法 二、主变流器模块炸的判断处置方法 三、拉蓄电池大复位方法
一、制动系统故障判断处置方法
1、大气温度超过30度，停车状态下8：0020：00间，换向手柄前位，风机全频启动 进行机械间通风冷却；
2、运行中出现“EPM分配阀故障”时，不 予处理，继续运行，回段报修； 3、运行中制动屏出现“Eurotroi失效，请转
备用制动”、“Eurotroi未投入 ”等故障 时，不影响运行时，不处理继续运行；制 动机不能激活或在站停车状态下时，排空 列车管压力转备用制动运行回段报修；
4、运行中出现“制动屏均缸、列车管、总风 缸或闸缸压力乱显示”、“制动屏黑屏”、 “制动缸传感器故障，运行结束后请与维 修人
员联系”等故障时，查看均缸、列车管、制 动缸、总风缸压力表正常时，运行中以确 认均缸、列车管、制动缸、总风缸压力表 为主，继续运行回段报修；如伴随小闸自 动上闸故障时，应将“小闸直通隔离塞门” 置于隔离位，继续运行回段报修（单机走 行停车时应使用大闸制动停车）；
立即隔离对应电机（每跳闸一次，得按压复 位按钮复位一次）；如半台车能恢复正常 运行的，维持运行回段报修；如牵引力不 足，应再点击恢复冒烟变流柜对应的牵引 电机，首先逐台恢复没有显示“CI逆变器 故障或电动机故障”的电机，如恢复跳闸， 点击隔离，正常时投入运行；每个区间应 进行机械间检查，发现异常，及时隔离故
2、如隔离对应电机，按压小复位后，主断路 器不能闭合，停车降弓，拉蓄电池3分钟大 复位闭合后，直接点击隔离故障的对应牵 引电机，再升弓合闸利用5台电机维持运行， 同时增加机械间检查频次，填写行车日志， 回段报修；
二）显示多台主变流器接地、过流等故障时 运行中出现多台主变流器故障或听见机械 间有响声、故障屏显示多台主变流器故障， 跳主断路器时，立即进行机械间检查，查 看主变流柜，发现某一变流柜冒烟时，应 首先逐台点击恢复没有冒烟的变流柜对应 隔离的牵引电机，每恢复一台机，合闸一 次，正常再恢复下一台，如跳闸，
和谐电力机车CCB-Ⅱ制动机EBV故障分析及建议
（４）ＣＣＢ一Ⅱ制 动机 ＥＢＶ 故 障导致 的 自动减压 现象 在各 型 和谐机 车上 都存 在 ，郑 州机务 段 ＨＸ。３型机 车通 过 升级 制动机 软件 后大 幅度减 少 了此类 故 障 ，原 因是新 版 软件 忽略 了大 闸在运转 位 时位置 开关 的 状态 ，从 而避 免 了位 置开关 故 障 后其 输 出值 与 电 阻器 输 出值 相 矛盾 而产 生 自动 减 压 ，目前 郑 州 机 务 段 ＨＸｏ１Ｂ、ＨＸｏ３Ｃ型 机 车制 动机现 行 软 件无 此 项 功 能 ，笔 者认 为在 ＥＢＶ 故 障尚未彻 底解 决前 ，通过 更新制 动机 软件 来 避免 自动减 压 现象具 有很 好 的实 际应用效 果 。 ３ 结 束 语
ＥＢＶ 。
２ 几 点建议 （１）ＨＸ。ＩＢ型 机 车 由于机 车 控 制 系 统 ＣＣＵ 通 过
ＭＶＢ通 信功 能实 现 了对 ＣＣＢ—ＩＩ制 动机 ＥＢＶ 手柄 位 置 状 态详 细 的实 时记 录 ，是 分 析 、判 断制 动 机 各 类 故 障 的 有 力依 据 ，但 通过 对郑 州机务 段 ＨＸ。１Ｂ ０４５９机 车 自动 减 压故 障现 象 的分 析 、处理 可以看 到 ，当 ＥＢＶ 故 障时很 可 能导 致 ＣＣＵ 记 录 内 出现 和 实 际 不 符 的手 柄 位 置 信 息 ，所 以运用段 在处 理该 型机 车 自动减 压 故障 时不 能单 凭 ＣＣＵ 的记 录信 息 ，需 综合 考 虑 机 车 当 时 的实 际 操 纵 状 态 、ＣＣＢ—ＩＩ制 动机 记录 、ＣＣＵ 内的各种 事件 记 录及 监 控 装置 内 ＥＲ、ＢＰ风 压值 数 据 ，在 排 除 故 障发 生 时 司 机 人 为 操 纵 ＥＢＶ 手 柄 的 可 能 性 后 ，ＣＣＵ 内 记 录 的 ＥＢＶ 手 柄短 时间 、频繁地 在初 制动 位或制 动 区这 一 相 同 的事 件 记 录已属异 常现 象 ，可 作 为判 断 因 ＥＢＶ 故 障 导 致机 车 自动减 压 现象 的参 考依 据 。
和谐型电力机车CCB-Ⅱ制动机故障分析
和谐型电力机车CCB-Ⅱ制动机故障分析内蒙古包头市 014010摘要：就和谐型电力机车运用中发生的CCB-Ⅱ制动机故障问题，从主要部件质量及系统设计制造存在缺陷方面进行了原因分析，阐述了已采取的措施及取得的效果，对下一步继续技术攻关提出了建议。
关键词：和谐型电力机车；制动机；故障；原因分析；措施；建议前言ＣＣＢ－Ⅱ制动机出现ＥＢＶ通信故障、自动减压等现象和ＥＢＶ的硬件、软件及ＩＰＭ、ＬＯＮ网络状态都密切相关，故障的彻底解决仍有待各方进一步深入研究，从设计原理、工作环境、配件性能及生产工艺各环节全面调查，明确各类故障根源，各方共同努力有针对性的逐步改进，以保证制动机工作状态的稳定、可靠。
1问题的提出郑州铁路局从2009年10月份开始配属并使用和谐型电力机车，到目前共配属638台，其中HXD1B型115台，HXD1C型200台，HXD2C型167台，HXD3型121台，HXD3C型35台。
所配属的机车中，除HXD2C型机车外，其他机车全部采用C C B-Ⅱ制动机。
在运用过程中，CCB-Ⅱ制动机发生了较多的质量问题，尤其是郑州机务段发生的质量问题更为突出。
郑州机务段是郑州铁路局最早配属使用和谐型电力机车的段，到目前共支配使用和谐型电力机车167台（其中HX D1B 型75台，HXD3型57台，HXD3C型35台），因CCB-Ⅱ制动机质量问题，已发生机破及以上事故共19件，占郑州机务段和谐机车总机破数的32.8%；已发生临修共134件，总停时241天，严重地干扰了运输生产。
下面就郑州机务段支配使用的和谐型电力机车CCB-Ⅱ制动机故障进行分析。
2原因分析2.1主要部件质量问题CCB-Ⅱ制动机包括5个主要部件：制动显示屏（LCDM），电空控制单元（EPCU），微处理器（IPM），电子制动阀（EBV），继电器接口模块（RIM）。
1）微处理器（IPM）质量问题突出IPM是CCB-Ⅱ制动机最核心的部件，也是出现故障最多的部件。
电力机车制动机故障分析与防治措施_1
电力机车制动机故障分析与防治措施发布时间：2022-04-26T01:22:18.416Z 来源：《科学与技术》2022年1月第1期作者：邹伟[导读] 在电力车的运行中，制动系统能够更好地实现刹驻调速，但在制动机的运行邹伟中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116021 摘要：在电力车的运行中，制动系统能够更好地实现刹驻调速，但在制动机的运行过程中，超期服役磨损、电气系统故障等问题仍存在一定的威胁。
对此，以下将介绍电力机车的系统结构，结合三类常见的系统故障，提出有针对性的防治解决对策。
关键词：电力机车；制动机故障；防治措施引言：随着铁路交通网络的迅猛发展，其运输量也在不断扩大，具有极强的应用优势性。
铁路车辆的启停都需要机车对其进行牵引和制动，电控制动是目前最广泛的电力机车制动模式，其结构搭建和软件设计的发展较为成熟完善，为保障铁路车辆运输安全起到了极大作用。
一、电力机车制动系统的结构组成分析在电力机车当中的制动机部分是控制车辆刹驻的重要期间，其中主要包括了一些空压辅助刹车装置、制动阀和中继阀、作用阀等结构组成，且在驾驶舱内设置有可由驾驶人员进行紧急控制的制动阀。
在在制动机的运行过程，通过制动阀发出操作指令，车辆内部的电气系统在接收到对应的刹车信号后就可以带动BCU结构运行来实现车辆的刹驻。
在机车制动阀的信号传递调整列车管压的过程中，利用中继阀的调控可以更好地实现维稳，在导室内的压力能够得到对应的改变，并结合作用阀对制动缸气压的调控，使机车的刹驻过程更加平稳，有效规避了由于紧急刹车等情况给车辆运行安全带来的影响[1]。
在不同型号的电力机车制动运行过程中所使用到的模式存在一定差异，如电能阻滞制动、电能再生制动和电阻散热制动等，都能够利用能量的转化等实现对电力机车运行刹驻的控制作用。
二、电力机车制动系统的常见故障类型(一)部件磨损故障电力机车的行驶环境较为复杂，在部分路段中还会涉及到爬坡运行、负载运行和高速运行等不同的状态，为保证列车安全需要频繁使用刹驻系统来进行车辆的控制，制动机在不断的运动、释放过程中容易给机车的车轮带来一定的磨损家具现象，特别是在长时间应用的过程中，车轮对于制动机的响应状态会受到一定的影响，制动机内部的作用阀、空压机组等也容易出现振动、冲击的情况，内部的弹簧条等零件容易产生损坏脱落，甚至会引发机车制动机性能下降的情况，不利于维护制动机的寿命和稳定。
HXD3型电力机车重联制动控制故障对策及建议
HXD3型电力机车重联制动控制故障对策及建议引言HXD3型电力机车是中国铁路系统中常用的机车车型之一。
重联制动是机车列车组的重要控制方式之一，能够实现列车的稳定制动和提高运行安全性。
然而，重联制动控制故障时常发生，给列车运行带来不安全隐患和延误。
本文将针对HXD3型电力机车重联制动控制故障进行分析，并提出解决方案和改进建议。
重联制动控制故障的类型HXD3型电力机车重联制动控制故障通常分为以下几种类型：1. 制动转换故障制动转换故障是指在重联制动过程中，机车无法顺利实现由制动状态到牵引状态的转换或者由牵引状态到制动状态的转换。
可能的原因包括制动阀门故障、电气传动系统故障等。
2. 制动力不平衡故障制动力不平衡故障是指在重联制动过程中，各个机车制动力的分配不均衡，导致列车制动不稳定。
可能的原因包括制动力传感器故障、制动软件算法不准确等。
3. 制动指令延迟故障制动指令延迟故障是指在重联制动过程中，制动指令的传递和执行存在延迟，导致列车制动响应不及时。
可能的原因包括通信链路延迟、控制系统响应速度慢等。
对策及建议为了解决HXD3型电力机车重联制动控制故障，以下是一些对策和建议：1. 系统故障诊断与监测在机车制动控制系统中加入故障诊断与监测功能，实时监测制动系统的状态，及时发现故障并进行报警。
同时，通过数据分析和模型预测，提前预测可能发生的故障，并采取相应的措施进行修复，以减少故障对列车运行的影响。
2. 增强制动转换逻辑改进制动转换的逻辑控制算法，确保在重联制动过程中，机车可以顺利实现制动状态到牵引状态的转换或者由牵引状态到制动状态的转换。
同时，增加故障检测机制，及时发现制动转换故障，采取相应的复位策略进行修复。
3. 制动力分配优化通过调整制动力分配算法，使各个机车制动力的分配更加均衡，减少制动力不平衡引起的列车制动不稳定现象。
同时，加强对制动力传感器和相关硬件设备的维护，确保其正常工作。
4. 通信链路优化优化通信链路，减少制动指令传递和执行的延迟。
电力机车制动系统故障类型及处理方案探究
电力机车制动系统故障类型及处理方案探究电力机车的制动系统是保障运行安全的重要部件，然而，由于受到机械损伤、电气损伤、维护保养等多方面因素的影响，系统故障不可避免，因此，对电力机车制动系统故障进行判定，并提出针对性的处理方案，具有积极的意义。
文章从应用磨损、设计缺陷、部件质量等几个方面入手，详细分析了电力机车制动系统的故障，并提出了一些针对性的故障处理方案。
标签：电力机车；制动系统；电气故障；处理方案1 电力机车制动系统概述1.1 电力机车制动结构一般来说，常见型号电力机车的制动系统主要包含以下几个部分：第一，空压机及辅助设备。
主要包括空压机组、止回阀、安全阀、空气压缩机调压器及无负荷启动电磁阀等设备，对机车的制动起到辅助作用。
第二，自动制动阀。
主要由阀体、管座、手柄、凸轮、调整阀、放风阀等构成，用来操纵全列车的制动、保压和缓解。
第三，中继阀。
主要由管座、双阀口式中继阀和总风遮断阀组成，能够对机车管压力变化进行调整，从而完成机车的制动和缓解。
第四，司机制动阀。
安装在司机室，用于紧急状态下制动的装置，十分关键。
它从制动控制单元接收输入信号，以调整列车管压力信号，在具体工作中，司机制动阀的电气部件会发出信号，通过制动控制单元（BCU），实现对司机制动阀的控制，而中继阀则能够改变导室的压力，实现平稳制动。
第五，作用阀。
是控制电力机车制动的辅助装置，在机车运行中，它受到分配阀或单阀的控制，实现对机车制动缸内气压的调整，从而使机车实现制动、缓解和保压。
1.2 电力机车制动模式第一，电力制动。
该种制动方式广泛应用于电力机车制动中，它主要应用电机车的可逆性原理，将机车的动能转换成电能，使得牵引电动机轴上的作用力与电枢纽旋转方向的作用力相反，以此产生阻滞电力机车运行的制动力，使列车减速或停止。
第二，再生制动。
将机车的牵引电动机变为发电机，如此一来，可将机车内的电能反馈回电网，从而产生制动效应。
第三，电阻制动。
也是一种广泛应用于电力机车制动的方式，在具体的制动操作中，该模式能够将驱动车轮运转的牵引电机变为发电机，进行发电，如此一来，形成回路电流，该电流流通至机车内专门设置的电阻模块中，并使电阻产生大量热量，当该热量产生的热能散逸于大气时，便会对机车产生制动效应。
电力机车制动系统故障类型及处理方案分析
电力机车制动系统故障类型及处理方案分析摘要：当前电力机车的应用比较广泛，其中制动系统是运行的保障，也是重要的部件。
在实际运行过程中，如果制定系统出现故障，就会导致机车的运行不稳定，所以要对这些影响制动因素，进行充分的研究和分析，才能确保其安全运行。
电力机车的制定系统故障，会受到一些因素的影响，所以要将这些故障进行判断，才可以有针对性地解决这些故障问题。
关键词：电力机车；制动系统；故障类型；处理方案电力机车的制动系统，是机车运行关键的部件，制动系统可能会受到机械损伤，还有可能受到电气损伤，也可能是因为维护保养方面因素，导致制动系统出现故障。
这些因素都会影响制动系统，并给制动系统带来一定程度的损伤，给电力机车的正常运行带来严重影响。
所以应当对制动系统的故障，以及故障类型进行充分分析，根据不同情况制定出解决方案，确保电力机车的运行稳定。
1制动系统概述1.1制动结构分析在一般情况下，比较常见的电力机车制定系统，主要包含五个部分。
第一部分，是空压机和相关的辅助设备。
这个部分包含了空压机组和止回阀，还有安全阀和空气压缩机等设备，这些设备是电力机车的主要制动系统，并且可以起到非常关键的作用。
第二部分，是自动制动阀。
这部分主要是由阀体和管座，手柄和凸轮以及放风阀构成，这是全车的制动系统，有缓解和保压的作用。
第三部分，是中继阀。
主要是由管座还有双阀口式的中继阀构成，还包括总风遮断阀，这些部件对机车的管压力变化，可以起到调整作用，同时也可以完成制动缓解。
第四部分。
是司机制动阀。
主要指的是安装在司机室，应用于紧急状态下的制动装置，这是非常关键的部分。
司机制动阀从制动控制单元中，可以接收到输入信号，并且调整了压力信号。
在具体操作的过程中，制动阀会发出相应的信号，并通过制动控制单元，来实现对制动阀的控制，从而改变相关的制动压力。
第五部分，是作用阀。
这是电力机车的制动辅助装置，电力机车在运行的过程中，由于受到相应的控制，实现对制动缸内气压的调整，起到了制动缓解效果。
电力机车制动机故障分析及处理
电力机车制动机故障分析及处理西南交通大学网络教育学院毕业报告标题：电力机车制动机故障分析及处理年级：10机车远程专业：铁道机车车辆姓名：郭士杰完成日期：2012年月日诚信承诺一、本毕业报告是本人独立完成；二、本毕业报告没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业报告成绩。
承诺人（钢笔填写）：2012年月日毕业报告成绩评定表姓名：郭士杰年级：2010级层次：大专专业：铁道机车车辆题目：电力机车制动机故障分析及处理成绩：指导教师评阅意见：签名：年月日学习中心审核意见：签名：基地教研室主任签字，教学科盖章年月日备注目录标题 (1)摘要 (1)一DK-1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 (2)二DK-1型电空制动机部分常见故障的分析与处理 (6)三途中特殊故障的应急处理 (15)四结论和建议 (20)致谢 (25)参考文献 (26)电力机车制动机故障分析及处理摘要DK－1型机车电空制动机（以下简称“DK－1制动机”）是一种适用于中低速机车、动力车的较成熟、经济、适用、可靠的制动机，其作为我国电力机车的主型制动机,电表遥控器，自上世纪80年代初期研制成功后，就一直在各种国产电力机车上被广泛推广和使用。
然而在该制动机使用过程中，也发现了一些比较突出的质量问题和设计方面的一些缺陷，严重制约了DK－1制动机的安全使用。
本文就此根据该制动机在SS4改机车上的实际运用中发现的一些突出性问题，进行研究和探讨。
关键词：DK-1型制动机；故障分析；事故处理；一DK-1型电空制动机故障分析与处理的一般过程关于DK—1型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。
通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。
只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。
「SS4改电力机车DK1型制动机故障分析及云」
「SS4改电力机车DK1型制动机故障分析及云」近年来，随着电气化铁路的普及，电力机车作为铁路运输的主力，在保障运输安全和提高运输效率方面发挥着重要作用。
针对SS4改电力机车DK1型制动机在使用过程中出现的故障问题，本文将进行详细的故障分析，并提出相应的解决方案。
首先，我们需要对SS4改电力机车DK1型制动机的工作原理进行了解。
该制动机是一种电液压转换制动器，通过电动机驱动油泵，将液压力传递到制动缸，从而实现制动的目的。
在使用过程中，常见的故障包括制动力减小、制动迟钝、制动缸漏油等。
一、制动力减小的故障分析：当制动力减小时，首先需要检查制动油泵的工作情况。
可能的原因包括油泵的泄漏、油泵马达电机的故障等。
解决方案是对泄漏的部位进行密封处理，更换损坏的马达电机。
另外，还需要检查电动机的电流是否正常。
若电动机异常工作，则可能是电动机绕组短路、断路等问题。
可以采用检修绕组、更换电动机等方式来解决问题。
二、制动迟钝的故障分析：制动迟钝可能是由于制动缸内的活塞密封不良导致的。
解决方案是拆卸制动缸，并对活塞密封圈进行检修或更换。
另外，还有可能是制动管路堵塞或有漏油现象。
可以通过清洗管路或更换堵塞的管道来解决问题。
三、制动缸漏油的故障分析：制动缸漏油是一种比较常见的故障，可能是由于密封圈老化、损坏等原因导致的。
解决方案是对制动缸进行拆卸，更换损坏的密封圈，并进行调试。
为了更好地管理和维护SS4改电力机车DK1型制动机的故障情况，可借助云计算技术来实现实时监测和数据分析。
通过在机车中安装传感器，采集制动机的工作状态和参数，并通过云平台进行存储和分析，可以实时监测制动机的运行情况，提前发现故障隐患，减少故障发生的概率。
同时，还可以通过数据分析来发现制动机的使用模式和规律，为日后的维护和改进提供参考。
总结而言，针对SS4改电力机车DK1型制动机的故障问题，我们可以通过对具体故障进行分析，并采取相应的解决方案来解决故障。
电力机车制动机故障分析与防治措施
电力机车制动机故障分析与防治措施电空制动机采用电信号作为控制指令，动力源则采用压力空气。
DK-1型制动机两端司机室设置了电控控制器，车体内设置有电控柜，采用的是积木式组合结构，与传统整体式结构的电空制动机不同，DK-1结构更简单、维修更方便。
文章以DK-1型制动机为例，对其常见故障进行分析，并提出具体的防治措施。
标签：电力机车；DK-1型制动机；故障分析1 电空制动机故障分析的一般方法具体而言，电空制动机故障分析处理包括以下几个阶段：1.1 分析阶段首先进行逻辑分析，观察故障现象，结合DK-1电空制动机的控制关系与作用原理做全面、深入的分析。
实际操作顺序如下：先从电气线路开始，然后再检查空气管路部分，对电路、气路相关设备及气动部件进行逐一分析，尤其是一些易损部件，或者会对系统产生重要影响的关键部件，提高故障分析的效率与效果。
其次确定故障范围，通常发生同一故障现象可能存在多个原因，只有进一步缩小范围，才能准确、全面的分析到每个原因，才能没有疏漏的及时处理故障。
再次进一步查找故障点，经过上步范围确定后要在划定的范围内逐一查找故障点。
最后进行检查确认，可以利用排除法针对不同故障点进行仔细检查，确定导致故障的根本原因。
1.2 反馈与处理阶段经过分析后如果无法确定故障点，则要对分析思路做出及时的调整，然后进行二次分析与判断，直至找到故障点为止。
针对确认好的故障点要进行处理、恢复，如果一些故障修复困难，为不妨碍铁路运输的畅通性，可以暂时维持故障运行，当然不能过于牵强，否则易出现行车事故。
故障分析与处理需要长期实际工作经验的积累，所以设备的日常维护与保养工作不仅要掌握一般的方法，还要积累更多的实践经验，以保证故障处理的准确性与时效性。
2 DK-1电空制动机常见故障分析与处理故障一：均衡风缸与列车管无表压。
导致这类故障的主要原因有几点：未合上电源开关；电空转换板键应未处于电空位；紧急阀电联锁发生问题；缓解电空阀反联锁虚接或者卡滞；或者动作自停后未恢复常态。
电力机车制动机故障分析与防治措施
电力机车制动机故障分析与防治措施摘要：铁道运输业的不断发展，人们对安全的生产运输也提出了较高的要求，这也是铁路运输行业中必须要重视的问题。
较于传统的铁路运输，电力机车的制动机一直处于高压的运行状态下荷载过重，在运行过程中难免会产生各种问题故障，不利于充分发挥制动机的最大价值。
阐述电力机车制动机在运行中常见的故障，基于故障处理基本步骤，有效应对各类故障类型，实现优化与防治的目的。
关键词：电力机车；制动机；故障原因分析；防止优化措施引言：铁道是运输重载货物的主要通道，是确保电力机车整个系统平稳运转的基石。
根据相关资料，电力机车的使用周期大多是在35年至40年左右，因为长期处于运转的状态，如果没有相应及时的检修更换，会导致后期停运检修的时间消耗过多，再加上维修技术过时不符合检修标准等客观因素，工作人员需要研究分析故障原因类型来采取相应的措施。
一、电力机车制动机常见的故障及原因电力机车制动机因内部由很多零部件组成，但凡一个零部件出现问题都会导致后续连锁的不利反应，加上因长时间暴露在外界环境中，受到外部自然环境的影响较大，会对制动机的整体性能造成一定程度的损伤，当前常出现的故障主要由控制电路类、阀类部件类，操作不当以及管路连接问题等故障。
首先，控制电路出现故障，大多是因为电力机车制动机的内部操作系统主要是用电控的方式，在细小部件的焊接处接触不良从而引发系统控制错误，或者是开关处不灵敏、断路短路等都会造成制动机的故障问题。
其次，阀类部件问题，这类问题大多都是出现在滑动件上，主要是因为阀类部件因缺少润滑油而出现卡顿，某个部件因长期使用而造成比如弹簧失去弹性，会对阀类部件的正常运作产生影响，另外橡胶材质的零部件长时间使用会产生接缝松弛，不能起到堵塞的作用。
最后，管路连接问题。
造成该问题的原因是制动机出现了泄露和堵塞，在冬季时因积水冻结对管路部件造成的堵塞而引发泄露的问题[1]。
二、电力机车制动机故障处理具体步骤电力机车制动机出现故障时，工作人员要理性应对按步骤分析故障原因以及排查潜在危害，故障处理首先是对故障问题的观察，根据制动机的运作控制原理来逐步分析，先从电气线路开始检查再到管路结构部分，特别是对于一些容易遭受损伤的位置的部件增加巡查频率缩小故障的检查范围。
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电力机车制动机常见故障现象及处理目录第1章绪论 (1)第2章 SS4G电力机车制动机概述 (2)2.1 SS4G制动机主要组成部件 (2)2.2 SS4G电力机车制动机工作原理 (5)2.3 SS4G电力机车制动机性能 (6)2.4 SS4G电力机车制动机的特点 (7)第3章 SS4G电力机车常见故障分类 (8)3.1控制电路故障 (8)3.2阀类部件故障 (8)3.3管路及链接部位故障 (8)3.4操作不当造成的故障 (9)第4章 SS4G电力机车制动机常见故障现象及处理 (10)4.1故障现象一原因、判断及处理方法 (10)4.2故障现象二原因、判断及处理方法 (11)4.3故障现象三原因、判断及处理方法 (12)4.4 故障现象四原因、判断及处理方法 (13)4.5故障现象五原因、判断及处理方法 (13)4.6故障现象六原因、判断及处理方法 (14)4.7故障现象七原因、判断及处理方法 (14)4.8故障现象八原因、判断及处理方法 (15)4.9故障现象九原因、判断及处理方法 (16)4.10故障现象十原因、判断及处理方法 (16)4.11故障现象十一原因、判断及处理方法 (17)4.12故障现象十二原因、判断及处理方法 (18)4.13故障现象十三原因、判断及处理方法 (18)4.14故障现象十四原因、判断及处理方法 (19)第5章结束语 (20)参考文献.......................... 错误!未定义书签。
摘要无论是客运或者货运机车，制动机都是其必不可少的装置，制动系统性能良好的制动机对铁路运输有着保证行车安全、充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，提高列车运行速度、提高列车的区间通过能力等促进作用。
SS型电力机车装备的制动机为DK-1型制动机，虽然SS4G型电力机车的制动机经过长时间的检验，但是其在工作过程中依旧有不可避免的故障发生，所以笔者此次的毕业设计就是希望能够在日常运行过程中，碰见制动机发生故障时，能够及时处理，这样才能保证列车的正常运行，避免造成不必要的事故发生。
本文主要对制动机的常见故障进行了分析，提出了相应的解决方法。
关键词：SS4G型电力机车；制动机；故障第1章绪论在SS系列电力机车上装配的DK-1型电空制动机的综合作用原理是根据电空制动控制器、空气制动阀各手柄位置的相互关系来确定机车与车辆之间制动、缓解与保压的协调作用。
其操纵分为电空位操纵和空气位操纵。
其中，电空位操纵通常称为自动制动作用操纵，即通过电空制动控制器来操纵全列车的制动、缓解与保压，由空气制动阀操纵机车的单独制动、缓解与保压；而空气位操纵则是电空位操纵故障时的一种应急措施，是通过空气制动阀来操纵全列车的制动、缓解与保压，缓解机车只能下压手柄。
实际操纵中，应避免偷风操纵、大劈叉制动操纵；正确实施一段制动法操纵、两段制动法操纵、长波浪式制动操纵以及段波浪式制动操纵等操纵。
DK-1型电空制动机操纵规程就其一般的操纵方法进行了规定，为机车乘务员正确操纵DK-1型电空制动机明确了操纵要点。
而DK-1型电空制动机试验验收规则，主要用来检查DK-1型电空制动机的各项作用是否正常。
它是通过电空制动控制器、空气制动阀手柄在各工作位置间的顺序转换，并观察压力表指针的变化情况，来分析、判断DK-1型电空制动及其各部件是否处于良好状态。
随着货物列车牵引质量的提高及准高速客运列车的开行，JZ-7型机车空气制动机及DK-1型电空制动机逐步得到功能的补充与完善。
20世纪90年代，制动机的重联、列车电空制动控制、与列车运行监控记录装置的配合、空电联合制动等多项技术也在这两种机车制动机上得到广泛的应用。
特别是本世纪初逻辑控制单元在DK-1型机车电空制动机上的应用，使其具备了通过软件的调整实现不同逻辑组合，以达到控制不同车型及新的功能增加与调整的目的。
DK-1型机车电空制动机及SS型机车空气制动机作为我国主要的机车制动机，20多年来已装车近万台套。
实际应用证明，它们确实是适应于中、低速机车与动力车的成熟、经济、适应、可靠的机车制动机、然而也暴露一些惯性质量问题，包括部分部件设计上的不足以及制造方面的质量问题，影响了使用。
同时由于它们信息化技术应用的滞后。
已难满足现代列车操纵、控制和安全性能的要求。
我们只有按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的设计原则，以“标准化、系统化、模块化、信息化”为设计方向，实现我国机车制动机技术的跨越式发展。
第2章SS4G电力机车制动机概述2.1 SS4G制动机主要组成部件DK—1型电空制动机是由电气线路和空气管路两部分组成。
根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分、电空制动屏柜部分以及空气管路部分。
在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。
（1）电空制动器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车制动与缓解。
（2）空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操纵时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。
通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。
另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。
（3）压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。
2.1.1电气部件（1）电空阀：中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应线路，实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用。
（2）调压阀：一用来调节来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。
（3）双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、缓解与保压作用。
（4）总风遮断阀：对用来控制双阀口式中继阀的充风风源，一适应不同运行工况的要求。
因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为中继阀。
（5）分配阀：根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充风或排气，使机车得到制动、缓解与保压作用。
（6）电动放风阀：它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。
（7）紧急阀：在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护电路动作，起断钩保护作用。
（8）压力开关：气动电器。
它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。
（9）转换阀：它是一种手动操纵阀，通过它进行空气管路转换。
（10）电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关联锁和自动控制。
初次之外，制动屏柜内还设有初制动缸、工作风缸、均衡/过充风缸、限制风堵、压力表和各种塞门等。
2.1.2气动部件空气管路性能的好坏决定着制动机是否正常、可靠地工作。
空气管路主要包括：管道滤尘器、截断塞门、管路连接条件等。
图1 控制器管路原理图DK-1型电空制动机具有良好的灵活性和适用性，其主要性能见下表：表1.1 单独制动性能表表2 自动制动性能（制动管定压500kPa）表3 辅助性表车施常用制动和紧急制动5 与动力制动协调配合动力制动初始时自动产生空气制动，制动管减压40~50kPa左右，25~28s后，空气制动自动消除，机车保持动力制动2.2 SS4G电力机车制动机工作原理DK-1型电空制动机具备电空位、空气位两种操作模式。
列车整体的制动和缓解是基于电位制动控制器的控制，通过电位控制器发出控制信号，电空阀接受信号并发出指令，空气制动阀被接通，这样列车的全部制动系统得到相同的指令，进行制动和缓解。
图2 DK-1型电空制动机控制原理DK-1电空制动机的工作分为两种工况：电空位工作时，通过操纵电空制动控制器（或空气制动阀）可以控制、实施全列车（或机车）的制动与缓解；空气位工作时，通过操纵空气制动阀可控制、实施全列车的制动与缓解。
其各主要部件的控制关系如下：1、电空位操纵（1）控制全列车：电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→制动管→a: 机车分配阀→机车制动缸（2）控制机车：空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车制动缸2、空气位操纵（1）控制全列车：空气制动阀→均衡风缸→中继阀→制动管→a: 机车分配阀→机车制动缸（2）控制机车：空气制动阀（下压手柄）→作用管→机车分配阀→机车制动缸DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动作用,是由于列车管减压速率达到紧急阀灵敏度,引起紧急阀动作,打开放风阀口,使列车管压力空气直接从开启的放风阀口并经紧急阀排气口(喇叭口)中排人大气,完成紧急放风作用,同时放风阀导电杆下移,使其触动微动开关,使微动开关内的常用联锁闭合,导线N836与导线N839接通,Nsl3线使451中间继电器吸合,继电器的常开联锁使紧急电空阀392vY、重联电空阀259VY、中立电空阀253VY、制动电空阀257VY、撒砂、电空阀24()VY、24lVY、250VY、25lVY得电,其他电空阀及中间继电器失电,紧急电空阀得电使DZF 电动放风阀动作,列车紧急制动。
这时需延时5s后,451中间继电器才能释放,列车管才能充风。
可见通过紧急阀的动作,沟通相应电路,与机车紧急位时的电路达到一致,从而达到紧急制动作用。
2.3 SS4G电力机车制动机性能DK－1制动机，列车对机车制动系统的基本要求都一样: 具备对全列车进行制动控制的自动制动功能和对机车进行单独制动控制的单独制动控制功能，同时还需在各种不同状态下进行的紧急制动功能。
为了实现上述基本功能，种制动系统设计思想都通过操作自动制动控制器( 以下简称大闸) 来控制均衡风缸压力，通过中继阀放大，继而控制列车管压力，从而实现对机车和列车车辆的全列车控制。
单独制动功能设计思想也一致: 通过操作单独制动控制器( 以下简称小闸) 控制作用管和容积室的压力，通过中继阀放大，继而控制机车制动缸压力。
为了实现上述功能，制动系统都是通过微机和网络的方式对相关的电磁阀、传感器、压力开关进行相应的控制，电气的控制思想基本一致。
2.4 SS4G电力机车制动机的特点SS4G电力机车制动机的主要特点有以下几项:1、双端或单端操纵。
2、非自动保压式3、失电制动。
4、结构简单，便于维修。
5、与机车其他系统配合。
6、控制车列制动机。
7、兼有空气制动机和电空制动机两种功能。
第3章SS4G电力机车常见故障分类3.1控制电路故障DK-1型电空制动机的操作转换控制系统采用电空模式，经常出现一些控制电路故障。
例如：电线头、插座、插头的虚拟连接和电子元件的虚拟焊接，二极管和变阻器的故障会导致控制功能错误；而开关触点不良，继电器夹与插座接触不良，线圈故障，空气阀线圈故障，控制线短路，接地等。
会导致执行部分不活动。
例如，均衡风缸不充风主要原因分析:电空制动控制器辅助触头803线无电压输出;逻辑控制装置I9(803)无电压输入或U9(868)无电压输出;缓解电空阀258YV故障。