城市轨道交通车辆构造教案第4章

第三节 缓 冲 装 置
图4-9 层叠式橡胶金属片缓冲器 1—橡胶金属片 2—前从板 3—牵引杆 4—缓冲器后盖 5—滑套 6—缓冲器体 7—后从板
第三节 缓 冲 装 置
二、环弹簧缓冲器 1.环弹簧缓冲器的结构及原理
图4-10 环弹簧缓冲器 1—弹簧盒 2—端盖 3—弹簧前从板 4—弹簧后从板 5—外环弹簧 6—内环弹簧 7—开口弹簧 8—半环弹簧 9—球形支座 10—牵引杆 11—标记环 12—预紧螺母 13—橡胶嵌块
城市轨道交通车辆构造
第四章 车辆连接装置
连苏宁 主编
【问题导入】
车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装 置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆 之间的纵向力传递和通道的连接。 密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车 辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作， 实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。
四、弹性胶泥缓冲器 1.弹性胶泥缓冲器的结构及原理
第三节 缓 冲 装 置
图4-12 弹性胶泥缓冲器 1—牵引杆 2—弹性胶泥芯子 3—内半筒
第三节 缓 冲 装 置
2.主要技术参数
表4-4 弹性胶泥缓冲器主要技术参数
第三节 缓 冲 装 置
五、带变形管的橡胶缓冲器
图4-13 带变形管的橡胶缓冲器 1—轴套 2—法兰 3—变形管 4—锥形环圈 5—拉杆 6、7—橡胶弹簧 8—垫圈 9—螺母
(1)钩头结构 车钩的内部结构如图4-3所示。
第二节 车
钩
(2)作用原理 该车钩有待挂、连接和解钩三种状态，如图4-3所 示。
图4-3 密接式车钩内部结构与作用原理 a)连挂状态 b)解钩状态 c)待挂状态 1—钩头 2—钩舌 3—解钩杆 4—弹簧 5—解钩风缸
第二节 车
钩
1)待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆 被固定在待挂位置，解钩风缸活塞杆处于回缩状态，此时 半圆形钩舌的连接面与水平面呈40°角。 2)连挂状态：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥 孔中。 3)解钩状态：自动解钩，即要使两钩分解，需由驾驶员操 纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风 缸，同时经解钩风管连接器送入相连挂的后车(或前车)解 钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁
第二节 车
钩
图4-8 深圳地铁车辆半永久性牵引杆结构 1—牵引杆(1) 2—牵引杆(2) 3—套筒式联轴节 4—垂直支撑装置 5—橡胶缓冲装置 6—可压溃变形管能量吸收装置
第三节
一、层叠式橡胶金属片缓冲器
缓冲装置
1.层叠式橡胶金属片缓冲器的结构及原理
2.主要技术参数
表4-1 层叠式橡胶金属片缓冲器主要技术参数
图4-17 自动开闭式风管连接器 1—后接头 2—阀体 3—顶杆 4—阀壳 5—密封圈 6—滑套 7—橡胶套 8—前弹簧 9—调整垫片 10—阀垫 11—滑阀 12—顶杆弹簧
第四节 附 属 装 置
二、电气连接器 三、车钩对中装置
第四节 附 属 装 置
四、安装吊挂系统
图4-18 电气连接器 1—箱体 2—悬吊装置 3—车钩 4—定位孔 5—定位销 6—密封条 7—触头 8—箱盖
位置，此时两钩即可解开。
第二节 车
2. Scharfenberg密接式车钩缓冲装置
钩
图4-4 Scharfenberg密接式车钩缓冲装置 1—密接式车钩钩头 2—引导对准爪把 3—风管连接器 4—电气连接器 5—钩身 6—橡胶 弹簧 7—支撑弹簧
第二节 车
钩
(1)车钩结构 车钩由钩头壳体、闭锁机构、弹簧等组成。 (2)工作原理 如图4-5所示。
3)解钩状态：
第二节 车
二、半自动车钩 三、半永久性牵引杆
钩
图4-6 国产地铁车辆半永久性牵引杆 1—连接座 2—十字头 3—缓冲器 4—牵引杆 5—磨耗板 6—车钩托梁
第二节 车
钩
图4-7 上海地铁车辆半永久性牵引杆结构 1—支撑座 2—具有双作用环弹簧的牵引杆 3、6—电气连接盒 4—风管 5—套筒式联轴节 7—牵引杆 8—过渡板
第三节 缓 冲 装 置
六、可压溃变形管
图4-14 橡胶缓冲器冲击衰减力-行程图
第四节
一、风管连接器 1.不带自闭装置的风管连接器
附属装置
图4-16 不带自闭装置的风管连接器 1—阀壳 2—密封圈 3—滑套 4—橡胶套 5—前弹簧 6—后接头 7—滤尘网
第四节 附 属 装 置
2.自动开闭式风管连接器
第三节 缓 冲 装 置
2.主要技术参数
表4-2 环弹簧缓冲器主要技术参数
三、环形橡胶缓冲器 1.环形橡胶缓冲器的结构及原理
第三节 缓 冲 装 置
图4-11 环形橡胶缓冲装置 1—牵引杆 2—安装座 3—环形橡胶 4—缓冲器体 5—支撑座
第三节 缓 冲 装 置
2.主要技术参数
表4-3 环形橡胶缓冲器主要技术参数
度不同的车辆，以及空车和重车)。
第一节 车钩缓冲装置概述
2)车钩强度大。 3)不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。
4)车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。
第二节
一、自动车钩 1.国产密接式车钩缓冲装置
车
钩
图4-2 国产密接式车钩缓冲装置 1—密接式车钩钩头 2—风管连接器 3—橡胶金属片式缓冲器 4—冲击座 5—十字头 6—托梁 7—磨耗板 8—电气连接器
第二节 车
钩
图4-5 密接式车钩工作原理 a)连挂状态 b)解钩状态 c)待挂状态 1—钩锁连接杆弹簧 2—钩锁连接杆 3—中心轴 4—钩舌 5—钩头壳体 6—钩嘴 7—解钩 杆 8—解钩风缸
第二节 车
钩
1)待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线， 钩锁杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴 线。 2)连挂状态：欲使两钩连挂，原来处于连挂准备位的两钩 相互接近并碰撞时，在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此 精确地对中，两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的 阻碍，各自推动钩舌绕顺时针方向转动，直至在弹簧拉力 作用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针 方向返回到原来位置为止。
第五节 贯通道及渡板
图4-20 风挡侧向断面图 1—波纹折棚 2—紧固框架 3—连接框架 4—滑动支架 5—渡板组成(1)6—渡板组成(2) 7— 内侧板 8—单 层顶板 9—顶板
第五节 贯通道及渡板
4.滑动支架 5.侧护板 6.顶板 三、渡板装置组成
图4-22 渡板装置组成简图 1—地板 2—活动地板 3—镶边 4—固定连接板和 活动连接板 5—托架 6—衬油毡的纤维织物 7—旋紧架 8—连接架 9—活动支架 10—支撑金属 板 11—安全支撑座
第四章 车辆连接装置
四、主要尺wk.baidu.com及技术性能
表4-5 渡板装置主要尺寸及技术性能
第五节 贯通道及渡板
【实践操作】
1.操作练习 2.书面练习 1)简述城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的用途及分类。 2)简述国产密接式车钩和Scharfenberg密接式车钩的基本结 构及作用原理。
第四章 车辆连接装置
3)简述半永久性牵引杆的结构及作用原理。 4)缓冲装置有哪些种类?其结构及作用原理如何? 5)举例说明车钩缓冲装置附属装置的作用。 6)简述贯通道装置的用途。 1.教师的评价
第一节 车钩缓冲装置概述
一、车钩缓冲装置的作用
二、车钩连挂装置的分类
图4-1 非刚性车钩与刚性车钩 a)非刚性车钩 b)刚性车钩
1)减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而也降低了列 车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。
第一节 车钩缓冲装置概述
2)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的 力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。 3)减小了车钩连接表面的磨耗。 4)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声，这对于 城市轨道车辆和客车尤为重要。 5)避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆 上的危险。 1)简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂 的条件(例如，不同类型的车辆，车轮及其他部件磨耗程
表格
第四章 车辆连接装置
2.学员的评价
表格
3.知识跟进 1)查阅相关资料，了解不同城市的城轨车辆的连接装置。 2)比较城轨车辆的连接装置和CRH动车组的连接装置。
第四章 车辆连接装置
【学习目标】
1.能掌握各种密接式车钩的结构和动作原理。
2.能掌握不同的缓冲器的缓冲原理。
3.能复述纵向力的传递路径。 4.能掌握连接装置的附属装置的连接。
【教学建议】
1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及密接式车钩、缓冲 器模型实训室中进行，课后可实地参观。 2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，车钩 及缓冲器的仿真模型多套，或能放视频投影的设备及课件、视 频介绍一套。 3.课时要求：课堂讲授6课时；模拟操作4课时。
四、安装吊挂系统
第五节
一、概述
贯通道及渡板
二、贯通道的结构
1.波纹折棚 2.紧固框架 3.连接框架 1)在框架的侧面和顶部设有两个定位孔和定位销，当连挂时， 定位销插入对应框架的定位孔中而实现准确连挂。
第五节 贯通道及渡板
2)在框架上设有4个锁钩和锁钩机构，连挂后用手工将锁 钩插入对应锁闭机构中，实现风挡的惯性连接。