汽车维修工程课件 第五章 汽车零件修复方法
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汽车维修工程-第五章
Dr n= Dm＋ n r
（2）
式中：n － 修理尺寸等级号，
为1，2，3，……
r － 级差，固定数；
Dr n－第n级修理尺寸 比较式（1） 和（2） 即可确定出孔类磨损零件的修理尺寸。
第五章 汽车零件修复方法
例：EQ6100Q—1发动机，各气缸孔磨损尺寸如下100.65、 100.72、100.57、100.68、100.80、100.82，假设ρ为0.8， 单侧加工余量为0.08㎜，求气缸修理尺寸。
2.局部更换修理法应用 具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在使用中磨 损不一致，当某些部位损坏时，其它部位尚可使用，为防止浪 费，可采用局部更换法。如修复半轴、变速器第一轴或第二轴 齿轮、变速器盖及轮毂等，均可采用这种方法。 3.局部更换修理法特点 该法可获得较高的修理质量，节约贵重金属，但修理工艺 较复杂。
研磨时取0.03～0.051mm。
而修理尺寸计算式为：
dr n= dm－n r
（2）
式中：n － 修理尺寸等级号，
为1，2，3，……
r － 级差，固定数。
dr n－第n级修理尺寸 比较式（1） 和（2） 即可确定出轴类磨损零件的修理尺寸。
例：某汽车发动机曲轴主轴颈φ66.00，测得各主轴颈最大 磨损部位的尺寸分别为φ65.80、65.83、65.75、65.78、 65.71、65.70、65.75，单侧加工余量为0.05㎜，根据统计资 料得知ρ为0.7，试求其修理尺寸。
比较后确定：该主轴颈应取第三级修理尺寸dr3=65.25mm。
（2）孔类零件修理尺寸的确定
按右图所示设:
Dm—孔的基本尺寸； δmin、 δmax、 δ、ρ、 χ1意义同前， 设在不改变轴心位置的情况下进
汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目五汽车车身结构件的修理
任务 一
矫正汽车车身变形
➢ 车身变形矫正的意义和原理 ➢ 车身变形矫正的设备 ➢ 车身变形矫正的过程
一、车身变形矫正的意义和原理
1．车身变形矫正的意义
车身是汽车的基础，汽车的发动机、悬架、转向系统等都安装在车身上，如果 不进行矫正或者不适当的矫正使得这些部件的安装点尺寸没有恢复到原先的尺寸， 则会影响车辆的性能，使其在后期的行驶中出现安全问题，从而引起更大的麻烦。 因此，车身矫正是一项非常重要的操作过程。
拆除时的注意点：
只拆那些为了接近车身需 要修理的部位而必须拆除 的部件；
在矫正前，要根据车身结 构、损伤位置和损伤程度， 确定拆去什么保留什么， 以及如何拆卸更为方便
如果悬架、传动系统、发动 机等损坏严重必须拆卸时， 要以总成单元的形式拆卸， 这样可以减少拆卸的时间；
3．制定拉伸计划
基本原则:
先维修车身的中间段，再维修车身的 前、后段；先维修长度方向的变形， 然后维修宽度方向的变形，最后维修 高度方向的变形；由底部逐渐过渡到 车顶的位置。
平台 液压系统
平台
是车辆进行矫正停泊固定的地方，一般长约5.2～6.5 m，宽约2.2～ 2.5 m，高为52 cm。下面是两个倾斜式活动退（图中没显示），活 动退的主要作用是方便汽车的上下。
夹具
用于固定车身，可根据矫正需要将车身升高或降低
液压泵
有两种液压泵，一种是气动泵，另一种是电动泵，主要用于给拉 塔提供动力，通过油管把液压油输送到拉塔内的液压缸中，推动 液压缸的活塞顶出。
5．应力消除
通常将车身板件的外型恢复原状之后，板件内部还有一定的应力，可能会随时 释放出来导致再次发生变形，影响汽车的正常使用。因此，在矫正车身时，不仅要 将板件的形状恢复到原来的样子，还要恢复原来金属材料的状态，即消除由于事故 使车身变形扭曲积累在车身中的金属材料的应力。
第五章汽车零件修复方法资料
汽车零件修复方法
1 2020/11/18
5-1 .零件修复的方法简介
磨损件的修复方法：
机加工修理尺寸法：对已磨损的零件采用机加工使其恢复正确的几 何形状、配合特性，获得新的几何尺寸。
表面覆盖层结合机加工法：采用堆焊、喷涂、喷焊、电镀等方法对 磨损部位进行修补，再采用机加工恢复其几何形状、配合关系与表 面质量和名义尺寸。
其进行修整，这样才能保证机加工的修复精度，特别是相互位置精度和 形状精度。
轴类零件的过渡圆角
过渡圆角过小时，会引起大的应力集中，因此修复时应在保证装配和 使用的前提下尽量加大过渡圆角，减小应力集中，从而减轻疲劳损坏。
表面粗造度
因为表面粗造度直接影响零件的配合性能、使用寿命和耐磨性。特别 是过盈配合的配合性能。同时也影响零件疲劳强度和抗腐蚀性。因此要 求修复件粗造度应达到新件的水平。因此，可采用滚压、抛光处理达到 降低表面粗造度的目的。
④根据修理尺寸的级别，选用同一级的修理尺寸的活塞，活塞环，注 意大修时选标准的活塞销。
⑤根据活塞的实测尺寸，加上配合间隙减去磨削余量进行搪缸。
D搪削 d活塞实测直径 C配合间隙 H 珩磨余量
4 2020/11/18
2）曲轴修理尺寸( 轴) 的确定及轴瓦的选配
①用外径千分尺测量曲轴磨损后，磨损最大的部位最小直径
零件的平衡
因为机加工修复后往往会破坏零件的原有平衡，因此加工后应进行动、
静平衡试验，保证高速旋转零件的动、静平衡。
3
2020/11/18
2、修理尺寸法（汽车上轴类和孔类零件配合时大多采用修理尺寸法修复）
定义：对配合副的磨损表面通过机加工法恢复其正确的几何形状、配合
特性，并获得新的几何尺寸（孔扩大、轴减小），选择具有相应尺寸的 标准件与之相配恢复其配合特性。市场上供应的配件如活塞、轴瓦都有 相应级别修理尺寸。
1 2020/11/18
5-1 .零件修复的方法简介
磨损件的修复方法：
机加工修理尺寸法：对已磨损的零件采用机加工使其恢复正确的几 何形状、配合特性，获得新的几何尺寸。
表面覆盖层结合机加工法：采用堆焊、喷涂、喷焊、电镀等方法对 磨损部位进行修补，再采用机加工恢复其几何形状、配合关系与表 面质量和名义尺寸。
其进行修整，这样才能保证机加工的修复精度，特别是相互位置精度和 形状精度。
轴类零件的过渡圆角
过渡圆角过小时，会引起大的应力集中，因此修复时应在保证装配和 使用的前提下尽量加大过渡圆角，减小应力集中，从而减轻疲劳损坏。
表面粗造度
因为表面粗造度直接影响零件的配合性能、使用寿命和耐磨性。特别 是过盈配合的配合性能。同时也影响零件疲劳强度和抗腐蚀性。因此要 求修复件粗造度应达到新件的水平。因此，可采用滚压、抛光处理达到 降低表面粗造度的目的。
④根据修理尺寸的级别，选用同一级的修理尺寸的活塞，活塞环，注 意大修时选标准的活塞销。
⑤根据活塞的实测尺寸，加上配合间隙减去磨削余量进行搪缸。
D搪削 d活塞实测直径 C配合间隙 H 珩磨余量
4 2020/11/18
2）曲轴修理尺寸( 轴) 的确定及轴瓦的选配
①用外径千分尺测量曲轴磨损后，磨损最大的部位最小直径
零件的平衡
因为机加工修复后往往会破坏零件的原有平衡，因此加工后应进行动、
静平衡试验，保证高速旋转零件的动、静平衡。
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2、修理尺寸法（汽车上轴类和孔类零件配合时大多采用修理尺寸法修复）
定义：对配合副的磨损表面通过机加工法恢复其正确的几何形状、配合
特性，并获得新的几何尺寸（孔扩大、轴减小），选择具有相应尺寸的 标准件与之相配恢复其配合特性。市场上供应的配件如活塞、轴瓦都有 相应级别修理尺寸。
汽车维修工程--第五章
(二)修复实例
1. 半轴的修复
图:用局部更换法修复半轴
2. 变速器盖球形支座修复
图:变速器盖球形支座的修复
四、翻转修理法
(一)修复原理
有些零件往往产生单边磨损，对称的另一边磨损较小。如 果零件的结构允许，可将零件损坏的部分翻个面或转个角度 ，使零件未损坏的部分继续使用，这种修复零件的方法一般 称为翻转修理法。它的特点是方法简单，节省时间、成本低 、经济性好，因此得到广泛应用。
一、修理尺寸法
修理尺寸法，是将零件的损伤表面通过机械加工恢复 其正确的几何形状和配合性质的加工方法。加工后的零件 尺寸，不同于零件的基本尺寸(轴缩小，孔加大)，相配合 件的尺寸(轴加大，孔缩小)按规定尺寸改变，以保证其配 合性质不变。
(一) 修理尺寸的级差
对于汽车的主要零件及易损零件，如气缸、活塞、活 塞环、曲轴、凸轮轴等，为了增加其修理次数，延长主要 零件的使用寿命，根据实际使用中零件的损伤程度、材料 强度、结构限制等，可以将修理尺寸分为若干级差。
dm、Dm—轴、孔的基本尺寸； drl、Drl—轴、孔的第一级修理尺寸； ρ—磨损不均匀系数，一般为0．5～1； δmax—零件单侧最大磨损量，δmax =ρδ； C—单侧加工余量，一般取0．03～0．10 mm。
轴和孔各级修理尺寸计算如下：
drn dm 2( max C )
Drn Dm 2( max C )
(二)补钉法
用软金属皮借助铆钉或螺钉补塞裂口和裂纹的方法 。常用来修补气缸体、气缸盖、车架、驾驶室、客车厢 上的裂纹。
第二节 汽车零件的焊修
一、钎焊修理法
钎焊原理
钎焊是指被焊金属不熔化，焊剂熔化把被焊零件接 合起来的方法。钎焊又分为软钎焊（＜400℃)和硬钎焊 (>500℃)。用锡焊、铅焊修理汽车水箱、油箱、化油器 浮子等属于软钎焊；用铜焊修补气缸体裂纹、多元合金 焊接铝型材属于硬钎焊。
汽车车身修复技术_车身及板件操作的维修(PPT61页)
（4）轻度伸张时，加热后可不需敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者由 其自然冷却。
2．开褶： 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，修理时， 若方便可行，可就车用撑拉法解开皱褶，然后敲平； 若不方便或不可行，应将车身解体，在车下修理。开褶的要领：首先是 将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸 脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状。 例如，某轿车车身右翼正面撞伤，形成皱褶，可具体采用如下修理 方法：
（3）搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的 连接，如图5-5所示。
图5-4 偏置式对接
图5-5 搭 接
2、门立柱的替换作业： （1）前门立柱的替换作业： 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱 的中部。 当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连 接截面间留与板材厚度相当的间隙，用对接焊接把立柱连接成封闭状。 如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。
（1）拆下大灯圈及灯座，用垫铁垫在大灯孔内，使垫铁两端卡住灯 孔的弯边。把钢丝绳的一端系在垫铁上，另一端系在合适的柱子上，然 后缓慢倒行拖拉，因而使死褶得到基本修正。
（2）卸下翼子板，在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶，用撬 具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段。
（3）将翼子板凹面向上置于平台上，从其一侧敲平活褶，敲击时， 必须使平台起到垫铁作用。
2、车身钣金件的切割方法：
对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选 用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。
3、钣金件拆卸后处理：
（1）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口 部位残留的焊接斑点。
（2）用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。
2．开褶： 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，修理时， 若方便可行，可就车用撑拉法解开皱褶，然后敲平； 若不方便或不可行，应将车身解体，在车下修理。开褶的要领：首先是 将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸 脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状。 例如，某轿车车身右翼正面撞伤，形成皱褶，可具体采用如下修理 方法：
（3）搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的 连接，如图5-5所示。
图5-4 偏置式对接
图5-5 搭 接
2、门立柱的替换作业： （1）前门立柱的替换作业： 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱 的中部。 当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连 接截面间留与板材厚度相当的间隙，用对接焊接把立柱连接成封闭状。 如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。
（1）拆下大灯圈及灯座，用垫铁垫在大灯孔内，使垫铁两端卡住灯 孔的弯边。把钢丝绳的一端系在垫铁上，另一端系在合适的柱子上，然 后缓慢倒行拖拉，因而使死褶得到基本修正。
（2）卸下翼子板，在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶，用撬 具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段。
（3）将翼子板凹面向上置于平台上，从其一侧敲平活褶，敲击时， 必须使平台起到垫铁作用。
2、车身钣金件的切割方法：
对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选 用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。
3、钣金件拆卸后处理：
（1）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口 部位残留的焊接斑点。
（2）用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。
第五章汽车零件的修复
特点：气体保护焊主要是指氩弧焊和二 氧化碳保护焊。氩弧焊多用于铝合金焊 修中，而二氧化碳保护焊多用于堆焊曲 轴、铸铁件和薄钢板件。
第一节 汽车零件的修复方法
金属喷涂修理法
定义：把熔化了的金属，用高速气流喷敷在已经准备好 的零件表面上，用以恢复零件的尺寸和技术性能的方法。
分类：
金属气喷涂
金属电喷涂
第一节 汽车零件的修复方法
栽钉补钉法
栽钉法
用排列的螺钉修理零件裂纹 的方法。
补钉法
用软金属皮借助铆钉或螺 钉补塞裂口和裂纹的方法。
常用于修复气缸上的裂纹。
常用来修补气缸体、气缸盖、 束架、驾驶室、客车厢上的 裂纹。
第一节 汽车零件的修复方法
焊接修理法
定义：是指用热量融化金属，修补或接合零件的方法。
常用于校正轴、管、平 板和一些不规则的复杂 零件。
第一节 汽车零件的修复方法
零件的墩粗
是对需修零件放加压力，使工件在垂直于压力方向产生塑性变 形，使非工作表面的金属转移到工作表面，从而使磨损的工作 表面尺寸得到恢复。
零件表面强化
表面强化 的特点
代替了属的 抗蚀能力
镀铁
电解液温度
高温镀铁
低温镀铁
电源
直流镀铁
不对称交流 —直流镀铁
特殊波形镀铁
第一节 汽车零件的修复方法
刷镀
定义：刷镀也称涂镀、擦镀，属无槽电镀。 优点：机动灵活、镀层均匀、光滑、细密、尺寸精确、成 本低廉； 缺点：只能单件能大批量修复，且修复尺寸小。
第一节 汽车零件的修复方法
压力加工修理法
提高了零件 耐磨性
第一节 汽车零件的修复方法
胶粘修理法
压力校正
压力校正是以外加的静载荷使零件产生反变形的修理方法。 分为校弯和校扭。
汽车零部件修复方法
4·转向和翻转修理法 转向和翻转修理法是将零件的磨 损或损坏部分翻转一定角度，利用零 件未磨损部位恢复零件的工作能力的 一种修复方法。 转向和翻转修理法常用来修复磨 损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。 （应用受到结构条件限制）
二、焊接和堆焊修复法 定义：焊接修复法修复零件是借 助于电弧或气体火焰产生的热量，将 基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使 焊丝金属填补在零件上，以填补零件 的磨损和恢复零件的完整。
⑵手工电弧焊工艺； 预热保温-焊前准备 施焊-焊后检查 焊前准备-施焊 预热保温 焊前准备 施焊 焊后检查
预热保温；对较大的零件应进行预热
和焊后保温，可以减小焊接应力和防止裂 纹产生。 焊前准备：止裂孔，止裂孔的直径根 据板厚来确定，一般为3～5㎜。在裂纹处 开坡口；
铸铁件电弧冷焊——焊缝坡口尺寸
2·其它堆焊修复法 像蒸气保护下振动堆焊、二氧化碳气体 保护焊及埋弧焊的原理与振动堆焊相同，只 不过是为了改善焊层的性能，减少焊层的气 孔、裂纹和夹碴，堆焊过程是在气体或焊剂 保护下的一种振动堆焊；
二氧化碳保护焊
• 堆焊时电弧区和熔 化区由二氧化碳气 流保护，防止大气 中的氧气进入。 • 可靠地将堆焊区与 周围介质相隔离， 从而保证获得高质 量的堆焊金属，具 有气孔少、氧化物 少的特点。
（1）短路期：焊丝前进，尖端与工作表面接触，正负极短 路，电流由零急剧上升到最大值，而电压几乎下降到零。 此时，电流使焊丝加热熔化并使焊丝尖端与零件表面焊接， 此阶段产生的热量为总热量的10%~20%。 （2）电弧期：焊丝振动离开零件表面时，离焊丝尖端一定 处的截面开始缩小，焊丝截面缩小导致电流密度增大，从 而加剧焊丝脱离零件，焊丝脱离后，在零件上留下一小块 熔接金属。焊丝脱离零件瞬间，电压上升到26V～32V，并 产生电弧放电，在电弧放电期间，高达80%的热能使焊丝 熔化在工件表面上。 （3）空程期：随着焊丝远离零件，放电结束，从电弧熄灭 到焊丝与工件表面再次接触期间称为空程期。空程期不产 生热量。 以上诸过程周而复始，从而完成了堆焊过程，堆焊层质量 的好坏取决于电参数的正确选择与配合。
《汽车修理工艺》PPT课件
清洗方法
在固定的外部清洗台上清洗； 用可移动的清洗机喷射高压水清洗； 用自来水清洗。
油污清洗
碱水清洗； 合成洗涤剂清洗； 有机溶剂清洗；
积炭
积炭是燃料、润滑油在高温作用下的 氧化产物。
积炭的成分内有易挥发的物质（油， 羟基酸）和不易挥发的物质（沥青质、 油焦质和炭青质及灰粉等）。
总成互换修理法
总成互换修理法的特点
由于采用了备用零件和周转总成，就 不会破坏汽车修理装配的连续件，可 大大缩短大修时间。
采用总成互换修理法时，企业承修的 车辆必须车型较单一，而且互换总成 的修理质量必须要达到统一的修理标 准，否则实施时就会发生困难。
汽车修理的作业组织
固定工位作业法是在一个工作位置完成 全部修理工作。
二、汽车零件的检验
根据检验技术要求的不同，汽车零件的检验方法分为外观检验、几何尺寸测量、 零件位置公差测量及零件的内部组织缺陷的检验等。
外部检视：零件出现破裂，具有显著裂纹、变形或磨损。 测量尺寸或相对位置公差：零件由于磨损引起尺寸上的变化，或因变形引起几何
形状或相互位置公差的变化。 零件的内部组织缺陷的检验：零件的物理机械性能和零件内部的隐蔽缺陷。
常用通用仪表、量具、专用仪器等方法 检验。
平行度：一般是检测零件的轴线间的平 行度。采取加装测量芯轴，然后利用测 量芯轴的外轮廓线代替被检验零件的轴 线的方式来进行测量。
垂直度：垂直度误差检验仪，百分表的 读数的差值（图5-12，气缸与曲轴主轴 承座孔轴线垂直度误差的检测）。
平面度检测
圆度与圆柱度的检验
圆度和圆柱度的测量通常用于孔类和 轴类零件，如发动机的气缸承孔或气 缸的磨损的检测，曲轴轴径磨损的检 测，凸轮轴轴径磨损的检测等。
汽车零件的修复方法
• 为了提高零件校正的稳定性和提高刚性， 校正后的零件要进行热处理。
敲击校正
• 利用手锤或机动锤。对零件非工作表面进 行连续的敲击，如校正曲轴时就敲击曲柄 臂，使曲轴向下弯曲。 还可以用于焊缝、键槽、圆角等处的强化。
火焰校正
• 是用氧气—乙炔火焰对变形零件（主要是弯曲） 进行局部快速加热，靠加热部位的冷缩应力作用 来校正零件的方法。主要用其校正轴、管、平板 和一些比较复杂的零件。
耐用系数法
系统工程法
1）成本比较法
2 ）耐用系数法
3）系统工程法
把国民经济看成一大系统，汽车维修看成大系统中的一子系统
修旧利废找到了理论根据
安全 生产 条件
环境 保护 条件
设施 条件
设备 条件
第二节 零件修复方法的选择
第二节 零件修复方法的选择
成本比较法
经验公式法
经济上的 合理性
耐用系数法
系统工程法
第二节 零件修复方法的选择
1、生产上的可能性
1）符合开业标准
（1）人员条件。 （3）安全生产条件。 （4）环境保护条件。 （5）设施条件。
• 2、内孔挤压强化：
• 用与内孔形状相同的挤刀或滚珠通过被加 工的内孔，使其达到一定的尺寸和粗糙度 的修复方法。
• 内孔加工要求一定的预加工，使其表面粗 糙度不低于1.6。
• 3、表面喷丸强化：
• 喷九强化，是利用高速钢球强烈冲击零件 表面，使之产生形变硬化层并引进残余压 应力。已广泛用于弹簧、齿轮、链条、铀、 叶片、火车轮等零部件，可显著提高金属 的抗疲劳，抗应力腐蚀破裂、抗腐蚀疲劳、 抗微动磨损、耐点蚀等能力。
优点：黏附力强，固化收 缩小，耐腐蚀，耐油，电 绝缘性好。
敲击校正
• 利用手锤或机动锤。对零件非工作表面进 行连续的敲击，如校正曲轴时就敲击曲柄 臂，使曲轴向下弯曲。 还可以用于焊缝、键槽、圆角等处的强化。
火焰校正
• 是用氧气—乙炔火焰对变形零件（主要是弯曲） 进行局部快速加热，靠加热部位的冷缩应力作用 来校正零件的方法。主要用其校正轴、管、平板 和一些比较复杂的零件。
耐用系数法
系统工程法
1）成本比较法
2 ）耐用系数法
3）系统工程法
把国民经济看成一大系统，汽车维修看成大系统中的一子系统
修旧利废找到了理论根据
安全 生产 条件
环境 保护 条件
设施 条件
设备 条件
第二节 零件修复方法的选择
第二节 零件修复方法的选择
成本比较法
经验公式法
经济上的 合理性
耐用系数法
系统工程法
第二节 零件修复方法的选择
1、生产上的可能性
1）符合开业标准
（1）人员条件。 （3）安全生产条件。 （4）环境保护条件。 （5）设施条件。
• 2、内孔挤压强化：
• 用与内孔形状相同的挤刀或滚珠通过被加 工的内孔，使其达到一定的尺寸和粗糙度 的修复方法。
• 内孔加工要求一定的预加工，使其表面粗 糙度不低于1.6。
• 3、表面喷丸强化：
• 喷九强化，是利用高速钢球强烈冲击零件 表面，使之产生形变硬化层并引进残余压 应力。已广泛用于弹簧、齿轮、链条、铀、 叶片、火车轮等零部件，可显著提高金属 的抗疲劳，抗应力腐蚀破裂、抗腐蚀疲劳、 抗微动磨损、耐点蚀等能力。
优点：黏附力强，固化收 缩小，耐腐蚀，耐油，电 绝缘性好。
汽车零件的修复方法
汽车零件的修复方法一.机械加工修复法机械加工修复法是通过车，刨，铰，先，镗，磨等机械加工方式，来恢复零件正确的集合形状和配合特性。
1.修理尺寸法修理尺寸法是通过机械加工的方式，除去零件的表层，使零件具有规定的几何形状和新的尺寸。
2.附加零件修理法附加零件修理法是当轴和孔磨损过甚或加工到最后一级修理尺寸后，在零件力学允许的条件下，可以加工至较大尺寸，镶如一个套筒或衬套，并加以固定，然后加工至标准尺寸的方法。
3.局部更换修理法局部更换修理法是修复零件局部磨损过大或局部损坏的方法。
修理时，用机械加工的方法修整损坏的部位，然后用镶焊等方法，恢复其原有的尺寸和性能。
采用此种方法可修复齿轮，花键等。
4.翻转或转向修理法将磨损的零件转一角度或翻面，用未磨损的部位代替磨损的部位，这种方法称为转向和翻转修理法。
二.压力加工修复法镦粗法/冲大法、缩小法、伸长法、压花、校正三.焊接修复法焊接修复法是利用高温将焊补材料及零件局部金属熔化，使金属零件连接起来的过程。
它分为熔焊和钎焊两种。
1.熔焊熔焊是将零件局部加热至熔点，利用分子的内聚力，使金属连接连接起来的过程。
熔焊分为电弧焊和气焊两种。
电弧焊（电焊）工作原理：电焊机的一级通过焊钳与焊条相接。
另一级与焊件相接。
焊接时，现将焊条与焊件瞬时短接，由于接触处通过短接电流，产生很大的电阻热，使接触处的金属温度迅速升高而熔化。
当将电焊条提起瞬间，接触处形成“细颈”通过，使温度进一步升高，并使周围的部分金属蒸气和热空气猛烈受热而电离。
焊条提起2—4mm与焊件分离时，在电压作用下，从负极逸出的电子，在飞向正级的途中也冲击气体分子，使气体更进一步分离，于是带电离子不断增加，电极间气体被击穿，产生很强的光和热。
电弧放电放出的热量将焊件接头的金属加热到熔化状态形成焊缝，并在焊缝表面产生一层渣壳。
主要设备及工具：电焊机.电焊钳.电缆.电焊条.焊芯.药皮电弧焊基本操作：a接头形式：对接，搭接，角接。
汽车零件的检验与修复分解课件
车门的修复
前保险杠是汽车安全系统的重要组成部分，常常受到撞击和摩擦，容易出现裂纹、凹陷和变形等问题。修复时需要采用敲击、拉伸、粘接等技术进行修复，同时对前保险杠进行喷漆处理以提高其外观和使用性能。
前保险杠的修复
05
CHAPTER
汽车零件修复的注意事项及建议
保持安全距离
在修复过程中，操作人员应保持与设备、车辆等的安全距离，避免因操作不当而受伤。
定期更换油液
定期检查冷却系统，确保发动机的正常运转，防止过热。
检查冷却系统
定期检查轮胎压力，保持轮胎的正常运转状态，防止爆胎。
调整轮胎压力
THANKS
感谢您的观看。
曲轴的修复
曲轴是发动机的核心部件之一，承受着交变的弯曲和扭转应力，容易出现裂纹、弯曲和扭曲等问题。修复时需要采用铣削、磨削、抛光等方法进行修复，同时对轴颈进行修磨、抛光等处理以提高其耐磨性和抗疲劳性。
凸轮轴的修复
凸轮轴是控制气门开启和关闭的重要部件，容易出现磨损、变形和裂纹等问题。修复时需要采用铣削、磨削等方法进行修复，同时对凸轮表面进行抛光、研磨等处理以提高其耐磨性和抗疲劳性。
变速器的修复
变速器是汽车传动系统的重要组成部分，容易出现齿轮磨损、轴承损坏、壳体破裂等问题。修复时需要将变速器分解成各个部件，对损坏的部件进行更换或修复，同时对变速器进行调试和测试，确保其能够正常工作。
主减速器的修复
主减速器是汽车传动系统中的重要部件，将发动机的动力传递到车轮，容易出现齿轮磨损、轴承损坏、壳体破裂等问题。修复时需要将主减速器分解成各个部件，对损坏的部件进行更换或修复，同时对主减速器进行调试和测试，确保其能够正常工作。
热喷涂技术
将耐腐蚀的材料喷涂到零件表面，形成一层保护层，提高其抗腐蚀能力。
前保险杠是汽车安全系统的重要组成部分，常常受到撞击和摩擦，容易出现裂纹、凹陷和变形等问题。修复时需要采用敲击、拉伸、粘接等技术进行修复，同时对前保险杠进行喷漆处理以提高其外观和使用性能。
前保险杠的修复
05
CHAPTER
汽车零件修复的注意事项及建议
保持安全距离
在修复过程中，操作人员应保持与设备、车辆等的安全距离，避免因操作不当而受伤。
定期更换油液
定期检查冷却系统，确保发动机的正常运转，防止过热。
检查冷却系统
定期检查轮胎压力，保持轮胎的正常运转状态，防止爆胎。
调整轮胎压力
THANKS
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曲轴的修复
曲轴是发动机的核心部件之一，承受着交变的弯曲和扭转应力，容易出现裂纹、弯曲和扭曲等问题。修复时需要采用铣削、磨削、抛光等方法进行修复，同时对轴颈进行修磨、抛光等处理以提高其耐磨性和抗疲劳性。
凸轮轴的修复
凸轮轴是控制气门开启和关闭的重要部件，容易出现磨损、变形和裂纹等问题。修复时需要采用铣削、磨削等方法进行修复，同时对凸轮表面进行抛光、研磨等处理以提高其耐磨性和抗疲劳性。
变速器的修复
变速器是汽车传动系统的重要组成部分，容易出现齿轮磨损、轴承损坏、壳体破裂等问题。修复时需要将变速器分解成各个部件，对损坏的部件进行更换或修复，同时对变速器进行调试和测试，确保其能够正常工作。
主减速器的修复
主减速器是汽车传动系统中的重要部件，将发动机的动力传递到车轮，容易出现齿轮磨损、轴承损坏、壳体破裂等问题。修复时需要将主减速器分解成各个部件，对损坏的部件进行更换或修复，同时对主减速器进行调试和测试，确保其能够正常工作。
热喷涂技术
将耐腐蚀的材料喷涂到零件表面，形成一层保护层，提高其抗腐蚀能力。
汽车维修技术与设备课件：汽车零件的修复 -
每級級差也不盡相同，但以每級級差為0.25mm 的最多。
3.2.2修理尺寸法的特點
修理尺寸法使各級修理尺寸標準化，便於加工和 供應配件及修理。
但它要求零件加工後有正確的幾何形狀和表面粗 糙度，而且要按規定標準加工，這就造成加工餘量 大，使修理次數減少。
修理尺寸法能大大延長複雜零件和基礎件的使用 壽命，簡便易行，經濟性好。但為了保證零件有足 夠的強度，尺寸的增大（孔）或縮小（軸）應有一 個限度。
裝配結束再進行水壓試驗。
2）濕式汽缸套的鑲配方法
鑲配時，首先輕輕敲擊舊缸套底部，用手或拉具 拉出舊缸套，除去汽缸體承孔結合面上的鐵銹汙物， 用砂布擦至露出金屬光澤為止，再試裝新缸套。
將未裝密封圈的汽缸套裝入汽缸體內，壓緊後檢 查汽缸套端面高出汽缸體平面的距離，使其符合規 定；
取出新缸套，經檢查確認其與承孔的結合面正常 後，將鏜磨好的汽缸套裝上水封圈，並塗以密封膠， 檢查各道水封圈與汽缸體的接觸是否平整，然後稍 加壓力即可裝入汽缸體的承孔內；
為了增加修理次數，延長主要件和基礎件的使用 壽命，根據實際使用中磨損情況及材料強度和結構 限制，可以將修理尺寸分為若干級。
對於缸套和缸筒：汽油車分為6級修理尺寸，柴 油車分為8級修理尺寸；
對於曲軸主軸頸、連杆軸頸：汽油車分為8級修 理尺寸，柴油車分為13級修理尺寸；活塞銷分為4 級修理尺寸；凸輪軸軸承孔內徑分為2級修理尺寸。
確定修理尺寸（即去除表面層厚度）時，首先應 考慮零件結構上的可能性和修理後零件的強度、剛 度是否滿足需要。
加工後的尺寸不同於零件的基本尺寸，而只是獲 得一個新的尺寸（對軸來說尺寸變小了，對孔來說 尺寸變大了）。然後再選配具有相應尺寸的另一配 件與之配合，以保證原有的配合性質不變。
3.2.1修理尺寸的級差
3.2.2修理尺寸法的特點
修理尺寸法使各級修理尺寸標準化，便於加工和 供應配件及修理。
但它要求零件加工後有正確的幾何形狀和表面粗 糙度，而且要按規定標準加工，這就造成加工餘量 大，使修理次數減少。
修理尺寸法能大大延長複雜零件和基礎件的使用 壽命，簡便易行，經濟性好。但為了保證零件有足 夠的強度，尺寸的增大（孔）或縮小（軸）應有一 個限度。
裝配結束再進行水壓試驗。
2）濕式汽缸套的鑲配方法
鑲配時，首先輕輕敲擊舊缸套底部，用手或拉具 拉出舊缸套，除去汽缸體承孔結合面上的鐵銹汙物， 用砂布擦至露出金屬光澤為止，再試裝新缸套。
將未裝密封圈的汽缸套裝入汽缸體內，壓緊後檢 查汽缸套端面高出汽缸體平面的距離，使其符合規 定；
取出新缸套，經檢查確認其與承孔的結合面正常 後，將鏜磨好的汽缸套裝上水封圈，並塗以密封膠， 檢查各道水封圈與汽缸體的接觸是否平整，然後稍 加壓力即可裝入汽缸體的承孔內；
為了增加修理次數，延長主要件和基礎件的使用 壽命，根據實際使用中磨損情況及材料強度和結構 限制，可以將修理尺寸分為若干級。
對於缸套和缸筒：汽油車分為6級修理尺寸，柴 油車分為8級修理尺寸；
對於曲軸主軸頸、連杆軸頸：汽油車分為8級修 理尺寸，柴油車分為13級修理尺寸；活塞銷分為4 級修理尺寸；凸輪軸軸承孔內徑分為2級修理尺寸。
確定修理尺寸（即去除表面層厚度）時，首先應 考慮零件結構上的可能性和修理後零件的強度、剛 度是否滿足需要。
加工後的尺寸不同於零件的基本尺寸，而只是獲 得一個新的尺寸（對軸來說尺寸變小了，對孔來說 尺寸變大了）。然後再選配具有相應尺寸的另一配 件與之配合，以保證原有的配合性質不變。
3.2.1修理尺寸的級差
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No.10044
(二)修复实例
1. 齿轮类的修复
曲轴飞轮齿圈、正时齿圈，由于零件在工作中 产生单面(或单向)磨损，使用一定时间后，将齿轮 翻一个面(转1800)，使用未磨损的一面，这样可使 零件正常工作。
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2. 键槽、法兰盘孔的修复
a）键槽的修理
b）孔的修理
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五、栽钉补钉法
r 2(max C)
r —— 修理间隔级差值
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(三)修理尺寸的应用
修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件，如曲轴、 凸轮轴、气缸、转向节主销孔等，由于零件强度及结构的 限制，采用修理尺寸法到最后一级时，零件就应采用其他 的方法进行修理。不同零件的修理级别由设计时确定。
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(二)修复实例
1. 半轴的修复
图:用局部更换法修复半轴
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2. 变速器盖球形支座修复
图:变速器盖球形支座的修复
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四、翻转修理法
(一)修复原理
有些零件往往产生单边磨损，对称的另一边磨损较小。 如果零件的结构允许，可将零件损坏的部分翻个面或转个角 度，使零件未损坏的部分继续使用，这种修复零件的方法一 般称为翻转修理法。它的特点是方法简单，节省时间、成本 低、经济性好，因此得到广泛应用。
3. 焊后处理。焊接后要检查焊缝质量，如厚度不够、应该补焊。用手锤敲击焊缝 除渣，还可起到减小应力作用；焊接面积大时，可采用保温冷却。
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三、电焊修理法
(一)振动堆焊
焊丝自焊丝盘6径送丝轮7进入 焊嘴，送丝轮由小电动机8驱动。 焊嘴受交流电磁铁9和弹簧10的 作用产生振动，为了防止焊丝和 焊嘴黏在一起，焊嘴由少量冷却 液冷却。在焊嘴振动过程中，焊 丝末端与堆焊表面不断地起弧和 断弧，焊丝被熔化并滴在工件表 面上。当堆焊旋转型工件时，工 件边施焊边转动，同时焊嘴横向 移动，焊道就成为螺旋状缠在零 件上。
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第五节压力加工修理法
一、静压校正
图：轴的压力校正 1-V形铁2-轴 3-百分表
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二、敲击校正
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三、火焰校正
图：火焰校弯的应力及变形 a)点加热时 b)冷却后
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第六节胶粘修理法
胶粘修理法是指用有机和无机化学胶黏剂修 复损伤失效零件的方法。它具有工艺简单、设备 少、成本低、不会引起零件变形和金属组织变化 的特点。
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第七节零件修复方法的选择
对某一汽车零件，修复其失效损伤的方法 可能有多种，究竟哪一种方法最好，如何合理 选择，需要考虑生产上的可能性，质量上的可 靠性，经济上的合理性。
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一、生产上的可能性
（一）符合开业标准
汽车零件修理单位，应符合国家标准《汽车维修业 开业条件》GB／T l6739．1—2004的规定。
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汽车维修工程
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本课程的内容
第一章 汽车可靠性理论基础
第二章 汽车失效理论
八 大 部 分
第三章 汽车维护工艺 第四章 汽车修理工艺 第五章 汽车零件修复方法 第六章 汽车修理质量管理 第七章 汽车发动机机械系统的维修
第八章 汽车底盘机械系统的维修
第九章 汽车车身维修
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第二节 汽车零件的焊修
一、钎焊修理法
钎焊原理
钎焊是指被焊金属不熔化，焊剂熔化把被焊零件接 合起来的方法。钎焊又分为软钎焊（＜400℃)和硬钎焊 (>500℃)。用锡焊、铅焊修理汽车水箱、油箱、化油器 浮子等属于软钎焊；用铜焊修补气缸体裂纹、多元合金 焊接铝型材属于硬钎焊。
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第四节电镀修理法
电镀修理法就是用电解的方法使被修复零件的表面获得 所需覆盖层的工艺过程。用电镀修理法不仅可以恢复零件尺 寸，改善表面性能，同时因电镀过程中温度不高，不会使零 件变形，也不会影响零件原来的热处理结构，所以电镀修复 是旧件修理中不可缺少的一种方法。
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一、镀铬
二、气焊修理法
焊接工艺
1.焊接准备。当焊接部分厚度在6 mm以上时，要开90°～l20°的v形坡口如图，所 焊部位厚度在15 mm以上时，要开X形坡口。焊前应去油污、除锈蚀，用水进行清洗、 干燥。
2. 施焊要点。施焊火焰应用弱碳化焰或中性焰；加热区用氧化焰。如采用“加热 减应焊”时，施焊方向应指向减应区。
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二、金属气喷涂
金属气喷涂又称气体火焰喷涂，是用氧一乙炔火焰 熔化金属，再用高速气流将细化的金属颗粒喷敷到零件 修复表面上。气喷涂具有设备简单、操作简便、应用灵 活、噪声小等优点，因此在汽车零件修理中应用广泛。
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三、等离子电弧喷涂
等离子电弧也称为压缩电弧，温度为5000℃～6000℃的一般电弧，通 过“压缩”作用得到l5 000℃～20 000℃的高温电弧，同时向电弧吹送氩 气或氮气，就得到等离子流，可以用其进行切割、焊接和喷涂。
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一、无机胶粘修理法
无机胶粘修理法是用无机化学化合物制 成的粘接剂修理损伤零件的方法。实际中多用 氧化铜粉末和无水磷酸调和而制成黏接剂，所 以也称氧化铜粘接法。它具有耐高温的特点， 所以常用来粘补缸体、缸盖上的裂纹。
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二、有机胶粘修理法
有机胶粘修理法是用有机化学化合物制成的 粘接剂修理损伤零件的方法。实际中多用环氧树 脂、酚醛树脂等配制粘接剂，所以也称环氧树脂 胶粘法、酚醛树脂胶粘法。
镀铬的电化学反应： （1）在阴极，得到电子的还原反应
H2CrO4 6e 6H Cr 4H2O 2H 2e H2 H2CrO4 3e 6H Cr3 4H2O Cr2O72 6e 14H 2Cr3 7H2O
（2）在阳极，失去电子的氧化反应
4OH 4e 2H2O O2 Cr3 3e 4H2O H2CrO4 6H
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一、修理尺寸法
修理尺寸法，是将零件的损伤表面通过机械加工恢复 其正确的几何形状和配合性质的加工方法。加工后的零件 尺寸，不同于零件的基本尺寸(轴缩小，孔加大)，相配合 件的尺寸(轴加大，孔缩小)按规定尺寸改变，以保证其配 合性质不变。
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(一) 修理尺寸的级差
对于汽车的主要零件及易损零件，如气缸、活塞、活 塞环、曲轴、凸轮轴等，为了增加其修理次数，延长主要 零件的使用寿命，根据实际使用中零件的损伤程度、材料 强度、结构限制等，可以将修理尺寸分为若干级差。
45钢(正常化)试棒 电弧喷涂层 手工电弧堆焊层
疲劳强度降低 ／％
0 —14 —21
各种修复层
镀铬层 镀铁层 电脉冲堆焊
疲劳强度降低 ／％
一25 —29 —38
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三、经济的合理性
汽车零件修复方法在经济上是否合理，通常用成本比较法、经验公式法、耐 用系数法、系统工程法等确定。
确定 方法
一、金属电喷涂
金属电喷涂原理图如图所示。两根金属丝2通过送丝轮1等速向前送给， 在金属丝尖端产生电弧，并使金属丝不断熔化。熔化的金属被0．1～0．5 MPa的压缩空气吹散成0.1～0．04 mill的小颗粒，并以100～180 m／s的 速度撞击到零件表面上。这样，半塑性状态的金属颗粒，以高速度撞击并 填塞在粗糙的零件表面上，逐渐形成了喷涂层。
局部更换法是指被损伤的零部件局部位置进行更换或修 复，而其他部分保留的一种修复方法。全部更换不经济，浪 费较大；比较合理的办法是将换下部分重制或修复，然后再 用焊接或螺纹联接的方法与主体零部件连接在一起，恢复原 有技术性能。应用局部更换法修复汽车零部件，可以简化修 复工艺，扩大零件修复范围，降低零件修理成本，因此应用 较广泛。
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二、质量的可靠性
（一）修复层的结合强度 表:修复层的抗拉结合强度
堆焊层种类 手工电弧焊 氧一乙炔煽喷焊 电脉冲堆焊 镀铬
抗拉结合强度 ／MPa 720
620
500
490
堆焊层种类 镀铁 等离子喷涂 电弧喷涂 粘接
抗拉结合强度 ／ 200
40
20
10
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（二）修复层的耐磨性
第五章 汽车零件修复方法
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目录
第一节 机械加工修理法 第二节 汽车零件的焊修 第三节 金属喷涂修理法 第四节 电镀修理法 第五节 压力加工修理法 第六节 胶粘修理法 第七节 零件修复方法的选择
No.10044
第一节 机械加工修理法
机械加工修理法是旧件修复中最常用的一种方法，当 采用其他方法修复零件时，也需要机械加工的配合，以恢 复其技术性能。机械加工修理法的主要特点是：加工批量 小，有时甚至是单件生产；加工余量小，常常是对零件某 部分加工；加工要求高，几乎和新制件有同样的技术要求， 包括尺寸公差、形位公差、表面粗糙度、硬度、耐磨性、 结合强度、疲劳强度等。
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第三节金属喷涂修理法
金属喷涂就是把熔化了的金属，用高速气流喷敷在已经 准备好的零件表面上，用以恢复零件的技术性能。按金属熔 化方法的不同可分为：用乙炔氧火焰熔化金属的气喷涂、用 电弧熔化金属的电喷涂、用高频感应电流熔化金属的高频电 喷涂、用等离子电弧熔化金属等离子喷涂。
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(一)栽钉法
用排列的螺钉修理零部件裂纹的一种方法。常用来修 复气缸体上的裂纹。修复时在裂纹两端处钻出止裂孔，防 止裂纹继续扩大。然后在裂纹处依次钻孔、攻丝(M6)，旋 入紫铜螺钉，用手锤轻敲敛缝，锉平，必要时可沿裂纹进 行钎焊，最后试水压，5 min后不渗水为合格。
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(二)补钉法
用软金属皮借助铆钉或螺钉补塞裂口和裂纹的方法。 常用来修补气缸体、气缸盖、车架、驾驶室、客车厢上 的裂纹。