子午线轮胎的结构与性能共31张
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺
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02 子午线轮胎的结构特点
胎面结构
胎面材料
子午线轮胎的胎面材料通常采用耐磨 、抗滑性能好的合成橡胶，以提高轮 胎的行驶里程和安全性。
胎面花纹
胎面花纹的设计对轮胎的抓地力和排 水性能有重要影响。子午线轮胎的胎 面花纹通常采用纵向沟槽设计，以提 高轮胎的操控性和稳定性。
胎体结构
帘布层
子午线轮胎的优势与不足
总结词
子午线轮胎具有优异的性能和广泛的应用，但也存在一些不足之处，需要在使用中注意。
详细描述
子午线轮胎具有承载能力强、稳定性好、耐磨性好等优点，因此被广泛应用于各类车辆 中。然而，子午线轮胎也存在一些不足之处，如制造成本较高、价格较贵等。此外，在 某些特殊情况下，如行驶速度过快或行驶路面较差时，子午线轮胎可能会出现一些问题，
贴合工艺
要点一
胎面贴合
将裁断和表面处理后的胶料贴合到轮胎的胎面上，形成完 整的胎面结构。
要点二
侧壁贴合
将裁断和表面处理后的胶料贴合到轮胎的侧壁上，形成完 整的侧壁结构。
成型工艺
成型准备
检查各部件尺寸和质量， 确保符合要求。
成型
将贴合好的胎面、侧壁和 内衬组合在一起，形成轮 胎的初步结构。
修整
对成型后的轮胎进行修整， 确保形状和尺寸符合要求。
耐磨性测试
通过在特定路面和载荷条件下进行长时间行 驶，测量轮胎磨损程度，评估轮胎的耐磨性 能。
耐疲劳性测试
通过在模拟高温和高湿度的环境中进行周期 性的压缩、弯曲和剪切等疲劳试验，检测轮 胎材料的疲劳寿命。
高速性能测试
高速操控稳定性测试
在试验场或高速公路上，通过检测轮胎在不同速度下 的操控性能，如侧向力和纵向力等，评估轮胎的高速 稳定性。
子午线轮胎的结构特点及生产工艺课件
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2 子午线轮胎结构特点
BRDI
● 5 操纵稳定性好
表1-9 轻型载重子午线轮胎全油门加速试验结果
轮胎类型 档位
加速中止速度 /(km•h-1)
加速油耗 /(L•100km)
加速时间/s
4
71.8
6.50-16
5
62.0
32.56
40.2
26.60
47.5
4
75.0
公路实用油耗试验
平均油耗/(L•100km) 节油率/%
23.85
9.52
26.36
0
子午线轮胎的结构特点及生产工艺课件
2 子午线轮胎结构特点
BRDI
❖ 子午胎的优越性
● 滚动阻力低、节省燃料 ● 高速安全、生热低 ● 耐磨、耐刺、耐用 ● 减震、舒适 ● 操纵稳定性好。
子午胎帘线的排列方式，消除了斜交 胎交叉排列层间剪切移动造成的内部 磨擦，因此生热低，消耗能量少。此 外，由于胎体帘布层数较少，胎侧较 薄，也便于内部积热的散发。 又因
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2 子午线轮胎结构特点
BRDI
❖ 子午胎的变形特点
二大： ① 轮胎侧向变形大，即在轮胎断面宽方向上的变形大； ② 轮胎法向变形大，即轮胎垂直于地面方向上的变形大，胎体下沉量大。
子午胎的变形特征，
四小：
决定了它的使用性
① 胎冠周向变形小，即轮胎胎能冠的圆优周越方性向。上的变形小，也叫纵向变形小；
② 胎冠周向滚动变形小，即轮胎在地面每滚动一周所产生的胎冠周期变形小；
③ 高速旋转下的轮胎变形小
④ 轮胎材料剪切变形小。
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全钢子午线轮胎结构设计幻灯片
⑼ 室内试验设备和所需轮辋确实认。 对于新产品，室内测试一般是必须要做的工程， 包括外缘尺寸、静负荷、压穿、耐久等测试项 目，主要确认测试设备在载荷、速度、轮胎尺寸 等方面是否到达要求，测试所需要的轮辋是否具 备。
2.产品试制。 一般新产品第一次试制2+4条即可满足测试需要 (没废次品的前提下)，备好料后，先成型硫化两 条，一条做样品，另一条割断面对照材料分布图 进展断面分析，然后根据断面分析结果对半成品 部件和其它施工标准进展调整，再成型硫化后4 条，一条做外缘尺寸、静负荷、压穿试验后，割 断面，再次进展断面分析，一条进展常规耐久试 验，一条进展带束层耐久试验，一条进展胎圈耐 久试验。
⑺ X光设备确实认。
对于全钢载重轮胎，X光是必检工程。确 认X光检测设备能否检测该规格品种的轮胎， 主要检查轮胎的外直径、断面宽度、着合 直径、子口宽度等参数是否与X光机匹配。
⑻动平衡/均匀性检测设备和所需轮辋确实认。
随着欧美等兴旺国家对载重轮胎性能和质 量要求的逐步提高，动平衡/均匀性检测逐 渐成为载重轮胎的必检工程。主要确认轮胎 的外直径和宽度是否与动平衡和均匀性检测 设备匹配，该规格品种轮胎检测所需要的检 测轮辋是否具备。
3.外观\X光\动平衡\均匀性检查检验。 ⑴产品质量分级 产品质量依次分为合格品〔一级质量、二级质量〕、 次品、废品，其定义如下： 一级质量：到达成品检验标准要求的。 二级质量：超出成品检验标准范围，存在一定质量缺
陷，但对使用影响不大的。 次品：超出成品检验标准范围，存有较大质量缺陷， 需按规定使用的。 废品：超出成品检验标准范围，存在严重质量缺陷，
⑹ 硫化模具、胶囊和卡盘等确实定。
根据图纸检验模具厂家提供的模具样 板是否到达要求，用模具样板检验模 具的胎面曲线、胎侧曲线、钢圈曲线 和花纹沟剖面曲线是否到达要求，检 验外表光洁度、刚片、装配尺寸等是 否到达要求；检验胶囊的外周长和夹 缘口尺寸等是否到达要求；检验卡盘 的夹缘口尺寸等是否与胶囊相匹配。
第四章子午线轮胎结构设计
二、子午线轮胎与斜交轮胎结构特征比较。
（1）斜交轮胎胎体中的帘线按一定角度排列，各层 间帘线相互交叉，胎体帘线层数为偶数，胎体承 受内压引起的初始应力的80～90%。
（2）子午线轮胎胎体各帘面层间的帘线，系相互平 行地由一胎圈至另一胎圈呈了午线方向的排列 （与胎胎冠中心线夹角为90度）。胎冠有大角度 基本不伸张的刚性带束层箍紧，这种结构使：
W 双 =0.88×9.485=8.437KN
三、 轮廓设计主要结构参数的选取
1、模型外直径D和断面宽B的确定
到目前为止，还没有科学的方法来确定轮胎 硫化模型尺寸与充气压后轮胎尺寸之间的关系， 因此子午胎的设计也只能根据经验考虑不同的胎 体帘线的伸长性能、轮胎断面轮廓形状、带束层 角度和长度等的影响来选择充气轮胎与硫化模型 之间断面宽和外直径的膨胀比。下表列出载重和 轻卡子午线轮胎充气断面宽(B΄)和模型断面宽(B) 对不同胎体帘线的断面膨胀比的取值范围。
轿车子午线轮胎，高宽比为0.7～0.8时 (人造丝胎体钢丝带束层结构)充气后外径一 般膨胀0～2mm,断面宽膨胀0～2%。根据经 验，子午线轮胎D′/D值大约在1.000～1.003 之间，B′/B值为1.00～1.02左右。
几种轿车子午线轮胎断面膨胀率如表4-1 所示。
表4-1 几种轿车子午胎断面膨胀率
SS1180 0s1i4 n .13(W 11/S1)
Sd S0.63d7
d0.9 6S0.7H
S0.7S118 O 0 1 si3 .6 1 n (W 51/S1)
先计算 S 0 .7
S 0 .7 1.5 8 1 8 s1 0 i1 ( .n 1 3 6 .0 4 5 /1.5 ) 8 1.8 7 (c 5)m
钢丝帘线主要用于子午线轮胎的胎体及 带束层，其主要特点是耐热性极好，强度 高，同时伸长率极小，对保持轮胎尺寸稳 定性极为有利。
子午线轮胎结构设计方法PPT课件
所以有 对于S，成立 经过简单的积分计算得到： 对(14)式微分并将(11)式代入整理得：
28
其中： 形心半径R通过下式计算： 经过计算得到： 对(16)式微分并将(11)、(15)式代入整理得：
29
其中： 现在将(13)式对m求导，并将(15)、(17)式代入 整理得到： 将(18)式代入(12)式就得到最终的计算公式：
2
有限元分析虽然是一种比较有效的工具，但作 为一种数值计算方法只能作为分析的辅助工具。
在计算子午线轮胎内压应力时最好能有一套比 较适用的解析或半解析的分析方法来刻画出轮 胎的力学本质。
3
要计算带束层的内压应力，首先要知道带束层 的接触压力。
F. 波姆引入的内压分担率函数g(s)的概念，并 以g(s)为函数变量导出了子午线充气平衡轮廓 的解析表达式。
根据虚功原理有：
进一步引入简化假设，即：
12
以F表示胎冠断面周长单位长度所对应带束末端 之总接触压力，即
则有:
求出带束周向总应力为：
根据F. 富朗克的结论，内压分担率g(s)的分布 曲线比抛物线更接近梯形，所以这里近似假设： g(s)是常数，
13
则接触压力：
内压分担率为：
2. 胎体帘线的受力分析
34
35
36
二、 子午胎箍紧系数的计算原
理和方法
第一节. 概 论
帘线冠角是影响斜交轮胎形状和各种力学性 能的最重要参数；带束层则是决定子午线轮胎几 何形状和轮胎构件中内压初始应力分布以及轮胎 的各种力学特性的最重要的部件。带束层对子午 线轮胎的这种影响一般采用所谓箍紧系数来描述。
箍紧系数定义如下，
8
bd：支撑带束层的胎体轴向半宽 m：m= rk- rc n：椭圆底部到轮辋点的距离 p：充气内压 g(s)：带束层内压分担率 N：胎体帘线总根数 Tb：带束层周向内压总应力 TB：钢丝圈周向内压总应力 TC：胎体单根帘线张力
最新子午线轮胎结构设计PPT课件
载重轮胎负荷计算基本公式为:
W 0 .2 3 1 K 0 .4 2 5(1 .0 21 0 2 P )0 .5 8 5
B 1 .3 9(D R B ) 9 .81 03
180 sin1 W1
( 1 . 0 2 1 0 2 5 8 8 ) 0 . 5 8 5 2 5 . 0 4 7 1 . 3 9 ( 5 0 . 8 2 5 . 0 4 7 )
=20（KN）
W S2 01.1 42.8 2(K)N（增加气压70KPa）
第三节、外胎外轮廓设计
1、外胎模型各部位尺寸代号及其它设计参数 代号
BB1
B1 141.3
式中：W－负荷能力，kN K－负荷系数 （K＝1.1（双胎），K＝1.14（单胎）） P－内压，kPa DR－设计轮辋直径，cm W1－轮辋名义宽度，cm
B－ 为W 61 2.5%的理想轮辋上的轮胎充气断面宽,cm
B1
B1－安装在设计轮辆上的新胎充气断面宽，cm 0.231-采用公制计算的换算系数，若用英制计算，此公式
学习目的与要求
+ 通过学习掌握斜交轮胎的结构设计程序， 掌握技术设计内容：外胎外轮廓设计、胎 面花纹设计、内轮廓设计；
+ 掌握斜交轮胎的施工设计；了解内胎、垫 带、水胎和胶囊设计。
第一节、轮胎设计前的准备工作
轮胎是车辆驱动机构的主要配件，设计时 应依据车辆的技术性能及车辆的使用条件， 适应车辆发展的需要，并应考虑轮胎结构的 合理性、经济性及发展前景，收集有关技术 资料，选用先进技术，全面分析进行设计。 一般包括车辆的技术性能、行驶道路情况、 国内外同规格或类似规格轮胎的结构与使用 情况等。
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构1. 胎体（Tire Carcass）：胎体是轮胎的主体部分，它由多层尼龙、钢丝帘线和胶料组成。
尼龙帘线具有高强度和耐磨性，钢丝帘线则提供了更高的刚性和稳定性。
这些帘线交错编织在一起，形成多层结构，提供了轮胎的强度和支撑力。
胶料用于粘接并保护帘线和其他组件。
2. 胎面（Tread）：胎面是轮胎与地面接触的部分，由橡胶复合材料制成。
它具有花纹和凹槽，以提供更好的抓地力和排水性能。
胎面的设计取决于轮胎的用途，如高速公路行驶、城市驾驶或越野行驶。
3. 基层帘线（Belt Ply）：基层帘线位于胎面和胎体之间，由复合材料制成。
它们交叉覆盖在一起，提供额外的支撑力和稳定性。
基层帘线帮助减少胎面的变形，并改善轮胎的操控和操纵性能。
4. 内层胎帘线（Inner Liner）：内层胎帘线是轮胎内部与空气接触的部分，通常由合成橡胶制成。
它的作用是保持轮胎内部的稳定和密封性，防止空气泄漏。
5. 经编布（Bead）：经编布位于轮胎两侧，由高强度钢丝帘线和橡胶制成。
轮胎安装时，经编布会与轮毂相接，提供支撑和传递车辆上的力。
经编布的设计和形状因车辆的尺寸和类型而异。
6. 侧壁（Sidewall）：侧壁是轮胎胎体的侧面，用于保护胎体和提供辅助支撑力。
侧壁通常包含轮胎的尺寸、型号和其他相关信息。
以上是全钢子午线轮胎的基本组成和结构。
全钢子午线轮胎以其高强度、耐磨性和稳定性而被广泛应用于现代汽车。
每个组件的设计和材料选择都对轮胎的性能和性能有重要影响，因此制造商通常会进行精心设计和测试，以确保轮胎能够适应不同的路况和需求。
子午线轮胎设计的基本理论.ppt
图1 轮胎断面内轮廓示意图
r k胎腔里半径； rc胎腔轮辋点半径； a椭圆内轮廓曲线径向半径； b轴向半径；c轮辋宽度之； rm椭圆断面水平轴半径； g(s) 带束层内压分担率； bD带束层支撑宽度之半； RD带束层支撑宽度边缘点半； P充气内压； N胎体帘线总根数； Tb带束层周向内压总应力； TB钢丝圆周向内压总压力； TC胎体单根帘线张力。
B 圆环梁 T 弹性体 C 弹簧 D 刚性圆板
图1-1 圆环梁模型
一、轮胎结构的力学模型
(2).帘线—网络模型
a.内压仅由骨架材料帘线来承担
图1－2 帘线-网络模型
一、轮胎结构的力学模型
b.应力
s t p
Rs Rt
s
p RR2 Rm2
2RR cos
式中： s
为轮胎子午方向应力；
为轮胎圆周方向应力；
TB
P 2
rk2 rm2
结合（2-1），可得：
rk2 – rm2 = S0
（2-3）
三、子午胎箍紧系数的计算
1. 箍紧系数的定义
K HH' H
H----无带束层充气轮胎断面高度(按胎体第一层帘 布计)； H’----有带束层充气轮胎断面高度。
三、子午胎箍紧系数的计算
2.无带束子午胎平衡轮廓的一个几何特征
I 11 I 12 I 13
M
I 22
I
23
I 33
(g).非线性方程组
KT R 0
Dr
d d
二、建立在椭圆曲线基础上的薄膜网络模型
1.基本假设
(1)充气胎轮辋点以上的断面内周长l0在变形中恒定不变； (2)充气胎断面内轮廓曲线在变形前后均可用椭圆弧描述。
子午线轮胎结构
子午线结构
子午线轮胎由帘布层、带束层、胎冠、胎肩和胎圈组成，并以带束层箍紧胎体。
其特点是：1)帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。
由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。
子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%～50%，胎体较柔软。
2)帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度～75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。
带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。
子午线轮胎的优点是：1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。
2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。
3)因为帘布层数少，胎侧薄，所4)径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
子午线轮胎的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。
侧面变形大，导致汽车的侧向’稳定性差，制造技术要求高，成本也高。
由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此在轿车上已普遍采用，在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎，如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl 091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎，均为子午线轮胎。
子午线轮胎是由米其林公司首次于1946年发明，其名因结构而得名，胎体材料(帘线层)呈径向排列，垂直于轮胎行驶方向，类似于径纬线，因此形象的将其称为子午线轮胎。
子午线轮胎结构图：。
汽车子午线轮胎的结构
汽车子午线轮胎的结构汽车子午线轮胎是现代汽车上常见的一种轮胎类型，它采用了子午线结构，具有许多优点。
本文将介绍汽车子午线轮胎的结构及其特点。
一、胎体结构汽车子午线轮胎的胎体结构由多层帆布和钢丝帘构成。
其中，帆布层是由尼龙、聚酯纤维等材料制成，它可以增加轮胎的强度和耐磨性。
钢丝帘被编织成环状，以增强轮胎的刚性和稳定性。
这种结构使得轮胎能够承受车辆的重量，并具有良好的抗扭转能力。
二、胎面花纹汽车子午线轮胎的胎面花纹是由一系列凸起的线条和图案组成的。
这些花纹的设计不仅起到了美观的作用，还对轮胎的性能有着重要的影响。
胎面花纹的主要功能是提供良好的抓地力和排水性能。
凸起的线条可以增加轮胎与地面的摩擦力，提高车辆的操控性能。
同时，花纹中的槽道可以有效排除胎面下的水，减少轮胎打滑的风险。
三、侧壁结构汽车子午线轮胎的侧壁也是其重要的组成部分。
侧壁上通常印有轮胎的基本信息，如尺寸、载荷指数和速度级别等。
侧壁的材料通常是橡胶，它具有良好的弹性和耐磨性。
侧壁的设计可以提高轮胎的稳定性和舒适性，以及对路面的吸震能力。
同时，侧壁还起到保护轮胎内部结构的作用，避免因外界物体的碰撞而导致损坏。
四、气室结构汽车子午线轮胎内部有一个气室，用来装入充气的空气。
气室的结构通常由胎内衬胶和胎带组成。
胎内衬胶是一种特殊的橡胶材料，具有良好的密封性能，可以防止气体泄漏。
胎带则是一种纤维材料，用来增强气室的强度和稳定性。
气室的设计合理与否直接关系到轮胎的使用寿命和安全性，因此必须严格控制充气压力，避免过高或过低。
五、其他构造除了以上几个主要部分外，汽车子午线轮胎还包括许多其他构造。
例如，内衬胶可以起到防止气体渗透的作用；胎侧垫可以增加轮胎的刚性；胎底胶可以提高轮胎与轮毂的粘合力。
这些构造的设计和制造都需要严格遵循相关的标准和工艺要求，以确保轮胎的质量和性能。
总结起来，汽车子午线轮胎的结构包括胎体结构、胎面花纹、侧壁结构、气室结构和其他构造。
子午线轮胎简介PPT
所以可比斜交胎提高里程20—30%。
缓冲性能好、乘坐舒适
• 装用子午线轮胎 平顺性好，乘坐平稳 舒适。这是因为子
午线轮胎胎体呈径 向排列（垂直于地面 方向），胎侧变形 大，胎体柔软，有
很好的缓冲性能，用 在客车、能提高乘坐 舒适，用在载货车上 可延长机件寿命和保 证货物的完好性
耐刺能力强、行驶安全
生热低适合高温高速行驶
• 同斜交胎相比，只有 一层胎体钢丝帘线， 且呈子午线方向排列，
帘布之间没有剪切 变形，因此生热低，
高温高速条件下行车 比斜交胎更安全可靠。
可多次翻新、综合里程高、成本低
• 这是子午线轮胎的一个显著特点，在路况 好的情况下一次翻新率可达100%，可达3 次，可有效地降低运输成本。
前言 第一章 轮胎 简史、组成、功用及分类 第二章 子午线轮胎解析 历史、简介、分类、优缺点、子午线轮胎与斜交轮胎 结构、性能对比分析、简单提及子午线轮胎设计的现状。 第三章 子午线轮胎的制备及成型工艺 第四章 表界面化学在子午线轮胎上的应用 第五章 子午线轮胎的发展方向 致谢 封面设计
组成
最基本的轮胎由：外胎、 内胎、垫带三部分组成！ 其中外胎由胎面、胎侧、 缓冲层（或带束层）、 帘布层及胎圈组成。 内胎现在已经不提倡， 胎体用气密性好的橡胶 层配上相应的轮辋即可。
优点有六： 一、滚动阻力小、节约燃料 二、胎面耐磨、行驶里程高 三、缓冲性能好、乘坐舒适 四、耐刺能力强、行驶安全 五、生热低适合高温高速行驶 六、可多次翻新、综合里程高、成本低
滚动阻力小、节约燃料
子午线轮胎胎冠有钢丝带 束层，使轮胎的周向刚性 远远大于斜交轮胎，因此， 轮胎与地面接触印痕内的 切向变形和相对滑移也小 的多，再加上子午线轮胎 胎体仅一层，胎侧薄，因 而参与变形的橡胶少，生 热低，能量的损耗小。 所以子午线轮胎的滚动阻力 小于斜交胎，同样条件行 驶，可节油5%——8%。
子午线轮胎基本知识JERRY课件
Ｎ
１４０ Ｖ
Ｐ
１５０ Ｚ
23
速度（KM／H
１６０ １７０ １８０ １９０ ２００ ２１０ ２４０
超过２４０
轮胎规格互换原则
同车轮胎外直径须相同或相当，以免影 响驾驶性能和车辆的整体稳定性。
·更换规格的轮胎负荷应大于原轮胎的负 荷或相类似。
·注意轮辋RIM宽度是否适当。 ·换胎时如要更换较宽规格轮胎，需要注
2
子午线轮胎
2、胎面下面有一层刚性很大的缓冲层，它将胎
体紧紧箍住，防止轮胎外直径膨胀，这就是带 束层。
带束斜交轮胎
结构特征：
胎体帘布层的帘线角与斜交胎的基本相同，而 缓冲层帘线采用大角度，一般为60°-65°。
浇注轮胎
结构特征：
胎体为无帘线骨架材料的高定伸聚氨酯注射而
成，胎面下的带束层采用刚性大的骨架材料如
轮胎的基本作用
承受车辆及负载的重量 传递车辆的牵引力、制动力和侧向力 保证车轮与地面的附着性能 缓冲和吸震 降低车辆在行驶时的噪音
1
轮胎的结构分类
轮胎结构以帘线排列状态来分类，可分为四类 斜交轮胎
斜交胎的结构特征是胎体帘布层的帘线按一定 角度相互交叉排列呈网状结构，胎体帘线排列 的胎冠角度一般为50°左右，主要的受力部位 是胎体，约承受80%-90%的应力。胎体层数一 般为偶数。 子午线轮胎 子午线轮胎的结构特征： 1、 胎体帘布层帘线相互平行呈径向排列，既 与轮胎断面宽方向平行呈0°夹角。
意其方向盘回转是否顺畅，是否有碰撞 车体的顾虑。理论上轮胎系列越小抓地 性能越好、轮胎系列越大里程越好。
24
11
密封层（INNERLINE）
概念：对于无内胎来讲，为了防止轮胎 内部的空气透过胎壁扩散出去而在轮胎 的内表面衬贴一层起密封作用的橡胶层， 这就是密封层。
子午线轮胎知识ppt课件
6） 轮胎的结构： ① 辐射层轮胎因强固的带束层影响，使接地部位运动少，发热 也少。 ② 钢丝胎因钢丝的热导性好，散热容易。 ③ 无内胎型轮胎，其内部的热气可直接通过轮辋散发出去。
09.04.2020
一般各种类轮胎磨耗指示点高度如下： 重型、中型载重（TB）—— 2.0mm 轻型载重（LT）—— 1.6mm 乘用、微型（PCR、UL）—— 1.6mm
09.04.2020
17
轮胎的噪声
1.声音的一般性质
⑴声音的高低——振动频率 人耳能够听到的振动频率范围大致为20～2000Hz。 音乐：30～500Hz 噪声：20～2000Hz 最近1～20Hz的超低频噪声也已引起注意。
09.04.2020
13
轮胎的使用要求
1.参照轮胎胎侧指示或包装说明 负荷 气压 速度 路面 季节
2.车辆的技术状况 前轮外倾角 前轮前束 多轴车辆的轴间精度 装配件的安装牢固度
09.04.2020
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轮胎的使用要求（续）
3.不同结构轮胎的合理配置
所有部位轮胎采用同一型号和结构的轮
胎
——以获得最好的汽车驾驶性能
⑵声音的强弱——振幅（在一定振动频率） I=2π2vγ2α2d （erg/s.cm2） I：每秒通过单位面积的能量 γ：振动频率 α：振幅 d ：介质的密度
⑶音色——波形
09.04.2020
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轮胎的噪声
被胎面压缩的空气从花纹沟流出
横向花纹轮胎较大
泵气噪声
路面平滑较大
发生气柱共鸣（一次振动的频率约1000Hz）
同一轴必须装配相同型号和结构的轮胎
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺一、结构特点：1.采用子午线结构：子午线轮胎采用纤维帘布及钢丝帘布交织而成，形成一个全新的胎体结构。
这种结构相比辐射线轮胎具有更高的强度和耐用性。
2.胎体材料选用优质橡胶：子午线轮胎的胎体使用高性能的橡胶材料，使其具有更好的耐磨性和耐候性。
同时，还可以提高轮胎的抓地力和操控性能。
3.均匀的接地面压力：子午线轮胎的胎体结构使得胎面能够均匀接触地面，从而能够提供更好的操控性和稳定性。
与此相比，辐射线轮胎容易产生翘边现象，导致接地面压力不均匀。
4.轻量化设计：子午线轮胎采用轻量化设计，可以降低整个车辆的重量。
这不仅能够提高燃油效率，还可以减少对悬挂系统的负荷，延长整个车辆的寿命。
5.提高操控稳定性：子午线轮胎具有更好的操控稳定性。
它的侧壁硬度较高，能够有效地提高转向的反应性能和操控精准性。
同时，胎体的强度也更好，能够有效地减少轮胎的变形和变形。
二、生产工艺：1.帘布制备：子午线轮胎的制造首先要准备帘布。
帘布包括纤维帘布和钢丝帘布。
纤维帘布使用高强度的化学纤维材料制成，而钢丝帘布则使用优质的钢丝制作。
这些帘布需要经过拉拔、涂胶等工艺处理，使其具备一定的强度和柔韧性。
2.胎体制造：将帘布和橡胶胶料进行复合，并通过压延工艺将其制成胎体。
在压延过程中，要保证帘布与橡胶充分贴合，胎体整体均匀且无气泡。
3.胎面制造：将橡胶胶料经过塑炼工艺制成带有花纹的胎面。
4.胎体与胎面的组装：将制备好的胎体与胎面进行组装，并使用机械或自动化设备进行粘合，确保它们牢固地连接在一起。
5.硫化处理：将组装好的轮胎放入硫化机中进行硫化处理。
硫化温度、时间和压力需要根据轮胎型号和要求进行调整。
6.完整性检测：对硫化后的轮胎进行外观和质量检测，确保轮胎没有质量问题。
7.成品包装：对合格的轮胎进行包装，以防止在运输和储存过程中受到损坏。
总结：子午线轮胎相比辐射线轮胎具有更好的性能和耐用性。
它的生产工艺包括帘布制备、胎体制造、胎面制造、胎体与胎面的组装、硫化处理、完整性检测和成品包装等步骤。
子午线轮胎基本知识JERRY
内部的空气透过胎壁扩散出去而在轮胎 的内表面衬贴一层起密封作用的橡胶层， 这就是密封层。 作用：起密封作用、保护胎体帘布。 性能：具有很低的透气率、优异的耐老 化性能。
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子午线轮胎的结构实物图
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子午线轮胎断面图
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子午线轮胎的结构说明（小结）
胎 面：传递动力、抓地力、良好的耐磨
响驾驶性能和车辆的整体稳定性。 · 更换规格的轮胎负荷应大于原轮胎的负 荷或相类似。 · 注意轮辋RIM宽度是否适当。 · 换胎时如要更换较宽规格轮胎，需要注 意其方向盘回转是否顺畅，是否有碰撞 车体的顾虑。理论上轮胎系列越小抓地 性能越好、轮胎系列越大里程越好。
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三角胶（APLEX）
概念：位于胎圈上部形状像三角形的那
部分填充胶，一般采用由一种硬度较大 或两种不同硬度的三角形胶条来填充钢 圈和加强胎圈部分的胎侧。 作用：加强胎圈部位，使胎圈能够稳定 成型，并形成胎圈向胎侧的刚性过渡。 性能：耐疲劳性能优异、传递转向力、 支撑、填充。
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胎圈（BEAD）
子午线轮胎的结构
胎面（TREAD）
轮胎与路面接触的橡胶层。 轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那一部分 胎面称为行驶面。行驶面表面由不同形状的花 纹块、花纹沟构成，突出部分为花纹块，花纹 块的表面可增大轮胎和路面的抓着力和保证车 辆必要的抗侧滑力。花纹沟下层称为胎面基部， 用来缓冲振动和冲击。 胎面花纹分三种类型：普通、越野和混合花纹 普通花纹用于硬路面行驶的轮胎，花纹分为横 向和纵向两种，花纹块占胎面行驶面的70-80%， 花纹应使轮胎与路面具有良好的纵向和侧向抓
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子午线轮胎的结构
越野花纹分为无向和有向花纹两种，花纹块总面 积占行驶面的40-60%，花纹块粗大，以使轮胎 具有高行驶性能和良好的自洁性。 混合花纹是由普通和越野花纹构成，花纹块总 面积占胎面行驶面的70%左右，这种花纹的外 侧可保证轮胎路面有良好的抓着力，使车辆能 在坏路面上行驶，比普通花纹的磨损大。 作用：用来防止胎体受机械损伤和早期磨损；向 路面传递汽车的牵引力；增加轮胎与路面的抓 着力；吸收轮胎在运行过程中的振动。 特性：耐磨性好；滚动阻力和噪音小；耐热性能 和耐刺性能好；良好的弹性、耐疲劳性能和较 高的耐劳化性能。 6
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子午线轮胎的结构与性能共31张
一、子午线轮胎的结构
1.胎体：胎体是轮胎的主体部分，由多层橡胶帘布交叠而成。
橡胶帘布是由聚酯或尼龙等高强度纤维制成的，能够承受车辆负载和抵抗外部冲击。
胎体包裹着内胎，保持了轮胎的形状和稳定性。
2.加强带：加强带位于胎体上方，由钢带或尼龙帘布制成。
其作用是加强胎体的刚度，增加轮胎的操控性和稳定性。
加强带还可以分散负载，减少胎体的变形和磨损。
3.底胶：底胶是一层黏性橡胶，位于胎体的外层。
它的作用是保护轮胎免受外部物体的损害，例如石头或玻璃碎片。
底胶还有助于提高轮胎与地面的附着力，提高车辆的操控性能。
4.胎面：胎面是轮胎与地面接触的部分，由花纹和胎面橡胶组成。
花纹设计可以根据不同的路况提供良好的排水性、抓地性和噪音控制。
胎面橡胶具有良好的耐磨性和抗老化性能，可以承受长时间的摩擦和高温。
5.侧面：侧面位于轮胎的两侧，提供额外的保护和装饰作用。
侧面上通常有轮胎的型号、标识和厂商信息。
二、子午线轮胎的性能
1.耐磨性：子午线轮胎的胎体采用多层橡胶帘布结构，使得轮胎可以承受较大的负载和减少磨损。
加强带的使用可以分散负载，延长轮胎的使用寿命。
2.操控性：由于加强带的存在，子午线轮胎具有较高的刚度和稳定性，可以提供良好的操控性能。
这使得驾驶者可以更好地控制车辆，并保持车
辆的稳定性。
3.舒适性：子午线轮胎采用胎体和底胶的组合，可以减少路面冲击和
噪音，提供更加平稳和舒适的驾驶体验。
4.粘着力：底胶和花纹的设计可以提高轮胎与地面的附着力，提供更
好的抓地性能。
这使得车辆在湿滑或崎岖路况下具有更好的驾驶稳定性。
5.排水性：胎面的花纹设计可以帮助有效排水，减少水雨路面时的打
滑现象，提高行驶安全性。
总结：。