全站仪放样道路中线的精度探讨

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全站仪施工放样测量的精度探讨

上式的最后两项的平方根均小于 10 - 3 mm ,故可忽略
不计。则 :
m
2 h
=
m
2 s
sin2α
+
S2
cos2α
mα
ρ
+
S2 2R
2
cos4αm
2 K
+
m
2 i
+
m
2 l
(6)
放样高程点时 ,一般能够使 α角较小 ,测距误差
m s 对测定高差的影响与竖直角 α的大小有关 ,但这
种影响很小。采用精确对中 ,仪器高和棱镜高的测量
ρ
2
+
m
2 sΒιβλιοθήκη (1)其中 ,测角误差 mα 包含了仪器整平对中误差、目标偏心误差、照准误差、仪器本身的测量误差以及
外界影响产生的误差等。假定所使用的全站仪的测
角标称精度为 2″,考虑到以上诸多误差因素 ,参照导线测量的主要技术要求 ,取一测回测角中误差 mα =
±8″。由于实际操作中 ,角 α只测半个测回 ,故取 :
2) 在 A P′方向上放样长度 S ,确定出要放样的点
P的位置。
放样点 P的点位误差 m 由测角误差 mα 引起的
横向误差 m u 和测距误差 m s 引起的纵向误差 m t 以及 P点标定误差、已知点 A 的点位误差共同构成。如果
忽略后两项误差影响 ,则 :
m2
=
m
2 u
+
m
2 t
=
smα
±2″仪器 ,方向归零差不得超过 ±12″。
影响大 ;丘陵、山地难以实施等。采用全站仪三角高
7) 实际操作中 ,为控制三角高程精度 ,一般放样程放样高程点 ,可以达到较高的放样精度。

提高工程测量中放样精度的方法探讨

提高工程测量中放样精度的方法探讨摘要：随着科学技术日新月异的发展，计算机技术、电子技术、光学和机电技术水平得到大幅度提升，使得越来越多的精密测量技术和测量仪器在工程测量中广泛应用。

本文从放样方法的选择和精密仪器的使用出发，对如何提高工程测量放样精度进行了简要的分析探讨。

关键词：工程测量，放样方法，精密仪器，精度放样是工程测量中的一项重要工作，它的目的是将所设计的工程建筑物在图上的位置、形状、大小与高程，在实际地方标定出来，以作为施工的依据。

本文就如何提高工程测量中放样精度的方法进行了简要的探讨。

1.选择合适的放样方法在放样前，应根据欲测设点的精度要求、现场的作业条件和仪器设备状况，选择合理的放样方法。

在传统的工程放样方法中，必须由测量人员解算出设计图中的放样点或放样线相对于控制网或原有物体的相互关系，求出其相互间的角度、距离和高程等放样数据。

然后按照放样数据利用传统光学经纬仪、水准仪、皮尺、钢尺等工具测设出设计点点位和设计高程。

这些放样方法往往会受到仪器、观察者以及外部环境等因素的影响而产生各种误差，在很大程度上影响了放样的精度。

随着科学技术的发展，各种先进仪器设备的使用，使得测量放样技术也发生了翻天覆地的变化。

在现代测量技术中，应用较为广泛的主要有以下两种：1.1全站仪放样技术随着电子测绘技术的出现和发展，电子测绘技术逐渐取代传统的光学测绘技术而在工程放样中得到广泛的应用。

全站型电子速测仪简称全站仪，是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，是集水平角、垂直角、距离(斜距、平距)、高差测量功能于一体的测绘仪器系统。

具有速度快、精度高、功能强和自动化程度高等优点。

在放样中进行高程测量时，传统的测量方法一般采用水准测量和三角高程测量。

水准测量是一种直接测高法，测定高差的精度是较高的，但水准测量受地形起伏的限制，工作量大，施测速度较慢。

三角高程测量是一种间接测高法，它不受地形起伏的限制，且施测速度较快。

浅谈GPS与全站仪在公路测量中的误差与精度控制

浅谈GPS与全站仪在公路测量中的误差与精度控制摘要针对GPS测量与全站仪测量的不同特点,重点对卫星星历误差、电离层与对流层的折射影响、观测误差、接收机时钟误差、接收机的位置误差、多路径效应的影响等误差成因进行分析,对减少GPS测量误差的精度控制措施进行探讨。

关键词GPS测量;全站仪测量;测量误差;精度控制GPS测量技术因具有无需通视、精度高、可全天连续观测等优点,在公路测量中获得了广泛应用;全站仪也是公路外业测量中广泛采用的一种仪器,且方法可靠,操作简便。

但是,无论采用哪种测量方法和手段,测量时都会存在测量误差,而且误差大小会直接影响到工程测绘成果的质量。

所以,分析公路测量中各种误差产生的原因,提出一些切实可行的减小测量误差的方法和措施,具有重要的意义。

1 GPS测量误差成因1.1 卫星星历误差在采用GPS进行测量时,其卫星星历是由其地面设置的监测站跟踪GPS卫星求定获得的,由于地面监测站对GPS卫星跟踪测定误差的存在,以及GPS卫星在空中受到外力扰动等多重因素的影响,使得其测算获得的卫星轨道存在一定范围的误差。

在采用GPS进行测量时,星历误差是测量误差的重要来源。

1.2 信号传播误差1.2.1 电离层与对流层的折射影响在大气电离层中,GPS卫星的信号在其传播过程中会产生一定程度的延迟,其传播延迟的程度与卫星和用户接收机视线方向上的电子密度有关,从而使测量结果产生一定的偏差;对流层的延迟则是电磁波信号通过大气对流层时其传播速度不同于其它大气层时的波速所引起的,通常可分为干大气分量和湿大气分量。

1.2.2 观测误差测量采用的GPS仪器的硬件和软件对于卫星信号观测和接收时的分辨率,是观测误差的最主要原因;另外,也和接收天线的具体安置精度(包括接收天线的对中误差、整平误差、天线高度的测量误差)有关。

因此,在公路实际测量中,应注意把接收天线充分整平、仔细对中。

1.2.3 接收机时钟误差通常情况下,GPS接收机内时钟采用的石英晶体振荡器的稳定度控制在1×10-6～5×10-6的范围,如果GPS卫星上的时钟和地面接收机内的时钟同步误差达到1s时,其所引起的等效距离误差就会超过300m,而这个误差在公路测量中是不允许的。

全站仪放样精度探讨

（１）
而测角ａ的误差ｍａ包含了仪器整平对中误差、目标偏心误差、照准误差、仪器本身的测角精度以及外界的影响等。假定所使用的全站仪的标称精度为２″，考虑以上诸多误差因素，参照导线测量的主要技术要求，取一测回测角中误差ｍａ＝８ ″ 。由于实际操作过程中，ａ角只测半个测回，故取ｍａ＝√２ ×８＂＝１１＂。在高速铁路桥梁基础施工中，使用的全站仪测距标称精度为± （２ｍｍ＋２ｐｐｍ·Ｄ），取放样的平均距离为２００ｍ，测站上控制放样距离的（读数）误差为２．５ｍｍ，则：
（６）每测站结束时，应检查后视方向归零差，不得超过土１２＂（２＂全站仪）。
公路沿线布设的导线控点间距一般在５００ｍ左右，离路线的距离５０～１５０ｍ，那么，要是在每个导线点上都设站，放样距离最大也不会超过３００ｍ。这样，不仅充分发挥了导线点的控制作用，更重要的是使中线点位精度得到了保证。路基施工放样，放样距离可控制在５００ｍ以内，精度亦可适当放低；构造物和路面施工放样，适当控制放样距离不超过３００ｍ是必要的，精度亦需严加控制。如果放样点作为加密中桩的控制桩，则必须严格控制放样距离，确保放样精度。
广大师生征集优秀稿件。
投稿须知１．稿件应具有科学性、先进性和实用性，论点鲜明、论据充分、数据真实、逻辑严谨、文字准确、语句通顺。２．文章以２２００～２７００字为宜；文章标题字数在２０字以内；摘要、关键词、参考文献（按引用的先后顺序列于文末）等要素齐全。３．计量单位以国家法定计量单位为准；统计学符号须按国家标准《统计学名词及符号》的规定书写；标点符号使用准确；表格设计合

道路中线放样方案

道路中线放样方案
一, 放样精度选择
依据设计要求, 道路中线放样精度要求为点位中误差小于20cm。

在道路圆曲线设计图中（附件1）, 轴线最长边为100M, 若使用全站仪进行放样, 要求仪器测角精度为8秒, 测距精度为5+5ppm, （领取全站仪精度亦如此, 经检验精度满足）。

据此, 对照规范要求, 采取二级及以下公路桩位测量限差（附件2）
二、放样方案
1.放样数据
2.放样步骤
⑴放样部位: 直线段中线桩位
①具体放样步骤: 首先, 在一块空旷且面积满足要求, 在合适地点先选定0号桩位。

要求
某一方向置零, 将全站仪水平制动, 利用全站仪测距功效分别将5号点、 4号点、 3号点、 2号点放样出来。

其次, 将全站仪旋转158度, 同上分别将7号、 8号、 9号、10号点放样出来。

②检核方法: 当用盘左放样时, 用盘右检测。

⑵放样部位: 圆曲线中线桩位
①具体放样步骤: 首先, 要求05边为零方向, 将全站仪旋转4度, 将全站仪水平制动,
利用全站仪测距功效把1号点放样出来; 将全站仪旋转75度, 把0号点放样出来; 将
全站仪旋转154度, 把6号点放样出来。

②检核方法: 当用盘左放样时, 用盘右检测。

经过上述操作, 即完成了道路中线放样。

附件1:
附件2:
表4-3 直线段中线桩位测量限差
线路名称纵向误差(m) 横向误差(cm) 铁路、一级及以上公路S/+0.1 10
二级及以下公路S/1000+0.1 10
表4-曲线段中线桩位测量闭合差限差4。

全站仪在工程测量中的精度和可靠性分析

全站仪在工程测量中的精度和可靠性分析随着工程测量精度的要求逐渐提高，精密全站仪在施工工程测量中广泛应用于平面和高程测量。

本文以Leica TS30全站仪为例，通过实验验证了精密全站仪在工程测量定位的精度，证明了通过采取一定的观测措施精密全站仪可以达到亚毫米级的精度。

标签：工程测量测角误差测距误差全站仪1引言随着工程技术的发展，各种大型工程建构筑物的出现，对测量的精度要求越来越高，常规的光学仪器很难满足高精度工程的施工要求。

因此各种高精度的仪器应运而生，它具有常规测量仪器无法比拟的优点，避免了人工操作、记录等过程中差错率较高的缺陷。

对精密全站仪进行性能测试，研究影响其精度的各种因素，是提高精密全站仪测量精度的前提。

2全站仪测量误差分析全站仪测量的主要要素有方位角、垂直角、水平距离等，因此测角误差和测距误差是全站仪测量定位的主要误差来源，此外，受外界环境因素的影响，光线、温度、测站稳定性、仪器对中误差、照准误差以及观测人员的专业素质等，对全站仪的测量定位结果也会带来一定影响，下面针对各种观测因素对观测结果的影响进行分析。

2.1测角误差的影响全站仪的测角误差主要由仪器自身测量误差和照准误差引起。

当进行高精度观测时，可以采用正倒镜观测，进一步提高测角精度。

测量工作中测距误差忽略不计，我们可以通过一定的公式计算测角误差对测量定位结果的影响，假定观测距离固定为20m，我们可以通过公式计算不同测角误差引起的测量定位误差，详细信息如表1。

从表中可以看出，测角误差对测量结果的影响是比较显著的，尤其是在长距离测量定位中，测角误差对测量结果的影响显著增大，因此在精密工程测量和变形监测中，对于长边的观测，一定要想办法减小测角误差。

2.2测距误差的影响全站仪的测距误差包括固定误差和比例误差。

仪器测距的固定误差包括测距周期误差、加乘常数误差等。

测距周期误差和加乘常数误差具有相对稳定性和重复性，采取一定的观测方法可以相互抵消可不予考虑。

全站仪放样精度探讨

设有倍数函数Ｚ＝ｘ。ｋ
式中：
一
常数：
户关注的焦点，特别是高速铁路的建设，精其
度要求高，有必要对全站仪测设过程精度进
行探讨。
Ｘ一直接观测值。其中误差为埘，现在求观测值函数
的中误差ｍｚ。计算得：
差因素，照导线测量的主要技术要求，参取一
测回测角中误差ｍａ８。由于实际操作过程＝
中，角只测半个测回，故取／、 × ” ａ／＝／８＝７１” １。在高速铁路桥梁基础施工中．使用的全站仪测距标称精度为＋２（ｍｍ＋ｐｍ・，２ｐＤ）取放样的平均距离为２００ｍ，测站上控制放样
Ｏ．Ｘｎ
上式是误差传播定律的一般形式，其余（）（）（）都可看做是（）的的特例。１、２、３式４式
４极点坐标放样中线的精度估算
度合不大 ±箫２＝０假闭差应于 ×Ｐ３（ × ±，
定放样点间距为２０。０ｍ）
５３ｍ。．＝ｍ５
将ｍ／人式（）ｍ＝８、Ｊ代Ｔ５得 ± ｍｍ，２取
倍的中误差作为限差，对放样点位进行检查。直线段最大偏差不应大于 ± ．ｃ曲线段角１５ｍ：
蔷埘蔷埘＋２．２一
（）４
（Ｌ）・ｚ埘
・
测量技术・
全站仪放样精度探讨

全站仪在铁路测量中的精度控制

全站仪在铁路测量中的精度控制摘要：随着铁路建设规模的扩大和列车运行速度的提升，对铁路轨道的测量工作提出了更加严格的要求。

在铁路测量中应用全站仪能够有效保证测量效率和精度，为铁路线路的养护维修提供更为准确的依据。

另外，全站仪采用的X、Y、H三维坐标可以直观反映线路实际情况，同时可利用计算机对数据和图形进行灵活处理。

因此，为确保铁路工程整体施工质量，达到规范要求精度的控制，对于铁路测量中全站仪的精度控制研究至关重要。

关键词：全站仪；误差分析；精度控制；铁路测量中图分类号：U212文献标识码：A引言铁路工程建设体量大，测量内容多，测量工作繁杂。

相较于传统水准仪和经纬仪等检测设备，全站仪数字测图的精度和实用性更高，并且可用于平角、垂直角、距离（斜距、平距）及高差测量，涵盖范围广泛，设备便携，测量精度较高，能够为铁路工程的设计、建设提供真实可靠的数据和资料。

1全站仪在使用中的误差分析1.1轴系误差经纬仪在光学原理上更加突出，具有全站仪不能具备的优势，而全站仪在轴系方面存在更多的误差。

为控制轴系误差，就要正确认识轴系误差产生的原因。

具体来说，全站仪产生轴系误差的原因主要包括以下3个方面：（1）环境温度和气压的变化。

当测量环境的温度和气压变化较大时，尤其是测点间温度和气压差距较大时，全站仪视准轴位置会出现明显波动，视准轴的变动会直接引发轴系误差[2]。

（2）镜头安装调整不当。

在测量时，如果出现全站仪镜头安装与调整不当的情况，就会直接导致全站仪镜头中的望远镜十字丝中心偏离正确位置，进而导致视准轴偏离正确的仪器水平方向，产生轴系误差。

（3）轴系误差检验工作不全面。

为保证测量精度，需要对全站仪轴系误差进行全面排除，若轴系误差检验不到位，就会因视准轴的误差补偿及横竖轴误差错误定位，进而造成全站仪在水平方向上出现轴系误差。

1.2全站仪度盘误差在测量过程中，如果测量人员将全站仪望远镜转半圈再进行观测，此时观测盘的右边，全站仪的视准轴就会偏移到标准轴的左侧和右侧，观测盘的左边则与此相反。

浅析全站仪放样精度及在公路放样中的应用

浅析全站仪放样精度及在公路放样中的应用摘要：首先介绍全站仪的基本含义，提出了全站仪应用于公路施工放样的关键，然后论述了道路施工放样原理；论述了全站仪在施工放样中平面精度及高程精度，阐明全站仪在道路施工放样中的注意事项以及便利方法。

关键词：全站仪；道路；施工放样；精度一、全站仪简介及其在道路施工放样概述全站型电子速测仪是由电子测角、电子测距、电子计算和数据存储单元等组成的三维坐标测量系统，测量结果能自动显示，并能与外围设备交换信息的多功能测量仪器。

随着全站仪的推广和普及，在工程测量中已经得到了广泛的应用，使传统的测绘模式发生了很大的转变。

在公路建设中，应用全站仪进行施工放样，计算道路中线桩点坐标、桥涵中心和轴线控制桩坐标是全站仪施工放样的关键。

二、道路施工放样原理施工放样的实质，是将图纸上建筑物的一些轮廓点标定于实地上，为了标定这些特征点的空间位置，不外乎把已知的水平角度、水平距离和高程三个基本要素测设到实地上去。

测设三个基本要素以确定点的空间位置，就是施工放样的基本工作。

2．1、点的平面位置测设1、直角坐标法：当建筑物已设有主轴线或在施工场地上已布置了建筑方格网时，可用直角坐标法来测设点位。

2、极坐标法：根据一个极角和一段极距测设点的平面位置。

3、角度交会法：根据两个或两个以上的已知角度的方向交出点的平面位置。

4、距离交会法：根据两段已知距离交会出点的平面位置。

2．2、水平距离、水平角度和高程的测设1、测设已知长度的水平距离根据一已知点A，沿一定的方向，测设出另一点B，使AB的水平距离等于设计长度，称为距离放样，其程序与距离丈量恰恰相反。

2、测设已知角值的水平角测设水平角是根据一个已知方向和已知的角值，将角度的另一方向测设到地面上。

3、测设已知高程的点测设点的高程是根据附近的水准点，用水准测量的方法进行的。

如道路工程中路中心设计标高的测设；建筑工程中室内地坪的设计高程（假定为±0）的测设等均属此项工作。

全站仪在道路放样中的应用

全站仪在道路放样中的应用【摘要】随着我国科技不断地进步及市场经济的崛起，作为基础设施的公路交通事业在日常生活中日益重要，公路里程不断增加，当然公路工程施工也应采用科学的放样方法，全站型电子速测仪观测数据实现了全自动读数、记录和计算，代替了常规的测绘仪器如经纬仪、测距仪、水准仪等，如何利用将全站仪应用于道路放样中也成为一个热点。

本文探讨了全站仪的工作原理和全站仪在道路放样中的应用。

【关键词】全站仪；放样；应用1前言全站仪，英文为“General Total Station”。

它是集合了光学、计算机科学，电子科学技术为一体代替了如测距仪、经纬仪、水准仪等常规仪器同时兼具测角和测距功能的全自动数据记录和计算的新一代测量仪器，因此在广泛应用于工程测量中，引起了测绘技术发生新的变革。

现代完整的全站仪包括测距仪、电子经纬仪和计算机，所以又可称为智能型全站仪。

全站仪的水平度盘和竖直度盘及其读数装置是分别采用两个相同的光栅度盘（或编码盘）和读数传感器进行角度测量的。

同时，全站仪在经纬仪的基础上利用光电效应原理增加电子测距功能，使得全站仪在测距方面摒弃了光学经纬受地形和环境限制的测量精度低，工作量大的缺点，全站仪在增加了数据存储和计算结果自动储存功能之后，使得测量数据转换和输出、测量结果显示更加快速，实现了测量和处理过程的一体化，极大的节省工作时间、提升工作效率。

2全站仪的工作原理2.1测角原理全站仪测角就是在光学圆盘上刻制多道同心圆环，每一个同心圆环称为一个码道，为确定各个码区再度盘上的绝对位置，将码道由内向外安码区赋予二进制代码代码，且每个代码表示不同的方向值。

利用全站仪通过测量不同方向的码区进行计算得到所测角的大小。

2.2 测距原理全站仪测距是利用仪器发出的光波，通过测定出光波在测线两端点间往返传播的时间 t 来测量距离 S。

公式：S = Ct/23道路放样施工放样即施工放线，是在工程中，按照已知施工要求及设计方案，在实地通过测量仪器及专业的方法将设计图纸上建筑物的平面位置、高程测设出来［1］。

全站仪在施工放样中精度的探讨

收稿日期86作者简介韩乃福,男,武警水电第六支队,助理工程师。

文章编号:1001-4179(2008)07-0052-02全站仪在施工放样中精度的探讨韩乃福(武警水电第六支队,湖北宜昌443133)摘要:随着社会经济和科学技术不断发展,测绘技术水平也相应地得到了迅速提高。

测绘作业手段也有了一个质的飞越,测绘仪器设备由过去的光学经纬仪,逐渐地过渡到半站仪,接着又推出了全站仪,以致到现在发展到了静(动)态G PS 。

随着仪器设备不断地创新,测绘野外作业的劳动强度逐渐减轻,工作效率不断得到提高。

对全站仪在施工中放样精度进行了探讨。

关　键　词:全站仪;放样;估计精度中图分类号:P204 文献标识码:A 目前,随着科学技术的发展,全站仪已经相当普及而且不断向智能化方向发展,全站仪以其高度自动化和准确快捷的定位功能在目前工程测量中广泛应用。

许多新技术运用到全站仪的制造和使用当中,如无反射棱镜测距、目标自动识别与瞄准、动态目标自动跟踪、无线遥控、用户编程、联机控制等。

为了使全站仪在实际生产中更好地运用,现结合工程测量理论,对全站仪在施工测量放样中的误差及其注意事项进行探讨。

1　仪器精度的选择为了能够满足施工中测量精度,应该严格按照有关规范和设计技术文件规定的测角和测距精度要求匹配的原则进行仪器选用:m β2ρ≈m S S 或m γρ≈mSS 式中m β、m γ为相应等级控制网的测角中误差、方向中误差,(″);m s 为测距中误差,m ;S 为测距边长,m ;ρ为常数,ρ=206265″。

例如:使用的测距仪标称精度为±(5mm +5×10-6S ),平均测距长度S 为按500m 计,按照精度匹配原则有:m γ=m s ΠS ×ρ=5Π500000×206265=2″,因此,当使用的测距仪标称精度为±(5mm +5×10-6S )时,应选用测角精度为2″级经纬仪。

全站仪在公路工程测量中的应用

全站仪在公路工程测量中的应用在公路工程建设中，测量工作是至关重要的一环，它为工程的规划、设计、施工和质量控制提供了准确的数据支持。

全站仪作为一种先进的测量仪器，在公路工程测量中发挥着重要的作用。

全站仪，又称为全站型电子速测仪，是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，能够同时进行角度测量、距离测量和数据处理。

它具有高精度、高效率、多功能等优点，能够满足公路工程测量中各种复杂的测量任务。

一、全站仪在公路工程测量中的主要应用1、控制测量控制测量是公路工程测量的基础，其目的是为后续的施工测量提供可靠的控制点。

全站仪可以通过测量控制点之间的角度和距离，建立高精度的平面控制网和高程控制网。

在测量过程中，全站仪能够自动记录测量数据，并通过内置的软件进行数据处理和精度分析，大大提高了控制测量的效率和精度。

2、中线测量中线测量是确定公路中心线位置的测量工作。

全站仪可以通过测量中线上的点的坐标，精确地确定公路中心线的位置。

在测量过程中，只需在已知控制点上设站，后视另一个控制点，然后测量中线上的点的坐标，即可快速得到中线的位置。

与传统的测量方法相比，全站仪测量中线具有速度快、精度高、操作简便等优点。

3、横断面测量横断面测量是测量公路横断面地面线的工作，其目的是为了计算土石方工程量和设计路基横断面。

全站仪可以通过测量横断面线上点的坐标和高程，快速绘制出横断面图。

在测量过程中，全站仪可以设置在中线上的任意点上，通过测量横断面线上点与中线点之间的距离和高差，即可得到横断面线上点的坐标和高程。

然后，通过数据处理软件，可以将测量数据绘制成横断面图，为土石方计算和路基设计提供依据。

4、纵断面测量纵断面测量是测量公路中线地面线的工作，其目的是为了设计公路的纵坡。

全站仪可以通过测量中线上点的高程，绘制出纵断面图。

在测量过程中，全站仪可以沿着中线逐点测量高程，然后通过数据处理软件，将测量数据绘制成纵断面图。

与传统的水准测量方法相比，全站仪测量纵断面具有速度快、效率高、不受地形限制等优点。

全站仪坐标放样的方法及精度分析

点号 01 02 03
测量坐标
X坐标 207901.320 207917.295 207899.602 Y坐标 300562.450 300554.979 300518.020
04
05 06 07 08 09 10
207883.640
207886.644 207911.585 207896.675 207923.555 207885.444 207912.850
误差和平均中误差均在误差允许范围内，都符合精度要求。
但是第二种方法精度更高，所以我们在放样
精度要求较高时可选用此法。

目前全站仪已成为工程测量施工过程中不可或缺的首选测量仪器，因此,对全站仪放样进行精度分析 ,从而制定出简捷、适用的使用方法和操作规程是十分必要的。本文通过对以上各种问题的实验和研究，了解全站仪坐标放样的操作方法与放样精度，为指导今后的施工放样工作提供依据。
mp 8m m
m限 2mp 16mm

点号 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
设计坐标
X坐标 207901.311 207917.287 207899.610 207883.633 207886.652 207911.582 207896.668 207923.546 207885.436 207912.856 Y坐标 300562.440 300554.970 300518.027 300525.496 300571.091 300543.286 300545.394 300569.481 300565.218 300562.185
谢谢！
全站仪坐标放样的方法及精度分析
目录
第1章
绪论第2章工程放样的原理与方法第3章全站仪的功能与使用第4章全站仪坐标放样的方法与步骤

全站仪在城市地形测量中的精度分析与提升

全站仪在城市地形测量中的精度分析与提升随着城市建设的不断发展，精准的地形测量数据成为各个领域的重要需求。

全站仪作为现代测量仪器中的重要一员，其在城市地形测量中的应用也日益广泛。

然而，全站仪的测量精度直接影响着测量结果的准确性和可靠性，因此对其精度进行分析和提升是非常关键的。

一、全站仪的工作原理和误差来源全站仪是一种综合测量仪器，它不仅可以测量水平角和垂直角，还可以测量距离和高差，并且具备数据记录和处理的功能。

其主要由望远镜、水平仪、垂直仪、测距仪和计算机等组成。

全站仪通过测量射线的水平角和垂直角以及距离，通过计算得出点的坐标信息。

全站仪的误差来源主要包括仪器误差、环境误差和观测误差。

其中，仪器误差是指仪器本身的偏差，例如水平仪的气泡不准确、垂直仪的非垂直误差、测距仪的非线性误差等。

环境误差是指外部环境对测量结果的影响，例如大气折射误差、温度变化引起的仪器膨胀等。

观测误差是由于操作人员技术不熟练、测量过程中的不稳定因素等引起的误差。

二、全站仪精度分析与提升策略1. 仪器校准和调试全站仪在使用之前需要进行校准和调试，以保证仪器的准确性和稳定性。

校准和调试的主要内容包括准确标定水平仪、垂直仪，检查测距仪的非线性误差，并进行相应的校正。

此外，还需要定期对全站仪进行调试，确保其各项功能正常。

2. 环境控制与影响降低在城市地形测量中，环境因素对全站仪的影响是不可忽视的。

为了提高测量精度，需要尽量控制和降低环境因素的影响。

例如，在测量过程中注意避免大气折射误差，选择合适的测量时间，尽量避免温度变化引起的仪器膨胀等。

3. 观测技巧与操作规范观测技巧和操作规范是保证测量精度的重要因素。

操作人员应具备一定的测量技术和操作经验，能够熟练掌握全站仪的使用方法。

同时，在测量过程中要注意稳定性，避免因不稳定因素导致的误差。

4. 数据处理与精度评定全站仪测量完成后，还需要对测量数据进行处理和评定精度。

数据处理主要包括数据平差、观测值的验证和异常值处理等。

道路中线放样施工测量精度研究

道路中线放样施工测量精度研究作者：谭立萍来源：《科技视界》2014年第26期【摘要】为提高道路勘测定界过程中中线放样的精度，本文结合不同的施工环境，依据不同放样数据，利用GPS-RTK和全站仪进行施工放样，提高道路中线放样的精度的同时加速施工进程，合理安排施工节奏。

【关键词】道路中线放样;GPS-RTK;极坐标放样0 前言道路定测阶段测量的主要工作包括定线测量、中桩测量及线路纵、横断面测量。

其中，定线测量和中桩测量合称为中线测量。

道路中线放样的主要任务是通过直线和曲线的测设，将道路中线的平面位置测设标定在实地上，并测定路线的实际里程。

其作用体现在以下两方面：设计测量（即勘测）阶段主要为公路设计提供依据;施工测量（即恢复定线）阶段主要是根据设计资料，把中线位置重新敷设到地面上，供施工之用。

路线中线敷设可采用极坐标法、GPS-RTK法、链距法、偏角法、支距法等方法进行，高速、一级、二级公路宜采用极坐标法、GPS-RTK法，直线段可采用链距法，但链距长度不应超过200m。

1 道路中线放样1.1 全站仪极坐标法全站仪极坐标法就是根据中线点与控制点之间的极坐标关系，利用全站仪（或类似仪器设备）直接放样道路中线点。

已知P为公路中线点，线路坐标为（X■，Y■）;A，B为控制点，相应线路坐标分别为（X■，Y■），（X■，Y■），P点与A点的极坐标关系用A点到P点的距离SAP、坐标方位角αAP表示，即：SAP=■（1）tanαAP=■这种方法一般可使用全站仪采用坐标放样功能直接放样，是在道路施工测量过程中最常采用的方法。

长期以来，极坐标法放样主要采用经纬仪配合钢尺作业，由于钢尺量距受地形条件影响较大，尤其在距离较长时，量距工作量大，效率低，而且很难保证量距精度，因而用钢尺进行极坐标法放样只能适应于放样点较近且便于量距的地方。

因为全站仪都有坐标放样的功能，用全站仪按极坐标法放样更为方便。

1.2 GPS-RTK坐标法目前的RTK技术产品一般都具有线路坐标计算程序、坐标放样等功能。

利用全站仪直线放样功能测量定线的精度分析

点分段测量的方法。
【词】全站仪；线放样；；关键直定线分段测量；度分析精
【图分类号］Ｐ５中２８【文献标识码］Ｂ［章编号】１０ — ００２１０ — 文０７３０（００）４４
在许多水电勘测项目、路施工、质剖面测量道地
贝，．２＝８。（（】）１０一『＾’ ０ＺＰＥＣ１０一Ｄ＿尸＝８。 Ⅸ 卜尸『ｆ在三角形 △ＰＣＥ中，由正弦定理得以下列式：
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图１直线放样功能定点原理
转点。
线，据地形条件和与控制点通视情况分别引入转点根分段进行测量，样将大大提高测量定线的工作效率这和精度。全站仪直线放样测量可以用于求取所测点相
对于确定基线的水平距离和垂直距离，果把待测测如
始测线的测设＿作，且测线可以分为连接的多段直Ｔ而
在已知测量控制点Ｃ设站，在测线附近与ｃ点通视的任一位置设置棱镜，点设为Ｄ旋转仪器照准棱此，镜进行测量，到Ｃ得Ｄ间的距离，位角和垂直角以方及Ｄ点的坐标和高程。已知点Ｐ、：Ｐ、对和ＰＣ点进行坐标反算，可得Ｐ、的距离设为Ｓ，由ＰＰ和，Ｃ问并。ＰＣ的方位角计算出基线和ＰＣ的延长线（即棱镜与

提高矿山井下全站仪导线测量精度的方法探讨

提高矿山井下全站仪导线测量精度的方法探讨矿山井下的测量精度对于矿山开采有着十分重要的作用和意义，在实际开发的过程中需要以测量技术为导向进行针对性的研究和开发，进一步确保精度能够进一步提升。

标签：矿山开采;导线测量;精度提升方法1 前言矿山井下的仪器运行过程中测量精度的提升有着重要的意义，现在已经有很多相关的先进技术得到深入的应用，全站仪是其中较为重要的技术应用所需的仪器，其工作精度有着重要意义。

2 矿山井下全站仪导线测量概述全站仪是集测角量边为一体，由微处理器控制自动进行测距、测角，自动归算水平距离、高差和坐标等，还能进行施工放样，自动记录数据，使用极为方便，它几乎可以完成各种常规测量仪器所做的工作。

全站仪的工作原理与传统的经纬仪类似，但它又具备以下特点：（1）只需一次照准反射棱镜，就能测得水平角、角竖直角和斜距，算出测点的平面坐标和高程，并记录下测量和计算的数据。

（2）通过全站仪的主机或电子手薄的通讯接口，可实现全站仪与计算机或其他外围设备间的数据通讯，从而使测量数据的获取、管理和计算机绘图形成一个完整的自动化测量系统。

（3）利用全站仪能够处理计算数据功能的特点，配合相应的应用计算软件可实现导线测量、碎部测量和施工放样等计算任务。

（4）全站仪内部有双轴补偿系统，可以自动测量仪器竖轴和水平轴的倾斜误差，并对角度观测值加以改正。

3 矿山井下全站仪导线测量误差分析3.1全站仪的仪器误差全站仪的仪器误差主要由于仪器各几何关系不正确和检校不完善所引起的。

这主要包括：（1）视准轴误差。

这是由于视准轴不垂直于仪器横轴时产生的误差。

造成盘左盘右两个位置上大小相等，符号相反。

（2）横轴误差。

这是由于横轴不垂直于仪器竖轴的误差。

造成盘左盘右两个位置上大小相等，符号相反。

（3）竖轴误差。

这是由于仪器竖轴不铅垂所产生的误差。

造成竖角越大，误差越大，而且还和观测方向与垂直轴倾斜方向所夹的角度有关。

3.2全站仪井下对中误差这主要是井下点位与全站仪测站中心不在同一铅垂线上所产生的仪器对中误差。

全站仪测量放样的精度浅析

全站仪测量放样的精度浅析山东省交通工程总公司刘洋摘要：本文分析了利用全站仪进行桥梁墩台就位和高程放样时各种误差对放样精度的影响，讨论提高放样精度应采取的措施，并给出有益的结论。

关键词：全站仪墩台定位高程误差精度全站仪尚未广泛应用之前，桥位放样一般由经纬仪交会法完成，尽管在技术规范中对“交会误差三角形”有一定的限差，但它的放样速度和精度仍不能满足高速公路建设的要求。

实践证明，全站仪极坐标法进行墩、台定位测量是一种最为迅速、方便的先进方法，只要墩台中心处可以安置反光镜，而且测距仪与反光镜能够通视，无论有无水流障碍皆可采用。

那么，在全站仪测量放样中精度是如何控制的呢？笔者仅就个人经验浅谈如下：一．全站仪墩台定位放样1、全站仪墩台定位放样。

第一步就是确定后视方位角，在测站上支全站仪，在后视点架设棱镜（最好是三棱镜）来实现。

2、在支后视棱镜的过程中，应该特别注意的是：一定用长边控制短边，即后视距离一定要大于前视距离。

3、定完后视后，可以顺便检验一下后视点的位置是否被别人动过，确保放样工作万无一失。

4、在放样过程中随即检查定位是否准确：如图，按“极坐标法”放样出P点位置后，可利用全站仪的“座标测量（NEZ）”功能，再测出已放样的P点座标，并与其设计座标值相比较，按公式f=√Δ2X+Δ2Y计算偏差值，即可验核放样点的精度是否满足桥梁墩位放样精度（一般为±2cm 即|f|≤2cm）的要求。

5、在一个控制点上也可进行多个墩位的放样，其定位精度取决于离控制点的远近。

在以往的测量放样中，经纬仪在测站上需要观测两个以上的方向时，一般采用方向观测法。

为了检核水平度盘在观测过程中是否发生变动，往往在瞄准A方向两次水平度盘读数之差称为半测回归零值。

同样在全站仪多目标放样完成后也需“归零”。

方法为：后视三棱镜在施工放样过程中不要挪动，放样完成后，全站仪重新照准后视三棱镜，进行“归零”校核工作，我部京杭运河特大桥采用GTS-311S全站仪，半测回归零差应控制在12″，一测回2C互差应控制在18″，这样墩台放样精度和准确度就大大提高了。

利用全站仪直线放样功能测量定线的精度分析

利用全站仪直线放样功能测量定线的精度分析何英伟;刘飞;曹军奇;徐思睿【摘要】针对测量定线过程中出现的问题,介绍了全站仪直线放样功能用于测量定线的基本原理,并对测线上的转点和整条测线进行了精度分析.为了提高测线精度,提出了依据实地观测条件,分别在各测线段引入转点分段测量的方法.【期刊名称】《北京测绘》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】4页(P35-38)【关键词】全站仪;直线放样;定线;分段测量;精度分析【作者】何英伟;刘飞;曹军奇;徐思睿【作者单位】中国人民武装警察部队黄金第十一支队,湖南,宁乡,410600;武汉大学遥感学院,湖北,武汉,430212;中国人民武装警察部队黄金第十一支队,湖南,宁乡,410600;中国人民武装警察部队黄金第十一支队,湖南,宁乡,410600【正文语种】中文【中图分类】P258在许多水电勘测项目、道路施工、地质剖面测量等工作中，经常涉及到对测线或路线的定向工作，在地形起伏不大、通视条件良好的地区，通常方法是在已知控制点设站使用全站仪坐标放样功能或经纬仪解析交会法在实地放样出测线或路线的某一端点，然后将全站仪或经纬仪架设在端点上瞄准另一端点，直接在测线上选定测量控制点的位置，并以木桩标记，逐步向前搬站完成整条测线的定线工作。

如果地形起伏较大，通视条件不好的地区，应在图上沿测线设计控制点的位置，并依据设计坐标，按极坐标法或解析交会法进行测设。

但实际上，特别在山高林密的山区，植被较厚，通视条件非常不理想，同时地形起伏较大，使用上述方法效果并不理想，其效率和精度很低，人力付出较大，而且在测线上定点过程中需要人为参与计算，其成果出错的可能性较大。

如果有一种方法可以把控制点引到测线上的任意位置定点，然后由此点作为转点或测线的控制点开始测线的测设工作，而且测线可以分为连接的多段直线，根据地形条件和与控制点通视情况分别引入转点分段进行测量，这样将大大提高测量定线的工作效率和精度。