柴油机电喷概述

第三代 共轨电控喷射系统
五个部分组成： 高压油泵、 共轨腔及高 压油管、喷 油器、电控 单元、各类 传感器和执 行器。
第三代 共轨电控喷射系统 基本特点
共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机 构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比 传统油泵小得多 通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状 况以及经济性和排放性的要求对共轨 腔内的油压进行灵活调 节，尤其优化了发动机的低速性能。 通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速 率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量 以及与主喷射的间隔。
第一代 位置控制系统
位置控制系统不仅保留了传统的泵－管－嘴系统，还 保留了原喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽等控 制油量的机械传动机构，只是对齿条或者滑套的运动 位置予以电子控制。 日本Denso公司的ECD－V1，德国Bosch公司的EDC 和日本Zexel公司的COVEC等都属于位置控制的电控分 配泵系统。日本Zexel公司的COPEC，德国Bosch公司 的EDR系统和美国Caterpillar公司的PEEC系统等都属 于位置控制的电控直列泵系统。
第二代 时间控制系统
用高速强力电磁阀直接控制高压燃油，一般 情况下，电磁阀关闭，开始喷油；电磁阀打 开，喷油结束。 喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量取 决于电磁阀关闭的持续时间。 传统喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽 和提前期等全部取消，对喷射定时和喷射油 量控制的自由度更大 日本Zexel公司的Model-1电控分配泵，美国 Detroit公司的DDEC电控泵喷嘴、德国Bosch 公司的EUP13电控单体泵
电控柴油机喷射系统
缘起
燃油喷射系统是影响缸内燃烧过程的关 键因素，对柴油机的动力性、经济性和 排放性能都有重要影响。 要改善柴油机缸内燃烧，燃油喷射系统
一方面要有理想的喷射速率特性 另一方面要提高喷射压力。
传统的喷射系统由于结构和原理等限制， 不能同时达到这两个要求
发展历程
在传统的喷射系统基础上首先发展起来的电 控喷射系统是位置控制系统，称之为第一代 电控喷射系统 基于电磁阀的时间控制系统则称为第二代电 控喷射系统 第三代电控系统——高压共轨系统被世界内 燃机行业公认为20世纪三大突破之一，将成 为21世纪柴油机燃油系统的主流。
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第三代 共轨电控喷射系统 喷射系统
预喷射：缩短主喷射的着火延迟期。 缸内压力升高率和峰值压力都会下降， 发动机工作比较缓和，同时缸内温度 降低使得NOX排放减小。预喷射还可 以降低失火的可能性，改善高压共轨 系统的冷起动性能。 减少着火延迟期内喷入气缸内的 油量 缩短喷射时间从而缩短缓燃期， 使燃烧在发动机更有效的曲轴转 角范围内完成，提高输出功率， 减少燃油消耗，降低碳烟排放 减少不完全燃烧的燃油