奔驰722.6自动变速器 阀体维修图解
奔驰自动变速器故障1例
奔驰自动变速器故障１例一辆１９９３年产的奔驰３００Ｅ轿车因自动变速器故障到我厂维修，该车底盘为Ｗ１２４型，发动机直列６缸，装备４速自动变速器，型号为７２２．４０９。
该车的故障现象为：当换挡杆位于Ｐ挡时，运转发动机，踩住制动踏板，这时直接挂Ｒ挡完全正常，但是如果先挂在Ｄ挡，再由Ｄ挡推向Ｒ挡时，便无法正常挂入。
当换挡杆直接位于Ｎ挡时运转发动机，这时如挂向Ｒ挡，同样是无法挂入挡位。
路试时，在Ｄ挡状态下，变速器跳挡及行驶状态均正常。
挂倒挡时，只要是由Ｐ挡挂入Ｒ挡，而不是由Ｄ挡挂入，倒车行驶也正常。
该车曾经在其他修理厂进行修理，多次清洗过阀体总成，但故障未能解决。
对于这种较为特殊的情况，我们没有类似故障的相关维修经验，所以我们也没有很好的方法。
于是我们并未拆检这辆故障车，而是先查阅相关资料，再结合故障现象进行分析，最后确定维修方案。
一般来说，手动变速器由于离合器或变速器自身故障，发生无法挂入挡位的情况是较常见的，也是较容易理解的。
然而自动变速器换挡杆控制的只是调压阀，由调压阀来切换对各机械执行元件组的控制油路，以便达到对挡位的控制。
调压阀本身只是一个柱塞阀而已，是阀体总成众多控制阀中的一个很普通的组件。
而移动一个柱塞阀并不需要很大的力，发生挂不进挡的现象是很难让人理解的。
如果是因为调压阀卡滞或外围换挡机构故障导致无法挂入挡位，那就应该是始终无法挂入某一挡位，不应该是在一种状态下可以挂入，而在另外一种情况下不可以。
为了排除对换挡机构的怀疑，我们将换挡拉杆拆下，直接在变速器处换挡，结果故障现象还是一样。
由此可以判断，故障还是在变速器内部。
那么对发生这种故障的可能性来讲，阀体的概率应该大于机械传动部分。
可是这就更令人疑惑了。
通过以上分析，基于调压阀本身构造特点及其工作性质，它基本不存在导致这一故障的可能性。
一般说来，阀体都是对换挡时机、换挡品质、换挡迟滞以及换挡后是否走车等情况产生影响，不可能影响到挂不上挡。
结合资料分析阀体总成各部分控制油路及相关元件工作原理，同样也没有发现哪一部分对此故障会有关联影响。
《奔驰自动变速器》PPT课件
10、诊断信号
第二十页，共31页。
722.5变速箱进5档与降4档的条件
（一）、4-5进档条件： 1、选挡杆在“D”位置 2、进气歧管压力信号（发动机负载状态）
3、车速信号（输出的rpm）
（二）、5-4降档条件：
1、选挡杆从D-4位置 2、车速信号
第二十一页，共31页。
变速箱不能进5档的可能原因：
722.304 ...........Red.............51 psi........1st
722.309 ...........Red.............41 psi........1st
722.310............Red.............57 psi........2nd
远程技术交流系列教程 ——自动变速箱系统
奔驰自动变速器
前言：本章节内容主要介绍奔驰722.3 系列4速液控 变速器的检修。
第一页，共31页。
BENZ自动变速箱型号识别
140 270 0602 722. 362 0 2 000456
722 . 3 62
系列号 自动波箱
左方向车
波箱型号 零件编码
波箱号码，依据底盘、引擎不同而 相应变化
722.321 ...........Black...........46 psi........1st
722.323 ...........Red.............58 psi........2nd
722.324 ...........Green...........52 psi........2nd
第十九页，共31页。
722.5变速箱电脑的信号-2
6、车速信号：输出信号，决定是否产生换档，检 测车辆是否加速或减速。
常见自动变速器故障诊断与维修（14）
图34 722.6阀体索奈克斯改良汇总图
阀体绞孔工具都给出了行之有效的对策与解决方案。
在自动变速器故障维修中，阀体故障是一个难点。
通常大修一台自动变速器要为客户三包1～2年，这使得判断和修复阀体变得非常重要，往往是“注定”自动变速器寿命之关键所在。
阀体改良汇总图如图34所示，改良作用对照表如表10所示。
(1)变矩器锁止调压阀修包（68942-10K）
变矩器锁止调压阀修包如图35所示，包含1个阀杆和1个弹簧。
变矩器锁止调压阀修复前，首先要测量原变矩器
表10 索奈克斯（sonnax）对奔驰722.6阀体改良作用对照表
图35 变矩器锁止调压阀修包图36 锁止调压阀在阀体上的真空测试位置
2017.07
图37 TCC减振阀和阀套修包
图38 TCC减振阀修复指导0482017.07。
奔驰故障通过修理变速箱可以彻底解决吗
奔驰7速变速箱冲击顿挫维修图文记录开宝马坐奔驰，奔驰作为国际的知名汽车品牌，主要还是来源于它精湛的现代工艺。
变速箱作为汽车的三大金刚之一，奔驰从来没有马虎过，从722.6到722.9，奔驰做的很好了，但汽车本身就是一个消耗品，行驶久了也会出现不大不小的毛病需要解决，所以今天小编给大家说下奔驰GLK400的7速变速箱常见故障，型号是722.9都是常见的故障，所以也很详细。
爱车的车主们一定要认真看的往下看哦，后面还附分解图哦：这个是奔驰4驱的变速箱，所以看起来稍微比常见的的那个大一点也就是这个壳子，看似就是是铸件儿，但是如果事故撞坏也要好几千啊液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。
上图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。
动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
开始拆解，因为这个车子要的着急，师傅今天可是带病工作啊奔驰的这个4驱的分动箱也是是故障率比较高的东西，广大车友在开车过程中也要注意，比如你感觉到大方向异响之类的就要检查分动箱了这个应该是车主刚换过不久的油底壳，很新啊自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
阀体因为它本身的制造工艺非常精密，加上材料特殊，所以这个玩意儿只能用没有清洗，而不像其他配件那样直接用水洗什么叫做眼力劲儿，这就是眼力劲儿不要以为自动挡变速箱你不踩离合器，就没有离合器了，其实AT型的自动变速箱就是把离合器集成在变速箱壳体里面了拆解到这里就基本结束了，下面就是开始清洗，组装，打压测试，然后匹配试车了变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点几百就能修好，大的故障几千甚至几万才能解决掉。
奔驰722.6自动变速器的检修(下)
０ ０５ ２～ ６
０２ １ １ 、０ ３
耍还器处 Ｉ ‘ 紧急 仃模 式
（ ） 杏 Ｅ Ｔ控制 Ｉ １柃 Ｃ 乜脑的接 火或更换支撑座 （ ）更换 变速 器 ２
（ ）安装 零件 号码为 １ ０ ２ ０ ０ ６ Ｅ Ｉ １ ４ ７ ５ ０ 的 Ｉｓ （ ）榆查是 安装 有话塞Ｉ ｛ 弹簧 片 ２ 五 ｌ 放松连接 『缘 Ｌ Ｉ 的轴 颈螺帽 、 然后以 Ｉ０ ｍ ２Ｎ
～
缓慢行驶时 ，从换 档杆 处发出 “ 滴答”声
检 查或更换电磁阀
［ Ａｕｔ ｏ． １ ８
维普资讯
授
上 图 ９ 电气检测连接 图
表 ４ 电 气检 测
序 号 故障码
１ Ｏ ２Ｏ ３Ｏ ４０ ５ ． Ｏ ６Ｏ ７ ０ ８ ． Ｏ ００ 】 ０２ ０ ０３ ０ ０４ ０ ０５ ０ ０６ ０ 【】 】 ２
运行模式 ） （ ）Ｅ Ｔ控 制电脑的接头松动 １ Ｃ
（ ）更换 支撑鹰 ２ 枪音青 Ｊ 的调整情况 （ ）柃杏控 制阀动作的 平顺性 １ （ ）柃查 电磁阀 ，｛ 需 要更换 ２ 见 （ ）修 ｌ变速 器内油 面 １ ｝ ｉ （ ）检查 油泵的密封情况 ２
电 子 液 压 控 制 元 件
可麓靡因／解决方法
线路 线路 线路 线路 线 路 线路 线路 线路
拆 卸 Ｅ Ｔ控制 电脑 Ｃ 点火开关：Ｏ Ｆ Ｆ 拆卸 Ｅ Ｔ控制 电脑 Ｃ ３ 端 于 （ Ｏ 地线 ） ２ 和 ９ 号端 ｆ （ 信号线 ） ３ 端 （ ０ 地线 ） ｕ ９ 手 ２ 号端 子 （ 号线 ） 信 点火开关：ＯＦ Ｆ 拆卸 Ｅ Ｔ控制 电脑 Ｃ 点火开关：ＯＦ Ｆ 拆卸 Ｅ Ｔ控制 电脑 Ｃ 点火开 关：Ｏ Ｆ Ｆ
００ ２
奔驰722[1].9自动变速器的构造及检测维修论文
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本科生毕业论文（设计）题目奔驰722.9自动变速器的构造及检测维修学生姓名班级学院交通学院专业汽车检测与维修指导教师职称摘要随着自动变速器在现代轿车上使用的普及，自动变速器的维修也越来越成为汽修行业的重中之重。
本文以奔驰722.9自动变速器为例重点介绍了其结构、原理和维修方法。
论文介绍了奔驰722.9的结构、工作原理、常出故障及它所出故障的维修。
总结了奔驰722.9自动变速器在工作生活中所遇见的现实故障，对故障汽车不能升档、无前进档、无倒车档等常见故障进行了分析研究，提出了现实故障中的思路和排除的方法。
关键字：奔驰722.9自动变速器、结构、原理、检测、维修AbstractAlong with auto the gearbox is on the modern car usage of universality, auto the maintain of gearbox also more and more become a vapor to practice moral teachings an industry of heavy medium of heavy.This text with speed 722.9 auto gearbox for example point introduction it structure, principle with maintain a method.Thesis introduction speed 722.9 structures, work principle, often break down and it break down of maintain.Summary speed 722.9 auto the gearbox is in the work the life the reality meet break down, to break down the car can't rise file, have no go forward file, have no reverse's etc. familiar break down carried on analysis research, put forward reality break down medium of the method of way of thinking and expel.Key words: Speed 722.9 auto gearbox, structure, principle, examination, maintain目录第1章绪论 (1)第2章自动变速器的分类 (2)2.1 ECT电控液力自动变速器 (2)2.2自动变速器 (2)第3章电控液力自动变速器的构造 (3)3.1总体构造 (3)3.2 油泵 (3)3.3变矩器 (4)3.4拉维纳尔赫行星齿轮组： (5)3.5多片式离合器和制动器 (6)3.6 工作元件表： (7)3.7 各档位传动图及工作原理 (8)3.7.1 一档传动图及原理 (8)3.7.2 5档传动图及原理： (9)3.7.3 7档传动图及原理： (9)3.7.4 ‘S’模式的倒档传动图及原理： (10)3.7.5 驻车档锁止： (11)3.7.6 各油压说明 (12)3.7.7 换档功能和换档过程： (13)3.8 电子部件工作原理 (14)3.8.1 全集成式变速箱控制(VGS) (14)3.8.2 信号简图： (16)3.8.3 电磁阀： (16)第4章汽车自动变速器故障检修方法 (18)4.1自动变速器故障检测一般程序 (18)4.2自动变速器常见的故障及原因 (18)4.3轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验。
奔驰722.6自动变速器线路传递
《自动变速器》课程作业题目：奔驰722.6自动变速器姓名：张祥宇班级：09交通A2 学号：094813692指导教师：林海晨日期：2012/6/27一奔驰722.6自动变速器结构简图及各档位工作情况二奔驰722.6自动变速器动力传动路线D1档：输入轴↑，前排齿圈↑，前排太阳轮固定（F1单向离合器固定有逆向转动趋势的太阳轮），前排行星架↑，后排齿圈↑，后排行星架↑（车子未启动时，中排行星架固定不动，B2制动器作用使中排太阳轮固定不动，使中排齿圈固定不动，带动后排行星架固定不动，使后排太阳轮有逆向转动的趋势，F2单向离合器固定后排太阳轮）中排齿圈↑带动中排行星架↑（太阳轮被B2固定）路线：输入轴→前排齿圈→前排行星架→后排齿圈→后排行星架→中排齿圈→中排行星架注：当输出轴逆向传动时，由于F2单向离合器无法锁止后排太阳轮，没有发动机制动力。
D2档：输入轴↑，前排齿圈↑，前排太阳轮与前排行星架转速相同（C1离合器工作，此时前行星排传动比为1），前排行星架↑，后排齿圈↑，后排行星架↑，中排齿圈↑带动中排行星架↑（中后排行星排情况和D1相同）路线：输入轴→前排齿圈→前排行星架→后排齿圈→后排行星架→中排齿圈→中排行星架注：当输出轴逆向传动时，由于F2单向离合器无法锁止后排太阳轮，没有发动机制动力。
D3档位：输入轴↑，前排齿圈↑，前排行星架↑，后排齿圈与后排行星架转速相同（C2离合器接合，此时后行星排传动比为1），后排齿圈↑，后排行星架↑，中排齿圈↑带动中排行星架↑路线：输入轴→前排齿圈→前排行星架→后排齿圈→后排行星架→中排齿圈→中排行星架注：当输出轴逆向传动时，由于C2离合器接合，使动力可以传至输入轴，发动机有制动效果。
D4档位：输入轴↑，前排齿圈↑，前排行星架↑，后排齿圈↑，后排行星架↑，中排齿圈与中排太阳轮转速相同（C3离合器接合，此时中行星排传动比为1），中排行星架↑为直接档。
路线：输入轴→前排齿圈→前排行星架→后排齿圈→后排行星架→中排齿圈→中排行星架注：当输出轴逆向传动时，由于C2离合器接合，使动力可以传至输入轴，发动机有制动效果。
奔驰自动变速器7229(2)(DOC)
第四章 722.9自动变速器控制系统第一节技术数据一、722.9自动变速器油液项目Transmission 722.9除了722.960/961/962/963/964,除了722.901 with code A25Transmission 722.901with code A25Transmission722.960/961/962/963/964首次加注量(L)9L 6.7L 9.6LATF型号1、Fuchs Titan ATF 33532、MB 236.12 ATF 3353 A 001 989 45033、Mobil ATF 33534、Shell ATF3353二、722.9自动变速器传动比及元件工作表GearRatioW7A 700B1 B2 B3 BR K1 K2 K31 4.377 ●●●2 2.859 ●●●3 1.921 ●●●4 1.368 ●●●5 1.000 ●●●6 0.820 ●●●7 0.728 ●●●N ●●R（S）-3.416 ●●●R（C）-2.231 ●●●第二节 722.9自动变速器电子控制系统一、变速器控制系统元件图4-1 722.9自动变速器控制电磁阀（in models 211）Y3/8-变速器控制单元 Y3/8y1-压力控制电磁阀 Y3/8y2 –K1离合器控制电磁阀Y3/8y3- K2离合器控制电磁阀 Y3/8y4- K3离合器控制电磁阀 Y3/8y5 -B1制动器控制电磁阀Y3/8y6- B2制动器控制电磁阀 Y3/8y7-B3 制动器控制电磁阀 Y3/8y8- TCC锁止控制电磁阀涡轮转速传感器（Y3/8n1）、内部转速传感器（Y3/8n2 ）、输出转速传感器（Y3/8n3）与VGS完全集成式自动变速器电子控制单元牢固连接，不能单独更换。
图4-2 722.9自动变速器转速传感器功能图4-3 722.9自动变速器转速传感器Y3/8-变速器电子控制单元 Y3/8n1涡轮转速传感器 Y3/8n2-内部转速传感器 Y3/8n3-输出转速传感器 Y3/8n4 完全集成式自动变速器（VGS ）控制单元 Y3/8s1 换档杆行程传感器1314a3 Y3/8n3 Y3/8n1 Y3/8n22 Y3/8s1Y3/8y6 Y3/8y3 Y3/8y1 Y3/8y8Y3/8n3 Y3/8 32Y38y4 Y3/8n2 Y3/8y7 Y3/8y5 Y3/8n1 Y3/8y2 Y3/8n4 11二、阀体图图4-4 722.9自动变速器阀体分解图1-工作压力调节阀 2- K1调节阀 3- B1调节阀 4-换档阀B1/B3 5-调节阀B3 6-换档阀K3 7-换档阀B2-2 8-调节阀 B2/BR 9-换档阀 K2 10-回家模式换档阀 11-调节阀K2 12-润滑压力调节阀13-TCC锁止离合器调节阀 14-液力变扭器锁止离合器内部压力调节阀图4-5 722.9自动变速器阀体分解图15- K3压力调节阀 16-供油压力调节阀 17-供油压力2调节阀18-换档阀B2-1 19-换档杆阀（手控阀）三、换档操纵及锁止机构图4-6 722.9换档操纵装置（in models 211）N15/5 电子换档杆控制模块 S16/5-变速器模式开关图4-7 点火开关锁止功能（换档杆在P位置）N15/5-电子换档杆控制模块 N26/5电子转向锁止控制单元 N73 EIS [EZS]控制单元N15/589103102100 10169 80图4-8 R/P锁止结构第三节 722.9自动变速器动力传递一、变速器内部结构图4-9 722.9变速器内部结构（in models 211）二、各档位动力传递路线（一）、1档动力传递路线2 Turbine wheel 12 Intemal gear B2 Mutiple-disc branke B23 Stator 13 Ptanet carrier B3 Multiple-disk branke B34 Lmpeller 14 Sun gear K1 Multi-disk clutch K15 Small intemal-geared wheel 16 Torque conveter lock dutch K2 Multi-disk clutch K26 Dual planet carrier K3 Multi-disk clutch K37 Sun gear A Input PL2K Short planet gears8 Large internal-geared wheel B Output PL21 Long plantet gears9 Intemal gear BR Multi-disk brake BR PL6 Planet gears10 Planet carrier B1 Multip;e-disc brank B1 PL9 Planet gears11 Sun gear（二）、2档动力传递路线图4-11 722.9自动变速器2档动力传递路线（三）、3档动力传递路线图4-12 722.9自动变速器3档动力传递路线（四）、4档动力传递路线图4-13 722.9自动变速器4档动力传递路线（五）、5档动力传递路线图4-14 722.9自动变速器5档动力传递路线（六）、6档动力传递路线图4-15 722.9自动变速器6档动力传递路线（七）、7档动力传递路线图4-16 722.9自动变速器7档动力传递路线第四节自动变速器故障码表及数据流一、故障码表（722.6）P2000 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2001 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2002 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2003 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2004 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2005 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2006 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2007 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2008 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200A Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200B Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200C Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2013 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2100 The internal electrical check of component Y3/6y3(1-2 and 4-5 shift solenoid valve) has failed. P2101 Component Y3/6Y3(1-2 and 4-5 shift solenoid valve) has a short circuit to ground.P2102 The internal electrical check of component Y3/6y5(2-3 shift solenoid valve)has failed.P2103 Component Y3/6y5(2-3 shift solenoid valve) has a short circuit to ground.P2104 The internal electrical check of component Y3/6y4(3-4 shift solenoid valve)has failed.P2105 Component Y3/6y4(3-4 shift solenoid valve)has a short circuit to ground.P2106 The internal electrical check of component Y3/6y6(Torque converter lockup PWM solenoid valve) has failed.P2107 The internal electrical check of component Y3/6y1(Modulating pressure control solenoid valve) Has failed.P2108 The internal electrical check of component Y3/6y2(Shift pressure control solenoid valve)has failed. P2200 Component Y3/6n2(speed sensor 2)is faulty or the sensor supply has Short circuit.P2203 The internal electrical check of component Y3/6n3(speed sensor3)has failed.P220A The speed comparison of Y3/6n2 to Y3/6n3 is implausible.P220B The speed of Y3/6n2 or Y3/6n3 is too high.P2220 Component Y3/6s1 (Starter lockout contact)or component Y3/6b1(Transmission oil temperature Sensor)is faulty or both.P2221 The signal of component Y3/6b1(Transmission oil temperature sensor)and(or) Y3/6s1(Starter lockout Contact)is implausible.P2222 The signal of component Y3/6b1(Transmission oil temperature sensor)and(or) Y3/6s1(Starter lockout Contact)is implausible.P2300 CAN communication with other control units installed in this vehicle is not possible.(Bus OFF Fault)P2301 CAN communication with other control units installed in this vehicle is not possible.(Bus OFF Fault)P2500 The transmission has an impermissible transmission ratio.P2502 The gear is implausible or the transmission is slipping.P2503 The gear comparison is negative or the target is not reached.P2507 Engine overspeed Y3/6n2(speed sensor2)P2508 Engine overspeed Y3/6n2(speed sensor3)P2510 The torque converter lock-up clutch causes impermissible closing.P2511 The torque converter lock-up clutch has excessive power consumption.P2512 Actuation of torque converter lockup clutch is not possible.P2560 The gear is implausible or the transmission is slipping.(1.gear)P2561 The gear is implausible or the transmission is slipping.(2.gear)P2562 The gear is implausible or the transmission is slipping.(3.gear)P2563 The gear is implausible or the transmission is slipping.(4.gear)P2564 The gear is implausible or the transmission is slipping.(5.gear)P2602 The voltage supply of the valves is faulty.P2603 The voltage supply of the speed sensors is faulty.P260E The supply voltage of the sensors is too low (undervoltage)P260F The supply voltage of the sensors is too high (overvoltage)二、722．9变速器故障代码0218 齿轮油的温度过高0604 部件Y3/8n4（完全集成式变速箱控制系统（VGS）控制单元）损坏。
奔驰722.6变速箱阀体故障维修全解析
奔驰722.6变速箱阀体故障全解析图1 奔驰722.6阀体常见失效点奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛，目前已进入正常的维修期，其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。
对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修，很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。
因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。
比如，722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障，当你对变扭器翻新完后，你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。
但是由于技术资料和零配件的限制，许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。
本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息，将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点，以及最新的修复技术，对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。
北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
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北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！1）换档重叠控制阀套图1中显示有3个换档重叠控制阀套（1A，1B，1C）是很常见的失效点，它们分别用来控制1-2/4-5、2-3以及3-4的重叠换档控制。
奔驰722.9自动变速器结构与组成(下)
奔驰722.9自动变速器结构与组成(下)
王重然
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2005(000)004
【摘要】5．驻车锁止机构驻车锁止机构如图4所示。
6．ESM变速器控制模块（N15／5)）位置如图5所示)(1)换挡杆位置有“P”、“R”、“N”、“D”．并可顺序换挡6、5、4、3、2、1。
(2)当车速达到大约8km／h自动锁止R挡。
(3)挡位识别开关(S16／5)读取模式开关信号“C”、“S”，并且转向盘带有变挡开关“C”、“S”、“M”。
【总页数】3页(P13-15)
【作者】王重然
【作者单位】深圳
【正文语种】中文
【中图分类】TH112
【相关文献】
1.奔驰72
2.9自动变速器动力流矢量图分析法及其在教学中的应用 [J], 林夏武
2.梅赛德斯-奔驰722.9自动变速器控制系统解析 [J], 章嘉伟
3.梅赛德斯-奔驰722.9自动变速器控制系统解析 [J], 章嘉伟
4.自动变速器动力传递路线分析(十八)——奔驰722.9系列自动变速器 [J], 曹利民
5.奔驰722.9自动变速器结构与组成(上) [J], 王重然
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各车型自动变速器常见故障
三菱太空 F4A232 阀体螺栓上紧扭炬说明
1、故障现象：阀体重新安装后变速器没档； 2、故障原因：阀体螺栓上紧扭矩过大，阀门不动作。 3、故障处理：重新按要求
BENZ 722.6变速器入档延迟5秒钟以上接合
现象：入档5秒钟以上档位才接合 原因：更换阀体或电脑后出现，为电脑
和阀体不匹配引起。 处理：重新更换型号匹配的阀体或电脑。
如：EHC 140 270 0 4 0 6
根据发动机排量、电脑软件编 号而有所不同，不可随便互换
BENZ 140 722.6变速器电脑和阀体的匹配表
G 052 162A1 8 322 940 7807 Z 000 169 756 JLM 20238 A 001 989 2203 Z 000 169 756 999 917 547 00
Bmw 自动变速器油品使用识别
ZF Transmission Part Number
1055 000 007 1055 000 010 1055 000 029 1055 000 011 1055 000 030 1055 000 015 1055 000 026 155 000 017 1055 000 032 1056 000 087
BMW Black
BMW Green
Oil Grade Oil Capacity
Shell LA 2634 Shell LA 2634 Shell LA 2634 Shell LA 2634 Shell LA 2634 Shell LA 2634 Esso LT 71141 Esso LT 71141 Esso LT 71141 Esso LT 71141 Esso LT 71141 Dexron II-D Dexron II-D
奔驰变速器故障分析
一辆1993年产的奔驰300E轿车因自动变速器故障到我厂维修，该车底盘为W124型，发动机直列6缸，装备4速自动变速器，型号为722.409。
该车的故障现象为：当换挡杆位于P挡时，运转发动机，踩住制动踏板，这时直接挂R挡完全正常，但是如果先挂在D挡，再由D挡推向R挡时，便无法正常挂入。
当换挡杆直接位于N挡时运转发动机，这时如挂向R挡，同样是无法挂入挡位。
路试时，在D挡状态下，变速器跳挡及行驶状态均正常。
挂倒挡时，只要是由P挡挂入R挡，而不是由D挡挂入，倒车行驶也正常。
该车曾经在其他修理厂进行修理，多次清洗过阀体总成，但故障未能解决。
对于这种较为特殊的情况，我们没有类似故障的相关维修经验，所以我们也没有很好的方法。
于是我们并未拆检这辆故障车，而是先查阅相关资料，再结合故障现象进行分析，最后确定维修方案。
一般来说，手动变速器由于离合器或变速器自身故障，发生无法挂入挡位的情况是较常见的，也是较容易理解的。
然而自动变速器换挡杆控制的只是调压阀，由调压阀来切换对各机械执行元件组的控制油路，以便达到对挡位的控制。
调压阀本身只是一个柱塞阀而已，是阀体总成众多控制阀中的一个很普通的组件。
而移动一个柱塞阀并不需要很大的力，发生挂不进挡的现象是很难让人理解的。
如果是因为调压阀卡滞或外围换挡机构故障导致无法挂入挡位，那就应该是始终无法挂入某一挡位，不应该是在一种状态下可以挂入，而在另外一种情况下不可以。
为了排除对换挡机构的怀疑，我们将换挡拉杆拆下，直接在变速器处换挡，结果故障现象还是一样。
由此可以判断，故障还是在变速器内部。
那么对发生这种故障的可能性来讲，阀体的概率应该大于机械传动部分。
可是这就更令人疑惑了。
通过以上分析，基于调压阀本身构造特点及其工作性质，它基本不存在导致这一故障的可能性。
一般说来，阀体都是对换挡时机、换挡品质、换挡迟滞以及换挡后是否走车等情况产生影响，不可能影响到挂不上挡。
结合资料分析阀体总成各部分控制油路及相关元件工作原理，同样也没有发现哪一部分对此故障会有关联影响。
奔驰自动变速器7229(2)(DOC)
第四章 722.9自动变速器控制系统第一节技术数据一、722.9自动变速器油液项目Transmission 722.9除了722.960/961/962/963/964,除了722.901 with code A25Transmission 722.901with code A25Transmission722.960/961/962/963/964首次加注量(L)9L 6.7L 9.6LATF型号1、Fuchs Titan ATF 33532、MB 236.12 ATF 3353 A 001 989 45033、Mobil ATF 33534、Shell ATF3353二、722.9自动变速器传动比及元件工作表GearRatioW7A 700B1 B2 B3 BR K1 K2 K31 4.377 ●●●2 2.859 ●●●3 1.921 ●●●4 1.368 ●●●5 1.000 ●●●6 0.820 ●●●7 0.728 ●●●N ●●R（S）-3.416 ●●●R（C）-2.231 ●●●第二节 722.9自动变速器电子控制系统一、变速器控制系统元件图4-1 722.9自动变速器控制电磁阀（in models 211）Y3/8-变速器控制单元 Y3/8y1-压力控制电磁阀 Y3/8y2 –K1离合器控制电磁阀Y3/8y3- K2离合器控制电磁阀 Y3/8y4- K3离合器控制电磁阀 Y3/8y5 -B1制动器控制电磁阀Y3/8y6- B2制动器控制电磁阀 Y3/8y7-B3 制动器控制电磁阀 Y3/8y8- TCC锁止控制电磁阀涡轮转速传感器（Y3/8n1）、内部转速传感器（Y3/8n2 ）、输出转速传感器（Y3/8n3）与VGS完全集成式自动变速器电子控制单元牢固连接，不能单独更换。
图4-2 722.9自动变速器转速传感器功能图4-3 722.9自动变速器转速传感器Y3/8-变速器电子控制单元 Y3/8n1涡轮转速传感器 Y3/8n2-内部转速传感器 Y3/8n3-输出转速传感器 Y3/8n4 完全集成式自动变速器（VGS ）控制单元 Y3/8s1 换档杆行程传感器1314a3 Y3/8n3 Y3/8n1 Y3/8n22 Y3/8s1Y3/8y6 Y3/8y3 Y3/8y1 Y3/8y8Y3/8n3 Y3/8 32Y38y4 Y3/8n2 Y3/8y7 Y3/8y5 Y3/8n1 Y3/8y2 Y3/8n4 11二、阀体图图4-4 722.9自动变速器阀体分解图1-工作压力调节阀 2- K1调节阀 3- B1调节阀 4-换档阀B1/B3 5-调节阀B3 6-换档阀K3 7-换档阀B2-2 8-调节阀 B2/BR 9-换档阀 K2 10-回家模式换档阀 11-调节阀K2 12-润滑压力调节阀13-TCC锁止离合器调节阀 14-液力变扭器锁止离合器内部压力调节阀图4-5 722.9自动变速器阀体分解图15- K3压力调节阀 16-供油压力调节阀 17-供油压力2调节阀18-换档阀B2-1 19-换档杆阀（手控阀）三、换档操纵及锁止机构图4-6 722.9换档操纵装置（in models 211）N15/5 电子换档杆控制模块 S16/5-变速器模式开关图4-7 点火开关锁止功能（换档杆在P位置）N15/5-电子换档杆控制模块 N26/5电子转向锁止控制单元 N73 EIS [EZS]控制单元N15/589103102100 10169 80图4-8 R/P锁止结构第三节 722.9自动变速器动力传递一、变速器内部结构图4-9 722.9变速器内部结构（in models 211）二、各档位动力传递路线（一）、1档动力传递路线2 Turbine wheel 12 Intemal gear B2 Mutiple-disc branke B23 Stator 13 Ptanet carrier B3 Multiple-disk branke B34 Lmpeller 14 Sun gear K1 Multi-disk clutch K15 Small intemal-geared wheel 16 Torque conveter lock dutch K2 Multi-disk clutch K26 Dual planet carrier K3 Multi-disk clutch K37 Sun gear A Input PL2K Short planet gears8 Large internal-geared wheel B Output PL21 Long plantet gears9 Intemal gear BR Multi-disk brake BR PL6 Planet gears10 Planet carrier B1 Multip;e-disc brank B1 PL9 Planet gears11 Sun gear（二）、2档动力传递路线图4-11 722.9自动变速器2档动力传递路线（三）、3档动力传递路线图4-12 722.9自动变速器3档动力传递路线（四）、4档动力传递路线图4-13 722.9自动变速器4档动力传递路线（五）、5档动力传递路线图4-14 722.9自动变速器5档动力传递路线（六）、6档动力传递路线图4-15 722.9自动变速器6档动力传递路线（七）、7档动力传递路线图4-16 722.9自动变速器7档动力传递路线第四节自动变速器故障码表及数据流一、故障码表（722.6）P2000 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2001 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2002 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2003 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2004 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2005 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2006 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2007 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2008 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200A Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200B Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200C Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2013 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2100 The internal electrical check of component Y3/6y3(1-2 and 4-5 shift solenoid valve) has failed. P2101 Component Y3/6Y3(1-2 and 4-5 shift solenoid valve) has a short circuit to ground.P2102 The internal electrical check of component Y3/6y5(2-3 shift solenoid valve)has failed.P2103 Component Y3/6y5(2-3 shift solenoid valve) has a short circuit to ground.P2104 The internal electrical check of component Y3/6y4(3-4 shift solenoid valve)has failed.P2105 Component Y3/6y4(3-4 shift solenoid valve)has a short circuit to ground.P2106 The internal electrical check of component Y3/6y6(Torque converter lockup PWM solenoid valve) has failed.P2107 The internal electrical check of component Y3/6y1(Modulating pressure control solenoid valve) Has failed.P2108 The internal electrical check of component Y3/6y2(Shift pressure control solenoid valve)has failed. P2200 Component Y3/6n2(speed sensor 2)is faulty or the sensor supply has Short circuit.P2203 The internal electrical check of component Y3/6n3(speed sensor3)has failed.P220A The speed comparison of Y3/6n2 to Y3/6n3 is implausible.P220B The speed of Y3/6n2 or Y3/6n3 is too high.P2220 Component Y3/6s1 (Starter lockout contact)or component Y3/6b1(Transmission oil temperature Sensor)is faulty or both.P2221 The signal of component Y3/6b1(Transmission oil temperature sensor)and(or) Y3/6s1(Starter lockout Contact)is implausible.P2222 The signal of component Y3/6b1(Transmission oil temperature sensor)and(or) Y3/6s1(Starter lockout Contact)is implausible.P2300 CAN communication with other control units installed in this vehicle is not possible.(Bus OFF Fault)P2301 CAN communication with other control units installed in this vehicle is not possible.(Bus OFF Fault)P2500 The transmission has an impermissible transmission ratio.P2502 The gear is implausible or the transmission is slipping.P2503 The gear comparison is negative or the target is not reached.P2507 Engine overspeed Y3/6n2(speed sensor2)P2508 Engine overspeed Y3/6n2(speed sensor3)P2510 The torque converter lock-up clutch causes impermissible closing.P2511 The torque converter lock-up clutch has excessive power consumption.P2512 Actuation of torque converter lockup clutch is not possible.P2560 The gear is implausible or the transmission is slipping.(1.gear)P2561 The gear is implausible or the transmission is slipping.(2.gear)P2562 The gear is implausible or the transmission is slipping.(3.gear)P2563 The gear is implausible or the transmission is slipping.(4.gear)P2564 The gear is implausible or the transmission is slipping.(5.gear)P2602 The voltage supply of the valves is faulty.P2603 The voltage supply of the speed sensors is faulty.P260E The supply voltage of the sensors is too low (undervoltage)P260F The supply voltage of the sensors is too high (overvoltage)二、722．9变速器故障代码0218 齿轮油的温度过高0604 部件Y3/8n4（完全集成式变速箱控制系统（VGS）控制单元）损坏。
奔驰722换档故障
奔驰722.6变速箱常见换档故障分析及解决方案——由主油压泄漏而导致的换档故障722.6变速箱自从1996年以来被广泛用于各种奔驰、宝时捷、美洲豹以及克莱斯勒的一些车型中，这款变速箱在维修市场上已经非常普遍，经常遇到的问题是锁止故障以及换档故障。
工作油压随载荷而变化的设计以及换档的重叠离合器控制在当时是一个新的概念，722.6变速箱是最早采用这种新概念的5速自动变速箱之一，因此它对液压的控制要求很精密，阀体在一些关键部位的磨损会引起各种换档故障。
目前国内很多修理厂在遇到这些故障时往往缺乏准确的对故障根源的诊断，往往是通过更换阀体总成来判别是否阀体有问题，这种以更换总成的方法来进行维修的方法无法确保维修质量而维修成本又难以控制，不确定因素过多，往往只知道阀体有问题，而具体的失效点则难以找到。
本文根据国外修理厂维修722.6变速箱的实际经验，介绍这款变速箱的常见液压控制失效点以及最新的技术解决方案。
对于变速箱专修厂来说，必须重点关注如何把变速箱修好而非如何把它换好，这是专业自动变速箱维修厂在日趋激烈的市场竞争中长久胜出的根本。
修理厂常遇到的驾驶性问题之一是2‐3或4‐5换档时打滑，引擎转速瞬时提高，有时甚至象作用在空档上一样，感觉引擎在空转。
此外，在5‐4或者3‐2降档时，也会出现档位消失、引擎空转的情况。
根据722.6的设计规范，在载荷下升档或降档时，主油压（722.6中成为工作油压）必须根据载荷而随时调整。
而大量的维修实践表明阀体上的主调压阀孔在弹簧附近经常会被磨损，从图1可以看到，弹簧附近的黄色油路是经调制的电磁阀信号油（pMod），电磁阀通过这个油路对工作油压进行控制。
图1中主调压阀上的灰色部分（弹簧侧）由于反复运动而磨损相应的阀孔部位，使电磁阀调制信号油压从这里的磨损处漏过，因此工作油压没有随着引擎载荷的增加而增加，从而导致换档打滑以及换档时出现空档的故障。
图1 722.6的主调压阀油路位于德国柏林的D.B.Automobile是一家以技术为导向的变速箱修理厂，他们在1998年就发现很多他们修理的里程数较高的奔驰722.6变速箱在维修保质期内都有一个相同的问题：2‐3换档时打滑、引擎空转，使车辆进入自我保护的跛行模式（limp mode）。
奔驰722.9型自动变速器常见故障的诊断与维修
奔驰722.9型自动变速器常见故障的诊断与维修
候振芳
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2013(000)001
【摘要】梅塞德斯一奔驰公司一直屹立于技术开发的最前沿，致力创造更安全、更清洁以及更高效的汽车。
2003年9月以后，全新一代奔驰722。
9型自动变速器应用于奔驰E500及SL500车型上。
722．9型自动变速器是在722．6型自动变速器基础上开发的，它是奔驰汽车公司的第5代自动变速器，与以往的722．6型自动变速器有所不同的是：
【总页数】3页(P82-84)
【作者】候振芳
【作者单位】北京博瑞祥驰汽车销售服务有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
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因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
奔驰BENZ 722.6自动变速箱6个常见故障的解决方法
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奔驰BENZ 722.6自动变速箱6个常见故障的解决方法
1、问题：变速箱跳档不顺，有时不跳档，加速不良或无启动信号。
诊断：故障码EGS 114——档位信号有时错误。
处理方式：更换档位开关
零件号码：210 545 00 32
2、
2、问题：变速箱进入紧急运转程序
诊断：故障码EGS 055/151
可能原因：活塞—调节阀咬住
处理方式：更换控制阀体
零件号码：140 270 05 06 或140 270 04 06（不能互换）
3、
3、问题：入档无法行驶
诊断：故障码EGS 133/037——CAN沟通干扰（软体故障）
故障码HFM 156——CAN 未接收来自ETC信号
处理方式：更换电子变速箱（ETC）电脑，软体日期21/96
零件号码：020 545 83 32 或020 545 86 32（不能互换且密码不能交换使用）
4、
4、问题：变速箱进入紧急运转程序
诊断：故障码012，013——n2 n3 PRM感知器故障
处理方式：更换电路板
零件号码：140 270 03 61
5、
5、问题：变速箱跳档不顺畅、打滑，机械/油压进入紧急运转程序。
诊断：故障码051
可能原因：密码输入不正确或未输入/或控制阀体故障
处理方式：重新输入正确密码或更换控制阀体
6、
6、问题：斜坡上入D档或R档往下滑
诊断：变速箱正常
处理方式：将程序选择开关置于“W”，再入D档，而要入R档时，
如原在“S”再切至“W”后先排到“D”再入R档。
奔驰722.9阀体
奔驰722.9阀体
奔驰722.9阀体，它的型号包括3106、2906、2706这几种，结合SCNcoding 使用奔驰722.9波箱阀体可进入紧急模式，如图：
涉及车型：w171/w203/w209/w211/w219/使用７２２．９自动变速箱／M272型发动机／车型年代码８０６和变速箱控制模块软件版本为００１４４８５４１０或００１４４８６９１０或００１４４８８３１０或００１４４８８４１０或００１４４８８５１０的车辆。
故障现象：使用变速箱控制模块软件为以上版本的车辆，自动变速箱进入紧急模式，并且有一个或两个以上的P1629. P1632. P1633. P1634. P1636的故障码。
故障原因：使用以上版本的车辆会因蓄电池电压太低（如发动机启
动时）而产生故障码和造成自动变速箱进入紧急模式。
昌道科技提供解决方法：若车辆使用上述自动变速箱控制模块的版本，则不需要依照诊断仪ＤＡＳ的相关说明执行这些故障码的维修处理（不用更换电子液压控制阀体总成），仅需要完整执行下列的维修处理流程：
１．使用诊断仪ＤＡＳ重新执行自动变速箱控制模块的程序设定（Ｐrogrmming)(诊断ＤＡＳ的软件必须是ＤＶＤ０９／２００５或更新的软件版本）．
２．执行SCNcoding.
３．删除故障记忆．
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浅析奔驰722.7自动变速器的工作原理(下)
上 图 １ ３ ４挡在 ４挡 时电磁 阀工作状 态 － ６
【 ｔ Ａｕ ｏ．１ 汽车维７ ４０ 够技师
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将工作压力ｐ Ａ — 导入４ 挡离合器Ｋ 。 ４ 实现了４ 挡。 由于１ 挡离合器Ｋ和４ １ 挡离合器Ｋ上的工作压力都是Ｅｌ４ ４ ｂ／ 换 右移 挡阀ｓ ４ ｓ １来决定的。 由电磁阀工作状态列表也可 以看出 在１ 挡和４ 挡各个 电磁阀的工作状态除Ｙ ／ ｙ 之外都一样。 ３ ７ ５ ３ ７５ Ｙ ／ ｙ 由通电转为断电 系统打开。 油压作用在ｓ 的左侧 ． ｓ１ ４ 使活塞
１ ． 脑 稳 压 电 源 输 出 （Ｖ～ １ Ｖ） ３电 １ ２ １ 驱 动点 火模块 及枪测 ４． １． ５ 自动 空 调 鼓 风 机 控 制 器 模 拟 及 枪 测 驱 动 ．
通用 午型全而 ：美款、欧款 、日款、韩款 、国产车型等
茎善 ：免修括） ●■ 超 及终费 包 。 ■ｒ 真 服 搭３ （ 件 ■Ｉ 镰 仅０ 配 ■ 低 务 情价身维 售 １ ●
图２ 所示。 Ｏ
（ 文完 ） 全
■＿ ■＿ ■
１ 水 温 、 进 气 温 度 传 感 器 信 号 模 拟 ． ３氧 传感 器信号 模拟 （ 化钛 硬氧化 锆） ． 氧 ５ 节 气 门 位 冠 传 感 器 信 号 模 拟 ．
２里 稃表驱 动走表 ． ４． 速 阀 驱 动 怠 ６． 油 嘴 驱 动 喷
维普资讯
浅析奔驰 ７ ２ ７自动 变速器 的工作原理 （ ） ２． 下
ｏ 太原
３ ３ 挡 ．－４
葛小铭
３ 挡时 （ 如图 １ 所示 ） ５
上 图 Ｉ ３ ４ － 挡在 ３挡时 电磁闽工作状 态 ５ ４ 时 （ 挡 如图 １ ６所示 ） ： 所 需 要的 时 间。