复兴号CR400型电力动车组
CR400BF与CRH380B型动车组司机操作主要差异项
序号 1 2
3 4
操作 主控投 入 蓄电池 投入 蓄电池 电压表 初次闭 合主断 遮阳帘 刮雨器 BP 压力 表 双针压 力表 备用制 动 保持制 动 停放制 动 清洁制 动
CR400BF 中国标准动车组
CRH380B 动车组
插入主控钥匙，先按压解锁，向右旋转 90°，
在司机台左侧操作区
前照灯
开关位于左侧操作区，分 3 档
司机室 灯
断蓄电池后不断电，3 档
门关闭 指示灯
司机台 ATP 备用屏上，门关闭后点亮
当某节车厢人员过多，空簧压力超过设定的
超员报
11
超载报警值时，在司机室 HMI 上会报“车辆超载”
警
故障。
ATP 电 源开关
司机室第二操作区
司机警
12 惕旁路
司机室第二操作区
无 无 司机室右柜转换开关面板 司机室右柜转换开关面板 司机室右柜转换开关面板 司机室右柜转换开关面板 司机室右柜转换开关面板
无
在二级操作区
在 ATP 主屏左上角处
在二级操作区
动 UB 蘑
菇头按
钮
紧急断 电按钮
在 CIR 显示屏右上角。前方接触网异常时。
单手柄设置，包括牵引模式、制动模式、恒
司控器 速模式。牵引区分为 K1、K2、C、K3、K4，制动
手柄
区 B1-B7 级，EB 位。模式转化按钮，速度模式和
级位模式切换。
风挡玻 璃加热
停车自动施加，司机台按钮用于缓解，在司 无
机台面
停放制动/施加缓解在司机台面上
停放制动/施加缓解在在二级操作区
在司机室左侧台面上。目的是在盘面有脏污 时，一般小雪、沙尘、雾霾天，使用清洁盘面。
中国标准动车组网络系统CR400(BF)
（1）降弓操作与主断无联锁； （2）操作紧急断电按钮能够迫降受电弓。
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3
TCMS控制和监控功能
3.1高压系统 受电弓切除
（1）切除操作： 在全列主断路器断开的前提下， 通过HMI切除已降下的受电弓。 （2）恢复切除操作： 在全列主断路器断开的前提下， 通过HMI恢复已切除的受电弓。
1
概述
1
概述
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
目录
概述 TCMS硬件体系结构 TCMS控制和监控功能 一般故障及其处理方法
Page 6
1
概述
网络控制系统采用符合GB/T 28029(IEC61375)标准的两级 总线TCN网络。列车级总线为WTB总线，车辆级总线为 MVB总线；
同时布设维护以太网，主要用于数据维护； 设有无线传输装置，实现数据的存储及远程数据无线发送； 网络拓扑包含TCN网络拓扑和以太网拓扑。
2
TCMS硬件体系结构
中继器 将车辆总线分为若干网段，当某个网段故障时不影响其 它车辆总线的工作； 实现信号再生和整形。
以太网网关 实现WTB列车总线和MVB车辆总线的通信协议转换； 实现MVB总线与以太网总线数据协议转换。
2
TCMS硬件体系结构
以太网交换机 实现子系统通过以太网接口与车辆以太网的连接，进行以太网 数据的传输。
3
TCMS控制和监控功能
3.2牵引系统管理
分相区管理
进分相区：
TCMS检测到过分相设备判断的“进分相区”信号，主 断路器自动断开，TCMS请求每个牵引变流器进行分相区内 管理。每个TCU自动控制施加微小电制，保持中压。
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
CR400BF高速动车组检修与发展
CR400BF高速动车组检修与发展发布时间：2021-03-01T04:42:06.912Z 来源：《中国科技人才》2021年第3期作者：左军[导读] 伴随着我国经济社会的迅猛发展，现如今交通需求量也正在不断地增加。
中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段天津 300161摘要：伴随着我国经济社会的迅猛发展，现如今交通需求量也正在不断地增加。
高速动车组作为我国交通运输资源当中最为重要的组成要素之一，为了保证其能够为广大民众提供更为高速、舒适以及安全的旅行服务，最几年对其的研究也正在逐步深化，这在满足广大门民众日益增长的交通需求的同时，也对我国经济发展产生了良好的推动作用。
因此，本文便针对高速动车组的检修以及发展做出分析和探讨。
关键词：分析研究；高速动车组；发展前景；检修探索前言：高速动车组作为我国交通运输行业当中非常重要的一个组成内容，现如今正在受到社会各界的广泛关注，并且随着人们生活水平的提高对其运行质量也提出了更高的要求。
而为了保证高速动车组能够具备良好的运行效率、安全性还有舒适度等，便需要注重对一些由于检修技术不合格等因素带来的影响进行有效分析和研究，并且提出相应的检修措施，以保证高速动车组能够更好地为现代民众提供更为优质的服务。
一、动车组概述与检修技术人员需求（1）针对动车组概念定义分析对于动车组来讲其属于火车的一种类型，其实际上是指由至少两节机车亦或者带动力的车厢以及若干节不具备动力的车厢所构建而成的列车[1]。
CR400BF动车组重要指的是“复兴号”中国标准动车组当中CR400级别当中的一款电力动车组，是由长客生产的“金凤凰”动车组，其中F主要指的是分，表示动力属于分散式动车组。
高速动车组其主要起源于机车重联，不给又和传统重联存在着不同之处。
对于传统重联来讲，通常都用于货运列车，目的便是为了解决传统列车存在的牵引力不足的问题，所以其主要是增加机车数量，并没有完全改变车厢车皮的拖车性质。
中国标准动车组命名为“复兴号”，又有哪些不同寻常的意义呢？
中国标准动车组命名为“复兴号”，⼜有哪些不同寻常的意义呢？笔者了解到，6⽉25⽇，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全⾃主知识产权、达到世界先进⽔平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。
并将于6⽉26⽇率先在京沪⾼铁两端的北京南站和上海虹桥站双向⾸发。
（央视新闻⽹）那么，在决胜全⾯建成⼩康社会、实现中华民族伟⼤复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为“复兴号”，⼜有哪些不同寻常的意义？中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福是这样说的，在决胜全⾯建成⼩康社会、实现中华民族伟⼤复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为“复兴号”，代表着中国铁路在新时代坚定跟党⾛、奋勇当先⾏的坚强决⼼，真实记载了中国⾼铁技术装备⾛向世界先进⾏列的发展历程，充分展⽰了中国铁路服务经济社会发展、创造⼈民⽣活新时空的美好愿景，深情寄托着中国铁路⼈对中华民族伟⼤复兴的追求和期盼。
中国铁路总公司根据市场需求以及科技发展趋势，开展了动车组技术顶层设计，对未来动车组技术研发进⾏了规划，积极组织引导制造企业、科研院所、⾼校开展动车组技术创新。
⽬前，已启动了时速350公⾥速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公⾥速度级中国标准动车组、时速160公⾥速度级动⼒集中电⼒动车组及京张⾼铁智能列车的研发⼯作。
未来，还将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上，围绕安全、经济、舒适、节能、⼈性化等⽅⾯持续开展科技创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的⾃主化、标准化动车组系列产品，更好地满⾜市场需求，为⼈民群众出⾏提供更多的选择。
“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投⼊运⽤，对于我国全⾯系统掌握⾼铁核⼼技术、加快⾼铁“⾛出去”具有重要战略意义。
将以“复兴号”中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量⾝打造，设计研制具有国际竞争⼒的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国⾼铁“⾛出去”。
笔者认为总地来说， “复兴号”以寿命长·⾝材好·外观美· 容量⼤都更胜⼀筹。
“复兴号”CR400AF和CR400BF动车组重联运行电气负荷特性分析
互联网+应用nternet Application“复兴号”CR400A F和CR400B F动车组 重联运行电气负荷特性分析□袁博中铁第五勘察设计院集团有限公司【摘要】截止到2018年8月，在京津城际，“复兴号”C R400A F、C R400B F动车组已完全取代“和谐号”C R H系列动车组。
在 复兴号初步投运之际，对其两种车型进行测试，掌握其电气负荷特性及其对牵引供电系统电能质量的影响是非常有必要的。
本文先简 述京津城际牵引供电系统和动车组交直交型牵引传动系统，然后分析京津城际重联运行的C R400A F、C R400B F动车组和地面变电所 的各电气置同步监测数据，给出了电压和电流有效值、总谐波畸变率。
本文基于实测数据评估了两种型号的“复兴号"动车组在实际 线路上重联运行的性能，为今后相应车型在高速铁路全面投入使用时的牵引供电专业设计和运维人员提供了实用参考。
【关键词】负荷特性电能质量C R400A F C R400B F实测数据引言350k m/h速度等级的“复兴号”动车组有C R400A F、C R400B F两个车型，与C R H380A(L)/B(L)等既有车型，在电气负荷特性上，例如负荷大小、谐波频谱方面存在一定的差异。
当新型的动车组重联运行时，其大容量、高速度等特点对所在线路牵引供电系统供电能力、车网匹配特性提出了新的要求。
因此，对实际线路运行的新车型开展车网同步测试，再 基于实测数据评估其运行性能很有必要，这也将为今后牵引供电系统的设计和运维人员提供实用的参考。
对于电力机车（包括动车组）电气负荷特性的研究，不 论是交直型还是交直交型，国内外都有不少研究成果，为本文对新车型的研究提供了方法参考。
文献[1]建立了一种交直型电力机车在牵引工况下的数学模型，利用牛顿一拉夫逊法进行迭代求解，得出电力机车的谐波电流。
文献[2]根据机车不同的运行方式建立机车模型，提出利用Lagufirre多项 式的逼近函数进行电力机车谐波电流估计。
复兴号CR400AF型动车组人员操作手册
CR400型动车设备分析报告
CR400型动车设备分析报告
中国标准动车组复兴号CR400系列分为AF与BF两种型号。
其中AF为中车青岛四方生产，BF为中车长客生产。
其牵引系统应用大功率IGBT元件组成的交直传动牵引结构。
经过提升中间直流环节的电压，提升效率，减少消耗，改进电机控制性能，增加单位质量下的牵引输出功率。
最大限度的应用元件的功能，在牵引功率方面提升电制动的效率。
通过移植相应的操孔技术，确保再生能量可以被更高效的应用，从而使总的能耗减少。
CR400BF型动车组牵引系统的主要构成为两个牵引单元，两个牵引单元则分别有两个动车及拖车组成，应用的是对称式设计，所有牵引单元的电路图都一样。
CR400BF型动车组牵引系统的一个牵引的单元主要有一台牵引变压器和冷却单元、两台牵引变流器和冷却单元，八台牵引电机以及四台牵引冷却风机。
其变压其共有两台，一般都会装置在3号车或6号车上，这样一来就能使其为相邻的车辆提供交流电源。
所有的动车都有一台牵引变流其，其应用的电路为交-直-交变换，能使此动车组中的四台牵引电机保持正常的工作，同时能使牵引电机达到稳定。
动车组真空断路器是动车组高压系统的关键部件，真空断路器用作线路断路器，可断开、闭合电源电路，在过载和短路情况下切断电路起的作用至关重要，真空断路器一旦发生故障影响动车组正常运行，造成较大影响，因此深入分析动车组真空断路器控制原
理，对动车组运用起到很重要作用，以预防和控制真空断路器惯性故障的发生，降低动车组故障率,不断提高动车组的整体运行安全。
时速350公里“复兴号”动车组总体设计CR400AF(BF)
时速350公里“复兴号”中国标准动车组总体设计2017年11月研制情况技术创新三运营情况五一技术方案二平台产品四1. 研制背景“和谐号”动车组自2007年投入运营以来，累计运行约60亿公里，总体运行安全、平稳、有序，在动车组检修维护方面积累了大量的经验，但也暴露出亟待解决的问题：未完全实现自主化2. 项目来源2013年，铁道部科技司立项研究“动车组前瞻性技术研究”课题，完成自主化动车组研制项目。
2014年6月19日，国家发改委下发“发改产业[2014]1373号目可行性研究报告。
3. 项目目标中国标准动车组是中国铁路总公司针对我国铁路发展和走出去需要研制的自主化、标准化时速350公里的高速动车组，通过打造精品样车，适应中国运用需求、统一检修维护接口、实现相同速度等级动车组互联互通，形成规模化生产能力，建立中国高速列车标准体系，创建中国品牌。
主要如下：适应中国铁路运用环境和运输需求。
具有自主知识产权。
形成中国动车组标准体系。
4. 设计输入铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件（修订内容）》的通知》科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组试验评审意见〉的通知》科技装电〔2016〕27号《中国铁路总公司科技管理部运输局关于印发<时速350公里中国标准动车组试用评审意见>的通知》铁总组织的96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型技术条件及评审意见。
4. 研制意义•形成了一套中国•关于动车组研发设•计和生产制造的技•术标准体系整车及关键系统均由国内相关企业自主研制，体现出中国对动车组核心技术的自主掌控能力大幅提升综合考虑安全性、经济性、适应性、舒适性、旅客服务和运维服务等因素，形成具有中国特色的中国标准动车组产品平台契合国家新时期的发展需要，是提现中国科技创新能力和实现高铁“走出去”的重要载体战略意义产品平台标准体系核心技术5. 研制流程采用动车组技术创新中形成的科学研发流程和方法，利用各种创新平台的仿真及试验验证手段，以及产业联盟科研机构的优势资源进行标准动车组的研发。
cr400af型动车组使用维护说明书
cr400af型动车组使用维护说明书第一章：引言1.1 本说明书的目的本说明书旨在为CR400AF型动车组的使用者提供详细的使用和维护指南，以确保动车组的安全运行和延长使用寿命。
1.2 动车组概述CR400AF型动车组是中国铁路总公司研发的一种高速列车，采用最先进的技术和设计理念。
该型动车组具有出色的性能和舒适的乘坐体验，被广泛应用于中国高铁网络。
第二章：使用指南2.1 动车组的启动和停车在启动动车组之前，使用者应确保车辆内部和外部的安全状态。
启动过程中，应按照操作手册的指示进行操作，并注意车辆的加速度和速度限制。
停车时，应遵循相应的程序和安全规定。
2.2 乘客安全和服务CR400AF型动车组提供舒适的乘坐环境和多种服务设施，如餐车、卫生间等。
使用者应确保乘客的安全和舒适，并及时处理乘客的需求和投诉。
2.3 车辆维护和保养为确保动车组的正常运行，使用者应定期进行车辆的维护和保养工作。
这包括检查车辆的机械部件、电气系统、制动系统等，并及时更换磨损的零部件。
第三章：维护指南3.1 维护计划使用者应制定详细的维护计划，包括定期维护、预防性维护和故障维修等。
维护计划应根据动车组的运行情况和使用寿命制定，并确保维护工作的及时性和有效性。
3.2 维护设备和工具为进行维护工作，使用者应配备相应的维护设备和工具。
这些设备和工具应符合相关的标准和规定，并经过定期的检查和维修。
3.3 维护记录和报告使用者应建立完善的维护记录和报告系统，记录动车组的维护情况和维修历史。
这些记录和报告应包括维护日期、维护内容、维护人员等信息，以便于追踪和分析维护工作的效果。
第四章：故障排除4.1 故障诊断和分析在发生故障时，使用者应迅速进行故障诊断和分析，找出故障的原因和解决方法。
这需要使用者具备一定的技术知识和经验，并借助相关的工具和设备。
4.2 故障修复和恢复根据故障的性质和严重程度，使用者应采取相应的措施进行修复和恢复工作。
这可能涉及更换零部件、修复电路、调整参数等操作，需要使用者具备相应的技能和资质。
复兴号CR400型电力动车组
2017年6月26日为止，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF"和“CR400BF”两种型号.其中,中车四方生产的动车组命名为CR400AF，中车长客生产的动车组被命名为CR400BF。
按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。
型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F"为技术类型代码，代表动力分散电动车组CR400车型2017年6月26日京沪高铁首发的是CR400级别的，两个型号是海豚”CR400AF（头部玻璃平、侧面有一条凸尖线、最前部尖出如”▶"）和金凤凰”CR400BF（头部玻璃凸、侧面比较平缓、最前部如"◣”）。
由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的"蓝海豚"动车组被命名为”CR400AF"。
复兴号CR400BF型电力动车组是”复兴号”中国标准动车组CR400级别里的一款，是由中车长春轨道客车股份公司(简称长客)和中车唐山公司研制的动车组。
2017年1月3日，中国动车组采用全新命名，”金凤凰”动车组被命名为CR400BF 。
F是分，代表动力是分散电动型。
特征区别：”海豚”CR400AF头部玻璃平、侧面有一条凸尖线，"金凤凰"CR400BF头部玻璃凸、侧面比较平缓.复兴号高铁的五大特点：寿命更长，身材根号，容量更大，舒适度更高，安全性更高复兴号高铁最大亮点“复兴号”中国标准动车组最具特色的亮点是它的互联互通性能.所谓互联互通，就是要把两个不同生产厂家，按不同技术规范和图纸生产的动车组，进行重联运行,并且能够进行完全一致地控制操作，例如能够控制同时开关门,控制空调等等。
200 kmh动力集中型动车组运用模式探讨
于运用场景不同 ，动力车和拖车的磨损 、折耗过程 式为 2 组及其以上基本编组单元列车 ( 指由合理的
并不同步 ，动力集中型动车组的动力车和拖车装备 动车拖车组成的列车，一般不进行再拆解 ) 之间的
可以分别更新 ，互不影响且更方便 [3] 。欧洲国家运 重联。
用 200~300 km/h 动力集中型动车组情况如表 1 所示 。
促进普速铁路捷运化 [4] 。截至 2019 年底 ，CR200J 动力集中型动车组能灵活利用既有线检修资源和动
型动车组已在京沪线 ( 北京 — 上海 )、京广线 ( 北 车段所检修资源，检修周期较动力分散动车组缩
52
第43卷 第1期
200 km/h 动力集中型动车组运用模式探讨 贺俊源 等
铁道运输与经济
摘 要：目前新式 200 km/h 动力集中型动车组正处于设计研制阶段 ，与相同速度 等级的动力分散型动车组相比 ，具有一定的技术优势和运用前景 。为更好匹配我 国 200 km/h 速度等级线路 ，通过阐述国内外动力集中型动车组的运用现状 ，分析 200 km/h 动力集中型动车组设计特点 ，探析 200 km/h 动力集中型动车组运用需求 ， 从动车组的运用 、检修 、备用方式 3 个方面 ，研究 200 km/h 动力集中型动车组 的运用模式 ，更好满足旅客出行需求 ，为我国铁路实际开行 200km/h 动力集中型 动车组提供理论参考和技术支持 。 关键词：动车组；动力集中；运用需求；运用前景；运用模式
中型动车组的研制 、生产与实际运用提供参考 。 实 现 1 M + (9 ~ 18) T+1 M( 其 中 M 表 示 动 力 车 ，T
1 200 km/h 动力集中型动车组现状
代表拖车 ) 灵活编组 ，动车组在两端头车设置可与 其他普速机车车辆通用的詹式车钩 ，保证 CR200J
复兴号动车组的五大优势，让中国高铁继续领跑世界动车组先进水平
复兴号动车组的五大优势，让中国高铁继续领跑世界动车组先进水平复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
CRH 400AF英文代号为CR，三个级别分别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250、160公里，适应于高速铁路、快速铁路、城际铁路，我国复兴号列车的轮轨试验时速已经超过600公里。
复兴号CR400AF，CR是China Railway的缩写，即中国铁路；400表示上档时速400公里及以上、标准时速350公里；A为企业标识代码，代表生产厂家，A为蓝海豚配色，B为金凤凰配色；F为技术类型代码，表示动力分散式动车组，区别于J代表动车集中式动车组、N代表动力集中式内燃动车组。
CRH 400BF复兴号中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准，在254项重要标准中，中国标准占84%。
最重要的是复兴号整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。
与和谐号CRH系列相比，复兴号动车组具有以下五大升级点：寿命更长：在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，最终，整车性能实现了较大提升，复兴号的设计寿命达到了30年，而和谐号是20年。
CRH 400BF身材更好：复兴号采用全新低阻力流线型车头和车体平顺化设计，车型看起来更优雅，跑起来更节能，列车阻力比CRH380系列降低7.5%—12.3%，350公里时速下人均百公里能耗下降17%左右。
CRH 400AF容量更大：列车高度从3700毫米增高到4050毫米，身材更好，车内空间更大、座位间距更宽敞，而车内噪声明显下降。
舒适度更高：复兴号空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据需求调整光线环境。
复兴号动车组
命名
未来的中国动车组都会采用类似命名，包括CR200、CR300、CR400三个
子系列，分别对应100-200公里、200-300公里、300-400公里的时速等级。 其中四方生产的“蓝海豚”命名为CR400AF，长客生产的“金凤凰”被命 名为CR400BF，正式摒弃CRH的命名序列。原有的CRH序列名称将不再用 于中国标准动车组，但是否继续保留和谐号名称用于后续新车型，则暂无明 确的官方消息 CR是China railway的缩写，即中国铁路；“A”和“B”为企业标识代码， 代表生产厂家，A代表蓝海豚配色、B代表金凤凰配色 “复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。中国铁路总公司 表示，逐步研发CR300和CR200系列的中国标准动车组。
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头
组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
英文代号为CR400，高于CRH系列。早期的两个型号是蓝海豚CR400AF和
金凤凰CR400BF。复兴号CR400是上档时速400公里、标准时速350公里。 2017年9月起将在京沪高铁以350时速运行，北京到上海的时间可在4个半小 时
CR400BF
CR400AF
创新成果
一、安全保障技术更先进。“复兴号”中国标准动车组设有智能化感知系统，
并建有强大的安全监测系统“复兴号”中国标准动车组还增设碰撞吸能装置， 以提高动车组被动防护能力。 二、乘坐体验更良好，不但能充电而且有WiFi。“复兴号”中国标准动车组 车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座；通过 隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式。“复兴号”中 国标准动车组还采取了多种减振降噪措施，改进了洗漱设施，设置有无障碍 设施等。 三、感知系统更智能化，出现异常自动限速或停车。
cr400af型动车组使用维护说明书
cr400af型动车组使用维护说明书一、CR400AF型动车组简介CR400AF型动车组是我国自主研发的高速列车，具有先进的技术性能和优良的舒适性。
该车组采用流线型设计，能有效降低空气阻力，提高运行速度。
车内设施齐全，包括舒适的座椅、宽敞的行李架、丰富的娱乐系统等，为乘客提供便捷、舒适的出行体验。
二、CR400AF型动车组的使用方法1.乘客乘坐注意事项（1）乘客在乘车时应遵守相关规定，如佩戴口罩、禁止吸烟等。
（2）注意车厢内的警示标识，遵循乘务员的指引。
（3）携带好随身物品，防止丢失。
2.驾驶员操作指南驾驶员在操作CR400AF型动车组时，需遵循以下步骤：（1）检查车辆状况，确保车况良好。
（2）按照规定程序启动车辆。
（3）注意观察线路状况，确保行车安全。
（4）遵循调度命令，执行行车计划。
三、CR400AF型动车组的维护保养1.日常检查与保养（1）检查车辆外观，确保车身干净整洁。
（2）检查车辆各系统工作状况，如供电、制动、通信等。
（3）检查车内设施，确保正常使用。
2.定期检查与维修（1）按照维修计划，对车辆进行定期检修。
（2）对磨损严重的部件进行更换。
（3）确保车辆各系统处于良好状态。
四、安全应急措施1.火灾应急处理（1）发现火源，立即报告并进行初期灭火。
（2）按照灭火器使用方法进行灭火。
（3）组织乘客疏散，确保人身安全。
2.事故应急预案（1）发生事故时，保持冷静，迅速评估事故状况。
（2）按照应急预案，采取相应措施。
（3）及时报告事故情况，请求救援。
五、结论CR400AF型动车组作为我国高速列车的重要组成部分，在使用过程中，需遵循相关规定，确保安全、舒适的出行体验。
同时，做好车辆的维护保养工作，提高车辆使用寿命。
复兴号是G还是D
复兴号是G还是D复兴号是G还是D?G。
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。
复兴号充电口在哪?复兴号充电口具体位置：1、复兴号动车充电处商务座：商务座电源插座在扶手前方，每座一个。
2、复兴号动车充电处一等座：一等座电源插座在扶手前方，每座一个。
3、复兴号动车充电处二等座：二等座充电口位于坐垫下方，不仅有两孔和三孔插座，还增加了USB接口。
二等座插电口一般在前排座位后边的下侧，也就是自己座位前面的下方，是在坐垫的下方，左脚附近，低头就可以看到。
若用户找不到的话，可以咨询一下工作人员或者下载一个高铁管家查选一下，可能在前面也可能在后面，因为座椅可以旋转。
而车端部插电口则在端墙下茶几附近。
每个二等座车厢两端的墙上和大件行李存放处下方，以及卫生间内，这三个地方也是有充电装置的。
一等座电源插座设置也要比二等座更近一些，多在座椅扶手的前方或座椅下方这两个位置，商务座每个座位都能充电，电源插座在座椅扶手的前方。
要注意的是：短途高铁有时候是没有充电座的，不过乘务员室能充电，可以与乘务员商量应急。
复兴号充电口高铁上的电源，大部分为220V交流电，跟家用电源一样。
高铁上每个充电插座的电流都是限定的，以保证列车供电稳定有序。
如果某处用电功率超过额定功率，造成电流增加，就容易引起电线超负荷，严重可能会引起车厢起火。
所以高铁的公用充电口仅限手机、平板、笔记本电脑等小功率设备使用，且不允许使用插线板。
因为高铁有成熟的供电机制，高铁上用电是稳定安全的，至于在高铁上充电安不安全，主要是看我们的充电设备。
只要你的设备是高铁规定范围内的，使用正规的充电产品，那么在高铁上充电就基本没有什么风险。
复兴号有充电插座吗?复兴号有充电插座。
1、首先复兴号的插座在座椅扶手的下边。
二等座前后均有不间断供电的220V标准插座，每2个座位间的插座中还有USB接口。
动车组制动系统检修与调试-复兴号动车组制动系统
二、制动系统功能
司机室内设置自复位形式的保持制动缓解按钮，在司机室边柜内设有保持 制动切除开关。
按下保持制动缓解按钮期间或通过保持制动切除开关切除保持制动时，缓 解指令通过贯穿列车的硬线传递到各车EBCU；各车EBCU 通过硬线获取保 持制动缓解指令后实施保持制动缓解。
6 清洁制动 通过安装在司机台上的清洁制动按钮控制，按钮采用自复位方式，按下按
子型号含义
J：动力集中型；F：动力分散型；A：生产厂家,代表青岛四方或
庞巴迪；B：生产厂家,代表长春客车厂或唐山客车厂；-A：16
辆编组动车组；-B：17辆编组动车组；-C：自动驾驶型；-G：
高寒、抗风沙型。例如：CR400AF-B表示青岛四方或庞巴迪生
产的17辆编组的动力分散型动车组。
4
任务一 复兴号动车组制动系统
CR200J CR300A CR300B CR400A CR400B
F
F
F
F
构造速度(km/h) 200
300
300
400
400
持续运营速度
160
250
250
350
350
(km/h)
编组方式
动力集中型 动力分散型 动力分散型 动力分散型 动力分散型 （2MXT） （4M4T） （4M4T） （4M4T） （4M4T）
CR400AF减速度（不含风阻）控制曲线
12
二、制动系统功能
4 停放制动 司机操作台设有停放制动施加和缓解按钮，通过操作按钮分别使贯穿全列
的停放制动施加和缓解列车线得电，控制停放制动施加和缓解； 拖车转向架两侧设有手动缓解装置，通过它进行停放制动的手动缓解。
5 保持制动 保持制动在动车组静止时自动施加，动车组起动后自动缓解，保持制动 力相当于施加常用制动4级制动力。
中国高铁最新图谱CR400详细介绍
中国⾼铁最新图谱CR400详细介绍国家铁路局向中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四⽅机车车辆股份有限公司颁发了
中国标准动车组（简称中国标动）型号合格证和制造许可证，这标志着中国标准动车组具备了⼤规模⽣产许可条件和上线商业运营资格。
据了解，四⽅⽣产的“蓝海豚”动车组命名为CR400AF，长客⽣产的“⾦凤凰”动车组被命名为CR400BF。
我们所熟悉的CRH（China Railway High-Speed）命名序列由此被正式抛弃。
除了以上成员，中国⾼铁⼤家族还包括⽤于检测轨道、接触⽹状态的综合检测列车：
CRH2J-0205
CRH380BJ-A-0504
CRH380BJ-0301
CRH380AJ-0201
CRH5J-0501
另外，还有将在⾹港运⾏的港铁动车组CRH380A：
CRH380A。
国产动车组全类型简介
4M4T
CRH5
和谐号CRH5型电力动车组是中国引进国 外技术改造的客运列车种类之一，主要为 北方干线或区际铁路服务，构造速度为 250km/h。向法国阿尔斯通和中国中车集 团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH 系列动车组车款，整个系列都比较耐高寒。 外号：驴子 5M3T
CRH5E
外号：熊猫 中国中车长客股份公司2016年研制的耐寒 型卧铺动车组，可以在零下40℃的环境下 长时间运营。它具备简洁实用的“座卧转 换”功能，可实现夜间卧、白天坐两种运 营模式。
CRH380A
6M2T CRH380A型电力动车组，全称“和谐号 CRH380A型电力动车组”，又名 “CRH2-380型”是由中国中车旗下南车 青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队 自主研发的CRH系列高速动车组。 CRH380A系列为动力分散式、交流传动 的电力动车组，采用了铝合金空心型材车 体。最初问世时，它是世界上商业运营速 度最快、科技含量最高、系统匹配最优的 动车组，持续运营时速可达380公里。车 内设有观光区、一等座包间、一等座车、 二等座车、餐车等，可满足不同层次的旅 客的个性化出行需求。 CRH380A，外号：耗子
主要是在广深铁路，广珠城铁、福厦铁路、 沪杭高铁、成绵乐客专等线路上开行
CRH1A-A/1E-A
新一代CRH1型动车组，是庞巴迪公司利 用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代动 车组，其设计为8编组（1E-A为16编组）。 采用铝合金鼓型车体，最高运行速度 250km/h。由青岛四方庞巴迪铁路运输设 备有限公司（BST）生产，250km/h级别 的是我国的CRH1E-A、CRH1A-A （ZEFIRO 250NG）型动车组，300km/h 级别的是意大利Frecciarossa1000动车组， 380km/h级别的是我国的CRH380D。 5M3T
复兴号动车组动力学参数
复兴号动车组动力学参数
摘要：
1.复兴号动车组的概念和背景
2.复兴号动车组的动力学参数
3.复兴号动车组的实际应用和性能表现
4.复兴号动车组的未来发展趋势
正文：
一、复兴号动车组的概念和背景
复兴号动车组是我国自主研发的一款高速电力动车组，达到了世界先进水平。
自2017 年6 月25 日改为现名以来，复兴号动车组已经在中国铁路客运专线及高速铁路上广泛运营。
其完全自主知识产权的特性，使得它在国际市场上也具有很高的竞争力。
二、复兴号动车组的动力学参数
复兴号动车组的动力学参数主要包括最高运营时速、动力分散型列车设计、电机技术等。
其中，复兴号CR400 系列动车组担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车，达到了400km/h。
此外，复兴号动车组采用动力分散型列车设计，使得列车在运行过程中具有更高的稳定性和安全性。
三、复兴号动车组的实际应用和性能表现
复兴号动车组已经在我国的高速铁路线上广泛应用，其性能表现得到了充分的验证。
例如，CR300AF 型复兴号动车组运营速度在
200km/h~250km/h 之间，具有很高的运行效率和安全性。
同时，复兴号动
车组的电机技术也得到了不断的优化和升级，使得其性能更加出色。
四、复兴号动车组的未来发展趋势
随着我国铁路事业的持续发展，复兴号动车组的未来发展前景十分广阔。
不仅会在国内的高速铁路线上继续发挥重要作用，还有望在国际市场上占据更大的份额。
优化CR400型动车组平稳操纵确保动车组安全运行
优化CR400型动车组平稳操纵确保动车组安全运行
蔺文乐;孔祥配
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2022()3
【摘要】复兴号作为国家战略品牌,高铁科技水平的提升不只是速度的提升,还有高铁司机对列车的操纵运行、停车过程中的准确对标和平稳停车。
如何使高铁动车组列车从起动到高速运行再到进站停车过程中实现动车组列车最大限度平稳运行,这就要求动车组司机具有高超操纵水平和业务技能以及长期操纵过程中日积月累的行车经验,使列车加速度、制动惯性以及横向摆幅降到最低,是确保动车组列车安全运行稳准对标的关键。
【总页数】2页(P62-63)
【作者】蔺文乐;孔祥配
【作者单位】济南局集团有限公司安监室;济南机务段
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.完善动车组运用检修体系,确保动车组安全稳定运行
2.基于速度集的高速动车组运行能耗优化操纵模型及算法
3.浅析CRH380型动车组平稳操纵
4.WSN无线网络助力动车运行状态监测确保动车组列车安全平稳运行
5.WSN无线网络助力动车运行状态监测确保动车组列车安全平稳运行
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2017年6月26日为止，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。
其中，中车四方生产的动车组命名为
CR400AF，中车长客生产的动车组被命名为CR400BF。
按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。
型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组
CR400车型
2017年6月26日京沪高铁首发的是CR400级别的，两个型号是海豚"CR400AF(头部玻璃平、侧面有一条凸尖线、最前部尖出如"▶")和金凤凰"CR400BF(头部玻璃凸、侧面比较平缓、最前部如"◣")。
由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的"蓝海豚"动车组被命名为"CR400AF"。
复兴号CR400BF型电力动车组是"复兴号"中国标准动车组
CR400级别里的一款，是由中车长春轨道客车股份公司(简称长客)和中车唐山公司研制的动车组。
2017年1月3日，中国动车组采用全新命名，"金凤凰"动车组被命名为CR400BF 。
F是分，代表动力是分散电动型。
特征区别:"海豚"CR400AF头部玻璃平、侧面有一条凸尖线，"金凤凰"CR400BF头部玻璃凸、侧面比较平缓。
复兴号高铁的五大特点：寿命更长，身材根号，容量更大，舒适度更高，安全性更高
复兴号高铁最大亮点
“复兴号”中国标准动车组最具特色的亮点是它的互联互通性能。
所谓互联互通，就是要把两个不同生产厂家，按不同技术规范和图纸生产的动车组，进行重联运行，并且能够进行完全一致地控制操作，例如能够控制同时开关门，控制空调等等。
此外，中国标准动车组还统一了零部件标准，实现了零部件可以互换，能够节省大量的费用。
这在国际上都是首创。