地铁出入口与周边物业结合的同步设计技术
地铁车站与物业开发的结合设计探讨
地铁车站与物业开发的结合设计探讨结合徐州地铁建国路站设计方案，重点分析地铁车站与物业开发相结合的方式。
从功能、技术条件、经济效益等方面综合比较，确定地铁车站与物业开发最优的结合方式，以达到较好的社会效益及环保效果，为城市中心区繁华地段的地铁车站方案设计提供参考。
标签：地铁车站；物业開发；设计0 引言随着我国经济水平的发展，城市轨道交通建设也步入了快车道。
地铁车站的建设，尤其是城市中心区域的地铁车站建设难度越来越高。
对于地铁车站地面 4 小件（出入口、冷却塔、风亭、垂直电梯）的处理，往往成为决定车站建设方案成败的关键。
1 地铁车站与物业结合的概况地铁车站与物业开发相结合，是对社会资源的充分利用。
香港地铁通过大量的地铁站点物业开发支撑地铁本身的运营，形成地铁与商业共赢的局面。
地铁的物业开发多种多样，本文重点阐述地铁车站与物业开发的结合形式及意义。
1.1 地铁车站本文中提到的地铁车站与物业开发结合部分，主要指的是地铁出入口通道、风道、风亭、垂直电梯等部分。
地铁车站出入口、风道等是地铁与外界联系的主要途径，人员进出地铁站和地铁车站的空气更新都是通过此部分实现的。
通常情况下，地铁车站的站台及站厅设置在道路正下方，车站的出入口、风亭等延伸到道路两侧的绿化带或空地内。
1.2 地铁车站与物业开发的结合方式这种结合方式主要是利用城市地块内的地下空间作为地铁的出入口通道、风道等，利用地上空间进行物业开发，同时将出入口、风亭与物业开发相结合进行设计。
2 地铁车站与物业开发结合的意义我国地铁进入了快速发展的时期，越来越多的城市加入到地铁建设的行列。
在大刀阔斧的建设浪潮中，难免会出现地铁前期设计对周边地块规划考虑不周全、地铁设计与周边地块开发不同步的问题。
而地铁一旦建成，后期改造的难度非常大，给地块的开发再利用带来极大的难度。
因此在地铁方案设计中很有必要考虑车站与周边地块开发结合设置的方案，尤其是在征地难度较大、土地价值较高的城市中心区域。
浅谈地铁上盖物业的建筑设计
浅谈地铁上盖物业的建筑设计摘要：在现代化的城市轨道交通建设中地铁上盖区块占地不小，如果对这些地块运用适当方法进行合理设计，对于城市土地资源意义重大。
本文结合实例对地铁上盖物业的综合体建筑设计进行分析探讨。
关键词：地铁；上盖物业；设计Abstract:In the city orbit transportation construction in the modern subway upper cover block covers an area of little, if the block design using appropriate methods for city land resources, of great significance. This paper is combined with the design of the complex building of the MTR property analysis.Keywords: Subway; property; design1.商业建筑项目基本概况商业广场项目位于广州天河区，交通十分便利，建成后将是本区域的一个标志性建筑。
本项目地面以上包含一栋甲级5A 超高层写字楼、一栋凯宾斯基五星级酒店、一栋高档酒店式公寓楼以及含商业、餐饮、娱乐等多功能为一体的裙房。
项目的总建筑面积为162379 m2，包含地上106817 m2，地下55562 m2。
其中最高的办公楼总共26 层120 m 高；五星级酒店高度87m，含312间客房；公寓楼一共33层99 m 高。
5号线某车站东西横贯地下室地下三层和地下二层的心脏地带，将整个项目分为南北两个区，同时又使得项目的所有功能紧紧围绕车站四周布局。
以公共交通主导整个项目的设计，实现真正意义上的轨交上盖综合开发理念。
该地块建成后将成为天河地区集商务、商业、旅游、购物、休闲、娱乐、停车、地铁交通于一体的城市综合体和魅力都市中心（如图1）。
地铁车站与物业开发相结合的模式探究
地铁车站与物业开发相结合的模式探究摘要：为了实现把地铁车站设计与物业开发结合起来的目的，文章张对目前地铁车站与物业开发的基本情况作了简要介绍，指出了把两者结合起来进行开发对城市的作用和意义，且提出了几种相关的设计模式，以供参考。
关键词：地铁车站；物业开发；结合；模式；探究将地铁车站与物业开发两者结合起来进行开发，不仅能充分发挥城市交通的便捷性，更能达到吸引客流量的目的。
可以说，在地铁沿线实现车站与物业的综合性开发，越来越被社会所看好，其经济效益和社会效益也日益为大家所发掘。
但是，前景是光明的，具体到实践，我们又应该怎样来操作呢？如何实现地铁车站与物业开发相结合的开发，是我们值得思考的一个问题。
一、关于地铁车站与物业开发结合的模式1.地铁车站与物业开发结合模式的含义所谓地铁车站与物业开发结合的模式指的是合理的利用相关的资源，使地铁站点与其周边用地实现同步发展的系统。
具体的来讲，就是城市在地铁建设的过程当中，能够利用自身的区位优势，对地铁周围的土地实现集约化的发展，实现土地的增值，使其经济效益和社会效益得到充分的体现。
这样做，不仅可以实现轨道交通建设成本的平衡，对运营亏损进行一定程度的弥补，更可以实现地铁运行的良性循环。
2.地铁车站与物业开发结合模式的类型在地铁开发建设的过程当中，我们可以根据地铁站点与物业开发空间的位置关系，把对地铁车结合开发的模式分为站内物业开发和站外的物业开发两种模式。
所谓的站内物业开发指的就是利用地铁车站站厅多余的用地进行商铺的开发，在交通枢纽的位置进行集中性的商业开发，比如商业街等形式，具体的实际情况我们可以根据实地的情况来定。
例如武汉的地铁车站周围还建起了银行、报刊亭以及便利店等，由于这些商铺的设计风格与地铁车站的设计形成了鲜明的对比，不仅增加了地铁车站的识别性，更实现了对地铁车站周围空闲用地的充分利用。
而站外的物业开发则是对车站周边空间的开发，其主要是以车站上部极其周围的空间为开发对象，而其开发的物业形态也与站内物业开发的形式有所不同，主要以住宅区、商业中心以及大型的商业综合体为主。
地铁车站建设结合物业开发设计方案分析
地铁车站建设结合物业开发设计方案分析摘要：将地铁站建设与物业开发相结合，能够提高周围土地的利用率。
本文对地铁车站建设结合物业开发设计的内涵与意义进行阐述，从三个方面对开发设计方案进行探究分析，由此得出地铁站建设与物业开发相结合过程中的有效措施，以促进地铁交通方式的发展。
关键词：地铁车站；建设；物业开发；设计方案；人流量前言：随着我国经济的快速发展，地铁作为一种新型的交通方式也逐渐兴起。
与其他的交通设施不同，地铁建立在地下，并且需要占用很大的空间。
因此地铁站周边设施的建设也成为必须考虑的重要问题。
传统物业设计中尚存在诸多不足，相关部门应予以关注，并运用多种措施来提高土地资源的利用率。
一、地铁站建设结合物业开发设计内涵与意义地铁站与物业开发设计相结合的方式主要是利用车站建设的空间空余，与其他地下场所进行合理的规划设计，将地上空间与地下空间进行有机结合，综合提高我国土地利用率。
这种设计主要包括三种类型，第一种是对地铁站内部进行物业开发；第二种是对地铁站周边进行物业开发；第三种是将地铁站上方的土地进行开发。
通过这三种开发方式，将地铁车站与相关的商业模式进行融合，从而使其相互促进，在地铁车站为周边设施建设提供人流量的同时，也给车站带来了一定的经济收入，促进两者共同发展[1]。
我国地铁已经进入了快速发展时期，并成为人们生活中必不可少的一种交通方式，地铁以其独特的运营方式，解决了堵车和红绿灯等问题，提高了运行速度，为人们出行带来了极大的便利。
因此，越来越多的城市开始地铁建设。
二、地铁车站建设结合物业开发设计方案（一）地铁车站内物业开发地铁车站内的物业开发是指在内部建立一些商户设施，从而使资源充分利用，促进车站的正常运营。
第一，利用地铁站其他空余地区设置小型商铺，例如：借书角、自动售卖机等，这种商铺的设计可以提高乘客在乘坐地铁时的幸福感，让乘客在等待的过程中也可以进行阅读，使碎片化时间能够被有效利用。
但是在设计这种小型商铺时，应该确保不影响地铁的正常运营，根据当地消防部门和交通部门的规定进行设计应用。
地铁建设与物业开发相结合的途径探讨
４ 结 语
该 模式是指开发商对 地铁 的相关工 程或 工程 费用 负责 ， 可
建设地 铁的出入 通道或提供建设用地 ， 也可将地铁线路引到开
地铁建设 与物业开发 的相结合发展所涉及 的学科较多 ， 内
容较丰富 ， 要进一步探讨 的课 题也较多 ， 需 还需要地铁工作 者
前 面 已经提 到了把地铁 系统的建设 同城 市的综合开发 规
划相结合 ， 使得地铁系统能在城市科学规划的范畴 内进 行统 一
调， 使得地铁对周 边区域的推动作用有待提高。为提高地铁周
边 的物业 开发 水平 ， 应加强各部 门的沟通 ， 努力 消除存在的不 良现象 ， 并注意处 理好 以下几个重要 问题 ： ３３１ 土地 的使用权 ．． 政府方面应 向地铁公司实施优 惠政策 ， 地铁公 司方面则要 保证在获得经过政府批准的土地开发权后 ， 与开发商一起实施
例， 可发现地铁站与物业 开发相结合工程分为 两个 类型 ， 即在 车站内进行商业 开发 ， 或在车站上盖物业 以及车站周边空间的
技 术 与 市 场
第 １卷第８ ０ ８ 期２ １年 １
专 题 研 究
存在不 同程度 的亏损状况。 而分 析少数存在盈利 的地铁系统就
会发现 ，他们通常都充分进行了地铁 与周边地 区的物业开发 ，
围内已经有 １０ ０ 多个城市修建了地铁 ，这些城市 的地铁线路的
大的蒙特利尔市地铁。 香港地铁站几乎 已经覆盖 了繁华的商业
街区， 且地铁站与 附近 的住宅 区及商业 区联系 紧密 ， 与周 围环 境形成一个综合的建筑体一地铁上盖物业 ； 而加拿大的蒙特利 尔市地铁系统则在很好地与地面公交 系统联系 的基础上 ， 还与 ６ 个大型的地下 中心相联系 ， 为人们的出行及购物提供 便利。
天津地铁某车站与物业结合开发的研究及实践
天津地铁某车站与物业结合开发的研究及实践发布时间：2022-06-08T08:50:09.737Z 来源：《建筑实践》2022年4期作者：余佳欢[导读] 地铁是缓解城市现代化发展交通压力、提高交通运输效率的有力措施，是现代化城市整体规划重构的重要元素。
余佳欢中铁上海设计院集团有限公司天津分院，天津，300000摘要：地铁是缓解城市现代化发展交通压力、提高交通运输效率的有力措施，是现代化城市整体规划重构的重要元素。
地铁出入口与城市建筑结合能够在最大程度上保护地面景观的整体性。
关键词：地铁车站；地铁功能与物业结合；便捷地下车站的站内空间综合开发是对地铁公共服务功能的延展，能够有效地节约土地资源；车站与周边物业结合开发，充分发挥线网的“导向性”作用，吸引客流带动周边地块发展，推动城市功能一体化。
在地铁功能与物业结合开发中，常见两种方式：内部剩余空间的开发、外部物业介入共同开发，两者均需构建一个结合点，通过有效的“引入机制”激活结合功能。
出入口及其通道作为重要的接驳点对往来客流发挥着不可忽视的引导作用，出入口的选位、结合模式、出入口地面厅的可识别度都对其功能发挥有所影响。
在天津市地铁某车站的设计中，我们对地铁车站与物业开发结合展开研究，并结合本站特点对出入口与物业结合开发进行了深化设计实践。
1.地铁车站站域概述1.1 区位特点本站位于天津市河西区南部外环线以内某十字路口内，沿某东西向延伸的城市主干道敷设，远期规划与另一线路通道换乘。
本站站域内配套商业、教育、医疗资源完善，有良好的城市景观基础。
车站的四个地铁出入口分布于十字路口的四个象限中，其中，东北象限为区域公交枢纽；西北为某公交总站；西南待开发地块规划建设一所三等甲级医院；东南地块已出让开发，项目为综合性住宅小区。
本站大里程方向设有停车线，与住宅项目平行，站厅层有近4000㎡待开发空间。
东南角住宅项目总用地面积超30公顷，高层、洋房为主的住宅建筑面积约60万㎡，裙房规划有商业、社区活动服务中心、储蓄所等配套设施。
地铁车站出入口风亭与周边地块融合方案研究——以福州地铁屏山站为例
屏山站于 2011 年开工建设，2013 年 12 月现场挖出 2 200 年前闽越古城 （冶城） 遗址，2017 年 1 月投入运营。
地面式改为半下沉式。出入口与风亭通过增加的大屋顶整 合为一体，整体造型参照汉代宫殿设计，上窄下宽，整体 造型给人敦实稳重的感觉，出入口与风亭的屋面高差约 2m， 错落有致。出入口侧为解决采光问题，开口段采用 LOW-E 玻璃幕墙，出入口平台处设置筒灯内嵌于吊顶内；外贴石 材采用与景观墙一样的材质，适当做粗糙肌理，构建及细 节 增 加 欧 冶 城 文 化 遗 址 出 土 文 物 相 关 元 素[2]， 屋 顶 绿 化 （见图 2）。
交通世界 TRANSPOWORLD
地铁车站出入口风亭与周边地块 融合方案研究—Biblioteka 以福州地铁屏山站为例赖树炎
（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510010）
摘要：以实际项目为例，针对该地铁站出入口风亭与文化公园入口结合设计的要求，对车站出入口风亭方案进行深入研究，
阐述了大屋顶悬挑、风亭百叶与多联机围栏等节点设计内容。出入口风亭方案与周边环境融为一体，建设完成后得到市民的
18
参考文献： [1] 陈德武 . 福州市冶山历史文化风貌区保护规划探讨[J].
福建建筑，2019（9）：6-10. [2] 陈强 . 良渚古城遗址公园规划与建设的启示与思考[J].
自然与文化遗产研究，2020，5（3）：69-79. [3] 刘智佳 . 城市地铁出入口建筑与景观设计研究[J]. 建筑
地铁出入口与周边商业地产地下接驳管理的探讨
地铁出入口与周边商业地产地下接驳管理的探讨一、接驳模式概述随着城市化进程的加快，地铁作为现代城市交通的重要组成部分，与周边商业地产的接驳日益成为城市发展的重要课题。
地铁出入口与周边商业地产的地下接驳管理，旨在实现地铁交通与商业空间的无缝连接，提升城市整体运行效率与商业价值。
目前，常见的地铁与商业地产接驳模式包括“地铁+商业综合体”模式、“地铁+地下商业街”模式等。
这些模式通过合理规划地下空间，实现地铁与商业空间的直接连通，方便乘客快速进出商业区域，同时也为商业空间带来了大量的人流和商机。
二、人流管理策略在地铁出入口与周边商业地产的接驳管理中，人流管理至关重要。
为确保地铁乘客与商业空间的顺畅流动，需要采取有效的人流管理策略。
首先，合理设置地铁出入口位置，与周边商业空间保持合理的距离，避免人流拥堵。
其次，设置明显的标识和引导系统，帮助乘客快速找到目的地。
此外，还可以通过优化商业空间的布局和流线设计，引导人流合理分布，避免局部拥堵。
三、空间规划设计地铁出入口与周边商业地产的地下接驳管理，需要充分考虑空间规划设计。
首先，在规划阶段要明确地铁与商业空间的功能和定位，确保两者在空间上相互协调、相互促进。
其次，要注重地下空间的通风、采光和消防安全设计，确保乘客和商户的安全。
此外，还需要考虑无障碍设计，方便残障人士和老年人的通行。
在空间设计方面，可以采用开放式、通透式的布局方式，增加空间的通透感和开放性，提升乘客的舒适度和购物体验。
四、紧急预案制定地铁作为公共交通工具，需要高度关注安全问题。
在地铁出入口与周边商业地产的地下接驳管理中，必须制定紧急预案以应对可能发生的突发事件。
紧急预案应包括火灾、地震、恐怖袭击等突发事件的应对措施和处置流程。
同时，还需要定期组织演练和培训活动，提高地铁工作人员和商户的应急处理能力。
此外，还需要建立与消防、医疗等部门的紧密协作机制，确保在紧急情况下能够迅速响应、有效处置。
五、商业互动效益地铁出入口与周边商业地产的地下接驳管理，不仅关乎城市交通和商业发展的问题，还涉及到商业互动效益的提升。
某地铁出入口上盖物业结构设计及探索
某地铁出入口上盖物业结构设计及探索摘要：本文通过对某地铁出入口地下结构与上盖物业开发框架结构结合的结构设计，为满足场地、建筑使用功能要求，将其连接为一个整体，运用pkpm及sap2000软件进行分析，介绍了筏板基础与独立基础设计及其沉降，对以后同类工程设计提供一定参考。
关键词：出入口物业开发筏板基础独立基础沉降Abstract: this article through to a subway entrances underground structure and property development framework structure on the cover of the combination of the structure design, to meet the site, building use function requirement, the connection as a whole, and sap2000 software using PKPM analysis, introduced the raft foundation and independent foundation design and its settlement, similar engineering design for future provide certain reference.Keywords: gateway property development raft foundation independent foundation settlement1引言轨道交通车站与上盖物业的综合开发是地铁比较成功的做法之一，它能够最大的发挥轨道交通的能达性，利用轨道战场附近的土地的高密度开发价值，集轨道交通、道路交通、行人交通于一体，集交通中心、商务或商业中心、社区于一体。
2工程概况及分析模型某地铁出入口围护桩已施工完毕，后由于物业开发要求及场地限制，地上综合框架结构柱放置于出入口侧墙上，由此对框架与地下出入口进行一系列结构设计分析。
轨道交通与地铁上盖物业联合开发的设想
轨道交通与地铁上盖物业联合开发的设想摘要：我国目前对地铁上盖物业的研究很多，各国地区轨道建设的同时，上盖物业也列入了规划之中。
本文主要通过轨道交通与地铁上盖物业联合开发进行分析研究，从地铁物业开发的方向着手，提出不同方式，为后期工程工作提供相关材料，以此提高轨道交通在国内城市建设中的占比，实现更便捷的出行方式。
同时根据我国实际情况，合理有效的借鉴各国地区地铁上盖物业合作开发的经验，推动国内产业的高速发展。
关键词：地铁上盖物业；联合开发模式；发展前景一、轨道交通与地铁上盖物业的概念及其联合的作用（一）轨道交通与地铁上盖物业的概念1.轨道交通是根据规划路线进行固定方向运作的交通工具。
地铁就是其中的一种表现形式，一般由区间、站点和车辆段或停车场、变配电站等组成。
2.地铁上盖物业是指在地铁车站或车辆段上空加建楼板，使土地开发与地铁列车场库、车站融为一体，解决日常出行、生活问题，实现土地混合使用。
（二）轨道交通与地铁上盖物业联合开发的作用1.各城市引入轨道交通后，不仅成为出行的基础设施，同时也成为该城市经济发展的前提。
城市中的商圈发展因地铁的存在而得以前进发展，车站成为城市区域的核心，在整个中心区范围内与商圈相互呼应、相辅相成。
因此，地铁站点的周边范围，也是一个城市规划、建设的重点区域，地铁上盖物业的规划与建设影响着一个城市的经济发展速度。
2.在轨道交通发展的前提下进行研究，使地铁商圈的配置更全面，设施配套更高效，土地利用率更高，利润也随之增大，轨道交通与地铁上盖物业联合开发促使商圈经济具有更大的提升和发展空间。
二、轨道交通与地铁上盖物业联合开发应考虑的问题（一）地铁上盖物业开发缺乏整体性1.地铁设计与建设无法整合。
由于政策管理以及相关机制要求，地铁上盖物业的开发缺乏整体综合观念。
轨道交通的设计与地铁上盖物业的设计处于分离阶段，空间关系连接不强，极易影响商业圈的人流量，导致经济效益发展缓慢。
2.地铁上盖物业的开发滞后。
地铁车站出入口风亭与周边建筑物的融合
地铁车站出入口风亭与周边建筑物的融合摘要：随着城市化进程的不断发展和深入及城市人口的增加，现今的地上交通空间已经不能满足城市的发展，人们逐渐地发展到地下空间，地下轨道交通的发展已经成为了必然的趋势。
本文探讨了如何在满足通风功能的前提下使地铁车站出入口风亭与周边建筑物的融合，为协调与车站外部空间及城市关系以提升景观美学提供了指导。
使城市交通立体化，解决中心城区日趋严重的交通拥堵，适应日益加快的中国城市化进程。
关键词：出入口风亭、防火分隔，景观融合，环评影响本文分别从防火分隔，景观融合，环评影响等方面探讨了城市轨道交通地下车站的出入口风亭设计与周边建筑物的融合，使地下车站出入口风亭等出地面建筑能够更好地与城市规划、城市环境、城市文化相结合，为城市的可持续发展创造有利条件。
1.地铁车站出入口风亭消防设计城市轨道交通线路主要穿行于城市中心城区地下，将市内大型交通枢纽、治中心、繁华商业街区、文化教育、居住用地、旅游景点等连接起来，与其他形式的交通共同构成城市立体交通网络，解决了城市密集性客流的快速集散、换乘，是一个城市快速发展的应该相应配套的一种交通工具。
而其中，地铁车站出入口又是联系地铁车站内外，满足乘客集散的重要一个节点；风亭是地下车站进排风，给地下空间带来良好空气的一个通风口，对于地铁的安全运行是十分重要的。
地铁车站是一个日常客流量非常大的地方，并且又是位于地下。
所以，当发生火灾等情况下，对于乘客的及时疏散是一个重要考量点。
地铁车站出入口风亭的消防设计必须符合《地铁设计规范》及《建筑设计防火规范》等相关的法规要求。
根据相关规范，地铁车站与周边建筑可以连通，但必须是各自独立的防火分区。
可以在通过两个连通空间的分界地方设置用于消防的防火卷帘，并配套设置一些相关的监控设备进行布局，以便在发生火灾时候可以联动。
这样就可以在发生火灾的时候可以使得两个分区是可以隔离的，而不会危及到在其中的的地铁乘客的人身安全。
物业开发和地铁车站的结合模式分析
科技前沿178 2015年09期物业开发和地铁车站的结合模式分析张子俊张维世中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133摘要：如今随着经济的迅速发展，在城市地铁线网不断扩容的同时也促进了地铁站的物业的发展，为了更好的将物业开发同地铁车站结合起来，促进地铁建设和运营的良性循环，推动城市快速发展进程。
文章将结合国内外成功的结合模式实例，根据不同的结合类型设计模式进行分析，结合实际中的具体情况，总结出符合实际要求的物业开发和地铁车站的结合模式。
以供相关人士参考。
关键词：物业开发；地铁车站；结合中图分类号：F293.33；U231.4 文献标识码：A 文章编号：1671-5659（2015）09-0178-021 物业开发与地铁车站的结合模式概述（1）物业开发与地铁车站的结合模式是当今时代地铁发展中的一种趋势，是合理利用相关资源的现实发展要求，该结合使得地铁站点与周围相关城市实现同步的发展系统。
为了更好地利用好地铁站的自身区位优势，对其周围的土地实现集约化的发展，促进土地的增值，使得在不影响地铁行使其功能的情况下，充分体现其经济价值与社会效益，那么对于相关开发设计部门就要规划好物业开发与地铁车站的结合模式。
平衡轨道交通建设，并实现地铁运行与物业开发的良好循环。
（2）在物业开发与地铁车站的结合模式类型的实际运用中，充分利用地铁站点与物业开发的空间位置优越性，把握好关系，分化模式方式，将物业开发与地铁车站的结合模式分为站内物业开发和站外物业开发两种基本模式。
利用地铁车站站厅空余用地进行站内物业开发并进行相关合适的商铺的招商入驻，而在相关交通枢纽的位置或配线上部空间进行集中性的物业开发。
例如在笔者所在的省份内，西安的地铁车站的就很好的实行了这一商业模式，在建设中，充分利用位置的优越性，在其周围建设了相关银行、报刊、商店以及餐馆等，在运行过程中，结合地铁人流的情况，极大的增加地铁站内的用地价值，实现的经济发展互补的结合模式。
地铁上盖物业合作开发模式研究
地铁上盖物业合作开发模式研究随着城市化进程的加速，地铁成为了大城市中最常见的交通方式之一。
地铁站旁的盖物业也成为了城市中重要的商业、生活区域。
盖物业与地铁站的合作开发模式，有助于提高地铁站周边的商业价值和城市发展水平。
本文将对地铁上盖物业合作开发模式进行详细研究，分析其优势和挑战，并提出相关的发展建议。
地铁上盖物业合作开发模式是指地铁公司与房地产开发商合作，利用地铁站周边的空间资源进行开发建设，形成以地铁站为核心的商业、住宅综合体。
这种合作开发模式在城市更新和城市化进程中具有重要的作用，可以提高城市用地的利用率，改善城市交通及商业配套设施，提高城市形象和吸引力。
1. 地理位置优势：地铁站具有交通便利的地理位置优势，周边盖物业的开发可以吸引更多的客流和商业活动，提高商业价值。
2. 城市形象提升：地铁上盖物业合作开发模式可以改善城市的商业及居住环境，提高城市形象和品位。
3. 综合利用空间：地铁站周边的土地资源有限，通过与盖物业合作开发，可以充分利用地下空间和地上空间，实现城市用地的综合利用。
4. 形成完整商业生态圈：地铁站周边的盖物业开发可以形成完整的商业生态圈，吸引更多的商家和消费者，提高商业效益。
5. 城市交通配套设施增加：地铁上盖物业合作开发模式可以增加周边地铁站的交通配套设施，提升乘客的出行体验。
1. 土地资源有限：地铁站周边的土地资源有限，需要合理规划和利用，避免过度开发导致拥挤和环境恶化。
2. 建设成本高昂：地铁上盖物业合作开发项目的建设成本较高，包括土地收购成本、基础设施建设成本等，需要有较大的投资规模。
3. 管理运营难度大：地铁上盖物业的管理运营难度较大，需要地铁公司和房地产开发商共同合作，协调各方利益，确保项目的顺利运营。
4. 市场风险较大：地铁站周边盖物业合作开发项目需要面对市场的变化和竞争的压力，其市场风险较大，需要有较强的市场运营能力。
5. 城市规划和设计难度大：地铁上盖物业的合作开发需要兼顾地铁站的交通设施和盖物业的商业、居住功能，需要有较高的城市规划和设计水平。
武汉地铁建设与物业联合开发设计——以地铁2号线中南路站建设厅还建楼为例
、
武汉地铁建设与物业联合开发的含义
武 汉 作 为 华 中地 区最 大都 市 及 城 市 中心 ，交 通状 况也 是 不 容 乐观 ， 常 常被 市 民调 侃 为 “ 城 ” 。 ２ ０ 年 ６ ５日 ， 堵 ０ ８ 月２ 武 汉 市 人 民 政 府 批 复 《武 汉 市 轨 道 交 通 线 网 规 划 （ 修
利 进 行 ，标 志 着 武 汉 轨 道 交 通 “ 铁 ＋ 地 物业 ”开 发模 式 的 成 功 ，为 后续 的其 它站 点 的物 业 开 发做 了很 好 的领 航 。 二 、武 汉 地铁 ２ 线 中 的核 心 站 点— — 中南 路 站 号
根据规划 ，武汉市将总共建成８ 条轨道 交通线。 目前 ，
综 合 楼 规 划 设 计 地 上 ４ ，地 下 ３ ，地 上 建 筑 高 度 为 层 层
侣 ０ ，地 下 １ 米 ，与还 建楼 地 下部分 作 为一个 整体 设 米 ５ ３
计 。 综合 楼 的 主 要 功 能 为省 住 建 厅 职 工 食 堂 及 会 议 中 心 ，结
工 程 站 点 物 业 综 合 开 发 的要 求 ，对 省 住 建 厅 原 办 公 楼 用 地 由 武 汉 地 铁 集 团 采 用 “ 铁 ＋ 业 ”的 模 式 综 合 开 发 ，并 对 原 地 物 有 办 公楼 进 行 面积 偿 还 。
府 职 能部 门 ，积极 响 应 《 汉市 轨道 交 通 线 网规 划 （ 武 修
编 ）》和 《 汉 市 主 城 区地 下 空 间 利 用 专 项 规 划 》 的文 件 精 武 神 ，与地 铁 集 团达 成 协 议 ，将原 办 公楼 用地 作 为 地铁 ２ 线 中 号
南 路 站站 点 的物业 开 发 用地 。根 据 武 汉市 轨 道 交通 ２ 线一 期 号
城市轨道交通与周边物业的一体化开发模式
城市轨道交通与周边物业的一体化开发模式摘要分析城市轨道交通对周边土地价格的影响及其作用机理,依据激励相容理论,指出城市轨道交通与周边物业一体化开发模式有利于土地增值效益返还和提高两者的综合收益。
从上盖物业、沿线物业和偏远区域3个维度对一体化开发项目进行市场定位,并提出建立和完善一体化开发模式的建议。
关键词城市轨道交通周边物业一体化开发激励相容机制长期以来,地方财政压力巨大、建设资金短缺一直是滞缓我国城市轨道交通发展的一大难题。
城市轨道交通的建设会促进沿线土地和物业的大幅增值,如何建立土地增值效益返还的激励相容机制,在实现轨道交通整体效益最大化的同时,有效保障城市轨道交通企业的内部效益,拓宽融资渠道,最大限度地减轻公共财政负担,最终实现城市轨道交通的良性、快速和可持续发展,越来越受到重视。
1城市轨道交通对周边土地价值的影响作为准公共产品,城市轨道交通的建设和运营具有较强的正外部效应,其中最为显见的就是给其沿线土地和物业带来巨大的升值,同时也影响着沿线土地的开发利用方式。
随着线网规模的不断扩大,对沿线土地资源的影响将会越来越大,从而成为城市土地开发和旧城改造的一个有机组成部分。
在土地利用机制和科学规划的双重作用下,一方面交通可达性促使轨道交通沿线土地开发速度和强度提高,另一方面大量配套的功能设施和居民聚集在沿线两侧,又会带动城市轨道交通客流量的增加从而进一步促进沿线两侧土地的增值。
1.1城市轨道交通与城市级差地租级差地租的原始含义是指租佃较好土地的生产者向土地所有者缴纳的超额利润,超额利润来源于较好土地高于一般土地的生产效率,因此不同土地或相同土地由于土地肥沃、相对位置及开发程度不同而形成不同差别的地租。
级差地租有两种形态:级差地租Ⅰ,是等量资本和等量劳动投在不同肥沃程度和位置的土地上所产生的不同级差生产力带来的级差超额利润的转化形态;级差地租Ⅱ,是指在同一块土地上连续追加投资,每次投入资本的生产率不同而产生的超额利润所转化的地租形态。
地铁上盖物业合作开发模式研究
地铁上盖物业合作开发模式研究地铁上盖物业合作开发模式是指在地铁站周边区域，通过地铁公司与物业公司之间的合作开发，将地铁站上方的土地利用起来进行建设和开发，形成一个综合性的商业、办公、住宅等多功能的区域。
这种模式不仅可以充分利用地下铁道的交通优势，提供便利的交通条件，同时也可以增加城市的产业发展和经济效益。
地铁上盖物业合作开发模式的成功关键在于合作各方的协作和共赢。
地铁公司需要充分利用自身的资源优势，通过土地开发和商业租赁等方式，将地铁站上方的土地进行开发和利用，实现资源的最大化利用。
物业公司需要具备专业的开发经验和管理能力，负责具体的建设和运营管理工作。
政府需提供相应的政策支持和资源保障，为合作开发提供便利条件和环境。
地铁上盖物业合作开发模式可以带来多方面的好处。
可以有效解决城市土地资源紧张的问题，通过充分利用地下空间，实现城市土地利用的最大化。
可以提升地铁站周边的商业价值和形象，吸引更多的商家和顾客，促进地铁经济的发展。
还可以提供多功能的服务和便利条件，提升城市的居住环境和生活品质。
地铁上盖物业合作开发模式也存在一些挑战和问题。
合作各方之间需要充分沟通和合作，协调各个利益主体的关系，确保项目的顺利进行。
需要考虑到城市规划和设计的要求，以及地铁站周边的环境特点，合理规划和布局建设项目，保证项目的可持续发展。
需要考虑到业主和居民的需求，提供合适的商业和居住环境，提高居民的满意度和居住质量。
在未来的发展中，地铁上盖物业合作开发模式将会得到更广泛的应用。
随着城市的发展和人口的增加，土地资源的稀缺性将会更加突出，通过地铁上盖物业合作开发可以有效解决土地利用的问题。
随着人们生活水平的提高，对于便利和舒适的居住环境需求也会增加，地铁上盖物业合作开发可以提供更多的服务和便利。
地铁上盖物业合作开发模式有着广阔的市场前景和发展空间。
西安地铁3号线胡家庙站与周边物业结合结构设计总结
西安地铁3号线胡家庙站与周边物业结合结构设计总结作者：马艳张达栋来源：《科技资讯》 2012年第16期西安地铁3号线胡家庙站与周边物业结合结构设计总结马艳张达栋（中铁隧道勘测设计院有限公司天津红桥 300130）摘要：通过对西安地铁胡家庙车站附属与周边物业结合案例的分析，总结了地铁与周边物业结合时结构设计中的经验及教训，并提出了几个值得注意的问题，为今后类似工程的设计提供有益参考和借鉴。
关键词：物业结合；结构设计；设计接口中图分类号：U231 文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)06(a)-0000-00西安市城市轨道交通线网规划由13条线组成，总计522公里。
1、2、3号线是西安已经启动建设的轨道交通线路，目前2号线已经运营，1号线已进入设备安装阶段，3号线已进入土建施工前期阶段。
地铁1、2、3号线建设过程中，多个车站涉及与周边物业结合。
及时总结地铁车站与周边物业结合时结构设计中的经验教训，可为今后西安地区轨道交通工程与周边物业结合中的结构设计提供参考。
1 胡家庙站附属工程与物业结合情况胡家庙站场地位于长缨路与金花北路十字路口处。
车站Ⅳ号出入口、1号风道与陕西省东骊胡家庙购物中心结合，Ⅲ号出入口、2号风道与华东金城综合体结合。
1.1 车站Ⅳ号出入口、1号风道与陕西省东骊胡家庙购物中心结合情况胡家庙站Ⅳ号出入口、1号风道均为单层结构，东骊胡家庙购物中心为三层地下室，经过设计协调，Ⅳ号出入口、1号风道地下室负二层接入。
Ⅳ号出入口经由负一层引出地面，1号风道内的新风道、排风道由地面二层北立面引出室外，2个活塞风道则由地面二层东立面引出室外。
本次物业结合设计考虑地铁主体工程先期实施，地铁工程与物业工程的结构设计分界为东骊胡家庙购物中心地下室外墙外侧的变形缝，变形缝靠地铁车站一侧部分土建工程由地铁设计单位设计，靠物业一侧由物业设计单位设计，地铁建设方提出设计要求。
1.2 车站Ⅲ号出入口、2号风道与华东金城综合体结合情况胡家庙站Ⅲ号出入口、2号风道均为单层结构，华东金城综合体为三层地下室，经过设计协调，Ⅲ号出入口、2号风道地下室负二层接入。
地铁建设与物业开发相结合的途径探讨
地铁建设与物业开发相结合的途径探讨摘要：随着国家对地铁建设重视，越来越多的地铁在城市中普及，地铁相对于地面上的普通交通具有安全、准时、运输量大舒适等优点。
发展优势明显。
而地铁相关商业和物业开发的研究对地铁在今后的运营有着重要的意义，在此本文笔者根据多年工作经验对地铁建设与物业开发进行探讨。
关键词：地铁建设；物业开发；结合；探讨Abstract: along with the country the subway construction attention, more and more metro in cities popularization, the subway relative to the ground of ordinary traffic has security, on time and volume of traffic advantages such as large and comfortable. Development advantage. And the business and property development related to the subway in the future operation has an important meaning, in this paper the author according to years of working experience on the subway construction and property development are discussed.Key words: the subway construction; Property development; Union; explore一、地铁车站和物业开发相结合类型目前,我国大陆城市地铁建设地铁和物业开发相结合实例不多,香港和国外一些城市的地铁建成时间较长,地铁的物业开发也较成熟,经调查研究,从地铁车站和物业开发相结合的成功实例分析大致有以下2类。
地铁出入口与周边物业结合的同步设计技术
地铁出入口与周边物业结合的同步设计技术地铁出入口与周边物业结合的同步设计技术马荷荷，姚显贵(中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133)摘要：为了方便乘客使用和提升地铁沿线土地价值，促进地铁建设与城市发展的融合，最大限度地发挥地铁的社会效益和经济效益，地铁出入口与周边物业结合的建设案例越来越多。
通过对该类出入口进行分类总结，根据是否同步建设，对其进行细部分类，结合实践经验对该类出入口与物业结合的同步设计方法进行系统研究；着重分析出入口与商业办公等公共建筑同步结合设计的方法，讨论如何处理车站与物业的衔接关系，使该类出入口更好地满足城市景观、用地、消防疏散、安全管理等多方面要求。
关键词：地铁出入口；周边物业；同步设计；消防疏散0 引言随着地铁的大量建设，地铁出入口成为大量型公共建筑。
地铁出入口具有公共建筑的基本属性，承载了社会文化、景观等城市功能；同时，作为车站交通建筑的一部分也有其自身特性，就是其承载的交通和城市节点功能。
地铁周边地块开发强度大，车站周边一般规划建设商业、办公等公共建筑，迫切需要与地铁实现对接，以最大程度地方便出行，同时提高周边物业的价值。
现行GB 50157—2013 《地铁设计规范》[1]9.5.2条要求，车站出入口布置应与主客流的方向相一致，且宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或联通，宜统一规划，可同步或分期实施，并应采取地铁夜间停运时的隔断措施。
地铁出入口与周边物业结合时，涉及功能、规划、景观、人文等多方面因素，加上接口协调等管理问题，设计工作相当复杂，稍有不当，就会造成不可弥补的遗憾，甚至影响工期和开通运营的时间。
地铁车站出入口作为重要公共建筑，已经受到广泛重视，国内专家和学者对出入口的设计做了较多的研究和总结，提出了一些可借鉴的设计思路和方法。
王聪[2]通过对我国既有地铁出入口的调研，提出地铁出入口在规划布局及建筑设计上存在的问题及设计建议。
胡蒙达等[3]对紧急疏散情况下出入口布置提出建议，如设置T形出入口等。
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范车站建筑设计原则1.车站设计要针对哈尔滨地⽅特⾊，充分考虑哈尔滨特殊的⽓候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可⾏、技术先进、造价合理的实施设计⽅案。
2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路⽹规划、环境保护、⽂物保护的要求，在考虑最⼤限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地⾯建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施⼯时对地⾯建筑物、地⾯交通、历史⽂物及市民出⾏的影响。
3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以⼈为本，合理吸引和组织客流，满⾜⾏车组织、运营管理和设备的要求，⽅便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、⾃⾏车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。
4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本⾝⾏车管理、设备⽤房的需要来确定。
其站厅（公共区）、站台（公共区）、出⼊⼝、通道、楼梯、⾃动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能⼒相适应，同时满⾜事故紧急疏散客流的需要。
5.设计客流按远期⾼峰⼩时的客流量，并考虑⾼峰⼩时内客流的不均匀性，计⼊超⾼峰系数，取超⾼峰系数~。
处于突发客流较⼤的车站视实际情况⽽定。
6.根据路⽹规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘⽅式。
远期线路换乘站（新疆⼤街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可⾏的接⼝。
换乘车站设计时，换乘设施的通过能⼒需满⾜远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。
7.车站的防灾设计要满⾜《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通⼯程项⽬建设标准》及其它有关规定。
车站的紧急疏散能⼒，应保证在远期⾼峰⼩时客流量时将⼀列车乘客及站台上候车乘客、⼯作⼈员在6min内疏散完毕。
8.车站考虑平战结合，能满⾜按6级防护等级进⾏平战转换。
9.车站按抗震设防烈度7度进⾏设计。
10.车站应考虑⽆障碍设计。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁出入口与周边物业结合的同步设计技术
地铁作为城市交通主要运输生力军，在环境污染和交通拥堵、土地利用、能源消耗上都有明显的优势。
具有污染小、效率高、占地面积小、能源消耗低等无可取代的特点。
不过在兴建投资比例上，地铁的修建投资比例高，给政府财政带来较大压力。
鉴于此，本文对地铁出入口与周边物业结合的同步设计技术进行了分析探讨，仅供参考。
标签：地铁；出入口；物业；同步设计
1、地铁与商业开发结合的必要性
可持续性——据资料统计显示，地铁每年的额客流量都是呈现一种上升的趋势，并直到20年左右才趋于稳定，为此在考虑客流量时，按照20年内预测的高峰小时客流量确定。
在近期阶段，客流比较少的情况下，地下通道可适当的设置商业设施，然后随着日益客流的增加，原商业设施又可改为地铁通道。
连带性——地铁建设结合商业开发可以充分发挥地下经济的优势，通过地铁商业开发建设，并考虑周边商业的接入，可以形成以地铁为中心的整体商业圈，给市民带来更大的便利。
2、地铁对沿线物业的影响
2.1地铁对沿线城市空间的影响
地铁建设为老城更新带来动力，提升土地价值，加速片区价值重组，从而达到城市空間的提升和居住环境的改善。
地铁建设为新城带来新鲜“血液”，提高新城的可达性，使得城市中心向新城转移，对次中心的建设起到推动作用，是城市规划实现的主要助动力。
随着城市化的高速发展，城市规模日益增大，居住与工作地分离现象明显。
地铁有效缩短了沿线乘客的通勤时间，因此地铁沿线形成了居住空间向地铁沿线聚集的形式。
2.2地铁对周边地块的影响
为了保证更少的占用城市道路用地，地铁需要与周边产权单位协商，占用产权单位用地，建设出入口与风亭。
当地铁经过建成度较高的城市区域，难免会引起周边建筑物拆迁，从而也带动周边地块升级。
当周边地块为商业用地，且未实现规划时，地铁与周边地块一体化设计，形成由地铁、城市绿地广场、商业办公综合楼组成的立体化城市综合体，在城市资源“寸土寸金”的形势下，具有极深远的意义。
同时，地铁汇集大量客流，对周边开发形成吸引，拉动周围土地升值。
而优质的商业、房地产又聚集了更多的客流，增加地铁经济的效益，形成良性循
环。
2.3地铁对地下空间开发的影响
目前，我国地下空间的利用，主要为地铁建设、地下商城、地下停车场、综合管廊等建筑空间。
地下商城的客流，主要依附于其上层建筑，客流量较小。
商业地产物业增值随距离车站的减小而增大，当与车站直接相连时，达到最大值。
因此，地铁沿线物业，为最大效益的提升其地产价值，更希望与地铁无缝衔接。
从而，商业地产地下层以及地下商城，成为地铁与沿线物业衔接的重要形式。
3、与周边物业结合的出入口
根据投资方不同，在设计程序和最终效果上也有差异。
如果地块内建筑为地铁投资方投资建设（通常为附属上盖开发项目），则能较好均衡出入口与结合建筑的功能，往往能取得较好效果。
如果二者的投资方不同，一般为开发商已取得周边土地的使用权，开发商需要申请接入地铁出入口，然而出于商业利益考虑，出入口设计比较困难，往往会出现以下问题：
1）投资划分等商务问题，影响工程进度；2）商业规则通常设计为乘客走行很长距离的商业街，背离了地铁进出站便捷性的原则；3）由于二者分别由不同设计单位设计，标高、坐标容易出现较大偏差，导致最终接口很难处理；4）对施工场地、工期的协调比较困难，存在工期延误的风险。
与周边物业结合设计出入口，按照不同的分类方法。
本文研究按照建设时序分类，并结合另外2种分类方法，分以下几类进行论述。
3.1同步建设
3.1.1与商业、办公等公共建筑合建
地铁建设阶段，周边地块也处于开发建设阶段，如周边为商业、办公等公共建筑，出入口通道可接入建筑地下室与其同步结合设计。
该类出入口可分为一次提升出地面和分段提升出地面。
一次提升，即接入后一次提升至地面，站厅层（通常为周边建筑的地下2层）通道转角处预留与商业的联通口（二者标高最好一致），通过水平通道连接，不匹配的则通过坡道或台阶解决。
分段提升，即出入口接入周边建筑后，分别为物业预留地下2层、1层的联通条件，因此，出站楼扶梯需要分段提升。
提升型式可以是直线型式或转折式的提升；而出于物业建筑平面布置需求并增加乘客与商业的接触面考虑，也可以做成平行的二次提升式。
分段提升需要控制乘客出入流线，不能过于曲折或太长，否则容易出现超长出入口。
3.1.2出入口上盖物业开发
地铁车站建设过程中，尤其是城市中心区，周边建筑物密集，为了建设车站的风亭及出入口等地面建筑，需征迁部分用地。
城市中心区土地寸土寸金，在有条件的情况下可结合出入口风亭上盖物业开发。
该类出入口及上盖物业多数由地铁方一起投资建设，出入口功能通常考虑的较为充分。
3.2不同步建设
3.2.1接入既有商业等公共建筑
由于中心区繁华地带在地铁建设之前已经较为成熟，当地铁开始规划设计时，开发商往往会主动提出请求，将出入口接入商业建筑，以共享客流、提升商业价值。
此时，需要改造既有建筑。
该类出入口多为商业联通口，火灾工况下，不能兼顾地铁车站的疏散。
3.2.2改造既有线
部分车站运营后，周边新规划建筑，由开发商提出在既有运营线路上衔接联通口；或者周边原有规划调整，导致车站建设时预留的接口不可用。
此时，车站出入口与周边建筑结合时，其建设的复杂性远高于车站同步设计，还涉及到消防界面划分、站内设备改造等方面。
3.2.3接入地下过街通道、天桥等
车站附近有既有地下过街通道，出入口通道可直接引入地下过街通道作为出入口的延伸，值得注意的是，通道超长时，要按照规范要求采取消防排烟等应急措施。
另外，车站附近有过街天桥，出入口应尽量靠近并与其衔接。
4、结语
总之，出入口与周边建筑结合设计，应满足地铁及物业的使用功能。
设计过程中，应尽量保证出入口顺直，且尽量不要在通道内设置台阶，如有高差应增设扶梯或人行步道，提高服务标准。
参考文献
[1]牛韶斐.紧凑城市理念下地铁站综合体设计研究[D].西南交通大学，2014.
[2]高峰.地铁出入口及地面建筑环境装饰设计[D].西安建筑科技大学，2014.。