密级配目标配合比概要
AC-16C沥青混凝土目标配合比检测报告
检测报告检测报告1、原材料本次试验粗细集料、沥青经检验，其技术性能指标满足我国现行规范技术要求。
⑴沥青沥青为施工单位提供的70#重交道路石油沥青，其性能检验结果如表1表1 沥青性能检测结果性能指标试验值技术要求针入度（25℃，100g，5s），0.1mm 73 60～80 延度（5cm/min，15℃），cm >100 >100 软化点（环球法），℃49.3 >45⑵集料本次试验所用集料由委托单位提供，其公称最大粒径是19㎜，为0～5㎜、5～10㎜、10～19㎜、矿粉四档，其性能检测结果如表2、表3、表4、表5。
表2 10～19㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求压碎值，% 17.4 ≤30 洛杉矶磨耗，% 21.6 ≤35毛体积密度，g/cm3 2.697 ≥2.45 吸水率，% 0.26 ≤3.0 针片状含量，% 6.8 ≤20﹤0.075㎜颗粒含量0.5 ≤1表3 5～10㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.702 ≥2.45状含量，% 1.8 ≤3表4 0～5㎜集料性能检测结果性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.715 ≥2.45 状含量，% 2.1 ≤3表5 矿粉性能检测结果2、密级配沥青混合料级配设计⑴级配设计参照密级配沥青混合料矿料级配范围，调整级配如表6及图1所示表6 AC-16 沥青混合料级配调整表图1 AC-16沥青混合料合成级配曲线3、最佳油石比确定本次生产配合比设计严格按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》进行。
⑴试件成型马歇尔试验时选取3.6%、3.9%、4.2%、4.5%、4.8%五个油石比，每组四个试件，试件双面各击实75次，尺寸均为ф101.6×（63.5±1.3）mm。
⑵马歇尔试验①物理指标测定按上述方法成型的试件，在室温静置12h后测定其毛体积相对密度、空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）等物理指标。
浅谈连续密级配热拌沥青混合料配合比设计及在间歇式沥青拌和楼上实现其标准生产配合比的关键措施
对用 于高等 级 公路 的连 续密 级配 热拌 沥青 混合 料 ，
５ ０
广东建材 ２１ 年第 ４ ００ 期
水泥与混凝土
需 用 配合 比设计 确 定 的设 计 最佳 沥 青 用 量在 标 准 条件 等 级 沥 青 路 面 都 采 用 问歇 式 沥 青 混 合 料 拌 和 楼 生产
有代 表性 的沥青 及矿 料试 样 ， 按规 范要求 检验 各项 性 并 能 。对粗 集料 、 细集 料 、 料进 行筛 分 ， 出各 种矿料 的 填 得
２第一阶段—— 目 标配合比设计 使用 时 由于 各种 原 因， 将会产 牛诸 如 ： 裂缝 、 油 、 泛 车辙 、 ２ ． 拥包、 坑槽 等破坏 现象 。 这些 破坏 现象 的产 生除与 交通 、 ２ ．确定工程设计级配范围 ．１ ２
水泥与混凝土
广东建材 ２１ 年第 ４ ００ 期
浅谈 连续 密级 配热拌 沥 混合料 配合 比 青 设 计及 在 间歇式 沥 和楼上 青拌 实现其标 准生产 配合 比的关键 措施
陈 国雄
（ 南 环 达 公 路 桥 梁 建 设 总 公 司） 湖
摘 要 ：本文简要介绍了我国现行的连续密级配沥青混合料配合比设计方法； 根据间歇式沥青混合
２ＨＭＡ配曲线 ， 别位 于 工程 设 计级 配 绘 分 Ｆ ０ ２ ０ ） 以下简 称 规 范）规 定 ，Ｍ ４－ ０４ （ Ｈ Ａ配 合 比采 用 马歇 范 围 的上 方 、 中值及 下方 。设计 级配 不得 有太 多 的锯 齿 尔试 验配 合 比设计 方 法 ， 目标 配 合 比设 计 、 产 配合 分 生 形 交错 ， 且在 ０ ３ ． ｍ ． ～０ ６ ｍ范 围内不 出现“ 峰 ” 当反复 驼 。 比设 计 、 产 配合 比验 证 三 阶段 进 行 ， 生 以决 定 Ｈ Ａ的材 Ｍ 调整 不 能满意 时 ， 更换材 料设计 。 宜 料 品种 及配 合 比、 料 级配 、 矿 最佳沥 青用 量 。 如采 用其他 （ 根 据 当地 的实践经验 选择 适 宜的沥 青用 量 ， 别 ４ ） 分 方 法设 计 Ｈ Ａ时 ， 按 规 范 （Ｔ ４ — ０ ４ 进 行 马歇尔 Ｍ 应 ＪＧ Ｆ０ ２０） 制 作 几组 级 配 的 马歇 尔 试 件 ， 定 Ｖ Ａ 初选 一组 满 足 测 Ｍ， 试 验及 各项 配合 比设计 检验 ， 并报 告不 同设计方 法 的试 或接 近设 计要求 的级 配作 为设计 级配 。 验 结果 。
AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告
检验报告编号：委托试验单编号：公路工程试验检测中心高速公路车辙处治工程沥青路面上面层AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告委托单位：高速公路管理处工程名称：高速公路车辙处治工程受高速公路管理处的委托，省公路工程试验检测中心承担高速公路车辙处治工程改性沥青路面AC-16C型上面层目标配合比设计。
兹将试验结果报告如下：1．依据主要技术规范、试验规程1.1 JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》1.2 JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》1.3 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》2．原材料性质分析高速高速公路沥青路面上面层采用AC-16C粗型密级配沥青混凝土。
试验所用的各种原材料均为委托单位提供，其中3种石灰岩碎石、1种石屑，产地均为石料厂，矿粉产地为偃师市香山水泥厂，沥青为克拉玛依的A-70#沥青，为改善沥青混合料的性能，特加入德国生产的多美克斯改性剂，并跟未加改性剂的混合料性能进行比较。
2.1 沥青本次所用的克拉玛依的A-70#沥青由委托单位提供，沥青检测由河南省公路工程试验检测中心进行，沥青与水的相对密度（25℃/25℃）=0.981。
2.2 矿料在上面层AC-16C粗型沥青混凝土目标配合比试验中，采用的矿料包括3种粗集料、1种细集料和1种矿粉填充料。
2.2.1 粗集料3种石灰岩碎石粗集料的规格分别为：小10mm～20mm、5mm～10mm、3mm～5mm，粗集料的试验项目及试验结果见表1。
表1 粗集料技术性质从表中可以看出，各种粗集料的质量指标均符合JTG F40-2004中关于高速公路及一级公路沥青路面上面层使用粗集料质量的技术要求。
2.2.2 细集料细集料采用石屑，细集料的试验项目及试验结果见下表2。
2.2.3 矿粉矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表3。
表3 矿粉技术性质3．AC-16C型沥青混合料配合比设计按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求，AC-16C粗型密级配改性沥青混凝土上面层目标配合比设计，采用马歇尔试验配合比设计方法进行。
热拌沥青混合料的配合比设计是通过目标配合比设计
热拌沥青混合料的配合比设计是通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，来确定沥青混合料的材料品种及矿料级配、最佳沥青用量的设计方法。
目前，国内有Superpave沥青混合料的设计方法；SMA混合料配合比设计方法；OGFC混合料设计方法；马歇尔设计方法是国内最常用的混合料配合比设计方法。
热拌沥青混合料的配合比设计方法适用于密级配沥青混凝土及沥青稳定碎石混合料。
热拌沥青混合料的配合比设计步骤编辑本段回目录热拌沥青混合料的目标配合比设计宜按下框图的步骤进行。
密级配沥青混合料目标配合比设计流程图密级配沥青混合料目标配合比设计流程图配合比设计的试验方法必须遵照现行试验规程的方法执行。
混合料拌和必须采用小型沥青混合料拌和机进行。
混合料的拌和温度和试件制作温度应公路沥青路面施工技术规范的要求。
工程设计级配范围的确定编辑本段回目录1、沥青路面工程的混合料设计级配范围由工程设计文件或招标文件规定，密级配沥青混合料的设计级配宜在公路沥青路面施工技术规范5.3.2规定的级配范围内，根据公路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种，通过对条件大体相当的工程的使用情况进行调查研究后调整确定，必要时允许超出规范级配范围。
密级配沥青稳定碎石混合料可直接以公路沥青路面施工技术规范规定的级配范围作工程设计级配范围使用。
经确定的工程设计级配范围是配合比设计的依据，不得随意变更。
2、为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。
配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。
3、确定各层的工程设计级配范围时应考虑不同层位的功能需要，经组合设计的沥青路面应能满足耐久、稳定、密水、抗滑等要求。
4、根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围应比规范级配范围窄，其中4.75mm和2.36mm通过率的上下限差值宜小于12％。
AC-16沥青混凝土配合比报告
亚雪公路G015线至滑雪场段C16标段AC-16沥青混凝土配合比报告编制单位亚雪公路C16标段项目经理部负责人年月日编制年月日审核年月日龙建路桥股份有限公司二OO七年六月总说明一、工程概况亚雪公路G015线至滑雪场段，连接着绥满高速公路和亚布力滑雪场，是一条重要的旅游线路。
亚雪公路起于K4+500即亚布力管理所门前，经景阳村、尚礼村、红房子村、青山村至青云滑雪场场部终点K24+965，路线全长20.465km，原有公路为单幅两车道二级公路，原有路面为沥青混凝土路面。
亚雪公路G015线至滑雪场段改扩建工程C16标段，承担全线沥青混凝土路面的施工任务，设计上加宽部分路面为两层沥青混凝土，上面层为厚6cm密级配中粒式沥青混凝土AC-20；上面层为厚5cm改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16；旧路部分半幅铺筑AC-20密级配中粒式沥青混凝土，将双向路拱找成单向路拱后，用AC-16改性沥青混凝土罩面，全线平均厚度为7.8cm。
全线密级配中粒式沥青混凝土AC-20设计用量为12873立方米，改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16设计用量为18000立方米。
AC-20密级配中粒式沥青混凝土各种单质材料的选定、配合比的组成设计严执行亚雪公路《施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的技术标准，采用计算机进行数据处理及配合比设计，具体结果如下：二、单质材料的技术指标1、沥青根据亚雪公路《施工图设计》的要求，上面层AC-16密级配中粒式沥青混凝土采用4.5%SBS改性沥青，经过我们的对比检测最终确定使用辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS改性沥青，其技术指标如下：重交通量道路石油沥青技术指标对照表从上表可以看出，辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS 改性沥青其各项技术指标符合图纸及规范的要求。
2、粗集料粗集料应选用锤式破碎机生产的机轧碎石，以保证骨料的质量。
粗集料应具备良好的抗压、抗磨耗功能，整体应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质。
密级配沥青碎石下面层(ATB-25)施工技术研究
密级配沥青碎石下面层(ATB-25)施工技术研究马亮【摘要】根据丹通高速地处北方严寒地区,车流量大的特点,同时为了更好地减缓基层的反射裂缝,在路面结构沥青下面层设计中采用10 cm密级配沥青稳定碎石(ATB-25).结合丹通高速公路的施工,总结了密级配沥青碎石层技术关键、配合比设计及施工工艺的控制要点.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】4页(P114-116,126)【关键词】严寒地区;密级配;沥青碎石;配合比设计【作者】马亮【作者单位】中铁十九局集团第三工程有限公司辽宁沈阳110136【正文语种】中文【中图分类】U416.214近年来，我国公路交通建设发展迅速，在我国高速公路上大多采用的是半刚性的基层沥青路面，即在半刚性的基层上直接铺筑沥青面层。
辽宁省已建成的高速公路，采用沥青路面结构类型的，全部都是半刚性基层沥青路面，如辽新高速公路、朝黑高速公路、庄盖高速公路等。
然而，随着半刚性基层沥青路面的大量使用，逐步发现半刚性基层沥青路面同时也存在一些缺点：(1)半刚性基层很容易开裂，而且易导致沥青面层产生出反射裂缝。
(2)半刚性的沥青路面对新建路基施工以后不均匀沉降的适应性较差，易因路基的不均匀沉降而使路面产生裂缝。
(3)路面结构排水性能较差，半刚性基层本身致密，而且不透水。
从沥青面层的裂缝、孔隙等处渗入的雨水，无法迅速排出，积存在沥青结构层中或沥青层与基层界面之间的空隙中，半刚性基层受水侵蚀后,界面接触条件发生了改变,使面层和基层长期处于半连续半滑动的状态，甚至到滑动状态，从而导致路面产生严重的水损害。
如果进入路面内部的雨水从基层裂缝渗入到路基中，会使路基软化，使高速公路产生更加严重的损坏。
在半刚性的结构层与沥青面层中加入沥青稳定碎石层，即沥青路面柔性基层和半刚性底基层的结构，是解决半刚性路面反射裂缝十分经济而又有效的途径之一，其效果是非常明显的。
一定厚度的沥青稳定碎石结构层能明显减小半刚性基层裂缝在沥青面层底面所引起的应力。
AC-16C沥青混凝土配合比计算书
高速沥青路面标抗滑表面层AC-16C目标配合比报告高速公路工程合同段工地临时试验室二○年月高速沥青路面抗滑表面层 AC-16C目标配合比报告1、依据规范和要求1.1、《双永高速路面设计图纸》；1.2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；1.3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）；1.4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；2、混合料的类型2.1、沥青路面表面层混合料级配类型采用AC-16C型，属于细粒式密级配沥青混凝土。
3、表面层层位特点及设计重点3.1、表面层是与行车直接接触的层面，因此，抗滑性要求表面形成一定的构造深度，表面有一定的粗糙性；但从微观上看，表面层还必须有一定的封水性能，防止水从路表面渗入下层造成水损害，这就要求表面层表面平整、密实。
在一定程度上，密水性与构造深度是互相矛盾的。
因此，在保证混合料各项指标符合设计要求的前提下，如何同时保证构造深度与渗水满足设计要求，成为表面层配合比设计的重点之一；另外，本项目所处地区夏季温度较高、高温持续时间长，冬季不太冷，并且有可能出现重载交通路段，如何提高抗滑表面层的抗车辙能力也是上面层的设计重点。
4、原材料试验优质的原材料是保证沥青混合料具有优良路用性能的先决条件，为了满足气候环境与交通对路用性能的要求，必须做好原材料的选择。
该配合比通过测试沥青、粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标来检测材料是否满足规范及设计图纸要求，从而完成原材料的选择。
4.1、沥青通过对该区域沥青路面发生早期损坏的情况分析，路面破坏的主要形式是水损害问题，而改性沥青在提高与集料的粘附性、粘结力方面，有着很好的效果。
本项目采用上海春宇实业有限公司生产的SBS改性沥青（I-D级），所检各项指标均符合有关规范、规定及设计要求，实测指标与技术要求见表1。
表1。
SBS改性沥青（I-D级）试验指标与技术要求4.2、集料集料是沥青混合料的关键材料之一，其力学性能是决定混合料强度特性的最重要因素，它的颗粒形状不仅影响混合料的构架，也直接关系到混合料的抗车辙能力与抗疲劳性能等材料特性，此外，集料与沥青的粘附等级对混合料强度的形成也起关键作用，因此选择优质的集料是沥青混合料具有优良路用性能的重要保证。
浅谈密级配沥青混凝土配合比设计及质量控制
浅谈密级配沥青混凝土配合比设计及质量控制摘要：本文结合工作经历和实践，对密集配沥青混凝土配合比设计质量控制等问题进行了科学分析探讨，具有较强的理论性和价值，供借鉴参考。
关键词：密集配混凝土；配合比；设计；质量控制1 矿料设计级配1.1矿料设计级配的质量控制指标矿料设计级配曲线形状与矿料间隙率VMA 是否接近或满足规定要求是矿料设计级配的质量控制指标。
在进行矿料级配设计时，首先要在JTG F40—2004 或设计文件要求的工程设计级配范围内计算3种粗细不同的配合比,使绘制的设计级配曲线分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方，且不得有太多的锯齿形交错，在0.3～0.6 mm 筛孔范围内不得出现“驼峰”；其次，要根据当地的实践经验或已有的使用效果良好的类似工程资料选用适宜的沥青用量，分别制作几组不同级配的马歇尔试件，测定矿料间隙率VMA，其结果接近或满足JTG F40—2004表 5.3.3- 1 要求的一组矿料级配可作为设计级配。
1.2 S 型密实嵌挤型级配的控制性质量指标矿料设计级配曲线、沥青用量—稳定度、沥青用量—密度、沥青用量—流值关系曲线的形状特征可作为S型密实嵌挤型级配的控制性质量指标。
密级配沥青混凝土配合比设计采用S型密实嵌挤型矿料级配时，矿料嵌挤形成的摩阻力在沥青混凝土的强度组成中发挥主导作用, 这样的密级配沥青混凝土路面具有适宜的空隙率、较大的构造深度、较高的高温稳定性、较小的渗水性，具有良好的路用性能，是目前高速、一级公路中大力推广使用的路面级配类型。
S 型级配的沥青混凝土往往具有以下特征：a)矿料的设计级配曲线形状相对于最大密度曲线呈现S形。
b)设计采用的沥青用量—稳定度、沥青用量—密度关系曲线中会有一个或两个指标未出现峰值。
c)设计采用的沥青用量—流值关系曲线会呈现无规律性。
2 毛体积相对密度2.1.1 试验结果通过对配合比设计中每组马歇尔试件毛体积相对密度的试验结果进行统计分析，剔除偏差大的数据进行结果质量控制。
GAC-25型沥青混凝土混合料配合比设计关键技术研究
GAC-25型沥青混凝土混合料配合比设计关键技术研究
周勇;邓星鹤;王志祥;许新权
【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】2024(50)1
【摘要】级配设计是沥青混凝土混合料配合比设计的第一步,也是决定混凝土指标及性能能否满足要求的关键环节。
采用正态分布统计法进行分析,提出了目标级配
的概念,并给出了在广东省使用较为普遍的GAC-25型混合料目标级配及允许范围。
研究结果通过工程实践验证取得了良好的效果,可为各类型沥青混凝土混合料级配
设计提供有价值的参考。
【总页数】5页(P42-45)
【作者】周勇;邓星鹤;王志祥;许新权
【作者单位】广东华路交通科技有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U414
【相关文献】
1.关于沥青拌合站的改造建设与混合料的配合比设计--谈我站沥青混合料设计在高等级路面施工中的运用
2.浅谈连续密级配热拌沥青混合料配合比设计及在间歇式
沥青拌和楼上实现其标准生产配合比的关键措施3.AC16型沥青混凝土混合料配合比设计与施工控制4.下面层AC-25沥青混合料配合比设计与关键施工技术研究5.高固含量乳化型中温沥青混合料配合比设计技术研究
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密级配粗型沥青混凝土生产配合比设计研究
１ 设计过 程
１ ． １ 目标 配 合 比 的 验 证 目标配合 比设计 的 目的就是确定各 种规格矿 料的配合 比例 ，
合 比矿料 比例， 热料级配为： ４号仓 ： ３号仓 ： ２号仓： １号仓 ： 矿粉 ＝ 按 选定的矿 料配合 比用不 同沥青用量 制备 马歇尔试 件并通 过马 ８ ％： ３ ４ ％： １ ０ ％： ４ ３ ％： ５ ％ 。结 果 见 图 １ 。 歇尔试验确定最佳沥青用量 ， 所选定 的配合 比供确定各 冷料仓供
・
９０ ・
第３ ９卷 第 ６期 ２ ０ １ ３年 ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ ｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ６ Ｆｅ ｂ． ２ ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ０ ９ ０ － ０ ３
速 公路路面路用性能 提 出严峻 的考验 。目前 高等级 公路 主要还 １ ． ２ 生 产配合 比设 计 阶段 是 以密级配沥青混凝 土为主要路 面结构形式 ， 现在好多 高速公路 １ ） 生产 配合 比设 计与调整要结合拌和楼进行 ， 由于室 内拌和 路面材料 、 施 工机 械 和施工 工 艺基本 用 的都 是成 熟 的经验 和工 设备 和现场 拌 和楼拌 和效果 的差 异 ， 拌 和楼除 尘装 置 的除尘作 艺， 要想更好 的使路 面能满 足低 温抗裂性 能 和高温抗 车辙性 能 ， 用， 以及料在拌和楼上筛分不彻底就进入热 料仓 等原 因而导致 的
只能从沥青混凝土 配合 比上更好 的优化 配合 比。对 于施工 单位 组成矿质材料规格 、 级配 的变化 ， 按 目标 配合 比混合 后 的合 成级
来说 ， 因为仪器 和试 验能 力 的限制 ， 目标配合 比一般 都是 委托有 配往往与设计要求不符 ， 按 目标配合 比的沥青用量拌 和出的沥青 资质的单位进行设计 ， 对沥青用量 的大 致范围和级配有 一个大致 混合料的马歇尔指标 也与设计 要求 有 出入 ， 基 于上述 原 因， 生产 的要求 ， 要想使 配合 比能更 好 的服务 于施工 生产 ， 更 有效 的满 足 配合 比设计的 目的是在 目标 配合 比的基础上 ， 通过调 整各冷料仓 一方面 使冷料仓 和热 料仓供 料 匹配 ， 防止溢 料 路面使用性能 ， 得益于合 理 的生产配 合 比设 计 ， 以及生产 配合 比 矿料 的配合 比例 ， 另一方 面使拌 和楼拌 出 的料 的级 配 、 各 项指标 试验阶段 ， 只有做 好生产 配合 比设计及 设计完 成后 的试验 反馈 ， 或待料现象出现 ； 同时还要对沥青用量进行调整 。 才能从根本上保 证沥青 混凝 土配合 比的质 量。为此我依 据规 范 值符合设计要求 ， 王城高速 Ｓ Ｌ Ｎ ２合 同段使用 的拌和设 备为间 歇式拌 和机 ， 该 要求 ， 并结合多年生产配 合比设计 经验和建成 的高 速公路沥 青混 然后 上料加 热 ， 加热 完 凝土路 面生产配合 比设计 及使用 情况 ， 以及 地产集 料 ， 沥青 品质 设备需要根据 目标 矿料 比例输入 拌和楼 ， 从各热料仓 中取各 仓碎石 样 品进行筛 分 ， 根 据筛分 结果 再 以王城 高速公路沥青混凝土路面上 面层 生产配合 比过程为例 ， 详 毕后 ， 细 阐述 一下配合 比设计过程及 设计过程 中应注意的一些问题。 进行矿料配合 比计 算 。配合 比设引‘ 用 图解 及计算 法确 定各仓 矿 料用量百分 比， 进而计算 矿料 的合 成级配 ， 并 与标准级 配对 比 ， 合 成 级配应符合 “ ｓ ” 形曲线要 求 ， 如 出入 较大 ， 要反 复调 整 ， 直 至在 拌 和机 出料 口取样矿料筛分符合标 准曲线要求 ， 确定 热料生产配
AC-16沥青混凝土配合比报告
亚雪公路G015线至滑雪场段C16标段AC-16沥青混凝土配合比报告编制单位亚雪公路C16标段项目经理部负责人年月日编制年月日审核年月日龙建路桥股份有限公司二OO七年六月总说明一、工程概况亚雪公路G015线至滑雪场段，连接着绥满高速公路和亚布力滑雪场，是一条重要的旅游线路。
亚雪公路起于K4+500即亚布力管理所门前，经景阳村、尚礼村、红房子村、青山村至青云滑雪场场部终点K24+965，路线全长20.465km，原有公路为单幅两车道二级公路，原有路面为沥青混凝土路面。
亚雪公路G015线至滑雪场段改扩建工程C16标段，承担全线沥青混凝土路面的施工任务，设计上加宽部分路面为两层沥青混凝土，上面层为厚6cm密级配中粒式沥青混凝土AC-20；上面层为厚5cm改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16；旧路部分半幅铺筑AC-20密级配中粒式沥青混凝土，将双向路拱找成单向路拱后，用AC-16改性沥青混凝土罩面，全线平均厚度为7.8cm。
全线密级配中粒式沥青混凝土AC-20设计用量为12873立方米，改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16设计用量为18000立方米。
AC-20密级配中粒式沥青混凝土各种单质材料的选定、配合比的组成设计严执行亚雪公路《施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的技术标准，采用计算机进行数据处理及配合比设计，具体结果如下：二、单质材料的技术指标1、沥青根据亚雪公路《施工图设计》的要求，上面层AC-16密级配中粒式沥青混凝土采用4.5%SBS改性沥青，经过我们的对比检测最终确定使用辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS改性沥青，其技术指标如下：重交通量道路石油沥青技术指标对照表从上表可以看出，辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS 改性沥青其各项技术指标符合图纸及规范的要求。
2、粗集料粗集料应选用锤式破碎机生产的机轧碎石，以保证骨料的质量。
粗集料应具备良好的抗压、抗磨耗功能，整体应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质。
密级配沥青混凝土配合比设计质量控制与评价
摘要 ： 通过对密级配沥青混凝土配合 比设计过程 中矿料设计级配、 毛体积相对密度、 最大 理论相对密度、 稳定度、 流值、 最佳沥青用量等关键检测参数的试验结果进行分析评价 ， 总结了
评 价 配合 比设计 结 果 准确 性 的方 法， 出 了控 制质 量 的技 术指 标 ， 提 以确保 配合 比设 计结 果 的准
一
排除试 验条件 偏差 的影 响 ，该组试 件 的测定 高度应 为 ６ ． Ｉｎ 但实际 结果 可能与 此有一 定 的偏差 ， ３ ｌ 。 ５Ｔ ｌ 一 般 会 大于 ６． ｒｉ。大 于 ６ ． ｒｉ 高度所 形成 的 ３５ａｎ ３５ａｎ的 体积 就是 由试 件表面 较大 凹陷造成 的实 际试验所 得
青 路 面施 工 技术 规 范 》 Ｆ ０－ ０４附 录 Ｂ规 定 ⅡＧ ４ － ２０ 的方 法， 过分 析 马歇 尔 试 验 结果 ， 终 确定 路 面施 通 最 工所 使 用 的材 料 品种 、 矿料 设计 级配 、 佳沥 青用 量 最
用量 ， 分别制作几组不 同级配的马歇尔试件 ， 测定矿 料 间 隙率 Ｖ ＭＡ， 结 果 接 近 或满 足 ＪＧ Ｆ０－２０ 其 Ｔ ４－－０ ４
征【 １ ：
ａ 料 的设计 级 配 曲线 形 状相 对 于 最大 密 度 曲 ） 矿
１１ 矿 料设 计级 配 的质量 控制 指标 ．
线 呈现 Ｓ 【 。 形
矿 料设 计 级配 曲线 形状 与 矿 料 间 隙率 Ｖ ＭＡ是
否接近或满足规定要求是矿料设计级配的质量控制 指标 。 在 进行 矿料 级 配设 计 时 ，首 先 要在 Ｊ Ｇ Ｆ Ｏ ］ ４ 一 ｒ
第 ４期 （ 第２ １ 总 １ 期）
山 西交通 科技
ＮＯ． ４
Ｑ 生 垦 ！
论AC—16C粗型密级配沥青混合料配合比设计
论AC—16C粗型密级配沥青混合料配合比设计罗阳高速公路属于粤西北交通干道，交通量大，汕湛共线重载车多，尤其是重载车紧急刹车时产生的剪应力较大，要求路面材料的抗剪切强度高，抗变形能力强、耐久性和稳定性好，从沥青混凝土类型的选择、集料选择和混合料级配设计着手，提高面层抗滑能力，同时考虑该地区历史最高气温在33.4℃以上，历史最低气温在-1.8℃，路面沥青混凝土的最高使用温度可达到65℃～70℃，对沥青混凝土的高温稳定性和低温性能提出了较高的要求。
夏季温度高，高温持续时间长，降雨较多，交通量大，为了提高抗高温车辙能力和抗水损害能力，上面层沥青混合料选用AC-16C粗型密级配作为工程设计的矿料级配。
1 AC-16C配合比设计1.1 主要原材料1.1.1 沥青：AC-16C沥青混合料沥青采用壳牌SBS改性沥青。
1.1.2 集料原材料。
第一，粗集料：采用封開变质砂岩碎石，与沥青有较好的粘附性，为5级；压碎值为11.5%，吸水率为0.32%。
第二，细集料：0～3mm机制砂。
第三，抗剥落剂：P.C32.5R水泥。
第四，填料：石灰石矿粉。
1.2 目标配合比设计1.2.1 AC-16C矿料级配试配。
第一，经过AC-16C矿料级配试配，设计3组粗细不同的级配曲线，使绘制的设计级配线分别位于工程级配范围的上方及中值之间。
试验结果见表2：根据试验选择适宜的油石比，分别制作马歇尔试件，测定VMA值，试验结果见表3：初选空隙率为4.3%作为目标空隙率，选定级配2测定VMA值接近要求的级配作为工程设计级配。
1.2.2 马歇尔试验及确定最佳沥青用量（或油石比）。
第一，选定AC-16C上面层沥青混合料矿料合成级配见表4、表5、图1。
第二，根据热拌沥青混合料配合比设计方法，取五种不同的沥青油石比（油石比分别为3.6%、4.1%、4.6%、5.1%、5.6%）分别进行马歇尔击实成型试件，并进行了沥青混合料马歇尔试验，确定目标配合比的最佳沥青油石比，试验结果见表6：考虑本路段是炎热多雨及重载交通高速路段，可能产生较大车辙，选定AC-16C上面层沥青混合料最佳沥青用量为4.45%。
沥青混凝土配合比报告(AC—25C)
沥青混凝土配合比报告（AC—25C）XX市建设工程质量检测中心2014年09月25日1.材料选择和原材料试验1.1 沥青本工程地处热区，按规范选择沥青沥青标号为AH—70。
沥青到货后按试验规程要求取样，及时进行各项指标的检测，其质量符合我国重交通道路石油沥青技术要求。
其主要技术指标见表1—1。
表1-1 A级—70#沥青质量试验结果矿料1．2．1粗集料采用江西XX徐良料场碎石，按规范要求对碎石进行质量检测，各项性能指标均满足规范要求可以使用。
检测结果见表1-3。
表1-3 各种粗集料质量指标1．2．2细集料采用0~5mm石屑其技术要求和性能指标见表1-4，其性能指标均符合规范要求，可以使用。
表1-4 石屑试验成果1．2．3填料采用矿粉，其性能指标见表1-5。
矿粉性能指标均符合规范要求，可以使用。
表1-7 矿粉试验成果2、第一阶段——目标配合比设计阶段根据设计要求，该工程沥青面层采用AC—25C型密级配沥青混凝土。
采用工程实际使用材料进行目标配合比设计。
2．1矿料级配计算各种矿料进行多次掺配使其尽量接近范围中值，掺配比例如下：20~30mm碎石：10~20mm碎石：5~10mm碎石：5~0mm石屑：矿粉=15：21：20：41：3合成级配见表2-1。
表2-1 目标配合比设计结果2．2马歇尔试验按此配比在油石比3.5%~5.5%范围内,以0.5%间隔的不同油石比分别进行马歇尔试验，试验结果见表2-2表2-22．3 水稳定性试验按最佳油石比4.5%重新制作试件，进行马歇尔试验及48h浸水马歇尔试验。
对沥青混合料的水稳性进行验证，结果见表2-3。
表2-3 配合比浸水马歇尔试验结果残留稳定度为96.8 %，符合不小于75%的规范规定的要求。
水稳性良好。
由上述结果得出目标配合比的矿料级配及最佳油石比为4.5%，此配合比仅供伴和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
3、第二阶段——生产配合比设计阶段3．1根据目标配合比，利用实际施工拌和机进行施工配合比设计。
沥青混凝土的目标配合比与生产配合比的简易衔接法
沥青混凝土的目标配合比与生产配合比的简易衔接法
贾利峰;赵立刚;赵俊娟
【期刊名称】《内蒙古公路与运输》
【年(卷),期】2002(000)0S1
【摘要】介绍BL -13 0 0型自动化间歇式拌合设备拌合沥青混凝土时目标配合比与生产配合比的确定方法
【总页数】1页(P)
【作者】贾利峰;赵立刚;赵俊娟
【作者单位】内蒙古乌盟公路工程局;内蒙古乌盟公路工程局;集宁市
【正文语种】中文
【中图分类】U414
【相关文献】
1.浅谈沥青混凝土生产配合比设计中的影响要素 [J], 周建强;程鹏
2.沥青混凝土生产配合比设计 [J], 杨宇
3.SBS改性沥青混凝土A C-20生产配合比设计研究 [J], 刘忠根;金亚龙;王文斌;李禹铮;许西淼;高松
4.AC-13C型密级配改性沥青混凝土生产配合比设计 [J], 王凤维
5.沥青混凝土的目标配合比与生产配合比的简易衔接法 [J], 贾利峰;赵立刚;赵俊娟因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
密级配目标配合比
0
筛孔尺寸，mm
通过率，％
100 90 80
70 省高指AC-20S 60 级配中值
50 40 30 20 10 0
图5 规范AC-20级配中值 宁淮Sup20级配
筛孔尺寸，mm
2.4Super： 试拌沥青用量选择
试验 级配
Gsb
Gsa
Gse
(g/cm3) (g/cm3) (g/cm3)
Vba
100
90
级配上限 级配下限
80
合成级配1 合成级配2
合成级配3
70
合成级配4
60
通过率(%)
50
40
30
20
10
0
0.075 0.15 0.3 0.6 1.18
2.36
4.75
筛孔尺寸(mm)
9.5
13.2 16.0
马歇尔
油石比
击实试验
(%)
级配1
5.0
级配2
5.3
马歇尔试 件毛体积 相对密度
100
90
80
70
60 通 过 率 50 ％
40
限制区
初选级配3 初选级配1 初选级配2
控制点 最大密度线
30
20
图1：Sup25级配
10
0
0.075 0.15 0.3 0.6 1.18
2.36
4.75
9.5
13.2
19.0
26.5
31.5
筛孔尺寸，mm
100
90
级配上限
级配下限
80
级配1
70
级配2
影响因素
1、空隙率 ①原材料 ②级配 ③成型方法 2、矿料间隙率 ①集料性状（集料软硬的影响、集料密度）
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0
筛孔尺寸，mm
通过率，％
100 90 80
70 省高指AC-20S 60 级配中值
50 40 30 20 10 0
图5 规范AC-20级配中值 宁淮Sup20级配
筛孔尺寸，mm
2.4Super: 试拌沥青用量选择
试验 级配
Gsb
Gsa
Gse
(g/cm3) (g/cm3) (g/cm3)
Vba
④压实功（同一种级配马歇尔击实与旋转压实VMA往往差1％左右） 3、沥青饱和度（用于控制沥青用量）
小结
空隙率VV、矿料间隙率VMA、沥青饱和度VFA是热拌混 合料设计中的三大指标，设计者需根据实际交通、气候、 原材料、施工等情况平衡三者关系。
计算指标概念（2）
1、有效沥青含量（除掉被集料吸收的那部分沥 青含量）
2、矿料间隙率:最小VMA值的规定是为了使集料级配间容纳必要 的厚度以形成适当的沥青膜厚度，减少生产和使用过程中的沥青的 老化，以保证沥青混合料的耐久性。薄膜太薄，则进入HMA的空气 会较快的氧化这些薄膜，使HMA变脆而导致开裂，且容易造成水损 害，太厚容易造成推移，泛油及车辙。最小VMA值一般认为是通 过公式计算得到。一般认为离最大理论密度线越远VMA值越大。 3、沥青饱和度：主要意义在于协调沥青比重和空隙率，防止沥青用 量过多或过少，因为空隙率是一定的。
2、粉胶比（粉尘含量与有效沥青之比） 3、沥青膜厚度
意义
1、有效沥青含量（对计算相对真实VMA值等体积指标 有意义，在配合比设计除关注沥青含量外更需关注有 效沥青用量）
2、粉胶比（一般情况混合料的高、低及疲劳性能会随着 粉胶比的增大而增大，到某个极限时减小，密级配一 般推荐0.8－1.6）
3、沥青膜厚度（保证足够的沥青填充，规范建议不宜小 于6μm）
级配3
60 通
过 50
率 ％ 40
30
20
10
0 0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36
·
图2:AC-20级配
4.75
9.5 13.2 16 19.0
26.5
筛孔尺寸，mm
通过率，％
100
90
80
70
规范AC-25S级配中
图4
60
值
50
40
30
宁淮Sup25级配
20
省高指AC-25级配中值
Vbe
Ws
估算沥青用量
Pbi （%）
1
2.671 2.746 2.731 0.0194 0.0897 2.358 4.50
2
2.672 2.746 2.731 0.0193 0.0897 2.358 4.49
3
2.669 2.746 2.730 0.0198 0.0897 2.358 4.51
2.4AC: 根据当地的实践经验选择适宜的沥青用量。 2.5选择压实次数
计算指标概念（1）
1、空隙率VV（矿料及沥青以外空隙占试件总体 积的百分率） 2、矿料间隙率VMA（试件全部矿料以外的体积 占试件总体机的百分率） 3、沥青饱和度VFA（矿料间隙率中扣除被集料 吸收的沥青以外的有效沥青部分的体积占VMA 的百分率）
意义
1、空隙率:设定一个适宜路面压实的空隙率很重要，室内空隙率与 现场压实度有密切关系，正常认为路面空隙小于7％（即压实度一般 大于97％），路面一般不会渗水，超过这个值，容易造成水损害早 期破坏。设计空隙率也不能太小，路面追密后，空隙率小于3％或更 小，可能导致高温时沥青膨胀出现推移或车辙。所以在配合比设计 时，需根据交通量多少选择适宜的空隙率，superpave将空隙率规 定为4％是有一定道理的，通常情况下配合比设计一般空隙率也在4 ％左右。
影响因素
1、空隙率 ①原材料 ②级配 ③成型方法 2、矿料间隙率 ①集料性状（集料软硬的影响、集料密度）
②集料形状（针片状含量，针片状含量越高，容易造成VMA偏高，出 现虚假VMA，粗细集料棱角性、粉尘含量） ③级配（通过降低4.75％、2.36％筛孔通过率增加VMA，通过增加0.075mm 通过率降低VMA）
影响因素 1、有效沥青用量（主要由集料的吸收能力决定） 2、粉胶比 3、沥青膜厚度
二、设计过程和要点
原材料
1.1沥青胶结料选择 Super:PG分级。 AC: 针入度分级。 1.2集料选择 Super：分认同特性和料源特性。 AC: 新版规范已将Super的相关指标纳入其中，如细集 料棱角性。两者指标要求相比较Super显的宽泛,两者都 强调就地取材。
1、密级配沥青混合料概念
级配分类
按材料组成及结构分:连续级配、间断级配; 按矿料级配组成及空隙率大小分：
密级配、半开级配、开级配； 按公称最大粒径分特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、
砂粒式； 按制造工艺分热拌混合料、冷拌混合料、再生混合料。
密级配混合料概念
按密实级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料与沥 青结合料拌和而成，设计空隙率较小的密实型沥青混凝 土（AC、Superpave)和沥青稳定碎石(ATB)。
100
90
80
70
60 通 过 率 50 ％
40
限制区
初选级配3 初选级配1 初选级配2
控制点 最大密度线
30
20
图1:Sup25级配
10
0
0.075 0.15 0.3 0.6 1.18
2.36
4.75
9.5
13.2Βιβλιοθήκη 19.026.531.5
筛孔尺寸，mm
100
90
级配上限
级配下限
80
级配1
70
级配2
密级配目标配合比设计讲解
主要内容
◆概念讲解 ◆设计过程和要点
●原材料试验 ●级配选择 ●油石比（沥青用量）选择 ●体积指标公式分析 ●性能验证
一、概念讲解
1、密级配沥青混合料 2、计算指标概念及意义:
空隙率VV、矿料间隙率VMA 沥青饱和度VFA、有效沥青含量Pbe 粉胶比FB、沥青膜厚度DA
3、计算指标影响因素
试验项目
粗集料棱角性（%）
集料 认同特性
集料 料源特性
细集料棱角性（%） 扁平颗粒含量（％）
砂当量（％） 洛杉矶磨耗（％）
坚固性（％）
试验值 100 48.4 5.6 69 14.4 5
Superpave技术标 准 100
>45
<10 >40
/ /
2、设计集料结构选择 2.1Super:见图1
AC：见图2 2.2我们总想得到一个骨架密实型的级配，而非悬浮密实型 的，见图3。 2.3新版规范借鉴了Super的思想进行级配选择，非一味走中 值。