汽车驱动桥结构

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驱动桥结构组成

驱动桥结构组成一、引言驱动桥是汽车的重要组成部分，它是汽车发动机输出动力的传输装置之一。

驱动桥主要由齿轮、轴承、传动轴和差速器等组成。

下面将详细介绍驱动桥的结构组成。

二、齿轮1.主减速器齿轮主减速器齿轮是驱动桥中最大的齿轮，它负责接收发动机输出的扭矩，并通过传递给其他齿轮来驱动车辆。

2.行星齿轮行星齿轮是驱动桥中最小的齿轮之一，它位于差速器内部。

当车辆转弯时，行星齿轮能够使两个车轮以不同的转速旋转。

3.差速器侧齿轮差速器侧齿轮位于差速器外部，它与传动轴相连，负责将扭矩传递给左右两个车轮。

三、传动系统1.半轴半轴是连接差速器和车辆车轮的部件之一。

它能够使发动机输出的扭矩通过驱动桥传递到车轮上。

2.万向节万向节是连接半轴和车轮的部件之一，它能够使车辆在转弯时保持稳定。

3.传动轴传动轴是连接差速器和变速器的部件之一，它能够将发动机输出的扭矩传递给驱动桥。

四、差速器差速器是驱动桥中最重要的部件之一，它能够使左右两个车轮以不同的转速旋转。

当车辆转弯时，内侧车轮需要行驶更短的距离，而外侧车轮需要行驶更长的距离。

差速器能够使两个车轮以不同的转速旋转，从而使车辆保持稳定。

五、结论以上就是驱动桥结构组成的详细介绍。

齿轮、传动系统和差速器等部件相互配合，共同完成汽车发动机输出扭矩到车辆车轮上的传递过程。

这些部件都非常重要，任何一个部件出现问题都会影响整个驱动桥系统的正常工作。

因此，在日常使用中要注意保养维护，并及时进行检修和更换。

精品汽车课件汽车构造 14驱动桥

2、按主减速器传动比档数分
⑴单速式
⑵双速式
传动比为一个固定值的称为单速式主减速器。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。
3、按减速齿轮副结构型式分
⑴圆柱齿轮式
⑵圆锥齿轮式
⑶准双曲面齿轮式
三、主减速器常见齿轮的齿形
1、直齿圆柱齿轮:外形尺寸较大；传输转距较小；传动平稳性差；传动噪音大；制造安装维修方便。
3、主动锥齿轮的支承形式
⑴悬臂式支承
特点：结构简单，布置方便，拆装方便，支承刚度差。
⑵跨置式支承特点：支承刚度大，结构复杂，拆装不便。
第三节差速器
一、车轮和地面间的滑动现象
滑转和滑移统称为滑动。
r
1
L3
3
2
4
L2=2πr L4
二、无差速器时，车轮的滑动现象
1、当汽车转弯时
2、当汽车在平路上直线行驶时
三、驱动桥的类型
1、整体式驱动桥（非断开式驱动桥）
整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性连成一体的，因此两侧的半轴和驱动轮不可能在横向平面内做相对运动。
非断开式驱动桥
特点：有一个整体式的驱动桥壳。
2、断开式驱动桥
驱动桥壳分段用铰链连接；或主减速器壳固定在车架或车身上，差速器与车轮之间的半轴也要分段，各段之间用万向节连接。
2、螺旋锥齿轮
重叠系数大；啮合平稳；工作噪音小；结构紧凑；通过性提高。
主、从动轴轴线相交
3、准双曲面齿轮
工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从动齿轮的轴线偏移的特点。当主动齿轮的轴线向下偏移时，在保证一定离地间隙的情况下，可降低主动齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整个汽车的重心降低，利于提高整个汽车的行驶平稳性。

汽车构造驱动桥

2020/4/3
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图14-15 蜗轮传动的贯通式中桥主减速器(蜗杆下置式)
2、双级贯通式主减速器
对于中、重型多桥驱动的汽车
来说，由于主减速比较大，多采用
双级贯通式主减速器，它是由一对
圆柱齿轮和一对螺旋锥齿轮或双曲
面齿轮组成，根据这两对齿轮组合
时前后次序的不同，它又分为锥齿
轮—圆柱齿轮式和圆柱齿轮—锥齿
图14-7 主减速器锥齿轮的比较 a)曲线齿锥齿轮传动，轴线相交；b)准双曲面齿轮传动，轴线偏移
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准双曲面齿轮副布置上，分为上偏移和下偏移，如图14-8所示，上、下偏移是这样判定的：从大齿轮锥顶看ꎬ并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之下为下偏移(图14-8a，b)，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为上偏移(图14-8c、d)。
字轴；25-螺栓
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图14-5为东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图。
图14-5 东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图 1-槽形扁螺母；2-垫圈；3-主动锥齿轮叉形凸缘；4-油封座；5-油封座衬垫；6-主动锥齿轮外油封；7-油封导向环；8-主动锥齿轮内油封；9-止推垫圈；10-主动锥齿轮前轴承；11-轴承调整垫片；12-隔套；13-前轴承座； 14-主动锥齿轮；15-主动锥齿轮后轴承；16-主动锥齿轮调整垫片；17-螺塞；18-主减速器壳；19-从动锥齿轮支承套总成；20-支承套；21-支承螺柱；22-锁片；23-螺母；24-主减速器壳垫片；25-垫圈；26-差速器左壳； 27/30-锁止垫片；28-差速器轴承；29-轴承调整螺母；31-轴承盖锁片；32-垫片；33-主减速器轴承盖；34-垫圈；35-螺栓；36-半轴齿轮垫片；37-半轴齿轮；38-行星齿轮轴(十字轴)；39-行星齿轮；40-行星齿轮垫片；41差速器右壳；42-差速器壳连接螺栓；43-从动锥齿轮；44-从动锥齿轮连接螺栓

《汽车构造14驱动桥》课件

也相对较高，因此通常只应用于一些高性能的豪华车型或专业赛车。
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驱动桥的维护与保养
定期检查与保养
定期检查驱动桥的油位和密封情况，确保无泄漏。
定期更换驱动桥的润滑油，以保持其良好的润滑状态。
定期检查驱动桥的轴承和齿轮，确保其正常运转。
定期检查驱动桥的螺丝和固定件，确保其紧固。
常见故障诊断与排除
未来驱动桥技术展望
集成化设计
高效能量回收系统
未来驱动桥将采用集成化设计，将多个功能模块整合在一起，简化结构并提高可靠性。
未来驱动桥将配备高效能量回收系统，能够将制动能量回收并转化为电能储存起来，提高能源利用效率并减少能耗。
智能化控制系统
未来驱动桥将配备智能化控制系统，能够实时监测车辆状态和驾驶员意图，自动调整工作状态，提供更好的驾驶体验和安全性。
详细描述
驱动桥的主要功能是将发动机的动力传递到车轮，同时承受和缓冲来自路面和车轮的冲击，并吸收和缓冲传动系统的振动，提高汽车的行驶平顺性和稳定性。
驱动桥的组成与结构
总结词：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等部分组成，各部分协同工作，实现驱动桥的功能。
详细描述：主减速器是驱动桥的核心部分，它的作用是将发动机的转速降低，同时增加扭矩，以便更好地传递到差速器和半轴。差速器是驱动桥中的重要组成部分，它的作用是实现左右车轮的差速功能，使汽车在转弯或行驶在不平整的路面上时，左右车轮能够以不同的转速旋转。半轴是连接差速器和车轮的部分，它将差速器输出的扭矩传递到车轮，使车轮得以转动。桥壳是驱动桥的支撑部分，它承载着主减速器、差速器和半轴等部件的重量，同时起到保护作用。
电动化
随着电动汽车的普及，驱动桥将逐渐向电动化发展，能够提供更高的效率和更低的能耗，同时减少对环境的污染。

汽车驱动桥的设计

汽车驱动桥的设计汽车驱动桥是将发动机的动力传递到车轮上的重要部件，它承载着扭矩的传递、转向力和悬挂的载荷，直接影响到汽车的动力性能、行驶稳定性和操控性能。

本文将从结构设计、功能和类型分类、工作原理和配套系统等方面进行阐述。

一、结构设计汽车驱动桥主要由差速器、后桥壳、半轴、主减速齿轮和齿轮箱等部件组成。

差速器通常位于驱动轴两半轴之间，起到分配扭矩和使驱动轮各自具有不同转速的作用。

后桥壳是驱动桥的承载结构，负责支撑和固定驱动桥的各个部件。

二、功能和类型分类汽车驱动桥的主要功能是将发动机的动力转化为车轮的动力，并且通过差速器的作用，使两个驱动轮以不同的转速旋转。

根据驱动轮的数量不同，可以将汽车驱动桥分为前驱动桥、后驱动桥和四驱动桥。

其中，前驱动桥一般布置在驾驶员座位后面，主要用于小型轿车和城市SUV；后驱动桥布置在车辆的后部，主要用于大型SUV和商用车；四驱动桥则将动力传递到四个车轮上，提供更强的通过性和驾驶稳定性。

三、工作原理汽车驱动桥的工作原理主要包括力的传递、扭矩的分配和转速的差异化。

当发动机输出扭矩传递到差速器时，差速器将扭矩通过齿轮传递到后桥壳，由主减速齿轮将扭矩分配到左右两个半轴上。

同时，差速器还可以使驱动轮各自具有不同的转速，以适应车辆转弯和路面状态的变化。

四、配套系统汽车驱动桥还有一些配套系统，用于提升驾驶性能。

其中，差速器锁定功能可以让两个驱动轮以相同的转速旋转，提供更强的通过性能；牵引力控制系统可以通过降低驱动轮的滑动，提供更好的牵引力，提高车辆的爬坡能力；加速差速器可以通过改变齿轮的传动比，提供更快的加速性能。

总之，汽车驱动桥作为汽车动力传递的核心部件，其设计要满足高强度、高刚度和轻量化的要求。

同时，根据不同的车型和用途，还要考虑到其功能需求和工作环境，以提供更好的驾驶性能和操控性能。

驱动桥的结构和类型

驱动桥的结构和类型驱动桥的结构和类型，听上去像是汽车工程师的专属话题，但其实这也是个值得聊聊的有趣话题。

开车的朋友们可能知道，驱动桥就是车子动力传递的关键部分。

你想想，车子在路上风驰电掣，背后可都是这些“桥”的功劳。

哎，别小看它们，没它们可真开不动。

说到驱动桥，得先了解一下它的基本结构。

简单来说，驱动桥由几个重要的部分组成，像是齿轮、差速器和半轴。

齿轮呢，就像是车子的小“心脏”，负责将发动机的动力传递给车轮。

而差速器就有点像我们生活中的“调解员”，在车轮转动的时候，能够让两个轮子转得不一样快。

想象一下，你在转弯的时候，外侧的车轮得转得比内侧快，不然可真是拐不过来啊。

再说半轴，它就像是连接齿轮和车轮的桥梁，把动力一股脑儿地送到车轮上。

就这几个部分，构成了驱动桥的基本结构。

哎，听起来有点复杂，但实际上，车子的每一个零件都有它存在的道理。

就像咱们生活中，每个人都有自己的角色，缺了谁都不行。

接下来聊聊驱动桥的类型。

这可有意思了，驱动桥可以分为前驱和后驱，还有四驱。

前驱就是动力在前面，驱动前轮。

这种设计就像是前面带头大哥，动力直接从发动机传到前轮，车子在行驶的时候更稳定，尤其在雨雪天气，前轮抓地力更强，感觉就像走在云端一样。

后驱呢，动力在后面，驱动后轮。

想象一下，车尾带着动力冲出去，那种感觉就像是“奋勇争先”，不怕泥泞，后驱的车子在加速的时候，后轮更有力量。

开着后驱的车子，转弯时更能感受到那种“漂移”的快感，简直就像在赛道上飞驰。

还有四驱，顾名思义，四个轮子都在“发力”。

这车子就像是个全能选手，无论是泥泞小路，还是山路十八弯，四驱都能轻松应对。

驾驭四驱的感觉就像是穿越各种地形的勇士，开车的同时，心中也充满了冒险的刺激。

再来聊聊驱动桥的优缺点。

前驱车的优点就是结构简单，制造成本低，维护也相对容易。

不过，缺点就是在高速行驶时可能不如后驱那样稳定。

而后驱车的优点就多了，动力分配更均匀，驾驶体验更好，但成本高，维护难度也增加。

汽车构造第八讲驱动桥

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2．主减速器的调整

主减速器的调整分为原始调整和使用调整。原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹；使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。
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1. 离合器从动部分的转动惯量为什么要小？
2. 简述锁环式同步器的工作原理。
3. 锁环式惯性同步器，在换档过程中，未同步前锁环的转速与接合套的转速的关系如何？
4. 分动器的操纵机构必须保证…… 5. 膜片弹簧离合器的优点有哪些？ 6. 手动变速器操纵装置必需的锁止机构有哪些？
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一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式
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一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式

3)轴线偏移的作用在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。
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二、单级主减速器
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三、双级主减速器

要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。
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2．驱动桥的功用
1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
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1）非断开式驱动桥
3．结构类型
当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。

汽车驱动桥的详细结构及分类

驱动桥的详细结构及分类我爱车网类型：转载来源：腾讯汽车时间：2011-03—02 作者：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥.当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时,则应该选用断开式驱动桥.因此,前者又称为非独立悬架驱动桥;后者称为独立悬架驱动桥。

独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

（1)非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。

他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。

这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大,这是它的一个缺点。

整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。

在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。

在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。

在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。

对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙,可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便,可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度,在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。

简述驱动桥的结构及组成

简述驱动桥的结构及组成驱动桥是汽车、火车、机器人等机械设备中的重要部分，它起到了传递动力的作用。

它是由多个零部件组成的，每个零部件都有着自己的功能。

本文将简述驱动桥的结构及组成，以便读者更好地了解驱动桥的工作原理。

驱动桥的结构驱动桥由两个主要部分组成：驱动轴和差速器。

驱动轴负责把动力从发动机传递到车轮，差速器则负责将动力分配到两个车轮上。

驱动轴驱动轴是将动力从发动机传递到车轮的部分。

它通常由两个轴管和一个万向节组成。

轴管是一根空心的金属管，它连接发动机和车轮。

万向节则是连接轴管的部分，它允许轴管在转动时发生一定的角度变化。

这是因为车轮在行驶过程中会遇到不同的路面，角度变化可以保证驱动轴在转动时不会断裂。

差速器差速器是驱动桥中最重要的部分。

它负责将动力分配到两个车轮上。

差速器有三个主要的零部件：差速器齿轮、差速器齿轮座和侧齿轮。

差速器齿轮位于差速器中心，它连接了两个轴管。

差速器齿轮座是连接差速器齿轮的部分，它允许差速器齿轮在转动时发生一定的角度变化。

侧齿轮则连接车轮。

组成驱动桥由多个零部件组成。

除了驱动轴和差速器之外，还有其他的部分。

下面简要介绍一下这些部分。

1. 轴承轴承是连接驱动轴和车轮的部分。

它可以减少摩擦力，使车轮转动更加流畅。

2. 齿轮齿轮是驱动桥中的重要部分。

它负责将动力从发动机传递到车轮。

齿轮通常由多个齿轮组成，它们可以形成不同的齿轮比。

这样可以调整车辆的速度和扭矩。

3. 轴承座轴承座是连接轴承的部分。

它可以保证轴承不会移动，保证车轮正常运转。

4. 轮毂轮毂是连接车轮的部分。

它可以保证车轮在行驶过程中不会脱落。

5. 制动器制动器是驱动桥中的重要部分。

它可以减缓车辆的速度，保证车辆在行驶过程中的安全。

制动器通常由刹车盘和刹车片组成。

6. 弹簧弹簧是驱动桥中的重要部分。

它可以减少车辆在行驶过程中的震动，保证车辆的平稳性。

7. 振动减震器振动减震器是驱动桥中的重要部分。

它可以减少车辆在行驶过程中的震动，保证车辆的平稳性。

车辆驱动桥的结构、原理讲解以及检修、调整解析

调整：移动主动锥齿轮，调整垫片9。 b. 啮合间隙
检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。
调整：移动从动锥齿轮，调整螺母2，应一侧进几圈，另一侧出几圈。
c. 从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱6。
（三）双级主减速器用于中、重型汽车，
三、差速器
（一）差速器功用、类型 1. 功用
把主减速器的动力传给左右半轴，并允许左右车轮以不同的转速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。车轮的运动状态：
– 滚动：v=rω – 滑动：v>0，ω=0——滑移；ω>0，v=0——滑转 – 边滚边滑：v>rω——边滚边滑移；v<rω，边滚边滑转滑动的危害：轮胎磨损、动力损耗、转向和制动性能下降。
M1=M2=M0/2 汽车转向（两侧驱动轮阻力不同）
M1=(M0-MT)/2 M2=(M0+MT)/2 MT很小，可以忽略不计， M1=M2=M0/2
3. 缺陷在坏路面行驶时，汽车的通过性差。如左侧车轮陷于泥泞路面，右侧车轮位于良好路面， n1>0，n2=0，为什么？
（三）防滑差速器 1. 强制锁止差速器
分段式桥壳
3．桥壳的检修
1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。
2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。
3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。
3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于 0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。

汽车原理与结构驱动桥与差动器PPT课件

当角速度以每分钟n转表示，则：n1＋n2＝2n0 由此可见：
左右两侧半轴齿轮转速之和等于差速器壳转速的两倍，与行星齿轮转速无关。即两侧驱动轮在各种复杂情况下都可借助行星轮自转，而获得不同的转速。
共32页第21页
相关结论：
当一侧半轴不转时，另一半轴的转速是差速器壳转速的两倍；当差速器壳因某种原因静止时，若一侧半轴转动，另一侧则按相反的方向以相同的转速转动。 ②对称式差速器力矩分配
重型货运、工●程行车辆星承载轮大，4速与度相行对较星低，架一起只作公转，无自转，A、B、C三
点圆周速度相等，有ω0＝ω1＝ω2；
共32页第20页
●当行星轮4同时绕自身轴5以ω4的角速度自传时： A点圆周速度为ω1r＝ω0r＋ω4r ， B点圆周速度为ω2r＝ω0r－ω4r ；
可得：ω1r＋ω2r ＝（ω0 r＋ ω4 r ）＋（ ω0 r－ ω4 r）即ω1r＋ ω2r＝2ω0r
1半轴套管 2半轴 3太阳轮 4行星齿轮 5行星轮架 6齿圈 7行星架
星轮中心为C，A、B、C三点到到差速器转轴轴线距离为r。设主动件角速度为ω0，从动件1、2角速度分别为ω1、 ω2，A、B两点分别为行星轮4与半轴齿轮1、2的啮合点，行
共32页第23页齿轮半径也相等，所以在无行星轮自转的情况下，
共32页第24页
5、半轴差速器与驱动轮之间传递运动和动力的实心轴。
半轴的受力状况取决与支撑形式，现代汽车基本采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种形式。
半轴示意图
1花键 2杆部 3垫圈 4凸缘 5半轴起拔螺钉 6半轴固定螺栓
共32页第25页
●全浮式半轴支承广泛用于各类载货车
辆，支承结构如作图所示。
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汽车构造第章驱动桥

解放CA1091型汽车驱动桥即为双级主减速器，其构造如图18-11所示。
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主动锥齿轮与轴制成一体，采用悬臂式支承。一般双级主减速器中，主动锥齿轮轴多用悬臂式支承旳原因有两点：一是第一级齿轮传动比较小，相应旳从动锥齿轮直径较小，因而在主动锥齿轮旳外端要在加一种支承，布置上很困难；二是因传动比较小，主动锥齿轮即轴颈尺寸有可能作旳较大，同步尽量将两轴承旳距离加大，一样可得到足够旳支承刚度。
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一、齿轮式差速器
▪ 齿轮式差速器有圆锥齿轮式（图 18-24a，b）和圆柱齿轮式（图 18-24c）两种。按两侧旳输出转矩是否相等，齿轮差速器有对称式（等转矩式）和不对称式（不等转矩式）两类。
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目前，汽车上广泛应用旳是对称式锥齿轮差速器，其构造如图1825所示。对称式锥齿轮轮间差速器由圆锥行星齿轮，行星齿轮轴（十字轴），圆锥半轴齿轮和差速器壳等构成。
《汽车构造》电子教案
第十八章驱动桥
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第十八章驱动桥
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▪ 驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等构成。其功用是：①将万向传动装置传来旳发动机转矩经过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速、增大转矩；②经过主减速器圆锥齿轮副变化转矩旳传递方向；③经过差速器实现两侧车轮差速作用，确保内外侧车轮以不同转速转向。
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图18-21为延安SX2150型6 6越野汽车旳贯穿式双级主减速器。第
一级是斜齿圆柱齿轮传动(齿轮8和1)，传动比为1.19。第二级是准双曲面传动（齿轮15和13），传动比为5.429。

驱动桥名词解释

驱动桥（Drive axle）是指汽车或其他机动车辆中的一个重要组成部分，它负责将动力从发动机传递给车轮，以驱动车辆前进。

驱动桥通常由几个关键组件组成，包括差速器、传动轴、轴承和齿轮系统。

1.差速器（Differential）：差速器是驱动桥中的一个重要元件，用于平衡和分配
动力到两个驱动轮。

它允许驱动轮以不同的速度旋转，以适应转弯时内外侧轮胎的旋转差异。

2.传动轴（Drive shaft）：传动轴是连接发动机和驱动桥的组件，将发动机的动
力传递到驱动桥。

它通常由一个或多个轴段组成，具有足够的强度和刚度来承受扭转力和传输动力。

3.轴承（Bearings）：驱动桥中的轴承起着支撑和减少摩擦的作用。

它们允许轴
段或其他旋转部件在运转过程中平稳旋转，并承受由车辆运动和动力传递产生的载荷。

4.齿轮系统（Gear system）：驱动桥中的齿轮系统是将动力从传动轴传递到驱动
轮的关键部分。

它包括一组齿轮，通常是锥齿轮，用于增加扭矩并改变动力的转速和方向，以适应不同的路况和行驶需求。

驱动桥的作用是将发动机的动力有效地传递到车轮，使车辆能够前进、加速和转弯。

它在汽车的操控性、牵引力和驱动效率方面起着重要的作用，是整个动力传输系统的重要组成部分。

汽车驱动桥-主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳知识

汽车驱动桥-主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳知识主减速器驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等⼏部分组成，其功⽤是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速以增⼤转矩。

主减速器是汽车传动系中减⼩转速、增⼤扭矩的主要部件。

对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利⽤锥齿轮传动以改变动⼒⽅向。

汽车正常⾏驶时，发动机的转速通常在2000⾄3000r/min左右，如果将这么⾼的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动⽐则需很⼤，⽽齿轮副的传动⽐越⼤，两齿轮的半径⽐也越⼤，换句话说，也就是变速箱的尺⼨会越⼤。

另外，转速下降，⽽扭矩必然增加，也就加⼤了变速箱与变速箱后⼀级传动机构的传动负荷。

所以，在动⼒向左右驱动轮分流的差速器之前设置⼀个主减速器，可使主减速器前⾯的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减⼩，也可变速箱的尺⼨质量减⼩，操纵省⼒。

现代汽车的主减速器，⼴泛采⽤螺旋锥齿轮和双曲⾯齿轮。

双曲⾯齿轮⼯作时，齿⾯间的压⼒和滑动较⼤，齿⾯油膜易被破坏，必须采⽤双曲⾯齿轮油润滑，绝不允许⽤普通齿轮油代替，否则将使齿⾯迅速擦伤和磨损，⼤⼤降低使⽤寿命。

差速器驱动桥两侧的驱动轮若⽤⼀根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的⾓速度旋转。

这样，当汽车转向⾏驶时，由于外侧车轮要⽐内侧车轮移过的距离⼤，将使外侧车轮在滚动的同时产⽣滑拖，⽽内侧车轮在滚动的同时产⽣滑转。

即使是汽车直线⾏驶，也会因路⾯不平或虽然路⾯平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或⽓压不等）⽽引起车轮的滑动。

车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。

为使车轮尽可能不发⽣滑动，在结构上必须保证各车辆能以不同的⾓速度转动。

通常从动车轮⽤轴承⽀承在⼼轴上，使之能以任何⾓速度旋转，⽽驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。

这种差速器⼜称为轮间差速器。

多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同⾓速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。

驱动桥的主要组成

驱动桥的主要组成
驱动桥是指通过电机将动力传递到车轮的装置。

它是汽车动力传动系统中的重要组成部分，起着转换电能为机械能的作用。

驱动桥的主要组成包括差速器、半轴、齿轮和轮胎等。

差速器是驱动桥的核心部件，它起着平衡驱动轮胎转速的作用。

差速器通过齿轮传动，将电机输出的转矩传递给车轮。

在转弯时，差速器能够使车轮的内外侧转速有所差异，从而保证车辆的平稳行驶。

差速器的设计和制造需要精确的工艺和材料，以确保其高效、可靠地工作。

半轴是驱动桥的连接部件，它将差速器输出的动力传递给车轮。

半轴通常由坚固耐用的金属材料制成，以承受车辆的负载和扭矩。

半轴的设计需要考虑车辆的行驶速度、负载以及转弯时的力学特性，以确保其安全可靠。

齿轮是驱动桥中的重要传动元件，它将电机的转速和转矩传递给车轮。

齿轮通常由高强度合金钢制成，以承受高速转动和大扭矩的要求。

齿轮的设计需要考虑传动比、噪音和磨损等因素，以确保驱动桥的高效、平稳运行。

轮胎是驱动桥的最终输出部件，它将驱动桥传递的动力转化为车辆的行驶力。

轮胎的设计需要考虑抓地力、耐磨性、减震性等因素，以确保车辆在各种路况下都能稳定行驶。

驱动桥的组成部分相互配合，共同完成动力传递和驱动车辆的任务。

它们的设计和制造需要精确的工艺和材料选择，以确保驱动桥的高效、可靠运行。

驱动桥的正常工作对于车辆的性能和安全至关重要，因此在汽车制造过程中，对驱动桥的研发和生产非常重视。

只有在各个环节都严格把控和精心设计，才能保证驱动桥的高品质和卓越性能。

转向驱动桥的结构特点和工作原理

转向驱动桥的结构特点和工作原理
转向驱动桥，也称为驱动桥，是汽车、卡车和其他车辆上的一个重要组成部分。

它的结构特点和工作原理如下：
结构特点：
1. 驱动桥通常由驱动轴、差速器、齿轮和轴承组成。

驱动轴通过差速器和齿轮与车辆的发动机和变速器相连。

2. 驱动桥通常位于车辆的后部，负责传递发动机的动力到车辆的后轮。

3. 驱动桥通常由坚固的金属材料制成，以承受车辆的重量和扭转力。

工作原理：
1. 当发动机产生动力时，动力通过变速器传递到驱动桥上的齿轮。

2. 驱动桥上的差速器将动力传递到两个后轮上，使车辆得以行驶。

3. 在转弯时，差速器可以使两个后轮以不同的速度旋转，以克服内外轮的旋转半径差异。

另外，一些现代车辆还配备了不同类型的驱动桥，如四轮驱动桥和电动驱动桥，它们在结构和工作原理上有所不同，但整体原理与传统的转向驱动桥相似。

总的来说，转向驱动桥通过传递动力和转向控制，为车辆提供了稳定的动力输出和良好的操控性能。

驱动桥汽车构造PPT课件

在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体，防止一侧车轮打滑使另一侧车轮不能驱动。
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2、自锁式差速器
在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩。
3、托森差速器
1-差速器壳； 2-直齿轮轴；3-半轴；4直齿轮；5-主减速器被动齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆
在车架上
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§18.2 主减速器
功用：
将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
分类：
1、（按照传动齿轮副的数目分类）单级主减速器双级主减速器
2、（按主减速器传动比档数分类）单速式双速式
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一、单级主减速器
1、构造：
叉形凸缘
从动锥齿轮支承螺柱差速器壳
第十八章驱动桥
概述主减速器差速器半轴与桥壳
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§18.1 概述
1、功用：
1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
2、组成：
桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩传递方向。差速器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和路面。半轴—将扭矩从差速器传给车轮。
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3、结构类型
1）整体式驱动桥 (非断开式) ：
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2）断开式驱动桥：
结构特点车轮和车架相
对独立铰链连接主减速器固定

汽车构造第十八章驱动桥

四、主动控制式限滑差速器
五、托森差速器
利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部内摩擦力矩大小而自动锁死或松开。
托森差速器常被用于全轮驱动轿车的中央轴间差速器，后驱动桥的轮间差速器，但通常不用于转向驱动桥的轮间差速器。
五、托森差速器
第四节变速驱动桥
驱动桥按其功能特点可以分为独立式驱动桥和变速驱动桥。
当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通
过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。
非断开式驱动桥
断开式驱动桥
当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。
全浮式半轴
驱动车轮传动装置的万向节
二、桥壳
整体式桥壳ຫໍສະໝຸດ 分段式驱动桥壳分段式驱动桥壳的特点是宜于铸造，加工简便，但装车后不便于驱动桥的维修。
从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。
上下偏移的判断
将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。
准双曲面锥齿轮轴线偏移的作用
在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。
润滑油：一般采用含防刮伤添加剂的齿轮油。
e. 主减速器对离地间隙和地板高度的影响
最小离地间隙h0：汽车最低点到底面的距离。
为了避免汽车的离地间隙太小和地板高度太高，应尽量减小驱动桥的高度，即尽量减小主动齿轮的齿数。
f. 准双曲面齿轮的特点