上海轨道交通南京西路站换乘枢纽规划方案研究
南京西路动迁规划方案
南京西路动迁规划方案背景上海市南京西路是繁华商业区的主干道之一，是全市最著名的购物商圈之一，以高档购物中心、商场和百货公司等为主，吸引了众多国内外知名品牌入驻。
然而，随着市区的发展，区域内的老旧建筑物逐渐暴露出安全隐患、环境问题和设施老化等问题。
而且，由于南京西路零售业的高度集中，也产生了交通、停车、环境等方面的问题。
为了解决这些问题，上海市启动了南京西路综合体改建项目，提出了动迁规划方案。
方案内容1. 参与方南京西路综合体改建项目由上海市城市发展部门和拟建项目开发方共同组成的专业顾问团队共同研究决策，实施商业和住宅的土地综合利用，对南京西路地块逐步展开拆迁工作。
2. 动迁范围南京西路综合体改建项目将对南京西路1至6号地块进行整合改造，包括位于南京西路的零售业建筑、酒店、部分红楼三和村居民区等建筑物。
整个改造区域面积为近30万平方米，总计有60000人的居民和岗位需要调整。
改建后，将重新规划设置商业、文化、娱乐、住宅、公共服务五大区域，构建集购物、娱乐、居住、办公、文化为一体的多元化综合体。
3. 迁入安置为了让居民和企业顺利搬迁并适应新环境，项目开发方将提供完备的迁出、迁入安置服务，并降低当事人的负担。
同时，项目开发方在改建地块中间设置了政府和社会服务中心，为居民和企业提供各种服务，包括迁出、迁入相关咨询、教育、医疗、就业、社区服务等等。
4. 规划设计南京西路综合体改建项目在规划设计上采用了“三线三面”的制度，即一、组团旧城改造要格局达到高、中、低速道;二、每个组团都要有一个公共广场;三、装饰性墙构成整个城市隔断视景线的骨架。
项目规划设计既考虑了商业发展和市民需求，也充分考虑了建筑形态的继承与发展，保护了区域特色历史风貌，同时使改建后的南京西路变得更加具有现代化感。
实施方案上海市政府将成立专门小组进行整体协调管理。
项目工程由设计分阶段形成，分别为概念设计、初步设计、施工图设计和施工图审查等。
根据调查和评估，政府顾问团队将综合考虑城市定位、规划标准、建筑因素、经济指标、社会利弊等因素，确定最佳方案。
地铁换乘站的设计与规划研究
地铁换乘站的设计与规划研究随着城市的发展，地铁交通成为越来越多人出行的首选方式。
为了方便乘客的出行，地铁换乘站的设计与规划至关重要。
一座优秀的地铁换乘站，不仅要具备高效、便捷的换乘功能，还需要考虑人性化设计、环保和智能化等因素。
本文将从多个角度，分析地铁换乘站的设计与规划研究。
一、功能设计地铁换乘站的设计首先要考虑的是功能性，在地铁线路规划中扮演着枢纽的作用，它们通常是连接多条地铁线路的节点，处理大量人员和信息流动的场所。
因此，在设计时，必须考虑人流量、车流量和能量流的复杂性，以最大程度地优化空间、时间和资金预算等资源，使得整个系统在满足安全、便利、舒适等方面的基本要求的同时，具备柔性、弹性、拓展性等特征，能够适应未来的多样化需求。
二、交通接驳地铁换乘站的引入，一般会给周边交通带来一定的影响。
在交通规划中，需要将地铁线路与其他交通模式相结合，以提供便捷的出行体验。
因此，换乘站的位置选择需要考虑巴士、出租车、私人轿车、自行车等各种出行方式的接驳。
同时，周边的步行环境和景观也应该满足人们的需求，设计合理的出入口和人行通道，才能达到更好的出行效果。
三、空间布局空间布局是地铁换乘站设计的重要组成部分，好的设计应该能够满足人们出行的需求，让人们感到轻松和愉悦。
在空间布局上，需要考虑到换乘站内部的不同区域，如候车区、乘车通道、出入口等。
这些区域需要进行科学、合理的划分，以便实现人车分流的目的，并有效避免拥堵的发生。
另外，配合空调设备、通风设施等，保证站内部的通风、采光等硬件条件。
四、智能化应用随着科技发展的飞速进展，智能化应用在地铁换乘站的应用也变得越来越普遍。
基于物联网技术的智能车站、智能设备、智能服务等，能够提供更加便利、个性化、高效的服务，为人们的出行带来便捷。
例如，智能指引、自动售卖等，能够减轻服务人员负担，提高乘客体验。
同时，智能化应用还可以有效提高换乘站的管理水平，更好地保障乘客的信息安全。
五、人性化设计人性化设计是地铁换乘站设计的的一个重要方面。
上海市轨道交通规划探讨
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｅ ｐ叩ｅｒ ｒｅｖｉｅｗｓ ｍｅ ｐｌａＩｌ—
ｎｉｎｇ ｈｉｓｔｏＩｙ，ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｅ·
ｖｅｌｏｐｉｎｇ ｎ－ｅｎｄ ｏｆ ｍｅ ｍａｓｓ ｍｐｉｄ ｎａｎｓｉｔ
ｉｎ Ｓｈａｎｇｈａｉ ａｎｄ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｌｌｅ ｃｏｎｓ协Ｊｃ－
ＫｅｙｗＯｒｄｓ：ｍａｓｓ ｒ叩ｉｄ仃ａｎｓｉｔ ｉｎ Ｓｈａｎｇ—
ｈａｉ，ｐｌａｎｎｉｎｇ，ｅｖａｌｕａｔｉｌｌｇ，ｒａｉｌ ｎｅｔｗｏｒｋ
中图分类号ＴＵ９８４ 文献标识码Ａ 文章编号１０００—３３６３（２００７）０２—００３７—０５
作者简介 单晓芳，同济大学经济与管理学院，博士，
讲师 王正，上海海事大学交通运输学院，博士，
２ 上海轨道交通网络构成与功 能
２．１上海轨道交通网络构成 上海轨道交通网络由市域级（Ｒ
线）、市区级（Ｍ线、Ｌ线）两个层次的 线路组成。市域快速地铁线是轨道网络 的基本骨架。为整个市区提供快速到达
城市各大枢纽的服务。为郊区与中心区 之间提供快速交通服务．它到达市中心 的时间不超过１ｈ．运行速度为６０ｋｒｒｌ／Ｉｌ。 同时与重要对外交通枢纽相衔接。市区 级线路服务于外环内的中心城区，包括 地铁和轻轨两个系统．为中心城提供大 中运量的运输服务。市区级线路将为满 足上海中心区的各类城市活动提供高质
心城——崇明
１．４．２市区级地铁线（８条主线和１条 支线）
轨道交通１０号线（Ｍ１）：虹桥综合 交通枢纽——外高桥
轨道交通１０号线支线（Ｍ１ａ）：虹 中路——航新路
轨道交通１２号线（Ｍ２）：顾戴 路——曹路
轨道交通３号线（Ｍ３）：富锦
路一上海南站（长桥地区）
上海地铁规划(2010年-2020年)
2009年4月最新规划图轨道交通2010-2020年详细规划图，站点名尚未确定。
【新民网讯】上海市环境科学研究院近日通过“上海环境热线”网站对《上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)》进行了环境影响评价公示，首次完整披露了上海在2010年—2020年间将新建8条地铁新线、延伸5条既有线路的规划。
该院通过公告表示：本次信息公示后，公众可向指定地址发送电子邮件、电话、信函、面谈等方式发表关于该规划及环评工作的意见看法。
在该环评报告书编制过程中和报告基本编制完成，报送审批前，还将采取调查问卷、公众告示等方式进一步征求公众意见。
同时新民网网友也可在本新闻跟帖中提出意见和建议，新民网将整理意见并转交上海市环境科学研究院。
公示全文如下：规划背景及概况(1) 上海城市轨道交通网络运营现状目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。
2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。
建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。
近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。
表1 上海轨道交通现状运营线路一览表(2) 2005年编制的近期建设规划2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。
在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。
(3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合“支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络”等原则。
《南京市轨道交通站点换乘设施配套规划规范标准》(标准修改版)
南京市轨道交通站点换乘设施规划标准1总则1.1为更好的完善公共交通一体化，充分发挥轨道交通在城市中的骨干运输作用，扩大其吸引客流的范围，指导轨道交通换乘设施的规划、设计工作，提高轨道交通与其他出行方式（步行、非机动车、有轨电车、公交车、出租车、小汽车）以及各交通方式之间的换乘效率，制定本标准（以下简称标准）。
1.2本标准用于指导城市轨道交通站点周边交通换乘设施的规划及城市设计相关内容的编制，指导轨道站点及周边地区规划要点相关内容的拟定，指导轨道站点及周边地区规划、城市设计、建筑方案的审查。
1.3轨道交通换乘设施规划应贯彻“安全、舒适、便捷、高效、集约”的规划原则。
1.4若轨道线路位于新区，在进行具体的管理建设时，应按编制的轨道交通线网沿线土地控制规划和本标准控制和预留用地，保证交通接驳设施的建设。
若轨道线路位于已建成的老城区，可利用老城区进行更新改造的时机，参照本标准对轨道站点周边用地进行预留控制；或采取与周边土地经营者合作等手段，尽可能优化完善轨道站点的接驳交通设施，保证设施接驳的标准和服务水平，对设施的布局形式不做硬性要求。
1.5在具体的规划编制和建设管理中应用本标准时，应综合考虑用地规模、现状及周边用地情况、地形地貌、周边交通设施条件、行政管理要求等因素的制约和影响，在保障换乘功能合理布局的前提下站点周边的换乘设施的配套方式可适当调整。
1.6轨道交通站点换乘设施规划及相关设计除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
2轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划编制2.1轨道交通线网规划或轨道交通建设规划编制完成后应及时开展轨道交通站点换乘设施一体化衔接规划，并随着轨道交通工程规划的深入，不断深化与优化。
规划成果应及时纳入控制性详细规划等法定规划。
2.2轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划应与轨道交通规划各阶段相对应。
2.2.1 在轨道交通线网规划阶段，即完成轨道线网规划或轨道线网建设规划后，控制性详细规划在编制过程中应依据本标准，控制和预留大型交通换乘设施规划用地，并考虑联合开发等综合建设可能性，这将成为后期编制轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划的基础之一。
城市轨道交通换乘站有无预留换乘条件对换乘方案的影响——以上海轨道交通12号线工程为例
城市轨道交通换乘站有无预留换乘条件对换乘方案的影响——以上海轨道交通12号线工程为例高英林【摘要】结合上海轨道交通12号线工程中的部分换乘车站的设计实际,总结归纳了有预留节点的换乘车站的换乘方案,并分析了采用多种换乘方式的优点.详细介绍了4座无预留换乘节点换乘车站均只设置通道换乘的具体原因.分析了有无预留换乘条件对换乘站换乘方案设置的影响,并对车站是否应该预留换乘条件提出了建议.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)001【总页数】5页(P144-148)【关键词】城市轨道交通;换乘站;换乘方案;换乘节点预留【作者】高英林【作者单位】上海市隧道工程轨道交通设计研究院,200235,上海【正文语种】中文【中图分类】U231.4Author′s address Shanghai Tunnel Engineering & Rail Transit Design and Research Institute,200235,Shanghai,China随着城市轨道交通线网逐步扩展,换乘站的数量在逐步扩展,对换乘车站换乘方案的研究也逐步开展。
文献[1]阐述了郑州市轨道交通线网规划及郑州轨道交通1号线换乘站设计情况,提出了不同型式换乘站的设计思路。
文献[2]以青岛地铁江苏路站为例,从换乘形式角度,对3种换乘方案进行了分析和比选。
文献[3]根据北京地铁西直门车站的周边环境条件,进行多方案的比选和论证,通过设置单向换乘解决了西直门车站三线换乘的客流问题。
文献[4]对北京地铁白石桥南站的“侧-岛”、“T形岛-岛”及“ L形岛-岛”3种典型换乘形式进行了比较分析。
文献[5]以重庆轨道交通5号线、6号线和环线换乘的大型枢纽冉家坝站为例,针对单岛四线和双岛四线两种换乘方案进行比选,推荐采用单岛四线换乘方案,并提出“十字+同站台”组合换乘的总体方案设计。
文献[6]通过分析国内外不同的轨道交通换乘站,按平行交汇和相交交汇两种线路相交形式分类,归纳出针对不同线路相交特点的换乘方式选择意见,并对每种换乘方式进行适用性分析及优缺点评述。
上海 tod 典型案例
上海tod 典型案例摘要：一、上海TOD 概述1.TOD 的定义和作用2.上海TOD 的发展背景二、上海TOD 的典型案例1.人民广场站2.南京西路站3.世纪大道站三、上海TOD 案例的特点和启示1.人流与商业的紧密结合2.交通与城市规划的协同发展3.对我国其他城市的借鉴意义正文：【上海TOD 典型案例】一、上海TOD 概述随着城市化进程的加快，交通拥堵、城市规划不合理等问题日益突出。
在此背景下，TOD（Transit-Oriented Development，公共交通导向型开发）模式应运而生。
TOD 模式强调公共交通与城市开发的协同规划，以公共交通站点为中心，在400-800 米范围内构建集居住、工作、购物、娱乐等功能于一体的混合型社区，实现城市土地的高效利用和公共交通的优化。
作为我国国际化大都市，上海在TOD 模式的实践方面取得了显著成果。
本文将为您介绍上海TOD 的三个典型案例，以期为我国其他城市的交通与城市规划提供借鉴。
二、上海TOD 的典型案例1.人民广场站人民广场站是上海地铁1 号线、2 号线和8 号线的换乘站，日均客流达百万级别。
周边有上海博物馆、南京路步行街、新世界城等众多地标性建筑，形成了上海最繁华的商业区之一。
人民广场站TOD 开发的成功之处在于将庞大的客流转化为商业价值，同时实现了多种公共交通方式的便捷换乘。
2.南京西路站南京西路站是上海地铁2 号线和13 号线的换乘站，周边拥有静安寺、南京西路商圈等著名景点和商业区。
南京西路站的TOD 开发注重发挥地铁站点与城市功能区的联系，实现了商住混合、文化娱乐、公共交通等多种功能的有机结合。
3.世纪大道站世纪大道站是上海地铁2 号线、4 号线和6 号线的换乘站，地处陆家嘴金融贸易区，是上海重要的经济中心。
世纪大道站的TOD 开发以高效利用土地资源、优化城市空间结构为目标，成功地将商务办公、休闲购物、公共交通等功能集成在一起，为乘客提供了便捷的出行体验。
上海轨道交通规划方案交通分析
上海轨道交通规划方案交通分析项目承担单位：上海城市交通规划研究所 项目主持人： 陆锡明项目参加人员：朱洪 陈必壮一、项目背景上海是一个拥有1400万人口的特大城市，城市交通在经济社会发展和人们日常生活中处于非常重要的地位。
这些年，上海的城市交通取得了突出成就，以高架网络为标志的一批交通设施投入使用。
目前，上海将加快轨道交通的建设步伐，逐步使轨道交通成为城市公交的主导力量，为市民创造一个舒适快捷的交通环境。
为了适应于国际大都市的特殊地位，上海对城市轨道系统规划方案提出了新的要求。
在市府领导的指示下进行了国际招标，最后邀请法国SYSTRA 公司与规划设计院合作负责规划设计上海轨道交通系统方案。
而其中运用公交规划模型进行的交通分析起到重要作用。
二、城市交通发展战略分析（一）90年代交通发展的回顾分析90年代的上海是交通大发展的时代。
与80年代中期相比，1999年道路设施增长了1倍多，机动车增长近一倍，市民出行的机动化程度有了显著提高。
其一其一，，在道路建设方面在道路建设方面。
交通投资不断增加，建成了以高架道路为骨架的城市高等级的道路系统，获得了解决历史遗留问题适应机动车适度增长，维持道路正常运行的效果。
但是社会各界也逐步意识到，道路建设速度与车辆增长速度之间的矛盾。
尤其是高架道路建成3年后，本身也出现了拥堵，城市交通问题依然很突出。
目前城市道路主要被小汽车所占用，但是所能承担的人员出行量不到11％，显然获得一个高效的客运系统需要发达的公交网络支持，大力发展轨道交通能够较好的实现这一目标。
其二其二，，在公交建设方面在公交建设方面。
公共交通在这20年来也获得了长足的发展，公交车辆逐年递增，由90年代初的4千多辆增长到现在的1.5万辆，线路向城市新建小区逐步延伸。
地铁1号线的投入运营，更是打破了原有单一公交模式的格局，其线路长度不到公交线网的0.5%却承担了5％左右的公交客运量，可见轨道交通的特殊优势已经显现。
地铁同台换乘车站设计方案的研究
ＹＩ Ｊ ｎ Ｎ ｕ
（ ｈｎ ａ ｗ ｙＥｙ ａ ｎ ｉｅｒ ｇＧ ｏ ｐＣ ．Ｌｄ ， ｈ ｎ ｄ ， ｉｈ ａ １０ １ ｈｎ ） Ｃ ｉａＲ ｉ ａ ｒｕ ｎＥ ｇ ｅｉ ｒｕ ｏ ｔ． Ｃ ｅ ｇ ｕ Ｓｃ ｕｎ６ ０ ３ ，Ｃ ｉａ ｌ ｎ ｎ
殷
峻： 地铁 同台换乘车站设计方案 的研究
７ ３
运 而 生 ， 功 能 是 把 线 网 中各 独 立 运 营 的线 路 搭 接 其
起来。
乘客 。
（） ６ 尽量减少换乘高差 ， 避免高度损失。
换乘 站在城市 轨 道交 通 线 网 中起着 重 要 作 用 ， 为
乘 客换乘其 他线 的列车创 造方便 条件 。使线 网形成 一 个 四通八达 的整体 ， 国外 以轨道 交通换 乘 站为基础 ， 在
“Ｊ形 、 Ｈ” 等 换 乘 及 通 道 换 乘 形式 ， 中 “ ” Ｉ＇ “ 形 ＇ 其 十 字
‘
形 、 Ｔ 字形 、 Ｌ 形 、 Ｈ” 换 乘 站 为 不 同站 台间 换 “” “” “ 形
乘， 需要楼 梯或通 道解决换 乘 客流 ， 客往往 需要走 很 乘 长 的路 ， 得走楼 梯 、 自动 扶 梯等 ， 待 时 间也 比较 还 乘 等 长； 同站 台平面换 乘 、 台上 下平 行换 乘 又称 为 “ 台 站 同
形 成 了许 多大型综 合换乘 枢纽 。东京地 铁 的大型换 乘
３ 同台换 乘 站 方 案研 究
３ １ 换 乘方 向分析 ．
一
般来讲 两 条 线 的 换 乘 需 要 解 决 ８个 方 向 的换
站 有 ３～５条线 路 进 行 交叉 换 乘 ， 德 哥 尔 摩 地铁 的 斯 ３条线 路与火 车站进行 换乘 。在 欧洲 还有 一 些 由数 条
上海轨道交通网络换乘车站的设计管理
上海轨道交通网络换乘车站的设计管理
杨立兵
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2008(024)H05
【摘要】轨道交通从单线建设进入到网络化建设时期，同时，在建线路形成的换乘枢纽车站的设计，涉及专业系统众多、接口复杂、管理及设计单位不一等问题。
为了使换乘车站的设计既满足各线的技术要求，又符合土建和机电系统资源共享的原则，必须健全换乘车站的设计管理办法。
通过有效管理，实现网络建设标准化、系统配置人性化、网络功能最优化和网络效益最大化。
【总页数】3页(P94-96)
【作者】杨立兵
【作者单位】上海申通地铁集团有限公司,上海201103
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.对轨道交通网络系统规划设计方法的思考——以上海市轨道交通网络规划设计为例
2.涉外项目设计管理的一点体会——上海浦东国际机场DHL航空货运枢纽工程设计管理实践
3.上海轨道交通网络换乘车站的设计管理
4.上海某地铁换乘车站深基坑围护结构设计
5.上海市域线与地铁换乘车站的客流模拟仿真研究
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上海西站轨道交通枢纽的规划与换乘研究
上海西站南侧部分属于真如副中心的范围， 在 此范围内， 已经纳入真如副中心进行过规划方案国 际招标， 且中心内部也已分地块开始实施。 根据规划部门对本地区的功能定位， 在枢纽核 心区域范围里， 结合交通路北侧的地块功能和交通 路网提出了初步的规划意向： 枢纽南侧可考虑专业 性较强的大型商场， 能有效地吸引人流。 枢纽北侧因 交通方便， 可考虑百货等一般性的零售商业， 同时规 划 ) 幢地标性写字楼。 规划设想南北两侧的商业休 闲功能通过地下通道相互连接， 配以足够的广场绿 地设施， 使整个地铁周边形成一个完整的交通型商 业圈， 通过各类交通方式， 与城市其它区域相联络， 以吸引各种客流。 在枢纽出入口处， 尽量留出地面广 场， 以保证客流集散用地， 同时， 给乘客一个良好的 视觉空间。 交通路北侧规划有高层综合商业开发建筑， 这 !" # 枢纽外部换乘关系 上海西站综合交通枢纽除轨道交通枢纽外， 还 规划有地面公交枢纽、 出租车营业站、 长途客运、 社 会停车场等公共服务配套设施。 根据交通建筑特点， 在枢纽南侧尽量留出城市空间， 以方便乘客集散。 枢 纽北侧西端近桃浦东路路口规划为长途客运站， 枢 纽南侧规划为出租车站以及站前小广场， 以配合景 观、 导向的设计。 枢纽南、 北侧均设置公交枢纽。 作为大型综合交通枢纽， 以轨道交通作为纽带， 联系着铁路、 长途客运这样的对外省市的交通， 同时 又联系着公交枢纽、 出租车集散点这样的市内交通 方式， 将客流吸引到上海西站枢纽之中， 进而疏散到 轨道交通网络中， 见图 (。 $ 枢纽建筑外部功能空间及造型设计 $" % 外部功能空间设计 样， 从空间布局上来看， 上海西站综合交通枢纽处于 周边一圈开发建筑的中心地带， 地形相对较为开阔、 平坦， 没有拥挤压抑的高层建筑， 因而可以塑造休 闲、 轻松的公共空间， 把最好、 最大的空间留给乘客， 从而体现现代都市的人本精神。 上海铁路西站乘客， 依照 “ 上进下出 ” 的原则从 天桥进站、 地道出站。 在西侧地道出入口处， 预留和 轨道交通相连接的接口， 将来， 结合上海西站的改 造， 可以考虑大型地下空间的综合开发， 以充分利用 土地的价值， 见图 %。 $" # 建筑造型设计 上海西站综合交通枢纽建筑造型设计体现一种 简洁、 明快的交通建筑风格， 周边环境体现现代都市 的节奏， 见图 *。 枢纽南侧规划的商业广场结 （ 下转第 ’& 页 +
上海城市轨道交通“L”形两线换乘站调查分析
上海城市轨道交通“L”形两线换乘站调查分析潘耔妤;顾保南【摘要】“L”形两线城市轨道交通换乘站是目前较为常见的换乘站类型,以国内城市轨道交通规划和建设较为完善的上海轨道交通作为研究对象,通过实地考察和调研,根据车站站位不同,把“L”形两线换乘站布局方案归纳为错开式、重叠式两大类型;每一种类型根据立体布局形式不同再进行细分,并从换乘距离、便捷性、安全性等角度对不同类型L形换乘布局方案站进行特点分析,并进行可行方案的补充,对今后“L”形两线换乘站布局方案设计有一定参考意义.%As the L-type two-line transfer station is a common type of urban rail transfer station,based on Shanghai rail transit which has relatively perfect planning and construction in China,field survey and research are conducted.From the perspective of architecture form and station location,urban rail transfer stations are classified as two types:separated station and eclipsed station,each type can be further segmented in different stereo layouts.The strength and weakness of the L-type transfer stations are analyzed from the perspective of transfer distance,convenience and safety,new layout plans are added as supplementary to serve as the reference for the planning of L-type two-line transfer station.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)009【总页数】6页(P116-121)【关键词】上海城市轨道交通;“L”形换乘站;两线换乘;布局方案;换乘距离【作者】潘耔妤;顾保南【作者单位】同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,201804,上海;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,201804,上海【正文语种】中文【中图分类】U231.4Abstract As the L-type two-line transfer station is a common type of urban rail transfer station，based on Shanghai rail transit which has relatively perfect planning and construction in China，field survey and research are conducted.From the perspective of architecture form and station location，urban rail transfer stations are classified as two types：separated station and eclipsed station，each type can be further segmented in different stereo layouts.The strength and weakness of the L-type transfer stations are analyzed from the perspective of transfer distance，convenience and safety，new layout plans are added as supplementary to serve as the reference for the planning of L-type two-line transfer station.Key words Shanghai urban rail transit；L-type transfer station； two-line transfer； layout plan;transfer distanceAuthor′s address Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of Ministry of Education，Tongji University，201804，Shanghai，China“L”形两线换乘站在我国轨道交通换乘站形式中较为常见。
上海铁路西站南广场综合交通枢纽规划与设计
上海铁路西站南广场综合交通枢纽规划与设计陈 烨(上海申通地铁集团有限公司,201103,上海∥工程师)摘 要 基于铁路上海西站枢纽的最新规划方案,在充分考虑上海西站改建、城市轨道交通建设、城市综合交通枢纽形成及上海西站南广场地块开发的背景下,从地下和地上空间利用、设施布局、交通组织等角度,提出了一种新的上海西站南广场综合交通枢纽的一体化规划设计方案。
其设计理念是:以轨道交通为核心,各种交通方式之间无缝衔接、复合协同发展的铁路车站站前广场。
关键词 铁路上海西站;综合交通枢纽;规划设计中图分类号 U291.6+6Design of the South Squ are of Shangh ai West R ail w ay Station Che n YeAbstract Based on t he latest planning of Sha nghai West Railway Station,and wit h a f ull consideration of t he recon2 st ruction of t he station,t he develop ment of urban rail t ra n2 sit,t he f or mation of urba n integrated t ransp ortation hub and t he develop me nt of t he square block,a new design is p rop osed f rom t he utilization of bot h t he ground a nd t he underground sp aces,f rom t he utilities layout a nd t raffic or2 ga nization,all t his design will ma ke t he sout h square of Shanghai West Railway Station a n integratied t ra nsp orta2 tion hub.This new concep t of making railway station square a t ra nsp ortation hub will join all t he t ra nsp ortation modes sea mlessly and develop t he m har moniously.In t he p rocess, urban rail t ra nsit is always t he domina nt eleme nt.K ey w ords Sha nghai West Railway Station;integrated t ransp ortation hub;pla nning&designAuthor’s address Sha nghai Shent ong Met ro Group Co., L t d.,201103,Sha nghai,China 铁路车站站前广场历来是内外交通交汇、人车聚集的场所。
城市轨道交通列车延误时多线换乘站跳停方案研究
城市轨道交通列车延误时多线换乘站跳停方案研究王婵婵;陈菁菁【摘要】对于以换乘客流为主的多线换乘站,当某一方向出现列车延误时,如果其他线路的换乘客流持续涌入,就很容易形成大客流隐患.从发生延误时多线换乘站的跳停需求、延误发生的工况、跳停方案的考虑要素,以及跳停效果分析等方面,研究了列车延误情况下多线换乘站的跳停方案.以上海轨道交通人民广场站为例,说明该研究方法的实用性和有效性;再以上海轨道交通世纪大道站为例,说明该研究方法的适用性和局限性.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)012【总页数】4页(P69-72)【关键词】城市轨道交通;多线换乘站;列车延误;跳停方案【作者】王婵婵;陈菁菁【作者单位】上海申通地铁集团有限公司技术中心,201103,上海;上海申通地铁集团有限公司技术中心,201103,上海【正文语种】中文【中图分类】U292.4目前，北京、上海、广州等城市轨道交通已进入了网络化运营阶段，路网中的多线换乘站，特别是大型换乘枢纽的重要性显得越来越重要。
当一条线路出现延误时，就会导致其他换乘线路客流受到影响，特别是在以换乘客流为主的大型换乘站，由于换入客流持续累积无法疏散，非常容易产生大客流隐患。
此时，最有效的办法就是采取换乘线路列车跳停，将要换入延误线路的换乘客流转移至邻站，以有效缓解换乘客流持续涌入带来的大客流风险。
1 多线换乘站客流特征及列车延误时的跳停需求1.1 多线换乘站客流特征从客流组成来看，多线换乘站的客流特征与非换乘站存在较大差别：1）多线换乘站，特别是大型换乘枢纽站的客流主要以换乘客流为主。
如图1中的上海轨道交通人民广场站早高峰客流组成中，换乘客流占到68%。
2）多线换乘站各方向换乘客流不均衡。
如人民广场站早高峰主要以1号线换乘2号线客流为主。
1.2 发生延误时的跳停需求对于多线换乘站，当一条线路发生延误，其他线路的换乘客流仍然会持续涌入。
如果延误时间较长，持续涌入的客流就会对延误线路的站台形成较大的客流压力，从而造成一定的安全隐患。
国家发展改革委关于上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018~2023年）的批复
国家发展改革委关于上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018~2023年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2018.12.11•【文号】发改基础〔2018〕1831号•【施行日期】2018.12.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018~2023年）的批复发改基础〔2018〕1831号上海市发展改革委：你委《关于报批上海市轨道交通近期建设规划（2017~2025）的请示》（沪发改城〔2016〕113号）及《关于报送上海市城市轨道交通近期建设规划（2018~2023年）修订稿的报告》（沪发改城〔2018〕55号）等文件收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为适应上海市新一轮城市总体规划要求，建设卓越的全球城市和社会主义现代化国际大都市，促进城市空间与轨道交通系统的协调发展，同意上海市城市轨道交通第三期建设规划，建设19号线、20号线一期、21号线一期、23号线一期、13号线西延伸线、1号线西延伸线及机场联络线、嘉闵线、崇明线等9个项目，规划期为2018~2023年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，促进城市轨道交通可持续发展。
三、本期建设项目要与虹桥机场、浦东机场、虹桥火车站、铁路上海南站、上海东站等主要对外交通枢纽做好规划衔接。
统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等规划布局的衔接，做好换乘设计，提升旅客出行的安全性、便捷性。
四、严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。
审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度，深入做好社会稳定风险防范工作。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
上海城市轨道交通换乘枢纽运营管理模式研究
处 置 管理 等 方 面进 行 阐 述 。
乘站 ，是提供 各线路 间高效 、快速 、安全换乘 的场所 。 １２ 特 点 ．
１２ １ 规模 大、结构 复杂 ．．
集 中管 理 ，并 与相关 客运分 公司进 行业务 协调 。设施和 ３２ 网络化城市轨道交通枢纽运营管理架构 ． 设备方面 要求 ，能够统 一监控 、资源 共享 。行车 管理方 ３ ２ １ 新建 枢 纽的管理 架构 ．． 面要求 ，枢 纽可 能对应 不 同的运 营控 制 中心 ，要求 通过
关键词 ：城 市轨道 交通 ；枢 纽 ；运 营管理 ；模 式
与单线 车站和一般 的换乘站相 比，城市轨道 交通枢 纽往往 具有更大 的规模 、更复杂 的结构。这既包 括枢纽
Ｉ 海 的轨 道交通 已经进入 了网络化运营 ，轨道交通 的站 台、 出入 口、换乘通 道等土建 设施 ，也包括 自动扶
目前 ，上海地 铁车站 管理采用 单线 区域管理模 式 。
是传播故 障 的节 点 。某 条线路 上的延 误将通 过枢纽 波及 将线 路上 的车站 按地域 分布 、行车 组织划 分区域 ，每个
到 其他相 关线路 ，甚至影 响整个 城市 轨道交通 网络 ，运 区域设 区域站长 ，各车 站设值班 站长 。 营 调整 的难度 将很 大 。因此 ，在城 市轨 道交通 网络 中 ，
城市轨道交通
上海城 市轨道交通 换乘枢纽运营管理模式研究
邵伟 中 ：上海地铁运 营有限公 司，总经理 ，上 海，２ ０ ７ ０００
刘志刚 ：上海工程技 术大学城 市轨道 交通 学院 ，副 院长 ，副教 授 ，上 海 ，２ １２ Ｏ６ ０ 吴 ０００ 强 ： 上海地铁运 营有限公 司运 营安 全部 ，副经理 ，上 海 ，２ ０ ７
南京西路115-12项目设计方案
南京西路115-12项目设计方案
1、道路红线调整：原115-12地块沿线保持茂名北路风貌道路的现状路幅宽度，调整红线比原规划道路红线收窄4米。
2、用地边界及面积调整：共涉及9个地块的调整。
3、建设控制调整：根据地铁车站及换乘通道施工的要求以及建设项目的推进，进行相应调整。
4、用地性质调整：共涉及6个地块的调整。
5、建筑量调整：通过容积率转移方式将12号线南京西路站地块（115-12地块）以及换乘通道地块（115-02和115-08地块）无法满足的建筑量转移至13号线南京西路站地块（115-12地块）。
调整后，111-09地块容积率为1.6，115-02及115-08地块容积率为1.2，115-12地块容积率为4.0，三个地块规划总建筑面积为6.74万平方米，满足整体建设量拆一还一的要求。
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2010 年
上海轨道交通南京西路站换乘枢纽规划方案研究
张建斌
( 上 海申通地铁集团有限公司, 201103, 上 海 M高级工程师)
摘 要 从换乘枢纽定位、设计思路、地下空间方案、换乘客 流组 织及与周边建筑结合等多个方面, 详细介绍了上 海轨道 交通 南京西路站三线换乘枢纽的规划设计方案; 并提 出新建 车站的工程资源共享方案、换 乘枢纽 机电设 备共享 方案、换 乘枢纽工程配套设计方案等复合协同发展的设计思路。 关键词 城市轨道交通; 换乘; 枢纽; 规划设计 中图分类号 U 291. 7+ 3: U 231+ . 4
[ 4] 张锐. 合理开发地下空间 提 高土地资 源利用 [ J ] . 现 代城市 轨 道交通, 2008( 3) : 60. ( 收稿日期: 2009- 06- 09)
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4 存在问题及建议
4. 1 周边建筑保护 南京西路站枢纽区域是成熟的商住区, 换乘通
道周围距离保护建筑较近, 且很多保护建筑为老式 里弄街区, 基础脆弱, 因此在方案设计中必须同步考
虑周边建筑的保护方案。在进场施工后, 应特别注 意对周边建筑物的保护, 同时注重施工工艺的改善, 尽量减少粉尘、噪声对周边居民正常生活的干扰。 4. 2 与已运营车站的连接
Planning of Shanghai Rail Transit Terminal Station Z hang Jianbin Abstract Fr om the loca tio n o f tr ansf er hub, design ideas, underg ro und space pr o gr am, f lo wing change and the surr o unding arch itecture s, this paper intr oduces in detail Na njing W est R oad Sta tio n ) a three- line hub desig n pr og ram , discusses the resource shar ing pr og ram o f new sta tio ns, the mechanic al a nd electr ica l equipment shar ing scheme, the design o f hub. s supplem entar y eng ineer ing as w ell a s the jo int dev elo pment o f the co mple x design ideas. Key words ur ba n r ail tr ansit; tr ansf er; com muter ter m-i nal; planning a nd design Author. s address Shangha i Sheng tong M etr o G r o up C o. , L td. , 201103, Shangha i, China
1 设计概况
1. 1 换乘枢纽工程背景 规划设计中的上海轨道交通 13 号线自北向南
经由大田路、石门一路贯穿静安区; 12 号线自北向 南经由茂名北路贯穿静安 区。两线分 别在南京西 路、威海路之间设南京西路站, 分别位于 42 号街坊 东、西两侧; 且沿线将建设地铁车站、出入口及风井 等配套设施。最终, 12、13 号线 将与运营中的 2 号 线南京西路站构成/ 门0字形结构, 通过一条地下换 乘通道与 2 号线实现三线换乘。换乘通道主要设在 地下二层。该枢纽站站位图见图 1。
2010 年 部分是为 2 号线与 12、13 号线之间的换乘通道。
图 3 地下二层空间功能 规划图
图 4 地下三层空间功能 规划图
图 5 为三线之间换乘空间的剖面示意图。从图 上可以看出, 地下一层可用于商业开发, 12、13 号线 之间可以通过地下二层进行换乘, 2、12、13 号线则 主要通过地下三层进行换乘。 3. 2. 2 换乘客流组织
的换乘通道上部空间, 主要用于办公及 12、13 号线 之间的换乘。
图 4 为地下三层空间功能规划图。其中黑色部 分为 12、13 号线车站站台部分, 是车站的另一重要 功能区, 用于乘客上下列车; 白色部分用于 12 号线、
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城市轨道交通研 究
13 号线车站设备放置空间; 浅灰色部分为地下停车 空间, 用于乘客私家车泊放, 换乘轨道交通; 深灰色
时, 这也是重大市政设施以人为本、服务大众、注重 民生的重要体现。 2. 2 换乘枢纽工程规划设计理念及思路
借张家花园用地范围开挖地下连通道, 东西向 连通 12 和 13 号线, 并向北连通 2 号线, 以倒/ T 0形 结构, 实现三线连通。换乘通道上方地面修建以低 层为主的商务休闲建筑, 外观仿照风貌保护区的现 状, 以达到/ 修旧如旧0的效果。
轨道交通 2 号线南京西路站已投入运营多年, 客流较大。换乘通道接入该站后, 将改变该站的收 费区布置结构, 因此应提早对 2 号线南京西路站进 行收费区改造, 并预先设立好 导向标示、乘客说明 等, 以及对车站员工的培训, 力争做到换乘通道启用 时的无缝连接。 4. 3 长通道换乘
因该枢纽各线车站结构相互独立, 各站之间采 用大通道换乘模式, 换乘距离较远, 换乘客流流向复 杂, 因此在各站的站厅要有清晰明了的指示标志; 尤 其是在大通道的中心位置, 更要指向明确, 方便乘客 寻找换乘方向。同时, 随着换乘客流的增加, 运营管 理部门应在有限的换乘空间内引导乘客有序换乘, 避免客流对冲而引起安全问题。
2 换乘枢纽工程功能定位及设计理念
2. 1 换乘枢纽工程功能定位 从区域发展角度考虑, 上述 3 条地铁线在此实
现地下连通, 形成换乘枢纽, 对静安区城区建设与社 会发展将具有十分重要的意义。目前, 交通条件受 限已成为南京西路地区实现可持续发展的重大瓶颈 之一。三线换乘枢纽的建立, 可以有效缓解交通压 力, 提高通达性, 为区域经济发 展创造更优越的 条 件, 也为打造/ 国际静安0提供更完善的硬件设施; 同
图 2 为地下一层空间功能规划图。其中黑色部 分主要用于商业开发利 用; 浅灰 色部分用于 12 号 线、13 号线车站设备放置空间; 灰色部分是 2、12、13 号线之间的换乘通道的上部结构空间, 主要用于商 业开发。
图 2 地下一层空间功能 规划图
图 3 为地下二层空间功能规划图。其中黑色部 分为 12、13 号线车站站厅部分, 是车站的主要功能 区; 白色部分用于 12 号线、13 号线车站设备放置空 间; 浅灰色部分为地下停车空间, 用于乘客私家车泊 放, 换乘轨道交通; 灰色部分是为 2、12、13 号线之间
参考文献
[ 1] 朱沪生, 毕湘利. 上海城市轨道 交通网络 化建设中 若干问题 的 探讨[ J] . 城市轨道交通研究, 2005( 2) : 5.
[ 2] 茹详辉, 郭春安. 奥运与 北京城市轨道 交通规划建设 [ J] . 城 市 交通, 2008( 5) : 23.
[ 3] 朱忠隆, 蒋宏, 贺胜中. 虹桥 综合 交通 枢纽应 急交 通疏 散预 案 仿真研究[ J] . 交通与运输, 2008( 12) : 41.
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第 9期
研究报告
以及 2 号线与 12 号线间的换乘受周遍环境因素无 法设置单独换乘模式, 因此各站之间采用大通道换 乘模式, 换乘距离较远。本换乘通道与其余 2 车站
采用地下二层通道式换乘, 换乘通道地下二层为主 要换乘通道( 地下一层受地面管线、房屋情况限制, 且局部设置了管理用房) 。换乘距离约为 400 m 。
图 5 三线换乘空间剖面 示意图
3. 3 换乘枢纽工程资源共享方案 3. 3. 1 土建、机电资源共享方案
本换乘通道单独立项, 其土建及机电资源与 2 号线、12 号线、13 号线各车站之间相互独立。 3. 3. 2 根据换乘车站建成年限不同, 同步建成及远
期预留方案 2 号线南京西路站已运营多年。本换乘通道与 12 号线南京西路站、13 号线南京西路站同步建设, 计划于 2013 年同时竣工。 3. 4 换乘枢纽工程结构、机电施工方案 本换乘通道为钢筋混凝土框架结构, 按要求设 置照明、通风空调、给排水等机电设备。考虑到该通 道开挖面距离周围保护建筑较近, 拟采用地下连续 墙作为通道施工期间的围护结构。 3. 5 换乘枢纽工程配套设计方案 换乘通道与 12 号线南京西路站基本位于地块 内, 建设期间对交通及管线影响不大。13 号线南京 西路站的车站主体主要位于石门一路路中下方, 施 工期间对交通影响较大。石门一路东侧的大中里地 块与本站同步建设, 因此, 本站施工期间考虑将石门 一路的管线及交通放置在大中里地块内; 待车站施 工完成后, 恢复石门一路的交通及管线, 还地给大中 里地块, 使其建设实施。
2 号线、12 号线、13 号线的站厅付费区 分别与 换乘通道联系, 方便付费区内的乘客换乘; 在倒/ T 0 形换乘通道的中央结合部设地面厅, 方便乘客出入 地铁付费区。
在茂名路东侧与石门一路西侧之间, 沿吴江路 下方东西向设置有地铁 2 号线南京西路站; 13 号线 车站设置在 2 号线东侧的石门一路下方, 沿南北向 布置; 12 号线车站设置在 2 号线西侧茂名路以西的 地块内, 沿南北向布置。这三个车站呈/ 门0字型布 局。换乘通道采用/ T 0形换乘布局, 分别于 2 号线、 12 号 线、13 号线各 站中 部连接, 换乘 形式为 付费 区 ) 付费区换乘。因本 换乘通 道与 2 号线、12 号 线、13 号线各车站结构相互独立, 2 号线与 13 号线
上海轨道交通南京西路站地处城市中心, 周边 高档写字楼、大型购物场所林立, 是上海市最为繁华 的商业、办公、娱乐区域, 交通需求很大。随着上海
城市化进程的不 断推进和社会经济的 持续快速发 展, 市民在这一区域的社会出行活动愈加频繁, 导致 该区域的交通流量不断攀升。为此, 必须采用快速、 大容量的轨道交通解决该区域的交通问题。根据规 划, 除了已经运营的轨道交通 2 号线通过该区域之 外, 规划中的 12 号线、13 号线也通过该区域。南京 西路站将成为上述三线在该区域的换乘枢纽。这也 是网络中为数不 多且地处城市中心的 多线换乘枢 纽。三线之间的换乘关系以及车站规划设计与周边 建筑的结合, 都是一次很好的积极探索和规划实践。