高铁站场路基施工方案(DOC)
城际高铁路基工程施工方案
城际高铁路基工程施工方案1.1工程概况本标段正线路基设计工点22处，区间路基总长度14.948km。
区间路基土石方2697337m3，站场土石方293121m3。
站场正线开挖施工及标准同区间路基。
深路堑开挖、高边坡挡护、高填方填筑、路桥过渡段工程和重点土石方区段，必须遵循严格的施工顺序，是全线的重点工程。
重点路基工程有：土石方工程、边坡防护工程、危岩落石防护及松软土复合地基加固工程和支挡工程。
1.2路基土石方开挖1.2.1场地清理路堑土方开挖首先进行场地植被清理和表土清挖。
植被清理和表土清挖采用推土机、挖掘机配以人工挖除，自卸汽车运到指定的弃碴场堆存。
植被清理的范围延伸至最大开挖边线外侧至少5m。
1.2.2 路堑防排水开挖前先做好堑顶截、排水沟，保持开挖区排水畅通，并及时进行天沟铺砌，以避免积水恶化边坡的地质条件及堑顶山坡水直接冲刷堑坡。
在场地开挖过程中，做好临时性地面排水设施，保持必要的地面排水坡度，以确保开挖面干燥无水，利于施工作业。
开挖过程中，对可能影响施工的渗漏水、地下水或泉水，应就近开挖集水坑和排水沟槽，并配置足够的排水设备，将水排至不回流到原处的适当地点。
1.2.3 土方开挖开挖前，测量人员按照设计要求先测量放样，并现场标示出每层的开挖边线和开挖高度。
土方开挖在土方较为集中的部位采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；在土方比较分散或地形平缓的部位，拟先用推土机推送集料，再采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车通过各个开挖面的施工道路运输到指定填筑地点或渣场。
对边坡地形陡峭部位，如土方开挖层较厚，则采用挖掘机向下翻甩的方式施工。
狭窄地段可用小型机械配合人力施工。
边坡部位的土方严格按照设计开挖线测量放样，开挖时预留足够厚度的保护层，开挖临时边坡不陡于1：1.5，开挖后再进行削坡处理。
土方开挖中，适当洒水降尘。
各部位如有块度较大的孤石，则采取人工解小后，和土方一起挖运。
进行开挖作业时注意对边坡进行观察，确定机械设备作业和停放位置，随时注意土层变化情况，如有坍方等异常现象，应及时撤离设备，采取措施后再行施工。
高铁站场路基施工方案(DOC)
目录1。
编制依据 02。
工程概况 02。
1概述 02.2主要设计情况 (1)3. 资源配置情况 (1)3。
1参加施工人员进场情况 (1)3.2投入施工的机械设备 (2)3.3测量、检测仪器设备的配置 (3)4. 路基施工准备 (4)4。
1测量工作 (4)4.2填料选择和室内试验 (4)4。
3弃土场选择 (4)5。
具体施工工艺及要求 (4)5。
1 地基处理 (4)5。
2 路堤填筑工艺 (5)5。
3施工注意事项 (8)6．施工进度安排 (9)7。
质量控制标准 (9)7.1压实标准 (9)7.2检验数量 (10)7.3检验方法 (10)7。
4外形尺寸控制标准 (10)8.质量保证措施 (11)9。
安全、环保措施 (12)高站台墙段路基填筑施工方案1。
编制依据1。
1《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751—2010）；1。
2《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010]241号）；1.3《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）；1。
4相关设计图纸；1.5我单位相关工程施工经验.2. 工程概况2。
1概述高站台墙段路基起讫点里程为：上行侧K323+888.703～K324+118.703；下行侧K323+797.533～K324+027.533，总长度为460m，本段线路位于辽宁省绥中县东戴河开发区内,线路以填方通过，地表附着物主要为村内道路、管线和农田等。
地下水主要为基岩裂隙水,区内地下水主要由大气降水补给，表水不发育。
本段靠近城区，村庄密布,城乡道路较为发达，交通方便。
2。
2主要设计情况正线路基基床厚度为3。
0m,其中基床表层为0。
7m,基床底层2.3m。
基床表层采用级配碎石。
基床底层采用A、B组填料。
正线DK45+710。
03～DK46+540段路基两侧边坡水平宽度3m范围内,自坡脚至基床表层下每60cm铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅.正线路堤基床以下部位填料，使用A、B组填料.当到发线与正线处于同一路基时，到发线路基应与正线标准同。
高速铁路路基施工方案.
路基施工实施性施工组织设计**线**合同段项目部工程科路基施工实施性施工组织设计一、工程内容本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30 公里，改移道路4.8 公里，路基施工内容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。
路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为： K345+900 ～ K349+200 ，K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。
区间土石方40 万方，站场土石方45 万方，级配碎石土8 万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等，排水系统0.6 万方，护坡1.5 万方。
二、水文气象本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度-8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800 毫米,沿线受季风影响。
冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨，施工时必须有效措施，保证施工进度。
三、施工方案及技术措施1、路基施工方案综述：本标段施工方案按《新建时速200KM 客货共线铁路设计暂行规定》，参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案：填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C 类改良土。
基床以下路堤填料为C 类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。
试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。
监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax 不得随意改变。
城际高铁工程路基施工方案
城际高铁工程路基施工方案路基施工按照先地基处理后填挖，先高路堤再低路堤地段，先深路堑地段其次浅路堑地段，再一般路堑地段组织施工，先重点后一般，先主体后局部，分段施工，平行作业，整体推进。
1.1地基处理本标段地基处理形式，提供一切保障保证地基处理尽快完成，为后续路基填筑创造工作面。
本标段地基处理加固措施为CFG桩、冲击碾压、场地压实、搅拌桩、旋喷桩、预应力加固桩等措施进行加固处理，施工前先清除基底范围表层植被、腐殖土、挖除树根，做好临时排水设施，保证施工场地排水顺畅。
基底开挖到位后及时进行检测，对不满足基底标准要求的土层，进行CFG桩、冲击碾压、场地压实、搅拌桩、旋喷桩、预应力加固桩等处理，处理过程中加强排水和防渗等措施。
基底处理施工尽量安排在旱季。
如需在雨季施工，要准备充足的填料及覆盖物，设排水坡并加快施工进度；被雨淋湿的已填筑土及时进行表面铲除，经晾晒、检验合格后才可进行下一步施工。
在低温季节必须对填料进行严格检验，满足施工规范要求后才能使用。
1.2路堑土质路堑采用机械开挖，人工配合刷坡，开挖方法根据工点处路堑特点选定；石方路堑开挖采用潜孔钻机钻孔，小炮爆破，根据工点处路堑特点，采用适合的开挖方法分层、分段开挖。
硬质岩石路堑，如需爆破，应采用浅孔、密眼、小剂量爆破方法，确保堑坡平顺。
根据本工程施工条件，石方开挖施工按“先坡面后坡脚、自上而下逐层开挖”及“快开挖、早防护”的原则进行。
1.3路堤路堤填筑按三阶段、四区段、八流程施工，填筑前先做试验段，取得技术参数指导施工。
路桥、路涵、路隧、堑堤过渡段与路基同时填筑。
(1)填料选择根据不同路基的地质的设计要求确定填料标准。
(2)填筑施工地基处理完毕并经检查合格后，即可进行路基填筑。
路基填筑前，先作路基填筑试验段，通过试验确定路基填筑施工的最佳施工工艺参数。
并按设计对路基变形监测的要求，布置沉降监测点。
根据确定的施工参数，以长度约200m或以构造物为界作为一个区段。
高铁地面工程施工方案
高铁地面工程施工方案一、前言随着我国城市化进程的不断加快，交通建设也变得越来越重要。
高铁地面工程作为现代化交通系统的重要组成部分，对于国家和地方经济发展有着深远的影响。
因此，在高铁地面工程施工方案中，需要考虑周密的规划和设计，确保施工质量和安全。
二、项目概况高铁地面工程是指在铁路地面进行的铁路工程，其中包括道床、轨道、道岔、轨道设施、电气设备、机车和车辆引导设备、牵引供电设备、通信信号设备以及相关的附属设施和生产配套设施。
该项目包括了对铁路地面进行施工、设备安装和调试等工作。
高铁地面工程施工方案的编制是为了确保工程施工按照相关法律法规和技术标准进行的，确保工程施工质量和安全。
三、项目背景随着高铁的快速发展，我国高铁地面工程建设日益增加。
2018年，我国共有高铁地面工程建设项目达到1000多个，总施工面积达到了5000万平方米。
因此，高铁地面工程施工方案的合理编制对于我国高铁建设有着重要的意义。
四、项目组成1. 施工工程包括道床、轨道、道岔、轨道设施、电气设备、机车和车辆引导设备、牵引供电设备、通信信号设备等；2. 设备安装工程包括高铁列车、牵引设备、供电设备等相关设备的安装；3. 调试工程包括设备的调试、车辆的运行试验等。
五、施工原则1. 安全第一：施工过程中，必须严格遵守相关安全制度，确保施工人员的安全；2. 质量第一：施工过程中，必须严格按照相关技术标准进行，确保工程质量；3. 环保第一：施工过程中，必须严格遵守相关环保法规，确保对环境的保护。
六、施工流程1. 施工准备：确定施工队伍、配合设备、物资准备等；2. 预制道床：根据设计要求，进行道床的预制；3. 铺设轨道：根据设计要求，进行轨道的铺设；4. 安装设备：进行相关设备的安装；5. 调试验收：进行设备调试和运行试验，确保设备的正常运行。
七、工程安全1. 施工过程中，必须确保严格遵守相关安全规定，采取必要的安全防护措施；2. 施工过程中，必须定期组织安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能；3. 施工过程中，必须加强现场监督，及时发现和处理安全隐患。
高速铁路路基施工方案
二、 工程概况 (1)三、 施工准备 (2)3.1施工复测 ..................................................................... 2 3.2核对设计文件 ................................................................. 2 3.3岗前培训 ..................................................................... 2 3.4征地拆迁 ..................................................................... 2 3.5物资准备 (3)四、 机械设备及人员配置 (3)4.1机械配置衣 ................................................................... 3 4.2人员配置衣 . (3)五、 施工方案及方法 (4)5.1施工方案 ................................................................... 5.2施工方法 (5)六、 质量保证措施 (23)6.1配备强有力的项目班子 ........................................................ 23 6.2强化项目的技术、质量、检测力量 .............................................. 24 6.3质量管理制度 ................................................................ 24 6.4分项工程施工质量保证措施 .................................................... 30 6.5保证施工工艺的质量措施 ...................................................... 32 6.6保证工程材料质量的措施 ...................................................... 32 6.7确保施工检测数据准确性 ...................................................... 33 6.8加强施工的沉降观测与评估 .................................................... 33 6.9控制和防止质虽通病的措施 .................................................... 33 6.10已完工程和设备的保护措施 (34)七、 施工排水和雨季施工措施 ........................................ 35 八、 施工安全保证措施. (35)-制∙] ...............................................••••••• 1368.1安全保障管理措施九、文明施工措施 (38)9.1健全体系 (38)9.2完善制度 (38)9.3落实措施 (39)十、环境保护措施 (42)云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段和隧道出口D2K370+620〜DK373+809.85区间路基施工方案一、编制依据2・1新建铁路云桂线（云南段）指导性施工组织设计。
高速铁路路基施工组织设计方案
高速铁路路基施工组织设计目录1 工程概况1.1 工点分布1.2 工程特点1.3 主要工程量2 主要施工方案、技术措施2.1 减少工后沉降和差异沉降2.2、路基各部位填料确定2.2.1、一般路堤填料2.2.2、过渡段路基填料2.2.3、基床表层填料2.2.4、桥台台后基坑回填料2.3、不良地质处理2.4、确定过渡段范围2.5、沉降观测方案2.6、压实检测方案2.7、基床表层与相关附属设施施工配合3、总体施工组织进度安排4、主要施工资源配置4.1、施工机械设备配备4.2、测量试验仪器设备配备4.3、施工管理人员配备5、主要施工工艺方法5.1、岩溶注浆5.1.1、设计要求5.1.2、施工过程5.1.3、注浆施工工艺流程5.1.4、注浆施工注意事项5.1.5、注浆效果检查5.2、基床底层及以下路堤填筑5.2.1、路基压实及填料要求5.2.2、路基填筑5.2.3、路基填筑施工工艺流程5.3、路堑开挖5.3.1、路堑土方开挖5.3.2、路堑石方开挖5.3.3、既有线附近爆破防护5.3.4、路堑施工工艺流程5.4、过渡段路基填筑5.5、基床表层防水层施工5.6、挡护工程施工高速铁路路基施工组织设计1、工程概况1.1、工点分布：本段路基工程共有3个工点，全长536.05m，分别位于DK2170+800~+839.13（39.13m），DK2173+900.78~DK2174+127.40（226.62m），DK2177+909.70~DK2178+180.00（270.30m），3个工点间分别由新街河特大桥和郭塘特大桥相连。
1.2、工程特点：（1）DK2170+800~+839.13段处于岩溶地区，并穿过水塘，全范围设计对地基进行注浆加固，穿过水塘地段设草袋围堰清淤换填。
（2）DK2173+900.78~DK2174+127.40与DK2177+909.70~DK2178+180.00段均为深路堑，堑坡防护是重点。
新建铁路工程路基工程施工方案
新建铁路工程路基工程施工方案一、项目概述该路基工程位于XXXX地区，总长度为XXXX公里。
本工程的主要目标是建设一条高标准、高速度、安全可靠的铁路路基，满足未来交通运输的需求。
二、施工准备工作1.组建项目施工团队：根据工程需要，组建由工程经理、项目经理、技术员、施工队伍等组成的施工团队。
2.确定施工方法与工期：根据工程规模和施工条件，确定最适宜的施工方法，制定合理的工期计划。
3.采购施工材料和设备：根据工程需要，及时采购施工所需的材料和设备，并进行入库管理和工期跟踪。
4.安排现场施工人员：根据施工计划，合理安排施工人员的工作岗位，并进行培训和安全教育。
5.管理施工现场：对施工现场进行临时设施搭建、环保措施、安全防护等工作，并做好现场安全巡查和记录。
三、施工工艺与流程1.勘察与测量：根据设计要求，在施工前进行地质勘察和路线测量，确定路基的设计参数。
2.土方开挖：根据设计要求，进行土方开挖工作，包括挖土方桩、爆破石方、排土并进行处理等。
3.填筑与夯实：根据土方开挖后的地形，进行填筑和夯实工作，保证路基的稳定性和平整度。
4.边坡护理：对路基边坡进行护理，包括喷涂植生剂、设置挡墙或挡土墙等，以防止边坡塌方。
5.排水工程：根据地形条件，进行排水工程的建设，包括铺设排水管道、挖设排水沟等措施。
6.道路硬化：对路基进行硬化处理，采用沥青、水泥等材料进行铺设，增强路基的承重能力和稳定性。
7.检验与验收：根据工程质量要求，对路基进行检验和验收，确保施工质量符合标准和规范。
四、施工安全管理1.建立安全生产责任制：明确各责任人的安全管理职责，建立健全安全管理制度。
2.制定安全操作规程：制定详细的施工操作规程和作业指导书，确保施工人员按规程施工。
3.现场安全培训：定期组织安全培训，提高施工人员的工作安全意识和技能水平。
4.安全检查和隐患整改：定期进行安全检查，发现安全隐患及时整改，并落实安全措施。
5.严控施工现场：加强对施工现场的管理，确保施工材料、设备的安全和整洁。
高铁施工方案
管桩没有沉入到设计位置，需要截桩，既浪费材料，增加额外的桩头处理费用，而且会导致桩身承载力降低。设计及施工过程中，采取合理的技术措施，在满足承载力的要求下尽可能的将管桩沉入到设计标高位置。
选择合适型号的压桩机械。根据正式工程桩施工前的试验桩资料、地质土层分布情况、桩端持力层土质情况选择合适的压桩力既选择合适型号的压桩机械，避免压力较小导致管桩压不到设计标高。
③管桩吊运及插桩
单根管桩吊运时可采用两头勾吊法，竖起时可采用单点法。管桩起吊运输过程中应免平稳轻放，以免受振动、冲撞。
管桩吊起后，缓缓将桩一端送入桩帽中，待管桩放入桩机夹桩箱内扶正就位后，根据需要焊接开（闭）口型桩尖，然后将桩插入土中0.5m～1.0m的深度后，用两台经纬仪（在接近90度的夹角方向）双向控制桩的垂直度，条件不具备也可采用两个线锤进行垂直度控制。通过桩机导架的旋转、滑动进行调整，确保管桩位置和垂直度符合要求后压桩。
标高控制，通过正确引测到施工现场附近的水准控制点进行观测。将水准仪安放在离开桩机5m左右以外的位置，测定此时水准线下需要的送桩长度，并标记在送桩器上，送桩时，设专人进行观测，当送桩器上的刻度将与水准仪的水准线重合时，放慢压桩速度直至两线重合，并结合设计要求的稳定终压值停止压桩。
（4）桩尖及接桩焊接质量控制
钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动电机，将钻杆旋转下沉至设计标高，关闭电机，清理钻孔周围土。成孔时应先慢后快，这样能避免钻杆摇晃，也能及时检查并纠正钻杆偏位的差值。
CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先拔管后泵料。成桩的提拔速度控制在2m/min～3m/min，成桩过程连续进行，避免供料出现问题导致停机待料。
施工方案高铁路基处理与铺轨方案
施工方案高铁路基处理与铺轨方案高铁路基处理与铺轨方案是高铁建设中至关重要的环节。
合理的施工方案能够确保工程质量，提高施工效率，减少成本。
铺轨方案的设计直接影响着高铁线路的平顺性和运行的稳定性。
本文将分别探讨高铁路基处理与铺轨方案的相关内容。
一、高铁路基处理方案高铁路基处理是为了解决土地承载力不足、地表土壤变形等问题，确保高铁线路的稳定性和安全性。
首先，需要进行地面平整工作。
通过测量工具，进行地表测量，然后根据测量结果进行地面平整。
平整后的地表能够保证高铁线路的铺设平稳。
其次，进行土地坚固加固。
采用地下桩加固或者挖土填压方法来提高土地承载力。
对于地下桩加固，需要在地表下预先挖掘孔洞，然后注入钢筋混凝土，形成一定的承载层，以承担高铁列车的重量。
而挖土填压方法则是将土方材料填入低洼地区，以加固地基，提高承载能力。
最后，进行排水工作。
由于高铁线路常常经过湿地或者水域，因此需要进行排水设计。
可以通过设置排水沟渠、挖掘地下透水管道等方式，确保路基及时排水，避免水分对线路的影响。
二、铺轨方案铺轨是高铁建设的最后一道工序，对于高铁线路的平顺性和安全性起着决定性的作用。
首先，需要选择合适的铺轨机械。
根据施工需求和实际情况，选择适合的铺轨机械设备。
常用的有自动化铺轨机、轨道综合铺设机等。
这些机械设备具有高效、精确的特点，可以提高施工效率。
其次，需要进行轨道调整。
通过调整轨道的水平和垂直方向，确保轨道的平直度和高度在正常范围内。
同时，还需进行轨道的受力分析，确定轨道的受力均衡，以提高线路的稳定性。
最后，进行轨道固定。
选择合适的轨道固定材料，将轨道固定在路基上。
常用的轨道固定材料有钢钉、钢板等。
这些材料具有耐腐蚀、抗震动等特点，能够确保轨道固定牢固。
综上所述，高铁路基处理与铺轨方案是高铁建设中不可或缺的环节。
通过合理的施工方案和铺轨方案，可以保证高铁线路的平顺性和安全性。
在实际施工中，需要根据具体情况进行灵活调整和改进，以提高工程质量和效率。
高铁路基AB填料施工方案
路基A、B组填料施工方案一、编制目的为了确保路基A、B组填料填筑的施工质量，保证无砟轨道的顺利施工。
二、编制依据和引用标准《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《成渝铁路客运专线设计图》三、填料要求对将用于填筑路基的土按要求取样，并按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行填料的筛分、不均匀系数、曲率系数、表观密度、最大粒径、压碎指数等，符合规范要求的，报监理工程师批准。
路基基床底层填料的最大粒径无砟轨道一般不大于6cm，不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料，当采用包心路堤时，对堤心与两侧的填料应分别进行施工控制。
四、施工工艺及方法根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求， A、B料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。
“三阶段”为：准备阶段——施工阶段——整修阶段四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区“八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路基整修施工工艺及方法：1、原地面处理：根据设计图纸要求，对路基底层未采用复合地基或挖除换填处理的地段必须清除植物根系，当松土厚度小于0.3m时应碾压密实，当松土厚度大于0.3m时，应进行翻挖并分层回填压实，其密实度应达到相应部位的压实标准。
对需要换填的路基地段，清除表层种植土换填渗水性填料或水稳性好的填料，换填厚度高出地面0.5m。
当路基底处于倾斜地段应开挖台阶，台阶高度不小于0.6m，台阶宽度不小于2.0m，台阶底设2~4%向外倾斜的坡度。
作好地表排水设施，按照设计要求安装路基沉降监测元件，铺设褥垫层并压实达到设计、技术指南和验标要求。
2、分层填筑路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。
用自卸车运输时，要根据车容量计算堆土间距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。
高速铁路路基施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工准备 (2)3.1施工复测 (2)3.2核对设计文件 (2)3.3岗前培训 (2)3.4征地拆迁 (2)3.5物资准备 (3)四、机械设备及人员配置 (3)4.1机械配置表 (3)4.2人员配置表 (3)五、施工方案及方法 (4)5.1施工方案 (4)5.2施工方法 (5)六、质量保证措施 (24)6.1配备强有力的项目班子 (24)6.2强化项目的技术、质量、检测力量 (24)6.3质量管理制度 (24)6.4分项工程施工质量保证措施 (30)6.5保证施工工艺的质量措施 (32)6.6保证工程材料质量的措施 (33)6.7确保施工检测数据准确性 (33)6.8加强施工的沉降观测与评估 (33)6.9控制和防止质量通病的措施 (33)6.10已完工程和设备的保护措施 (34)七、施工排水和雨季施工措施 (36)八、施工安全保证措施 (36)8.1安全保障管理措施 (36)九、文明施工措施 (38)9.1健全体系 (38)9.2完善制度 (39)9.3落实措施 (39)十、环境保护措施 (43)云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段 **隧道出口D2K370+620～DK373+809.85区间路基施工方案一、编制依据1.1新建铁路云桂线（云南段）指导性施工组织设计。
1.2新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段图纸。
1.3新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段工程量清单。
1.4铁路工程施工组织设计指南（铁建设[2009]226号）。
1.5现场施工组织调查及当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。
1.6国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程。
1.7中铁二十五局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的《质量手册》和《程序文件》。
1.8路堤填筑试验段成果报告。
1.9《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）1.10国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
高铁路基工程施工方案
高铁路基工程施工方案一、工程概述高速铁路是指设计时速大于200km/h的铁路，是目前世界上运营速度最快的一种交通工具。
高速铁路的建设和发展对国家经济和社会的发展起着至关重要的作用。
高速铁路路基工程是高速铁路建设的重要组成部分，它承担着支撑轨道、传递车辆荷载和耐久性的重要任务。
高速铁路路基工程施工是完成高速铁路建设的关键环节，对于确保工程质量、减少施工风险、提高施工效率具有重要的意义。
二、施工准备1.工程前期准备在进行高速铁路路基工程施工前，需要进行充分的工程前期准备。
首先需要对施工区域进行勘察和设计，明确勘察设计的基本要求，并制定相应的施工方案。
同时，需要采购必要的施工设备、施工材料和劳动力资源，为施工做好充分准备。
另外，需要对施工现场进行安全环境评估和风险管理，并建立相应的施工管理措施。
2.人员安排在进行高速铁路路基工程施工时，需要合理安排施工人员。
首先需要确定施工人员的数量和岗位，按照工程需要合理分配人员。
其次，需要对施工人员进行培训和技能提升，以确保施工人员能够胜任相应的工作。
另外，需要建立相应的施工队伍和施工班组，协调好各个施工人员的工作任务，提高施工效率。
三、施工工艺1.路基开挖与填筑在进行高速铁路路基工程施工时，首先需要进行路基开挖与填筑工作。
路基开挖是指在工程施工中，通过施工设备对路基进行削挖，将路基原有的土石料取出并清理干净。
路基填筑是指在路基开挖后，通过填料设备将路基填补至设计要求的标高。
在进行路基开挖与填筑时，需要注意对路基的土石料进行分类处理，合理利用开挖和填筑土方。
同时，需要对填土进行加固和压实，以确保路基的稳定性和承载能力。
2.基础施工在进行高速铁路路基工程施工时，需要在路基上进行基础施工。
基础施工是指在路基上进行桩基、桩基、筏基、桩基等基础施工工作，以确保路基的稳定性和耐久性。
在进行基础施工时，需要根据工程设计要求，选用合适的基础材料和施工设备，并严格按照设计要求进行施工。
高速铁路路基施工设计方案
高速铁路路基施工方案一、工程容本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30 公里，改移道路4.8 公里，路基施工容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。
路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为： K345+900 ～ K349+200 ，K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。
区间土石方40 万方，站场土石方45 万方，级配碎石土8 万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等，排水系统0.6 万方，护坡1.5 万方。
二、水文气象本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度-8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800 毫米,沿线受季风影响。
冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨，施工时必须有效措施，保证施工进度。
三、施工方案及技术措施1、路基施工方案综述：本标段施工方案按《新建时速200KM 客货共线铁路设计暂行规定》，参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案：填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C 类改良土。
基床以下路堤填料为C 类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。
试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。
监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax 不得随意改变。
压实与检测：路基全面开工前，选取K347+301～K347+580 作为实验段先行施工，压实机械采用18 吨压路机，根据不同土的类别，以选定软土处理施工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工中分层检测，压实度采用核子密度湿度仪和K30 承载板进行检测。
高铁项目路基工程专项施工方案
高铁项目路基工程专项施工方案3.4.1 路基工程总体施工方案1）概况本标段路基（含站场路基）总长19.4km，占线路总长的26.7%。
重点工程是软土、松软土地基处理，地基处理主要采用垫层、CFG桩、钢筋（预应力）混凝土管桩、堆载预压、冲击压实、重型碾压、铺设土工材料（土工格栅、土工布）、水塘处理等措施。
主要工程量为挖土方2292726.1m3；挖石方177079m3；填石方709840m3；A、B组填料1396375m3；渗水土70700.1m3；改良土238262m3；级配碎石（砂砾石）423416.24m3；CFG桩483650m；钢筋（预应力）混凝土管桩346656m；堆载预压516132m2；垫层126397m3；冲击压实39224m2；重型碾压452831m2；土工合成材料1786929m2；水塘处理1项；砌体圬工方194652.2m3；混凝土26203m3；挡土墙片石混凝土圬工方32245m3；u形槽圬工方23206m3；自钻式锚杆69107m；抗滑桩圬工方4711m3；预应力锚索30156m。
填料主要采用隧道弃碴、路堑开挖土石方，本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原则选定填料，做好土石方调配方案，在满足技术要求的条件下，采取就近取土方案。
2）路基工程总体施工方案路基工点的施工计划安排根据运架梁时间安排综合考虑，控制运架梁的路基地段优先安排施工。
软土、松软土等地段路基工程在旱季优先安排施工。
站场路基优先安排施工，为道岔、房屋施工和站场设备安装提供条件。
开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间。
利用隧道弃碴填筑路堤的段落，与隧道同时安排施工；邻近洞口段，为形成或扩大洞口施工场地，优先安排施工。
综合接地与路基同时施工，连通管道在路基碾压完成后开槽铺设。
路基工程为实现工后沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无砟轨道铺设技术条件要求，确保各项质量满足新建xx至xx客运专线的高标准。
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目录1. 编制依据 (1)2. 工程概况 (1)2.1概述 (1)2.2主要设计情况 (1)3. 资源配置情况 (2)3.1参加施工人员进场情况 (2)3.2投入施工的机械设备 (3)3.3测量、检测仪器设备的配置 (4)4. 路基施工准备 (4)4.1测量工作 (4)4.2填料选择和室内试验 (4)4.3弃土场选择 (4)5. 具体施工工艺及要求 (5)5.1 地基处理 (5)5.2 路堤填筑工艺 (5)5.3施工注意事项 (10)6．施工进度安排 (11)7. 质量控制标准 (11)7.1压实标准 (11)7.2检验数量 (11)7.3检验方法 (12)7.4外形尺寸控制标准 (12)8.质量保证措施 (13)9.安全、环保措施 (13)高站台墙段路基填筑施工方案1. 编制依据1.1《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；1.2《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.3《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）；1.4相关设计图纸；1.5我单位相关工程施工经验。
2. 工程概况2.1概述高站台墙段路基起讫点里程为:上行侧K323+888.703～K324+118.703；下行侧K323+797.533～K324+027.533，总长度为460m，本段线路位于辽宁省绥中县东戴河开发区内，线路以填方通过，地表附着物主要为村内道路、管线和农田等。
地下水主要为基岩裂隙水，区内地下水主要由大气降水补给，表水不发育。
本段靠近城区，村庄密布，城乡道路较为发达，交通方便。
2.2主要设计情况正线路基基床厚度为3.0m，其中基床表层为0.7m，基床底层2.3m。
基床表层采用级配碎石。
基床底层采用A、B组填料。
正线DK45+710.03~DK46+540段路基两侧边坡水平宽度3m范围内，自坡脚至基床表层下每60cm铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅。
正线路堤基床以下部位填料，使用A、B组填料。
当到发线与正线处于同一路基时，到发线路基应与正线标准同。
当到发线与正线间设有纵向排水槽、站台等设施时，到发线路基与正线路基分开设置。
与正线路基分开设施的到发线路基基床表层厚度为0.6m，基床底层厚度为1.9m，基床总厚度为2.5m；其它线路路基基床表层厚度为0.3m，基床底层厚度为0.9m，基床总厚度为1.2m。
采用A、B组填料填筑的路基其粒径不得大于150mm。
3. 资源配置情况3.1参加施工人员进场情况⑴目前项目部管理人员全部到齐，主要人员名单及相关资料见表1：表1：项目部主要人员进场情况（2）我部积极贯彻执行铁道部第51号文《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》，成立第三架子队，负责本段路基施工，目前架子队主要人员，队长、技术负责人、质检、安全等人员已全部到位，人员名单及相关资料见表2：表2 架子队主要人员进场情况为满足现场施工需要现场配足普通工人，计划进场15人。
3.2投入施工的机械设备路基填筑主要采用自卸车装运填料，推土机初步平整，振动压路机碾压，平地机修整填筑表面。
所需机械设备见表3。
表3 主要机械设备表3.3测量、检测仪器设备的配置表4、主要测量、试验检测仪器表4. 路基施工准备4.1测量工作根据我项目部精测网的成果放样线路中线、边线桩位，测量基底高程。
4.2填料选择和室内试验经过详细调查，该段路堤确定将XXX采石场作为填料生产料源，该地未开采土源数量大、质量好，对填方料源进行取样后，分别进行了颗粒筛分、颗粒密度等试验以鉴定填料类别以确定指导现场施工的相关指标。
我部购买XXX的石块采用自卸车运至我第X项目部粒料拌合站进行加工生产，对目前已生产出的填料进行取样检测，根据取样检测报告结论，该填料为级配好的细角砾，属于A、B组填料，满足《高速铁路路基工程施工质量验收标准》及图纸设计要求，可以作为本段路堤填料。
4.3弃土场选择因地基处理需挖除大量非适用于路基填料的种植土、粉质粘土，需选择合适的地点作为弃土场地。
本着环保、经济、合理的原则，更考虑到该段路基靠近XXX国家级自然保护区，为保护自然环境，减少污染，经多次实地勘察，弃土场选择在XXX，位于XXX路旁，运距约XX公里。
弃土场周围采用浆砌片石防护，并设置排水沟，保证排水通畅。
5. 具体施工工艺及要求5.1 地基处理本段路基设计要求挖除地表粉质粘土，换填A、B组填料。
首先复测原地面，比对现场实际高程与图纸设计高程，并报请测量监理工程师认可，按照图纸设计挖除地表粉质软土，运至弃土场。
开挖至设计要求土层后，自检地基承载力后报请监理工程师和设计人员进行现场勘察确认，若基底满足设计要求，则进行整平，采用重型机械碾压密实、平整，若基底承载力不满足设计要求，则报请监理单位、设计单位处理。
基底处理后外观应符合下列要求：①基底无草皮、树根、房屋基础、管线等杂物，且无积水；②基底密实、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患；③横坡应符合设计要求。
5.2 路堤填筑工艺5.2.1填料来源的挖运方法XXX采石场位于XXX，靠近沿海，距离正线约26公里，主要料源为当地一座山头，XXXX具有开采权，存量巨大，由XXX采用爆破方法进行开采，破碎锤对大块石料进行二次破碎，我单位购买碎石，碎石由挖掘机装车，自卸车按照环保要求进行帆布遮盖防尘，运输车辆经XXX西行至XXXX，到达我部粒料拌合站，经颚式破碎机粉碎并按不同粒径范围筛分后，按照A、B组料级配要求进行厂内掺拌，掺拌后的组料应满足最大粒径不大于60mm，细粒土含量10%～15%，并按照试验室最佳含水量减小2个百分点控制拌和料含水量。
填料生产拌和后，站内采用装载机装车，20m3自卸车运输。
道路利用XXX和已修建的施工便道。
现场施工用水由3#拌和站抽取并用洒水车运至施工现场，根据填料最佳含水量进行调整。
根据试验室对填料进行的击实试验，确定最佳压实含水量在6.3%±2%时压实效果最好。
5.2.2 卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，按自卸车每车的方量和松铺厚度，计算出每车土摊铺面积，在路基面层上按此面积打上方格，每格卸一车土，严格控制倒土密度。
松铺系数按1.15计算控制。
基床底层填筑压实厚度按层厚30cm控制，虚铺厚度按34.5cm控制。
基床以下路堤和换填部位填筑压实厚度按层厚40cm控制，虚铺厚度按46cm控制。
5.2.3摊铺整平本段基床底层及以下填料均采用A、B组填料。
首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平。
填料的摊铺推平采用推土机，为保证每一填层的平整度及厚度的均匀，推平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度并按里程标高每隔20米埋设钢筋标尺，钢筋标尺采用红、白油漆间隔标识，红白漆长度由每层计划松铺厚度确定，摊铺过程中应随时检查填料摊铺情况以控制松铺厚度。
原则上每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。
在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。
在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平，采用平板打夯机夯实。
5.2.4埋设沉降桩根据设计文件要求，在该段路基埋设15处沉降观测桩，位置分别在DK45+712、DK45+720、DK45+740、DK45+782、DK45+786、DK45+790、DK45+850、DK45+910、DK45+940、DK45+947、DK45+957、DK45+967、DK45+975、DK46+000、DK46+016里程处。
沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。
沉降板为钢板，尺寸为50cm×50cm×3cm。
测杆采用Φ40mm厚壁镀锌铁管，与底板固定在垂直位置上，保护套管采用直径不小于Φ75mm、厚度不小于4mm的硬PVC管。
沉降板埋入基底平面嵌入10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，测杆顶面略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度。
5.2.5碾压压实厚度按30cm控制时，采用18吨振动压路机：静压1遍+弱振1遍+强振3遍+静压1遍，采用六遍碾压组合较为科学、经济、质量可靠。
压实厚度按40cm控制时，采用18吨和20吨振动压路机配合施工：静压1遍+弱振1遍+18吨强振3遍+20吨强振1遍+静压1遍，采用7遍碾压组合较为科学、经济、质量可靠。
摊铺平整后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
本段采用20t振动压路机2台，18吨压路机1台，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，相邻两区段纵向重叠不小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
碾压行驶速度开始用慢速（宜为1-2km/h），最大速度不超过4km/h。
碾压顺序必须按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
图1 压实层纵向施工顺序示意图图2 碾压示意图5.2.6 铺设土工格栅路基填筑过程中，自坡脚起，在边坡水平宽度3m范围内每填筑两层铺设一层双向土工格栅，层间距0.6m。
双向土工格栅抗拉强度不小于30KN/m，延伸率≤10%。
土工格栅铺设时要展平、拉紧与下承层面密帖，并用U型锚钉固定，不得褶皱、扭曲和损坏，若需要搭接,纵向搭接长度不小于30cm。
土工格栅铺设过程中,质检人员现场监控并做好检查记录,报监理签认后再进行下一道工序。
下层填筑卸料时应注意保护土工格栅，需要时格栅部分采用人工上料摊铺。
5.2.7压实检测按照既定组合完成碾压后按规范和设计要求检测地基系数K30（用K30平板载荷仪）、（动态变形模量Evd）、压实系数K。
仔细记录检测数值，若出现不达标点，应增加碾压遍数，再行检测，直至指标合格。
施工过程中安排技术员、试验员严格控制压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数和压实检测。
每一层达到验标的压实系数K、K30、Evd要求后，经监理工程师检查同意后，再进行下一层填料填筑施工。
5.2.8 施工工艺框图本段施工内容包括基床底层及以下路堤和原地面换填处理。
施工工艺流程图如下：基床底层及以下路堤填筑施工阶段准备阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证分层填筑基底处理施工准备路基整修图3 基床底层及以下路堤填筑施工工艺流程 5.3施工注意事项5.3.1基床底层及以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
施工前应对地基和原地面处理进行验收，其质量应达到设计要求。
5.3.2路堤应横断面全宽、纵向分层填筑。
当原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑并由两边向中部填筑。