第6章化油器式汽油机燃料供给系
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的要求， 配制一定数量和浓度的可燃混合气， 供入气缸， 并 在燃烧作功后， 将燃烧产物——废气排至大气中。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
6.1.2 化油器式汽油机燃料供给系的组成 化油器式汽油机燃料供给系的组成如图6－1所示。 根据各部分的作用， 汽油机燃料供给系可分为以下几个
装置： (1) 燃料供给装置——汽油箱10、汽油滤清器7、汽油泵6
第wk.baidu.com章 化油器式汽油机燃料供给系
第6章化油器式汽油机燃料供给系
6.1 化油器式汽油机燃料供给系概述 6.2 化油器 6.3 典型化油器 6.4 供给系统的其他装置 6.5 供给系的故障诊断
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
6.1 化油器式汽油机燃料供给系概述
6.1.1 化油器式汽油机燃料供给系的作用 化油器式汽油机燃料供给系的作用是根据发动机不同工况
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
(4) 空气室和混合室——喉管内喉部以上为空气室，喉部 以下到节气门轴为混合室。 混合室是汽油被空气初步粉碎并 与之混合的场所。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系 (5) 节气门——通常为一椭圆形的片状阀门，可绕其短轴
转动一定角度。节气门通过杆件与驾驶室内的加速踏板相连。 当驾驶员将加速踏板踩到底，节气门转到图6－2所示的垂直位 置时，混合气的流动通道截面最大；当驾驶员完全放松加速踏 板时，节气门便向水平位置转动，到关闭位置时略成倾斜状 (与混合室横截面夹角为10°左右)，即不能完全关闭，在其长 轴方向存在着最小气体流动截面积。发动机的进气量一方面受 节气门开度的限制，另一方面和发动机转速有关。 在发动机 转速不变时，随节气门开度的增大，整个进气管中阻力减小， 空气流量和流速增加， 因而喉部真空度Δph增大，汽油喷出量 随之增加，从而使发动机功率得以增大。 当节气门开度不变 时，发动机转速愈高，则气缸内真空度愈大，喉管中空气流速 和真空度也愈高， 汽油喷出量也愈多。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
图 6－3 1—主量孔； 2—空气量孔； 3—进气管； 4—主喷管
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
简单化油器通过量孔的燃油量， 只是由浮子室中大气压
力与喉管压力之差Δph=p0-ph决定，主供油装置是在简单化油
器的基础上加装了一个通气管，管上设有空气量孔。在发动 机未工作时，主喷管、通气管和浮子室的油面是等高的。当 发动机开始工作， 节气门开度逐渐增大到足以使汽油从主喷 管喷出时，由于喷口尺寸大于主量孔， 故通气管中油面下降， 空气通过空气量孔流入通气管。 最初供油阶段和简单化油器 一样。 当油面降低到主喷管入口处时，通过空气量孔流入的 空气渗入油流中形成气泡，并随油流经主喷管喷出。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系 图6－2 简单化油器的结构及可燃混合气的形成过程
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
(1) 浮子机构——由浮子3、 针阀2和浮子室9组成。 浮子 室连同喷管为一壶状容器，用于储存来自汽油泵的汽油。 浮 子机构中装有浮子和针阀，针阀支靠在浮子上，二者可一同随 油面起落。当浮子室油面达到规定高度时，针阀关闭浮子室进 油口， 汽油不能流入。 浮子下落，针阀重新开启，汽油又流 入浮子室，直到针阀上升关闭时为止。 这样可保持油面的规 定高度。 浮子室上部有孔与大气相通， 使油面的压力与大气 压力相等， 从而保持一定的液面压力。
汽油机燃料供给系的基本工作过程为：汽油在汽油泵6的 泵吸作用下，从汽油箱10经油管9，汽油泵将汽油压入化油器3 中；空气则经空气滤清器2滤去所含灰尘后， 进入化油器3； 在气缸吸气气流的作用下， 汽油从化油器中喷出，与空气混 合并开始雾化，经进气管4进一步蒸发，初步形成可燃混合气， 进入各个气缸；混合气燃烧产生的废气经排气管5与排气消声 器8被排入大气。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
(2) 喷管和量孔——喷管4的出油口在喉管5的咽喉附近。 喷管口比浮子室液面高出2～5 mm，燃油不会自动流出。喷管 另一端与浮子室相通。 浮子室内装有尺寸精确的量孔8，可用 来准确限制汽油的流量。 通过量孔的汽油流量大小取决于量 孔的直径和量孔前后压力差的大小(即液面高度差Δh和气压差 Δph)。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
(3) 喉管——空气管中截面积沿轴向变化的细腰管， 其面 积最小处称喉部。喷管4即插入喉管5内，并且喷管口位于喉部 附近。喉管的作用是增加空气的流速，以形成真空吸力，使汽 油从喷管内喷出， 并利用空气流速将喷出的汽油吹散雾化。
由流体力学可知，气或液体在管道中流动时，若管道截面
和油管9。 它用以完成汽油的储存、输送及滤清的任务。 (2) 空气供给装置——空气滤清器2。 某些轿车发动机上
还装有进气消声器。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系 图6－1 化油器式汽油机燃料供给系的组成
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
(3) 可燃混合气形成装置——化油器3。
(4) 可燃混合气供给和废气排出装置——进气管4、 排气 管5和排气消声器8。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
6.2.2
1. 主供油装置
主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内工作 时，化油器能供给随节气门开度增大而逐渐变稀的经济混合 气。除怠速和极小负荷工况外， 主供油装置都起供油作用， 因而称为主供油装置。主供油装置的结构方案很多，目前广 泛采用的是降低主量孔处真空度的方案，其结构原理如图6－ 3所示。
积愈小， 其流速愈大，静压力ph愈低。在化油器中，喉管喉
部截面积最小，因而喉部的空气流速最大，静压力最低。因喉 部空气流速大于大气中的空气流速，故喉部压力小于大气压力
p0，即喉部存在着真空度Δph＝p0-ph。浮子室通大气， 其压 力基本上等于p0。 浮子室内汽油在真空度Δ ph作用下，从浮
子室经喷管喷入喉管中， 被流过喉管的空气冲散雾化。
为了检查油箱内的汽油量， 汽油机燃料供给系还装有汽 油油量指示表1和油量传感器等。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
6.2 化 油 器
6.2.1 简单化油器 图6－2所示为简单化油器的结构及可燃混合气的形成过
程。 简单化油器由浮子机构、喷管4、 量孔8、 喉管5、 节气 门6、 空气室和混合室等组成。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
6.1.2 化油器式汽油机燃料供给系的组成 化油器式汽油机燃料供给系的组成如图6－1所示。 根据各部分的作用， 汽油机燃料供给系可分为以下几个
装置： (1) 燃料供给装置——汽油箱10、汽油滤清器7、汽油泵6
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第6章化油器式汽油机燃料供给系
6.1 化油器式汽油机燃料供给系概述 6.2 化油器 6.3 典型化油器 6.4 供给系统的其他装置 6.5 供给系的故障诊断
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
6.1 化油器式汽油机燃料供给系概述
6.1.1 化油器式汽油机燃料供给系的作用 化油器式汽油机燃料供给系的作用是根据发动机不同工况
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
(4) 空气室和混合室——喉管内喉部以上为空气室，喉部 以下到节气门轴为混合室。 混合室是汽油被空气初步粉碎并 与之混合的场所。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系 (5) 节气门——通常为一椭圆形的片状阀门，可绕其短轴
转动一定角度。节气门通过杆件与驾驶室内的加速踏板相连。 当驾驶员将加速踏板踩到底，节气门转到图6－2所示的垂直位 置时，混合气的流动通道截面最大；当驾驶员完全放松加速踏 板时，节气门便向水平位置转动，到关闭位置时略成倾斜状 (与混合室横截面夹角为10°左右)，即不能完全关闭，在其长 轴方向存在着最小气体流动截面积。发动机的进气量一方面受 节气门开度的限制，另一方面和发动机转速有关。 在发动机 转速不变时，随节气门开度的增大，整个进气管中阻力减小， 空气流量和流速增加， 因而喉部真空度Δph增大，汽油喷出量 随之增加，从而使发动机功率得以增大。 当节气门开度不变 时，发动机转速愈高，则气缸内真空度愈大，喉管中空气流速 和真空度也愈高， 汽油喷出量也愈多。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
图 6－3 1—主量孔； 2—空气量孔； 3—进气管； 4—主喷管
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
简单化油器通过量孔的燃油量， 只是由浮子室中大气压
力与喉管压力之差Δph=p0-ph决定，主供油装置是在简单化油
器的基础上加装了一个通气管，管上设有空气量孔。在发动 机未工作时，主喷管、通气管和浮子室的油面是等高的。当 发动机开始工作， 节气门开度逐渐增大到足以使汽油从主喷 管喷出时，由于喷口尺寸大于主量孔， 故通气管中油面下降， 空气通过空气量孔流入通气管。 最初供油阶段和简单化油器 一样。 当油面降低到主喷管入口处时，通过空气量孔流入的 空气渗入油流中形成气泡，并随油流经主喷管喷出。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系 图6－2 简单化油器的结构及可燃混合气的形成过程
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
(1) 浮子机构——由浮子3、 针阀2和浮子室9组成。 浮子 室连同喷管为一壶状容器，用于储存来自汽油泵的汽油。 浮 子机构中装有浮子和针阀，针阀支靠在浮子上，二者可一同随 油面起落。当浮子室油面达到规定高度时，针阀关闭浮子室进 油口， 汽油不能流入。 浮子下落，针阀重新开启，汽油又流 入浮子室，直到针阀上升关闭时为止。 这样可保持油面的规 定高度。 浮子室上部有孔与大气相通， 使油面的压力与大气 压力相等， 从而保持一定的液面压力。
汽油机燃料供给系的基本工作过程为：汽油在汽油泵6的 泵吸作用下，从汽油箱10经油管9，汽油泵将汽油压入化油器3 中；空气则经空气滤清器2滤去所含灰尘后， 进入化油器3； 在气缸吸气气流的作用下， 汽油从化油器中喷出，与空气混 合并开始雾化，经进气管4进一步蒸发，初步形成可燃混合气， 进入各个气缸；混合气燃烧产生的废气经排气管5与排气消声 器8被排入大气。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
(2) 喷管和量孔——喷管4的出油口在喉管5的咽喉附近。 喷管口比浮子室液面高出2～5 mm，燃油不会自动流出。喷管 另一端与浮子室相通。 浮子室内装有尺寸精确的量孔8，可用 来准确限制汽油的流量。 通过量孔的汽油流量大小取决于量 孔的直径和量孔前后压力差的大小(即液面高度差Δh和气压差 Δph)。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
(3) 喉管——空气管中截面积沿轴向变化的细腰管， 其面 积最小处称喉部。喷管4即插入喉管5内，并且喷管口位于喉部 附近。喉管的作用是增加空气的流速，以形成真空吸力，使汽 油从喷管内喷出， 并利用空气流速将喷出的汽油吹散雾化。
由流体力学可知，气或液体在管道中流动时，若管道截面
和油管9。 它用以完成汽油的储存、输送及滤清的任务。 (2) 空气供给装置——空气滤清器2。 某些轿车发动机上
还装有进气消声器。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系 图6－1 化油器式汽油机燃料供给系的组成
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
(3) 可燃混合气形成装置——化油器3。
(4) 可燃混合气供给和废气排出装置——进气管4、 排气 管5和排气消声器8。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
6.2.2
1. 主供油装置
主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内工作 时，化油器能供给随节气门开度增大而逐渐变稀的经济混合 气。除怠速和极小负荷工况外， 主供油装置都起供油作用， 因而称为主供油装置。主供油装置的结构方案很多，目前广 泛采用的是降低主量孔处真空度的方案，其结构原理如图6－ 3所示。
积愈小， 其流速愈大，静压力ph愈低。在化油器中，喉管喉
部截面积最小，因而喉部的空气流速最大，静压力最低。因喉 部空气流速大于大气中的空气流速，故喉部压力小于大气压力
p0，即喉部存在着真空度Δph＝p0-ph。浮子室通大气， 其压 力基本上等于p0。 浮子室内汽油在真空度Δ ph作用下，从浮
子室经喷管喷入喉管中， 被流过喉管的空气冲散雾化。
为了检查油箱内的汽油量， 汽油机燃料供给系还装有汽 油油量指示表1和油量传感器等。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
6.2 化 油 器
6.2.1 简单化油器 图6－2所示为简单化油器的结构及可燃混合气的形成过
程。 简单化油器由浮子机构、喷管4、 量孔8、 喉管5、 节气 门6、 空气室和混合室等组成。