领从蹄鼓式制动器毕业设计
领从蹄鼓式制动器的设计
摘要:随着生活水平的提高和科技的迅猛发展,人们的生活节奏变得越来越快,因此人们对交通工具的快捷性要求越来越高。
为了应对高车速对人们安全构成的威胁,许多法规对汽车的安全性提出了更高的要求,制动系的设计成为其中很重的一个方面。
本设计根据制动器的工作原理,对多种制动器进行分析比较,选择了制动效能较高的鼓式制动器作为设计的对象。
依据给定的参数,进行重要数值的计算。
随后,又根据工艺学的知识,进行制动器零件的设计和工艺分析。
总之,本设计的目的是为了设计出高效、稳定的制动器,以提高汽车的安全性。
关键词:制动系; 制动效能; 制动器AbstractKeywords:Braking system ; Braking quality ; Brake1 绪论1.1 汽车制动系概述尽可能提高车速是提高运输生产率的主要技术措施之一。
但这一切必须以保证行驶安全为前提。
因此,在宽阔人少的路面上汽车可以高速行驶。
但在不平路面上,遇到障碍物或其它紧急情况时,应降低车速甚至停车。
如果汽车不具备这一性能,提高汽车行驶速度便不可能实现。
所以,需要在汽车上安装一套可以实现减速行驶或者停车的制动装置——制动系统。
制动系是汽车的一个重要组成部分,它直接影响汽车的行驶安全性。
随着高速公路的迅速发展和汽车密度的日益增大,交通事故时有发生。
因此,为保证汽车行驶安全,应提高汽车的制动性能,优化汽车制动系的结构。
制动装置可分为行车制动、驻车制动、应急制动和辅助制动四种装置。
其中行驶中的汽车减速至停止的制动系叫行车制动系。
使已停止的汽车停驻不动的制动系称为驻车制动系。
每种车都必须具备这两种制动系。
应急制动系成为第二制动系,它是为了保证在行车制动系失效时仍能有效的制动。
辅助制动系的作用是使汽车下坡时车速稳定的制动系。
汽车制动系统是一套用来使四个车轮减速或停止的零件。
当驾驶员踩下制动踏板时,制动动作开始。
踏板装在顶端带销轴的杆件上。
踏板的运动促使推杆移动,移向主缸或离开主缸。
鼓式领从蹄式制动器设计【鼓式制动系统】
摘要国内汽车市场迅速发展,而轿车是汽车发展的方向。
然而随着汽车保有量的增加,带来的安全问题也越来越引起人们的注意,而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。
因此,如何开发出高性能的制动系统,为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。
另外,随着汽车市场竞争的加剧,如何缩短产品开发周期、提高设计效率,降低成本等,提高产品的市场竞争力,已经成为企业成功的关键。
本说明书主要介绍了鼓式制动系统的设计。
首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类。
除此之外,它还介绍了制动器、制动主缸的设计计算,主要部件的参数选择。
关键字:制动;鼓式制动器;AbstractThe rapid development of the domestic vehicle market, saloon car is an important tendency of vehicle. However, with increasing of vehicle, security issues are arising from increasingly attracting attention, the braking system is one of important system of active safety. Therefore, how to design a high-performance braking system, to provide protection for safe driving is the main problem we must solve. In addition, with increasing competition of vehicle market, how to shorten the product development cycle, to improve design efficiency and to lower costs, to improve the market competitiveness of products, and has become a key to success of enterprises.This paper mainly introduces the design of braking system. Fist of all, braking system’s development, structure and category are shown. Besides, this paper also introduces the designing process of rear brake, braking cylinder, parameter’s choice of main components braking and channel settings.Key words: braking; brake drum;目录第1章绪论 (1)1.1 制动系统设计的意义 (1)1.2 制动系统研究现状 (1)1.3 本次制动系统应达到的目标 (2)1.4 本次制动系统设计要求 (2)2.1鼓式制动器 (3)2.2.1简单制动系 (5)2.2.2动力制动系 (5)2.2.3伺服制动系 (6)II型回路 (7)X型回路 (7)其他类型回路 (8)第三章制动系统设计计算 (9)3.1制动系统主要参数数值 (9)3.1.1相关主要技术参数 (9)3.1.2同步附着系数的分析 (9)3.2制动器有关计算 (10)3.2.1确定前后轴制动力矩分配系数β (10)3.2.2制动器制动力矩的确定 (10)3.2.3后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取 (10)3.3制动器制动因数计算 (11)3.4制动器主要零部件的结构设计 (12)4.1 制动性能评价指标 (15)4.2 制动效能 (15)4.3 制动效能的恒定性 (15)4.4 制动时汽车的方向稳定性 (15)4.5制动器制动力分配曲线分析 (16)4.6 制动减速度j (17)4.7 制动距离S (17)4.8摩擦衬片(衬块)的磨损特性计算 (18)4.9驻车制动计算 (19)第5章总论 (21)参考文献 (22)第1章绪论1.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多,最普遍,也是最方便的交通运输工具。
领从蹄鼓式制动器设计
前言1 本课题的目的和意义近年来,国内、外对汽车制动系统的研究与改进的大部分工作集中在通过对汽车制动过程的有效控制来提高车辆的制动性能及其稳定性,如ABS 技术等,而对制动器本身的研究改进较少。
然而,对汽车制动过程的控制效果最终都须通过制动器来实现,现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素,因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
对于蹄-鼓式制动器,其突出优点是可利用制动蹄的增势效应而达到很高的制动效能因数,并具有多种不同性能的可选结构型式,以及其制动性能的可设计性强、制动效能因数的选择范围很宽、对各种汽车的制动性能要求的适应面广,至今仍然在除部分轿车以外的各种车辆的制动器中占主导地位。
但是,传统的蹄-鼓式制动器存在本身无法克服的缺点,主要表现于:其制动效能的稳定性较差,其摩擦副的压力分布均匀性也较差,衬片磨损不均匀;另外,在摩擦副局部接触的情况下容易使制动器制动力矩发生较大的变化,因此容易使左右车轮的制动力产生较大差值,从而导致汽车制动跑偏。
对于钳-盘式制动器,其优点在于:制动效能稳定性和散热性好,对摩擦材料的热衰退较不敏感,摩擦副的压力分布较均匀,而且结构较简单、维修较简便。
但是,钳-盘式制动器的缺点在于:其制动效能因数很低(只有0.7 左右),因此要求很大的促动力,导致制动管路内液体压力高,而且其摩擦副的工作压强和温度高;制动盘易被污染和锈蚀;当用作后轮制动器时不易加装驻车制动机构等。
因此,现代车辆上迫切需要一种可克服已有技术不足之处的先进制动器,它可充分发挥蹄-鼓式制动器制动效能因数高的优点,同时具有摩擦副压力分布均匀、制动效能稳定以及制动器间隙自动调节机构较理想等优点。
2 商用车制动系概述汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。
从汽车诞生时起,车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
领从蹄鼓式制动器设计说明书
领从蹄鼓式制动器设计说明书一、整车性能参数............................................................ 1 1. 发动机............................................................1 2. 整车基本参数...................................................1 3. 制动系统参数 (1)二、设计计算.................................................................. 2 1. 制动器主要参数的确定 (2)1) 制动鼓内径D (2),2) 摩擦村片宽度b和包角 (2),3) 摩擦衬片起始角………………………………3 04) 制动器中心到张开力P作用线的距离a (3)5) 制动体制动蹄支撑点位置坐标k和c (3)6) 制动鼓厚度n (3)f7) 摩擦片摩擦系数....................................32. 制动力与制动力矩分配系数.................................4 3. 制动器因数......................................................5 4. 制动蹄自锁能力................................................6 5. 摩擦衬片的磨损特性计算....................................7 6. 制动轮缸直径d的确定.......................................8 7. 制动蹄支承销剪切应力计算 (9)三、参考文献 (10)一(整车性能参数1.发动机:最大转矩/ 157/2800Nm/rpm最大功率/ 65/4500Kw/rpm2.整车基本参数:整车装备质量(空车质量)/kg 1470 满载总质量/kg 2495轴荷分配//kg空载前轴 895后轴 575满载前轴 800后轴 1695车长/mm 4085轴距/mm 2515最小离地间隙/mm后桥下 195最高车速/km/h 105轮胎型号: 165/60R143.制动系统参数前轮后轮制动器类型领从蹄鼓式双领蹄鼓式制动效能因数 1.4 3.3二(计算及说明结论1.制动器主要参数的确定(1)制动鼓内径D输入力一定时,制动鼓内径越大,制动力矩越大,且散热能力也越强。
轿车后轮鼓式制动器设计
毕业设计(论文)设计(论文)题目:轿车后轮鼓式制动器设计学生姓名:指导教师:二级学院:专业:车辆工程班级: M11车辆工程学号:提交日期:年月日答辩日期:年月日目录摘要........................................................... I I Abstract ....................................................... I II 1 绪论.. 01.1 课题的研究目的及意义 01.2 目前的发展现状及趋势 01.3 本课题的主要内容及目的 (1)2 鼓式制动器的工作原理与结构分析 (2)2.1汽车制动系统的介绍 (2)2.2 鼓式制动器基本工作原理 (2)2.3 鼓式制动器的机构形式 (4)2.3.1 领从蹄式制动器 (4)2.3.2 双领蹄式制动器 (7)2.3.3 双向双领蹄式制动器 (7)2.3.4 单向自增力式制动器 (8)2.3.5 双向自增力式制动器 (9)2.4 各类型鼓式制动器特点的比较与选用 (10)3 制动系主要参数的选择和设计计算 (12)3.1 同步附着系数 (12)3.2 制动强度和附着系数利用率 (13)3.3 制动器最大的制动力矩 (15)3.4 制动器的结构参数与摩擦系数 (16)3.4.1 制动鼓直径D (16)3.4.2 制动蹄摩擦片宽度b、制动蹄摩擦片的包角β和单个制动器摩擦面积A (16)∑3.4.3 摩擦衬片起始角β (17)3.4.4 张开力P的作用线至制动器中心的距离a (18)3.4.5 制动蹄支销中心的坐标位置k与c (18)3.4.6 摩擦片摩擦系数 (18)3.5 制动器的设计计算 (18)3.5.1 制动蹄片上的制动力矩 (18)3.5.2 摩擦衬片的磨损特性计算 (22)3.5.3 制动器的热容量和温升的核算 (23)4 制动器主要零件的结构设计 (24)4.1 主要零件的选择 (24)4.1.1 制动鼓 (24)4.1.2 制动蹄 (25)4.1.3 制动底板 (25)4.1.4 制动蹄支承 (26)4.1.5 制动轮缸 (26)4.1.6 摩擦材料 (26)4.1.7 制动摩擦衬片 (27)4.1.8 制动器间隙 (27)4.2 结构的校核和计算 (28)4.2.1制动蹄支承销剪切应力计算 (28)4.2.2 轮缸直径与工作容积 (30)4.2.3制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (31)5 总结 (31)参考文献 (32)致谢 (33)轿车后轮鼓式制动器设计摘要随着汽车速度的不断变快和人们对汽车安全性要求的提高,汽车制动系统显得越来越重要。
鼓式制动器毕业设计
鼓式制动器在智能交通系统中的应用前景和挑战
应用前景:鼓式制动器在智能交通系统中具有广泛的应用前景,如自 动驾驶、智能交通管理等。
挑战:鼓式制动器在智能交通系统中的应用面临着技术、成本、安全 等方面的挑战。
技术挑战:需要解决鼓式制动器在智能交通系统中的稳定性、可靠性、 响应速度等方面的问题。
成本挑战:需要降低鼓式制动器的制造成本,提高其在智能交通系统 中的竞争力。
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优化制动器材料:提高耐磨性,降 低热衰退
优化制动器散热设计:提高散热效 率,降低热衰退
鼓式制动器设计评估方法
制动力评估:计算制动力大小,确保满足车辆制动需求 热负荷评估:计算制动器温度,确保不会因过热导致制动失效 磨损评估:计算制动器磨损量,确保使用寿命满足要求 噪音评估:计算制动器噪音,确保不会因噪音过大影响驾驶体验
铝合金鼓式制动器:重量轻,散热性能好,但强度和耐磨性相对较差 碳纤维鼓式制动器:重量极轻,散热性能极佳,但成本较高,耐磨性一 般 陶瓷鼓式制动器:耐磨性极佳,重量轻,但成本较高,散热性能一般
新型材料的鼓式制动器的研发和应用
碳纤维复合材料:轻量化、高 强度、耐高温
陶瓷材料:耐磨损、耐高温、 耐腐蚀
钛合金材料:轻量化、高强度、 耐腐蚀
鼓式制动器的装配技术要求和方法
装配前检查: 确保零件清洁、
无损伤
装配顺序:按 照图纸要求进
行装件之间的
配合精度
装配质量:确 保装配质量符
合要求
装配完成后的 检查:检查装 配是否正确, 有无漏装、错
装等问题
鼓式制动器的质量检测和控制方法
性能测试:进行制动性能测 试,如制动距离、制动力等
制动稳定性要求
【精品毕设】鼓式制动器毕业
附表4河南工程学院本科毕业设计(论文)开题报告二、国内外文献综述(可另附页)1、具体内容:为了完成本课题的预期目标,需要了解课题的研究背景和相关文献资料。
通过各种渠道大量搜集有关本课题的资料信息,查阅国内外参考文献20多篇,其中外文文献不少于2篇,查看有关汽车鼓式制动器设计的相关理论知识,并认真阅读《汽车工程手册》、《汽车理论》、《汽车构造》、《机械设计》等书籍,对汽车鼓式制动器的结构、性能特征以及现阶段存在的问题进行了解。
对鼓式制动器的结构型式进行选择;根据整车参数,设计鼓式制动器各参数的具体数值,包括制动鼓、制动底板、制动轮缸等主要部件的设计;对汽车制动性能有着重要影响的制动系参数有:制动力及其分配系数、同步附着系数、制动强度、附着系数利用率、最大制动力矩、利用附着系数、制动效率、制动器因数、制动蹄因数等。
鼓式制动器的结构参数有制动鼓直径D或半径R、制动蹄摩擦衬片的包角β、制动蹄摩擦衬片宽度b、摩擦衬片起始角β0、张开力P的作用线至制动器中心的距离α、制动蹄支销中心的坐标位置κ与с及摩擦片摩擦系数。
汽车制动性能的可靠与否,直接影响到汽车行使的安全和其他使用性能的发挥。
重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关,因此,汽车的制动性很重要。
汽车的制动性主要由三方面来评价:1)、制动效能,即制动距离与减速度。
指在良好路面上,汽车以一定初速(现在一般是80m/s)制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
它是制动性能最基本的评价指标;2)、制动效能的恒定性,即抗热衰退性能。
制动过程实际是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能,因此,制动器温度升高后能否保持在冷状态时的制动效能,是设计制动器是要考虑的一个重要问题。
此外,还有涉水行使后,制动器还存在水衰退问题;3)、制动时汽车的方向稳定性,即制动时汽车不发生跑骗、侧滑以及失去转向能力的性能。
制动时的方向稳定性常用制动时汽车按给定路径行使能力来评价。
轻型货车鼓式制动器毕业设计
摘要汽车是现代人们生活中重要的交通工具其是由多个系统组成的,制动系统就是其中一个重要的组成部分。
它既要使行驶中的汽车减速,又要保证车辆能稳定的停驻在原地不动。
因此,汽车制动系对于汽车的安全行驶起着举足轻重的作用。
在本次设计中,根据已有的CA1037车辆的数据对制动系统进行设计。
其中对制动系统的组成、制动系统主要部件的方案论证、制动力矩的计算、鼓式制动器结构参数的设计、制动器相关部件的校核、制动主缸和制动轮缸的直径工作容积的计算、制动踏板力与踏板行程的计算等方面进行了设计分析。
设计所附的多张图纸对设计的思想、制动系统的布置设计表达的非常清晰。
希望在翻阅说明书的过程中能够结合图纸,这样就可以更加有效的理解设计的思想和意图。
关键词:汽车;鼓式制动器;制动系统;制动力矩;制动主缸ABSTRACTAutomobile is the important transportation tools in the modern life. It is compositive by many systems. The most important parts are the brake system. The system made the autocar slowdown; what’s more,the automobile is stopped steadily. There by the brake system play an important part in security steer. In the design, which based on the data of brake system used in CA1037. Decompose of the brake system is designed. And the main piece applied with CA1037 is demonstrated. The braking force and the parameters of drum brake’s configuration are included in this design also. What’s more, the validating of correlation parts in the brake system and the diameter of the main crock of braking and the crock applied in brake wheel are designed . Meantime , the its stroke volume are referred to The force effected the footplate when braking and the travel of footplate and so on are analyzed .The drawings are very detail to explain the ideas of design and the disposition for the brake system . When you thumb the annotation text, you can combine the drawings, which made you understand the ideas and meaning in this design effectively.Key words: Automobile;Drum Type Brake;Braking System;Braking Torque;Brake Master Cylinder目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)制动系统绪论 (1)第2章制动器的结构选择及方案分析 (6)2.1 制动器的结构型式的选择 (6)2.2 制动管路的多回路系统 (8)2.3 制动驱动机构的结构型式选择 (10)2.3.1 简单制动系 (11)2.3.2 动力制动系 (11)2.3.3 气压制动系 (11)2.3.4 全液压动力制动系 (12)2.3.5 伺服制动系 (12)2.4 本章小结 (13)第3章制动器主要参数的确定 (14)3.1 制动力与制动力分配系数 (14)3.2 同步附着系数 (15)3.3 制动强度和附着系数利用率 (17)3.4 制动器最大制动力矩 (19)3.5 制动器因数和制动蹄因数 (21)3.6 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (25)3.6.1 鼓式制动器的结构参数 (25)3.6.2 摩擦片摩擦系数 (28)3.7 本章小结 (28)第4章制动器的设计计算 (29)4.1 制动蹄摩擦片的压力分布规律及径向变形规律 (29)4.2 制动器因数及摩擦力矩分析计算 (32)4.3 制动蹄片上的制动力矩 (34)4.4 摩擦衬片的磨损特性计算 (39)4.5 制动器的热容量和温升的核算 (41)4.6 驻车制动计算 (42)4.7 本章小结 (43)第5章制动器主要零件的结构设计 (45)5.1 制动鼓 (45)5.2 制动蹄 (46)5.3 制动底板 (46)5.4 制动蹄的支承 (47)5.5 制动轮缸 (47)5.6 摩擦材料 (47)5.7 制动摩擦衬片 (48)5.8 制动器间隙的调整方法及相应机构 (49)5.9 制动蹄支承销剪切应力计算 (50)5.10 本章小结 (51)第6章制动主缸和制动轮缸的设计计算 (52)6.1 制动轮缸直径与工作容积 (52)6.2 制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (54)6.2.1 制动轮缸活塞宽度 (54)6.2.2 制动轮缸筒的壁厚 (54)6.3 制动主缸直径与工作容积 (54)6.4 制动主缸行程的计算 (55)6.5 制动主缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (56)6.5.1 制动主缸活塞宽度 (56)6.5.2 制动主缸筒的壁厚 (56)6.6 制动踏板力与踏板行程 (57)6.7 真空助力器 (58)6.8 制动液的选择与使用 (60)6.9 制动力分配的调节装置 (60)6.10 本章小结 (62)结论 (63)参考文献 (64)致谢 (65)第1章绪论制动系统绪论汽车制动系功用是使汽车以适当的减速度降速行驶至停车;在下坡行驶时,使汽车保持适当的稳定车速;使汽车可靠地停在原地或坡道上。
大客车城际公交前轮领从蹄式鼓式制动器设计
大客车城际公交前轮领从蹄式鼓式制动器设计1. 引言大客车城际公交作为一种重要的城市交通工具,对于安全性能要求非常高。
制动系统作为其中至关重要的一部分,对于大客车的制动效果、稳定性和耐久性起着重要作用。
本文将针对大客车城际公交的前轮领从蹄式鼓式制动器进行设计。
2. 制动器类型选择在大客车城际公交中,前轮领从蹄式鼓式制动器被广泛应用。
相比于盘式制动器,蹄式鼓式制动器具有结构简单、散热性能好等优势,适合长时间高强度使用的场景。
3. 制动器设计原理蹄式鼓式制动器主要由刹车片、刹车鼓、刹车活塞、刹车杆等组成。
当驾驶员踩下制动踏板时,刹车片与刹车鼓产生摩擦力,使汽车减速甚至停止。
4. 制动力计算在设计过程中,需要考虑到大客车城际公交的整备质量、最大设计速度、制动系数等因素。
通过计算可以得到所需的制动力,以确保制动系统能够满足实际使用需求。
5. 制动器材料选择在选择制动器材料时,需要考虑到其热传导性能、耐磨性、耐腐蚀性等因素。
常用的制动器材料包括碳素复合材料和金属材料。
根据实际情况,可以选择合适的材料以提高制动系统的性能和寿命。
6. 制动器散热设计由于城际公交长时间运行,制动器在高速行驶时会产生大量热量,如果散热不良可能会导致制动力下降或甚至失效。
因此,在设计过程中需要考虑散热问题,并采取相应的措施来提高散热效果。
7. 制动器装配与调试在制造过程中,需要进行严格的装配和调试工作。
确保各个部件之间的配合精度和工作状态良好,以保证整个制动系统能够正常运行。
8. 制动器维护与保养为了延长大客车城际公交制动器的使用寿命,需要进行定期的维护与保养工作。
包括清洁刹车鼓、更换磨损严重的刹车片等,以确保制动系统的正常工作。
9. 制动器性能测试在制造完成后,需要进行制动器性能测试。
通过对制动系统的制动力、制动距离等指标进行测试,以确保其符合相关标准和要求。
10. 结论本文针对大客车城际公交前轮领从蹄式鼓式制动器进行了设计,并介绍了设计原理、计算方法、材料选择、散热设计、装配与调试、维护与保养以及性能测试等方面的内容。
鼓式制动器毕业设计
月 21 年 0102 1120708061 班)2(辆车 70 程工辆车 钊前霍 丰陈
计设统系动制式鼓轮后车汽 �目
�期 日 �师教导指 �号 学 �名 姓 �级 班 �业 专 题
�文 论�计 设 业 毕 院 学 工
II
81 .......................... 算计性特损磨的�块衬�片衬擦摩 6.6 81 .............................................. S 离距动制 5.6 71 .................................. 性定稳向方的车汽时动制 4.6 71 ........................................ 性定恒的能效动制 3.6 71 ................................................ 能效动制 2.6 71 ........................................ 标指价评能性动制 1.6 71 ............................................. 析分能性动制 章 6 第 51 .................................... 程行板踏与力板踏动制 3.5 41 .............................. 算计计设积容作工与缸主动制 2.5 41 .................... 算计计设的积容作工与径直缸轮动制轮后 1.5 41 ............................... 算计计设的构机动驱动制压液 章 5 第 11 .......................................... 算计关有器动制 2.4 01 .................................... 值数参要主的统系动制 1.4 01 ........................... 择选其及值数参要主统系动制式鼓 章 4 第 9 ................................................. 缸轮动制 5.3 8 ................................................. 板底动制 4.3 8 ................................................... 蹄动制 3.3 7 ................................................... 鼓动制 2.3 7 ................................................. 料材擦摩 1.3 7 ............................ 计设构结的件部零要主器动制式鼓 章 3 第 5 ................................... 案方计设的缸主动制压液 7.2 4 ........................................... 器动制式蹄从领 6.2 3 ................................... 析分案方体整器动制式鼓 5.2 3 ............................................. 构结的器动制 4.2 3 ............................................. 类分的系动制 3.2 3 ............................................. 用作的系动制 2.2 3 ....................................... 成组的统系动制车汽 1.2 3 ............................................. 析分案方体总 章2第 2 ..................................... 求要计设统系动制次本 4.1 2 ................................. 标目的到达应统系动制次本 3.1 2 ....................................... 状现究研的统系动制 2.1 1 ....................................... 义意计设的统系动制 1.1 1 ............................................ 析分状现及况概 章 1 第 1 ............................................................. 言引
鼓式制动器毕业设计
装备制造学院毕业设计任务书学生姓名:张斌专业:工程机械运用与维护设计(论文)题目:轻型车鼓式后制动器设计设计方案及参数:主要技术参数:整车空载质量:1672;(空载时轴荷分配:前轴60%,后轴40%);满载质量:4180;(满载时的轴荷分配:前轴52%,后轴48%);质心高度:0.7m(空) 0.85m(满)轴距:3.1m轮胎规格:245/65R15同步附着系数选择:0.65要求:满载下,30KM/h初速,制动距离 7m设计内容1、根据给定的设计参数,选择设计方案,计算并确定零部件各参数绘出驱动桥的装配图及典型零件图。
2、工程绘图量一般不少于折合成图幅为A0号的图纸3张,其中手工绘图不少于1张。
3、查阅相关参考文献15篇以上。
翻译与课题有关的2万印刷字符的外文资料,约5000个汉字。
4、撰写设计说明书一份,正文字数不少于2万字。
指导教师系、部主任教学院长目录中文摘要 (I)英文摘要................................................................ I I 第1章鼓式制动器结构形式及选择 (1)1.1鼓式制动器的形式结构 (1)1.2 鼓式制动器按蹄的属性分类 (2)1.2.1 领从蹄式制动器 (2)1.2.2 双领蹄式制动器 (6)1.2.3 双向双领蹄式制动器 (7)1.2.4 单向増力式制动器 (9)1.2.5 双向増力式制动器 (9)第2章制动系的主要参数及其选择 (13)2.1 制动力与制动力分配系数 (13)2.2 同步附着系数 (19)2.3制动器最大制动力矩 (21)2.4 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (23)2.4.1 制动鼓内径D (23)2.4.2 摩擦衬片宽度b和包角β (24) (25)2.4.3 摩擦衬片起始角2.4.4 制动器中心到张开力P作用线的距离a (25)2.4.5 制动蹄支承点位置坐标k和c (25)2.4.6 衬片摩擦系数f (26)第3章制动器的设计计算 (26)3.1浮式领—从蹄制动器(平行支座面) 制动器因素计算 (26)3.2制动驱动机构的设计计算 (29)3.2.1所需制动力计算 (29)3.2.2制动踏板力验算 (30)3.2.3 确定制动轮缸直径 (29)3.2.4轮缸的工作容积 (29)3.2.5 制动器所能产生的制动力计算 (30)3.3制动蹄片上的制动力矩 (31)3.4制动蹄上的压力分布规律 (37)3.5 摩擦衬片的磨损特性计算 (37)3.6 制动器的热容量和温升的核算 (40)3.7行车制动效能计算 (42)3.8 驻车制动的计算 (43)第4章制动器主要零件的结构设计 (45)4.1制动鼓 (45)4.2 制动蹄 (46)4.3 制动底板 (46)4.4 制动蹄的支承 (47)4.5 制动轮缸 (47)4.6 摩擦材料 (47)4.7 制动器间隙 (48)结论 (50)致谢 (52)参考文献 (51)附录 1 .................................................. 错误!未定义书签。
鼓式制动器毕业设计
毕业设计说明书题目:轿车后轮制动器的设计学院(直属系):交通与汽车工程学院年级、专业: 2017级车辆工程1目录摘要 (4)1 绪论 (7)1.1概述 (7)1.2制动器研究现状和进展 (7)1.3制动器的设计意义 (8)2 制动器类型及方案的选择 (9)2.1 盘式制动器 (9)2.2 鼓式制动器 (9)2.3 制动器型式及方案的确定 (14)3制动系的主要参数的选择 (15)3.1理想的前、后制动力分配曲线 (15)3.2制动力分配系数与同步附着系数的确定 (16)3.3 制动力分配的合理性分析 (18)4制动器的设计计算 (24)4.1鼓式制动器主要参数的确定 (24)4.2 蹄片上力矩的计算 (26)4.3制动器效能因数 (32)4.4 制动器制动力的计算 (32)4.5 驻车制动的计算 (33)4.6 摩擦片磨损特性的计算 (35)4.6.1 比能量耗散率的计算 (35)4.7制动蹄支承销剪切应力的计算 (37)5 制动效能的评价 (39)5.1 制动减速度 (39)5.2 制动距离 (39)5.3 制动效能的稳定性 (40)6 液压操纵机构的设计 (41)6.1 工作轮缸的工作容积 (41)6.2 制动主缸的工作直径与工作容积 (41)6.3 制动踏板力与制动踏板行程的校核 (41)7 鼓式制动器的优化设计 (43)7.1 设计变量 (43)7.2 目标函数的建立 (43)7.3 建立约束函数 (43)7.4 优化求解 (44)7.5 优化结果 (45)8 制动器主要零部件的结构设计 (47)8.1 制动鼓的结构设计 (47)8.2 制动蹄的结构设计 (47)8.3 摩擦衬片的结构设计 (48)8.4 制动底板的结构设计 (48)8.5 支承形式的设计 (49)8.6 制动轮缸 (49)8.7 蹄与鼓之间的间隙调整装置 (49)9结论 (51)总结与体会 (52)致谢 (53)参考文献 (54)附录一 (55)附录二 (57)轿车后轮制动器的设计摘要制动系的功能是使汽车减速停车,在下坡行驶时稳定车速以及使汽车能可靠地驻留在平地或一定角度的坡道上。
毕业设计汽车制动器说明书
HKD1030柴油动力货车设计(总体、车架、制动系设计)摘要在本设计中,外型设计上主要参考了庆铃和其他相关车型。
同时做了些改动。
在底盘布置和整车布置中,根据人机工程学原理,合理布局人体姿势和座位安排,使驾驶员和乘客坐姿舒适,不易产生人疲劳。
现时根据驾驶员和乘客的视野,完成风窗和后视镜和设计,保证驾驶员有良好的视野性。
本设计采用以人为本,用途多样,经济实用的原则,进行了合理的布局。
制动系至少有两套制动装置即行车制动装置和驻车制动装置。
行车制动装置是用作强制行驶中的汽车减速或停车,并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。
驻车制动装置是用作是汽车停在原地或坡道上。
本设计对鼓式制动器的结构形式进行综合的分析,对六种形式的优缺点作了比较,根据对各种制动器方案对比分析,本设计采用了领从蹄式制动器。
其主要优点是:制动器的效能及稳定性均处于中等水平,但由于其在汽车前进与倒退时的制动性能不变,且结构简单,造价较低,也便于附装驻车驱动机构;易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙。
本次设计中,行车制动系采用人力液压式制动;驻车制动的驱动机构为手动驻车;串联双腔制动主缸,双回路结构。
前后制动器都采用领从蹄式鼓式制动器。
设计中根据总体参数和制动器的结构与参数,通过理论推导和计算,对该车制动时的制动力和制动力矩等做了细致的分析。
关键词:底盘,外形,制动系统,制动器,行车制动系,应急制动HKD1030 DIESEL-POWERED TRUCK DESIGN(OVERALL, FRAME, BRAKE SYSTEM DESIGN)ABSTRACTIn this design, in the outlook design has mainly referred to QingLing and other related vehicle types.Simultaneously has made a modification. In the chassis arrangement and entire vehicle arrangement , according to the man-machine engineering principle, the reasonable layout human body posture and the seat arrangement, causes the pilot and the passenger sitting posture is comfortable, Not easy to produce wearily. Simultaneously acts according to the pilot and passenger’s field of vision, Becomes common practice the window and the rear view mirror design, Guaranteed the pilot has the good field of vision . This design uses humanist, the use is diverse, Economical practical principle, Has carried on the reasonable layout.Break system consists of service break arrangement and parking break arrangement. Service break system used to force the vehicle to show down and keep a steady speed when down grading. The parking break system intended to hold the vehicle immovable when parked on an incline.This design carries on the synthesis analysis to the drum type of the brake structural style. It compares the advantages and disadvantages of six kinds of forms, and according to this contrast analysis of the kinds of the brake plan, the horseshoe type’s brake is adopted. Its main merits are that although the brake efficiency and the stability are in the medium level, because the automobile braking performance is invariable when going ahead and going backwards, the construction cost is lower, and it attaches installs in the vehicle’s driving mechanism and adjusts the gap between the brake shoe patch and the brake drum easily. The design uses manual hydraulic break and series connected double cavity general pump. Both the front and rear break is double leading-rear break. According to the vehicle’s parameters and the break’s parameter, after theoryanalytic and calculating, we analyzed the breaking force and direction stability when breaking specifically.KEY WORD:chassis,appearance ,braking system,brake ,service break system,emergency brake,常用符号表BF—制动器因数F—汽车承受的总地面制动力BF—汽车制动器制动力fF—轮胎与地面间的附着力ϕf—制动器摩擦副的摩擦系数G G—汽车重力,ag—重力加速度h—汽车质心高度gj—制动减速度L—汽车轴距m—汽车总重量aN—制动蹄摩擦片与鼓之间的法向力P—制动蹄的张开力r—车轮有效半径eT—制动器对车轮的制动力矩fv—汽车行驶速度Z—地面对车轮的法向力β—汽车制动器制动力分配系数ϕ—轮胎与地面间的附着系数ϕ—同步附着系目录前言 (5)第一章方案讨论、选择和确定 (7)第二章汽车整体布置和各部件的选择 (12)第三章汽车性能参数的计算和确定 (15)第四章车架的选择 (20)第五章制动系的结构形式及其选择 (23)第六章制动系的主要参数及其选择 (32)第七章制动器的设计计算 (41)第八章液压制动驱动机构的设计计算 (46)第九章制动器主要零部件的结构设计与强度计算 (49)结论 (51)参考文献 (53)致谢 (54)附录 (55)英文翻译 (56)前言微型货车一般是指厂定最大总质量1.8吨以下的载货汽车。
某中型卡车后轮鼓式制动器设计
毕业设计(论文)某中型卡车后轮鼓式制动器设计完成日期年月日摘要我这次的研究课题是鼓式制动器,首先要知道汽车制动器在当今社会的发展状况,了解各类型的的鼓式制动器的的零部件的构造和它运作时的方式及作用的原理。
通过这次课题我要充分的了解鼓式制动器组成,翻阅大量的有关该类型的资料,使这次的研究课题能有大量的题前参考价值和足够的可行方案。
同时,在这的设计中我要有合理的安排。
通过比较和选择筛选出符合我所要设计的鼓式制动器结构形式。
其次,根据这次的课题所有的福田中卡的汽车的参数和对相关各方面的要求,来选择我所设计的制动器的主要数据和要求。
这些参数将使我更加的了解这方面的知识同时也使我的设计将更加的饱满。
根据鼓式制动器结构特点,我将在这次的设计中对各个结构的参数进行大量的计算。
这些计算会使我在各制动缸的直径和他们所需的容积上有较多的掌握,同时,在踏板行程上也有较好的把握以及让这次设计更加的合理可行。
本次设计中我还要对我所设计的制动器的各个主要的结构零部有正确合理的选择和分配,这其中就有各个主要零部件的的支撑方式选择以及课题中所需要的制动轮缸和摩擦材料的选择,所研究对象的间隙的调整方式的选择的,通过这些选择来进行我所需要的设计。
结合以上综述,通过使用绘图软件来绘制制动器总装配图和制动器的主要零件图,来完成这次课题设计中汽车所需要的结构特点,和人们对其操作上所需要的性能要求。
关键词:汽车鼓式制动器;结构特点;性能要求;制动力AbstractThis drum brake is the main research subjects, the first thing to know the car brake of the present development situation, grasp main structure and working principle of automotive drum brakes. Through this topic I want to fully understand the composition of drum brake, read a lot of information on the type, satisty the need of the design for the following. At the same time, in the design of this I want to have a reasonable arrangement.Analysis and choose to comply with all I have to design the drum brake structure. Fukuda, secondly, according to the given topic card in the vehicle parameters, and performance requirements, to select the main parameters of brake. These parameters will make me more understand this knowledge at the same time to make my design will be more full.According to the structural characteristics of drum brake, also increased the design calculation of hydraulic brake drive structure, the calculation will make me in all the diameter of the cylinder and the volume they need more to master, at the same time, also have a good grasp on the pedal stroke and make the design more reasonable.I also want to my design in the design of the brake of the main structure of are correct and reasonable selection and distribution, including brake drums, brake shoe, brake plate, support way choice of brake shoe, brake wheel cylinder, selection of friction materials, the design of the choice of the ways of the adjustment of the brake clearance.Combining the above review, through the use of Auto CAD software to draw general assembly drawing of brake and brake's main parts graph, achieve the function of Auto brake and satisfying control performance.Key words: automotive drum brakes; Structure characteristics; Performance requirements; Braking forceKey Words: drum brake, structure characteristics, performance requirements, power system目录摘要................................................................................................................................................... Abstract .. (I)1 绪论 01.1 课题概述 01.1.1 题目背景 01.1.2 课题研究的意义 01.1.3 国内外相关研究情况 01.2 鼓式制动系的概述 01.2.1 制动器的功用 01.2.2 制动系统的工作原理 (1)2 鼓式制动器结构形式及选择 (2)3 制动器的主要参数及选择 (4)3.1 制动力与制动力分配系数 (4)3.2 同步附着系数 (8)3.3 制动器最大制动力矩 (8)3.4 主要结构参数与摩擦系数 (9)3.4.1 制动鼓内径D (9) (10)3.4.3 摩擦衬片起始角F作用线的距离a (10)3.4.4 制动器中心到张开力3.4.5 制动蹄支承点位置坐标c和k (10)3.4.6 衬片摩擦系数f (10)3.5 热容量和温升的核算 (10)3.6 行车制动效能计算 (11)4 主要零部件的结构设计 (12)4.1 制动鼓 (12)4.2 制动蹄 (13)4.3 制动底板 (13)4.4 制动蹄的支承 (13)4.5 制动轮缸 (13)4.6 摩擦材料 (13)4.7 间隙的调整方法 (14)5 液压制动驱动机构的设计计算 (15)6 结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)1 绪论1.1 课题概述1.1.1 题目背景汽车问世百余多年期间,特别是从大产量生产的汽车产品和汽车行业,汽车在这段时间里发展的极为迅猛,汽车的各种种类和运作方法也有许多种,而且性能也在不断地提升,不断地更新来满足人们对其的需求和运用。
毕业论文(设计)载重汽车鼓式制动器结构分析与设计
诚信说明本人郑重声明:本设计及其研究工作是本人在指导教师的指导下独立完成的,在完成设计时所利用的一切资料均已在参考文献中给出。
本人签名:年月日毕业设计(论文)任务书毕业设计(论文)题目:载重汽车鼓式制动器结构分析与设计系部:机械工程系专业:机械设计制造及其自动化学号:112011330 学生:指导教师(含职称):(高工)1.设计的主要任务及目标通过调研和查阅相关资料文献,掌握载重汽车鼓式制动器主要用途和工作原理。
应用所学相关基础知识和专业知识,分析鼓式制动器结构、载荷,对主要受力件强度进行计算分析,应用CAD三维造型或二维设计技术完成课题总成和关键零件结构设计和计算说明书。
编写毕业设计论文。
2.设计的基本要求和内容1)掌握鼓式制动器的结构及工作原理。
绘制结构简图和原理简图;2)了解鼓式制动器失效模式并分析原因;3)了解摩擦片材料及制造、热处理工艺;4)绘制鼓式制动器的总成图;5)绘制制动鼓零件图;6)编写毕业设计论文,总结设计取到的效果与体会,提出自己的论点和改进建议等。
3.主要参考文献《汽车设计》、《汽车理论》、《汽车构造》、《机械工程设计手册》等。
4.进度安排审核人:年月日载重汽车鼓式制动器结构分析与设计摘要:随着社会的发展,汽车已经融入到我们生活的各个角落,但是交通事故也越来越频繁。
行车安全得到人们的重视,其中制动系统扮演着重要的角色。
让行驶中的汽车减小速度甚至停车,让汽车在下坡时速度保持稳定,让停在路边的汽车不会滑走,这些就叫做汽车的制动。
汽车产生制动作用的一系列专门装置称为制动系。
而制动器是制动系的重要本组成部分。
本次研究将通过对已有车型解放牌CA1046的鼓式制动器的学习和分析,了解载重汽车鼓式制动器主要用途和工作原理,知道各种不同类型的鼓式制动器的结构和特点,并对鼓式制动器的结构、载荷、主要受力件强度进行分析。
关键词:安全性,制动鼓,制动蹄Analysis and design of truck brake drum structure Abstract :With the development of the society, the car has already integrated into every corner of our life, but the traffic accident is also more and more frequently. The traffic safety gets people's attention, and the brake system plays an important role.. Let the car in the car to reduce speed or even stop, so that the car in the downhill when the speed remained stable, so that parked on the road car will not slip away, these are called car brake. A series of special devices called brake system are called brake system.. The brake is the important part of the brake system.. This research through study and analysis of drum brake of the existing models Jiefang CA1046, understand load of automotive drum brake mainly uses and working principle, know the structure and characteristics of various types of drum brake, and the drum brake structure, load and the main stress strength analysis.Keywords: safety, brake drum, brake shoe目录1 前言 (1)2 鼓式制动器的结构形式及选择 (2)2.1 鼓式制动器的形式结构型式分析 (2)2.2 鼓式制动器按蹄的属性分类 (3)2.2.1 领从蹄式制动器 (3)2.2.2 双领蹄式制动器 (6)2.2.3 双向双领蹄式制动器 (7)2.2.4 双向増力式制动器 (9)3 制动系的主要参数及其选择 (12)3.1 解放牌CA1046的主要技术参数 (12)3.2 制动力与制动力分配系数 (12)3.3 同步附着系数 (17)3.4 制动器最大制动力矩 (20)3.5 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (21)3.5.1 制动鼓内径D (22)3.5.2 摩擦衬片宽度b和包角β (22) (23)3.5.3 摩擦衬片起始角03.5.4 制动器中心到张开力P作用线的距离a (24)3.5.5 制动蹄支承点位置坐标k和c (24)3.5.6 衬片摩擦系数f (24)4 制动器的设计计算 (25)4.1 浮式领—从蹄制动器(平行支座面) 制动器因素计算 (25)4.2 制动驱动机构的设计计算 (27)4.2.1 所需制动力计算 (27)4.2.2 确定制动轮缸直径 (28)4.2.3 制动主缸直径的确定 (29)4.3 制动蹄片上的制动力矩 (30)4.4 制动蹄上的压力分布规律 (35)4.5 摩擦衬片的磨损特性计算 (37)4.6 行车制动效能计算 (39)4.7 驻车制动的计算 (40)5 制动器主要零件的结构 (43)5.1 制动鼓 (43)5.2 制动蹄 (43)5.3 制动器间隙 (44)6 结论 (45)参考文献 (46)致谢 (47)附录 (48)1 前言在这个鼓式制动器渐渐被其他新的更优秀的制动器取代的时代里,鼓式制动器在新型车上出现的次数已经越来越少了,但是我觉得对它的研究依旧是非常有意义的,以古为镜可以知得失。
车辆构造课程设计鼓式制动器说明书大学论文
课程设计说明书课程名称《车辆构造课程设计》设计名称鼓式制动器设计时间系别机械与汽车工程系专业车辆工程班级姓名指导教师2016 年 12 月 20日目录一、课程设计任务书 (1)二、制动方案的拟定 (2)三、鼓式制动器类型介绍 (4)四、制动器主要参数的选择和计算 (6)五、校核验算 (12)六、主要零部件的结构设计 (14)七、驱动桥 (18)八、总体布局 (21)1)、装配图 (21)2)、轮缸零件图 (22)3)、轮毂零件图 (23)九、设计总结 (23)十、参考资料 (24)一、课程设计任务书(1)课程设计目的通过本次课程设计,加深对汽车制动系统的了解,并能熟练运用构造课的理论知识来解决实际问题。
(2)课程设计任务内容已知条件:1.假设地面的附着系数足够大。
2.蹄、盘正压力的分布状态可由学生自行假设。
3.工作环境:设定为高温状态。
4.制动摩擦系数取值范围:0.25≤f≤0.55。
5.制动器具体结构可参考汽车实验室相关制动器结构,也可由学生自行设计。
6.具体参数如下表1-1所示:表1-1 设计任务参数表(3)设计工作量1.制动器设计计算说明书1份(不少于8000汉字,不包括图表)。
可根据工具—字数统计能得知。
2.制动器装配图1张(A0图纸);图纸必须涵盖制动器总成及车轮部分,装配图中,液压油路及刹车泵可用虚线绘制示意图。
3.零件工作图2张(须由指导教师指导选定)。
(4)课程设计的步骤1.汽车制动器结构参考,实验室实物拆装。
2.设计计算。
3.绘制典型零件的零件图、绘制装配图。
4.零件图每人2张,由指导教师分配任务。
5.整理说明书,附图内容包括零件图、装配图。
6.课程设计答辩。
(5)课程设计各阶段安排课程设计各阶段安排(如表1-2所示)1-2 课程设计任务进度表(6)设计中应注意的问题1.独立思考、严谨认真、精益求精,多于指导教师沟通。
2.设计过程中,需要综合考虑多种因素,采取多种办法进行分析、比较和选择,来确定方案、尺寸和结构。
机械毕业设计(论文)(领从蹄式制动器的结构设计(全套图纸))-
机械毕业设计(论文)(领从蹄式制动器的结构设计(全套图纸))- 南湖科技大学研究生计划(论文)大学生问题目研究所编号领结构设计机电工程学院车辆工程5月2006讲师湖南科技大学本科毕业设计(论文)摘要制动器具有较高的制动效率和良好的工作稳定性,对汽车行驶的安全性和可靠性具有重要意义。
根据吉利全球鹰轿车的性能参数,设计开发了一种满足使用要求的轴环驱动鼓式制动器。
主要内容包括:从蹄式制动器的研究、论文开题及参数计算、从蹄式制动器的参数设计、从蹄式制动器的结构设计、基于CATIA平台的从蹄式制动器三维模型的建立、从蹄式制动器工程图的绘制。
总体方案的设计包括分析比较不同类型鼓式制动器的特点,并结合吉利全球鹰的性能要求,确定吉利全球鹰后轮制动器采用套环随动蹄式制动器的总体方案。
制动力和制动力分配系数、同步附着系数、制动强度和附着系数利用率、制动器最大制动力矩、制动器结构参数和摩擦系数是制动器的主要参数。
驱动系统的设计包括驱动装置的选择、制动回路的选择、制动轮缸的直径和工作容积、制动踏板力和行程、制动力矩、制动热容量等结构参数。
分析了闸瓦压力分布规律和径向变形规律、行车制动效率、摩擦衬片磨损特性、温升计算和驻车制动极限倾角等性能参数。
完成了制动臂、制动凸轮轴、制动蹄支承销、紧固摩擦片铆钉等主要零件的结构强度校核。
通过结构设计、结构强度校核、CATIA三维模型的建立和工程图纸的绘制,最终完成了前后蹄式制动器的设计。
关键词:引导和跟随闸瓦式制动器;驱动系统。
制动扭矩。
CA TIA 3D模型全套图纸,加153893706湖南科技大学本科毕业设计(论文)摘要高一设计根据吉利全球鹰汽车的性能参数,设计并开发了一种能够满足牵引式蹄鼓式制动器要求的方法。
主要内容包括从闸瓦制动器的研究、论文建议和参数计算入手,从闸瓦制动器的设计参数入手,从闸瓦鼓式制动器的结构设计入手,基于CATIA平台从建立闸瓦制动器三维模型入手,从闸瓦制动器图纸入手;总体方案设计包括对不同类型鼓式制动器特点的分析和比较,结合吉利全球鹰的性能要求,我们确定采用从蹄式制动器中摘出的套环作为吉利全球鹰后轮制动器的总体方案;主要参数包括制动制动力和制动力分配系数、同步附着系数、制动强度和附着系数利用率、制动最大制动力矩、结构参数和摩擦制动系数;执行机构是设计的执行机构,包括选择电路、选择制动管、制动轮缸直径和工作力大小、制动踏板行程、制动力矩、制动热容量等结构参数;分析压力分布和径向闸瓦变形,行车制动性能,摩擦衬片磨损性能,计算温升,停车制动性能等参数的角度极限;完成制动臂、制动凸轮轴、制动蹄固定销紧固摩擦结构强度检查片铆钉等主要部件;通过结构设计、结构强度检查、三维模型和图纸绘制,最终完成了鼓式制动蹄的领形设计。
鼓式制动器的设计计算
第1章绪论1.1课题研究背景和意义制动系统是保证行车安全非常重要的一个系统,不仅可以使行驶中的汽车减速,还能够保证停车后的汽车能停在原地不动。
由此可见,汽车制动系对汽车行驶安全性,停车可靠性以及运输经济效益起着重要的作用。
随着社会的发展,直接促使高速公路的发展,因此车速的提高以及车辆密度的日益增大,汽车制动系也越来越重要。
本次毕业设计将通过对轿车鼓式制动器的深入学习和设计实践,主要是对轿车鼓式制动器的零部件结构选型及设计计算,可以更好地学习并掌握现代汽车零部件结构与设计计算的相关知识和方法。
进一步熟悉轿车鼓式制动器的构造和工作原理,学会在工作中积累经验,巩固、补充、扩大知识面,提高自身解决和分析实际问题的能力,并且对于我即将进入社会工作都具有非常重要的意义。
1.2制动器研究现状汽车在行驶过程中经常需要频繁的进行制动操作,由于制动性能的好坏直接决定着交通和人身安全,所以也使得制动性能作为车辆非常重要的性能之一,汽车设计制造和使用部门的重要任务是改善汽车的制动性能。
当车辆制动时,由于车辆受到与行驶方向相反的外力,从而使汽车的速度逐渐减小直到车辆停止,对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动器的分析和设计,因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础,由于这一过程较为复杂,因此一般在实际中只能建立简化模型分析,通常人们主要从以下三个方面来对制动过程进行分析和评价。
1、制动效能:即制动距离与制动减速度;2、制动效能的恒定性:即抗热衰退性;3、制动时汽车的方向稳定性;目前,对于整车制动系的研究不易直接测量,因此关于制动系的实验均通过间接测量得到。
当汽车在道路上行驶时,其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据,在汽车道路试验中,如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化,则可为汽车整车制动器性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。
1.3课题研究内容1、具有良好的制动效能2、具有良好的制动效能的稳定性3、制动时汽车操纵稳定性好4、制动效能的热稳定性好汽车制动器的设计是一项综合性、系统性的设计,它包括制动系统的整体设计和零件设计,设计要求中不仅体现了对整体的要求,还有对各零件各自性能的要求。
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1.课题研究的目的及意义汽车的设计与生产涉及到许多领域,其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标,也对设计提出了更高的要求。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统,其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高,更加需要高性能、长寿命的制动系统。
其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响,如果此系统不能正常工作,车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。
汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置,而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置,是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性的要求越来越高,为保证人身和车辆安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
车辆在形式过程中要频繁进行制动操作,由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全,因此制动性能是车辆非常重要的性能之一,改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素,因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
2.汽车制动器的国内外现状及发展趋势对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性,随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高,有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
目前,汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的,可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器被普遍使用。
但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统,使其造价较高,故低端车一般还是使用前盘后鼓式。
汽车制动过程实际上是一个能量转换过程,它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。
高速行驶的汽车如果频繁使用制动器,制动器因摩擦会产生大量的热量,使制动器温度急剧升高,如果不能及时的为制动器散热,它的效率就会大大降低,影响制动性能,出现所谓的制动效能热衰退现象。
在中高级轿车上前后轮都已经采用了盘式制动器。
不过,时下还有不少经济型轿车采用的还不完全是盘式制动器,而是前盘后鼓式混合制动器(即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器),这主要是出于成本上的考虑,同时也是因为轿车在紧急制动时,负荷前移,对前轮制动的要求比较高,一般来说前轮用盘式制动器就够了。
当然,前后轮都使用盘式制动器是一种趋势。
在货车上,盘式制动器也有被采用的,但离完全取代鼓式制动器还有相当长的一段距离。
现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置,最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力,那时的汽车重量比较小,速度比较低,机械制动已经能够满足汽车制动的需要,但随着汽车自身重量的增加,助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要,从而开始出现了真空助力装置。
另外,近年来则出现了一些全新的制动器结构形式,如磁粉制动器、湿式多盘制动器、电力液压制动臂型盘式制动器、湿式盘式弹簧制动器等。
3.课题研究的内容制动器是制动系中最主要的一个部件,是制动系统中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。
凡是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都称为摩擦制动器,摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。
前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓,其工作表面为圆柱面;后者的旋转元件则为圆盘状的制动盘,以端面为工作表面。
目前广泛使用的是摩擦式制动器,盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与一个或几个制动盘两端面之间。
其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的一小部分的盘式制动器称为钳盘式制动器;摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面盘式制动器称为全盘式制动器。
现代汽车中以单盘单钳式的钳盘式制动器应用最为广泛,仅有个别大吨位矿用自卸车采用单盘三钳和双盘单钳的钳盘式制动器,以及全盘式制动器。
钳盘式制动器中定钳盘式为制动钳固定在制动盘两侧,且在其两侧均设有加压机构。
浮钳盘式制动器仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳,借其本身的浮动,而在制动盘的另一侧产生压紧力。
又分为制动钳可相对于制动钳可相对于制动盘轴向滑动钳盘式制动器;与制动钳可在垂直于制动盘的平面内摆动的摆动钳盘式制动器。
鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓,鼓式制动器根据其结构都不同,又分为:双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。
正如上面我们看的一样,制动器器的类型很多,那么每种类型的制动器器都适用什么类型的车呢?是不是有种减速器是完美无缺的?本课题就是来解决这些问题的。
其实每种类型都有它的优缺点,我们本课题要研究的内容就是要通过分析设计,找出不同类型的减速器的优缺点。
了解了他们的优缺点后我们就能更好更充分的利用它们,为汽车优化设计提供方便。
4.完成课题的实验条件、预计设计过程中可能遇到的问题以及解决的方法和措施由于对专业知识的不熟练,可能需要查阅众多的资料。
根据设计车型的特点,合理计算该车型制动系统制动力及制动器最大制动力矩、鼓式制动器的结构形式及选择、鼓式制动器主要参数的计算与确定、摩擦衬块的磨损特性计算、制动器热容量和温升的核算、制动力矩的计算与校核、在二维或三维设计平台AUTO CAD 中完成鼓式制动器零件图以及装配图的绘制、设计合理性的分析和评价等。
本次设计的目的是通过合理整和已有的设计,阅读大量文献,掌握机械设计的基本步骤和要求,以及传统的机械制图的步骤和规则;掌握鼓式制动器总成的相关设计方法,以进一步扎实汽车设计基本知识;学会用AUTO CAD,UG等三维软件进行基本的二维或三维建模和制图,同时提高分析问题及解决问题的能力。
提出将各种设计方法互相结合,针对不同的设计内容分别应用不同的方法,以促进其设计过程方法优化、设计结果精益求精。
5.毕业设计实施计划第1-4周:查阅资料,分析课题研究的内容,外文翻译,写开题报告;第5-6周:比较分析各种不同类型主减速器的优缺第7-8周:分析确定几种不同类型的主减速器,并绘制出草图第9-10周:具体数据计算第11-15周:确定主减速器总装配图并绘制总装配图:均为计算机绘图;第16-17周:撰写毕业论文,准备答辩。
参考文献及有关资料[1] 孙恒等.机械原理.北京:高等教育出版社,2006[2] 濮良贵,纪名刚.机械设计.北京:高等教育出版社,2006[3] 王望予.汽车设计.北京:机械工业出版社,2004[4] 陈家瑞.汽车构造.上下册.北京:机械工业出版社,2009[5] 李俊玲,罗永革.Automotive Engineering English.北京:机械工业出版社,2005[6] 刘惟信. 汽车车桥设计[M]. 北京: 清华大学出版社, 2004 : 47251[7]刘惟信. 圆锥齿轮与双曲面齿轮转动[M] . 北京: 人民交通出版社, 1980 : 2172224[8]汽车工程手册编辑委员会. 汽车工程手册: 设计篇[M] . 北京:人民交通出版社, 2001 : 4422450[9] 卢曦, 郑松林, 寇宏滨, 等. 圆柱齿轮低载强化试验研究[J ] .中国机械工程, 2005 , 16 (23) : 210922111[10]寇宏滨, 郑松林, 卢曦. 工艺强化后传动系齿轮疲劳寿命增长潜力的研究[J ] . 机械强度, 2005 , 27 (2) : 2322235[11]邵晨, 艾维全, 卢曦. 轿车变速箱齿轮磨合次数对疲劳寿命影响的试验研究[J ] . 机械强度, 2005 ,27(4) : 541~543[12] 张洪欣.汽车设计. 机械工业出版社,1999:118~136[13] 刘惟信.机械最优化设计.清华大学出版社,1989:40~52[14] 吴志敏等.农用动力车动力的优选方.农业下程学报.1996, 12( 3) :101- 105[15] 戴冠军.城市载货汽车和公共汽车运行工况模式的探讨.西安公路学院学报.1985,(1):16~20[18] Kumar A, Gupta V P. innovative planning and monitoring improves production form anindia offshore field[J]. spe 80488, 2003.[19] Yancy Y . contractors upgrading USA fleet to optimize servicing deeper,more complexwells[J].ameroil gas reporter, 2002, V45 (13)e 127-128, 130-131.[20] Morgan D, yuan M.multtlateral technique increases production in a mature offshore chinafield[J]. offshore int, 2002, V 62 (11): 44-45, 89.[21] Ellts H A, lejeune G V. method of drive pipe replaceme nts on offshore platforms[J]. PatentUS 6247541131, 2002.[22] Weatherl M H, hardj J. a new approach to sidetrack drilling of marginal wells offshore[J].spe/iadc drilling conf proc, 2001, V2: 445-452.[23] Dooley W E, casto R G. west delta redevelopment uses re-entries, openhole horizontalgravel packing[J]. offshore int, 2001, V61 (2): 52-54.摘要:随着生活水平的提高和科技的迅猛发展,人们的生活节奏变得越来越快,因此人们对交通工具的快捷性要求越来越高。
为了应对高车速对人们安全构成的威胁,许多法规对汽车的安全性提出了更高的要求,制动系的设计成为其中很重的一个方面。
本设计根据制动器的工作原理,对多种制动器进行分析比较,选择了制动效能较高的鼓式制动器作为设计的对象。
依据给定的参数,进行重要数值的计算。
随后,又根据工艺学的知识,进行制动器零件的设计和工艺分析。
总之,本设计的目的是为了设计出高效、稳定的制动器,以提高汽车的安全性。
关键词:制动系; 制动效能; 制动器AbstractKeywords:Braking system ; Braking quality ; Brake1 绪论1.1 汽车制动系概述尽可能提高车速是提高运输生产率的主要技术措施之一。