机场道面设计总结

组合方案； （2）根据选定材料的性状要求和当地自然条件，进行及高层（主要是面层）材料的组合设计； （3）根据 道面结构层的计算方法，或者按照经验法，确定满足设计飞机使用要求的各结构层的厚度； （4）综合考虑投资、施 工、养护和使用性能等几个方面的因素，对可能提供的若干个设计方案进行技术、经济分析和比较，选出最优方案 作为道面结构的设计方案。 2、基层和垫层的作用：刚性道面下：提高结构承载力、防止土基体积变化、排水、防止唧泥、抵御自然因素对道 面结构，特别是对土基的影响、便于面层施工；柔性道面下：a、增加道面结构的整体刚度和疲劳抗力，以提高其 承载力，这是基层的基本要求；b、增加道面结构的总厚度，以提高抗自然因素对道面结构作用的能力。基层好垫 层也应具有排水作用。 3、 黄土湿陷性的评定： （1） 按室内压缩实验在一定压力下测定的湿陷系数δs 来判断， δs =
h p −h p 1 ∆h p ho
=
h0
， 当δs <0.015 时，
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一般为非湿陷性黄土；当δs ≥0.015 时，一般为湿陷性黄土。 （2）划分非自重湿陷性黄土和自重湿陷性黄土用自重 湿陷系数δzs 判断，其计算公式如下δzs =
h z −h z 1 h0
=
∆h z h0
，当δzs <0.015 时，定位非自重湿陷性黄土；当δzs ≥0.015 时，定
机场道面设计总结
一、填空 1、 机场道面的使用要求 （1）具有足够的强度（道面结构抵抗破坏的能力）和刚度（道面结构抵抗变形的能力） ； （2）具有良好的气候 稳定性； （3）道面平整性好、滑行平稳； （4）道面表面粗超度应符合要求，抗滑性好； （5）耐久性； （6）经济 型； （7）表面洁净。 2、机场道面的分类 （1）按道面构成材料分：水泥混凝土道面、沥青类道面、砂石类道面、土道面、水上机场、冰上机场； （2） 按道面使用品质分：高级道面、中级道面、低级道面； （3）按道面力学性质分：刚性道面、柔性道面； （4）按施工 方式分：现场铺筑道面、装配式道面。 3、道面的结构层次 面层、基层、垫层（改善土基的温度和湿度状况） 、压实土基和天然土基 4、自然因素对道面结构体系的影响主要表现在温度和湿度两个方面。 （太阳辐射和气温是决定道面温度状况的主要 因素；土基的潮湿程度与降水量、蒸发量和道面类型有关） 5、土基的强度指标：土基回弹模量、土基形变模量、土基反应模量、加州承载比 CBR。 6、压实土基的作用：提高土基的强度、提高土基的水稳定性、显著地降低土的渗透性和毛细作用、减少土基的塑 性变形、减少土基的冻胀量，提高冻融稳定性。 7、机场工程中常用的土基处理方法：a、排水固结法 b、振密、挤密法 c、置换及拌入法 d、加筋法。 8、石灰土强度形成原理：胶体反应、胶凝反应、结晶作用、碳酸化作用。 9、影响石灰土强度的因素：土质、灰质、石灰剂量、含水量、密实度、龄期、温度和湿度条件。 10、水泥稳定类基层强度形成原理：水泥的水化作用、离子交换作用、硬凝反应、碳酸化作用。 11、影响水泥稳定土强度的因素：土质、水泥的成分和剂量、含水量。 12、沥青稳定土基、垫层强度形成原理：沥青在土中的作用:一是保护土粒免受水的危害；二是提供黏结力，把土粒 黏结在一起。 13、影响沥青稳定土强度的因素:土的类型和性质、沥青的性质和剂量、含水量和压实质量。 14、道面结构损坏的现象:断裂、碎裂、错台、拱起、唧泥、剥落、松动。 15、接缝类型：缩缝（控制板收缩裂缝的位置，减少板内温度应力） 、胀缝（为道面板的受热膨胀提供一定的空间， 防止造成过大的挤压应力， 同时也起缩缝作用） 、 施工缝 （根据施工需要而设置的接缝） 、 传力杆缝 （采用光圆钢筋） 、 拉杆（采用螺纹钢筋，拉杆的作用仅是拉束相邻板使之不过分张开，并不起传递荷载的作用） 。 16、评价沥青性能的指标：针入度、延度、软化点、薄膜烘箱实验、溶解度、针入度指数、黏度、含蜡量。 17、沥青混凝土的技术要求：高温稳定性、热稳定性、低温抗裂性、耐久性、表面抗滑性、抗航油侵蚀性。 18、劲度：反映沥青和沥青混合料在给定温度和加荷时间条件下的应力—应变关系参数；影响因素：加荷时间、温 度、沥青材料软化点、针入度指数。 19、沥青道面的损坏形式：裂缝、局部沉陷和凹坑、搓板、车辙、推移和拥起、反射裂缝和低温开裂、松散和坑槽、 油料腐蚀与高温气流烧伤。 20、道面分区：I 区：跑道端部，设计飞机全重通过的滑行道、站坪、等待坪；II 区：跑道中部，快速出口滑行道； III 区：过夜停机坪、维修停机坪，通向维修坪的滑行道；IV 区：防吹坪、道肩。 21、各区道面结构厚度的确定：I 区 T，II 区 0.9T，III 区 0.8T，IV 区 0.35—0.4T，站坪、停机坪及滑行道道肩 0.3T。 22、水泥混凝土道面的防滑要求：水泥混凝土表面的纹理会形成许多微凸体，当轮胎与其接触时，在接触面上产生 的摩阻力，分别由黏附作用和变形作用产生的两个摩阻分力所组成。当道面光滑时，变形分力减小；当道面湿润或 有其他介质时，则粘附分力减小。所以，增大道面纹理深度或保持道面处于干燥洁净状态，都能有效增大水泥混凝 土道面的摩擦系数。 23、机场道面的平整度：是指道面的表面对于理想平面的偏差，它对飞机在滑行中的动力性能、行驶质量和道面承 受的动力荷载三者的数值特征起着决定性作用。 24、PCN：道面等级号，A CN：飞机等级号。道面类型：R 刚性道面，F 柔性道面；地基强度：A 高强度，B 中强度， C 低强度，D 极低强度；最大允许胎压：W 高，X 中，Y 低，Z 极低；评定方法：T 技术评定，U 经验评定。 二、简答 1、道面设计的内容（1）根据使用要求、当地自然条件、土基支撑条件和材料供应情况，提出道面结构层的选择和
n 当∆zs <7cm i=1 δzsi Hi ，
位自重湿陷性黄土。 （3） 结构物场地的湿陷性类型可根据自重湿陷量∆zs 进行划分， ∆zs =
时，
一般定位非自重湿陷性黄土场地，当∆zs >10cm 时，一般定为自重湿陷性黄土场地，当∆zs 为7-10cm 时，应结合场地 的地貌、地质和当地的建筑经验综合判断，或根据现场试坑实验得到的实测自重湿陷量判断。 4、道面结构设计的主要内容： （1）材料组成设计：选择合适的材料和配合比，以获得高强、耐磨和耐久好的混凝 土； （2）土基和基层设计：采取适当的措施，为面层和基层提供均匀、稳定的土基；处于不同地区的土质都有其特 殊性，应对土基可能产生的危害，采取相应的措施，控制其变化不会影响面层的使用性能；合理选择基层类型和基 层的结构组合，以减轻或防止板底脱空、唧泥或错台等损坏现象的发生； （3）板厚设计：使轮载产生的最大弯拉应 力保持在混凝土弯拉强度允许的范围内； （4）分块设计：按照减小温度应力及方便施工的要求，确定板的平面尺寸； （5）接缝构造设计：合理选择接缝类型，布置接缝位置，设计接缝构造，提高接缝接缝传荷能力，并防止雨水下 渗。