铁路线路及站场第十一章高速和重载铁路

三、高速铁路站场设计要求和原则
高速铁路车站布置应以方便旅客乘降、提高客运服务质量、 提高运输效率和有利于为既有线分流客运为基本原则。高速铁 路上站场的布置应满足下列一些基本要求：
1．高速线上的车站数量应尽量减少，以利于旅客列车高速 运行，减少列车的停站次数，缩短旅客总的旅行时间。
2．由于高速线与既有线并行修建，因此应将高速线尽量引 入既有站，以便充分利用既有站的站场设备和客运设施，减少 投资。
(二)整列式重载运输 以整列式重载列车为主的运输方式称为整列式重载运输。 整列式重载列车是由单机或多机牵引，机车挂在列车头部， 开行按站线有效长1 050 m确定的牵引重量的货物列车。这种 货物列车采用普通列车的作业组织方法，其到、解、编、发、 取、送、装、卸和机车换挂作业与普通货物列车完全一样，只 不过牵引重量有显著提高，达到5 000 t及以上。这种重载运 输方式只要求车站的到发线有效长为1 050 m，是我国大部分 繁忙干线目前发展重载运输的主要方式。
3．在高速线与普通线相衔接的枢纽或客运站上，为满足中、 高速旅客换乘的需要，要考虑方便旅客的换乘方式及设置相应 的换乘设施。
4．由于高速线上中、高速旅客列车混跑，为保证高速列车 正常运行，要设置中速客车待避高速客车的中间站。
பைடு நூலகம்
四、高速铁路车站布置图
根据我国高速线修建模式的特点以及车站布置的基本要求， 高速铁路车站可分为中间站和大型客运站。
二、高速铁路站场布置特点
1．站坪长 高速铁路车站一般分为中间站和大型客运站。中间站站坪 长度一般不小于2 000 m(不含竖曲线切线长)。大型客运站根 据车站规模及布置形式具体确定站坪长度。 2．线间距大 (1)车站内正线线间距与区间相同，即采用5．0 m。 (2)正线与到发线间线间距不小于5．0 m，有列检作业和 列车上水作业的车站，其正线与到发线间的线间距为7．0 m。 (3)到发线之间线间距及高、中速客车存车线的线间距为 5．0 m。 (4)维修基地维修线与正线间的线间距不小于8．0 m。
2．中间站图型 高速铁路中间站图型主要有设维修基地和不设维修基地两 种布置形式。 (1)不设维修基地中间站图型，如图11－l所示。
图11－1 高速铁路中间站图型
图1l－1(a)所示中间站为两站台夹4条线Ⅱ道为高速列车通 过正线，3、4道为待避线。这种布置的优点是站台远离正线， 高速列车通过时不影响站台上旅客的安全，站台不必加宽。
第十一章 高速和重载铁路站场
第一节 高速铁路站场
高速铁路是当今世界铁路的一项重大技术成就，它有速度高、 运能大、安全好、占地少、能源省以及环保好、舒适度高等优势， 并能适应现代化社会对运输的要求，成为世界各国铁路共同发展 的趋势。
一、高速铁路的修建模式
目前世界各国建设高速铁路一般有以下三种模式。 1．改造既有线模式 改造既有线模式是对既有铁路进行加强，将小半径曲线 加大或取直，采用新型轨下基础，使其满足高速运行的需要。 由于改造时受既有线技术条件的限制较大，因此采用这种模式 修建的高速铁路，其旅客列车运行最高时速只能达到160～ 200 km，加之这种铁路多数采用客、货混跑的形式，通过能 力提高有限。
(一)中 间 站 1．中间站的主要作业 中间站一般位于高速铁路沿线大、中城市，一般要与普通 铁路接轨，其主要作业有： (1)办理高、中速旅客列车的客运业务和换乘。 (2)办理高速列车的通过，中速列车的上、下高速线以及 部分高速列车的始发、终到作业。 (3)办理高速动车组的日常检修、整备作业。
比利时高速铁路车站
二、重载铁路站场布置图
本内容只介绍单元式重载运输方式的站场布置图。 (一)始发技术站布置图 图11－4所示为重载列车装车地始发技术站布置图。该布 置图所示为一级三场编组站，A方向衔接干线，B、C方向衔接 装车地。上、下行到发场布置在调车场两侧，接发重载列车的 到发线紧靠正线。站修所设在调车场尾部。机务段按预留二级 四场规划位置设置。重载列车车辆检修基地规模较大，设在一 个方向的正线外侧，与正线立交引入上、下行到发场。
(一)单元式重载运输 以单元式重载列车为主的运输方式称为单元式重载运输。 单元式重载列车是将机车和车辆固定编组，组成一个运输 单元，运输固定品类的货物，在装车地和卸车地之间循环往返 运行。运输过程中没有改编作业，在装卸地点机车不摘挂，不 停车地进行装卸作业。在开行重载单元列车的运煤专线上，部 分车站线路要满足重载单元牵引10 000 t以上时，到发线有效 长为1 700～2 100 m。装、卸地点设置环线，以满足整列不摘 车装卸作业的要求。
图11－2 设有维修基地的中间站图型
为便于综合检修车的停留及电力设备的维修，在高速沿线 的车站上，应根据工务段工区的分布设置综合维修基地。维修 基地应尽量接入车站到发线，采用跨线桥引入。
(二)大型客运站 1．大型客运站的主要作业 (1)办理高速和部分中速旅客列车的客运业务。 (2)办理高速列车的始发、终到、车底取送、列车技术检查 等作业。 (3)办理高速列车动车组的整备、检修作业。
图11－5 重载单元列车终点技术站布置图
(三)终点卸车站布置图 图11－6所示为开行重载单元列车的铁路卸车地的终点卸车 站(港口站)，也是路、港交接的煤炭转运站。 车站设有重车到达线、翻车机卸煤线、空车出发线。重、 空车到发线有效长满足10 000 t重载单元列车的需要。重车到 达线与空车出发线呈纵列环行布置，中部以两条卸煤线连接。 两条线各设一台翻车机，在翻车机入口处设拨车机及预留解冻 库。空车线4条分成两组，每组2条，两组呈纵列布置。其中一 组与卸煤线衔接，另一组与重车到达场横列布置。
3．站场路基要求高 站场路肩宽度应满足路基稳定和维修作业要求。最外股道 中心至路基边缘的宽度，站内正线不小于4．O m，到发线不小 于3．5 m，其他线不小于3．0 m。 4．轨道设计标高 轨道设计标高见表11－1。
表11－1 车站内轨道设计参数表
顺号 1 钢轨
轨枕 2
道床 3
项 数量
目 类型 每节长度 类型 钢筋混凝土 材料 边坡 道床厚
图11－l(b)所示为中间站台靠近正线，I、Ⅱ道为高速列车 通过线，3、4线为待避线。这种布置的缺点是站台靠近正线， 为保证站台上旅客的安全，要加宽站台宽度或设置保护栅栏。
中间站布置图以采用图ll－1(a)为好。对于无旅客乘降， 不办理客运业务的中间站，可不设旅客站台。
(2)设维修基地的中间站图型，如图11－2所示。
图11－4 重载单元列车始发技术站布置图
(二)终点技术站布置图 图11－5所示为重载单元列车卸车地的终点站。站内设有 到发线、调车线、存车线、牵出线、机车走行线、机待线，另 根据需要设轨道车停留线及大型养路机械停留线等。车站到发 线有效长与开行的重载单元列车相适应。站内设有机务设备(折 返段)及车辆站修所各一处。
2．自成系统，新建高速客运专线模式 这种模式是在客运繁忙的大城市间修建专门为高速旅客列 车运行的高速铁路，除起、终点外，不与既有线接轨，新建全 套客运设施自成系统，全部运行高速旅客列车，其时速可达 200～300 km。 3．与既有线并行修建客运专线模式 这种模式的新建高速线基本上与既有线走向一致且尽量并 行，以充分利用已有铁路用地和客运设施，高速列车最高时速 可达200～300 km。 我国发展高速铁路的修建模式以选择与既有线并行修建高 速线模式。
图11－3(b)所示为在既有车场一侧扩建高速车场，专供接 发高速列车，既有车场供接发中速或普通列车。
图11－3 大型客运站与既有车场在同一平面并列合设布置图
第二节 重载铁路站场
一般来说，采用重载运输方式的铁路称为重载铁路。所谓 重载运输，就是使用载重量大的货车(轴重25 t及以上)，编组 长而重的列车(5 000 t以上)，以大功率内燃、电力机车或多 机牵引，用来运送大宗货物(年运量2 000万t以上)的一种运输 方式。
(三)组合式重载运输 以组合式重载列车为主的运输方式称为组合式重载运输。 组合式重载列车是由两列或两列以上开往同一方向的普通 货物列车合并连挂，首尾相接而组成的列车，本务机车分别挂 在列车的头部和中部，在运行图上占用一条运行线，运行到前 方某一技术站或终到站再分解的重载列车。这种列车除了要进 行普通货物列车所进行的作业以外，还要进行列车的组合和分 解。只有在施工地段以及区间通过能力接近饱和的困难区段 上，才根据运输的实际需要开行这种列车。它要求少数中间站 的部分线路和技术站、装卸基地站及其前、后方车站的个别线 路延长，以适应列车越行、会让、组合和分解的需要。
单位 kg／m
根／km
m
站内正线 60(高强度) 全长无缝线路
Ⅲ型 1 680 特级道砟 1：1.75 O．35
到发线 50 25
S－1 l 520 碎石 1：1.5
O．35
其他站线 50 25
S－l l 440 碎石 1：1.5
0.25
5．道岔辙岔号数大 (1)站内正线上，一般采用18号可动心轨道岔，其容许通 过速度直向同区间，侧向为80 km／h。 (2)区间渡线采用41号可动心轨道岔。其容许通过速度， 直向同区间，侧向为160 km／h。 (3)疏解线与高速正线接轨道岔，一般采用41号可动心轨 道岔。 (4)到发线上采用不小于12号的道岔。
2．大型客运站图型 大型客运站一般都在既有客运站上改、扩建而形成，其布 置图如图11－3所示。 图11－3(a)所示为高速线与既有线并行引入既有客运站， 将靠近既有站至站房一侧的既有线改建为高速列车到发车场，新 建副站房，并在该侧扩建普通列车到发车场。
图11－3 大型客运站与既有车场在同一平面并列合设布置图
一、重载运输方式
重载运输技术已被国际上公认为是铁路货运发展的方向。 在我国，现阶段对铁路技术设备进行必要的改造，相应改革运 输组织方法，在一些线路上实行重载运输，是扩大运输能力的 重大技术措施。由于每一条铁路线路和区段能力紧张程度及可 能采取的加强措施并不相同，因此对于我国需要实行重载运输 的不同铁路线，应当根据机车车辆、线路设备条件和货物运输 要求，采取不同的运输方式。