第6章城市地下铁道
第0章课程介绍
5h
第3章 城市地下空间总体规划
2h
§3.1 城市地下空间规划的特点、原则与内容 §3.2 地下空间开发同城市建设相结合的途径与方法 §3.3 城市地下空间的总体布局*
第4章 城市地下街设计
§4.1 §4.2 §4.3 §4.4 §5.1 §5.2 §5.3 §5.4 §5.5 §5.6 城市地下街的涵义、发展及规划原则 城市地下街的规划设计 城市地下街的建筑设计 城市地下街的建筑空间艺术
1.城市轨道交通建设速度居世界首位
最近几年，中国城市轨道交通进入 了空前发展的时期，截止到2006年上半 年，中国大陆已有地铁的城市有6个： 北京 113km 天津 7.4km 上海 123km 广州 36.6 km 深圳 21.8km 南京 16.9km 线路总长 318km 在建设或获准建设地铁的城市有武汉、 成都、沈阳、杭州、重庆、哈尔滨等8 个城市17条线路，线路总长360km。
“城地规划”课程为什么要学习
•随着经济发展和城市化水平提高，经济发展使城市规模持续 扩大，城市化水平不断提高，新市区或组团式卫星城得到发 展，已形成一系列城市群。20世纪生态失衡、资源耗竭、环 境污染等城市综合症相伴而生，出现了交通堵塞、环境污染、 生态恶化、住房奇缺等生活质量严重下降现象。
•城市中心区实行立体化 再开发，形成城市四维化 发展。 •立体化再开发扩大城市 空间容量，提高城市集约 度，消除人车混行拥挤现 象，城市交通变得通畅， 人居空间变得开阔，地面 环境绿化变得优美宜人。 •四维发展：城市周围平 面、高空、地下。
● 济南泉城广场: ● 珠海拱北口岸广场地下
40,000 m2
空间：地下总建筑面积 150,000 m2，地下三层。
● 大连：不夜城 (150,000 m2),
城市轨道交通灾害与防护
第六章城市轨道交通灾害与防护<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< 本章介绍城市轨道交通的主要几种灾害的防灾设计技术要求，以及火灾、水害、震灾、战争灾害和施工诱发的灾害特征与防护技术、措施。
主要内容：灾害分类与防灾设计技术要求；地铁火灾与防护；地铁工程防水；地震灾害与防护；战争灾害防护；施工诱发灾害的预测及防护。
基本要求：了解城市轨道交通工程火灾、水害、震灾、战争灾害和施工诱发的灾害的防护设计技术要求，了解地铁工程火灾特征及防护措施，了解地铁工程内部防水措施、防战争灾害的工程技术措施，清楚地了解施工诱发的灾害形式及其工程技术防护措施。
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<‘<<<<<(<第一节灾害分类与防灾设计技术要求一、灾害分类地下铁道在施工和运营期间可能发生的灾害可分为两大类，即自然灾害和人为灾害(表6-1)。
最新第六章地铁
三、现代地铁车站发展趋势
➢车站组成由单一功能向多功能 方向发展
修建地铁车站是为了解决城市客运交通问题，随着物质文化水平 提高，人们对交通环境提出了更高的要求，地铁车站向多功能方 向发展。如：斯德哥尔摩地铁车站等。
➢车站设备向高科技方向发展，设 施日趋完善
自动售检票系统、电力临近系统、环控、自动灭火系统现代化设施，对车站 建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。
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第一节 概述 一、地铁和轻轨车站特点及其分布
❖ 特点： ❖ 1. 需要处理的行李很少或没有。 ❖ 2. 旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快
速有效，站台一般与车厢地板同高。 ❖ 3. 列车间隔较短，因此不需要太多的等待候车空
间和设施。 ❖ 4. 需要设计或预留自动售、检票设施。 ❖ 5. 当设计为地下或高架型式时，要注意纵向流通
第六章地铁
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北京地铁轻轨13号线立水桥站
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天安门东站
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韩国
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莫斯科地铁——克鲁泡特金站
车站采用浅色大理石建成，
地板采用灰色和玫瑰色花岗岩，
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廊柱内封闭式的照明给人一种梦幻的感觉。
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都灵地铁
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广州地铁屏蔽门
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❖ 第一节 概述 ❖ 第二节 地铁站点设计的工艺及计算 ❖ 第三节 地铁站点的平面布置
➢列车停站时间短
停站时间为20～30s。
➢与城市规划、市政部门关系密切
地铁路网、车站设置、土地使用都纳入城市规划布局。地铁用地范围内的拆迁、 管线改移等都应经过规划等部门的认可和同意，且相互密切配合，解决矛盾。 28
机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定
机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定文章属性•【制定机关】公安部•【公布日期】2001.11.14•【文号】公安部令第61号•【施行日期】2002.05.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】消防管理正文中华人民共和国公安部令（第６１号）《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》已经２００１年１０月１９日公安部部长办公会议通过，现予发布，自２００２年５月１日起施行。
公安部部长贾春旺二００一年十一月十四日机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定第一章总则第一条为了加强和规范机关、团体、企业、事业单位的消防安全管理，预防火灾和减少火灾危害，根据《中华人民共和国消防法》，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国境内的机关、团体、企业、事业单位（以下统称单位）自身的消防安全管理。
法律、法规另有规定的除外。
第三条单位应当遵守消防法律、法规、规章（以下统称消防法规），贯彻预防为主、防消结合的消防工作方针，履行消防安全职责，保障消防安全。
第四条法人单位的法定代表人或者非法人单位的主要负责人是单位的消防安全责任人，对本单位的消防安全工作全面负责。
第五条单位应当落实逐级消防安全责任制和岗位消防安全责任制，明确逐级和岗位消防安全职责，确定各级、各岗位的消防安全责任人。
第二章消防安全责任第六条单位的消防安全责任人应当履行下列消防安全职责：（一）贯彻执行消防法规，保障单位消防安全符合规定，掌握本单位的消防安全情况；（二）将消防工作与本单位的生产、科研、经营、管理等活动统筹安排，批准实施年度消防工作计划；（三）为本单位的消防安全提供必要的经费和组织保障；（四）确定逐级消防安全责任，批准实施消防安全制度和保障消防安全的操作规程；（五）组织防火检查，督促落实火灾隐患整改，及时处理涉及消防安全的重大问题；（六）根据消防法规的规定建立专职消防队、义务消防队；（七）组织制定符合本单位实际的灭火和应急疏散预案，并实施演练。
6城市地下空间总体规划
第二章 城市地下空间总体规划
2.1 城市地下空间规划的特点、原则与内容 城市地下空间规划的特点、 2.1.1 城市地下空间规划特点 8.地面城市建设在科学与技术方面创造了现代化奇迹，给 人们的生产与生活带来便利。其负面影响是不断挤占农田 耕地，破坏了环境生态，使江、河、大气收到严重污染， 又影响了人们的身体健康。 地下空间建筑可以使上述状况得到最理想的解决。
第二章 城市地下空间总体规划
2.1 城市地下空间规划的特点、原则与内容 城市地下空间规划的特点、 2.1.2 城市地下空间工程规划的基本原则 城市地下空间开发利用是为了保证城市的可持续发展， 为了保护人类赖以生存的自然环境，地下工程规划必须坚 持以下原则： 3.城市地下空间工程规划应根据地区发展水平及经济能力 进行，分步实施近、中、远期规划目标，分层实行立体综 合开发。
第二章 城市地下空间总体规划
2.1 城市地下空间规划的特点、原则与内容 城市地下空间规划的特点、 2.1.2 城市地下空间工程规划的基本原则 城市地下空间开发利用是为了保证城市的可持续发展， 为了保护人类赖以生存的自然环境，地下工程规划必须坚 持以下原则： 5.应将对城市环境影响较大的项目规划在地下，如交通、 市政管线（水、电、气、热等）、工业、公共建筑（商店、 影剧院、娱乐健身等项目），而将居住、公园、园林绿化、 动物园、娱乐休息广场、历史保护建筑留在地面或将居住 建筑规划在地面及地下浅层空间内。居住建筑规划在地下 时，应保证阳光、通风、绿化的实现。
第二章 城市地下空间总体规划
Байду номын сангаас
第二章 城市地下空间总体规划
2.1 城市地下空间规划的特点、原则与内容 城市地下空间规划的特点、 城市地下空间规划是城市规划的重要组成部分。 在近几十年才被列入城市规划管理中。 我国建设部于1997年12月颁布的《城市地下空间开发 利用管理规定》，使地下空间工程规划工作走向法制 化。
第6章城市地下铁道
目前相当多百万以上人口城市正修建或筹建地铁或轻轨交通。表 5.1。
到1999年全世界已有115个城市建成了地下铁道，线路总长度超过了7000km。
莫斯科地铁是世界上最豪华的地铁，有欧洲“地下宫殿” 之称。纽约是当今世界运行线路最长的城市，其线路37条， 全长432．4km，车站多达498个。巴黎地铁是世界上最方 便的地铁，每天发出4960列车，在主要车站的出人口，均 设电脑显示应乘的线路，换乘的地点等。巴黎地铁也是世 界上层次最多的地铁，包括地面大厅共有6层(一般为2-3 层)。法国里尔地铁是当今世界最先进的地铁，全部由微 机控制，无人驾驶、轻便、省钱、省电，车辆行驶中噪声 振动都很小，高峰时每小时通过60列车，为世界上行车间 隔最短的全自动化地铁。美国旧金山地铁是当今世界地铁 列车速度之冠。香港地铁是世界上唯一可以创利的地铁。 新加坡地铁车站和线路清洁明亮，一尘不染，是世界上最 安全、最清洁、管理最好的地铁。
堵塞在增加，车速在放缓 1994年为45km/h 1995年为33km/h 1996年为20km/h 2003年为12km/h左右，有 的道路时速不到7km/h
引起城市交通拥挤的原因
1．道路及其基础设施 滞后于车辆数量的发展 最近几年来，北京城 市道路年增长速度是 3%，车辆增长速度为 15%，车流量年增长速 度已达18%。
路网规划不尽合理，各种交通工具换乘联运不 便，现有的道路、高架、地铁使用效率不高。 目前北京市轨道交通总量不过70km，而日本东 京拥有2000多km，北京地铁承担出行量不足5%。 不同公共客运方式间的换乘也很不便利，目前公 交车站平均站距500m，乘客换乘一次公交车平均 要步行332m，其中有16%的乘客换乘距离甚至超 过了1000m。
1城市轨道交通概论
日本的磁浮列车
上海的磁浮列车
1.2 城市轨道交通主要技术特性
1.有较大的运输能力 • 城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔
短，行车速度高，列车编组辆数多，因而具有较大 的运输能力，单向高峰每小时的运输能力地铁达到 4万～6万人次，轻轨1万～4万人次，运输能力远远 超过公共汽车。
2. 城市轨道交通具有较高的准时性 • 城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其它
4. 单轨（独轨）交通
单轨交通是采用一条大断面轨道并全部高 架的轨道交通。其类型分为跨座式和悬挂式 两种。
• 跨座式：车辆骑跨在轨道上，其轨道由预应 力混凝土制作，车辆运行时走行轮在轨道上 平面滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向。
• 悬挂式：车辆在轨道的下方。吊挂在轨道上， 轨道多由箱形断面钢梁制作。走行轮沿轨道 走行面滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。
日本JR山手线
2. 地 铁
地下铁道是城市轨道交通的主要 形式，是指线路建设在地下隧道的轨 道交通。部分路段也可建在地面或高 架。
地下铁道的特点
• 单向运能最高可达6万～8万人次/h，速度可 达100km/h，旅行速度可达40km/h左右，可 3 辆～10辆编组。车辆运行最小间隔可低于 1.5min。
8. 城市轨道交通对环境低污染 • 城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共
册、汽车相比，不产生排气污染。由于在 线路和车辆上采用了各种降噪措施，一般 不会对城市环境产生严重的噪声污染
城市轨道交通的特点： • 准点 • 速度快 • 客运量大 • 污染小 • 能耗低
1.3 城市轨道交通发展历史
• 马车铁道：1832年，美国纽约；1855年扩 大规模。
• 2009年，上海浦东新区张江地区也开通了胶轮有轨电车。
广州地铁保护条例
广州市地下铁道管理条例为了规范地下铁道管理，保障地铁建设顺利进行和安全运营，维护乘客的合法权益，广东省第九届人民代表大会常务委员会第十二次会议审议了广州市人民代表大会常务委员会提请批准的《广州市地下铁道管理条例》。
目录背景广州市第十一届人民代表大会常务委员会第21号公告：广州市第十一届人民代表大会常务委员会第九次会议于1999年8月6日审议通过的《广州市地下铁道管理条例》，经广东省第九届人民代表大会常务委员会第十二次会议于1999年9月24日批准，自1999年12月1日起施行。
一九九九年十月二十七日广东省人民代表大会常务委员会关于批准《广州市地下铁道管理条例》的决议：广东省第九届人民代表大会常务委员会第十二次会议审议了广州市人民代表大会常务委员会提请批准的《广州市地下铁道管理条例》，决定批准这个条例。
由广州市人民代表大会常务委员会按照省人民代表大会常务委员会审议议定的意见对法规文本修改后公布施行。
广州市地下铁道管理条例(1999年8月6日，广州市第十一届人民代表大会常务委员会第九次会议通过；1999年9月24日，广东省第九届人民代表大会常务委员会第十二次会议批准1999年12月1日起施行。
)第一章总则第一条为了规范地下铁道管理，保障地铁建设顺利进行和安全运营，维护乘客的合法权益，制定本条例。
第二条地下铁道(以下简称地铁)，是指大运量的城市地下快速轨道运输系统，包括与其相连的地面和高架部分。
地铁设施，是指地铁隧道、轨道、地面线路、高架线路、机车、列车、车站、车辆段、出入口、通风亭、机电设备以及为保障地铁运营而设置的相关设施。
第三条本市行政区域内地铁的规划、建设、运营、设施保护及其相关的管理活动，适用本条例。
第四条地铁建设和运营，实行统一规划、分期建设，集中管理、规范服务的原则。
第五条市建设行政主管部门主管本市地铁管理工作，组织实施本条例。
地铁经营管理单位负责地铁建设、运营和设施保护工作，按照本条例的授权实施行政处罚。
第6章 地铁车站建筑设计
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2．车站功能分析 将乘客进、出站的过程用流线的形式表示出 来，这种流线叫做乘客流线。还有站内工作人 员流线、设备工艺流线等。 3．站厅 站厅的作用是将由出入口进入的乘客迅速地、 安全地、方便地引导到站台乘车，或将下车的 乘客同样地引导至出入口出站。 站厅的布置有以下4种： a．站厅位于车站一端
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侧式站台宽度，可分两种情况： 第二种情况：通道垂直与站台方向布置时，楼 梯(自动扶梯)均布置在通道内，则站台总宽度 包含设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则 不计宽度)、结构立柱的宽度和侧站台宽度。
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a．经验公式
M W b 0.48 l
式中 b ——侧站台宽度(m)； M——超高峰小时每列车单向上下车人数； W——人流密度按0.4(m2/人)计算； l——站台有效长度(m)。
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六．按车站间换乘形式分类
⑤“工” 字形换乘：两个车站在同一水平面平行 设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成 “工” 字形组合。
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第三节 地下铁道车站平面设计
一、地铁车站的组成
地铁车站由车 站主体(站台、 站厅，生产、 生活用房)，出 入口及通道， 通风道及地面 通风亭等三大 部分组成。
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岛式站台宽度包含了沿站台纵向布置的楼 梯(自动扶梯)的宽度、结构立柱(或墙)的宽度 和侧站台宽度。
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侧式站台宽度，可分两种情况： 第一种情况：沿站台纵向布设楼梯(自动扶梯) 时，则站台总宽度由楼(扶)梯的宽度、设备和 管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、 结构立柱的宽度和侧站台宽度等组成。
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Bd 2b nc d
式中 Bd ——岛式站台宽度(m)； b ——侧站台宽度(m)； c ——柱横向宽(m)； n——横向柱数 d ——楼梯、自动扶梯宽(m)。
城市轨道交通工程实体质量控制管理手册
4 地下水控制
第4章 地下水控制
4.1 一般规定
1. 采用明挖法、盖挖法、矿山法、盾构法等施工方法的降水和止水工程，其质量过程控制应符合本 章规定。 2. 地下水位稳定在基底500mm以下。降水和止水施工质量验收应符合《地下铁道工程施工质量验收 标准》GB/T 50299的规定。 3. 降水工程的降水井验收应符合以下规定： 1 井的深度、井径、管井沉沙厚度以及降水井的平面位置和数量应符合设计文件要求； 2 井的出水量应符合降水工程的抽水系统或地下水位降低要求。 4. 止水方式的选择，止水施工的范围和技术指标应符合设计要求。 5. 地下水控制工程的质量验收还应符合《建筑与市政工程地下水控制技术规范》JGJ 111和《建筑 基坑支护技术规程》JGJ 120的规定。 6. 监理单位应检查基坑周边截水沟、集水井、泄水孔等设施的设置是否符合设计及专项方案要求； 并检查验收降水井点安装后渗水性能、抽水试验等，同时检查降水过程中周边建（构）筑物的监控量 测工作执行情况。
第3章 基 本 规 定
6 具有独立功能的火灾自动报警、环境与设备监控、综合监控、站台屏蔽门、自动售检票等系统按整 个项目工程各为一个单位工程;分期施工的、分标段施工的上述工程划分为一个子单位工程。 3. 监理单位应对施工单位划分的工程质量验收单元进行审查，使其符合规范要求并符合工程实际。 4. 分部工程、分项工程和检验批的划分应符合现行国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300的规定。 5. 单位、子单位工程的划分按现行国家标准《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/T 50299附录A 的规定
土木工程概论知识点
土木工程概论知识点●土木工程概论●第一章土木工程专业培养目标和人才素质要求●土木工程：是建造各类工程设施的科学技术的总称，它既指工程建设的对象，即建在地上、地下、水中的各种工程设施（如建筑工程、道路工程、铁路工程、桥梁工程、港口工程等），也指所应用的材料、设备和所进行的勘测设计、施工、保养、维修等技术。
●土木工程需要解决的问题：1、土木工程的要素和目的：形成人类活动所需要的，功能良好舒适美观的空间和通道。
2、土木工程存在的根本原因：存在的根本原因能够抵御人为或自然的作用力。
3、建造土木工程的根本条件：充分发挥所采用材料的作用。
4、土木工程最终归属：“快、好、省”地组织人力、财力和物力，把社会所需要的工程设施建造成功，付诸使用。
●土木工程活动的内容包括下述两部分：1、技术方面，有勘察、测量、设计、施工、监理、开发等；2、管理方面，有制定政策和法规、企业经营、项目管理、施工组织、物业管理等。
●土木工程的基本属性：1、社会性；土木工程随社会历史而发展；2、综合性：要综合运用多种技术；3、实践性：影响土木工程的因素错综复杂，因而对实践依赖强；4、技术经济和艺术统一性。
●土木工程及工程管理专业的培养目标：培养适应社会主义现代化需要，德智体全面发展，掌握土木工程学科的基本理论和基本知识，获得土木工程师基本训练的，具有创新精神的高级工程技术人才。
●科学：是关于事物的基本原理和事实的有组织、有系统的知识。
●科学的主要任务：是研究世界万物发展变化的客观规律，它解决一个为什么的问题。
●技术：是指将科学研究所发现或传统经验所证明的规律转化成为各种生产工艺，作业方法，设备装置的总和。
它解决一个如何实现的问题。
●技术的主要任务：是利用和改造自然，以其生产某种满足人类需要的产品而服务。
●科学和技术的区别于联系：区别：概念在上面（把科学和技术的概念重复一遍就够了）。
联系：科学是基础，应用科学原理可以开发技术；技术的发展，会出现新的现象和问题，人们对它们进行研究，就能进一步发展科学。
1_城市轨道交通概论
2）群体捷运(GRT)
这种系统的主要服务对象为具相同出发地点与目的 地的群体乘客，通常使用载运量为12至70 人之中 型车厢，故可视为一种自动行驶的公共汽车 (Automated Bus)。
其与SLT不同处，因容量较小，除可有较密的班次 外，还可设置分岔路线，以便选择性地绕行主线， 收集支线的乘客。运行班次间隔可从3秒至1分钟， 服务方式可分定时排班或中途不停留的区间捷运。
个人捷运（Personal Rapid Transit， PRT）
1）穿梭/环路式捷运(SLT)
这是AGT系统中最简单的一种，分穿梭与环 路两种。
穿梭式使用较大型车厢（容量约100人）， 通常具有站位，沿著固定路线行驶；从甲地 驶到乙地，再从乙地驶回甲地，如此来回输 运，其作用如同高楼中的自动电梯，故又称 水平电梯。除可作两点间直接输运外，中途 亦可设站。
车辆通常采用胶轮车辆，由电气牵引，具有 特殊导向、操纵和转折方式的 ， 可 单车或数 辆编组运行。
自动化导轨交通系统分类
AGT系统可依其服务容量与路径型式分成下 列三种：
穿梭／环路式捷运（Shuttle／Loop Transit，SLT）
群体捷运（Group Rapid Transit，GRT ）
一九七四年一月启用的德州达拉斯机场的 AIRTRANS以及一九七五年通车的西维京尼亚大 学 摩 根 镇 (Morgantown) 运 人 系 统 均 属 GRT 的 应用例子。
3）个人捷运(PRT)
其主要特色为使用具2至6人容量的小型车 厢，在精密电脑自动化控制系统管制下，在 复杂的路网中运行，并经由道岔 (Switch) 转出/进主干线运载乘客。
• 与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不 同 行。
《城市轨道交通运营管理》复习资料
绪论1.城市轨道交通的发展阶段。
（1）初步发展阶段（1863～1924年)；（2)停滞萎缩阶段（1924～1949年）；（3)再发展阶段（1949～1969年）；（4）高速发展阶段(1970年至今）.2.北京是我国第一座拥有城市轨道交通的城市，于1969年10月开通地铁系统。
3.城市轨道交通的优点。
运量大，速度快,时间准，安全好，成本低，污染小，占地少,舒适度高.4。
城市轨道与国铁的差异。
(1）以解决通勤等短距离交通为主；（2）站间距短；(3)速度较低；(4）列车编组较小；（5）列车发车间隔小；（6)采用直流牵引；(7）无须预定坐席;(8）非全天性营业.第1章城市轨道交通运营概述1。
1971年德国制造了第一辆磁悬浮列车。
2。
1984年英国开通世界上第一条磁悬浮线路。
3。
1901年英国开通第一条单轨线路。
4.1662年法国巴黎出现第一辆城市马拉式公共班车,产生了城市公共交通的概念。
5。
1825年英国在达林顿到斯托克顿间修建了21km的世界第一条铁路。
6。
1863年1月10日，英国伦敦采用蒸汽机车牵引,建立了世界上第一条地铁线路.7。
1838年英国伦敦修建了第一条市郊铁路.8。
1895年美国芝加哥修建了世界上第一条电力高架铁路。
9。
城市轨道交通系统按铺设方式分类.（1)地下铁路；(2）地面铁路；（3）高架铁路。
10。
城市轨道交通系统按高峰小时单向运输能力的大小分类。
（1）高运量：30000人以上，主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统等；(2)中运量:15000～30000人，主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路；（3)低运量：5000～15000人,主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车.11。
城市轨道交通系统按导向方式分类。
(1）轮轨导向(2）导向轨导向12。
城市轨道交通系统按运能范围及车辆类型分类。
（1）市郊铁路（2)地下铁道(地铁)(3）轻轨交通（4）独轨交通（单轨铁路）（5）有轨电车(6)自动导向系统(7）小断面地铁(8）胶轮地铁（9)索道13.城市轨道交通系统概念.服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道各种相关设施的总和.14。
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③全立交，不存在人车混流现象，没有复杂交通组织问题；
④容易保证运送的安全性、高速性和定时性，省时(地面的30％～ 50％)； ⑤节约地面空间； ⑥极大降低交通事故，改善大气环境；
⑦对于人为灾害(战争等)、自然灾害(地震、火灾等)具有设防能力。
地铁解决大中城市交通矛盾有效途径，地铁站、 线路规划设计对城市规划影响大，地铁须同其他 地下空间建设统一。 地铁投资额大，地铁车站需十几亿、每公里达2亿 元人民币以上。地铁建造根据经济状况决定。地 铁建设表现非盈利性，具有显著社会效益。
国外地铁的发展 1863年1月10日，用明挖法施工的世界上第一条 地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线 路全长约6．4km。 1890年12月8日伦敦首次用盾构法施工，建成用 电气机车牵引5．2km的另一条线路。从此，城 市交通进入轨道交通时代。 城市轨道交通的发展经历了一个曲折的过程， 大致分为以下几个阶段： 1．初步发展阶段(1863年—1924年) 2．停滞萎缩阶段(1924年—1949年) 3．再发展阶段(1949年-1969年) 4．高速发展阶段(1970年至今)
院已批复22个城市地铁建设规划，总投资8820.03亿元。中国各城市轨道交通发展 规划图显示，至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里， 投资规模达9937.3亿元。
目前相当多百万以上人口城市正修建或筹建地铁或轻轨交通。表 5.1。
到1999年全世界已有115个城市建成了地下铁道，线路总长度超过了7000km。
6.马德里地铁启运时间1919年10月17日；全长284公里、13条线路、280个站点。 7. 上 海 地 铁 启 运 时 间 1995 年 4 月 10 日 ； 全 长 234 公 里 、 8 条 线 路 、 161 站 。 8.巴 黎 地 铁 启 运 时 间 1900 年 7 月 19 日 ； 全 长 215公 里 、 16 条 线 路 、 384站 。 9.墨西哥城地铁启运时间1969年9月4日；全长201.38公里、11条线路、175站。 10.北京地铁启运时间1971年1月15日；全长200公里、8条线路、123站。
③地面环境噪音太大，污染严重； ④机动车交叉路口堵车现象十分严重； ⑤车流、人流混杂，交通事故增加，结国家、个人造成很大的损
②车行难、车速慢，目前许多城市的平均车速下降到20km/h以下；
失；
⑥由于车行慢，给运输带来困难，过往车辆不能及时通过，延误 乘客时间。
北京市严重堵车路段 1993年为27处 1994年为36处 1995年为55处 1999年为99处 2003年仍达87处
第6章 城市地下铁道
§6.1 地下铁道的特点及发展 §6.2 地下铁道线路网的规划设计 §6.3 地下铁道隧道及区间设备段 §6.4 地下铁道车站总体设计 §6.5 地下铁道车站建筑设计 §6.6 地铁车站附属用房
第一节 地下铁道的特点及发展
一、地下铁道的主要特点
地面公共交通主要问题：
①人流、车流交叉、拥挤，道路饱和；
中国地铁的发展
1、北京市 我国于1965年7月在北京开始修建第一条地铁线，第一期工程全长22.17km，于1971年 投入运营。到2000年北京地铁已约有55km投入正式运营。 2、上海市 上海地铁1号线一期16.4km于1995年建成通车，向南延伸至莘庄站，现在通车里程约 20km。于2000年底，地铁2号线14.6km和明珠轻轨线22.14km均将建成通车，上海快速轨 道交通可达到57.0km。 3、天津市 未来的天津市区快速轨道交通主要为以环线——放射线形成路网的格局，由3条穿越市 中心的放射线和一条环线组成。路网总长177km，其中地下铁路长106km。天津地铁1号 线长约l0km，1970年动工，1980年建成通车。 4、广州市 按照1998年广州市政府批准的《广州市快速轨道交通路网规划》，全市共规划7条线， 总 长 206 ． 5km 。 其 中 地 铁 1 号 线 是 广 州 市 地 铁 规 划 网 的 东 西 干 线 。 地 铁 1 号 线 总 长 18.47km，沿线共设16座车站、车辆段控制中心和2座主变电站，已于1999年建成通车。 地铁2号线为广州市快速轨道交通系统中客流量最大的基本骨干线，是新线路网中的南北 轴线，全长46．5km，已于1998年7月28日海珠广场站率先开工。
地铁按时间发车，每个车站只停车40秒， 而且中途没有红绿灯，还决不会出现塞车 等状况，这些都能够有效的节约时间。
地铁每年将减少50多吨的一氧化碳、40多 吨碳氢化合物的排放，可降低城市污染。 综合占地仅为道路交通地1/3左右。
轨道交通工具的事故率大大低于道路交 通，安全性好。
地铁运输优点：
①运量大；
快速轨道交通是城市地下铁 道、单轨交通、新交通、磁 悬浮交通和市郊客运铁路等 城市轨道交通系统的通称。
一条交通线路单方向每小时的乘客通过量称为交通容量。 5万~8万人/h——特大交通容量(市郊铁路) 3万~5万人/h——大交通容量(地铁) 1万~3万人/h——中交通容量(轻轨) 小于1万/h——小交通容量(有轨电车)
2.人口密集、客流量大，缺 乏科学管理 近年来我国城市化步伐加 快，百万人口以上的城市已 达40座之多，50~100万人口 之间的城市也超过44座。按 照国际标准，城市人口密度 大于每平方公里2万人，属 于拥挤情况。
百万人口以上的城市已达40多座，按照国际标 准，城市人口密度大于2万人/km2，属于拥挤情 况。 我国城市人口平均为4万/km2，局部地区有16 万/km2， 北京市内的4个区平均2.7万人/km2。 我国许多大城市交通主干道的高峰每小时客流量 均超过3万人次，有的高达8~9万人次，低运输量 的公共交通运输工具很难适应客流增长的需要。
车站数目 504 143 39 36 60 29 12 273 15 367 132 82 77 63 143 20 207 79 66 33 20 82
美国
英、法、德
前苏联
日本
各国地铁 1863～1988年
总线路 条数
总线路 长度 /km
建地铁城市数
08年世界十大城市地铁概况
1.伦敦地铁启运时间1863年1月10日；全长408公里、11条线路、268个站点。
3.解决城市公共交通问题 的途径 快速轨道交通，简称快轨 交通，是服务于城市客运交 通的运量大、速度快、安全 可靠、准点舒适的快速公共 运输系统，它可以位于地下、 高架或地面。
资料表明，在进入伦敦、纽 约、巴黎、东京核心地区的 交通结构中，公共交通占 67%~87%，居绝对主导地位； 公共交通中又以轨道交通为 主体，占58%~86%；小汽车 交通(包括出租车)只占12% ~ 32%。
1 地下铁道的特点及发展
表5.1 世界主要国家地铁修建概况(1988年)
国家 城市 纽约 芝加哥 波士顿 旧金山 华盛顿 亚特兰大 巴的摩尔 伦敦 格拉斯哥 巴黎 柏林 汉堡 法兰克福 慕尼黑 莫斯科 第比利斯 东京 大阪 名古屋 札幌 横滨 通车年代 1867 1892 1898 1972 1976 1979 1983 1863 1897 1900 1902 1912 1968 1971 1935 1966 1927 1933 1957 1971 1972 334 人口/万人 730 370 150 71.5 64 120 80 670 75.1 210 320 160 62 130 880 110 1190 260 210 160 320 线路条数 29 6 3 4 4 2 1 9 1 15 10 3 7 6 9 2 10 6 5 3 2 3625.5
路网规划不尽合理，各种交通工具换乘联运不 便，现有的道路、高架、地铁使用效率不高。 目前北京市轨道交通总量不过70km，而日本东 京拥有2000多km，北京地铁承担出行量不足5%。 不同公共客运方式间的换乘也很不便利，目前公 交车站平均站距500m，乘客换乘一次公交车平均 要步行332m，其中有16%的乘客换乘距离甚至超 过了1000m。
线路长度 /km
全长 443 174 34.4 115 112 52.3 22.4 408 10.4 199 134 92.7 57 56.5 246 23 219 104 66.5 39.7 22.1 地下 280 18 19 37.4 53 7 12.8 167 10.4 175 106 34.3 12 43 200 16.4 182 93 58 28.6 22.1
每小时单向输送能力： 公共汽车——2000~5000人 轻 轨——5000~40000人 地 铁——30000~70000人 地铁年客运量可达4亿人次，可吸引城区客流的21%， 减少地面交通压力50%，较大程度地缓解沿线区域交通 紧张的矛盾。
时速： 公共汽车——10~20km 轻 轨——20~40km 地 铁——40~50km，可达70~80km 轻轨和地铁的速度是公共汽车的2~4倍。
人口超过100万的城市 城市地下空间的合理利用
修建条件
地铁与轻轨的异同点
相同点
地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走 行系统的交通方式。地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、 污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通”
1、钢轨承受荷重区别：地铁一般60kg/m ;轻轨一般50kg/m； 2、运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运 30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运 10000～30000人次； 3、地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和高架线 路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线 路； 不同点 4、地铁正线最小曲率半径为300～600m，最大坡度30‰；轻轨最小 曲率半径为100m，最大坡度可达30‰； 5、地铁列车最高速度120m/h,运营速度30~40km/h;轻轨最大行驶速 度45m/h,运营速度25～30km/h; 6 、地铁车身长达23m，车身重，编组一般为6～8节；轻轨车身短为 7.5m，车身轻，爬坡快，编组一般为1～4370公里、26条线路、468个站点。