交通论文(智能交通)

城市道路交通问题及江门市交通拥堵的分析与对策探讨

引言：随着汽车与交通事业的快速发展，城市交通问题日益突出，而增加道路和限制车辆不是解决问题最经济有效的办法，指出了其对解决城市交通问题的应用价值；分析了我们江门城市交通的现状；提出了改变出行分布、交通路网等我国城市交通管理的具体策略。

关键词：交通拥堵交通诱导系统交通量公共交通

一：江门交通取得的成就

江门市是“全国文明城市”、“中国优秀旅游城市”、“国家园林城市”、“国家卫生城市”、“国家环保模范城市”，位于美丽富饶的珠江三角洲，濒临南海，毗邻港澳，水陆交通方便。陆路距广州、珠海100公里，水路至香港95海里，到澳门53海里。江门市位居粤西地区和西南各省通往珠三角和粤港澳的交通要道，扼西江以及粤西沿海交通之门户，是珠江三角洲经济区的中心城市之一。

随着改革开放的春风席卷广东，江门的经济得到迅猛发展，城市面貌也有了翻天覆地的变化。在交通方面的成绩也是举目共睹，道路总里程9900公里，其中高速公路360公里，机动车共159万辆，机动车驾驶人117万人。

二：世界城市交通形势与笔者的思考

目前世界上先进的交通管理措施大概有10种以上，比如：政策引导和法律规章上的保障、公交优先发展策略、公交车专用道、货车市区禁行、单向交通、交叉路口管理与绿波交通等等。这些措施之间有一定的关联性，甚至有的互为条件。比如公交车专用道，要求有足够的道路面积可以提供公交车专用道路，但是现在的道路条件往往很难满足。又比如绿波交通是非常优秀的解决交通拥堵的措施，但是这个办法要求路口车辆的通行速度要迅速而且均匀，在目前双向道路状况下且车道划分不科学的十字路口，由于车辆行驶的干扰因素非常多，使得车辆即使在绿波的引导下，通行的时间和速度都是多变的，限制了车辆通行的数量。总之，笔者认为目前的交通管理措施许多都难以适应城市交通发展的需要，只有结合实际，找出解决问题的办法，才能从根本上抑制交通拥堵的状况。

笔者查阅了大量著作，发现从交通管理措施方面治理交通拥堵的理论和文章并不多，而且一些方面还存在理论上空白，甚至一些专家和学者还抛出了诸如限制车辆发展速度等谬论。许多文章都是从设立地下通道、建设立交桥等构建城市立体交通的角度去思考这一问题的，没有充分肯定从交通管理措施方面挖掘潜力的重要作用。这虽然代表了现代城市交通发展的一个方向，但没有考虑不同城市相应的经济承受能力，忽略了交通管理措施这一“治本”的环节。从大的方面来说可以归纳为两个方面，一是道路规划和交通设施建设方面，二是交通管理措施方面。而我国许多城市都比较注重道路的规划与建设，从客观上轻视了交通管理措施方面的建设，使城市交通拥堵情况不断加剧。笔者拟就交通管理措施方面给江门市交通拥堵提出相应的解决办法，以供决策者们参考。

三：江门的交通状况

第一节江门市交通拥堵状况及主要原因分析

建国以来，特别是改革开放以来，江门的城市交通建设取得了长足的发展。城市交通的发展，既是江门经济发展的真实写照，又是江门城市交通问题逐渐累积的过程。1980年以前，人们几乎对城市交通没有概念。道路容量大于交通量，城市交通畅通，车速稳定。20世纪90年代后，伴随着改革开放的不断深入，江门城市进入规模建设时期，城市化的进程明显加快，但这时的城市交通与80年代以前相比并无多大区别，依然是公共汽车、自行车和步行，公交车成为城市交通出行的主要交通工具。一度时期公交“乘车难”程度达到了高峰。政府部门纷纷出台加强公共交通的政策法令，城市规划管理机构开始设立，城市交通管理日渐得到重

视。80年代后期到90年代初，出租汽车、单位用车和摩托车大幅度增加，城市道路开始出现交通拥挤状况。与此同时，市政府开始进行大规模的道路投资，全市道路建设的投资超过了建国以来道路建设投资的总和，城市高等级的道路建设达到了空前的规模。尽管如此，因车辆增长速度大大快于道路建设速度，交通拥挤开始在江门市区出现，城市交通投资和城市交通规划不断提上议事日程。后来，随着国家汽车产业政策的颁布，与小汽车生产、流通相关的重大举措亦相继出台，“小汽车进入家庭”被确定为国家扶持汽车工业发展的战略安排，国产汽车的生产开始转向小汽车，小汽车的销售价格大幅度下降。城市小汽车拥有量逐年增加，且增长速度越来越快，私人汽车大量出现。在一些主要路段和路口，交通拥堵加剧，空气污染严重，交通出行困难，甚至公交车、出租车运行速度在部分路段下降到与步行同步的地步，交通问题成为城市管理和决策者的头号问题。之所以出现这种状况，究其原因，主要体现在以下几个方面：

1：交叉路口通行的能力弱。城市交通拥堵一般都是由于道路的交叉路口不畅通造成的。江门如此，全国各大城市也如此。如，江门蓬江桥的通行能力，只能满足闲时的交通通行量，每到晚高峰期和周末高峰期，都会严重堵车。

2：车道过窄。人、车流太多，一些路段路段又没有自行车道和人行道，非机动车和横行人流对行车影响尤大。根据江门交警的调查，江门市区内，平均每天都会有一起因摩托车或者助力车，不遵守交通规则而引起的交通事故。

3：道路诱导系统不规范。在江门市区内，现存有多处交通管控盲点。如：三岔路没有相应的交通诱导设备，比如五邑大学大学南门与胜利的三岔路，每天的交通量非常大，但是又没有红绿灯。每到一天高峰交通量到来时，这里基本是水泄不通。

4：不规范停车，阻塞交通。走在江门的大街上，路上任意停车的状况，是屡见不鲜。如地王广场段，没有泊车位的地方，经常是停着不同的私家车。给本来很窄的路道，带来了巨大的通行压力。这个还是江门市区的路段，其他的地方，这种状况更是严重。然后就是，江门的城市不大，但是对车主来而言，也是苦不勘颜。在这么小的城市，经常找不到泊车位。根据不完全统计，超过5成的司机，找一个停车位置，需要5分钟。而且2成的人找个停车位需要耗时10分钟。而有些车主，还采取了就地停车。在他们看来，也停不了多久，反正难的找泊车位，就路边停下。这些状况，给江门的城市拥堵，做出了极大的贡献。

5：行车种类不合理，大量不合规定的助理车。在江门有个特殊风景。每个红绿灯前面一定是停车一排或者多排摩托车。在这个队伍里，有超过一半的是助力车。这种不符合规定的车，既不需要上牌，又不需要有牌驾驶。在它的性质上，应该属于非机动车，但是它又行驶在机动车道，造成了交通不畅，还存在巨大的交通隐患。

四：解决江门市问题的方案

从以上的分析中我们可以得知，江门市交通拥堵的基本原因就是车多路窄，但是车多是无法改变的，政府不可能一夜之间取消所有的车辆，也不可能一夜之间修建出能供那么多车辆出入自由的道路，笔者也不主张用限制车辆的增长等办法来解决交通的拥堵问题。但是目前江门市的车辆并没有达到很大的数量。据交警部门提供的数字显示，截止到2012年江门市内的机动车仅110万辆左右。人均拥有车辆数字并没有达到全国同类城市的水平。在近几年的江门官方和各种媒体组织的讨论中，一些专家学者和市民给江门市交通拥堵状况开出的药方可以说是仁者见仁，智者见智，但一些措施采纳后并没有收到良好的效果。经过分析，笔者认为江门的交通拥堵主要还是管理措施上的问题，要改变这种状况，根据江门目前的实际，只能从管理措施上入手。

第一节削减交通总量

削减交通总量是指所有交通参与者与其旅行时间（或旅行距离）乘积的总和。交通总量不同于车辆拥有量，它是一个动态的概念。交通总量不但要考虑时间的因素，而且要考虑空