有底钢吊箱施工实践
钢吊箱施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于某城市核心区域，主要工程内容包括地下车库、商场及办公楼。
地下车库部分采用明挖法施工，其中钢吊箱作为围护结构，具有施工速度快、安全性高、环保等优点。
为确保钢吊箱施工的顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工依据1. 国家及地方相关法律法规；2. 国家及行业标准；3. 设计图纸及施工图纸；4. 施工组织设计；5. 施工现场实际情况。
三、施工范围1. 钢吊箱的制造、运输、安装及拆除；2. 钢吊箱内支撑结构的安装及拆除；3. 钢吊箱内部土方开挖及运输；4. 钢吊箱内排水及降水工程；5. 钢吊箱内临时设施及设备安装。
四、施工工艺1. 钢吊箱制造（1）材料准备：选用符合设计要求的钢材，进行下料、切割、焊接等工序，确保钢吊箱的制造质量。
（2）焊接工艺：采用双面焊接，确保焊缝质量。
（3）防腐处理：对钢吊箱进行防腐处理，提高其使用寿命。
2. 钢吊箱运输（1）采用平板车运输，确保钢吊箱在运输过程中的安全。
（2）在运输过程中，采取有效措施防止钢吊箱变形。
3. 钢吊箱安装（1）测量放线：根据设计图纸，对钢吊箱进行测量放线，确保安装精度。
（2）吊装：采用吊车进行吊装，确保吊装过程平稳、安全。
（3）固定：将钢吊箱与基础预埋件进行连接，确保其稳定性。
4. 钢吊箱内支撑结构安装（1）支撑结构材料：选用符合设计要求的钢材，进行下料、切割、焊接等工序。
（2）安装：将支撑结构安装在钢吊箱内，确保其稳定性。
5. 钢吊箱内土方开挖及运输（1）开挖：采用挖掘机进行土方开挖，确保开挖质量。
（2）运输：采用自卸汽车将土方运输至指定地点。
6. 钢吊箱内排水及降水工程（1）排水：在钢吊箱内设置排水管道，确保排水顺畅。
（2）降水：采用降水井进行降水，确保地下水位降至施工要求。
7. 钢吊箱内临时设施及设备安装（1）临时设施：在钢吊箱内设置施工通道、安全通道等临时设施。
（2）设备安装：安装通风、照明、通讯等设备，确保施工环境良好。
探究有底钢吊箱的设计与施工技术
探究有底钢吊箱的设计与施工技术摘要：在社会道路交通事业的快速发展下，深水高桩承台的施工和应用范围不断扩大，在高桩承台施工中钢吊箱以其定位准确、方便控制、缩短工期的应用优势得到了人们的关注。
为此，文章结合某工程施工建设实际情况，就有底钢吊箱的设计与施工技术应用问题进行讨论。
关键词：有底钢吊箱；设计；施工技术某大桥北桥段B2位置上标有38个分离结构的矩形承台，在具体加工设计的时候拥有两种结构形式，不同分断墩承台的设计模式和设计大小不同。
整个承台的顶部高度在110m左右，承台的总体设计强度为C30型号的混凝土。
抛却水深较浅的墩承台和封底混凝土底标高河床之外，其他的承台在施工过程中都采取有底钢吊箱进行施工。
一、有底钢吊箱的设计长期处于淹没和被淹没状态的高桩承台一般会采取有底钢吊箱进行施工，整个吊箱的底板采取的是一次性底板，在使用之后不能后续再回收利用。
考虑到成本有限，钢吊箱在施工设计的时候一般会选择灵活施工模式。
（一）壁体侧板结构的设计B2型号的标准钢吊箱侧板是单壁结构模式，具体由四片可以被拆装的侧壁组成，横肋是10槽钢，面板是8毫米的钢板，沿着整个桥梁的高度方向设置了两个横梁。
整个桥梁的侧板和底板采用了不锈钢螺栓进行连接，采取这种形式螺栓的原因是能够更加方便拆除或者施工运转操作。
侧壁板之间的间隔缝隙设置了橡胶带用来止水。
另外，在施工操作的时候为了能够更好的适应不断变化的水位，可以在套箱的侧壁上设置八个连通器。
（二）底板结构的设计底板可以被拆装为多个小块模板进行拼装，各个小块模板在拼装的时候不会出现任何形式的连接。
钢板为6毫米的钢板，主梁分为16b和22a两种形式。
根据整个桥梁施工所应用到的钢护筒数量在具体施工过程中还需要在底板上开设相应的孔洞。
在综合考虑施工环境、施工价格、施工设备、施工难易程度的基础上，底板选择应用一次性的结构模板，将底板分块制作现场拼装操作，同时采取肋骨和加劲肋的在钢板结构上方的形式进行布置，目的是能够更好的在施工现场进行底板焊接。
钢吊箱施工方案
目录1.工程概况 (1)2.钢吊箱围堰设计 (1)2.1设计依据 (1)2.2总体结构 (2)2.3受力计算 (3)3.钢吊箱模板加工 (5)4.钢吊箱围堰拼装 (5)5.钢吊箱围堰就位 (6)6.封底砼施工 (6)6.1 混凝土生产与运输 (6)6.2 砼配合比 (6)6.3 封底厚度 (6)6.4 封底砼导管布置 (8)6.5 灌注顺序 (8)6.6 水下砼浇注 (9)6.7 水下砼灌注过程中注意事项 (9)7.施工安全防护方案 (9)7.1 组织机构和保证体系 (9)7.2 安全管理制度 (10)7.3 施工安全防护措施 (12)8.安全应急预案 (13)8.1 应急准备 (13)8.2 应急相应预案 (14)附：黄河大桥钢吊箱设计图纸五〇四厂黄河大桥钢吊箱围堰施工方案1.工程概况五○四厂黄河大桥工程南起兰州市西新线，北至五○四厂区，主要包括跨越黄河的五○四厂黄河大桥，以及东西引道、停车场及大门、照明及景观和其它工程等，线路总长761.54m，其中西引道全长405m，主桥全长262.6m，东引道全长93.94m，线路宽度18m（2+14+2 m）。
新建黄河大桥桥址位于既有铁路桥北32m处，主桥上部结构采用68.8m+125m+68.8m变高度预应力混凝土连续箱梁，横断面为单箱单室直腹板结构。
主桥下部结构采用矩形实心墩，肋式台，基础采用桩基础。
其中2#墩位于黄河水中，水深15m，桩基桩径2.0m,桩长45m，采用高桩承台。
桥址处河道无洪水期，每天水位变化不大。
承台施工采用有底单壁吊箱围堰，围堰内灌1.5m厚的封底砼。
钢吊箱除承台施工起时防水作用外，同时作为承台模板用，故围堰内空尺寸与承台相同，围堰长20.5m，宽10.5m，高7.2m。
吊箱围堰结构详见附图。
2.钢吊箱围堰设计2.1设计依据2.1.1 施工水位:设计提供的设计水位1551.26m，通航水位1553.13，洪水位1554.5m(百年一遇)，6月份—7月份水位为1552.5，施工时吊箱顶标高定为1553.014。
深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法(2)
深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法一、前言深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法是一种在深海环境中进行桩承台施工的先进工法。
它采用了具有底部开口的钢吊箱围堰，通过下沉、吊浮等方式，将吊箱固定在海床上进行支撑和环境隔离，然后进行桩基施工。
这种工法具有工序简单、施工效率高、质量可控等优点，已经在深海桩基建设中得到了广泛应用。
二、工法特点 1. 底部开口钢吊箱：采用特制的钢材制作，具有底部开口，可沉入海床并实现密封。
2. 环境隔离：钢吊箱围堰能够隔离施工区域，保持施工现场相对干燥，并减少深海环境对施工带来的影响。
3. 施工效率高：采用吊浮施工方式，能够加快施工进度，提高施工效率。
4. 桩基质量可控：施工过程中可以监控桩基沉入深度和垂直度，确保桩基质量符合设计要求。
5. 工法灵活：适用于各种不同类型的高桩承台施工，可根据实际情况进行调整和优化。
三、适应范围深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法适用于深海环境下的高桩承台施工，特别适用于桩基施工困难的场合，如软土层、海底沉积物较厚等。
四、工艺原理深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法是将理论依据和实际应用相结合的一种工法。
通过施工工艺的合理选择和技术措施的采取，实现了在深海环境下进行高桩承台施工的可靠性和可行性。
五、施工工艺深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工艺包括以下阶段：吊箱下沉、吊箱固定、施工桩基、吊箱吊浮等。
在每个阶段都需要严格按照设计要求进行操作，确保施工质量和安全。
六、劳动组织深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工需要合理组织施工人员，确保施工流程的顺利进行。
关键岗位包括施工负责人、吊箱操作员、施工工人等。
七、机具设备该工法需要的机具设备包括吊装设备、浮力装置、施工船舶等。
吊装设备用于吊装钢吊箱和施工桩基的材料，浮力装置用于实现吊箱的吊浮，施工船舶用于运输和支撑施工设备。
八、质量控制深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法的质量控制包括对材料、工艺和施工过程的全面监控和检验。
钢吊箱施工方案
钢吊箱施工方案1. 引言钢吊箱是一种用于工程施工中运输和存储材料的设备，具有结构坚固、容量大、便于安装和拆卸等优点。
本文档将介绍钢吊箱的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工完成后的验收。
2. 施工前准备在进行钢吊箱的施工之前，需要进行一系列的准备工作，确保施工可以顺利进行。
2.1 施工前评估在施工前应对现场进行评估，包括吊装空间、施工环境、地基承载力等。
评估的目的是确定合适的施工方案，并确保施工过程的安全性。
2.2 准备施工材料和设备根据评估结果，准备所需的钢吊箱数量、规格和材质。
同时，还需要准备吊装设备、吊车等相关设备，以及施工过程中所需的工具和安全防护设备。
2.3 制定施工计划根据评估结果和相关要求，制定详细的施工计划，包括施工的时间安排、吊装顺序、施工人员的分工等。
施工计划应与相关部门和人员进行沟通，并确保他们能理解和遵守施工计划。
3. 施工过程3.1 吊装准备在进行吊装前，需要对吊装点进行检查，确保其坚固和安全。
此外，还要确认吊装设备和吊装工人的资质和状态。
3.2 吊装操作根据施工计划，确定好吊装顺序和吊装点，并进行标记。
在吊装时，吊装设备的操作人员必须遵守相关的安全操作规程，保证吊装过程的安全性。
3.3 定位和固定在吊装完成后，将钢吊箱定位到指定位置，并进行固定。
固定的方式应符合设计要求，并确保吊箱的稳定性和安全性。
3.4 清理和交接在施工完成后，对施工现场进行清理，包括清理吊装设备和施工材料的残留物，恢复现场的整洁。
同时，进行必要的施工记录和验收，并与相关部门和人员进行交接。
4. 施工验收进行钢吊箱施工验收时，需要根据设计要求和施工合同进行检查。
验收的内容包括吊装安全、施工质量和环境卫生等方面。
如存在问题，及时进行整改和处理，并重新进行验收。
5. 结论钢吊箱的施工方案需要充分的前期准备和严格的施工操作，以确保施工过程的安全性和质量。
同时，施工完成后需要进行验收，以确保施工的符合设计要求和合同要求。
深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法
深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法一、前言深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法是一种适用于船舶港口、码头、海底隧道等工程中的深海开挖和围堰施工的工法。
此工法由于其施工速度快、成本低、施工质量高等优点，被广泛应用于海洋工程中。
二、工法特点该工法的主要特点是：一、基础施工方式为承载式桩承台，可靠性高，适应范围广；二、喷砂后无需加盖，减少了加盖结构的施工和维护工作；三、港口、码头基础中心基本在4~5米深的地层中，与地下水的交界面以下，加之结构底部与桩基连续，底部避免倒突，无渗漏等问题，对于抗弯、剪进行考虑而不用引入曲用。
三、适应范围该工法适合于海洋工程项目中海底深度较大的区域，可以应用于船舶港口、码头、海底隧道等地方的深海围堰施工，也可以用于河流、湖泊等水域的深海开挖和围堰施工。
四、工艺原理该工法的实际工程应用中，其理论依据主要基于对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释。
在深海施工过程中，会遇到许多设计和施工技术方面的问题，因此需要采用合理的施工工法和技术措施来解决这些问题。
五、施工工艺施工工艺主要包括：基坑开挖、桩的加工和安装、承台的制作和安装、围堰的布置和喷砂、钢吊箱的制作和安装、吊箱顶部覆盖和海上打捞。
六、劳动组织劳动组织主要包括：突破施工和专业工人的分工协作，确保项目进度的同时保证质量。
七、机具设备机具设备主要包括：挖机、钻机、吊车、焊接机、锯床等。
八、质量控制质量控制主要包括：对现场监管和外加控制，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施安全措施主要包括：安全技术措施和安全操作规范，使班组成员能够保证每个人的安全，保证工程的顺利进行。
十、经济技术分析经济技术分析主要包括：施工周期、施工成本和使用寿命为切入点，分析该工法的经济性。
十一、工程实例该工法在南海深水基础工程、横琴深海码头等深海工程项目中得到了广泛的应用，并且施工质量得到了良好的保障和控制。
该工法的实际应用效果证明：深海高桩承台有底钢吊箱围堰施工工法是一种可行、有效的深海工程施工工法，具有广泛的应用前景和市场价值。
预制砼底板钢吊箱在泉州湾大桥承台施工中的应用
摘
要 ：文中以泉州湾大桥引桥墩 承台施工为工程背景 ，介绍了预 制混 凝土底板 钢吊箱在 深水 高桩承 台施工中的应
用 。并采用三维有限元方法 ，对 吊箱的结构进行 分析 。实践证 明 ，该工艺节省成本、缩短 周期 ，在 高桩 承台的施工 中具有一定的实 用价值 。
关 键 词 ：高桩 承 台 ；预 制 混 凝 土底 板 ；钢 吊箱
浪能 力较弱、钢结构投入较大 、水下作 用风 险较 大、回收 困
难 。而 混 凝 土 底 板 抵 抗 风 浪 能 力 强 、结 构 加 工 简 便 、造 价 低 、 拆 装 容 易 、无 需 水 下 作 业 、 无 需 回收 。
泉州 湾大桥引桥墩承 台，施工 中针对滩海 环境下高桩 承
台 的特 点 ，并 考 虑施 工 难 度 大 、环境 复 杂 、工期 紧张 等 因素 ， 设 计 和应 用 了 预 制 混 凝 土 底 板 钢 吊箱 结 构 ，在 确 保 安 全 和 质
浇筑封底 混凝土创造承台干施工环境 。钢 吊箱 的壁板 可作 为
承 台施工 的挡水兼模板结构 ，而底板结构作为承 台施 工的关
键 部 位 ，选 择 最 恰 当 的结 构 型 式 尤 为 重 要 。
常 用底板 型式有钢结构底板和混凝土底板 。钢结 构底板
结 构 简 单 、 加 工 方 便 、 重 量 小 、 易 于 吊装 移 位 ，但 是 抵 抗 风
量 仍然通过精轧螺 纹钢 传递到顶部挑 梁上 ，此工况控 制钢 吊
收稿 Ｂ期 ：２ ０１ ３ — ０ ２ — ２ ３
根据钢 吊箱 的施 工工艺 ，计算简化为 以下五个 工况 ，验
算 钢 吊箱 的 强 度 、 刚 度 和整 体计算在钢 吊箱整体 自重作用
钢吊箱施工方案
青岛海湾大桥第二合同段非通航孔桥承台钢吊箱施工方案一、工程概况1、工程概况：青岛海湾大桥第二合同段起讫桩号为K10+310～K14+150（右幅），K10+310～K14+030（左幅），全桥长3840m（右幅），3720（左幅）。
非通航孔桥承台共计102个，其中D类承台有20个，E 类承台个36，F类承台46个。
D类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为6.9×6.9m。
E类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为7.7×7.7m。
F类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.5m，平面尺寸为8.5×8.5m。
2、气象特征青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化较明显。
冬半年（10月至翌年的3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；夏半年（4月至9月）受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，日温差小，呈现海洋性气候特征。
工程区一年四季均有灾雾和高温、暴雨、飑线、倒春寒等。
对大桥施工影响的害性天气发生，主要灾害性天气有大风、冰雹、干旱、台风、寒潮、霜冻、浓主要为大风和大雾。
距海面不同高度不同重现期10min平均风速计算值（m/s）3、水文特征胶州湾属规则半日潮类型，两次高潮的高度基本一致，但低潮有日不等现象，两次低潮的高度略有差异。
潮汐周期约为12小时25分，涨潮时间相对较短，落潮时间相对较长，两者相差1小时10分种左右。
青岛港与红岛潮汐特征值工程区设计潮位计算成果设计流速计算成果表（规范）（单位：cm/s）100年一遇设计波要素以上资料来自《青岛海湾大桥招标文件》的《参考资料》。
根据以上参考资料，本工程设计和施工工况采用：20年一遇极端高潮位+3.04m，极端低潮位-3.20m，水流速度109cm/s，风速31.6m/s。
二. 编制依据⑴《青岛海湾大桥第二合同段招标文件项目专用本》⑵《青岛海湾大桥第二合同段工程施工图设计》⑶《青岛海湾大桥第二合同段合同协议书》⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）⑸《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07/1—2006）⑹《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES 01—2004）⑺《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）⑻《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）⑼《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）⑽《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/T066-98⑾《测量控制管理办法》青岛海湾大桥工程测量控制中心⑿其它国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等三、施工安排根据《青岛海湾大桥招标文件》的《参考资料》和《青岛海湾大桥第二合同段施工设计图》，青岛海湾大桥第二合同段非通航孔桥处水深在3.0～10.3m之间，承台顶标高为+0.3m，D、E类承台底标高为-2.7m，F类承台底标高为-3.20m。
铁路深水承台有底钢吊箱围堰设计与施工技术探讨
铁路深水承台有底钢吊箱围堰设计与施工技术探讨摘要：在深水墩承台施工过程中，根据不同的水文、地质、地形条件选择适宜的承台围堰形式，对桥墩基础的施工安全、质量、工期、成本都有至关重要的影响。
本文结合杭黄铁路进贤溪大桥水中墩的施工，详细介绍了有底钢吊箱在承台围堰中的应用，达到快速、安全施工的目的。
关键词：深水承台；钢吊箱；设计与施工1.工程概况进贤溪大桥位于杭黄铁路浙江段的淳安县境内，桥长359.8米。
上部结构形式为1-24m的简支箱梁+3-32m简支箱梁+1-（40+2*72+40）m连续梁，下部结构采用群桩基础，桩接承台，1#、3#墩桩基为摩擦桩，2#墩、连续梁4#～7#墩、黄山台为柱桩，其中4#～7#墩位于新安江水库库区范围，属水中墩，桥址区水库宽约为190m，墩位处水深4.5-25m，桩基直径分别为1.0m、2m，桩长为20.5m～38m，水中墩布置情况如图1.1、图1.2所示。
4#～7#墩下部结构设计参数为：表1.1 4#墩～7#墩下部基础结构参数表2.钢吊箱设计2.1设计原则（1）根据承台施工时间及库区水位情况，钢吊箱围堰按最高水位103.5m，最低水位101m进行设计。
（2）钢吊箱壁板考虑作为承台的外模，围堰总体尺寸比承台外轮廓大100mm。
围堰设计高度11.5m，分3.5m、4.0m、4.0m三节加工。
（3）根据抗浮及抗下滑要求，封底混凝土设计高度2000mm。
2.2结构设计钢吊箱由底板、壁板、内支撑、悬吊系统及下放系统组成。
第一节壁板和底板焊接为整体，第二、三节壁板为螺栓连接。
钢吊箱立面布置如图2.1所示。
图2.1 钢吊箱立面布置图（1）底板结构底板距钢护筒外边留100mm间距，便于下放。
底板沿桥横向设6组通长2Ⅰ32a主梁；主梁上顺桥向布置 [ 14a次梁，间距500mm；横梁上铺设并焊接底板，采用8mm防滑钢板。
底板上布置28个吊点，其中封底吊点吊杆为φ32精轧螺纹钢筋，吊杆下端锚固在底板主梁和吊梁上，上端锚固在钢护筒顶锚固梁上。
深水承台预制混凝土底板钢吊箱水下封底施工工法
深水承台预制混凝土底板钢吊箱水下封底施工工法深水承台预制混凝土底板钢吊箱水下封底施工工法一、前言深水承台预制混凝土底板钢吊箱水下封底施工工法是一种在深水环境下进行承台施工的创新工法。
本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例，以期为读者提供指导性的参考。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 适用于深水环境：适用水深范围广，可以在较大的水深下进行施工。
2. 预制混凝土底板：通过预制混凝土底板，提高施工效率和质量。
3.钢吊箱水下封底：使用钢吊箱进行水下封底施工，确保施工过程中的安全性和稳定性。
4. 工艺简单：施工工艺简单，不需要复杂的设备和技术。
5. 可行性高：经过实践验证，该工法具有高可行性和可靠性。
三、适应范围该工法适用于深水环境下的承台施工，可以用于桥梁、码头、船舶等工程的建设。
四、工艺原理该工法的工艺原理是将预制混凝土底板与钢吊箱结合使用，通过吊车将预制混凝土底板放置在需要施工的区域，在深水中进行水下封底施工。
这样可以提高施工效率和质量，并保证施工过程的安全性。
五、施工工艺1. 准备工作：确定施工区域，并进行必要的测量和勘察工作。
2. 制作预制混凝土底板：根据设计要求制作预制混凝土底板，并进行质量检验。
3. 安装吊车和钢吊箱：准备好吊车和钢吊箱，确保其正常工作。
4. 预制混凝土底板安放：通过吊车将预制混凝土底板放置在预定位置，并保证底板的平整。
5. 钢吊箱水下封底：在深水中，将钢吊箱安置在预制混凝土底板下方，形成水下封底。
6. 检验和修正：检查施工质量，并根据需要进行修正。
7. 完工验收：完成施工后进行验收，并填写相应的施工记录。
六、劳动组织根据施工工艺和工期，合理组织施工人员，分工合理，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 吊车：用于将预制混凝土底板安放到预定位置。
2. 钢吊箱：用于水下封底施工，确保施工过程中的安全性和稳定性。
有底钢套箱围堰施工工艺
有底钢套箱围堰施工工艺1 前言有底钢套箱又名钢吊箱，是为深水高桩承台施工而设计的临时隔水结构，其作用是通过套箱侧板和底板上的封底混凝土围水，为高桩承台施工提供无水的施工环境。
同双壁钢围堰比较，钢套箱具有施工工期短、水流阻力小、利于通航、不需沉入河床、施工难度小、材料用量少、经济合理等特点，因而在大跨深水桥梁的基础施工中得到广泛的应用。
2 适用范围及特点2.1 钢套箱的适用范围当承台底面距河床面较高，或承台以下为较厚的软弱土层、且水深流急时，目前多采用有底钢套箱作为防水措施来进行深水基础施工。
2.2 钢套箱的特点有底钢套箱受水深的影响相对于无底钢套箱较小，利用护筒及其它措施定位较为容易、定位精度高；封底混凝土受底板约束，质量易于保证，数量准确；套箱悬挂于支撑系统上，不接触河床，避免了河床高低不平的影响。
3 钢套箱的设计具体计算详见《围堰结构设计指南》。
4 钢套箱施工工艺流程及加工制作4.1 钢套箱施工工艺流程图及说明有底钢套箱一般均采用先桩后围堰施工方法，围堰的安装主要有墩位组拚和场外组拚两种，其施工工艺如下：墩位组拼：工厂加工钢套箱→墩位安装底板及壁板拼装平台→安装底板→拼装壁板→安装内支撑→拉压杆的安装→水平定位系统及导向系统的安装→钢套箱的整体下放→下沉钢套箱至设计高程→吊箱平面纠偏及竖向锁定→底板封堵与清理、封底混凝土浇筑→抽水、转换拉压杆、承台混凝土浇注场外组拚：场地平整→搭设套箱加工平台→钢套箱的加工拼装→起吊下沉就位→钢套箱的锁定→堵漏→封底混凝土浇筑→承台施工。
4.2 钢套箱加工制造及拼装4.2.1 加工制造及拼装的总体要求及精度控制加工制造用的钢材应满足以下要求：Q235钢应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB700）的规定；Q345钢应符合现行国家标准《低合金结构钢》（GB1591）的规定。
焊接材料的要求：钢套箱加工选用的焊条、焊丝必须符合现行国家标准，包括《碳钢焊条》（GB5117）、《低合金焊条》（GB5118）、《碳钢药芯焊丝》（GB10045）、《熔化焊用钢丝》（GB/T14957—94）及《二氧化碳气体保护焊用钢丝》（GB8110）的规定。
钢吊箱专项施工方案(定稿)
钢吊箱专项施工方案(定稿)一、施工准备阶段在进行钢吊箱专项施工之前，必须对施工现场进行充分准备和布置。
主要包括以下几个方面：1.准备工作：–确定施工区域范围和施工时间；–撤离现场内的不必要物品和设备，确保施工区域清洁；–确保施工人员具备相关资格和证件。
2.设备和材料准备：–准备好钢吊箱及其相关配件；–检查施工所需的工具和设备是否完好；–确保相关材料的质量和数量满足施工需要。
3.安全措施：–制定施工安全计划，明确施工过程中的风险点和应急预案；–安排专人负责施工现场的安全监督；–检查施工现场的安全设施是否完善。
二、施工流程1. 钢吊箱安装1.测量定位：–根据设计图纸和现场情况，确定钢吊箱的安装位置；–使用测量工具对位置进行精确测量，确保安装的准确性。
2.安装固定：–使用起重设备将钢吊箱吊装到预定位置；–通过螺栓、焊接等方式将钢吊箱固定在地面或其他支撑结构上。
3.连接调整：–对安装好的钢吊箱进行水平、垂直调整，确保其稳固可靠。
2. 钢吊箱内部装饰1.内部隔断：–根据设计要求，在钢吊箱内部进行隔断墙的施工；–确保隔断墙的材料、结构符合相关标准。
2.地面铺设：–铺设地板材料，确保地面平整、不易积水。
3.装饰布置：–进行钢吊箱内部的装饰设计和布置，打造舒适的使用环境。
三、施工质量控制1.现场监督：–安排专人对施工现场进行全程监督，确保施工过程符合设计要求和相关标准。
2.质量检测：–对施工过程中的关键节点进行质量检测，发现问题及时改正；–确保钢吊箱的安装和装饰质量达到要求。
3.竣工验收：–在施工完成后，进行钢吊箱的竣工验收；–确保钢吊箱的使用功能和外观质量符合合同规定。
四、施工总结与改进在完成钢吊箱专项施工后，应及时总结经验教训，提出改进措施，不断提升施工质量和效率。
以上是钢吊箱专项施工方案的总体内容，希望能够对施工工作提供一定的参考和指导。
钢吊箱施工方案
钢吊箱施工方案
根据对承台结构尺寸及具体施工条件的综合分析，拟采用双壁钢吊箱工艺实施副通航孔桥承台施工。
其工作原理为钢吊箱下沉封底过程中砼重量由吊杆通过吊装平台传递至钢护筒承受；封底砼达到设计强度后抽水形成承台干体施工环境，钢吊箱、封底砼及承台施工过程中的各种荷载则利用水的浮力和钢护筒与封底砼之间的摩擦力承担。
1、钢吊箱结构初步拟定
吊箱主要由吊箱侧壁、底篮和吊装平台组成，采用“底包侧”方案。
底篮和吊装平台均采用型钢结构，吊箱侧壁由面板、竖向背肋、水平环向桁片、竖向钢箱、内支撑组成，竖向钢箱、水平环向桁片和内支撑是钢吊箱的主要承重部位。
钢吊箱具体设计图见图1。
2、钢吊箱加工
⑴加工前编制分块加工和分节试拼施工工艺及质量保证措施。
加工时按有关远见范、工艺要求编写钢板与钢板间、钢板与型钢及型钢间焊接工艺和施焊原则，有效防止焊接变形过大使局部或整体尺寸超出图纸允许误差要求差。
⑵半成品钢板或半成品型钢加工前应制作下料平台，半成品均应在下料平台下料。
下料平台上应设置钢板或型钢下料模具，用模具确保下料半成品符合图纸尺寸要求（含允许误差）。
⑶所有成品在出厂之前都必须经过严格验收，以确保工程质量。
3、钢吊箱拼装
⑴在钢护筒（打入桩）上设置临时牛腿，用以支撑底板的承重结
构，然后再在牛腿上拼装吊箱底篮。
⑵根据复测的桩位计算出承台底板中心位置，按其投影⑶⑷⑸。
六号主墩钢吊箱施工细则
6#主墩钢吊箱施工细则一、概述：鄂黄长江公路大桥主6＃墩采用有底钢吊箱作为承台施工的围水结构,即钢吊箱内壁为承台侧模，封底砼作为承台底模。
1.1 钢吊箱为双壁有底自浮式钢结构。
在钢吊箱的内壁和外壁均设有竖肋和环向加劲肋，内外壁间用水平斜撑连接，为增加抗压作用环肋还设加劲板，为增加封底砼与钢吊箱的结合作用，在第一节钢吊箱内侧壁设置止水环和抗剪构件,在吊点附近用厚钢板加强。
1.2为节省工期，抢在2000年洪水来临之前将主塔抢出水面，采用边施工钻孔灌注桩边安装钢吊箱的抢工施工方案，钢吊箱底板和体壁结构在现场散拼，形成整体后下沉。
1.3 钢吊箱施工采用工厂分块预制、现场散拼、接高、注水或浇注夹壁砼后下沉的方法施工。
1.4 钢吊箱的结构图见武汉港湾工程设计院设计的图1《鄂黄长江大桥6＃墩钢吊箱工程钢吊箱结构图 ELX-SG》二、工艺流程：6#主墩钢吊箱施工工艺流程图如下：吊箱施工工艺流程图图2：吊箱施工工艺流程图三、施工步骤：1、底板及壁体工厂加工。
1．1 底板工厂加工：1．2 壁体工厂加工：1．2．1 下料：1．2．2 拼装：1．2．3 分块组装：1．2．4 焊接：2、底板现场散拼：2．1 安全防护网：2．2 拼装准备：2．3 底板分块安装、联接：2．4 底板开孔：底板制作成型后，由测量人员精确测出每根护筒及桩的倾斜度，并推断出▽-7.0m处每根桩、护筒的位置，根据上口、下口加大10cm两个圆作椭圆，现场气割开孔。
如因安装误差造成仍需割除部分I56主梁，则需按I56等强度补强。
3、第一节钢吊箱接高：3．1 接高准备：3．1．1 底板悬挂：第一节吊箱壁体拼装前，为确保不平衡分块安装分块壁体底板稳定，以及为第一节下沉吊箱准备，应将底板用手拉葫芦悬挂于平台之上。
（1）悬挂按图3所示位置设置。
底板上的吊点及拉压杆的吊耳，底板由24个20t手拉葫芦通过钢丝扣悬挂于平台桁架之上。
钢丝绳规格φ28—6×37—1700，其总垂直长度为7.4m（此长度包括上下绳扣、葫芦垂直长度）。
钢吊(套)箱下水施工技术方案
1.适用范围适用于处于深水中的大桥桥墩承台钢吊(套)箱施工时，采取气囊法断缆下水的施工作业。
2.作业准备2.1 施工组织及劳动力配备项目部全面负责组织、协调、管理钢吊箱下水的施工任务，组织专业的气囊下河施工队伍作业。
建立质量、安全、工期的各项规章制度，利用网络技术，统一协调管理，确保安全、优质、按期完成。
2.2 机械设备及测量设备配置组织钢吊箱下河与水上运输机械、水上起重吊船、交通船舶、临时定位、专用气囊及配套设备等机械设备参加本项目的施工。
2.3 施工用电采取变压器和柴油发电机相结合的方式，总计250KVA变压器1台，630KVA变压器1台， 250KW柴油发电机2台。
3.技术要点钢吊箱在岸上制造，钢吊(套)箱在重力作用下沿坡道下滑，入水后即有浮力作用；入水后悬出部分的重力矩和浮力矩都同时在增加，在重力矩和浮力矩相等时钢吊(套)箱达到自浮平衡条件。
具体施工内容包括：地垄施工、下水坡道处理、下水工况计算分析、气囊计算及布置、临时锚碇施工、气囊充气并清理支撑垛、断缆下水、下水稳定、临时定位、接高钢筒割除及托板打捞等内容。
3.1 沉入水深度计算底节钢吊(套)箱全高14.5m，双壁可提供浮力面积为394m2，下水自浮稳定后自重约2800t（托板脱落），此时吃水深度为7.11m，加上底龙骨高度，入水深度为7.6m。
钢吊(套)箱下水时间段内日最高、最低水位预测值详见图1。
图1 水位变化曲线图根据下水位置实测河床断面图和下水时间段水位变化，下水坡道末端22m以外即可达到7.6m的自浮水深，河床水深、坡度满足下水要求。
下水坡道断面详见图2。
图2 下水坡道示意图3.2 坡道计算钢吊(套)箱总拼场至水中陡坎间的坡道距离约40m，根据气囊的承载特性及受力情况，要保证通过气囊的最大工作高度不小于0.3m，坡度调节必须分段进行，坡度由1：40逐渐调整为1：10。
3.3 下水工况3.3.1计算假定(1)钢吊(套)箱自重荷载近似按照长度方向上均布，且忽略坡度影响。
苏通大桥有底钢吊箱设计与施工
（ ｏｅ ｔＭａ ａ ｅ ｎ ｏ ｕ ｏ ｇ Ｂ ｉｇ Ｐｒｊｃ ｎ ｇ ｍｅ ｔｆｒＳ ｔｎ ｒｄ ｅ，Ｗ ｕ ａ ｒ ｎ ｔ Ｃ ｒ ． ｈ ｎ Ｐｏ ｔＣｏ ｓ ． ｏ ｐ ，Ｎａ ｔ ｎ ２ ６ １ ｎｏ ｇ ２ ０ ７，Ｃｈｎ ） ｉａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ： ｈｅｎｏｒｈｅ ｎ ａ ｒ ａ ｈ ｉ ｅ ｔ ｓｒ ｃ Ｔ ｔ ｒ ｐｐ ｏ ｃ ｂｒｄｇ Ｏ Ｓｕｔ ｎｇ Ｂｒｄｇｅｃ ｖｅ ｅｄ ｉ ｎｔ ａ ｔＮｏ． ｏ ｉ ｏ ｒ ｎ Ｃｏ ｒ ｃ Ｂ２ ｗａｓｔ ｔ ｌｙ １． ５ ｋｍ ｏ ｎｄ ｏ ａ ｌ ４７ ｌ ｎｇ ａ
单壁有底钢吊箱的结构设计与施工控制
６ ． 水深在 ４ｍ～１ ． ２５ｍ左右 ， 墩位处河床地形为高低起伏 根据场地岩土和环境 条件 ， 深水桥梁 高桩 承台施工 常采 用钢 １６ ２ｍ，
吊箱施工 。为了降低建 设成本 ， 缩短 施工工 期 ， 分考虑利 用工 不 定 的 裸 露 基 岩 ， 乎 无 覆 盖 层 ； 墩 承 台 的 顶 面 标 高 为 充 几 主
１ 工 程概 况
沙溪大桥 主桥设计跨径布置为 ５ １ｍ＋９ ０ｍ＋５ 变截面箱 １ ｍ
１底模 。底模 由 ２ ａ ） ５ 工字钢 主梁 （ 桥 向 ）２ ａ工字钢 次梁 顺 、５
横桥 向） 焊法 兰盘后 用 ０螺 栓连 接 拼装 而 成 ， 加 面板 为 ＝ 粱连续 刚构 ， 本桥 左线 ６ ～９号墩 、 号 右线 ７号～１ ０号墩共 ８个桥 （ ６Ｆｍ钢板 ， ｌ ｉ 底模 在侧板 的位 置加焊 一圈 １ ０号槽钢 ， 侧模安 装时 墩承台处于永安西 门电站库 区ｔ 内， 可道 河道水深 在 ４ｍ～１ ． ２ ５ｍ 用高标号砂浆将槽填满 。 左右 ， 属高桩承台 ， 台混凝土设计 标号 为 Ｃ ０ 承 台混 凝土 数量 插入槽 内， 承 ３，
面及洞 口三个方 向延伸 ， 同时 Ｋ１ ＋６０ ９ ２ ～Ｋ１ ４ ９＋６ ０段 初期支 护 ５ 结语 变形加剧 ， 钢拱架发生 严重扭 曲 变形 ， 喷射混 凝土 呈不规ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 碎裂
隧道塌方原 凶多种多 样 ， 方规 模大 小不 同， 塌 但塌 方 的征 兆 性 开裂 ， 形势 极其危 急 ， 有发生 大塌方 的可能。 当时采 取 了以 不谓乎 围岩 突然变 差 、 极 围岩量 测显示 变形 加剧 、 支护 表面开裂 不 下处理措施和施工步骤 ， 以安全顺利通过该危险段 。 得 断发展 等几种 ， 几种征兆 有 时单独 出现 ， 而多 数时会 同时表 现出 第一步 ： 执行文 中 ２ ３要求 ， ． 首先将人 员设 备撤离 到 了安 全 来 ， 只要在实践工作 中认真观测 、 认真分析 、 认真研究 、 认真总结 ，
钢吊箱施工方案
钢吊箱施工方案钢吊箱施工方案随着工程建设的不断发展，对临时设施的需求也越来越多。
钢吊箱作为一种临时容器设施，广泛应用于各个领域的工程项目中。
本文将针对钢吊箱的施工方案进行详细介绍。
一、施工准备阶段1. 确定施工现场的位置和规模，根据需要确定钢吊箱的数量和种类；2. 联系钢吊箱的供应商，了解钢吊箱的尺寸和质量要求，并确保供应商能够按时交货；3. 准备施工所需的设备和人力资源，包括吊装设备、人员试验等；4. 进行现场踏勘和勘测，确定合适的摆放位置。
二、施工过程1. 钢吊箱的运输和吊装：将钢吊箱运输至施工现场，根据现场情况选择适当的吊装设备，并进行吊装作业。
吊装过程中注意确保安全，避免吊装过程中发生意外；2. 钢吊箱的布置和安装：根据施工需要，将钢吊箱按照一定的布置方式摆放在合适的位置。
摆放过程中要确保各个钢吊箱之间的间隔合适，并且要保证稳定性；3. 钢吊箱的连结和固定：根据需要，采取适当的方法将钢吊箱之间进行连结和固定。
可以使用螺栓、焊接、钢筋混凝土等方式进行固定，确保各个钢吊箱之间的连接牢固可靠；4. 钢吊箱的配电和通风：根据施工需要，进行钢吊箱的配电和通风工作。
配电过程中要注意安全，确保电线的敷设合理，不易受损。
通风工作要保证良好的通风效果，确保施工现场的空气流通；5. 钢吊箱的检验和验收：在施工过程中，要定期对钢吊箱进行检验，确保其结构安全可靠。
在施工结束后，进行钢吊箱的最终验收，并做好相关的记录。
三、施工安全措施1. 施工过程中，所有工作人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备；2. 在钢吊箱吊装和摆放过程中，要确保吊装设备和工具的安全可靠，保证吊装工作的顺利进行；3. 在钢吊箱摆放和固定的过程中，要确保每个钢吊箱之间的间隔合适，保证整体稳定性；4. 钢吊箱内部的配电和通风工作要符合相关要求，确保施工现场的用电安全和通风效果；5. 在施工现场要设置明显的安全标志和警示标识，保证施工现场的安全。
浅谈桥梁有底钢吊箱围堰施工工艺
浅谈桥梁有底钢吊箱围堰施工工艺摘要：桥梁的建设步伐正在以前所未有的规模在全国各地展开，针对不同施工环境采取的各种先进的施工工艺也越来越成为人们关注的焦点。
文章从某桥梁工程的施工实例入手，系统地阐述了在桥梁工程的水中墩施工中，有底钢吊箱围堰施工方法施工工艺和现场组织管理。
关键词：有底钢吊箱围堰；施工工艺；工程质量是关系到国家建设、社会进步和国民经济持续发展的大事。
桥梁工程质量关系到交通运输的顺利进行, 关系到国民经济的正常运行。
严抓桥梁工程质量管理,有利于国家经济建设的发展、人民生命财产的安全。
一、有底钢吊箱围堰工艺优点分析现以某大桥施工为例进行简要分析。
水中墩采取的施工工艺以及施工进展情况对该控制工程的各方面评价起到非常关键的作用，决定采用有底钢吊箱围堰施工方法代替常规无底钢围堰施工方法进行墩台施工。
通过对有底钢吊箱围堰施工方法和常规无底钢围堰施工方法进行认真分析与经济比较后得出：（1）常规无底钢围堰施工方法进行时必须进行水下爆破清平，确保钢围堰顺利下沉就位；（2）深水区围堰下沉过程的起重荷载相当大，不利施工和控制；（3）加大工程成本加大，施工难度加大，工程进展慢。
采用有底钢吊箱围堰方法进行深水高承台施工更具灵活性和适应性。
达到减少水下工程量、降低施工曲。
难度、降低工程成本，缩短工期的目的。
二、施工工艺在码头岸上钢结构加工场地，分块预先加工好钢吊箱的侧模和底模，桥墩桩基混凝土浇注完成后，浮吊配合，拆除钻孔平台及中间妨碍钢吊箱安装及下沉的钢护筒支承桩和部分连接槽钢，在桩基钢护筒上测量放样，利用桩基钢护筒，设置钢吊箱临时拼装平台和钢吊箱下沉受力架，汽吊岸上配合，船舶运输钢吊箱的底模，侧模加工件至拼装平台处。
浮吊配合，在临时拼装平台上，安装钢吊箱的底模，侧模和抗浮拉杆，贝蕾梁架内撑，手拉葫芦等，由统一指挥人员进行指挥，下沉钢吊箱至规定标高后，锁抗浮拉杆，对桩基钢护筒与钢吊箱之间的间隙密封处理，用垂直导管法浇注水下混凝土，强度达到要求后，对吊箱内抽干水，对抗浮拉杆，主肋的工字钢与桩顶标高以下的钢护筒进行焊接，力系转换完成后割除钢护筒。
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有底钢吊箱施工实践
【摘要】介绍钢吊箱的设计要点、结构组成及施工方法，实践证明采用有底钢吊箱施工深水高桩承台，具有工效高、成本低、安全性强等优点，值得同类工程参考。
【关键词】深水承台；钢吊箱；拼装平台；封堵板
1 工程概况
某工程主桥采用50m+2×80m+50m预应力连续刚构箱梁，主墩下部结构为钢筋砼双柱矩形墩，采用群桩深水承台基础，承台尺寸为长10.6m×宽10.6m×高3m，四周为半径1.5m的倒圆角，承台顶标高1.2m，底标高-1.8m，河床标高约-8m～-10m，常水位1.8m。
2 施工方案的确定
施工期间河流要求满足日常通航要求，主桥墩位最大水深约12m，承台底距河床面最大高差达8.3m，河床地质情况为上覆厚2～5m淤泥层，厚3m砂砾，厚0～1m亚砂土，下伏基岩为强风化至微风化泥质砂岩。
施工前期，主要对承台施工的围堰方案进行以下比选：方案 1：若采用钢围堰，围堰高度将超过15m，使其自身重量较大，对施工平台承重能力及起吊安装设备的要求较高，导致施工成本较大；
方案2：若通过抛填土石提高河床标高后再进行围堰，或全部采用填土筑岛围堰，势必对船只航行及环保造成不利影响，且完工后河道清理工程量较大，该方案不可行；
方案3：若采用有底钢吊箱结构，则可大大缩小围堰高度，节省
用钢量，且安装简便，周转速度快，是较为可行的方案。
因此，最终选择该方案进行深水高桩承台施工。
3 有底钢吊箱设计
3.1 总体设计
根据承台结构设计和施工方案要求，封底混凝土厚度定为1.0m，则钢吊箱底标高确定为-2.8m；又据历年统计的平均最高水位为
3.9m，考虑施工安全需要，钢吊箱顶标高确定为
4.4m，则吊箱总高度为7.2m。
吊箱侧板采用单壁结构，由厂家统一加工制作后运至现场安装，底板采用20cm厚c25钢筋砼预制板；现场墩位处利用护筒焊设牛腿，按照先底板后侧板的顺序将钢吊箱拼装成整体构造；利用“千斤顶+精轧螺纹粗钢筋”整体下放钢吊箱。
施工示意图如图1所示。
3.2 结构设计
1）拼装平台
各墩单幅桩基施工完成后，移除钻机平台及相关设备，在施工阶段低水位以上30cm处焊设型钢牛腿。
牛腿采用i40b工字钢，单根长0.8m，布置在每个护筒两侧，并保持同一水平面；纵向底托梁采用2i22b工字钢双拼，长度均为12m，安放在牛腿上，同时在吊杆位置设5cm×10cm预留孔；最后在托梁上横向布置4根长12m的i22b 分配梁，形成钢吊箱拼装平台。
牛腿在钢吊箱下沉之前由人工割除；底托梁和分配梁则在封底砼强度满足要求后拆除，采用抽取方法，即每根梁端先用钢丝绳挂住，待吊杆连接套筒松开后，使其自由下
落，再进行逐一抽除。
2）底板
为方便现场制作、运输和拼装，钢吊箱底板根据其纵横轴线均分成4块；每边比承台宽度略大30cm，以方便侧板安装；拼缝处采用50mm×50mm角铁包边，以保证底板安装后焊接固定，并能有效止水；外周每隔60cm设置1个对拉螺栓孔，采用φ18mm对拉钢筋使底板与侧板可靠连接，接缝处夹塞5mm膨胀止水条；板内设置10cm×10cm 的φ12mm钢筋网片加强；桩位处开孔半径比护筒大15cm，在桩基轴线处设置4个φ80mm吊杆预留孔。
示意图如图2所示。
3）侧板及内支撑
为尽量减少拼缝，侧板水平方向不分块，竖向分12块，其中倒圆角4块，每直线边长各分2块（单块宽3.8m），单块最大重量3.6t。
壁体结构采用[12槽钢环向次梁与i12工字钢竖向次梁交叉焊接于6mm厚面板上作为内模板，次梁最大间距不超过60cm；环向主梁与竖向主梁均采用i22b工字钢，焊接于模板外侧作为主要支撑梁系，环向主梁由下至上间距依次为1.2m、1.2m和1.8m（承台顶面以上不设环向主梁），竖向主梁间距分别为1.5m、1.8m；为保证钢吊箱的整体刚度，在4.5m高的位置设置1道内支撑，采用φ426mm×6mm 钢管交叉焊接形成十字撑。
拼装时，竖向接缝采用5mm膨胀止水条止水，φ20mm高强螺栓连接。
4）承重及下沉系统
承重及下沉系统由承重梁、千斤顶和吊杆组成。
吊箱承重梁作为
底托梁、底板、钢吊箱及封底砼的主要承载体，考虑到施工方便，直接采用4m长3i36b工字钢拼焊而成，布置在各个护筒顶面横向轴线上；两层承重梁之间对称安放2台50t千斤顶；每个护筒设2根吊杆，吊杆采用φ32mm精轧螺纹钢，贯穿底托梁和承重梁，支承点以螺母、垫板固定，形成一个完整的承重下沉结构。
承重及下沉系统待封底砼强度满足要求后，抽水后拆除。
5）封堵板设计
吊箱下沉就位后、封底砼浇筑前，底板开孔口与护筒之间的缝隙采用封堵板封堵，以保证封底砼顺利浇筑。
封孔板断面呈l型，采用8mm钢板制作，为环形板单元结构，内半径与钢护筒相同，板宽30cm，每个护筒周围由3片组成。
安装时，安排潜水员潜入水中将每个孔位的封堵板逐一安放好，并用铁丝绑扎牢固，然后检查封堵板与护筒的贴合情况，利用麻布进行初步塞缝后，再用砂袋完全压住，施工示意图如图3所示。
3.3 设计工况及验算结果
根据施工流程及最不利原则，分以下4种工况进行验算：
工况一：钢吊箱拼装完成未下沉时，钢吊箱、底板及底托梁通过牛腿支撑，此工况控制型钢牛腿与护筒的焊接强度；
工况二：钢吊箱封底砼浇筑完成未产生强度时，此工况控制吊箱底板结构及吊杆的强度；
工况三：钢吊箱抽水完成、在最不利高水位时，钢吊箱通过封底砼与护筒间的握裹力平衡其自重和向上浮力，此工况控制吊箱侧板
的强度、封底砼与护筒间的握裹力（避免吊箱上浮）；
工况四：承台砼浇筑完成未产生强度时，此工况控制吊箱侧板的强度、封底砼的强度及其与护筒间的握裹力（避免吊箱及封底砼整体下沉）。
根据以上各工况分析验算，结果表明各工况钢吊箱的强度和稳定性均满足要求，且具有一定的安全储备。
4 有底钢吊箱施工
桩基施工完成后，首先将钻机平台的机具设备全部撤离清空，拆除平台的所有梁系和平联，在护筒上标识出吊箱钢牛腿的贴焊位置，并保证各牛腿在同一基准面；然后用吊车按底托梁→分配梁→砼底板的顺序布置拼装平台，施工时应加强测量，保证底托梁和砼底板的吊杆预留孔在同一位置。
侧板拼装前，先在底板上将承台的理论纵横轴线和单块壁体的安装位置测放出来，并做明显标示，再在底板外周一圈拼缝处用胶水粘贴膨胀止水条，最后按先圆角段再直线段的顺序开始安装侧板。
每块侧板安装到位后，其平面位置和竖直度检查合格后，内侧采用φ48mm钢管与护筒临时焊接，以避免倾覆。
整个吊箱拼装完成后，解除内侧的临时钢管支撑，施工外侧的对拉钢筋，并采用10t葫芦把底托梁与侧板拉紧，使侧板、底板与底托梁有效形成一体。
吊箱下沉前，应在各钢护筒上焊接2根短型钢，作为下沉的导向装置和偏位控制。
施工前，先同时启动千斤顶，将吊箱顶升5cm左右，检查各受力部位的焊缝及连接，合格后再继续将吊箱顶升50cm
左右，最后割除吊箱的拼装牛腿，完成吊箱下沉准备。
下沉过程应注意同步性和连贯性，确保精轧螺纹粗钢筋受力均匀，千斤顶的单次行程应控制在25cm以内。
吊箱拆除前，先全部割除外侧的对拉钢筋，使其与底板完全脱离后，再进行逐块拆除。
施工效果图见图4-6。
5 结语
本工程采用有底钢吊箱施工深水高桩承台，除钢筋砼底板外其它材料均被回收；由于设计合理、明确，使得施工难度小、对机械要求低，安拆简便，砼封底后未出现漏水现象。
实践证明，该工法施工深水高桩承台，具有工效高、成本低、安全性强等优点，值得同类工程参考。
参考文献
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