钢板弹簧悬架系统设计规范--完整版

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钢板弹簧悬架设计

钢板弹簧悬架设计

专业课程设计说明书题目:商用汽车后悬架设计学院机械与汽车学院专业班级 10车辆工程一班学生姓名学生学号 201030081360指导教师提交日期 2013 年 7 月 12 日一.设计任务:商用汽车后悬架设计二.基本参数:协助同组总体设计同学完成车辆性能计算后确定额定装载质量5000KG 最大总质量 8700KG轴荷分配空载前:后 52:48满载前:后 32:68满载校核后前:后 33::67质心位置:高度:空载 793mm满载 1070mm至前轴距离:空载 2040mm满载 2890mm三.设计内容主要进行悬架设计,设计的内容包括:1.查阅资料、调查研究、制定设计原则2.根据给定的设计参数(发动机最大力矩,驱动轮类型与规格,汽车总质量和使用工况,前后轴荷,前后簧上质量,轴距,制动时前轴轴荷转移系数,驱动时后轴轴荷转移系数),选择悬架的布置方案及零部件方案,设计出一套完整的后悬架,设计过程中要进行必要的计算。

3.悬架结构设计和主要技术参数的确定(1)后悬架主要性能参数的确定(2)钢板弹簧主要参数的确定(3)钢板弹簧刚度与强度验算(4)减振器主要参数的确定4.绘制钢板弹簧总成装配图及主要零部件的零件图5.负责整车质心高度和轴荷的计算和校核。

*6.计算20m/s车速下,B级路面下整车平顺性(参见<汽车理论>P278 题6.5之第1问)。

四.设计要求1.钢板弹簧总成的装配图,1号图纸一张。

装配图要求表达清楚各部件之间的装配关系,标注出总体尺寸,配合关系及其它需要标注的尺寸,在技术要求部分应写出总成的调整方法和装配要求。

2.主要零部件的零件图,3号图纸4张。

要求零件形状表达清楚、尺寸标注完整,有必要的尺寸公差和形位公差。

在技术要求应标明对零件毛胚的要求,材料的热处理方法、标明处理方法及其它特殊要求。

3.编写设计说明书。

五.设计进度与时间安排本课程设计为2周1.明确任务,分析有关原始资料,复习有关讲课内容及熟悉参考资料0.5周。

钢板弹簧悬架设计

钢板弹簧悬架设计

( ) Ri
=
R0
1+ (2σ 0i R0 ) / ( Ehi )i
H 02 = 123.5mm 、 H 03 = 99mm 、 H 04 = 77.3mm 、 H 05 = 58.2mm 、 H 06 = 41.8mm 、
H 07 = 28.1mm 、 H 08 = 17.2mm 、 H 09 = 8.9mm 、 H 010 = 3.3mm 。
6
汽车设计课程设计 ————钢板弹簧的设计
片 等 厚 , 其 长 度 成 等 差 数 列 , 即 li = l2 − (i − 2)a , i ∈[0,10] 。 其 中 l10 = s + a , 将
s
=
70mm, l 2
= 1180mm 代入得
a
=
1110 mm 9
=
370 3
mm
, l10
=
580 3
mm
,则各板长度为:
l1
=1180mm、
五、钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定:
因钢板弹簧各片在自由状态下和装配后的曲率半径不同,装配后各片产生预应力,其值确定
了自由状态下的曲率半径 Ri 。各片自由状态下做成不同曲率半径的目的是:使各片厚度相同的钢
板弹簧装配后能很好地贴紧,减少主片工作应力,使各片寿命接近。 矩形断面钢板弹簧装配前各片曲率半径由下式确定
计算过程与步骤
一、 钢板弹簧片数取为 10,确定其宽度 b 的计算:
1.钢板断面宽度 b 的确定 有关钢板弹簧 的刚度、强度等,可按等截面简支梁的计算公式计算,但需引入挠度增大系数
δ加以修正。因此,可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需要的总惯性矩 J0 。对于对称钢

1钢板弹簧悬架设计规范

1钢板弹簧悬架设计规范

1钢板弹簧悬架设计规范钢板弹簧悬架设计规范(提纲)一、钢板弹簧钢断面参数(R=h/2, R=h, R=3h/4) 1.单面双槽钢(1)断面积(2)中性层位置(3)惯性矩(4)断面系数(5)拉、压应力比2.矩形断面钢(1)断面积(2)惯性矩(3)断面系数*主要(常用)规格列表,给出数值,供查用。

二、钢板弹簧总成基本特征参数1.刚度(自由刚度,夹紧刚度)(1)多片簧(2)少片簧2.比应力(1)多片簧(根部应力)(2)少片簧(a.根部应力;b.最大应力点应力)3.弧高(1)夹紧弧高(2)自由弧高三、有关整车性能参数的校核1.悬架固有频率(1)静挠度(2)固有频率(推荐值)(3)两级刚度复式板簧的挠度和频率2.侧倾校核(1)侧倾角刚度(a.板簧,b.稳定杆)(2)侧倾力臂(3)侧倾角(推荐值)3.杆系的运动学校核(1)板簧运动当量杆的计算a.基线角b.圆心位置c.当量杆长度(半径)d.相关点的平移(2)纵拉杆与板簧运动干涉量计算(推荐限值)(3)传动轴伸缩量与万向节夹角校核4.制动时的纵扭干涉(1)板簧纵扭特性a.纵扭瞬心位置b.纵扭角(2)纯纵扭干涉引起的跑偏量(3)纵扭与“点头”同时干涉的跑偏量5.轴转向效应(1)当量杆斜度(2)轴转向效应系数四、强度校核1.设计载荷下的平均静应力(推荐值)(1)等比应力(2)不等比应力a.多片簧各片不等厚b.少片簧2.最大行程下的极限应力(推荐值)(1)等比应力(2)不等比应力3.纵扭时应力校核(推荐值)(1)制动a.前簧b.后簧(倒车)(2)驱动后簧4.卷耳应力校核(推荐值)(1)制动(2)驱动五、钢板弹簧各单片的设计1.多片簧各单片长度的确定2.各单片弧高的确定(1)总成弧高的选定a.装车后满载弧高b.装车后无载弧高c.自由弧高与曲率半径(2)各单片预应力的选定a.预应力选取原则b.自平衡条件(3)各单片自由弧高和曲率半径的计算(多片簧,少片簧)a.Rkb.Hk六、生产文件中有关参数的选定1.预压缩行程2.验证负荷3.无载与设计负荷下的总成弧高4.设计负荷下的刚度值及其测定点。

(完整word版)钢板弹簧悬架设计(2)(word文档良心出品).docx

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汽车设计课程设计————钢板弹簧的设计课程设计任务书一、课程设计的性质、目的、题目和任务本课程设计是学生在完成基础课、技术基础课和大部分专业课学习后的一个教学环节,是培养学生应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练,并为毕业设计奠定基础。

1、课程设计的目的是:(1)进一步熟悉汽车设计理论教学内容;(2)培养学生理论联系实际的能力;(3)训练学生综合运用知识的能力以及分析问题、解决问题的能力。

2、设计题目 :设计载货汽车的纵置钢板弹簧(1)纵置钢板弹簧的已知参数序号弹簧满载载荷静挠度伸直长度U 型螺栓中心距有效长度119800N9.4cm118cm6cm112cm 材料选用60Si2MnA , 弹性模量取E=2.1× 105MPa3、课程设计的任务:(1)由已知参数确定汽车悬架的其他主要参数;(2)计算悬架总成中主要零件的参数;(3)绘制悬架总成装配图。

二、课程设计的内容及工作量根据所学的机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计以及金属力学性能等课程,完成下述涉及内容:1.学习汽车悬架设计的基本内容2.选择、确定汽车悬架的主要参数3.确定汽车悬架的结构4.计算悬架总成中主要零件的参数5.撰写设计说明书6.绘制悬架总成装配图、零部件图共计 1 张 A0。

设计要求:1.设计说明书设计说明书是存档文件,是设计的理论计算依据。

说明书的格式如下:(1)统一稿纸,正规书写;(2) 竖订横写,每页右侧画一竖线,留出 25mm空白,在此空白内标出该页中所计算的主要数据;(3)附图要清晰注上必要的符号和文字说明,不得潦草;2.说明书的内容及计算说明项目(1)封面;(2)目录;( 3)原始数据及资料;( 4)对设计课题的分析;( 5)汽车纵置钢板弹簧简图;( 6)设计计算;( 7)设计小结(设计特点及补充说明,鉴别比较分析,个人体会等);(8)参考文献。

3.设计图纸1)装配总图、零件图一张(0#);要求如下:a.图面清晰,比例正确;b.尺寸及其标注方法正确;c.视图、剖视图完整正确;d.注出必要的技术条件。

汽车钢板弹簧悬架设计

汽车钢板弹簧悬架设计

汽车钢板弹簧悬架设计汽车钢板弹簧悬架设计引言钢板弹簧悬架是汽车悬架系统中通用的一种。

它具有结构简单、可靠耐用、维护方便等优点,已经成为了汽车悬架系统中不可少的一个组成部分。

本文将探讨汽车钢板弹簧悬架设计的相关知识,包括设计原理、结构材料、设计参数等内容。

一、设计原理汽车钢板弹簧悬架的设计原理是基于弹性和变形实现对汽车震动的吸收和减少。

其基本原理就是利用钢板的弹性变形来吸收汽车在行驶过程中的震动。

弹簧最基本的原理就是哈客定理,即移动的钢板弯曲,因而有了张力和弯曲的复合作用。

钢板弹簧的弹力与材料尺寸、形状和弯曲角度等有关,形状越大、角度越大、宽度越宽,就越能产生弹射力,抗弯曲能力就越好。

二、结构材料汽车钢板弹簧悬架的结构材料是弹簧钢板,它是一种高强度的钢板。

弹簧钢板的化学成分比较复杂,其中含有较多的铬、钼、锰等合金元素,从而保证了钢板的强度和韧性。

弹簧钢板的强度分为两种,一种是静载强度,即弹簧钢板未经过加载状态,所能承受的最大应力;另一种是动载强度,即弹簧钢板在载荷加速状态下,所能承受的应力。

在制造钢板弹簧悬架时,应根据车重、行驶条件、路面状况等因素进行设计选择材料。

三、设计参数汽车钢板弹簧悬架的设计参数有弹簧高度、弹簧宽度、弹簧板厚等。

弹簧高度是弹簧的有效长度,弹簧宽度是弹簧的有效宽度,应根据汽车底盘结构与弹簧安装方式选定。

弹簧板厚直接影响钢板弹簧的强度和韧性,通常采用1.5mm到4mm的钢板材料加工制造。

如果太薄,就不能在车载荷下承受高的撞击力;如果太厚,则不能很好地吸收地面颠簸,影响行驶舒适性。

此外,还需要考虑弹簧孔距、总圈数、自由高度等因素,以达到最优的悬架系统设计效果。

四、结论本文综述了汽车钢板弹簧悬架的设计原理、结构材料和设计参数等知识点,这里强调一下设计数据的选择是钢板弹簧悬架设计中非常关键的一环。

必须根据所要使用的车辆的行驶条件、驾驶员驾驶习惯和所装载的重量等,对钢板弹簧的各项基本参数进行科学合理的结构设计,使得汽车钢板弹簧悬架的设计能满足汽车行驶舒适和悬架稳定等各种要求。

110 微型汽车设计后钢板弹簧悬架钢板弹簧设计

110 微型汽车设计后钢板弹簧悬架钢板弹簧设计

为110 微型汽车设计后钢板弹簧悬架。

已知参数:总重:Ga=13100N( 驾驶室内两人)自重:Go=6950N( 驾驶室内两人)空车:前轴载荷=4250N后轴载荷=2700N满载:前轴载荷=5750N后轴载荷=7350N非簧载质量=690N (指后悬架)钢板弹簧长度L=(1000~1100)mm骑马螺栓中心距S= 70mm满载时偏频n= ( 1.5~1.7 )H叶片端部形状:压延要求:∙确定钢板弹簧叶片断面尺寸,片数;∙确定钢板弹簧各片长度(按1:5 的比例作图);∙计算钢板弹簧总成刚度;∙计算钢板弹簧各片应力;注意:①叶片断面尺寸按型材规格选取(参看“汽车标准资料手册”中册P39,表5—36),本题拟在以下几种规格内选取:= 6 65,7 65,8 656 63,7 63,8 636 70,7 70,8 70②挠度系数可按下式计算:式中:n’—主动片数n—总片数设计要求:1 )要求在CAD 环境下进行钢板弹簧各片长度的确定。

2 )要求对计算结果进行分析说明。

60Si2Mn E=2.06*105N/mm2满载偏频n2=1.6Hz钢板弹簧长度L=1050mm许用弯曲应力【σw】=500MPa无效长度系数k=0.5一.宽度b和片厚h1.J0=[(L-ks)3cδ]/(48E)(1)c=F w/f cF w2=(G2-G u2)/2=(7350-690)/2=3330NF c2=(5/n2)2=(5/1.6)2=97.66mmc=3330/97.66=34.10N/mm(2)δ=1.5/[1.04(1+0.5*0/8)]=1.5*1.04=1.56与主片等长的片数n’=0 总片数n=8J0=[(1050-0.5*70)3*34.10*1.56]/(48*2.06*106)=5625.60N/mm22.W0=F w(L-ks)/4[σw]=3330*(1050-0.5*70)/(4*500)=1689.9753.h p=2J0/W0=6.66mm4.宽度b的值在(6~10)h p中选取,取b=9h p=59.94mm5.片厚h的值为1.1h p,h=7.33mm6.选取国产型材h*b=8*65二.钢板弹簧长度Σh i3=8*63=1728由作图法得到8片钢板弹簧的长度序号单边L/2 取整圆整双边L使用matlab,计算程序为:l=[97 160 220 280 342 405 465 525]; %各片弹簧长度a=[1:8];b=[1:8];c=[1:8];e=[1:8];yd=[1:8];yg=[1:8];%yd为端接触应力,yg为固定端应力a(1)=(3-l(1)/l(2))/(2*l(1)/l(2));b(1)=-2;c(1)=0;e(1)=-a(1)/b(1);for i=2:7a(i)=(3-l(i)/l(i+1))/(2*l(i)/l(i+1));b(i)=-(2+(1-l(i-1)/l(i))*(1-l(i-1)/l(i))*(1-l(i-1)/l(i)));c(i)=(3-l(i-1)/l(i))*(l(i-1)/l(i))*(l(i-1)/l(i))/2;e(i)=a(i)/(-b(i)-c(i)*e(i-1));endE=2.06*10*10*10*10*10; %弹性模量J=65*8*8*8/12;p=12*E*J/(2*l(8)*l(8)*l(8)+(l(8)-l(7))*(l(8)-l(7))*(l(8)-l(7))-e(7)*( 3*l(8)*l(7)*l(7)-l(7)*l(7)*l(7))); %刚度w=65*8*8/6;f(8)=(7350-690)/4;for i=1:7f(8-i)=f(9-i)*e(8-1);endfor i=2:8yd(i)=(f(i)*l(i)-f(i-1)*l(i-1))/w;yg(i)=f(i)*(l(i)-l(i-1))/w;endyd(1)=f(1)*l(1)/w;yg(1)=0;最终计算结果。

非独立钢板弹簧悬架设计规范-李明利培训课件

非独立钢板弹簧悬架设计规范-李明利培训课件

非独立悬架及钢板弹簧匹配设计一、悬架概述1.1、悬架概念1.2、悬架系统的主要功能1.3、悬架系统主要零部件及其功能:1.4、悬架类型1.5、悬架系统研究和设计的领域1.6、悬架设计要求二、非独立悬架概述:2.1、非独立悬架的优点2.2.非独立悬架的缺点三、悬架基础理论3.1、汽车悬架系统载荷3.2、汽车振动类型3.3、悬架系统顺从性3.4、悬架的主要特性3.5、悬架理想弹性特性3.6、汽车等速圆周行驶稳态响应3.7、悬架性能评价四、悬架与汽车性能的关系4.1、悬架与汽车平顺性4.2、悬架与汽车操纵稳定性4.3、悬架和汽车纵向稳定性的关系4.4、悬架和汽车直线行驶跑偏的关系4.5、悬架和汽车制动跑偏的关系五、悬架主要参数5.1、悬架静挠度5.2、悬架动挠度5.3、悬架弹性特性5.4、悬架侧倾角刚度及其在前、后轴上的分配六、钢板弹簧非独立悬架结构形式与选择6.1、普通多片钢板弹簧6.2、少片变截面钢板弹簧6.3、两级刚度复合钢板弹簧6.4、渐变刚度钢板弹簧七、钢板弹簧计算理论基础7.1、普通多片簧刚度、应力计算方法:7.2、少片变截面钢板弹簧刚度、应力计算:7.3、主、副两级刚度复合钢板弹簧总成计算:7.4、渐变刚度钢板弹簧总成计算:八、钢板弹簧选型设计8.1、确定设计的原始依据8.2、钢板弹簧垂直振动工况的核算8.3、钢板弹簧弹性特性的选择8.4、钢板弹簧强度校核8.5、稳态侧倾校核8.6、钢板弹簧导向特性校核8.7、钢板弹簧系列化设计九、钢板弹簧结构设计9.1、各片长度的确定9.2、各片断面形状9.3、各片端部形状9.4、各片工作应力分布的计算9.5、各片弧高的确定9.6、各片在生产过程中的弧高值9.7、卷耳9.8、包耳9.9、中心螺栓和螺栓孔径9.10、弹簧销和衬套9.11、夹箍9.12、尺寸和公差控制十、钢板弹簧材料、制造10.1、钢板弹簧材料10.2、钢板弹簧制造工艺10.3、提高钢板弹簧使用寿命的措施十一、钢板弹簧试验验证十二、钢板弹簧失效分析非独立悬架及钢板弹簧设计二、悬架概述1.1、悬架概念悬架是汽车上的主要总成之一,是保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联接并能传递载荷、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身姿态等有关装置的总称。

汽车钢板弹簧悬架设计

汽车钢板弹簧悬架设计

汽车钢板弹簧悬架设计 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】汽车钢板弹簧悬架设计(1)、钢板弹簧种类汽车钢板弹簧除了起弹性元件作用之外,还兼起导向作用,而多片弹簧片间磨擦还起系统阻尼作用。

由于钢板弹簧结构简单,使用维修、保养方便,长期以来钢板弹簧在汽车上得到广泛应用。

目前汽车使用的钢板弹簧常见的有以下几种。

①通多片钢板弹簧,如图1-a所示,这种弹簧主要用在载货汽车和大型客车上,弹簧弹性特性如图2-a所不,呈线性特性。

图1 图2②少片变截面钢板弹簧,如图1-b所不,为减少弹簧质量,弹簧厚度沿长度方向制成等厚,其弹性特性如一般多片钢板弹簧一样呈线性特性图2-a。

这种弹簧主要用于轻型货车及大、中型载货汽车前悬架。

③两级变刚度复式钢板弹簧,如图1-c所示,这种弹簧主要用于大、中型载货汽车后悬架。

弹性特性如图2-b所示,为两级变刚度特性,开始时仅主簧起作用,当载荷增加到某值时副簧与主簧共同起作用,弹性特性由两条直线组成。

④渐变刚度钢板弹簧,如图1-d所示,这种弹簧多用于轻型载货汽车与厢式客车后悬架。

副簧放在主簧之下,副簧随汽车载荷变化逐渐起作用,弹簧特性呈非线性特性,如图2-c所示。

多片钢板弹簧钢板弹簧计算实质上是在已知弹簧负荷情况下,根据汽车对悬架性能(频率)要求,确定弹簧刚度,求出弹簧长度、片宽、片厚、片数。

并要求弹簧尺寸规格满足弹簧的强度要求。

钢板弹簧设计的已知参数1)弹簧负荷通常新车设计时,根据整车布置给定的空、满载轴载质量减去估算的非簧载质量,得到在每副弹簧上的承载质量。

一般将前、后轴,车轮,制动鼓及转向节、传动轴、转向纵拉杆等总成视为非簧载质量。

如果钢板弹簧布置在车桥上方,弹簧3/4的质量为非簧载质量,下置弹簧,1/4弹簧质量为非簧载质量。

2)弹簧伸直长度根据不同车型要求,由总布置给出弹簧伸直长度的控制尺寸。

在布置可能的情况下,尽量增加弹簧长度,这主要是考虑以下几个方面原因。

悬架--弹簧设计指南(3)

悬架--弹簧设计指南(3)

1.2弹簧、稳定杆设计不管悬架的类型如何演变,从结构功能而言,它都是有弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。

1.2.1 弹性元件弹性元件主要作用是传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂直载荷,并依靠其变形来吸收能量,达到缓冲的目的。

在现用的弹性元件中主要有三种;(1)钢板弹簧,(2)扭杆弹簧,(3)螺旋弹簧。

1.2.1.1钢板弹簧设计板弹簧具有结构简单,制造、维修方便;除作为弹性元件外,还兼起导向和传递侧向、纵向力和力矩的作用;在车架或车身上两点支承,受力合理;可实现变刚度,应用广泛。

1.2.1.1.1钢板弹簧布置方案1.2.1.1.1.1钢板弹簧在整车上布置(a) 横置;这种布置方式必须设置附加的导向传力装置,使结构复杂,质量加大,只在少数轻、微车上应用。

(b) 纵置;这种布置方式的钢板弹簧能传递各种力和力矩,结构简单,在汽车上得到广泛应用。

1.2.1.1.1.2 纵置钢板弹簧布置(a)对称式;钢板弹簧中部在车轴(车桥)上的固定中心至钢板弹簧两端卷耳中心之间的距离相等,多数汽车上采用对称式钢板弹簧。

(b)非对称式;由于整车布置原因,或者钢板弹簧在汽车上的安装位置不动,又要改变轴距或通过变化轴荷分配的目的时,采用非对称式钢板弹簧。

1.2.1.1.2钢板弹簧主要参数确定初始条件:G~满载静止时汽车前轴(桥)负荷1G~满载静止时汽车后轴(桥)负荷2G~前簧下部分荷重U1G~后簧下部分荷重2UF=(G1-G1U)/2 ~前单个钢板弹簧载荷W1F=(G2-G2U)/2 ~后单个钢板弹簧载荷2Wf~悬架的静挠度;d f-悬架的动挠度c1L~汽车轴距;a)满载弧高af满载弧高指钢板弹簧装在车轴(车桥)上,汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端(不包括卷耳孔半径)连线间的最大高度差。

af用来保证汽车具有给定的高度。

当af=0时,钢板弹簧在对称位置上工作。

为在车架高度已确定时得到足够的动挠度,常取af= 10~20mm。

汽车钢板弹簧悬架设计

汽车钢板弹簧悬架设计

汽车钢板弹簧悬架设计(1)、钢板弹簧种类汽车钢板弹簧除了起弹性元件作用之外,还兼起导向作用,而多片弹簧片间磨擦还起系统阻尼作用。

由于钢板弹簧结构简单,使用维修、保养方便,长期以来钢板弹簧在汽车上得到广泛应用。

目前汽车使用的钢板弹簧常见的有以下几种。

①通多片钢板弹簧,如图1-a所示,这种弹簧主要用在载货汽车和大型客车上,弹簧弹性特性如图2-a所不,呈线性特性。

图1图2②少片变截面钢板弹簧,如图1-b所不,为减少弹簧质量,弹簧厚度沿长度方向制成等厚,其弹性特性如一般多片钢板弹簧一样呈线性特性图2-a。

这种弹簧主要用于轻型货车及大、中型载货汽车前悬架。

③两级变刚度复式钢板弹簧,如图1-c所示,这种弹簧主要用于大、中型载货汽车后悬架。

弹性特性如图2-b所示,为两级变刚度特性,开始时仅主簧起作用,当载荷增加到某值时副簧与主簧共同起作用,弹性特性由两条直线组成。

④渐变刚度钢板弹簧,如图1-d所示,这种弹簧多用于轻型载货汽车与厢式客车后悬架。

副簧放在主簧之下,副簧随汽车载荷变化逐渐起作用,弹簧特性呈非线性特性,如图2-c所示。

多片钢板弹簧钢板弹簧计算实质上是在已知弹簧负荷情况下,根据汽车对悬架性能(频率)要求,确定弹簧刚度,求出弹簧长度、片宽、片厚、片数。

并要求弹簧尺寸规格满足弹簧的强度要求。

3.1钢板弹簧设计的已知参数1)弹簧负荷通常新车设计时,根据整车布置给定的空、满载轴载质量减去估算的非簧载质量,得到在每副弹簧上的承载质量。

一般将前、后轴,车轮,制动鼓及转向节、传动轴、转向纵拉杆等总成视为非簧载质量。

如果钢板弹簧布置在车桥上方,弹簧3/4的质量为非簧载质量,下置弹簧,1/4弹簧质量为非簧载质量。

2)弹簧伸直长度根据不同车型要求,由总布置给出弹簧伸直长度的控制尺寸。

在布置可能的情况下,尽量增加弹簧长度,这主要是考虑以下几个方面原因。

①由于弹簧刚度与弹簧长度的三次方成反比,因此从改善汽车平顺性角度看,希望弹簧长度长些好。

纵置钢板弹簧式悬架设计

纵置钢板弹簧式悬架设计
通过减小悬架垂直刚度,能降低车身振动固有频
率n nc/m s/2 ,达到改善汽车平顺性的目的。
纵置钢板弹簧式悬架设计
2.缓冲块
橡胶制造,通过硫化将橡胶 与钢板连接为一体,再经焊 在钢板上的螺钉将缓冲块固 定到车架(车身)或其它部 位上,起到限制悬架最大行 程的作用
多孔聚氨指制成 ,它兼有辅助弹性元件的作 用。这种材料起泡时就形成了致密的耐磨外层, 它保护内部的发泡部分不受损伤。由于在该材 料中有封闭的气泡,在载荷作用下弹性元件被 压缩,但其外廓尺寸增加却不大,这点与橡胶 不同。有些汽车的缓冲块装在减振器上。
纵置钢板弹簧式悬架设计
特点
➢在满载位置(图中点8)附近,刚度小且曲线变化平缓, 因而平顺性良好 ➢距满载较远的两端,曲线变陡,刚度增大
作用
➢在有限的动挠度fd范围内,得到比线性悬架更多的动容量 ➢悬架的运容量系指悬架从静载荷的位置起,变形到结构允 许的最大变形为止消耗的功 (悬架的运容量越大,对缓冲 块击穿的可能性越小 )
将fc1、fc2代入上式得到
n 15/ fc1 n 25/ fc2
纵置钢板弹簧式悬架设计
2、n1与n2的匹配要合适
❖要求:
希望fc1与fc2要接近,单不能相等(防止共振)
希望fc1>fc2 (从加速性考虑,若fc2大,车身的振动大)
❖方法:
➢若汽车以较高车速驶过单个路障,n1/n2<1时的车身纵向角振 动要比n1/n2>1时小,故推荐取fc2=(0.8~0.9)fc1。 ➢考虑到货车前、后轴荷的差别和驾驶员的乘坐舒适性,取前悬 架的静挠度值大于后悬架的静挠度值,推荐fc2=(0.6~0.8)fc1。 ➢为了改善微型轿车后排乘客的乘坐舒适性,有时取后悬架的偏 频低于前悬架的偏频。

(完整版)钢板弹簧悬架系统设计规范--完整版

(完整版)钢板弹簧悬架系统设计规范--完整版

钢板弹簧悬架系统设计规范1 范围本规范适用于传统结构的非独立悬架系统,主要针对钢板弹簧和液力筒式减振器等主要部件设计参数的选取、计算、验证等作出较详细的工作模板。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范,然而,鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本规范。

QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件QCn 29035-1991 汽车钢板弹簧技术条件QC/T 517-1999 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件GB/T 4783-1984 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法3 符号、代号、术语及其定义GB 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3730.3-1992 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件GB/T 12549-2013 汽车操纵稳定性术语及其定义GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件GB 13094-2017 客车结构安全要求QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法QC/T 474-2011 客车平顺性评价指标及限值GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法GB 1589-2016 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 918.1-1989 道路车辆分类与代码机动车JTT 325-2013 营运客车类型划分及等级评定凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范,凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本规范。

4 悬架系统设计对整车性能的影响悬架是构成汽车的总成之一,一般由弹性元件(弹簧)、导向机构(杆系或钢板弹簧)、减振装置(减振器)等组成,把车架(或车身)与车桥(或车轮)弹性地连接起来。

01钢板弹簧悬架设计规范

01钢板弹簧悬架设计规范

01钢板弹簧悬架设计规范钢板弹簧悬架是一种常见的悬架系统,其设计需要遵循一定的规范和原则,以确保悬架系统的安全可靠性和性能。

以下是钢板弹簧悬架设计的一些规范和要点:1.选择合适的弹簧材料:钢板弹簧通常由高碳钢或合金钢制成。

弹簧材料的选择应考虑到悬架系统的工作条件,例如车辆类型、负荷要求和预计的工作寿命。

2.确定合适的弹簧载荷:弹簧的载荷决定了悬架系统的刚度和荷载能力。

根据车辆的类型和应用,需要计算并确定合适的弹簧载荷,以满足悬架系统的性能需求。

3.弹簧设计参数:弹簧设计参数包括弹簧线圈直径、线圈数、线径、自由长度和工作长度等。

这些参数的选择应根据悬架系统的要求、弹簧载荷和弹簧材料的特性来确定。

4.弹簧尺寸的计算:弹簧尺寸的计算需要考虑弹簧的工作负荷、变形和应力等因素。

通过计算这些参数,可以确定合适的弹簧尺寸,以满足悬架系统的性能要求。

5.弹簧末端设计:弹簧的末端设计决定了其与车辆其他部件的连接方式。

末端设计应考虑到弹簧的载荷传递和安装方式,确保弹簧在工作过程中的稳定性和可靠性。

6.弹簧预紧:弹簧在悬架系统中需要一定的预紧来保证其工作正常。

预紧的选择应根据悬架系统的工作条件、载荷要求和弹簧的特性来确定。

7.弹簧疲劳寿命评估:弹簧在长期使用过程中会产生疲劳,需要对其进行疲劳寿命评估。

通过使用合适的方法和标准,可以评估弹簧的疲劳寿命,以确保悬架系统的稳定性和安全性。

8.弹簧生产和质量控制:钢板弹簧的生产过程需要严格控制和检测,以确保其尺寸和性能的一致性。

在生产过程中,需要采用适当的工艺和设备来制造弹簧,并进行质量检查和测试,以保证其质量符合设计要求。

总之,钢板弹簧悬架设计的规范和原则涵盖了弹簧材料的选择、载荷计算、尺寸设计、末端设计、预紧、疲劳寿命评估和质量控制等方面。

设计者需要综合考虑悬架系统的需求和要求,制定合适的设计方案,并进行必要的验证和测试,以确保悬架系统在实际工作中的可靠性和性能。

为新编微型汽车设计后钢板弹簧悬架完整版

为新编微型汽车设计后钢板弹簧悬架完整版

为新编微型汽车设计后钢板弹簧悬架HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】第二题:为 110 微型汽车设计后钢板弹簧悬架 一、确定钢板弹簧叶片断面尺寸、片数有关钢板弹簧的刚度、强度等,可按等截面简支梁的计算公式计算,但需引入挠度增大系数δ加以修正。

因此,可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需要的总惯性矩0J 。

对于对称钢板弹簧式中,s 为U 形螺栓中心距()mm ;k 为考虑U 形螺栓夹紧弹簧后的无效长度系数(刚性夹紧:取0.5k =,挠性夹紧:取0k =);c 为钢板弹簧垂直刚度(/)N mm ,/w c c F f =;δ为挠度增大系数(先确定与主片等长的重叠片数1n ,再估计一个总片数0n ,求得10/n n η=,然后用 1.5/[1.04(10.5)]δη=+初定δ);E 为材料的弹性模量()MPa 。

取值计算:题目已知骑马螺栓中心距70s mm = 取刚性夹紧时的无效长度系数0.5k =题目已知满载时偏频(1.5~1.7)n Hz =,取 1.6n Hz =,根据公式5/n =得静挠度2255()()97.661.6c f mm n ===;后钢板弹簧载荷02()/2(7350690)/23330w u F G G N =-=-=;故后钢板弹簧垂直刚度/3330/97.6634.1/w c c F f N mm ===确定与主片等长重叠片数11n =,估计总片数010n =(多片钢板弹簧一般片数在6~14片之间选取),则10/1/10n n η==,挠度增大系数1.51.5/[1.04(11/20)] 1.092δ=⨯+=取弹性模量522.110/E N mm =⨯题目已知钢板弹簧长度(1000~1100)L mm =,取1050L mm = 带入可求得:204859.15J N mm =⋅钢板弹簧总截面系数:[()]/(4[])w w W F L ks σ≥-式中,[]w σ为许用弯曲应力。

悬架系统设计-板簧

悬架系统设计-板簧

145.49
0.00
7500~8500 1.83~2.08
0.00 100.00 110.00 107.00
13.80 20580000.00
0.36 8.00 0.25 1.28 46.55 4.70
0.00 8071.08
3.21 7.21
1.41
0.00
58158.68 11405.40
0.00
(N)
p2
验证负荷的确定(n)
P验
3、副簧计算
规格参数
(1)副簧输入参数
主片数
n1
R0*θ=L/2
R0(1-COSθ)=H0 L H0 θ G后轴静负荷×L轴距/(L轴距+/c12*h重 心高度) (轴荷-非簧载)/2
(f动绕度+f满载绕度)×σ比
σ夹U-Q满载/C刚度-△f
f满载绕度×σ比
Q×0.7 Q×1.3
36.25 18.125
20
R0K=R0+a
-120 120
4695.00 4703.00 4711.00 4719.00 4727.00
8 12.70
7.7
26.70
14 26.70
4695.00
2294
217.952423
1000
129
19.99995
88887.75044
设计模型有
许用90000-100000
修正弧高
1/Rk=σ0k/(E× ak)+1/R0K
COSθ
R0(1-COSθ)=H0
3603.469808 0.982506951 63.03567284
80.54
3131.816761 0.976863215 72.46017195

中重卡钢板弹簧悬架系统演示文稿

中重卡钢板弹簧悬架系统演示文稿

中重卡悬架系统后悬架 11.5吨平衡悬架 :
注意的几个问题: 1,平衡轴强度问题 2,推力杆强度问题
中重卡悬架系统后悬架 11.5吨平衡悬架 :
簧距
板簧长 X宽X片 数X总 厚
簧距
13T 1800*90 850 1800* 1500*10 1800*90* 850 1773* 960 1650* 850 1773* 960
*9*126
100*9 0*6*84 9*126
90*12
90*14
90*12
*144 (簧距
*20
*192
*20
950)
应用基本车型:BJ4170PE、BJ4172SLFKA等。
中重卡悬架系统前悬架
4×2(少片钢板弹簧前悬架): 悬架为纵置少片钢板弹簧,双向筒式液压减震器;横向稳定杆;缓冲块等零部件构成
优点: 前悬架采用少片簧, 少片簧具有变刚度的特性,减轻了整车的质量,提高了整车地承载; 提高了整车平顺性与驾驶员的舒适性;自重小;减轻噪声;防止腐蚀;提高可靠性;可 装配免保养的轴承;减少了车辆运行中板簧片错位,避免了更换维修;
钢板弹簧悬架平台
一,按轴荷 二,按驱动形式 三,按车架宽度等参数
钢板弹簧悬架平台
4X2
6X4
8X4
前悬架
后悬架
前悬架
后悬架
前悬架
后悬架
板簧长X 宽X片数X 总厚
簧距
主簧长 X宽X片 数X总 厚
副簧长X 板簧长X宽 簧距
宽X片数X X片数X总
总厚

板簧长 X宽X片 数X总 厚
簧距
板簧长 X宽X片 数X总 厚
优点: 结构简单、成本低、工作可靠 缺点: 自重大,增大了整车的质量; 平顺性差,布置空间有限。
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钢板弹簧悬架系统设计规范1 范围本规范适用于传统结构的非独立悬架系统,主要针对钢板弹簧和液力筒式减振器等主要部件设计参数的选取、计算、验证等作出较详细的工作模板。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范,然而,鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本规范。

QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件QCn 29035-1991 汽车钢板弹簧技术条件QC/T 517-1999 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件GB/T 4783-1984 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法3 符号、代号、术语及其定义GB 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3730.3-1992 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件GB/T 12549-2013 汽车操纵稳定性术语及其定义GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件GB 13094-2017 客车结构安全要求QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法QC/T 474-2011 客车平顺性评价指标及限值GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法GB 1589-2016 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 918.1-1989 道路车辆分类与代码机动车JTT 325-2013 营运客车类型划分及等级评定凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范,凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本规范。

4 悬架系统设计对整车性能的影响悬架是构成汽车的总成之一,一般由弹性元件(弹簧)、导向机构(杆系或钢板弹簧)、减振装置(减振器)等组成,把车架(或车身)与车桥(或车轮)弹性地连接起来。

主要任务是传递作用在车轮与车架之间的一切力与力矩,缓和由不平路面传给车架的冲击载荷,衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动,保证汽车的正常行驶。

悬架结构、性能不仅影响汽车的行驶平顺性,还对操纵稳定性、燃油经济性、通过性等多种整车性能有影响。

悬架是整车的承载系统之一,其钢板弹簧设计能力的大小,直接关系到整车的承载能力。

设计中保证一定的使用寿命,重量轻,安全可靠。

汽车平顺性(乘坐舒适性)是汽车设计开发中的重要性能指标。

悬架是影响整车行驶平顺性的主要系统。

悬架弹性特性、系统阻尼和非簧载质量是影响汽车平顺性的主要因素。

在悬架设计中,力求保持整车承载载荷范围内,固有频率变化尽可能小,具有适当的阻尼衰减振动,减小非簧载质量避免高频共振。

悬架结构形式对汽车行驶稳定性有一定影响。

悬架的布置要使整车具有不足转向特性,导向机构与转向拉杆运动协调,前悬架的布置与刚度设计要考虑主销后倾角,避免前钢板弹簧在制动力作用下产生S 变形。

同时尽量提高前后悬架的侧倾角刚度,降低侧倾中心高度,以利于提高汽车行驶稳定性。

5 悬架设计流程概述设计输入→整车设计目标→物理边界确定→主要部件性能指标确定→结构设计6 悬架的评价指标客车行驶平顺性的评价指标:用测点位置垂直振动的等效均值eq L 来评价。

公式中:eq L 为等效均值(dB );σ为一定测量时间内的加权加速度均方根(m/s 2)。

评价指标限值如表1所示:表1 QC/T 474-2011 客车平顺性等效均值限值 (单位:分贝)6-eq 10log20L ωσ=7 设计输入主要获取信息:a) 产品市场定位及用户目标,使用区域,平原/山区b) 产品承载能力范围,整备质量、满载质量、超载质量c) 耐久性要求(可靠性里程)d) 平顺性及操稳性要求e) 标杆车型及悬架表4 标杆样车公告参数表8 悬架系统设计目标a) 承载性目标b) 平顺性目标c) 安全性目标d) 成本目标e) 总成重量目标f) 整车姿态目标g) 整车动行程目标9 悬架系统结构参数的确定a) 前、后悬架系统结构形式(主要部件构成明细)b) 安装尺寸的确定c) 前后钢板弹簧最大工作空间确定(静挠度+动行程)d) 减振器工作行程范围确定e) 车架结构与悬架元件的物理接口f) 前后桥与悬架元件的物理接口g) 整车动行程确定(发动机油底壳与工字梁,前软垫与车架、后软垫与车架)h) 其他附件:典型前悬架结构——附图1典型后悬架结构——附图2表9 后悬架安装尺寸的确定10 钢板弹簧设计10.1 前板簧:从上面的设计目标与安装尺寸中已得知质量参数、安装尺寸、板簧刚度,下面需进行板簧具体结构设计。

首先根据使用状况确定采用哪种板簧(少片簧、渐变刚度簧、多片簧),确定后用现有板簧设计软件进行初步设计计算,结果如下表:表10 前悬架钢板弹簧计算10.2 后板簧和副簧:从上面的设计目标与安装尺寸中已得知质量参数、安装尺寸、板簧刚度,需进行板簧具体结构设计。

对于主副簧结构,首先确定副簧起作用点,一般按平均载荷法和比例中项法。

对于平顺性要求较高的车型用比例中项法,对于经常超载的车型用平均载荷法。

具体数值的确定应核算主簧和副簧的应力,使他们有尽量相当的寿命。

表11 后主簧计算表12 后副簧计算10.3 钢板弹簧销钢板弹簧销的强度在弹簧设计时同步得到校核,同时确定钢板弹簧卷耳直径。

现在钢板弹簧销材料一般选用45#、40Cr。

10.4 钢板弹簧衬套钢板弹簧卷耳内的衬套有:金属、橡胶、聚氨酯、塑料等几种。

双金属衬套一般适合中重型车,配合油脂润滑系统;橡胶衬套广泛用于小型车辆,承受力不大但能很好地吸收振动;聚氨酯衬套随着改良性能的提高,其承载能力和弹性性能都能很好的满足使用要求,进几年在轻卡上广泛应用;塑料衬套由于成本较低,在低速汽车上大量应用。

11 悬架系统验证与试验项目11.1 动力学模型分析与验证输入:输入:输出:11.2 整车性能试验项目与可靠性试验项目试验任务书内容:11.3 钢板弹簧台架试验项目试验任务书内容:11.4 减振器台架试验项目试验任务书内容:11.5悬架软垫台架试验项目试验任务书内容:输出参数表在整车各子系统中,悬架系统的型式、布置、性能参数的不同,对整车的各种性能尤其是行驶平顺性有着直接地影响。

汽车虽然是一个多质量的复杂振动系统,在理论计算时,我们可利用限制振动质量的部分位移方法,将其简化成一个自由度的振动系统,此时求得的频率为复杂振动之偏频,公式为:ω1=C1L / M1(L2+εL1)ω2=C2L / M2(L1+εL2)式中C1、C2——前、后悬架刚度;M1、M2——前、后悬架簧载质量;L——汽车轴距;L1、L2——质量重心至前后轴距离;ε——质量分配系数;ε=1时,前后轴上车身点的振动不存在联系,此时的偏频为ω1=C1 / M1 、ω2=C2 / M2 。

车身振动固有频率n以每周多少赫兹表示,则n= 12πC / M 公式(2-1)从上述公式中可以看出,车身振动固有频率n,主要由簧载质量M、悬架刚度C决定。

在悬架设计中,通常把力和变形的关系曲线,称为悬架的弹性特性曲线。

图1中a)所示的曲线特性为线性弹性特性,即悬架变形与所受载荷成正比,因此其悬架刚度C是常数。

由公式(2-1)可知,车身振动的频率随载荷而变化,一般的前悬架采用普通钢板弹簧时,弹性特性即如此。

图1 弹性特性曲线图1中b)所示的弹性特性曲线,为变刚度悬架的非线性弹性特性,由于刚度C随载荷而改变,可以使得在载荷变化时,保持车身的固有频率不变,从而获得良好的汽车行驶平顺性。

这时,在曲线上任意点M满足:P/C M=fc式中P——特性曲线上任意点M的载荷;C M——任意点M的悬架刚度;fc——在静载荷Pc时,为良好平顺性所要求的悬架静挠度。

需要说明的是,理想的弹性特性曲线上任意点M的静挠度fc是相等的,车身的固有频率不变;这种等频特性,在主动控制悬架系统中(如空气悬架、油气悬架)由电脑系统智能控制是可以实现的。

独立悬架系统中可以通过合理选择导向杆系的运动关系,使线性的弹性元件在车轮接地点上转化为非线性的悬架特性。

在非独立悬架结构中,可以采用组合方式构成复式弹簧,或加装橡胶弹簧及限位块等措施,使弹性元件本身具有一定的非线性特性。

表15 前悬架钢板弹簧计算前悬架钢板弹簧计算:***** 原始数据 *****--------------------------------------------------------------------满载前轮轴荷 Yjc ( kg ) : 1480.0满载簧上载荷 Fw ( N ) : 6345.5路面附着系数φ : .8材料弹性模量 E ( MPa) : .21E+06非工作长度系数 k : .50钢板弹簧截面修正系数δ : .92满载弧高 fa ( mm ) : 5.0钢板弹簧总片数 N : 7与主片等长的片数(包括主片) : 2板簧宽度 b ( mm ) : 70.0卷耳内径 d ( mm ) : 32.0弹簧销直径 d1 ( mm ) : 16.0U 型螺栓中心距 S ( mm ) : 80.0弹簧固定点至路面距离 hc ( mm ) : 377.0--------------------------------------------------------------------***** 计算结果 *****板簧各片长度、厚度、自由状态曲率半径和弧高 (mm)--------------------------------------------------------------------片号长度厚度自由状态曲率半径自由状态弧高--------------------------------------------------------------------1 1200.0 8.0 2800.0 64.32 1200.0 8.0 2549.4 70.63 1020.0 8.0 2391.2 54.44 830.0 8.0 2298.9 37.55 640.0 8.0 2259.3 22.76 460.0 8.0 2267.1 11.77 270.0 8.0 2323.4 3.9--------------------------------------------------------------------悬架性能--------------------------------------------------------------------检验刚度 Cj (N/mm) : 94.37装配刚度 Cz (N/mm) : 102.73悬架静挠度 fc ( mm ) : 61.77偏频 f ( Hz ) : 2.04--------------------------------------------------------------------钢板弹簧应力--------------------------------------------------------------------挠度系数 : 1.26静应力 ( MPa ) : 366.7比应力 (MPa/mm): 5.9极限挠度下的最大应力 ( MPa ) : 733.3极限工况下的最大应力 ( MPa ) : 938.2钢板弹簧卷耳根部应力 ( MPa ) : 248.6弹簧销挤压应力 ( MPa ) : 2.8--------------------------------------------------------------------钢板弹簧单片应力--------------------------------------------------------------------片号预应力(MPa) 固定端应力(MPa) 接触点处力(N) 接触点处应力(MPa) --------------------------------------------------------------------1 -50.0 449.6 3172.8 .02 -20.5 297.3 2573.3 310.23 1.3 289.2 2593.7 330.04 15.4 286.4 2674.9 340.35 21.8 294.7 2818.7 339.76 20.5 285.9 2995.8 381.27 11.5 476.5 3744.8 476.5--------------------------------------------------------------------***** 原始数据 *****--------------------------------------------------------------------满载后轮轴荷 Yjq ( kg ) : 2955.0满载簧上载荷 Fw ( N ) : 9000.0满载悬架载荷 F ( N ) : 12999.7空载悬架载荷 F0 ( N ) : 2484.3路面附着系数φ : .8材料弹性模量 E ( MPa) : .21E+06非工作长度系数 k : .50钢板弹簧截面修正系数δ : .92满载弧高 fa ( mm ) : .0钢板弹簧总片数 N : 7与主片等长的片数(包括主片) : 2板簧宽度 b ( mm ) : 70.0卷耳内径 d ( mm ) : 32.0弹簧销直径 d1 ( mm ) : 16.0U 型螺栓中心距 S ( mm ) : 130.0弹簧固定点至路面距离 hc ( mm ) : 460.0--------------------------------------------------------------------***** 计算结果 *****板簧各片长度,厚度,自由状态曲率半径和弧高 (mm)--------------------------------------------------------------------片号长度厚度自由状态曲率半径自由状态弧高--------------------------------------------------------------------1 1200.0 8.0 2821.9 63.82 1200.0 8.0 2254.6 79.83 1020.0 8.0 1963.0 66.34 830.0 8.0 1811.3 47.55 640.0 8.0 1749.9 29.36 460.0 8.0 1761.9 15.07 270.0 8.0 1850.3 4.9--------------------------------------------------------------------悬架性能--------------------------------------------------------------------主簧检验刚度 Cj (N/mm) : 94.37主簧装配刚度 Cz (N/mm) : 108.40悬架装配刚度 (N/mm) : 245.83主簧静挠度 ( mm ) : 83.03悬架静挠度 fc ( mm ) : 52.88偏频 f ( Hz ) : 2.20--------------------------------------------------------------------钢板弹簧应力--------------------------------------------------------------------挠度系数 : 1.26静应力 ( MPa ) : 514.8比应力 (MPa/mm): 6.2极限挠度下的最大应力 ( MPa ) : 1029.5极限工况下的最大应力 ( MPa ) : 1150.8钢板弹簧卷耳根部应力 ( MPa ) : 263.5弹簧销挤压应力 ( MPa ) : 4.0--------------------------------------------------------------------钢板弹簧单片应力--------------------------------------------------------------------片号预应力(MPa) 固定端应力(MPa) 接触点处力(N) 接触点处应力(MPa) --------------------------------------------------------------------1 -127.0 627.3 4500.0 .02 -52.1 412.7 3624.5 436.93 3.3 400.0 3665.1 466.34 39.1 393.1 3806.6 484.35 55.4 398.2 4073.7 491.06 52.1 353.6 4493.9 571.87 29.3 639.5 6821.0 639.5--------------------------------------------------------------------No. 2 后悬架钢板弹簧副簧计算***** 原始数据 *****--------------------------------------------------------------------满载后轮轴荷 Yjq ( kg ) : 2955.0满载簧上载荷 Fw ( N ) : 3999.7满载悬架载荷 F ( N ) : 12999.7空载悬架载荷 F0 ( N ) : 2484.3路面附着系数φ : .8材料弹性模量 E ( MPa) : .21E+06非工作长度系数 k : .50钢板弹簧截面修正系数δ : .92满载弧高 fa ( mm ) : .0钢板弹簧总片数 N : 5与主片等长的片数(包括主片) : 2板簧宽度 b ( mm ) : 70.0卷耳内径 d ( mm ) : 32.0弹簧销直径 d1 ( mm ) : .0U 型螺栓中心距 S ( mm ) : 130.0--------------------------------------------------------------------***** 计算结果 *****板簧各片长度,厚度,自由状态曲率半径和弧高 (mm)--------------------------------------------------------------------片号长度厚度自由状态曲率半径自由状态弧高--------------------------------------------------------------------1 850.0 6.5 1745.8 51.72 850.0 6.5 2443.8 37.03 660.0 6.5 3215.2 16.94 500.0 6.5 3593.2 8.75 340.0 6.5 3215.2 4.5--------------------------------------------------------------------悬架性能--------------------------------------------------------------------副簧检验刚度 Cj (N/mm) : 110.72副簧装配刚度 Cz (N/mm) : 137.43悬架装配刚度 (N/mm) : 245.83副簧静挠度 ( mm ) : 29.10悬架静挠度 fc ( mm ) : 52.88偏频 f ( Hz ) : 2.20--------------------------------------------------------------------钢板弹簧应力--------------------------------------------------------------------挠度系数 : 1.20静应力 ( MPa ) : 321.8比应力 (MPa/mm): 11.1极限挠度下的最大应力 ( MPa ) : 643.6极限工况下的最大应力 ( MPa ) : 768.2钢板弹簧卷耳根部应力 ( MPa ) : 263.5弹簧销挤压应力 ( MPa ) : 4.0--------------------------------------------------------------------钢板弹簧单片应力--------------------------------------------------------------------片号预应力(MPa) 固定端应力(MPa) 接触点处力(N) 接触点处应力(MPa) --------------------------------------------------------------------1 134.0 365.2 1999.9 .02 22.3 219.0 1499.9 289.13 -44.7 238.1 1630.2 264.64 -67.0 250.2 1700.8 276.05 -44.7 388.2 1822.3 388.2----------------------------------------------------------------。

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