《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
车 辆 工 程
车辆工程第一章铁道车辆基本知识一、填空题1．铁道车辆是指那种必须__沿着专设轨道___运行的车辆。
2．铁道车辆只能在规定的线路上行驶，无法主动避让靠近它的物体，为此，要制定___限界__。
3．铁道车辆可分为_客车____及货车两大类。
4．高速客车是指运行技术速度大于或等于___200___km／h的客车。
5．常见货车中____罐车_____通用性较差。
6．为了对车辆识别与管理，特别是全路微机联网管理的需要，必须对运用中的每一辆车进行_编码____。
7．车辆标记分为产权、制造、_____检修____、运用四大类。
8．我国准轨铁路的机车车辆限界在垂向属于___静偏移限界____。
9．线路包括轨道、路基和___桥隧建筑物____。
10．车辆主要技术参数一般分为____性能参数____与主要尺寸两大类。
11．通用性最强的货车是__敞车___。
12．除长大车外，车辆定距多在___18000mm___以内。
13．车钩中心线距轨面高度(新车或修改后空车)为__880mm____。
14．因其概念不够明确，现多以“最高试验速度”和“最高运行速度”代替___构造速度___。
15．除坡道、弯道及空气对车辆的阻力外，运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承的摩擦阻力及__轮轨间摩擦阻力____。
16．车辆定期修理标记包括___厂修、段修____。
17．铁路限界由__机车车辆限界___、__建筑限界____共同组成。
二、单选题1．下面不属于铁道车辆基本特点的是( B )。
A．低阻力运行 B．机动、灵活 C．成列运行D．自行导向2．轻轨车、地铁车、市郊车由于运行距离短，往往只有哪一车种( A )。
A．硬座车 B．软座车C．硬卧车 D．软卧车3．选择对车辆代码C62B解释正确的答案(A )。
A．C(敞车)62(重量系列)B(材质区别) B．C(餐车)62(重量系列)B(车轴型号)C．C(敞车)62(重量系列)B(车轴型号) D．C(餐车)62(重量系列)B(材质区别)4．我国准轨铁路的机车车辆限界GBl46．1—83在横向属于( C )。
铁路车体类型
第一节 货车类型及车体结构形式
一、货车车体 货车按用途可分为通用货车和专用货车两 类。 通用货车有平车、棚车、罐车和保温车 等。 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车 等。
二、车体结构形式 车体：车辆供装载货物或乘坐旅客的部分。 货车车体的主要组成部分包括：底架、侧壁 (墙)、端壁(墙)、车顶等。 车体的一般刚结构形式如图7-1所示，它由 纵向梁和横向梁组成，车体底架通过心盘或 旁承支承在转向架上。
组成：下层底架、上层底架、上下层支撑、 端渡板、止轮器和钢丝绳紧固器等。
特点：使用方便，运输安全可靠，比采用 通用平车运输小汽车提高运输能力一倍。 如图7-14所示
三、其它型平车
1.N60型平车 装有木梆活动端壁及侧壁,侧架长度为13m,
宽度为3m.如图7-15所示
2. N12型平车
没有活动的侧墙和端墙,只是有钢底架和木 地板组成,钢底架有焊接和铆接两种结构。 如图7-18所示
二、保温车
用途：运送易腐蚀的货物。
结构特点：车内设有冷却装置、加温装置、 测温装置和通风装置等，使其具有制冷、 保温和加温三种性能。保温车车体外表 涂成银灰色，以利于阳光的反射，减少 太阳的辐射热。
侧向力：包括风力及离心惯性力,当货车内 装运散货物时，还要计算散粒货物对侧壁的 压力。 （如图7-2（c）） 扭转载荷：当车辆通过缓和曲线区段，或在 不平坦线路上运行，或车体被不均匀地顶起 时，车体将承受扭转载荷。 （如图7-2 （d））
车体按其承载特点可分为底架承载结构、 侧壁底架共同承载结构和整体承载结构三 类。 1.底架承载结构(自由承载结构) 定义:全部载荷均由底架来承担的车体结 构。如图7-3所示还有部分车辆，如车体外 墙为木版的敞车、棚车，虽也有侧壁和车 顶，但不分担载荷，也属于底架承载结构车 辆。
车辆工程复习题【严隽耄,傅茂海主编,李芾主审】
2、侧架弹性交叉装置的作用
转向架在两侧架之间安装了弹性下交叉支 撑机构，4 个端点用轴向橡胶垫与侧架连接。
• 交叉支撑机构提高了转向架的抗菱刚度，从而 提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直 线运行的稳定性。
• 当侧滚过大，上旁承将压靠滚子，防止侧话题 过大侧滚及减少回转阻力的过分提高。
6、对多轴转向架的要求 答： ① 尽量使每根车轴均匀承载 ② 降低簧下质量 ③ 灵活通过曲线，减少轮缘磨耗
第四章 客车转向架
• 了解客车转向架的发展过程及国内客车转向架 的主要型号。
• 掌握国内主型客车转向架的结构特点及工作原 理。
答：动车；拖车
二、判断对错 1、209HS、206KP和CW-2这三种客车转向架都
是采用了全旁承支重的方式。 答：对
2、SW-220K型转向架，为了提高了抗侧滚性能， 该转向架采用了抗侧滚扭杆装置
答：错
3、206P和206KP都是采用了转臂式轴箱定位方 式。
答：错
三 、简答题：
1、SW-220K型转向架的结构特点 ① 构架由4块钢板拼焊而成，U形构架 ② 采取了无摇枕的空气弹簧二系悬挂结构，车
自导向转向架和迫导向转向架、转K7
4、我国E轴转向架型号有（ ）,（ ）,（ ）等。 转K5、转K6、转K7
三、问答题 1、转K2型转向架的结构特点 转K2 型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货
车提速转向架，商业运营速度为 120 km / h 。 ① 转 K2 型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转
铁道机车车辆车体分解课件
04
分解后的检查与维修
主要部件的检查与维修
转向架检查
检查转向架的各部件是否完好，如轴承、轮对等，确保其正常运 转。
车体钢结构检查
对车体钢结构进行全面检查，查看是否有裂纹、锈蚀等问题，并 及时进行修复。
制动系统检查
对制动系统进行全面检查，确保制动装置完好、灵活，制动性能 良好。
常见故障的诊断与排除
根据实践操作的经验，反馈问题并 提出改进建议。
04
THANKS
感谢观看
知识储备
了解车体结构、各部件的功能及拆装顺序。
工具与设备准备
准备所需工具，如螺丝刀、扳手等，并检查 设备的完好性。
环境检查
确保工作场所整洁，无杂物，以便于操作。
实践操作的过程与要点
遵循拆装顺序
按照规定的拆装顺序进行，避 免损坏部件。
使用合适的工具
根据需要选择合适的工具，避 免使用不适当的工具。
注意细节
维修后的测试与验证
运行测试
在维修完成后，应对机车进行运行测试，检查各 部件的工作状态是否正常。
制动性能测试
对制动系统进行测试，确保制动性能良好，符合 安全要求。
振动测试
对机车进行振动测试，检查机车在运行过程中是 否有异常振动现象。
05
车体分解的实践操作
实践操作前的准备
安全防护措施
确保工作区域安全，穿戴好个人防护装备， 如防护眼镜、手套等。
轮对故障
轮对故障是常见的机车故障之一，应定期检查轴承的工作状态，及 时更换磨损严重的轴承。
电气故障
电气系统是机车的重要组成部分，常见的电气故障包括接触不良、 断路等，应定期检查电气线路的连接状态，确保其正常工作。
制动系统故障
货车车体结构
车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷，具 体如下： 垂向总载荷：包括车体自重、载重等。
纵向力：当列车启动、变速、上下坡道、制动及 调车作业时，在车辆之间以及机车和车辆之间所 产生的拉伸和压缩冲击力
侧向力：包括风力及离心惯性力等
扭转载荷：当车辆通过缓和曲线区段，或在不平 坦路线上运行时，或车体被不均匀地顶起时所受 力。
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3
货车类型及车体结构形式
底架承载结构
全部载荷均匀由底架来承担的车体结构 典型车辆有平车及长大货车
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4
货车类型及车体结构形式
侧墙和底架共同承载结构
板梁式侧壁承载结构
桁架式侧壁承载结构
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5
货车类型及车体结构形式
整体承载结构
开口箱型结构 无中梁底架结构
闭口箱型结构 中梁底架罐车
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22
罐车（塞罐车）
侧梯及走台
该车采用侧梯结构，罐顶设有工作台和 防护栏杆。栏杆高度不小于400mm。 工作台采用符合YB/T4001要求的钢格 板。
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长达货物车（自主产品）
底架组成
大底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小横梁及金属地板组成 枕梁由两块16mm厚腹板及一块20mm厚的上盖板和一块25mm厚的下盖板 组焊成箱形结构。大横梁为7根I型组焊结构。小横梁由12根I200x100x7的工 字钢组成。端梁为钢板组焊工型结构。大底架上铺12mm厚的钢地板，地板 上铺设23根90号方钢,中间间距为1m,距两端为1.5m。底架两端加16mm厚 的端板,高度为500mm，端板外侧四根7#角钢,内侧四块350×200的三角筋板 12mm厚。大、小底架由两个SR300凸面球形上心盘和凹面球形下心盘连接 。 小底架由鱼腹型纵向梁、牵引梁、中横梁、端横梁、端梁、小横梁、地板、 扶手、脚蹬及大小旁承等组成。采用含材料为MC76或含油尼龙旁承垫的盒 式下旁承组成。 。
车辆工程复习资料
6.转向架的主要技术要求（什么样的转向架是好的？）
保证最佳的粘着条件
良好的动力学性能
重量轻，工艺简单
良好的可接近性
零部件标准化和统一化
7.转向架分类
按轴数分类
两轴转向架、三轴转向架和四轴
橡胶空气弹簧直接与车体相连（起承载作用，但仅传递重量）；Z”字型牵引拉杆+中央牵引销连接装置传递纵向力和横向力，并实现车体相对于转向架的回转运动；抗侧滚扭杆弹簧配合空气弹簧来限制车体的过度侧滚。
橡胶空气弹簧直接与车体相连（起承载作用，但仅传递重量）；中央牵引销+弯型的单拉杆结构传递纵向力和横向力，并实现车体相对于转向架的回转运动；抗侧滚扭杆弹簧配合空气弹簧来限制车体的过度侧滚。
（6）爬坡能力大（可达10%）和曲线通过能力好；
自动导向即AGT：（1）运输能力相对较小
（2）建设成本较高
（3）自动化程度高，可实现无人驾驶
（4）导向机构相对简单，岔道时间短，便于维修
磁悬浮列车：采用高架方式，土地占用很少、具有速度快、噪音小、安全舒适、不燃油、污染少等特点，有常导和超导之分。
轨道车辆的基本特点
H形
轴箱定位
转臂式定位、轴箱弹簧、垂向液压减振器
拉杆定位、轴箱弹簧，垂向液压减振器
二系悬挂
空气弹簧，抗侧滚扭杆，抗蛇形减振器，横向液压减振器，单拉杆牵引
有摇枕装置，空气弹簧，横向减振器、抗蛇形减振器、抗侧滚扭杆，Z型双拉杆牵引
上枕梁，空气弹簧，横向减振器、抗蛇形减振器、抗侧滚扭杆，Z型双拉杆牵引
基础制动
（6）轻轨交通对车辆和线路的消音和减振有较高要求。
铁道车辆组成部分及作用
铁道车辆组成部分及作用铁道车辆是指用于铁路运输的各种车辆，包括机车、客车和货车等。
铁道车辆的组成部分主要包括车体、车架、动力系统、转向系统、制动系统、燃油系统、电气系统等。
1. 车体：车体是铁道车辆的主要骨架，承载着车辆的各种设备和乘客或货物。
车体由钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受运行过程中的各种力作用。
同时，车体还具有一定的隔音、隔热和隔振功能，提供乘客或货物的安全和舒适。
2. 车架：车架是连接车体和轮对的关键结构，负责传递车体和动力系统产生的力和扭矩。
车架一般由钢材焊接而成，具有高强度和刚度，能够保持车辆的稳定性和平顺性。
3. 动力系统：动力系统是铁道车辆的核心部分，用于提供动力以推动车辆行驶。
动力系统包括机车车辆上的内燃机或电动机，以及其它与动力传递相关的装置，如传动装置、润滑装置和冷却装置等。
动力系统的作用是将能源转化为动力，驱动车辆行驶。
4. 转向系统：转向系统用于控制车辆的转向，确保车辆在线路上行驶时能够按照预定的路径运行。
转向系统通常由轴箱、转向架、车轮和轮对组成。
转向系统的作用是提供车辆的稳定转向，降低行驶时的摩擦阻力，同时减震、缓冲和分散轴重。
5. 制动系统：铁道车辆的制动系统用于减速和停车，确保车辆行驶的安全性。
制动系统分为空气制动系统和电气制动系统两种。
空气制动系统由压缩空气源、制动器和管路等组成，通过控制空气压力变化来实现制动。
电气制动系统利用电力和电子控制技术进行制动操作。
6. 燃油系统：燃油系统是内燃机车辆的重要部分，用于提供机车所需的燃油供给。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器和燃油滤清器等。
燃油系统的作用是将燃油输送到发动机燃烧室内进行燃烧，产生动力驱动车辆行驶。
7. 电气系统：电气系统是铁道车辆的重要组成部分，用于提供电力供应、控制和监测车辆各个部分的运行状态。
电气系统包括电源装置、电机、电缆、开关和控制器等。
电气系统的作用是提供动力和控制信号，实现车辆的正常运行和操作。
轨道列车车体—铁路货车车体结构
内补强座 侧柱补强板
侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱
1.2
侧 墙
内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用 8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专
用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。
结构简介
角部加强铁
车体-敞车（C70）
铁道车辆发展概述
目前，铁路发展的主要方向是“高速”和“重载”。也就是旅客列车实现高速运输， 货物列车实现重载运输。
350km/h
20,000t（20t、80t）
铁道车辆发展概述
近年来，我国研制开发了具有自主知 识 产 权 的 载 重 70t 级 敞 车 、 棚 车 、 平 车、罐车和漏斗车等5大类10余种新 型提速、重载铁路货车，实现了中国 铁路货车由60t级向70t级全面升级换 代。
结构简介
底架
侧墙
端墙
下侧门 中立门
结构简介
1.1底架
由中、侧、枕、横、端、纵向、小 横梁及钢地板组焊而成。采用锻造 上心盘（直径为Φ358mm）及材质 为C级铸钢的前、后从板座，前、 后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、 绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用 专用拉铆钉连接。
结构简介
上侧梁
斜撑
连铁
侧板
侧柱
• 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部 集载能力达到39t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
主要特点
采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性。 采用E级钢17型高强度车钩和 MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
主要特点
铁路货车车体介绍PPT培训课件
• 铁路货车车体的概述 • 铁路货车车体的设计理念 • 铁路货车车体的应用场景 • 铁路货车车体的维护与保养 • 铁路货车车体的未来发展趋势
01
铁路货车车体的概述
定义与分类
定义
铁路货车车体是用于装载货物或 旅客的铁路车辆，是铁路运输系 统中的重要组成部分。
分类
根据用途和结构，铁路货车车体 可分为敞车、棚车、平车、罐车 等类型。
材料选择
车体主要材料应具备足够的强度和刚 度，保证车体的载重性能和稳定性。
轻量化设计
在保证载重性能的前提下，车体应采 用轻量化材料和设计，以降低能耗和 减少对线路的损伤。
舒适性能
舒适性能
减震降噪
铁路货车车体的舒适性对于提高运输效率 和乘客满意度具有重要意义。
车体应采用有效的减震和降噪措施，减少 运输过程中对货物和乘员的振动和噪音干 扰。
智能监控与故障诊断
通过安装传感器和监测设备，实现对车体运行状态的实时监控和故障预警，提高 运行安全性。
绿色化
环保材料应用
采用轻量化、可回收的环保材料，降低车体自重和能耗，减 少对环境的影响。
节能技术应用
推广使用节能型发动机和辅助装置，提高能源利用效率，降 低排放。
人性化
舒适性设计
优化车体内外部结构，提高乘坐舒适 性，降低司乘人员的工作疲劳度。
碰撞安全
车体结构应具备足够的吸能能力 和抗冲击能力，以减少在碰撞事 故中对乘员和货物安全的威胁。
防火安全
车体应采用阻燃材料，设置灭 火器等消防设施，以降低火灾
事故发生的可能性。
载重性能
载重性能
铁路货车车体必须具备足够的载重能 力，以满足不同货物的运输需求。
《铁道车辆工程》第07章货车车体
第二节 货车类型及车体结构形式
主要内容: 货车类型 车体结构形式及承载方式
11
一、货车类型 货车按用途分通用货车和专用货车两类。 • 通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和 保温车等。 • 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻 车等。
铁路货车主要有17种，截至到2005年 底，货车保有量62万辆，计划到2010年达 到70万辆。
3
二、铁路货车发展趋势 1、加强提速改造，发展货车快运
欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞 争中积极借鉴高速客车的成功经验发展起来 的。快运货车的速度一般在120km/h—160k m/ h， 以集装箱运输、小汽车运输、家用电器、鲜活 物品等附加值高的货物为主。法国还开行了可 满足200 km/的货车，所采用的转向架也被称为 高速货车转向架，其采用的技术发展趋势越来 越客车化。
56
(2)按用途 • 轻油罐车 • 粘油罐车 • 酸碱罐车 • 液化气体罐车 • 粉状货物罐车
57
3、有底架罐车
58
59
G17型粘油罐车的组成 G17型粘油罐车由底架、罐体、加温套、
暖气加温套、排油装置等组成。 1、底架 2、罐体及其与底架的安装 3、加温装置 4、下泻式排油装置 5、内梯、外梯
第七章 货车车体
•
第一节 我国货车技术发展概况 主要内容:
货车概况 发展趋势
1
一、铁路货车的技术现状
近年来我国铁路货车取得了较大的技术
进步:
全面采用了B级钢摇枕和侧架，C级钢车
钩，50钢车轴，MT-2型大容量缓冲器，120
型空气制动阀，完成了滚动轴承化。
推出了120km/h的转K1型、转K2型、转K3
• 装用转K5和转K6转向架 44
《铁道车辆工程》纸质作业答案一、名词解释答案：1、车辆定距车体.doc
《铁道车辆工程》纸质作业答案一、名词解释答案：1、车辆定距车体支撑在前后两走行部之间的距离，若为带转向架的车辆，又可称为转向架中心间距。
2、导框式定位轴箱上有导槽，构架（或侧架）的导框插入轴箱的导槽内，这种结构允许轴箱与构架或侧架之间在铅垂方向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在允许的间隙范围内，有相对小的位移。
3、自重、载重、轴重自重：车辆本身的全部质量。
载重：车辆允许的正常最大装载质量。
轴重：按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
4、轨道的不平顺轨道的不平顺，有些可以用确定的形式来描述，但是有些线路不平顺是不确定的，是随时随地变化的一这些不能用确定形式表达的，但可以用数学统计方法来描述的不平顺称为轨道的随机不平顺5、两级弹簧刚度两级刚度弹簧悬挂系统采用自由高不等的内外圆弹簧。
空车状态下压缩外簧，由于弹簧刚度较小，使空车状态下的弹簧静挠度增大，从而改善空车动力学性能；重车时，当外簧压缩到与内簧自由高相等时，内外圆弹簧开始同时承载，弹簧总刚度增大，这样可使空重车均能获得好的动力学性能。
6、缓冲器容量缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和。
7、车钩高就是车钩中心线距轨面高度，指车钩钩舌外侧面的中心线至轨面的高度。
机车与车辆的车钩高应基本一致，保证正常传递牵引力及防止脱钩。
我国规定新造或修竣后的空车标准车钩高为880mmo8、车辆运行动荷系数车辆在运行时产生的动载荷幅值与车辆静止时的载荷之比。
二、简答题1、铁道车辆与其他车辆的最大不同点，在于这种车辆的轮子必须在专门为它铺设的钢轨上运行。
这种特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上的最大特征，并由此产生出许多其他的特点。
（1）自行导向；（2）低运行阻力；（3）成列运行；（4）严格的外形尺寸限制。
2、答：209HS型转向架、CW-2C型转向架、206KP型转向架、SW-160型转向架。
3、客车由几大部分组成？答：客车均由五大部分组成，即走行部（转向架）、制动装置、车钩缓冲装置、车体、车辆内部设备。
铁路货车车体介绍课件
02
车体类型与特点
平车车体
特点：
地板通常较低，以增加载货空间 。
概述： 平车车体是一种无盖货车 ，主要用于货物运输。其简单的 设计和构造使其在各种气候和地 形条件下都能有效运行。
开放式设计，方便装载和卸载货 物。
可配备侧壁和端壁，以增加货物 的稳定性。
棚车车体
概述： 棚车车体是一种带有部分或全部 覆盖物的货车，用于保护货物免受天气 影响。
对车体结构进行减震降噪设计，如增加减 震器、隔音材料等，降低运行过程中产生 的振动和噪音，提高乘坐舒适性。
04
车体的检测与维护
车体检测方法
01
02
03
目视检测
通过人工目视观察车体表 面状况，检查是否存在裂 纹、变形、锈蚀等问题。
非接触式检测
采用超声波、涡流、磁粉 等无损检测技术，对车体 进行内部缺陷检测，确保 车体结构完整性。
车体的基本结构
底架
车体的底架是承载货物的主要结构， 一般采用钢材焊接而成，具有足够的 强度和刚度。
侧墙
侧墙是车体两侧的封闭结构，用于防 止货物在运输过程中掉落或受损。
端墙
端墙是车体前后的封闭结构，与侧墙 一起构成车体的完整外壳。
车顶
车顶是车体顶部的结构，可根据需要 设置装载货物的装置和防护措施。
车体的材料和制造技术
铁路货车车体介绍课 件
目录
• 车体概述 • 车体类型与特点 • 车体的设计与优化 • 车体的检测与维护
01
车体概述
车体的定义与功能
定义
车体是铁路货车的主体部分，用于装载货物，并由车轮支撑 ，通过车辆耦合装置与其他车辆连接，共同构成列车。
功能
车体主要功能是装载和保护货物，在运输过程中确保货物的 完整性和安全性。同时，车体还需承受各种动态和静态载荷 ，保持车辆的稳定性和刚度，确保列车在高速行驶和复杂环 境下的安全性能。
车体—长大货物车(车辆构造检修课件)
第七节 长大货物车
1. 长大货物车
长大货物车是一种装运通用货车不能装运的长大重型货物 （大型机床、发电机、化工合成塔等）用的特种车辆。由于特 种车辆的载重和自重较大，因此其轴数较多。按照车体结构形 式不同，中国铁路长大货车分为凹底平车、长大平车、钳夹车、 落下孔车和双联平车等5种基本车型。
长大货物车组成与一般铁路货车基本相似，由车体、转向 架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。但其车体由一层或 多层底架组成，可分小底架、中底架和大底架等。与货物直接 接触的底架根据车型不同分凹底架、承载框架和钳形梁等。根 据车型的载重要求转向架采用2轴、3轴或4轴转向架。大载重 长大货物车根据需要设有侧移装置、导向装置、起升装置、液 压装置、电气装置等。
182 360
56980
13000×（2460～ 3550）×3760
100/60
3.1 其他型号落下孔车
3.1 其他型号落下孔车
自重(t)
载重(t)
车辆 长度 (mm)
落下孔尺寸 长×宽 (mm)
空/重车构造速度 km/h
45
155 27780 12500×2350×2000
120/120
DK17A型落下孔车
3. 落下孔车
1956年，我国从德国进口了四种类型的落下孔车，包括 D16型载重110t、D17型载重150t、D18型载重180t、D19型载 重230t。这些车的缺点是落下孔长度太小，仅为4600mm，与其 载重量很不匹配，故好多货物无法运输，因此其中有些车已被 陆续改制为其它车型或进行了改造。1969年我过自行设计制造 的D17型载重150t落下孔车，落下孔尺寸为10200mm×2300mm， 但该车的设计结构并不太理想，当用该车运送较轻的货物时， 不但载重得不到充分利用，而且运行稳定性也欠佳。因此我国 落下孔车还有待于发展研制一批不同载重系列的新型车，以适 应铁路大型货物运输的需要。
车体
简介
材料Βιβλιοθήκη 组成车体车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多 以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱） 组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上 振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷； 以及包括风力、离心力、货物对侧壁的压力等侧向载荷。
分类
车体按用途分为客车车体、货车车体和机车车体。
客车车体是供旅客乘坐的，安装有为旅途生活所需的各项设备。客车车体和司机室具有隔声、隔热性能，以 保证旅客的良好休息和乘务人员的正常工作。
货车车体用于装载各种货物。柴油机车和电力机车车体内安装有各种牵引和控制所需的机电设备，并设有司 机室。车体内有保护所载旅客、货物和设备等的设施。货车车体符合货物的特性，保证所载货物在运输途中免于 丢失、漏泄、损坏和遭受日晒、雨淋、风吹等，并适应装卸的需要。
早期客货车车体都采用木结构。随着载重量的增大和列车运行速度的提高，木结构不能满足要求，先是底架， 后是整个车体逐步改用钢木混合结构，由钢骨架承受载荷。现代机车车辆的车体承载部分几乎都采用全金属结构， 即在钢骨架上铺以金属包板。早期的钢骨架为铆接结构，几乎全都采用焊接结构。客货车车体钢骨架下部的底架 是车体的基础，由中梁、枕梁、端梁和侧梁等构件组成。中梁通常沿底架纵向中心线贯通全车，且截面较大，是 底架的骨干。底架的上方是由各种梁、柱、板和门窗组成的侧墙、端墙和车顶。承载式机车车体的底架多由箱形 侧梁、牵引梁、各种横梁和纵梁组成。为了减轻重量和延长使用寿命，在全金属结构中越来越多地采用高强度和 耐腐蚀的低合金钢、不锈钢和铝合金。机车、客车和部分货车(棚车、保温车等)的车体，在钢结构的内侧有木结 构，由木质骨架、地板、顶板和内墙板组成。这些构件也日益为塑料和铝合金制品所替代。在钢木结构之间填充 隔热材料。
车辆工程总复习PPT课件
• 车型代码必须与车种代码连用，为区分同一 种车中因结构、载重等的不同，一般用1~2 个数字，必要时还可再加大写拼音字母
• 车号代码为数字，按车种、车型不同，区分 了车号范围
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4、我国准轨机车车辆限界及使用方法
铁路限界的定义
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4、车辆运行品质评估标准 • Sperling平稳性指数 5、车辆安全性评估标准 • 倾覆系数D • 轮对抗脱轨稳定性评定标准
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第六章 车钩缓冲装置
• 了解车钩缓冲装置的组成和作用 • 掌握客、货车采用的车钩型号及特点 • 掌握车钩的三态作用原理 • 了解车钩缓冲器的作用原理及常见车钩缓冲
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3、平车 • N17A • 集装箱专用平车X6 、X1K • SQ1运输小汽车双层平车 4、敞车 • C64、C76、C80 5、棚车 • P65和P65S型快运棚车
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第八章 客车车体
• 了解25型客车的优点 • 了解25型客车车型及车内布置 • 掌握25型客车车体钢结构 • 掌握25型双层客车车内布置及车体钢结构
器的工作原理
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1、车钩缓冲装置的主要作用有： • 牵引连挂 • 缓和冲击 2、车钩类型、组成及三态作用 车钩的类型 • 货车：2号车钩、13(A)号车钩， 16号、17
号联琐式固定和转动车钩 • 客车：1号车钩、15号车钩 三态作用：闭锁、开锁、全开位置
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4、缓冲器的作用及工作原理 • 缓冲器的主要性能参数 • MT-2、MT-3
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铁道车辆机械检修复习资料
铁道车辆机械检修复习资料第一单元铁道车辆基础知识1.1铁道车辆的组成和分类1.铁道车辆特点：自成导向；低运行阻力；成列运行；严格外形尺寸2.铁道车辆的组成：车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、车内设备3.铁道车辆分类：客车和货车（1）客车：运输旅客、为旅客服务、特殊用途（2）货车：通用货车、专用货车、特殊货车1.2车辆标记、方位及轴距1.车辆标记：共同标记+特殊标记2.共同标记：车型车号标记、产权制造标记、性能标记、车辆检修标记货车车种名称和基本型号3.特殊标记：集中载重标记、货车结构特点标记、运用特殊标记4.车辆的方位（1）车辆的方向：连接牵引方向为纵向，与纵向垂直水平方向为横向（2）车辆位置：以制动缸活塞杆推出的方向为一位端，相反的方向为二位端（3）车辆零部件的确定：站在一位端，面向二位端，左单右双5.车辆轴距与定距（1）全轴距：车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离（2）固定轴距：同一转向架最前位和最后位车轴中心线间的水平距离（3）车辆定距：有转向架的车辆为底架两心盘中心线间的水平距离1.3车辆的主要技术参数1.性能参数2.主要尺寸3.铁路限界：机车车辆限界+建筑限界1.4 车辆检修制度1.我国检修制度：计划预防修为主，状态修为辅2.计划预防修分类：定期检修、日常保养3.货车定期检修：厂修、段修、辅修4.客车定期检修：A1、A2、A3、A4修程第二单元轮对2.1 概述1.组成：车轮+车轴配合：过盈配合2.作用：承受来自车辆的动静载荷，并传递给钢轨，引导机车车辆沿钢轨运行，与钢轨产生相互作用力2.2车轴1.作用：传递力矩和扭矩，带动车轮转动2.车轴图示及各部位作用：（1）轴颈：与滚动轴承过盈配合并承受载荷的部位（2）防尘板座：与防尘板过盈配合的部位（3）轮座：车轴与车轮过盈配合的部位，是车轴受力最大的部位（4）轴身：车轴的中央部分（5）制动盘座：安装制动盘的部位2.3 车轮1.作用：车辆直接与钢轨接触的地方，将车辆的载荷传递给钢轨，并在钢轨上运行，把滚动变为直线运动2.分类：整体碾钢轮、新型铸钢轮、S辐板车轮3.车轮图示及各部分作用：（1）踏面：直接与钢轨接触的部分（2）轮缘：防止车辆脱轨的重要部分，起导向作用，保持车轮与钢轨接触（3）轮辋：踏面具有足够强度的部分（4）轮毂：车轮与车轴配合的部分（5）轮毂孔：安装车轴的孔（6）辐板：轮辋和轮毂连接的部分4.车轮踏面外形：LM型、HLM型、TB型5.车轮踏面基本外形作用：便于通过曲线；可自动调中；顺利通过道岔；使踏面磨耗更加均匀；防止车轮脱轨2.4 轮对的型号1.要求：车轴与车轮的型号必须一致2.车轮标记内容制造年月、车轮型号、制造厂代号等标记位置轮辋外侧面、轮毂内侧断面3.车轴标记：车轴制造标记、轮对组装标记4.轮对内侧距离与线路关系：（1）保证轮缘与钢轨之间有一定游间，以减少钢轨与轮缘的磨耗，实现轮对自动调中（2）安全通过曲线（3）安全通过道岔2.5 轮对故障1.车轴故障：裂纹、磨伤、碰伤、弯曲（1）横裂纹：裂纹与车轴中心线夹角大于45°（2）纵裂纹：裂纹与车轴中心线夹角小于45°2.车轮故障（1）轮缘故障：轮缘厚度磨耗、轮缘垂直磨耗、轮缘顶部锋芒、轮缘碾堆、轮缘内测缺损（2）踏面故障：踏面圆周磨耗、踏面剥离、踏面缺损3.轮对探伤：磁粉探伤、超声波探伤第三单元滚动轴承3.1滚动轴承的作用1.不仅将车辆的垂直、水平负荷传递给轮对，而且保持轴承的正常润滑。
铁路货车结构组成
铁路货车结构组成铁路货车是一种用于运输货物的铁路车辆，它的结构由多个组成部分构成。
铁路货车的结构设计旨在保证稳定性、承载能力和运输效率。
下面将详细介绍铁路货车的组成部分。
1.车体：铁路货车的车体是承载货物的主要部分，一般由钢材制成。
车体通常由侧壁、底板和顶板组成，以确保货物的安全运输。
车体的结构牢固且坚固，能够承受各种外部压力和冲击。
2.车轴：铁路货车通常配备多对车轴，车轴由车轮和轴承组成。
车轴的作用是支撑车辆的重量，并传递牵引力和制动力。
车轴的制造材料通常是优质的合金钢，以确保其强度和耐久性。
3.车轮：车轮是铁路货车的关键部件之一，它与轨道接触，使车辆能够在轨道上行驶。
车轮一般由钢材制成，具有高强度和耐磨性。
车轮的表面通常有一定的凹槽，以增加与轨道的摩擦力，提高牵引力和制动效果。
4.车架：车架是连接车体和车轴的框架结构，它起到支撑和保护车体和货物的作用。
车架的材料通常是高强度钢材，以确保其刚性和稳定性。
车架的设计需要考虑到货物的重量分布和承载能力，以保证铁路货车的安全运输。
5.制动系统：铁路货车的制动系统是确保车辆安全停车的关键部分。
制动系统通常由手动制动和自动制动两种方式组成。
手动制动是由司机控制的，而自动制动是通过车辆自身的动力系统和传感器控制的。
制动系统的设计需要考虑到车辆的负载和速度，以确保制动效果可靠和稳定。
6.连接装置：铁路货车的连接装置用于连接多辆货车，以形成一个完整的列车。
连接装置通常由钢制连杆和连杆销组成，以确保连接的牢固性和可靠性。
连接装置的设计需要考虑到列车的长度和负载，以确保列车在行驶过程中的稳定性和平衡性。
7.附属设备：铁路货车还配备了一些附属设备，如照明设备、通风设备和防护装置等。
这些设备的作用是为乘务员提供良好的工作环境，并确保货物的安全运输。
总结起来，铁路货车的结构组成包括车体、车轴、车轮、车架、制动系统、连接装置和附属设备等。
这些组成部分的设计和安装需要严格符合相关的技术标准和规范，以确保铁路货车的安全和可靠运输。
《铁道车辆工程》第01章 铁道车辆基本知识PPT课件
当外轨超高值符合下式时可平衡离心力：
h 11.8 V 2 R
h: mm, V: km/h, R: m 我国在曲线区段取最大超高150mm,若允许
的未平衡离心加速度为0.45m/s2, 则曲线上最大 运行速度为：
Vmax4.3 R
R 300 400 600 800 1000 1200 1500 V 74 86 105 122 136 149 166
越小，导曲线半径R越大，则侧向过岔速度越 高。导曲线上一般不设轨底坡和超高。
提问与解答环节
Questions And Answers
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
Learning Is To Achieve A Certain Goal And Work Hard, Is A Process To Overcome Various Difficulties For A Goal
三、UIC动态限界（GB146.1-83）
车辆动态限界：不考虑随机因素的影响，如振动、偏载
UIC动态限界示意图
第五节 车辆主要技术参数 一、车辆性能参数 1.自重系数：车辆自重与标记载重的比值 2.比容系数：设计容积与标记载重的比值 3.最高试验速度：满足安全和结构强度 4.最高运行速度：还需满足良好的运行性能 5.轴重 6.每延米轨道载重：车辆质量与长度之比 7.通过最小曲线半径
5.车辆在走行过程中因运动中的力的作用 而造成车辆相对线路的偏移。包括曲线 区段运行时实际速度与线路超高所要求 的运行速度不一致而引起的车体倾斜； 以及车辆在振动中会产生上下、左右各 个方向的位移。 6.线路在列车反复作用下可能产生的变 形。 7.运输某些特殊货物时可能会超限。 8.为应付可能出现的特殊情况。还应该有 足够的预留空间。
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4、开行重载货运，扩大专线运能
美国、加拿大、南非、澳大利亚和俄罗斯等国 的经验表明，开行重载单元列车可以有效地增 加运输能力，带来可观的经济效益。
我国第1条运煤重载专线—大秦线开行了运煤 重载单元列车，在引进消化了部分美国铁路重 载技术并结合国内实际的基础上，开发了C61 型、C63型、C63A型运煤重载单元列车用敞车， 以及以MT-2型大容量缓冲器、16号转动车钩、 17号固定车钩、2D控制型转向架、120型制动 阀、FSW型手制动机等为代表的重载车辆新型 部件。
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
3、增加专用货车品种，满足市场需求
开发运用货车的目的是为了满足装运便捷的需 要，提高运输品质和效率。其关键技术在于车 辆要有合理的车体结构，功能齐全、性能可靠 的车内装备。
我国货车品种的比例严重不合理，通用车的 比例过大，专用货车品种少。
目前我国铁路专用货车无论是品种还是档次都 满足不了市场的需求。专用货车（集装箱运输 车、小汽车运输车、冷藏车、特种装备(军用) 车、大件运输车等)远远落后于国外铁路发达国 家。
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
N 17A
• 底架结构由中梁、侧梁、枕梁、端梁、横梁、 小横梁和纵向辅助梁组成。 • 中梁由工字钢加上下盖板组成。 • 侧梁与中梁相似，采用鱼腹型梁。 • 底架横向梁由端梁、枕梁、大小横梁 • 两侧有活动矮侧墙。
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
为了满足今后货车快运的需要，我国铁 路货车开发部门已开始从焊接构架式和铸 钢三大件式种形式入手探讨速度在
160km/h
以上的货车转向架。这种技术在欧美是成 熟的，相信开发、应用成功后会给中国铁 路的货运带来可观的经济效益。
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
铁路货车主要有17种，截至到2005年 底，货车保有量62万辆，计划到2010年达 到70万辆。
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
二、货车结构形式及车体承载方式 1、组成
货车车体主要组成部分包括底架、侧 墙、端墙和车顶等。 2、车体钢结构
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
从20世纪70年代起我国铁路就一直在探 讨如何提高轴重的问题，先后研究了23t 轴重的2E轴转向架和25t轴重的低动力转 向架。研制出了最高运行速度120km/h， 轴重25t的转K5和转K6型货车转向架。25t 轴重的全钢单浴盆C76A(B、C)型敞车， 载重为76t新一代25t轴重的C80型敞车， 等等。
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
目前我国铁路正在着力进行大秦线开行2万吨 以上重载单元列车的攻关，这对车辆提出了更 高的要求: • 应该在消化吸收国外先进技术、完善25 t轴重 的C76型敞车及其交叉杆和摆动式转向架。 • 积极采用无间隙牵引杆、60kJ以上的大容量 缓冲器、车辆电空制动ECP技术等重载单元列 车的新技术。 • 研究铝合金车体及25 t以上轴重的重载车辆， 探讨如何进一步扩大运能，为今后其它重载专 线和干线的重载运输积累经验。
2、加大车辆轴重，提高运输效率
增加车辆单车载重是提高运输效率的重要途 径之一。根据国外的经验，加大车辆轴重是必 然趋势。
美国铁路约65%的货车采用F轴（轴重为29.8t)、 部分采用G轴(轴重为35.7t），货车平均载重已达 84.3t。
俄罗斯已普遍采用了23.5t轴重。 欧洲一般采用22. 5t轴重，并正在向25t轴重过 渡。
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
第二节 货车类型及车体结构形式
主要内容: 货车类型 车体结构形式及承载方式
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
一、货车类型 货车按用途分通用货车和专用货车两类。 • 通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和 保温车等。 • 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻 车等。
型、转K4型、转K5型、转K6型提速转向架，
提出了转8A型转向架提速改造方案。
新研制的时速120kmP65型行包快运棚车和
X1K型集装箱快运专用平车批量投入运用。
25t轴重全钢浴盆式C76A(B. C)型运煤专
用敞车。
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
从总体上讲，我国铁路货车与国外铁路 货运发达国家相比还存在明显的差距。在 与其它运输方式尤其是公路的竞争中，铁 路正在失去以往传统的优势。货车的装备 技术水平难以满足经济发展和运输市场竞 争的要求。在技术上突出表现为: • 货车行车速度慢 • 车辆单车载重低 • 专用车辆品种少 • 重载技术水平落后 • 关键部件可靠性差
《铁道车辆工程》第07 章货车车体
2020/11/6
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
一、铁路货车的技术现状
近年来我国铁路货车取得了较大的技术
进步:
全面采用了B级钢摇枕和侧架，C级钢车
钩，50钢车轴，MT-2型大容量缓冲器，120
型空气制动阀，完成了滚动轴承化。
推出了120km/h的转K1型、转K2型、转K3
《铁道强提速改造，发展货车快运
欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞 争中积极借鉴高速客车的成功经验发展起来 的。快运货车的速度一般在120km/h—160k m/ h， 以集装箱运输、小汽车运输、家用电器、鲜活 物品等附加值高的货物为主。法国还开行了可 满足200 km/的货车，所采用的转向架也被称为 高速货车转向架，其采用的技术发展趋势越来 越客车化。
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]
第三节 货车车体
一、平车 1、平车的用途及特点 • 平板式 • 带活动墙板式 • 双层平车 2、车型 • N 17A • 集装箱专用平车X6(A, B, K,H型)，X1K • 快运集装箱专用平车 • SQ1运输小汽车双层平车 《铁道车辆工程》第07章货车车体[1]