某铁路路基施工总结

某铁路路基施工总结

1.工程概况

本标段为新建兰新铁路第二双线张掖至红柳河段站前工LXS-10标段位于甘肃省张掖市甘州区境内，线路自新建张掖南站进站端（DK487+298.6）引出，沿连霍高速公路北侧，跨黑河，在临泽县以南 3.7公里处设临泽南站，而后线路跨既有兰新铁路并行连霍高速公路北侧至本标段终点DK546+307.6。

本段地层主要为第四系全新统人工填土，上更新统冲洪积细圆砾土和粗圆砾石，详细描述如下：

细圆砾石：厚度一般大于25m，局部分布较薄，大于4.5m，青灰色，砾石成分以砂岩为主，多成浑圆状，粒径：2-20mm约占40%-70%，20-60mm约占5%-20%，余为砂土填充。地表0-1m稍密，1m 一下中密-密实，稍湿。

粗圆粒石：厚度不均，仅局部分布，分布大于20m，青灰色，粒径2-20mm含量约为10%，20-60mm含量约为45%大于60mm含量约为10%，其余为杂砂填充，砾石成分多为砂岩，浑圆状。中密-密实，稍湿。

2施工依据

《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》

《客运专线铁路路基工程施工技术指南》

《兰新铁路第二双线施工图设计文件》

3. B组填料的取运及技术指标路基填料要求

填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求

1. B组填料的材质要求

采用碎石类土作为B组填料时，填料中0.060mm的细粒含量不宜大于15%，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。

2.B组填料的具体指标

严格控制B组填料的最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。B组填料产地来源于业主指定取土场，属于细圆砾类土。B组料最优含水量为 4.1%,最大干密度为 2. 35g/cm3。

碎石类土技术指标要求：最大粒径不大于60mm，应具有良好的颗粒级配组成，细粒土且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；并进行标准击实试验确定最大干密度和最优含水量。

4.施工人员及设备配置情况

表1 施工设备配置表

表2 施工人员配置情况

施工工艺流程图：

5.B组填料施工工艺

5.1.地基处理

DK529+123～DK529+324.78段坡脚范围内挖除砂质黄土，换填渗水土，填渗水土前对基底冲击碾压，碾压遍数不少于20遍冲击能不小于20KJ，影响深度 1.0m，处理宽度为路堤两侧坡脚（不含护

道）外3.0们之间范围内。

冲击碾压

地基处理冲击碾压

5.2.B料填筑

按照“三阶段四区段八流程”工艺，横向全宽、纵向水平分层填筑施工。三阶段：准备阶段，施工阶段，整形验收阶段；四个作业区段为：填筑区段，平整区段，碾压区段，检测区段；八流程为：测量放样，地面处理，分层填筑，摊铺平整，洒水晾晒，碾压夯实，检测报验，整修成型。各作业班组同时分别在其中一个作业区段进行施工，并顺序转入下一作业区段，形成同一区段上各道工序流水作业，各作业班组在不同区段上平行施工。

5.2.1.填土

采用方格法上料,现场划分方格堆料。

（1）放线和标高控制。沿线路方向每20m测量放出线路中桩和填筑边线宽度按设计宽度每侧加宽50cm，提高边坡碾压质量。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高,每5m用钢钎进行标识。

（2）画网格:在填筑范围内，自卸车运载量为8m3，每层压实厚度为30cm，松铺厚度为35cm控制,标识的方格为23m2。用白灰画网格，以便运输车辆按照顺序倾倒填料。

（3）控制松铺厚度。自卸车由现场施工员进行指挥，严格按照标识卸放，每网格内倾倒1车填料，厚度控制在35cm，松铺填料顶面精确测量出标高，同时钢钎在线路左中右标记，人工将填料堆在两侧路肩处砌梯形土墙，控制填料厚度（左中右、土墙底宽40cm墙顶为实测松铺填料顶面高度）。

车辆加筛

卵砾石垫层填筑

水泥卵砾石垫层填筑及格栅铺设

（4）控制填料含水量。按照填料室内试验，填料施工含水量控制在最佳含水量±1%以内。填料的含水量较低时，采用洒水措施；填料的含水量较高时，翻松晾晒。

5.2.2. 摊平

（1）粗平。填料上足后，采用推土机进行摊铺，纵向50～60m

为一个摊铺段，同时人工配合机械对局部进行找平和补料。

（2）精平。粗平完成后，采用平地机精平作业。

（3）集料窝、带的处理。在每摊铺段完成后由压路机静压一遍，人工查找集料窝并进行处理，对局部级配较差的填料进行现场拌和。

5.2.3.碾压及压实度控制

精平完成后，进行填筑层标高及平整度、含水量的检测，符合要求后进行碾压。

碾压组合。辗压时，采用宝马压路机碾压8遍，碾压组合方式：碾压按照“弱-强-弱”的原则，采用静压1遍，弱振2遍，强振2遍，弱振2遍，静压1遍的方式进行（每次强振过后进行压实实验检测）。辗压顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振，再强振的操作程序进行碾压。轮迹重叠不小于0.4m，速度控制在3.5km/h，辗压时均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹搭接处理。沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm,各区段交界处，纵向搭接压实长度不小于2m,上下层填筑接头错开不小于3m。采用智能压实系统进行碾压。

智能压实系统由：GPS接收机，数传电台，压实传感器，控制箱及接收基站组成。

智能压实系统装在型号为SR22MP压路机上。压实系统的接收基站设置在DK531+600处，本段路基线性为直线，将该段路基的线性数据输到控制器中，并选中该设计线性文件；然后通过机载

GPS定位压路机的里程位置，经现场实际里程放样与压实系统机载GPS接收机定位精度对比，可以满足定位精度要求。

2.2 压实系统基站建立：

A.为了保证接收机的信号能均匀全面的覆盖作业工地；需要把基站安放在尽量高的位置，以便减小周围区域引起的多路径，确保电台播发最远的距离。

B.确保GPS接收机不中断电源。GPS接收机有内置电池，内置电池需要充电。为了使基站全天不中断电源，需提供外接电源。

综述以上条件，将压实系统的接收基站设置在DK531+600处，该处位于工地试验室驻地，可提供外接电源。基站架在距驻地地面3米的水泥柱上