80米无背索斜拉桥施工图总说明

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双斜塔无背索斜拉桥桥塔设计

GONGCHENGSHE J I㊀«工程与建设»㊀２０２０年第３４卷第３期４４７㊀收稿日期:２０２０Ｇ０３Ｇ１７;修改日期:２０２０Ｇ０４Ｇ２１作者简介:武余波(１９８７－),男,安徽灵璧人,硕士,工程师．双斜塔无背索斜拉桥桥塔设计武余波(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心,安徽合肥㊀２３００８８)摘㊀要:六安寿春西路桥为 V 形双斜塔无背索非对称斜拉桥,六安市标志性建筑,方案构思巧妙,造型新颖独特.本文从桥塔设计㊁拉索合理布置,论证双索面无背索桥梁方案,达到了安全㊁实用㊁耐久㊁经济㊁美观的设计要求,同时取得了较优的景观效果,可为后续同类桥梁设计提供参考.关键词: V形双斜塔;无背索;非对称;桥塔设计中图分类号:U ４４８．２７㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀文章编号:１６７３Ｇ５７８１(２０２０)０３Ｇ０４４７Ｇ０２０㊀引㊀㊀言六安市寿春西路桥西岸起于六安市景观大道,与景观大道十字平交,向东跨越淠河,与淠河北路十字平交.根据建设部门规划,寿春西路桥定位为城市大型景观桥梁,景观设计需做到一桥一景㊁亦桥亦景 ,建成后桥梁需成为城市地标性建筑,提升城市形象的名片,成为一道靓丽的城市风景.按照桥梁定位及设计目标要求选取了 V形塔无背索斜拉桥,该方案构思巧妙㊁造型新颖,不同角度均有较强的空间景观效果,侧视两塔肢如张开双臂,欢迎八方来客,平视拉索交叉设计,体现了淠河两岸协同发展㊁共同繁荣,正视为 V 字造型,如图１所示,象征 V I C T O R Y,胜利之门.图１㊀ V形塔无背索斜拉桥总体效果道路等级为城市主干道,主桥采用(１０８＋７０)m V型双斜塔双索面斜拉桥;主梁采用钢Ｇ混梁,梁高３．０m ,宽度４７．０m ;塔柱采用矩形塔,主塔上塔柱高７０m ,副塔上塔柱高５０m ,下塔柱高约１８．５m ,塔柱顺向倾角５８ʎ,主塔横向倾角１０．７ʎ,副塔横向倾角１３ʎ.主跨及边跨侧均设置８对斜拉索,斜拉索采用竖琴型布置,梁上索距９．０m ,塔上索距３．０m .主墩基础为承台接群桩,桩基为２０根直径２．０m 钻孔端承桩.塔㊁梁均采用支架施工,主桥结构总体布置如图２所示.图２㊀主桥总体布置(单位:c m )１㊀桥塔设计１．１㊀材料选取首先确定主塔材料,常规斜拉桥主塔可采用混凝土塔㊁钢塔,对于斜塔无背索斜拉桥,塔柱重量主要由单侧索力平衡,若塔柱采用钢塔,重量较轻,平衡塔柱重量索力极小,极小索力的拉索对主梁竖向支承作用几乎可忽略不计,不利于主梁受力,所以大部分无背索斜塔斜拉桥索塔均采用重量较大的混凝土塔以利用平衡主梁,提高斜拉索效率,本桥最终仍选择采用混凝土塔方案以提高拉索效率.１．２㊀施工可行性对于本桥双向倾斜索塔,塔高主要受施工因素影响,当塔高较高时,斜拉索倾角较大,效率较高,但双向倾斜的高索塔稳定问题较大[１],施工措施费大量增加[２],且塔柱刚度较小,施工定位及变形控制难度都成倍增加,考虑施工影响,塔柱高度不宜太高,经吸取国内类似斜塔无背索斜拉桥设计经验,综合考虑斜拉索倾角及塔柱施工因素,最终选取主塔上塔柱高度７０m ,副塔上塔柱高度５０m .１．３㊀桥塔设计顺向塔柱倾角主要受斜拉索效率影响,相同塔柱截面尺寸,塔柱倾角越大,平衡塔柱重量斜拉索索力越大,效率越高,但过大的塔柱倾角不利于施工及结构整体景观比例,经综合比７４４GONGCHENGSHE J I４４８㊀«工程与建设»㊀２０２０年第３４卷第３期选,本桥塔柱顺向倾角最终选取５８ʎ.塔高确定后,塔柱横向倾角即可确定,本桥主梁较宽,按线路功能要求,机非分隔带宽度需达到４．０m ,改有利条件为塔柱空间提供了免费的锚索区范围,塔柱及斜拉索置于机非分隔带位置既不影响行车安全亦无须增加费用.横向倾斜对索塔受力极为不利,使塔柱产生较大的横向弯矩,该横向弯矩必须在结构受力允许范围,经综合考虑,主塔横向倾角最终确定为１０．７ʎ,副塔倾角最终确定为１３ʎ,因考虑主㊁副塔拉索需穿越对方索塔交叉布置,为避免冲突,副塔稍矮,横向倾斜角度稍大.索塔尺寸一方面需重点考虑结构受力需要,顺向受力方面,增大索塔尺寸利于提高拉索索力,增大拉索效率,但增大索塔尺寸后横向易产生较大的弯矩,不利于横向受力,塔柱尺寸需综合考虑纵㊁横两方向受力;同时,塔柱尺寸受结构整体布局影响,尺寸较大时结构显得笨重,严重影响结构协调,美观.经技术㊁美观两方面综合考虑,塔柱最终尺寸为横桥向主㊁副塔宽度分别为２．０m ㊁２．８m ,顺桥向主副塔均采用变截面,由塔顶２．５m 宽度变化至塔根５．０m 宽度.２㊀拉索设计斜拉桥拉索分布主要有竖琴形和扇形两种形式,大跨斜拉桥一般采用扇形布置,小跨斜拉桥一般采用竖琴形布置,竖琴形斜拉索用量稍大,但景观效果较好.两种布置方式受力情况如图３㊁图４所示.图３㊀竖琴形布置受力图示图４㊀扇形布置受力图示㊀㊀参考国内外类似桥梁设计[３－６],当拉索竖琴型布置于整个塔身时,每一节段塔身重量均可由拉索平衡,塔身受力较为合理,产生较小的弯矩,顺向主要以受压为主.当拉索扇形布置时,大部分拉索锚固于塔顶部位,塔柱下侧无索区无相应斜拉索平衡,塔身不但受轴向压力,而且存在较大弯矩,且本桥塔横向亦为倾斜,横桥向为竖向梁式受力,产生较大的横向弯矩,塔身受轴压㊁纵㊁横向弯矩作用,受力较为复杂,构造亦难处理.有鉴于此,考虑塔身受力,国内外较多斜拉桥均采用竖琴型布置,本桥经比选论证后亦采用竖琴型布置,主塔设置８对斜拉索,副塔亦设置８对斜拉索,梁上索距９．０m ,塔上索距３．０m ,斜拉索倾角２１．５ʎ,副塔下端３对斜拉索主要锚固于塔根位置,对梁体受力影响较小,但有对副塔受力及变形调整极为有利,便于改善副塔受力.３㊀结束语寿春西路桥为六安市标志性建筑,大型景观斜拉桥,方案构思巧妙,造型独特,空间立体感较强;本文从材料选择㊁施工可行性㊁结构受力合理性等角度进行了了主桥塔柱设计㊁拉索设计细部方案论述,经技术㊁经济㊁施工㊁美观等各方面详细比较后提出了桥塔方案,确定了桥塔造型,该造型传力明确㊁构造合理,景观较佳.该桥分析设计思路可为后续同类型桥梁设计提供参考.参考文献[１]㊀宋旭明,兰辉萍．无背索斜塔斜拉桥的稳定性分析[J ]．华东交通大学学报,２００３,２０(２):３６－４０．[２]㊀狄谨,黄庆．无背索斜塔钢－混凝土结合梁斜拉桥施工控制仿真[J ]．长安大学学报(自然科学版),２００４,２４(３):４３－４７．[３]㊀陈爱军,邵旭东．无背索竖琴式斜拉桥混凝土斜塔结构设计与研究[J ]．公路,２００６,５１(８):６２－６７．[４]㊀邵旭东,李立峰,赵华．长沙市洪山桥竖琴式斜拉桥的设计[J ]．湖南大学学报(自然科学版),２００１,２８(４):８８－９３．[５]㊀汪波,朱新实,叶见曙．斜塔无背索部分斜拉桥结构设计研究[J ]．公路,２００８,５３(８):２０－２５．[６]㊀李照众,吴巨贵,徐勇．聊城市湖南路无背索斜拉桥设计研究[J ]．石家庄铁道大学学报(自然科学版),２０１３,２６(２):２２－２５,３５．８４４。

简析无背索斜拉桥关键施工技术

简析无背索斜拉桥关键施工技术摘要：斜拉桥作为目前国内最为流行的几种桥型之一，为国家的社会经济发展作出重大贡献。

斜拉桥的设计与施工高度相关，为达到合理成桥状态，必须运用科学精细的施工控制系统对施工过程进行监测。

关键词：无背索斜拉桥；关键施工技术引言：无背索斜拉桥是斜拉桥的一种。

其索塔向岸或向边跨方向倾斜，并仅在靠主跨一侧布置斜拉索，另一侧无拉索，故称为无背索斜拉桥。

由于索塔倾斜，给人一种独特的不对称稳定感，因仅在索塔一侧布置斜拉索，又有一种轻盈又惊险的感觉，高耸的塔身更体现出气势和力度，形成壮丽的画面。

一、无背索斜拉桥的结构体系1.1刚塔刚梁类塔梁刚度相当，为一般斜拉桥的特殊情况，即无背索斜拉桥。

其力学特征是索塔自重效应完全平衡主梁竖向荷效应后，主塔在恒载状态下根部只有轴向力而弯矩为0。

这种结构体系应用较早，如西班牙Alamillo桥、哈尔滨太阳岛桥。

1.2柔塔刚梁类其力学特征是桥塔自重效应不能完全平衡主梁竖向荷载效应。

由塔、梁、索三者组成的结构依靠自身只能达到部分平衡。

索塔可以成为一个轴心受压构件，而梁只能达到部分平衡，还需依靠主梁的强度和刚度分担一部分荷载效应。

其力学特征与部分斜拉桥（亦称矮塔斜拉桥）类似。

因此可引入竖向荷载分配系数f与拉索活载应力变幅，分别衡量恒载与活载状态下拉索和主梁各自承担竖向荷载的比值。

因此，这类无背索斜拉桥，也可以称为无背索矮塔斜拉桥（或部分斜拉桥），以区别于一般无背索斜拉桥。

如合肥铜陵路南淝河桥、河南新密市溱水路桥。

二、独塔无背索斜拉桥的力学特性无背索斜拉桥的特别之处在于索塔的功能发生改变。

索作为悬臂梁主要用来承担由斜拉索传递过来的梁面载荷。

塔身的倾斜设计原理是利用自身重量去平衡斜拉索的索力，这是一个较为科学的设计。

主梁、索塔之间利用斜拉索形成一个内部自我平衡的结构体系，在受力方面和常规的斜拉桥存在很大区别。

无背索斜拉桥的桥塔仅在一侧有索，如果只把桥塔当作受力分析的对象，可将其看作是自身重力、斜拉索索力二者综合作用下的悬梁臂。

长春市伊通河无背索斜拉桥新型桥塔设计与施工技术

大于２２ｍ，离轨道顶面大于５６ｍ。．距．
（）计荷载：３设城市轻轨。２２地质条件与基础型式．
桥址处地基土自上而下依次分为：①杂填土层、 ②淤泥质粉质粘土层、 ③粗砂层、 ④泥岩（强风化）、层 ⑤泥岩（中等风化）和⑥ 泥岩（风化）层微
道横撑均匀设置于塔壁吊索带处，外形设计上，在成机翼形状，满足功能要求的基础上，高了整在提
在设计中，按照建筑美学的比例，确定本桥牵索塔臂全高６轨顶以上部分６小于跨径５ｍ，０ｍ（的１２，索与大地水平的夹角仅为２。，常规／）尾０是无背索斜拉桥无法实现的。桥塔顶部顺桥向长２５．ｍ，横桥向顶宽３５ｍ，塔壁迎索面斜度为．３１－，．５背索面斜度为２－，５由两片塔身组成，壁厚为１位于行车系的两侧。两片牵索塔臂在．ｍ，５迎索面通过两道混凝土横梁及吊索带连接，在背索面通过四道翼形钢横撑连接。配重塔壁端部高度为２ｍ，部斜度为５：，轨顶以上８ｍ开顶１在
根据计算，当加大桥塔预应力配置量，适则主塔在恒载状态下会接近于均匀受压的状态。在这状态下，主塔混凝土在长期徐变后仍然能维持其轴线顺直不变，从而避免了因为主塔的位移造成的斜索力松弛。一点对延长索群的检测、整这调周期有着非常积极的作用，桥梁主体结构在长期使用中会处于较为理想的工作状态。此，设计为在中，牵索塔壁和配重塔壁均设置６排预应力钢束，每排预应力钢束设置４根４４孔１．束，５２钢每片塔壁设置两根，塔采用的４桥４孔大吨位钢绞线群锚更是开创了我国斜拉桥桥塔预应力应用水平

独塔无背索斜拉桥倾斜塔身的施工控制技术

缓慢均匀,不得将整袋水泥一下倒入桶中。

水泥加入后搅拌时间应≥5min ,总共搅拌时间应≥6min 。

5)第一桶浆体搅拌后应测试流动度,当流动度在14～18s 之间时即为合格。

当真空泵显示管道真空度达到-0107MPa 时即可开始压浆。

开始压浆时应在缓慢挡位上,当压力表没有急剧升高现象时即可转至快速挡压浆。

6)为确保浆体充盈整个管道,压浆过程采用“二次出浆工艺”。

当浆体从真空端(出浆端)透明管中出现时,应立即关闭抽真空机及抽真空端阀门,同时打开排废管的阀门,让水泥浆从排废管流出(即“一次出浆”),当流出的浆稠度合适时,关闭排废管阀门。

并开始保压,直至压浆端排废管中出现水泥浆,打开压浆三向阀门,当阀门口流出浓浆时(即“二次出浆”)关闭阀门。

继续压浆直至压浆端压力表显示压力在015MPa ,保压时间应≥2min 。

7)压浆时,每一工作班应制作不少于3组的7017mm ×7017m m ×7017mm 立方体试件,标准养护28d ,检查其抗压强度,作为评定水泥浆质量的依据。

)压浆人员应详细记录压浆过程,包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、试块强度、障碍事故细节及需要补做的工作。

9)其他注意事项:①压浆过程应连续,不得中断;压浆后6h 内所有阀门不能打开;②下雨天压浆时,压浆机位置出处必须搭棚,以防影响压浆质量;③冬季施工,当环境温度<5℃时不能进行压浆作业;④夏季施工,控制浆体温度应≤35℃。

4　结语通过斜管试验和模拟压浆试验,成功验证了水泥浆体配合比的合理性以及真空压浆的可操作性,为压浆施工工艺的制定提供了试验依据。

在箱梁预制施工过程中严格按照真空辅助压浆工艺进行,从而确保了70m 预应力混凝土箱梁孔道压浆的质量,为预制箱梁具有更高的耐久性提供了又一个有力的保障。

参考文献[1]杭州湾大桥工程指挥部.杭州湾跨海大桥专用施工技术规范[R ].杭州:杭州湾大桥工程指挥部,2005.[2]杭州湾大桥工程指挥部.杭州湾跨海大桥建设技术[M ].北京:人民交通出版社,2005.[3]朱新实,刘效尧预应力技术及材料设备(第二版)[M ]北京人民交通出版社,5(责任审编　赵其文)铁　道　建　筑Rail way Eng ineerin gJuly ,2008文章编号:100321995(2008)0720032203独塔无背索斜拉桥倾斜塔身的施工控制技术刘俊民(中铁十三局集团有限公司第六工程公司,长春　130033)摘要:介绍长春轻轨伊通河独塔无背索斜拉桥施工中主塔及配重梁施工控制技术,主要包括成塔过程中配重梁开裂控制、成塔过程中塔身应力监控、塔身及配重梁的变形控制等施工技术。

浙江高速公路斜拉桥主梁及斜拉索施工方案(多图)

8**斜拉桥施工方案根据施工整体部署，斜拉桥分南、北两岸对称施工，上、下游幅（两幅的间距为7.12m）基本上并列施工。

南岸（北仑侧）工区负责施工的范围为：D0、D1、D2墩位范围的工程；北岸（镇海侧）工区负责施工的范围为：D3、D4、D5墩位范围的工程。

索塔、主梁及斜拉索施工处于关键线路上，辅助墩、过渡墩、边跨支架段作为非关键工程，可根据关键线路上的工程进度，来确定其经济的开工日期、完工日期。

8.1主梁、斜拉索施工8.1.1总体施工工艺流程主梁施工工艺流程注释：注1：桥面板预制场地龙门设置2台，分别为钢筋、模板及混凝土浇注使用龙门1台套和平面移梁装卸龙门1台套。

其中：①、钢筋、模板及混凝土浇注使用龙门吊跨径为12米，高6米，设计吊装重量为10吨的轻型龙门吊；②、平面移梁装卸龙门吊跨径为18米，高12米，设计吊装重量为40吨的重型龙门吊；配备桥面板吊具及装卸钢梁吊具各1套，龙门顶设置2台移动平车。

（以上数量为桥跨中心单侧施工用机具数量）注2：边跨施工龙门设置2台，分别为左右幅边跨梁段施工提供吊装能力。

边跨施工龙门吊跨径为24米，高46米，设计吊装重量为60吨的重型超高龙门吊；配备桥面板吊具及装卸钢梁吊具各1套，龙门顶设置2台移动平车。

考虑龙门吊的超高抗风稳定性，需要进行特殊加固处理，单套重量约为120t左右。

（以上数量为桥跨中心单侧施工用机具数量）注3：LZ1号梁段处垂直提升拐腿龙门设置2台，分别为主、边跨梁段施工提供从地面至桥面的提升吊装能力。

拐腿龙门吊跨径为30米，高42米，设计吊装重量为60吨的重型超高龙门吊；配备桥面板吊具及装卸钢梁吊具各1套，龙门顶设置1台移动平车，桥面顶支腿设置在单幅LZ1中心处，地面支腿设置在边跨侧桥梁正投影外侧。

考虑龙门吊的超高抗风稳定性，需要进行特殊加固处理，单套重量约为100t左右。

（以上数量为桥跨中心单侧施工用机具数量）注4：考虑边跨同时施工，吊装机具设备不足，边跨施工龙门设置2台，分别为左右幅边跨梁段施工提供吊装能力。

双索面无背索斜拉桥的设计思路

双索面无背索斜拉桥的设计思路摘要：（120+50）m无背索斜拉桥采用墩塔梁固结体系，主梁采用双边箱钢梁，混凝土桥塔，双索面斜拉索，基础为群桩基础，通过空间有限元程序对全桥进行了静力分析。

从研究结果了解到，全桥的承载力与刚度良好，各项指标也满足城市桥梁建设的基本要求与相关规范，旨在为同类型桥梁设计提供一定参考。

关键词：无背索；斜塔；结构设计1、引言无背索斜拉桥造型优美，景观效果突出。

（1）无背索斜拉桥桥塔的自重设计是一个关键问题（2）。

为减小斜塔设计及施工难度，在中等跨度桥梁较宽的无背索斜拉桥中采用主梁和主塔参与受力的部分斜拉桥体系更为合适（3）。

2、工程背景及计算模型2.1工程背景某景区道路跨越湖面及环湖道路，桥梁全长178m,桥跨布置为（120+50）m,都均已采用双索面无背索斜拉桥体系，桥梁全宽62m。

主梁为混凝土箱梁+钢梁结构，墩塔梁固结。

2.2总体设计及施工方案总体设计：由于本桥较宽，靠拱塔自重无法完全平衡主跨荷载，因此采用部分斜拉桥体系――即主梁承担一部分荷载，索、塔承担一部分荷载。

为加大主梁的刚度，设置50m 配跨。

通过已建桥梁及试算，本桥索塔倾角60°，索塔形式为混凝土结构，斜拉索倾角25度，主跨采用钢箱梁，梁塔根部及配跨采用混凝土梁。

总体施工方案：桥塔的施工需重点研究，考虑利用主梁自重来平衡主塔部分弯矩，并在主塔内设置劲性骨架。

第一步：采用支架施工边跨混凝土主梁以及拼装主跨钢箱。

第二步：分段支架现浇桥塔，并挂索，初张拉。

第三步：斜拉索调索一次完成。

第四步：施工桥面铺装及附属结构等。

2.3主梁设计全桥主梁布置为92.34m钢箱梁+4m钢混结合段+73.38m变截面混凝土箱梁。

主跨主梁采用钢箱梁，双边箱+正交异性桥面板纵横向梁格体系，梁高3.46m，梁宽62m，悬臂长4m；由于桥面较宽，剪力滞效应较为明显，并考虑全桥车道布置，除了设置边箱梁外，与常规斜拉桥不同，横向每4m设置一道纵梁。

无背索斜拉桥鉴赏

无背索斜拉桥是对常规斜拉桥造型的突破，无背索后倾的塔身形状表现出对相对纤细的桥面强大稳固支撑的力量感，给人醒目深刻的感受。

常规的斜拉桥在桥塔两侧均有斜拉索，恒载作用下塔两侧斜拉索水平力可保持平衡，主塔仅在活载及附加荷载作用下承受一定的水平力及弯矩。

而与常规斜拉桥不同，无背索斜拉桥桥塔仅有单侧索，桥塔的受力表现为在斜拉索索力及自身重力作用下的悬臂梁。

为了确保主塔处于良好的受力状态，无背索斜拉桥的塔身一般都设计成倾斜的，依靠塔身的自重力矩来平衡斜拉索的倾覆力矩，因此组成了梁塔结构的平衡体系。

最著名的无背索斜拉桥当首推Alamillo桥，也是最早的无背索斜拉桥。

该桥由西班牙的建筑师与工程师Calatrava 为1992年Sevill世博会和巴塞罗拉奥运会而建造的景观桥，跨度200m，当时桥梁使人为之一振，Calatrava 本人也被IABSE（国际桥协）评为杰出青年工程师。

1998年捷克工程师Milan Komínek建造跨Eble河的Mariansky桥是一座颇具特色的桥梁，其塔形非常精巧。

两片分离的塔柱向顶端逐渐靠拢，配合塔身纵向长度的变化，犹如一双将合未合的手掌。

该桥被国际工程协会在2003年评为世界十大杰出建筑(包括桥梁工程和房屋建筑各5座)之一，它是其中5座桥梁中跨径最小的，这也充分体现无背索斜拉桥突出的造型能力。

国内很多地方模仿了这种桥型，最典型的是2004年建成的长沙洪山大桥，跨度206米，几乎与Alamillo一样。

洪山桥设计立面图：洪山桥施工阶段示意图：2005年建成长春轻轨伊通河斜拉桥，跨径布置为130+44.2+31m，与Mariansky桥类似。

这是这一桥型第一次用于轨道交通。

世界主跨100m以上无背索斜拉桥不完全统计表韩国KumDang桥：共有7跨，除主跨160 m外，其余跨均为80 m。

增加一座桥：Erasmus BridgeErasmus Bridge不算是无背索斜拉桥，但把其放在这里，以区别常规的斜拉桥。

大跨度超宽桥面无背索斜拉桥钢箱梁施工技术

大跨度超宽桥面无背索斜拉桥钢箱梁施工技术李晓倩张询王显鹤摘要本文结合亚洲第一宽双索面无背索斜拉桥———郑州贾鲁河大桥(跨度为30+120+40m，宽度为55m）施工实践经验，总结了超宽桥面无背索斜拉桥钢箱梁制造、安装施工技术,为公司乃至国内同类桥钢箱梁施工提供借鉴。

关键词超宽桥面斜拉桥钢箱梁施工技术1 引言无背索斜拉桥是近年来逐步发展的一种新桥型，其以良好的力学性能、优美的景观,为桥梁建设中最有竞争力的桥型之一。

世界上第一座大跨度无背索斜拉桥是西班牙的Alamillo桥，跨度200m,建成于1992年，此桥型新颖美观,在艺术上堪称杰作。

目前国内建成的无背索斜拉桥有长沙洪山大桥、长春轻轨伊通河斜拉桥、哈尔滨太阳岛斜拉桥、白鹭大桥等等。

无背索斜拉桥桥塔仅有单侧索，为确保主塔处于良好的受力状态,塔身一般都设计成倾斜的，塔身后倾的巨大重力需通过主梁来平衡。

郑州市贾鲁河大桥为双索面无背索斜拉桥，其中中跨跨中100m为钢箱梁，桥梁宽为55米，其超宽桥面堪为亚洲之最，本桥结构复杂，施工难度大，本文主要介绍主梁中钢箱梁施工技术，为今后超宽桥面无背索斜拉桥钢梁施工提供借鉴。

2 工程概况郑州贾鲁河大桥主桥为(30+120+40)m无背索斜拉桥，桥梁全宽55m，主塔为预应力混凝土斜塔，上塔柱高60m，向后倾斜30°,斜拉索水平倾角24°，全桥共计18根，纵向间距10m,主梁采用钢混纵向组合结构，纵向布置为30+120+40m，其中中跨跨中100m为钢梁，钢梁与混凝土梁结合处设钢混结合过渡GA段，与钢混段连接的节段为GB、GD段，其余节段均为标准段GC，共11个节段。

钢梁为主纵梁、小纵梁、中横梁、小横梁、正交异性钢桥面板及大悬挑组成的钢构架.钢梁断面图如图1所示.3 钢箱梁施工方案3.1 钢箱梁制作方案根据现场安装条件、设计图纸及相关规范要求，本工程钢箱梁纵、横向进行分段,在车间内进行板单元制作，在预拼装场地内进行预拼装，预拼装时将板单元组焊成运输块体，块体采用陆运至安装现场.图1 钢梁断面图3.1。

斜拉桥ppt课件

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主跨排前十的斜拉桥
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孔跨布局
❖ 双塔三跨：主跨跨径较大，适用于跨越较宽的河流及海面。边主跨之比应考虑全桥的刚度、拉索的疲劳强度等因素。对于公路桥梁，合理的边主跨之比为0.4~0.45，铁路桥梁宜为0.2~0.25.
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斜拉桥的施工
❖ 前面所介绍的梁式桥与拱桥的施工方法大体可归纳为有支架施工法、悬臂施工法、顶推施工法、转体施工法。虽然这几种方法同样可以用在斜拉桥的建造上，但是最适宜的方法是悬臂施工法，其余三种方法一般只能用在河水较浅或修建在旱地上的中、小跨径斜拉桥。
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漂浮体系
❖ 特点：塔墩固结、塔梁分离。主梁除两端有支承外，其余部分全用拉索悬吊，属于一种在纵向可稍作浮动的多跨弹性支承连续梁。
❖ 为了抵抗由风力等引起主梁的横向水平位移，一般在塔柱与主梁之间设置侧向限位支座。
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❖ 优点：（1）主跨满载时，塔柱处的主梁截面无负弯矩峰值；（2）温度、收缩和徐变次内力均较小；（3）可以吸震消能。 ❖ 缺点：当采用悬臂施工时，塔柱处主梁需临时固结，
斜拉桥
❖ 组成：主梁、索塔和斜拉索。 ❖ 主梁：一般采用混凝土结构、钢-混凝土组合
结构或钢结构。 ❖ 索塔：大都采用混凝土结构。 ❖ 斜拉索：采用高强材料（高强钢丝或钢绞线） ❖ 荷载传递路径：斜拉索的两端分别锚固在主
梁和索塔上，将主梁的恒载与车辆荷载传递至索塔，再通过索塔2021传精选至ppt 地基。
索与梁的锚固形式
❖ 顶板锚固块：以箱梁顶板为基础，向上下两个方向延伸加厚。拉索水平分力传至梁截面，垂直分力由加劲肋斜杆平衡。适用：箱内具有加劲斜杆的单索面斜拉桥。

独塔无背索弯坡斜拉桥索塔上横梁施工技术论文

独塔无背索弯坡斜拉桥索塔上横梁施工技术摘要：湖北孝襄高速公路孝南互通a、b匝道独塔无背索弯坡斜拉桥索塔上横梁在距底面约55m处，施工时为高空作业，本文介绍了索塔上横梁施工的方法和横梁施工支架的设计。

关键词：索塔横梁施工、索塔横梁施工支架一、工程概况湖北孝襄高速公路孝南互通立交a匝道、b匝道桥分别上跨京珠高速公路。

a匝、b匝主桥采用单塔无背索弯坡钢箱梁斜拉桥，桥梁全部荷载主要靠斜拉桥索塔平衡，斜塔与桥梁水平面成70°倾角。

匝a、匝b桥主桥上构采用全焊接封闭钢箱梁结构，桥面宽度16m，主跨径140m。

索塔为h型空间塔柱，索塔总高度（距承台顶）分别为89.139m （a匝）和88.39m（b匝），索塔竖轴线顺桥向水平倾角为70°。

索塔柱为预应力混凝土箱形结构，塔柱截面轮廓尺寸由15.5m（顺桥向）×4.0m（横桥向）圆弧过渡至7.0m（顺桥向）×2.7m（横桥向）；普通截面顺桥向塔壁厚1.0m（横梁处加厚段壁厚为1.7m），横桥向塔壁厚内外侧不等（分别为0.6m和0.7m）。

由于塔柱受力较为复杂，塔柱在下塔柱处设计的空心部分，成桥后填筑成实体，并且在横梁处及人洞等受力较大的区段设置加厚段。

为提高索塔在空间受力作用下的稳定性和平衡斜拉桥主桥成桥后的荷载，a、b匝道斜拉桥均在两座索塔之间设置一道上横梁，上横梁底部中心标高为79.549m，距离地面约55m。

上横梁设计为箱形截面，横梁的长度为13m，断面尺寸为5.8m（宽度）×3.0m（高度），腹板及顶、底板厚均为0.5m。

二、横梁施工的技术难点和施工方案1、横梁施工的技术难点①、虽然横梁施工跨度不是很大（12.5m），但施工高度较高（离地面约55m），且横梁上施工作业面狭窄，模板、支架、钢筋等材料较多，因此，高空作业对施工的影响很大。

②、斜拉桥本身是多次超静定结构，在施工过程中结构体系随施工阶段的改变而不断变化，且靠塔身和横梁后倾的自重来平衡主梁的重量与轴力，这就要求塔身（包括横梁）与主梁的重量彼此能平衡。

无背索部分斜拉桥浅究

无背索部分斜拉桥浅究一：引言随着斜拉桥体系逐渐趋于完善，人们在满足于斜拉桥结构体系安全性能及跨越能力的同时，开始在美学方面提出了较高要求。

在此基础上设计者提出一批以斜拉桥为基础的新型组合结构体系，如斜拉-悬索组合体系、斜拉-连续梁组合体系等，其中无背索部分斜拉桥就是斜拉-连续梁组合体系一种典型形式。

20世纪90年代，第一座无背索斜拉桥Alamillo桥在西班牙建成，之后这种桥型在全世界范围内被大规模效仿和改进。

无背索部分斜拉桥在连续梁桥基础上增加了斜塔和拉索，塔梁固结并支承于桥墩上，斜拉索做为弹性支承连接斜塔与主梁。

后斜的桥塔能通过自身重力产生力矩平衡因拉索索力产生的倾覆力矩，而拉索对主梁产生的竖向力及轴向力能一定程度上提高主梁的跨越能力及承载能力，特别适用于50—200m主跨的桥梁。

无背索部分斜拉桥通过塔、索、梁的合理组合，在结构安全性、跨越能力、经济性、美学等方面有显著的竞争优势，在国内外的桥梁建设中已得到了广泛的应用。

经过国内外学者10多年的细致深入研究，对其受力机理、数值仿真、试验研究、使用状况跟踪等方面均取得了部分研究成果。

现国内，杭州的石湖大桥、上海浦东的张江蔷薇路桥、合肥市的铜陵路桥、湖州的小梅港大桥及长兜港大桥均采用了这种结构形式，但对于施工过程中的细节控制内容仍需进一步研究。

本文以长兜港大桥为背景，研究大跨径无背索部分斜拉桥线形控制细节，以确保大桥合拢精度，并为此类型桥梁合龙施工控制提供参考。

二、工程概况1、桥梁概况某无背索斜拉桥全长200m，主桥宽为28.1m，设置2.5%的桥面纵坡。

道路等级为公路一级，设计时速为60km/s。

其中主桥为双塔双索面无背索部分斜拉桥，是无背索和斜拉桥及连续梁组合体系，塔身和连续梁固结。

图1：总体布置图主桥采用50+100+50m预应力混凝土单箱五室斜腹板连续箱梁，中间设R=3500m的凸型竖曲线，东西侧纵坡均为2.5%。

箱梁梁高在主跨跨中为2.5m，主墩支点处为5.0m，其间从距主梁中心线4.25m处到距主墩中心3m按抛物线变化。

浅谈斜塔无背索部分斜拉桥动力特性

浅谈斜塔无背索部分斜拉桥动力特性作者：秦楠来源：《城市建设理论研究》2013年第19期【摘要】斜塔无背索部分斜拉桥是一种具有斜塔无背索斜拉桥的外形，部分斜拉桥受力行为的新桥型，工程人员有对此桥型进行过设计方法的研究，但多集中在静力方面。

关于动力性能，尤其是大跨径无背索斜拉桥的动力性能方面的研究和报道还比较少，本文在这方面进行一些探索。

【关键词】斜塔无背索动力特性振型中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：斜塔无背索部分斜拉桥在世界范围的发展历程仅仅二十多年，在获得优美外形的同时也使结构更加复杂。

工程人员对此桥型进行过设计方法的研究，但多集中在静力方面。

本文选取工程背景桥为唐山曹妃甸无背索部分斜拉桥，并结合长沙的洪山大桥，位于酒泉卫星发射中心的黑河公路大桥与厦门银湖大桥与本文工程背景桥唐山曹妃甸无背索部分斜拉桥作比较，分析斜塔无背索部分斜拉桥的动力特性。

一、各桥的工程概况1、唐山无背索斜塔部分斜拉桥唐曹高速公路与湿地旅游公路交叉设置通港互通，该互通为唐海县及首钢住宅区出行车辆上下高速公路提供服务。

桥型方案选定为无背索竖琴式斜拉桥方案。

上部采用单塔双索面预应力砼斜拉桥,主桥跨径组合:(47+73)m。

主桥结构形式采用斜塔扇式单塔双索面无背索预应力混凝土斜拉桥，固接体系，即塔梁独立，梁墩固接，塔墩与承台固接。

索塔的倾斜，边跨无拉索，主跨设七对拉索。

主塔采用群桩组合式基础,桥台采用肋式台,采用钻孔灌注桩基础。

主塔呈斜'A' 形,自桥面至塔顶高 38.2m。

主塔与主梁之间由拉索建立联系，主塔采用变截面预应力混凝土结构。

在桥面以上，主塔横桥向宽度 260cm 不变，桥面以下加宽到 500cm。

2、黑河公路大桥普通无背索斜拉桥，全长 80 米，斜塔垂直高 42 米，倾角采用 58 度。

主梁采用钢筋混凝土箱形梁，单箱三室，底板施加预应力。

拉索与主梁连接处设置横梁，与斜塔连接处锚固于塔内。

曲线形独塔无背索斜拉桥施工关键技术

96总501期2019年第15期（5月下）1 工程概况和施工条件内环北路桥位于招商局漳州开发区双鱼岛，为无背索曲线形独塔斜拉桥、塔梁墩固结的刚构体系。

主梁为钢—混凝土混合梁结构，主塔为钢筋混凝土实体结构，双索面斜拉索布置在中央分隔带[1]，见图1~2。

桥梁跨径布置为110m +25m ＝135m 。

横向全宽20.0m=2×[2.0m （人行道）+2.5m （非机动车道）+3.75m （机动车道）]+3.5m （中央隔离带）。

2 总体性施工方案常规斜拉桥一般采用“先塔后梁，主梁悬拼（浇）”的总体性施工方法。

由于无背索斜拉桥塔柱倾斜，自身不能维持平衡，需要通过斜拉索由主梁重量平衡[2-5]，因此，无背索斜拉桥一般采用“先梁后塔、塔索同步”施工（即先支架施工主梁，后悬臂节段施工主塔，同时安装相应的斜拉索）；或“塔梁索同步”施工（即主梁及主塔均按序节段施工，同时安装相应的斜拉索[6-7] ）。

桥址原始地貌类型为海域浅滩，现经人工回填，已形成陆域。

因此，内环北路桥的总体性施工方案采用“先梁后塔，塔索同步”。

其具体的施工顺序为：①搭设支架，现浇混凝土箱梁、钢—混结合段和支架安装钢箱梁；②张拉混凝土箱梁预应力；③浇筑钢箱梁上钢纤维混凝土；④搭设主塔操作平台，通过劲性骨架逐段悬臂浇筑主塔节段，塔端同步张拉相应的斜拉索；⑤放索，拆除主梁支架；⑥放索，拆除主塔支架；⑦完成剩余桥面系及附属工程施工，⑧成桥。

3 承台深基坑施工方案桥址场地地质比较特别，是在海底淤泥上填筑而成，填筑材料为山体爆破土，掺杂着大块岩石的。

填筑时间约半年，填筑时仅推平、未分层碾压。

常规的深基坑施工方法是放坡开挖、围堰施工和二者组合。

放坡开挖和围堰施工均有较大的风险，放坡开挖与钢板桩围堰比较如表1。

表1 放坡开挖与钢板桩围堰比较表项目优点缺点应对措施放坡开挖工艺简单，较经济土层松散，易滑塌1:1多级放坡，边坡挂网喷护　海底淤泥层，易滑塌围堰方案　联通海水，排水量很大多台抽水机钢板桩围堰容易隔离地下水大块石较多，钢板桩难于插打纠正办法不多，风险很大内支撑安全可靠时，不易塌方工艺复杂，成本较高经比较，规划采用放坡+围堰开挖方案，即：先放坡开挖，在开挖过程中，观察水量、大块石、海底淤泥的情况，再决定是否需要采用钢板桩围堰。

无背索斜塔拉索施工工艺

无背索斜塔拉索施工工艺张询刁馨婷摘要无背索斜拉桥是一种桥面体系受弯压、支承体系受拉的桥梁，是由梁、塔、索三部分组成的一种组合体系结构，具有美观、跨径灵活、工序简单、经济性好、施工进度快、劳动强度低等优点。

本文基于在建的郑州市中牟绿博园区人文路跨贾鲁河大桥，详细论述了无背索斜塔拉索施工工艺，采用等值张拉法及测力传感技术，能准确按设计索力进行张拉。

关键词无背索斜拉桥斜拉索等值张拉法工艺1 引言无背索斜拉桥由于造型优美，近年来在国内外建设方兴未艾。

作为斜拉桥的一种特殊造型形式，无背索斜拉桥利用塔身创建一个制高点，体现出一种气势和力度，同时由于无背索斜拉桥是一种不对称结构，塔身向岸倾斜，给人一种新颖的稳定感；桥梁纵立面的造型类似扬帆起航的船只，象征一帆风顺、欣欣向荣的景象，因此无背索斜拉桥在城市桥梁景观方案中常被采用。

无背索斜拉桥是一种桥面体系受弯压、支承体系受拉的桥梁，是由梁、塔、索三部分组成的一种组合体系结构。

而斜拉索作为一种柔性拉杆，是斜拉桥的主要受力构件，在斜拉桥中起着至关重要的作用。

因此在工程建设过程中要充分考虑斜拉索的施工工艺，从施工技术的科学有效应用方面全面提升斜拉索的施工质量，以更好的确保斜拉桥工程施工质量，为全面提升斜拉桥的使用寿命，确保斜拉桥的安全稳定奠定重要的技术基础。

2 工程概况郑州市中牟绿博园区人文路跨贾鲁河大桥位于人文路与贾鲁河相交处，桥梁全长526.0m，全宽55m，其中主桥长190m，南引桥长150.05m，北引桥长179.95m。

主桥采用钢混纵向组合结构，总体布置为30+120+40m，其中中跨跨中100m为钢梁，钢梁总重量3273吨，钢梁与混凝土梁结合处设钢混结合过渡段。

主塔为预应力混凝土斜塔，采用C50混凝土，桥面至塔顶高71.6m，其中桥面以上混凝土高60m，倾斜60°，顶部为钢构件，顶部钢结构高11.6m。

主桥采用双索面，每个索面采用9根索，全桥共18根索，每根索的类型为61束15.2钢绞线；斜拉索与水平面夹角24°，斜拉索在主梁上锚固的标准间距为10m，斜拉索在主塔上锚固的标准间距为 6.92m，斜拉索施工张拉端设置在塔上，锚固端设置在主梁上，斜拉索两端均采用相应规格的锚具。

独塔无背索弯坡斜拉桥主梁施工技术

独塔无背索弯坡斜拉桥主梁施工技术李学俊;李斌【摘要】独塔无背索弯坡斜拉桥的结构受力复杂,在施工中主梁的施工方案对整个桥梁的建造起到关键作用.根据孝襄高速公路孝南互通匝道独塔无背索弯坡斜拉桥的主粱设计特点,采用塔梁同步施工的方案,对梁体架设详细方法和施工中的关键因素做了分析研究.该桥梁体架设中各项指标符合要求,节约了施工成本,也缩短了施工工期.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2009(006)004【总页数】4页(P59-62)【关键词】斜拉桥;独塔;无背索;主梁施工【作者】李学俊;李斌【作者单位】湖北京珠高速公路管理处,湖北,武汉,430056;湖北省孝感市公路工程设计院,湖北,孝感,432000【正文语种】中文【中图分类】U448.27无背索斜拉桥是近年来逐步发展的一种新桥型，其塔身倾斜，以索塔的自重与主梁的受力相平衡，在结构上不仅减少一侧的拉索，并对另一侧的桥跨布置没有依赖，使其具有桥跨布置适应性强、节省投资、外型特殊的优点。

世界上第1座大跨径的独塔无背索斜拉桥是西班牙塞维利亚的Alamillo桥，主梁为钢砼叠合梁，全宽32 m，以索塔自重与桥跨结构相平衡。

此桥建成于1992年，桥型新颖美观，在艺术上堪称杰作。

目前，这种桥型已经开始用于城市道路、轨道交通、高速公路等各种项目，具有广阔的应用前景。

此桥型施工过程中，塔身后倾的巨大重力要通过主梁来平衡，在施工中，主梁、索塔、拉索的施工需要紧密配合，特别是主塔和主梁的施工难度很大，需要作重点研究。

1.1 工程概况湖北省孝襄高速公路孝南互通2座上跨京珠高速公路的匝道桥采用了独塔无背索斜拉桥的结构形式，两桥均采用15 m+140 m跨径布置，主跨140 m上跨京珠高速公路，且位于平曲线上，使索塔、主梁和斜拉索受到更复杂的弯、扭、剪作用，如图1所示。

1.2 主梁受力分析对于无背索斜拉桥，索力只在布索一侧存在，且向索塔方向逐渐累积，到塔梁结合处达到最大，在另一侧主梁则无此力存在，不能提供平衡，全部的轴力需传递由索塔承受。

城市主干道85+85m两跨单索面斜拉桥方案设计(CAD图)

xx大桥设计说明书一．设计依据和设计范围1.设计依据本次xx大桥方案设计文件依据下列函件的有关要求进行编制：✧《 xx省xx市xx大桥工程方案设计合同》✧《拟建xx大桥设计基础资料》✧《岩土工程勘测报告》2.设计范围本桥北起于xx大街与xx路交叉口，南止于xx路和xx街，全长761米，其中桥梁长410米，引道长351米。

二．设计基本资料3.桥址位置xx省xx市xx大桥位于xx市xx桥原址，跨越xx，北接市区xx路，与“xx”二级公路相接，是连接省会xx市的重要通道。

南接市区xx路、xx街，跨xx街。

xx路为交通性主干道，红线宽度24m，xx街为生活性主干道，红线宽度30m，xx街为支路，红线宽度16m。

4.地形与地貌xx市四面环山，xx在市区北部穿过市区，将市区分隔成两部分。

南岸为现有城区，北岸为规划的新技术开发区。

xx国道沿北山穿过北岸市区，与xx公路垂直相交，距xx大桥约1公里。

桥址区位于xx南北岸一级阶地及xx河床之上，地形较为平坦。

两岸高程均在471.5米左右，南岸防洪堤高程为474.493米，北岸防洪堤高程为473.479米。

桥位处江面宽为170米，水深较浅，xx为季节性河流。

5.气象xx市位于xx省东南部山区，东经126°26’，北纬41°53’，属温带大陆性气候，其特点是春、夏、秋三季持续高温少雨，冬季寒冷多雪。

日照充足，气温降水阶段性变化明显。

xx市气象站距桥址1.2km。

（1）气温✧年平均气温：4.7°C✧历年极端高温：35.8°C✧历年最热月的平均气温：21.4°C✧历年最极端低温：-35.5°C✧历年最冷月的平均气温：-15.5°C（2）降水量✧多年平均降水量：842.8mm✧年最大降水量：1310.1mm(1995年)✧年最小降水量：642.4mm（1997年）✧最大小时降水量：50.4mm（1991年7月21日）（3）风✧历年平均风速：2.0m/s✧历年极端最大风速及其方向：19.7m/s SW✧历年次极端最大风速及其方向：18.7m/s SW✧历年瞬时最大风速：30m/s WSW（1986年4月19日）（4）其他✧雾日分布情况✧日照小时数：2142.8小时✧冻土、结冰时间：10月5日✧历年最大冻土深度：130cm6.地质现有的区域地质资料表明桥址区范围内无不良地质现象。

沈阳市公和斜拉桥施工图设计说明书

沈阳市公和斜拉桥施工图设计说明书圆砾14.00，20。

30m,圆砾含土8。

80，13。

10m,其下为砂砾岩(泥质胶结,强风化，沈阳市公和斜拉桥施工图设计说明书呈土状)。

地下水位埋深12m左右沈阳市公和斜拉桥位于沈阳市老道口，横跨沈阳站站场，现受沈阳市快速干不存在液化土层道系统工程建设指挥部的委托,由沈阳市市政工程设计研究院与大连理工大学土地震基本烈度为VII度建勘察设计研究院联合设计，以大连理工大学土建勘察设计研究院为主设计（设场地标准冻深为1。

20m计责任单位）((见设计委托书). 月平均气温:1月,12？，8月24。

6?，极端温度:，30。

6?和38。

3？一、设计依据四、设计规范 1（《沈阳市快速干道系统工程指挥部第七次会议纪要》，代设计委托书;2(《沈阳市公和桥主桥岩土工程勘察报告》； 1（城市桥梁设计规范准则3（沈阳市规划设计研究院提供的‘东西快速干道'规划设计及道路红线图; 2（公路桥涵设计通用规范（JTJ021,89)4(经市领导审定的公和桥方案图; 3（公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024，85)5（沈阳市城乡建设委员会‘沈阳建发[1997]30号文件. 4( 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023，85）5（公路工程抗震设计规范（JTJ004，89）二、设计标准 6( 公路斜拉桥设计规范（试行1996.12.1） 1。

设计荷载: 7( 施工规范：现行公路桥涵施工技术规范行车道:设计荷载汽，20，验算荷载挂，100 2人行道：3.5KN/m 五、桥梁总体布置 2 非机动车道：4.0KN/m，汽,10验算公和斜拉桥2。

桥面宽度桥为单索面独塔斜拉桥，跨径为114m+120m,桥全长236m，建筑222桥全宽32m，双向六车道上层为755m 面积，下层为2242 m,共计为9794 m。

桥梁纵坡为双向2.5%，竖曲线半径为3000m，桥梁横向宽度为32米,横坡1％，上层为车行道及人行道, 双侧人行道各宽1。