80米无背索斜拉桥施工图总说明
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7.承台和主墩等属大体积混凝土，应采取有效措施(采用低水化热的水泥、埋冷却水管、 加强养护等)，降低水化热的危害，确保混凝土质量。
8.全桥各构件截面尺寸的施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。对于挂篮悬 臂施工的主梁节段和爬模施工的主塔节段更要重点严格控制。
2. 钢材： 主肋、横隔板：预应力钢绞线应符合美国标准ASTM A416—92a 270 级的规定，
抗 拉 标 准 强 度 Rby=1860Mpa ， 单 根 钢 绞 线 直 径 φ 15.24mm ， 弹 性 模 量 Ey=1.95 × 105Mpa，采用OVM锚具。
主肋、桥面板、塔身(含主墩)：采用 75/100 级直径为 32mm 高强精轧螺纹粗钢
本桥结构原理是通过塔身后倾产生的自重偏心力来平衡拉索吊起桥面系的斜拉力，从而 形成平衡体系，再通过墩身、承台和灌注桩将恒活载传给地基。由于本桥主梁是混凝土结构， 宽而重，而且活荷载大，光靠斜塔不足以平衡全部恒活载，故主跨通过东西侧两外伸孔连接 成三跨连续刚构体系，承担部分恒载弯矩，并增加全桥刚度。
3.下部结构 因造型和结构需要，本桥主梁、主塔与主墩连结成一体，局部圆弧过渡。主墩承台厚 3 米，下接 21 根 Φ2.0 米钻孔灌注桩，桩底标高-95 米。边墩承台厚 3 米，下接 7 根 Φ2.0 米 钻孔灌注桩，桩底标高-95 米。桥台采用轻型肋板式桥台，下接钻孔灌注桩，桩径为 1.5 米， 桩底标高-55 米。
三、 技术标准
1．道路等级：二级公路； 2．设计荷载：汽-超 20，挂-120；人群 3.5kpa； 3．设计车速：V=80km/h； 4．桥面宽度：总宽 41.5m；横向布置为 5.75m 非机动车道(含栏杆扶手)＋2.5m 分隔带 ＋12.25m 机动车道(含左右侧路缘带)＋0.5m 分隔带(新泽西式护栏)＋12.25m 机动车道(含左 右侧路缘带)＋2.5m 分隔带＋5.75m 非机动车道(含栏杆扶手)； 5．桥面纵坡：单向纵坡 0.5%； 6．桥面横坡：双向横坡 2%； 7．高程系统：采用 56 黄海高程系统。 8．通航标准：通航宽度 50 米，最高通航水位 3.063 米，梁底标高必需在 8.063 米（若 吴淞高程系统为 9.96 米）以上； 9．地震烈度：地震基本烈度为 6 度； 10．基本风压：350Pa；
钢筋，其余采用Ⅰ级钢筋。 钢板、钢管：Q235B 级钢。
3. 支座、伸缩缝和桥面铺装： 支座采用正规厂家生产的盆式橡胶支座； 伸缩缝建议采用三防伸缩缝。 桥面铺装为 9cm 沥青混凝土(参见接线道路路面结构)。
五、地质条件
桥址场地为长江三角洲冲积平原地貌，原地表高程为 3.5 米左右，较平坦。第四纪沉积 物较深，上更新统沉积物形成于二、三百万年内。深 50 米内为低强度地基土，再往下为中 强度地基土，深至 90 米以下土承载力较好，为高强度地基土。
四、主要材料
1. 混凝土： 塔身(含主墩)：50#混凝土，Eh=3.5×104Mpa，Ra=28.5Mpa； 主肋、横隔板、桥面板：50#混凝土，Eh=3.5×104Mpa，Ra=28.5Mpa； 和 50#轻骨 料混凝土CL50(页岩陶粒混凝土)，密度等级 1900，EБайду номын сангаас=2.1×104Mpa； 立柱、肋板、承台、台帽、护栏：30#混凝土，Eh=3.0×104Mpa，Ra=17.5Mpa； 钻孔灌注桩：25#水下混凝土，Eh=2.85×104MPa，Ra=14.5Mpa。
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锡澄运河大桥施工图设计
筋，抗拉标准强度为 750MPa，张拉控制应力为 675MPa。 斜拉索：采用 109φ7 高强度低松弛镀锌高强钢丝，预制成品束，抗拉标准强
度 1670Mpa，锚具为冷铸墩头锚，防护措施为 PE+PU。 普通钢筋：应符合 GB1499-91 和 GB13013-91 的规定，直径≥12mm 采用Ⅱ级
③—1亚粘土：灰黄色，硬塑，含有灰兰色高岭土团块，局部含砂姜石，粒径1～3cm。 层厚5.35～8.9米，层底埋深51.0～60.2米，为中等压缩性，中等强度地基土。[σ0]=230~250Kpa，[τi]=50~55Kpa。
③—2亚粘土：灰～灰褐色，软塑，微层理发育，层厚1.60～14.10米，层底埋深 50.00—72.50米，为中高压缩性，中低强度地基土。[σ0]=140Kpa，[τi]=35Kpa。
5.主梁和主塔每个节段必需一次浇筑完成。浇筑方式应认真研究确定。为防止混凝土 开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到施工规范的有关要求时方可拆模。模板应采取措施确 保表面光滑平整。混凝土配合比应通过试验确定，确保强度要求。对于挂篮悬臂施工的主梁 节段和爬模施工的主塔节段还要控制比重。
6.主塔和主梁节段施工时，新旧混凝土接缝表面必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结 合良好。混凝土养护要求保温、保湿、防晒，以便减少收缩、温差的影响。
拉索与主梁夹角为 30.286 度(与水平面夹角为 30 度)，在梁上的束距为 4 米，拉索共 13 对。采用 109φ7 高强度低松弛镀锌高强钢丝，预制成品束，抗拉标准强度 1670Mpa，锚具 为冷铸墩头锚，防护措施为 PE+PU。拉索吊点位置设在主肋下缘，通过钢锚箱将索力传递给 主梁。拉索张拉端设在塔身后侧，同样设钢锚箱。拉索施工完毕后，钢锚箱用不锈钢(或者铝 材)盖板封闭，保持全桥外观的整洁，需要时可以打开。
②—7亚粘土夹亚砂土：灰色，亚粘土呈软～流塑状，含腐植质，呈千层饼状，局部见 气孔状构造；亚砂土：灰～青灰色，局部夹粉砂，稍一中密。局部标贯击数偏高，为粉砂夹 层引起。层厚14.10～23.9米，层底埋深44.1～52.80米，为中高压缩性，低强度地基土。[σ0]=130~140Kpa，[τi]=30Kpa。
②—3层亚粘土夹亚砂土：灰～灰黄色流塑，含较多腐植质，层厚1.20—2.20米，层底 埋深4.20～11.10米，为高压缩性，低强度地基土。[σ0]=70Kpa，[τi]=20Kpa。
②—4层亚砂土夹淤质亚粘土：亚砂土稍密，层厚3.0一4.0米，层底埋深8.0～14.80米， 为高压缩性，低强度地基土。[σ0]=100~110Kpa，[τi]=25~30Kpa。
总说明
可采用岸上支架法和挂篮悬臂施工法，河道中不设支架，施工过程中对桥下通航影响不大， 在挂篮模板下落和行走过程中，局部碍航，需合理指挥船只通行。拉索安装采用卷扬机牵引。 具体施工步骤请见施工流程示意图。
4.施工过程中应做好施工控制工作，在关键位置设置观测点，在施工各阶段做好应力、 变形的观测，并做好记录，以便与设计值相互验证，结合施工过程做必要的标高调整，确保 设计总体线形。施工前应有详细的施工组织设计。施工过程如发现问题，应及时与建设、监 理、设计等有关部门联系，协商解决。
七、施工要点
本桥构造及力学性能复杂，确保施工质量是工程的关键。 1.施工时应严格按照《公路桥涵施工技术规范》和《公路工程质量检验标准》有关规定 的要求执行，对各主要工艺应制定详细的施工细则，并应在征求设计单位的意见后方可进行 作业。 2.各种材料成品及半成品质量均应进行检验和按规定进行抽样试验。 3.主塔施工可采用支架法和爬模法，并设塔吊来垂直运输人员、材料和工具。主梁施工
详细地质条件如下:按土体成因类型及物理力学性质，将勘察深度内的土体划分为三个 工程地质层，其中②层细分为 6 个亚层；③层细分为 4 个亚层：
①—1 层填土：灰～杂色，主要为路基，由亚粘土夹亚砂土组成，上部较密实，向下变 疏松，软塑，层厚 1.50～8.50 米。
②—1层亚粘土：灰黄色，软塑。含少量铁锰质锈斑，层厚0.70～1.40米，层底埋深2.4～ 9.40米。为中等压缩性，中低强度地基土。[σ0]=100Kpa，[τi]=30Kpa。
②—5层亚砂土：青灰色，中密，粘粒含量较高，层厚2.20～4.50米，层底埋深11.0～
总说明
18.50米，为中低压缩性，中等强度地基土。[σ0]=130~150Kpa，[τi]=30Kpa。 ②—6层亚砂土夹亚粘土：灰一青灰色，亚砂土：稍密～中密，亚粘土呈软～流塑状，
含星点状云母片，层厚10.30～18.20米，层底埋深21.4～35.7米，为中高压缩性，低强度地 基土。[σ0]=120~130Kpa，[τi]=25~30Kpa。
二、 设计规范和标准
1．交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTJ01—97）； 2．交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）； 3．交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022—85）； 4. 交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85）； 5．交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）； 6．交通部部颁标准《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ027—96）； 7. 交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）。 8．《城市桥梁设计准则》（CJJ11—93）； 9．《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77—98）； 10.《城市道路设计规范》（CJJ37—90）； 11．《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； 12．《轻骨料混凝土结构设计规程》（JGJ12-99）； 13．《建筑抗震设计规范》（GB 50011－2001）；
六、设计要点 本桥型为空间双索面无背索斜塔斜拉桥，为三跨连续刚构体系，塔梁墩基础固结。
1.桥梁跨径布置： 30m（西侧外伸孔）+80m（主跨）+40m（东侧外伸孔）， 全长 150m。
2.主桥上部 上部结构由塔、梁和拉索组成。塔身和主梁均为预应力混凝土构件。 塔身立面后倾 31 度，纵桥向为变截面，横桥向塔身上下宽均为 2m，塔结构高 65m；塔 身横向向顶部逐渐靠拢，顶部通过三道横梁将两分离的塔连接为整体，塔身下部通过主梁的 桥面板、横隔板及墩身承台连接为整体，形成稳定的框架体系。
锡澄运河大桥施工图设计
总说明
总说明
锡澄运河大桥是江阴市澄南大道跨越锡澄运河的一座标志性景观桥梁，与锡澄路立交组 合成有机的整体，造型新颖，寓意深远。
一、 设计依据
1. 江阴市交通局 2002 年 7 月 1 日“中标通知书”； 2. 江阴市交通局 2002 年 7 月 19 日“设计委托书”文件； 3. 澄张公路江阴西段工程“建设工程设计合同”； 4. 江阴市规划局《关于澄张公路西段工程路线平面的函》(澄规函[2002]79 号)； 5. 江阴市航道管理处《关于澄张公路西段工程锡澄运河桥通航标准的复函》(澄航管 [2002 字]48 号)； 6. 澄张公路江阴西段工程施工图设计中期汇报会会议纪要(江阴市交通局 2002 年 9 月 9 日) 7. 关于澄南大道(澄张公路江阴西段)管(杆)线建设协调会议纪要(江阴市交通局 2002 年 10 月 17 日)
⑧—3亚粘土：青灰色，硬塑，局部层面上见亚砂土，层厚24.5米，层底埋深89.0米。 为中等压缩性，中等强度地基土。[σ0]=200~270Kpa，[τi]=50~55Kpa。
⑧—6层亚粘土：褐黄～棕黄色，坚硬局部硬塑，含氧化物浸染及星点状FeMn质结核。 控制层厚23.4米，层底埋深大于99.30米。为低压缩性，高强度地基土。[σ0]=380Kpa， [τi]=80Kpa。
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锡澄运河大桥施工图设计
主跨和东西侧两外伸孔主梁为三跨连续等截面双主肋开口断面结构，建筑高度为 2.37m(含 9cm 铺装)，全宽 41.5m。主梁由双主肋、桥面板和横隔板组成，主跨局部区域和西 侧外伸孔在主肋下缘增设开口底板。主肋标准高 2.0m，宽 2.0m，等截面，两主肋中心距 28m。 横隔板纵向标准间距为 4m，为双悬臂结构，支撑计算跨度 28m，悬臂计算跨度 6.75m，横隔 板与主梁同高，宽 0.26m。桥面板厚 21cm，局部变化，与主肋及横隔板一次性整体浇筑。主 跨主梁靠近支点处开口底板由 20cm 加厚到 75cm，符合主梁受力特性，便于抵抗负弯矩。主 跨主肋靠近塔根部时，轴向压力很大，主肋逐渐加高。
8.全桥各构件截面尺寸的施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。对于挂篮悬 臂施工的主梁节段和爬模施工的主塔节段更要重点严格控制。
2. 钢材： 主肋、横隔板：预应力钢绞线应符合美国标准ASTM A416—92a 270 级的规定，
抗 拉 标 准 强 度 Rby=1860Mpa ， 单 根 钢 绞 线 直 径 φ 15.24mm ， 弹 性 模 量 Ey=1.95 × 105Mpa，采用OVM锚具。
主肋、桥面板、塔身(含主墩)：采用 75/100 级直径为 32mm 高强精轧螺纹粗钢
本桥结构原理是通过塔身后倾产生的自重偏心力来平衡拉索吊起桥面系的斜拉力，从而 形成平衡体系，再通过墩身、承台和灌注桩将恒活载传给地基。由于本桥主梁是混凝土结构， 宽而重，而且活荷载大，光靠斜塔不足以平衡全部恒活载，故主跨通过东西侧两外伸孔连接 成三跨连续刚构体系，承担部分恒载弯矩，并增加全桥刚度。
3.下部结构 因造型和结构需要，本桥主梁、主塔与主墩连结成一体，局部圆弧过渡。主墩承台厚 3 米，下接 21 根 Φ2.0 米钻孔灌注桩，桩底标高-95 米。边墩承台厚 3 米，下接 7 根 Φ2.0 米 钻孔灌注桩，桩底标高-95 米。桥台采用轻型肋板式桥台，下接钻孔灌注桩，桩径为 1.5 米， 桩底标高-55 米。
三、 技术标准
1．道路等级：二级公路； 2．设计荷载：汽-超 20，挂-120；人群 3.5kpa； 3．设计车速：V=80km/h； 4．桥面宽度：总宽 41.5m；横向布置为 5.75m 非机动车道(含栏杆扶手)＋2.5m 分隔带 ＋12.25m 机动车道(含左右侧路缘带)＋0.5m 分隔带(新泽西式护栏)＋12.25m 机动车道(含左 右侧路缘带)＋2.5m 分隔带＋5.75m 非机动车道(含栏杆扶手)； 5．桥面纵坡：单向纵坡 0.5%； 6．桥面横坡：双向横坡 2%； 7．高程系统：采用 56 黄海高程系统。 8．通航标准：通航宽度 50 米，最高通航水位 3.063 米，梁底标高必需在 8.063 米（若 吴淞高程系统为 9.96 米）以上； 9．地震烈度：地震基本烈度为 6 度； 10．基本风压：350Pa；
钢筋，其余采用Ⅰ级钢筋。 钢板、钢管：Q235B 级钢。
3. 支座、伸缩缝和桥面铺装： 支座采用正规厂家生产的盆式橡胶支座； 伸缩缝建议采用三防伸缩缝。 桥面铺装为 9cm 沥青混凝土(参见接线道路路面结构)。
五、地质条件
桥址场地为长江三角洲冲积平原地貌，原地表高程为 3.5 米左右，较平坦。第四纪沉积 物较深，上更新统沉积物形成于二、三百万年内。深 50 米内为低强度地基土，再往下为中 强度地基土，深至 90 米以下土承载力较好，为高强度地基土。
四、主要材料
1. 混凝土： 塔身(含主墩)：50#混凝土，Eh=3.5×104Mpa，Ra=28.5Mpa； 主肋、横隔板、桥面板：50#混凝土，Eh=3.5×104Mpa，Ra=28.5Mpa； 和 50#轻骨 料混凝土CL50(页岩陶粒混凝土)，密度等级 1900，EБайду номын сангаас=2.1×104Mpa； 立柱、肋板、承台、台帽、护栏：30#混凝土，Eh=3.0×104Mpa，Ra=17.5Mpa； 钻孔灌注桩：25#水下混凝土，Eh=2.85×104MPa，Ra=14.5Mpa。
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锡澄运河大桥施工图设计
筋，抗拉标准强度为 750MPa，张拉控制应力为 675MPa。 斜拉索：采用 109φ7 高强度低松弛镀锌高强钢丝，预制成品束，抗拉标准强
度 1670Mpa，锚具为冷铸墩头锚，防护措施为 PE+PU。 普通钢筋：应符合 GB1499-91 和 GB13013-91 的规定，直径≥12mm 采用Ⅱ级
③—1亚粘土：灰黄色，硬塑，含有灰兰色高岭土团块，局部含砂姜石，粒径1～3cm。 层厚5.35～8.9米，层底埋深51.0～60.2米，为中等压缩性，中等强度地基土。[σ0]=230~250Kpa，[τi]=50~55Kpa。
③—2亚粘土：灰～灰褐色，软塑，微层理发育，层厚1.60～14.10米，层底埋深 50.00—72.50米，为中高压缩性，中低强度地基土。[σ0]=140Kpa，[τi]=35Kpa。
5.主梁和主塔每个节段必需一次浇筑完成。浇筑方式应认真研究确定。为防止混凝土 开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到施工规范的有关要求时方可拆模。模板应采取措施确 保表面光滑平整。混凝土配合比应通过试验确定，确保强度要求。对于挂篮悬臂施工的主梁 节段和爬模施工的主塔节段还要控制比重。
6.主塔和主梁节段施工时，新旧混凝土接缝表面必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结 合良好。混凝土养护要求保温、保湿、防晒，以便减少收缩、温差的影响。
拉索与主梁夹角为 30.286 度(与水平面夹角为 30 度)，在梁上的束距为 4 米，拉索共 13 对。采用 109φ7 高强度低松弛镀锌高强钢丝，预制成品束，抗拉标准强度 1670Mpa，锚具 为冷铸墩头锚，防护措施为 PE+PU。拉索吊点位置设在主肋下缘，通过钢锚箱将索力传递给 主梁。拉索张拉端设在塔身后侧，同样设钢锚箱。拉索施工完毕后，钢锚箱用不锈钢(或者铝 材)盖板封闭，保持全桥外观的整洁，需要时可以打开。
②—7亚粘土夹亚砂土：灰色，亚粘土呈软～流塑状，含腐植质，呈千层饼状，局部见 气孔状构造；亚砂土：灰～青灰色，局部夹粉砂，稍一中密。局部标贯击数偏高，为粉砂夹 层引起。层厚14.10～23.9米，层底埋深44.1～52.80米，为中高压缩性，低强度地基土。[σ0]=130~140Kpa，[τi]=30Kpa。
②—3层亚粘土夹亚砂土：灰～灰黄色流塑，含较多腐植质，层厚1.20—2.20米，层底 埋深4.20～11.10米，为高压缩性，低强度地基土。[σ0]=70Kpa，[τi]=20Kpa。
②—4层亚砂土夹淤质亚粘土：亚砂土稍密，层厚3.0一4.0米，层底埋深8.0～14.80米， 为高压缩性，低强度地基土。[σ0]=100~110Kpa，[τi]=25~30Kpa。
总说明
可采用岸上支架法和挂篮悬臂施工法，河道中不设支架，施工过程中对桥下通航影响不大， 在挂篮模板下落和行走过程中，局部碍航，需合理指挥船只通行。拉索安装采用卷扬机牵引。 具体施工步骤请见施工流程示意图。
4.施工过程中应做好施工控制工作，在关键位置设置观测点，在施工各阶段做好应力、 变形的观测，并做好记录，以便与设计值相互验证，结合施工过程做必要的标高调整，确保 设计总体线形。施工前应有详细的施工组织设计。施工过程如发现问题，应及时与建设、监 理、设计等有关部门联系，协商解决。
七、施工要点
本桥构造及力学性能复杂，确保施工质量是工程的关键。 1.施工时应严格按照《公路桥涵施工技术规范》和《公路工程质量检验标准》有关规定 的要求执行，对各主要工艺应制定详细的施工细则，并应在征求设计单位的意见后方可进行 作业。 2.各种材料成品及半成品质量均应进行检验和按规定进行抽样试验。 3.主塔施工可采用支架法和爬模法，并设塔吊来垂直运输人员、材料和工具。主梁施工
详细地质条件如下:按土体成因类型及物理力学性质，将勘察深度内的土体划分为三个 工程地质层，其中②层细分为 6 个亚层；③层细分为 4 个亚层：
①—1 层填土：灰～杂色，主要为路基，由亚粘土夹亚砂土组成，上部较密实，向下变 疏松，软塑，层厚 1.50～8.50 米。
②—1层亚粘土：灰黄色，软塑。含少量铁锰质锈斑，层厚0.70～1.40米，层底埋深2.4～ 9.40米。为中等压缩性，中低强度地基土。[σ0]=100Kpa，[τi]=30Kpa。
②—5层亚砂土：青灰色，中密，粘粒含量较高，层厚2.20～4.50米，层底埋深11.0～
总说明
18.50米，为中低压缩性，中等强度地基土。[σ0]=130~150Kpa，[τi]=30Kpa。 ②—6层亚砂土夹亚粘土：灰一青灰色，亚砂土：稍密～中密，亚粘土呈软～流塑状，
含星点状云母片，层厚10.30～18.20米，层底埋深21.4～35.7米，为中高压缩性，低强度地 基土。[σ0]=120~130Kpa，[τi]=25~30Kpa。
二、 设计规范和标准
1．交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTJ01—97）； 2．交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）； 3．交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022—85）； 4. 交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85）； 5．交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）； 6．交通部部颁标准《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ027—96）； 7. 交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）。 8．《城市桥梁设计准则》（CJJ11—93）； 9．《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77—98）； 10.《城市道路设计规范》（CJJ37—90）； 11．《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； 12．《轻骨料混凝土结构设计规程》（JGJ12-99）； 13．《建筑抗震设计规范》（GB 50011－2001）；
六、设计要点 本桥型为空间双索面无背索斜塔斜拉桥，为三跨连续刚构体系，塔梁墩基础固结。
1.桥梁跨径布置： 30m（西侧外伸孔）+80m（主跨）+40m（东侧外伸孔）， 全长 150m。
2.主桥上部 上部结构由塔、梁和拉索组成。塔身和主梁均为预应力混凝土构件。 塔身立面后倾 31 度，纵桥向为变截面，横桥向塔身上下宽均为 2m，塔结构高 65m；塔 身横向向顶部逐渐靠拢，顶部通过三道横梁将两分离的塔连接为整体，塔身下部通过主梁的 桥面板、横隔板及墩身承台连接为整体，形成稳定的框架体系。
锡澄运河大桥施工图设计
总说明
总说明
锡澄运河大桥是江阴市澄南大道跨越锡澄运河的一座标志性景观桥梁，与锡澄路立交组 合成有机的整体，造型新颖，寓意深远。
一、 设计依据
1. 江阴市交通局 2002 年 7 月 1 日“中标通知书”； 2. 江阴市交通局 2002 年 7 月 19 日“设计委托书”文件； 3. 澄张公路江阴西段工程“建设工程设计合同”； 4. 江阴市规划局《关于澄张公路西段工程路线平面的函》(澄规函[2002]79 号)； 5. 江阴市航道管理处《关于澄张公路西段工程锡澄运河桥通航标准的复函》(澄航管 [2002 字]48 号)； 6. 澄张公路江阴西段工程施工图设计中期汇报会会议纪要(江阴市交通局 2002 年 9 月 9 日) 7. 关于澄南大道(澄张公路江阴西段)管(杆)线建设协调会议纪要(江阴市交通局 2002 年 10 月 17 日)
⑧—3亚粘土：青灰色，硬塑，局部层面上见亚砂土，层厚24.5米，层底埋深89.0米。 为中等压缩性，中等强度地基土。[σ0]=200~270Kpa，[τi]=50~55Kpa。
⑧—6层亚粘土：褐黄～棕黄色，坚硬局部硬塑，含氧化物浸染及星点状FeMn质结核。 控制层厚23.4米，层底埋深大于99.30米。为低压缩性，高强度地基土。[σ0]=380Kpa， [τi]=80Kpa。
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锡澄运河大桥施工图设计
主跨和东西侧两外伸孔主梁为三跨连续等截面双主肋开口断面结构，建筑高度为 2.37m(含 9cm 铺装)，全宽 41.5m。主梁由双主肋、桥面板和横隔板组成，主跨局部区域和西 侧外伸孔在主肋下缘增设开口底板。主肋标准高 2.0m，宽 2.0m，等截面，两主肋中心距 28m。 横隔板纵向标准间距为 4m，为双悬臂结构，支撑计算跨度 28m，悬臂计算跨度 6.75m，横隔 板与主梁同高，宽 0.26m。桥面板厚 21cm，局部变化，与主肋及横隔板一次性整体浇筑。主 跨主梁靠近支点处开口底板由 20cm 加厚到 75cm，符合主梁受力特性，便于抵抗负弯矩。主 跨主肋靠近塔根部时，轴向压力很大，主肋逐渐加高。