【宝马BMW】N55发动机节气门对比压力过高数据分析-1
节气门前后压力相差大的原因
节气门前后压力相差大的原因全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：节气门前后压力相差大的原因随着汽车发动机技术的不断进步，压气机系统已经成为现代发动机中不可或缺的重要部分。
而在压气机系统中，节气门作为控制气缸进气量的重要组成部分，其前后压力的差异直接影响了发动机的性能和燃油经济性。
那么，为什么节气门前后压力会有较大的差异呢？下面就让我们针对这个问题作一探究。
要了解节气门前后压力相差大的原因，我们需要了解节气门的工作原理。
节气门位于进气管道中，其作用是控制着空气的流量，从而影响着进入燃烧室的混合气比。
当节气门打开时，空气可以自由流入燃烧室，而当节气门关闭时，空气流量会受到限制。
节气门的开合状态直接决定了进气的量和速度。
节气门前后压力相差大的原因在于在发动机正常工作时，节气门前后扬压会出现差异。
在节气门前方，空气有一定的速度和压力，而在节气门后方，由于压力相对较小，会形成负压环境。
这种差异会造成空气在经过节气门时受到阻力，从而导致前后压力的差异。
发动机在高转速和高负荷工况下，节气门前后压力的差异会更加明显。
在这种情况下，发动机需要更多的空气来支持燃烧，并且进气速度更快。
节气门前后的扬压差异会更大，导致空气进入燃烧室时的速度和压力差异也更大。
发动机使用不当或者维护不到位也可能导致节气门前后压力相差大。
如果节气门堵塞或者损坏，会导致空气流量不畅，从而影响空气的压力和速度。
而且，节气门位置传感器失灵或者调校不当也会使节气门的工作不稳定，从而影响前后压力的均衡。
节气门前后压力相差大的原因主要有节气门的工作原理、发动机正常工作时的扬压差异以及发动机高转速和高负荷工况下的影响。
发动机的使用不当或者维护不到位也会导致节气门前后压力的差异。
在日常使用发动机时，我们应该注意定期检查节气门的工作状态，并确保其正常运转，从而保证发动机的性能和燃油经济性。
【以上只是一种思路，文章内容仅供参考，仅供参考】。
第二篇示例：节气门前后压力相差大是因为发动机的工作原理和节气门的作用。
宝马n55废气阀判断方法
宝马n55废气阀判断方法摘要：一、宝马N55废气阀概述二、判断方法及步骤三、注意事项正文：宝马N55发动机是一款高效、环保的涡轮增压直列六缸发动机，其废气阀门是发动机排放控制系统中至关重要的组成部分。
废气阀门的正常工作对发动机性能和排放至关重要。
本文将为您介绍如何判断宝马N55废气阀的工作状态。
一、宝马N55废气阀概述宝马N55废气阀主要由阀体、阀门、执行器和传感器等组成。
阀门根据发动机工况自动调节开度，从而控制废气排放量和发动机进气压力。
废气阀的故障会导致发动机性能下降、油耗增加、排放超标等问题。
二、判断方法及步骤1.视觉检查：检查废气阀外观，如有破损、污垢等异常情况，需及时更换。
2.执行器检查：使用专用诊断仪器检测废气阀执行器的工作状态。
正常情况下，执行器在发动机启动后应迅速动作，并在相应工况下保持稳定。
若执行器无法动作或动作迟缓，说明可能存在故障。
3.传感器检查：检查废气阀传感器（如线性传感器、旋转传感器等）的连接状态和输出信号。
传感器故障会导致废气阀无法正常工作。
4.阀门开度检查：在专用诊断仪器上查看废气阀门开度。
正常情况下，阀门开度应在0%至100%之间波动。
若阀门开度异常，需进一步检查阀门本身和执行器。
5.故障码诊断：读取发动机控制单元中的故障码，分析是否存在与废气阀相关的故障。
如有故障码，根据故障码提示进行排查。
三、注意事项1.在检查和更换废气阀时，请务必使用正品配件，以确保发动机性能和排放。
2.在维修过程中，注意防水、防尘，避免污染物进入阀体内部。
3.更换废气阀后，及时进行故障码清除，并按照发动机控制单元的提示进行调试。
通过以上方法，您可以对宝马N55废气阀进行判断和维修。
在实际操作过程中，如遇到问题，请随时咨询专业维修人员。
2014宝马N55电子气门控制极限位置学习的功能失败技术措施通报
打印自 John Xiao (SMCNJohn.Xiao), Chongqing Baosheng, 14-8-21读取 M 措施措施编号59135676-01主题N55 电子气门控制 - "极限位置学习" 的功能失败认可日期 (年年-月月-日日) 14-6-20状态已认可组织V5-CN, 轿车涉及车辆开发序列E70 E71 E82 E84 E88 E90 E91 E92 E93 F01 F02 F06 F07 F10 F11 F12 F13 F15 F16 F18 F20 F21 F22 F25 F26 F30 F31 F32 F33 F34 F35 F36 发动机N55车身生产期 (从 / 至) (年年-月月-日日)/生产期注释反馈 (措施的所有案例至) (年年-月月-日日)投诉更换电子气门控制伺服马达后，因为不能进行 "电子气门控制试运转 (磨合程序)"，导致"学习极限位置"功能失败。
DME 故障代码存储器中记录了下列故障：E 系列：2D41 - 电子气门控制，调节范围：初始学习超出公差范围和2D43 - 电子气门控制，调节范围：范围检查故障F 系列：134F01 - 电子气门控制，调节范围：初始学习超出公差范围和134F04 - 电子气门控制，调节范围：范围检查故障原因偏心轴不灵活。
特殊情况下，DME 控制单元也可能受损。
措施在故障情况下，需按如下方式操作：更换偏心轴、偏心轴滚针轴承和偏心轴齿扇润滑喷油嘴。
安装说明：使用发动机机油浸润偏心轴轴承位置。
使用润滑脂 "Longtime PD-1，BMW 零件号码 83 19 2 160 340" 给偏心轴啮合齿和电子气门控制伺服马达的蜗杆转动机构之间上油。
安装时，注意，使用六角套筒扳手手动转动偏心轴至正确的停止位置，转至最大升程位置。
此时从发动机前方观察，偏心轴的凸轮应该在偏右的位置。
宝马故障案例15例
范围内，但不在中间标准值，后轮前束偏大！磨外侧的注意原因是正 外倾和正前束过大，所以把数值调到标准值，没有客户再次投诉！
F18 主要表现是车辆在直线行驶时向左或右跑偏，宝马解释是 轮胎原因和前桥复合结构的拉紧效果，解决方案是对调两前轮！如果 不行的话：
1.向右跑偏，将方向盘向左转至极限位置，并保持在此极限位 置。将两个止推轴承向顺时针方向旋转，直至螺栓到达车长孔的极限 位置。
赶紧刹车踏板也往下沉，至于下沉的行程是否正常不可确定。但高速 刹车正常，说明刹车总泵没问题，仪表也没有异常的报警灯亮起。
检查发现刹车真空管连接到发动机一个类似的真空发生阀上面， 难道它低速时产生的真空不足？更换，无效。接着更换刹车真助力
器，故障排除。
E65 英文说明
E65 iDrive 及 CAN-BUS 网络结构！ Diagnosis bus 诊断总线
汽缸盖罩断裂渗机油，而且还是同一个位置啊！会不会是曲轴箱压力
高的原因，我不得而知，大家有何看法敬请发表！
增压压力过低的故障码出现的主要原因有以下几种可能： 1.气缸工作不良，如点火或喷油不好导致燃烧不良废气推力不 足； 2.增压管路不密封，漏气 3.真空调节管路异常 4.装配问题，管路螺丝松动导致漏气 增压压力过高的故障码出现原因有以下几种可能： 1.增压压力变换器堵塞 2.增压压力真空减压器的膜片卡滞不懂，无法调节
E66 游车 三系挂挂档后抖动
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排除进气是否漏气后，更换油水分离器火花塞后故障依旧。
检查发电机电压最高 15.99V,最低 11.5V，更换发电机后正常！
三系挂挂档后抖动，发电机离合器卡死！
BMW 发动机 N54 气缸盖罩断裂引起机油渗漏、增压力过高或过低的原因
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2010款宝马X5发动机涡轮增压故障
2010款宝马X5发动机涡轮增压故障
舟杨
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2011(000)012
【摘要】故障现象:一辆2010款宝马X5,车型为E70,配置N55发动机,行驶了30000km左右.用户反映车辆行驶中发动机报警,显示屏显示发动机功率下降,车速提速很慢,加速踏板踩到底车速勉强可以达到130km/h.熄火后再次启动,发动机故障灯可以熄灭,但只要车速达到100km/h,或者急加速时发动机故障灯就会立即点亮.故障诊断:接车后首先根据用户描述的故障现象,结合平时的维修经验进行初步分析,很有可能是涡轮增压系统或者高压喷射系统出现了故障.连接ISID进行诊断检测,读取相关的故障内容为:2C58,增压压力调节,关闭,建压已锁止;2C56,增压压力调节,可信度,压力过高.果然是涡轮增压系统有故障,高压喷射系统正常.对于这种关于涡轮增压压力过高的故障,早期在N54的双涡轮发动机上遇到过一些,一般部是由于电子气动压力转换器( EPDW)的滤网堵塞所致,电子气动压力转换器其实就是增压压力调节电磁阀.N55使用的是单涡轮双涡管增压器,只使用一个增压压力调节电磁阀;N54发动机使用的双涡轮增压器,所以就使用两个增压压力调节电磁阀.
【总页数】1页(P74)
【作者】舟杨
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.汽车发动机涡轮增压器故障诊断与排除——以上海大众新途安TSI发动机为例
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4.探究汽车发动机涡轮增压器原理及常见故障处理
5.探究汽车发动机涡轮增压器原理及常见故障处理
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宝马N55发动机涡轮增压系统故障
宝马N55发动机涡轮增压系统故障网易汽车综合6月26日报道宝马N55发动机采用的是单涡轮双涡管增压器，其控制原理如图1所示。
发动机运转产生的废气，流经废气涡轮增压器的涡轮侧，推动涡轮转动。
涡轮又带动与其刚性相连的泵轮转动，进而将进气道内的空气压缩，提高进气压力。
因此，增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮侧的废气气流有直接关系。
发动机控制单元通过废气旁通阀调节增压压力。
当达到所需增压压力时，废气旁通阀打开，部分废气通过旁通通道排出。
这样可以在发动机不需要增压时降低涡轮的转速，进而控制增压压力。
该废气旁通阀由真空执行机构直接操纵，而真空执行机构是由发动机控制单元通过电子气动压力转换器来控制的。
其真空负压由一个持续运行的发动机真空泵产生，并储存在气门室盖内的蓄压器中。
这样可以避免对制动助力功能产生不利影响。
图1涡轮增压系统常见的故障是增压压力过低或者增压压力过高。
很多情况下故障并不是涡轮增压器本身引起，而是由于控制部件控制不良引起的，下面以具体的故障案例进行说明。
故障1关键词：宝马X6增压压力调节，增压压力过低故障现象：一辆2010年产宝马X6，车型为E71，配置N55发动机，车辆行驶里程2.6万km。
用户反映车辆行驶中急加速时发动机无力，发动机故障灯点亮。
检查分析：笔者接车后首先起动发动机，怠速状态下发动机运转非常平稳，发动机故障灯并没有点亮。
连接故障诊断仪进行诊断测试，读取发动机系统故障码如下：“2C57-增压压力调节，可信度：压力过低”；“2C58-增压压力调节，关闭：建压已锁止”。
查看2个故障细节的描述如表1和表2所示。
通过表2中的故障描述可以看出，“2C58-增压压力调节，关闭：建压已锁止”是由于“2C57-增压压力调节，可信度：压力过低”这个故障引起的，所以只要排除了增压压力调节过低的故障，增压压力调节关闭这个故障也就迎刃而解了。
通过表1中对故障内容的描述可知，发动机控制单元对增压压力传感器测出的压力进行监控，当测得的压力小于额定压力时，才记录了该故障码。
bmw汽车发动机故障诊断毕业设计论文[管理资料]
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毕业论文课题名称BMW汽车发动机故障诊断BMW汽车发动机故障诊断【摘要】本论文主要针对BMW汽车发动机七大常见故障主要包括:曲柄箱通风系统故障分析、配气机构常见故障分析、启动系统故障分析、点火系统故障分析、燃料供给系常见故障分析、润滑系统常见故障分析及冷却系常见故障分析。
通过举例说明了上述机构和系统的工作原理和出现故障的原因，然后对它们进行了故障分析和仪器测量判断故障原因最后进行诊断和排除。
【关键字】发动机工作原理；故障分析；诊断和排除引言汽车检测诊断技术是指在整车不解体情况下,通过对汽车进行检查、测试、分析,确定汽车的技术状况,查明故障原因和故障部位的汽车应用技术,包括汽车故障诊断技术和检测技术。
近年来,随着我国汽车业和交通运输业迅猛不断地发展,汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具。
现代汽车状况检测诊断技术广泛应用就显得尤为重要,为汽车安全提供了保障。
尤其是我国检测诊断技术的研发,设备的规格,品种较为齐全,性能优良可靠,它促进了我国汽车检测技术的水平进一步提高。
它是伴随着汽车技术的发展而发展的。
在汽车发展的早期,人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。
随着现代科学技术的进步,特别是计算机技术的进步,汽车检测技术也飞速发展。
目前人们能依靠各种先进的仪器设备,对汽车进行不解体检测,而且安全、迅速、可靠。
其发展远景是自动寻找故障和实现诊断,提高诊断的准确程度和以最小的劳动消耗实现高的可靠性。
分析1 曲柄箱通风系统故障故障分析故障现象: 一辆宝马E66配备N62发动机底盘号为DU21716行驶了183428km的车辆怠速发动机异响，发动机凉车怠速抖动，发动机故障灯亮。
故障诊断与排除:1）接车后首先检查怠速发动机异响，拆掉发动机前部发电机皮带和空调压缩机皮带，启动试车响声依旧。
2）该响声为嘎吱嘎吱的响声，将车辆举升起来，拆掉发动机和变速箱下护板，声音明显是从发动机和变速箱结合的部位发出的，该响声也和N55发动机曲轴后油封异响相似。
N55发动机数据(1)
发 动 机Байду номын сангаас运 行 值
状态：测量正在进行中 功能：节气门后的进气压力 状态：934.30hPa 功能：节气门前的进气压力 状态：932.97hPa 功能：进气温度 状态：7.50℃
燃油压力（低压）
功能：燃油低压力值 状态:600.00kPa 功能：油轨压力值 状态：0.56MPa
燃油压力（高压）
发动机2000rPm运转
发动机数据流状态信息读取
车型系列： X6 E71 N55
LN91332
发动机静止
怠速转速标准值：670.00rpm 发动机转速实际值：0.00rpm
发动机怠速运转
怠速转速标准值：660.00rpm 发动机转速实际值：654.50rpm 7582218
怠速
读取硬件物理编号 7582218
功能：油位（发动机关闭，标准值＞ 功能：油位（发动机关闭，标准值 60mm） ＞60mm） 状态:67.69mm 状态:60.64mm 功能：长时间油位 功能：长时间油位 状态：油位=MAX 功能：节气门后的进气压力 状态：881.25hPa 功能：节气门前的进气压力 状态：932.97hPa 功能：进气温度 状态：35.25℃ 功能：燃油低压力值 状态:不可用 功能：油轨压力值 状态：5.04MPa
怠速转速标准值：1160.00rpm 发动机转速实际值：2172.50rpm 7582218 功能：油位（发动机关闭，标准值 ＞60mm） 状态:58.30mm 功能：长时间油位 状态：油位=MAX 功能：节气门后的进气压力 状态：878.13hPa 功能：节气门前的进气压力 状态：935.63hPa 功能：进气温度 状态：36.00℃ 功能：燃油低压力值 状态:不可用 功能：油轨压力值 状态：7.00MPa
宝马N52发动机问题汇总（一）
宝马N52发动机问题汇总（一）一.故障现象：1.客户反映发动机故障灯亮，在等红绿灯时有时发动机转速波动。
试车发动机在怠速时游车，转速表指针在600-1500之间上下波动，故障灯点亮，故障时有时无。
2.执行ISID测试DME存储故障代码102002空气质量，可信度：空气质量过低。
故障频率为23次，故障时进气量为8kg/h。
读取发动机数据流正常时发动机转速660rpm,节气门开度4%，节气门前进气压力1019mbar,节气门后进气压力970kpa,HFM值13.00kg/h。
出现故障时HFM值在8-20kg/h之间，检查发动机进气管道未发现存在故障。
3.和其他正常车辆互换空气流量计试车故障依旧存在，同时将此车空气流量计在其他车上工作正常，可以排除空气流量计损坏。
二．故障分析：可能发动机存在漏气，部分空气未经过HFM计算，导致HFM测量的数据低于正常值，而DME为了防止发动机熄火，调节电子气门增大进气量，发动机转速上升，连续循环导致发动机游车，故障灯点亮。
发动机漏气部位可能：进气歧管、碳罐电磁阀、曲轴箱通风阀、曲轴前油封、曲轴后油封。
三．故障隔离：1. 用清洗剂喷发动机进气歧管附近，发动机转速无变化，说明进气歧管密封正常。
2. 将碳罐电磁阀堵住试车，发动机仍然会游车，互换电磁阀也游车，排除碳罐电磁阀损坏。
3. 将气门室盖通往进气歧管的管路堵住试车，发动机运行平稳4. 测量曲轴箱压力，出现故障时压力为30mbar,以前碰到曲轴箱调压阀损坏的会有响声出现，此车没有响声，但是不好检查是否损坏。
5. 检查曲轴前油封外观正常，在发动机运转时喷润滑剂发现会往里面吸入，怀疑存在漏气。
故障维修：更换曲轴前油封。
四．换新油封后试车发动机工作平稳，故障排除。
E70 N52客户反映：发动机故障灯报警。
查修过程：1、电脑测试存在故障：29E0 DME 混合气调节29E1 DME 混合气调节 2 2A82 DME 进气 VANOS 2D06 DME 空气质量系统2、执行相应的测试计划没有发现异常。
【宝马BMW】N55发动机节气门对比压力过高数据分析-1
热点话题 故障隔离
4.曲轴前后油封，气门室盖是否泄漏。 5.EPDW控制阀滤网是否堵塞，是否工作不良。 6.隔离燃油箱通风：把燃油箱通风的管子都从节气门上拔下来，堵住节气 门上的窟窿，再次试车看能否重现故障。 7. 做缸压测试，初步判断活塞环的状态。 8.用内窥镜查看进气门积碳，并进行清洗。可以解决大部分故障车辆。 9.检查三元催化器是否堵塞，并清洗。
不同在哪里呢？
热点话题 数据分析
正常数据流
热点话题 数据分析
增压器后节气门前 泄露后发动机数据 流
空气流量变大 节气门角度变大 氧传感器数据变小
热点话题 数据分析
曲轴箱泄露后发动 机数据流
空气流量变小 节气门角度变小 氧传感器数据变大
热点话题 数据分析
应急模式下发动机 数据流
热点话题 数据分析
吸管绝对压 力
进气量
热点话题 故障隔离
第一部分：发动机漏气
1.观察数据流： 节气门前压力， 节气门后压力，节气门角度， 前氧， 后氧，空气流量，
平稳值。（氧传感器数据影响空气流量）
2.熄火状态下节气门前后2个压力传感器的数值。（检查DME至节气门后压力传感器 的线束）
3.删除调校值： 观察删除调校值后的空气流量，因为混合气的偏差能被调校值弥补。在车 辆热车后，删除全部调校值，然后着车，在偏差被弥补之前看数据流有什 么异常，重点看空气流量和氧传电压。 有部分故障在删除调校值后能排除。
2.对曲轴箱进行加压测试。
案例赏析 确认故障排除
确认检查: 更换曲轴前油封后，HFM测量的进气量稳定保持在15kg/h， 清除故障代码，试车故障未出现，后期回访确认故障排除。
案例赏析 延伸
该故障映射出一部分宝马车的发动机系统故障，漏气一直是宝马车辆比 较常见的故障。但发动机漏气在不同的部位，可能造成的故障以及发动 机数据流的表现是不同的。
汽车发动机燃油压力过高的原因及处理方法
汽车发动机燃油压力过高的原因及处理方法随着汽车行业的发展，发动机燃油系统也得到了极大的改进和提升。
然而，有时候我们可能会遇到一些问题，比如汽车发动机燃油压力过高。
这不仅可能对发动机性能产生负面影响，还可能导致故障，甚至危及驾驶安全。
因此，了解汽车发动机燃油压力过高的原因以及相应的处理方法是非常重要的。
一、汽车发动机燃油压力过高的原因1. 燃油压力调节器故障：燃油压力调节器是控制发动机燃油压力的重要组成部分。
它能够监测发动机需要的燃油量，并确保燃油压力保持在正常范围内。
如果燃油压力调节器出现故障，可能会导致燃油压力异常升高。
2. 燃油泵问题：燃油泵是将燃油从燃油箱输送到发动机的关键设备。
如果燃油泵出现故障，例如内部部件磨损或堵塞，可能会导致燃油压力升高。
3. 燃油喷射器堵塞：燃油喷射器是将燃油喷入发动机燃烧室的设备。
如果喷射器出现堵塞，燃油量就无法准确喷入燃烧室，从而导致燃油压力升高。
4. 燃油滤清器堵塞：燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质和污染物。
如果燃油滤清器堵塞，燃油供给将受到限制，从而导致燃油压力过高。
5. 燃油回流阀故障：燃油回流阀是防止燃油在高压情况下进入油箱的装置。
如果燃油回流阀故障，可能会导致燃油无法回流，从而造成燃油压力过高。
二、处理方法1. 检查燃油压力调节器：如果怀疑燃油压力调节器故障，可以使用专业设备对其进行检测。
如有必要，应及时更换故障的燃油压力调节器。
2. 检查燃油泵：对于燃油泵的故障，可以检查是否存在内部部件磨损或堵塞的情况。
如果发现问题，应及时修复或更换燃油泵。
3. 清洗燃油喷射器：如果燃油喷射器堵塞，可以通过清洗的方式来解决。
可以使用专业的清洗剂或者将燃油喷射器拆下来进行清洗。
4. 更换燃油滤清器：如果燃油滤清器堵塞，应该及时更换新的滤清器。
同时，还要检查燃油系统中是否存在杂质和污染物，并做好相应的清理工作。
5. 检查燃油回流阀：对于燃油回流阀故障，建议将其拆下来仔细检查。
节气门前后压力相差大的原因
节气门前后压力相差大的原因全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：节气门前后压力相差大的原因在汽车引擎中，节气门是一个非常重要的部件，它控制着发动机进气量的大小，直接影响着引擎的运行和性能表现。
一些车主可能会发现，当检测引擎的进气压力时，节气门前后的压力存在着明显的差异。
那么，造成这种情况的原因是什么呢？下面我们就来了解一下。
要了解节气门前后压力相差大的原因，我们需要知道节气门的工作原理。
当车辆行驶时，引擎需要吸入空气以供燃烧，而节气门就是控制空气流量的关键装置。
在节气门关闭的情况下，空气无法通过节气门进入缸内，此时节气门前后的压力应该保持一致。
如果节气门无法完全关闭或存在泄漏，就会导致节气门前后的压力相差较大。
汽车在长时间使用后，节气门内部可能会积聚灰尘、油渍等杂质，导致节气门无法完全关闭。
这样一来，就会造成节气门前后的压力相差较大。
节气门的密封圈和活塞也可能会受损，导致气密性下降，从而影响节气门的工作效果。
汽车的空气滤清器也可能会影响节气门前后压力的差异。
如果空气滤清器长时间不清洁或损坏，就会导致进气管道内的空气不干净，增加了内部积碳和污垢的可能性，进而影响了节气门的正常工作。
汽车的进气管道和节气门周围的密封垫也可能会因为老化或损坏而影响节气门的正常工作，这些问题都有可能导致节气门前后的压力相差较大。
造成汽车节气门前后压力相差大的原因可能有很多，主要涉及节气门本身的问题、进气管道的问题以及滤清器等部件的问题。
为了保证车辆的正常运行，车主们应定期检查和维护汽车的进气系统，及时更换损坏的部件，确保车辆的节气门正常工作。
只有如此，才能保证车辆拥有良好的性能表现和经济性。
【字数：441】第二篇示例：节气门前后压力相差大的原因在汽车发动机中，节气门是控制进气量的重要部件，它的打开程度直接影响到发动机的性能和燃油效率。
有时候我们会发现，车辆在节气门前后压力之间存在明显的差异，那么这种现象究竟是由什么原因造成的呢？本文将为您详细解释。
n55 涡轮标准冲压值
n55 涡轮标准冲压值
"N55 涡轮标准冲压值"这句话指的是宝马N55发动机涡轮增压器的标准冲压值。
涡轮增压是一种技术，通过压缩空气来增加发动机的进气量，从而提高发动机的功率和性能。
N55 涡轮增压器有一个特定的冲压值范围，确保其正常工作并优化发动机性能。
举例来说，一个N55 涡轮标准冲压值可能为1.2 bar，但这只是一个示例，实际的标准冲压值可能因发动机的调整、型号或特定条件而有所不同。
总结来说，"N55 涡轮标准冲压值"是指宝马N55发动机涡轮增压器的标准进气压力值，确保涡轮增压器正常工作并优化发动机性能。
这个值是经过精心设计和调校的，以确保最佳的发动机性能和效率。
宝马发动机、及各传感器数据流参考
宝马发动机、及各传感器数据流参考1、前氧传感器：大于2V---------过稀（怠速1.5-N20.N55；2V-N52）；等于2V----------完全燃烧；小于2V--------过浓2、后氧传感器：大于0.45V---------过浓；等于0.45V----------完全燃烧（一般0.7V）；小于0.45V--------过稀3、进气歧管压力传感器：带VALTRANIC：绝对压力950mbar,相对压力50m bar，如果VVT系统有故障进入应急模式那么数据在350mbar不带VALTRANIC：相对压力350 mbar（N54发动机是双涡轮发动机）4、节气门位置传感器：带VALTRANIC：3%-5%（如果小于3%说明混合气过稀，节气门有关小的趋势，大于5%一般说明节气门很脏，要清洗。
或者说明混合气过浓，节气门有开大的趋势。
）不带VALTRANIC：2%-3%,超过3.5%一般说明节气门很脏，要清洗。
N52:4°带VALTRANIC：7°，不带VALTRANIC：3°V1+V2=5V5、油门位置传感器：V1=2V26、机油压力：大于2bar,拔掉机油压力传感器插头，达到6bar机油油位传感器一定要装到车上测试（千万不要图省事单单拔插头）7、水温传感器：冷车2000欧姆----------（4V）热车300-400欧姆------------(0.8V)随温度变化而成线性变化8、爆震传感器：0.3V左右（一般1点几伏，不能3或5伏以上）(点火提前角被推迟，调晚)9、空气流量计：4缸：8-9kg/h----------------（老车11-14 kg/h）6缸：12-13 kg/h----------------（老车18-20 kg/h）8缸：15-16 kg/h-----------------(老车26-28 kg/h)10、VANOS:（热车怠速条件下）进气：85°（或者80°）排气：-115°（或者120°）注意：起动和冷车及负荷变化时，是在时时调整的。
n55发动机信息
NO.3宝马3.0L N55涡轮增压DOHC 直列6缸发动机宝马在推出极为出色的自然吸气直列六缸发动机之后并没有偃旗息鼓，在大家还津津乐道自然吸气的时候，宝马已经闪电般地为它加上了涡轮。
这样快速的“进化”让竞争对手都有些颇为不适应，在去年的沃德帮上N55就赫赫在列，今年的N55也再次得到了认可。
说到N55，它可以说是宝马第一台融合了涡轮增压技术、缸内直喷技术和Valvetronic电子气门技术于一身的发动机，外型上比N54更为精细。
性能上，N55最大功率306马力，峰值扭矩400Nm。
在增加的涡轮机上，宝马采用了单涡双管技术，简化了进气排气系统，使发动机在120 0转时就能实现峰值扭矩。
目前N55已经进入国内，并装配在了335i、535Li等车型上。
BMW一直坚持使用自然吸气发动机，并且曾多次获奖，包括搭载于M5和M6上的5.0升V10发动机，以及M3上的那台连续6年获得世界发动机评选冠军的3.2升直列六缸发动机，可以说BMW已经将自然吸气发动机的极限完全压榨出来。
BMW 303车型则是具有里程碑式意义的一款车，正是它确立了BMW两个经典的设计元素。
一个是位于车头的双肾型进气格栅，另一个则是自然吸气式直列6缸发动机，并且一直延续至今。
BMW 303车型由于自然吸气发动机先天上的限制，若要追求更大的动力无非只能拉高转速或是增加排气量，而拉高转速会影响发动机的耐用度，一味地增加排气量，发动机的体积与重量也将无止尽的放大，而且大排量自然吸气发动机也难以满足日益严格的排放法规在赛车上，使用涡轮增压可以最大限度的压榨出发动机的马力，在民用级市场上，涡轮增压技术则可以很好的兼顾动力与排放。
为了符合更加严格的排放法规，同时还要满足消费者对驾驶乐趣的诉求，BMW在2007年推出了一台双涡轮增压发动机N54，重新开始了它的涡轮增压之路，但是这也使不少喜爱自然吸气的BMW车迷黯然神伤，不过BMW还是用自身的实力向世人证明了N54的强大，并且著名的WARD"S在2007、2008和2009连续三年将世界最佳发动机奖项颁给了N54，足见BMW双涡轮增压的魅力。
宝马N55发动机漏气的各种原因分析，值得收藏！
宝马N55发动机漏⽓的各种原因分析，值得收藏！漏⽓⼀直是宝马车辆⽐较常见的故障。
但发动机漏⽓在不同的部位，可能造成的故障以及发动机数据流的表现是不同的。
⼀般表现为怠速时，发动机抖动，并亮发动机故障灯。
下⾯我们看看不同的原因引起的故障现象和发动机数据流。
这个是正常的发动机数据流：下⾯⼏种情况是不同的故障模式下发动机数据流，仔细看看有什么区别吧！第⼀.增压器后节⽓门前泄露后发动机数据流，空⽓流量变⼤，节⽓门⾓度变⼤，氧传感器数据变⼩。
第⼆.曲轴箱泄露后发动机数据流，空⽓流量变⼩，节⽓门⾓度变⼩，氧传感器数据变⼤。
第三.应急模式下发动机数据流第四.应急模式下，增压器后节⽓门前泄露发动机数据流，空⽓流量变⼩，节⽓门⾓度变⼤，氧传感器变⼤。
下图为不同的故障类型：针对BMW发动机的这些热点故障，我们如何处理它呢？发动机的故障可能由于车辆⾏驶⾥程，年限，驾驶⼈，地区差异等诸多因素引起，但相同的故障码不⼀定代表你可以复制别⼈的维修⽅案。
那么，针对发动机的故障我们如何进⾏诊断与分析呢？例如：针对2A80节⽓门开度-吸管绝对压⼒标准值对⽐：压⼒过⾼故障码的定义：根据进⽓压⼒监控节⽓门的位置是否可信，如果测出的空⽓质量超过极限值，则识别为故障。
那么发动机漏⽓相关的故障，我们建议主要有下⾯⼀些处理⽅式：1.观察数据流：节⽓门前压⼒，节⽓门后压⼒，节⽓门⾓度，前氧，后氧，空⽓流量，平稳值。
（氧传感器数据影响空⽓流量）2.熄⽕状态下节⽓门前后2个压⼒传感器的数值。
（检查DME⾄节⽓门后压⼒传感器的线束）3.删除调校值：观察删除调校值后的空⽓流量，因为混合⽓的偏差能被调校值弥补。
在车辆热车后，删除全部调校值，然后着车，在偏差被弥补之前看数据流有什么异常，重点看空⽓流量和氧传电压。
有部分故障在删除调校值后能排除。
4.曲轴前后油封，⽓门室盖是否泄漏。
5.EPDW控制阀滤⽹是否堵塞，是否⼯作不良。
6.做缸压测试，初步判断活塞环的状态。
用数据来说明到底需不需要清洗宝马节气门
用数据来说明到底需不需要清洗宝马节气门
现在无论你是去服务站保养还是在修理厂保养，当车辆达到一定的里程之后，总会有服务人员建议你清洗节气门、油路、水路。
那么这些清洗是否有作用呢？今天我们就“需不需要清洗节气门”做一个深入分析。
我们直接对比清洗前后的数据分析。
为了采集数据，特地征用了实验用车：宝马320i（N20B20发动机）。
车辆行驶25000km，清洗前的节气门积炭并不算严重。
驾驶时候控制比较高的转速、选择通畅的路况都会减少积炭的产生。
第一组数据：清洗前后的怠速情况。
节气门开度数值从清洗前的5.01降低到了3.74。
第二组数据：清洗前后的90度工况下保持2000转节气门开度数值从6.23降低到了4.94。
第三组数据：清洗前后的90度工况下怠速节气门开度数值从3.79降低到了3.3。
一旦节气门脏了，怠速时，实际空气流入与设定空气流入量不同，此时ECU就会控制节气门开度比设定大一些，以达到发动机做功（转速）达到设定值。
但是如果节气门如果很脏的话，由于ECU的计算、控制阀响应等造成控制节气门的延时而无法抵消节气门脏所带来的气流不稳，最终造成怠速转速的波动产生怠速抖动。
清洗节气门就是为了当积炭影响进气量时消除一些不稳定状况，当积炭达到一定的情况下，清洗是非常有必要的。
那么怎么去判断自己车辆的节气门是否需要清洗呢，一般来说在车辆出现怠速抖动的时候，首先排除掉其他造成怠速抖动的原因就需要清洗了。
宝马N55发动机常见故障码28A0101F01解决思路与经验
宝马N55发动机常见故障码28A0101F01解决思路与经验宝马N55发动机的车型有E70、E71、E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F15、F18、F20、F21、F22、F25、F30、F31、F32、F34。
这些车型经常会遇上故障码：· E 系列：28A0· F 系列：101F01原因有哪些？1、节气门后的进气管道不密封。
2、机油加注口盖未正确密封。
3、燃油箱排气系统不密封。
4、曲轴箱通风系统不密封。
5、曲轴箱不密封（曲轴上的后部或前部径向密封环、。
6、可调式凸轮轴控制装置不灵活。
7、电子气门控制系统不灵活。
8、车载网络，低电压。
9、由于燃油等级低结合驾驶习惯以及高行驶里程导致阀门积碳。
解决方案：首先ISTA测试DME （发动机电子伺控系统）的故障代码存储器中是否记录了有关可调式凸轮轴控制装置、电子气门控制系统、低电压、燃油箱排气阀的故障代码或其它有关节气门的故障代码，如有这些故障代码的其中之一，请首先应处理这些故障代码。
有关电子气门控制系统测试模块的提示：排除以上提到的其它故障代码后，再次试车验证车辆故障。
如果故障无法排除，则应如下进行操作：1、检查燃油箱排气管是否正确嵌入/插入。
2、检查机油加注口盖是否密封。
如果油管接头密封盖不密封，则应将其更换。
3、检查进气管道是否密封。
4、检查曲轴箱内部是否密。
5、借助内窥镜检查进气门是否积碳。
如有积碳请执行以下操作：5.1、清除发动机积碳、5.2、删除DME调校值。
为达到此目的，请运行ABL 删除DME 调校值。
路径：车辆处理/服务功能/驱动装置/发动机电子系统MEVD/匹配程序/删除调校选择“复位调校值”即可删除发动机所有调校值。
选项“复位调校值和变量”和“复位适配的变量”并不能删除更多的调校值。
DME的“变量”只和车辆配置有关，在平时的维修操作中并不需要复位“变量”。
5.3、拔下燃油箱排气阀的插头。
2010款宝马X6增压压力过低
2010款宝马X6增压压力过低
杨明
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2012()12
【摘要】正车型:E71,配置N55发动机。
行驶里程:26000km。
故障现象:用户反映车辆行驶中急加速时发动机无力,故障灯点亮。
故障诊断:N55发动机采用的是单涡轮双涡管增压器,控制原理图如图1所示。
废气涡轮增压器的增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮处的废气气流有直接关系,无论是废气气流的速度还是质量都直接取决于发动机转速和发动机负荷。
发动机管理系统DME通过废气旁通阀(减压阀)调节增压压力。
废气旁通阀由真空执行机构操纵,这些执行机构由DME通过电子气动压力转换器(EPDW)来控制。
【总页数】3页(P74-76)
【关键词】发动机管理系统;废气涡轮增压器;增压空气;压力过低;旁通阀;故障码;压力转换器;增压压力;蓄压器;压力传感器
【作者】杨明
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U472.4
【相关文献】
1.2001款宝马535Li N55发动机增压压力过低 [J], 殷彬锋
2.2009款宝马X6增压压力低 [J], 肖超
3.2010款宝马X6涡轮增压器故障 [J], 曾坎
4.2009款宝马X6三元催化器堵塞导致的增压压力故障 [J], 杨明
5.2014款宝马525Li涡轮增压压力过低 [J], 杨盛林;胡斯明
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案例赏析 故障分析
通过对发动机数据流分分析我们认为引起该故障的原因为节气门后方有气 体泄露。
节气门后泄露可能原因：
1.燃油箱通风阀故障，
2.进气歧管泄露，
3.节气门密封垫圈损坏，
4.DME密封有问题，
5.曲轴箱通风有问题，
6.发动机机体密封问题，
案例赏析 故障隔离
1.将燃油箱通风管路堵住，HFM测量的进气量依然偏低； 2.拆检进气歧管、节气门时发现DME有解体过痕迹，并发现DME与进气歧管 的6颗螺丝均有松动现象，重新安装后故障还是一样；
热点话题 故障隔离
4.曲轴前后油封，气门室盖是否泄漏。 5.EPDW控制阀滤网是否堵塞，是否工作不良。 6.隔离燃油箱通风：把燃油箱通风的管子都从节气门上拔下来，堵住节气 门上的窟窿，再次试车看能否重现故障。 7. 做缸压测试，初步判断活塞环的状态。 8.用内窥镜查看进气门积碳，并进行清洗。可以解决大部分故障车辆。 9.检查三元催化器是否堵塞，并清洗。
案例赏析 故障隔离
3.测量曲轴箱压力，发现曲轴箱压力 接近大气压，
（曲轴箱压力过高）
案例赏析 故障隔离
造成曲轴箱压力过高的可能原因：
1.气缸窜气， 2.气缸盖罩密封不良或损坏， 3.曲轴箱密封不良或损坏， 4.曲轴箱通风装置损坏，
1.试车时车辆加速无不良反应，基本可以排除气缸窜气
2.3.4.均是发动机曲轴箱内部压力失衡或泄露导致气体进入进气道，我们通 过何种手段可以隔离该故障？
发动机案例分享及数据流 分析
案例赏析 故障基本信息
车辆信息
底盘号 发动机
L****** N55
故障信息
车型 行驶里程
E71 95181KM
客户投诉： 车辆亮发动机黄灯，并且有抖动现象。
案例赏析 故障分析
故障确认：
1.怠速时，发动机有抖动现象，并亮发动机黄灯； 2.试车动力正常；
诊断过程:
1.快速测试，DME报以下故障：
那针对发动机的故障我们如何进行诊断与分析呢？
系统部件 结构原理
故障码的 含义
数据流的 关系
合理的隔 离方法
锁定最终 故障点
热点话题 系统部件
热点话题 故障分析
针对2A80节气门开度-吸管绝对压力 比较：压力过高 故障定义：根据进气压力监控节气门的位置是否可信，如果 测出的空气质量超过极限值，则识别为故障
不同在哪里呢？
热点话题 数据分析
正常数据流
热点话题 数据分析
增压器后节气门前 泄露后发动机数据 流
空气流量变大 节气门角度变大 氧传感器数据变小
热点话题 数据分析
曲轴箱泄露后发动 机数据流
空气流量变小 节气门角度变小 氧传感器数据变大
热点话题 数据分析
应急模式下发动机 数据流
热点话题 数据分析
案例赏析 故障分析
发动机数据流：
案例赏析 故障分析
数据分析：
N55发动机正常情况下，怠速650rpm左右无负荷进气量应为13-15kg/h， 对比正常车辆，很明显HFM测得的进气量比实际要低。 （造成此情况的原因可能是？）
另外我们还观察到在50mbar真空度下，节气门开度只有2.37%，正常应为 4%左右， （节气门角度与进气量有关系吗？）感 Nhomakorabea您的聆听
应急模式下增压器 后节气门前泄露发 动机数据流
空气流量变小 节气门角度变大 氧传感器变大
热点话题 故障类型
混合气 过稀
增压压 力过高
节气门 开度-吸 管绝对 压力 比 较：压 力过高
混合气 过浓
增压压 力过低
增压建 压锁止
热点话题 故障类型
针对BMW发动机的热点故障，我们如何处理它呢? 发动机的故障可能由于车辆行驶里程，年限，驾驶人，地区差异等诸多因 素引起，但相同的故障码不一定代表你可以复制别人的维修方案。
案例赏析 背景信息
自然吸气
增压模式
案例赏析 背景信息
A 发动机处于静止状态时调压阀开启 B 处于怠速运转或滑行模式时调压阀关闭 C 发动机承受负荷时调压阀处于调节模式
案例赏析 背景信息
增压模式泄露气体通道
自然吸气模式泄漏气体通道
案例赏析 故障隔离
测试发动机机体是否存在漏气：
根据N55发动机曲轴箱通风特性， 我们知道怠速时候泄漏进机体内的气体 会首先经过曲轴箱通风阀，然后通过气 门盖及气缸盖上的小孔进入进气道里。 为了阻止这些泄漏气体不进入气缸燃烧 我们通过对曲轴箱通风阀膜片加压， 施加压力后，膜片就会将曲轴箱与进气 道之间的孔堵死， 这样，曲轴箱内的气体就无法进入气缸 内，HFM测量的进气量恢复正常值。
利用该方法可以判断曲轴箱泄露和进歧管泄露， 但加压时注意力度，防止造成人为损坏
案例赏析 故障隔离
经过上述测试，我们100%确定发动机机体有漏气，但发动机结构较为复杂， 造成泄漏的可能有气门盖、曲轴前后油封、传感器密封圈等等，那具体如何 判断？ 1.观察发动机是否有密封件漏油，漏油的密封件列为重点检查对象，
热点话题 故障隔离
第二部分：VVT系统偏差 1.兑换正常车辆VANOS电磁阀 2.查看凸轮轴磨损情况 3.查电子气门机构磨损情况，兑换电子气门机构 第三部分：连锁故障
节气门开度对比压力过低和压力过高的故障也多数以连锁故障出现在宝马 车辆上，比如：缺火后报压力过低，混合气稀后报压力过高等。
热点话题 THE END
2.对曲轴箱进行加压测试。
案例赏析 确认故障排除
确认检查: 更换曲轴前油封后，HFM测量的进气量稳定保持在15kg/h， 清除故障代码，试车故障未出现，后期回访确认故障排除。
案例赏析 延伸
该故障映射出一部分宝马车的发动机系统故障，漏气一直是宝马车辆比 较常见的故障。但发动机漏气在不同的部位，可能造成的故障以及发动 机数据流的表现是不同的。
吸管绝对压 力
进气量
热点话题 故障隔离
第一部分：发动机漏气
1.观察数据流： 节气门前压力， 节气门后压力，节气门角度， 前氧， 后氧，空气流量，
平稳值。（氧传感器数据影响空气流量）
2.熄火状态下节气门前后2个压力传感器的数值。（检查DME至节气门后压力传感器 的线束）
3.删除调校值： 观察删除调校值后的空气流量，因为混合气的偏差能被调校值弥补。在车 辆热车后，删除全部调校值，然后着车，在偏差被弥补之前看数据流有什 么异常，重点看空气流量和氧传电压。 有部分故障在删除调校值后能排除。